harumichi's weblog

ご無沙汰し取ります～

タイトルは春道号ではなく～
運ちゃんのエンジン（心臓ｗ）をO／H（手術）してきました(￣(工)￣)
心臓弁膜症（僧帽弁狭窄兼閉鎖不全症）の弁形成手術。

数年前に心雑音が確認されとりましたが、昨年夏に逆流が5割を越える重度の診断となり手術となった次第。
胸の痛み等の自覚症状はなく、疲れやすく息切れしやすいなどは感じてましたが他の持病（潰瘍性大腸炎）の関連かなと思ってました。
重度と診断されたのが去年9月。
手術まで時間が経ってしまったのは、昨年秋に頸椎を痛め仰向けになれない状態が二ヶ月ほど続き手術も三ヶ月ずれ込むことになりました。
年末までは感じなかった怠さが今年に入って結構辛く、自分で見ても顔がめっきりやつれてヤバそうでした(^^;

首の痛みが取れた1月中旬より各種検査を実施。
自分の場合僧帽弁に複雑な損傷が二箇所有り自己弁形成が難しい状況だったようですが、胸を縦に大きく開く「胸骨正中切開」が選択され、手術は2/25（水）に決定。

手術時間は7時間を経て、自己弁形成術は成功。
翌朝ICUから一般病棟に移りリハビリに励み、術後8日目の3/5（木）に退院してきました。

退院後初回（3/13（金））外来でのレントゲン写真

ガッチリ胸骨と緊結されてるけど咳き込んだり捻ると激痛ｗ
退院後 即職場復帰（デスクワーク）してるけどまだまだ完全復帰は遠いなぁ～
今一番怖いのが「花粉」
くしゃみ大敵！

以下自分用術後メモ
・血圧・・・・・・低めになった100以下（時に80台も頻発）脈80～90
・頸椎症再発・・・首の痛みは術後3日で取れたが左手中指薬指小指の痺れまだ治まらず
・めまい・・・・・術前になかった大きく揺れるめまい（術後2、3回発症）
・閃輝暗点頻発・・毎日何度も発症⇒10分ほどでギザギザは消える⇒ほぼ頭痛は起こらない
・薬・・・・・・・ワーファリン3.5mg（三ヶ月間服用予定）
・・・・・・・・・アスピリン腸溶錠100mg×1錠
・・・・・・・・・ラベプラゾールNa錠10mg×1錠
・・・・・・・・・ビソプロロールフマル酸塩錠0.625mg×2錠
・・・・・・・・・（潰瘍性大腸炎：アサコール錠400mg×6錠）

[SOLD-OUT]



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11/2（日）おまけ追加

二柱リフトを購入していただいた方におまけをお付けします。

＜オマケ①＞
中古ボール盤（北川 KDS-410 三相400W） 各部痛みはありますが使用に問題無し。





＜オマケ②＞
アストロ オイルドレン （簡易清掃済み）


この機会にぜひ～

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ご無沙汰しとります～

突然ですが二柱リフト売りたしです(￣(工)￣)
引取限定 5万。

バンザイ製 TPY-25C 2.5tタイプ 三相200 2.2Kw
年代物ですがメンテしながら大事に使っていたので現状不具合ありません。
二年前に作動油を交換、各部グリス補充、ワイヤーもグリスアップをして以降、
稼働率は激少ですのでほとんど劣化もないと思います。
Rを持ち上げてる写真は今年三月のもの。以後全く使ってません(￣(工)￣)
受け台の痛みも少なくこのまま当分使用できるのではないでしょうか。
ただベース材はサビが浮いて一部肉が薄くなっていたので、二年前に鉄板で補強修理しています。

バラすのも面倒なんでこの状態で引取希望です。
積み込みはお手伝いします。
フォークやユニックで吊り込めるよう補強を兼ねて一時的にマスト間にチャンネル鋼2本を渡して
吊り具とする予定ですが、チャンネル材込みの場合はプラス1万いただきます。

重量は1ｔも無かったと思います。
リフト高2.7mあるので高さ制限を考慮し運搬願います。

あ、Ｒは有りますよｗ
T先輩に車検をお願い中～



宜しければこの機会に是非！

2025.03.22（土）
去年のAttack富士以来一年ぶりに富士に行ってきました～

↓の割引券を使うためにｗ



朝5時に出発
さすが週末。東名渋滞を抜けノンストップで9時前に到着。

雲一つ無い青空にまだまだ雪化粧の富士山！



ジモピーさん達と合流♪



S4-A（9：40～10：10）
股ベルトがユルユルで紅ヤリスさんに調整してもらい出発ｗ

R自体走らせるのも一年ぶりなんで各部チェックしつつ走行。
風圧かなんかで何かのパタパタ音が気になったが、エンジン・駆動系・制動系に問題は無し。
ブースト1.7、全開だ～！



ガスの入れすぎで動きが重いがやっぱ気持ちいい～♪
タイヤのエアーも適当に冷間1.7でスタート。
2ラップ回ってピットで確認したら2.1～2.2位に上がってたんで1.8に調整。
いつもいくつにしてたか確認してくるの忘れた(^^;

目も慣れてきて一発まとめようとリスタートしたけど、他車に迷惑掛けちゃったりミッション温度も上がってきたんで1枠目は終了にしました。







走行後 特に異常無し。



2枠走る予定だったけど、台数多めで風も強くなってきたんで2本目はやめときました。

公式計測データ。



デジスパデータ



で、御殿場でエビせんべいを買い日替わり温泉で一休み！

と思ったけど、帰りも渋滞はキツイのでえびせん買っただけで帰ることに。
で、東名は順調だったが都内抜けるのに渋滞にはまり、結局帰りも5時間オーバー。
往復10時間弱（疲）、やっぱ遠征は平日に限るね！


と言うことで当日お会いした方々お疲れ様でした～♪


最後に、
スポーツ走行の料金、土曜だからかずいぶん値上がりしたなぁ～
って思いながら家でレシート見直したら、、、



割引されてないし！

やられたわ～(￣(工)￣)


まぁ爽快感は味わえたんでFSWにお布施しときましょうｗｗｗ

FSWに向けてバッテリーの充電～♪

メガライフリチウムイオンバッテリー
http://www.harumichi-room.com/blog/2020/12/post_842.php

4年経つけど絶好調♪

で、いつものCTEK製充電器（JS 3300）
リチウムは低電流でじっくり充電しないと寿命が縮むんで専用品を使うのが吉。



こちらは3.3Aでリチウム適応でお気に入りだったんだけど、定番のMODEスイッチ不良頻発。
で外部スイッチ化したりしてしのいできたんですが


最近は充電できても完了ランプに切り替わらないなどで新しいのに買い換えました。


選んだのはやっぱCTEK
しかもBMW純正品ｗ



これは一台で4輪と2輪、鉛バッテリーとリチウムを個別に設定できる優れもの。
そして繋ぎっぱなしで、満充電⇒停止⇒減ったら勝手に補充電と全自動なのも便利。
これCTEKの製品版には何故かラインナップが無くBMWのOEMのみとのこと。

米国仕様でコンセント形状がちょっと違うので、方向を気にすればそのまま使えるけど自分は削っちゃいました。



今度のはMODEスイッチ対策されてるんかな～？

来週の3.22FSWに向けて久々のメンテ。
オイル全交換～

エンジンミッションデフはオールSUNOCO。



ブレーキはいつものAP Radi-CAL R3 (旧PRF660)
こちらはエア抜きのみ。 全交換しなくても性能維持してくれる優れもの。



お次は試し削りが続いたタイヤのDKC
やっと本チャンｗ

新規格になった23年製R規格品の中古



ビフォー



ム？

ムム？？
ヒジキにならずに粉っぽいぞ。



アフター（新規格23年製）
全然違う～

回転落としたり色々試行錯誤するもどうにもうまく削れない～
匂いも出るし削るというかヤスリで擦ってる感じ？


ちなみに前回の試し削りはこちら（旧ZR規格22年製中古）



熱が入って材質が変化したのか、
もともと材質の違いのせいなのか、

爪を立てた感じも明らかに古い旧規格の方が喰いそう？
なんだかラップ巻く気もおきずにそのまま装着(￣(工)￣)


まぁ～週末でクリアは取れなさそうなんで無理せず走ろうっと☆

前々から欲しかったんすよね～
マキタの充電式コンプレッサ（MP181DZ）
最大圧力1,110kPaの大パワーが持ち運び可能に。


バッテリーはいっぱいあるんで本体のみ購入です。

ついでにネジ込みが不評なので先っぽに装着できるワンタッチアダプターと、


レバーを押しっぱなしに出来るパーツもゲット。



フォークのタイヤは 7K＆8K



ウチのスクリューコンプレッサは7Kちょいが限界



なので、マキタの出番っすよ



デジタル表示がいい
現状765kPa



800kPaに設定



電源ON～
自動停止機能付きですが800になっても停まらずにに815kPaで停止


多少多めに入ってから止まるのは仕様みたい。
ネジ込みの脱着時に少しエア漏れする分余計に入れてるらしいです。
自分はワンタッチに換えてるんで設定を低めにするのが良さそうです。
余計に入れても本体にエア抜き調整ボタンがある新設設計。

バッテリーの消耗はちと早めなんで予備か充電器があるといいっすね。
エアーの充填スピードは速いし音もそれほどうるさくなく、何より持ち運びが超ラク♪

これはサーキットに持って行くしかないな(￣(工)￣)

DKCマシンネタの続き

工場でしか使わないんで動力仕様で問題無いんだけど、中古の100Vインバータが手に入ったので換装しましたよ。

三相モーターはそのままOK。
インバータはモーター容量以上のタイプにする必要があります。
ウチのは0.2Kwなのでインバータも100V用の0.2Kwをチョイス。

換装中～
取説が無いからネットで情報収集しながら差し替えます。



三菱から東芝にチェンジ（VFNC3S-1002P）


入力100Vを引き込むついでにカンナ用のコンセントも装着



100V化完成～



カンナ同時運転の試し削りも問題無し



スポーツ走行券あるんで3月中に富士行きたいけどキビシイかも・・・(￣(工)￣)

気付けば2月
毎日寒いですね～
サーキットシーズン真っ只中ですが、今季は何かと忙しく未だノープラン(￣(工)￣)
クルマは問題無いので時間が取れればふらっと富士にでも行きたいなぁ～

で、タイトルの件
走行予定は無いものの何かしたいとｗ

以前DKCマシン（いわゆるタイヤ削り機）を自作したんだけど、実はいまいち使い勝手が宜しく無く。。。
↓コイツ
（垂直削りはジュラテックさんのアイデアm(__)m）

モーター仕様（0.75Kw 4P 50Hz:1420rpm）

回転が速いのは承知でインバータで落とせば良いと考えたが、カンナを当てるとトルク不足で簡単に止まっちゃうのだ。
なのである程度の回転数に上げれば今度は波波模様の完成(￣(工)￣)

↑この写真は仕上がりがいい方で気を抜くとガッツリ弾かれて段減りに、、、
高速で回すならアラカンでやるしかなかったんですよね。

んで、低速でもトルク十分なギヤードモータに変更しようと中古で探してたら丁度良さそうな未使用品をゲットしました。（三菱 GM-SB-0.2KW-1/160）


ギヤ比 1/160 で 50Hz 9.4rpm。
そして 0.75Kwから0.2Kwへと省エネ化
ブレーキ付きなのもグッド。ホイール脱着時がかなり楽。

早速換装
ブレーキ配線も追加。

モーター換装完了
軸径が変わるので新たにカップリングを用意しキー加工は外注で頼みました。（ハブ側は再利用）


旧モーターもアラカン時に使えるよう台座ごと交換しました。（まぁ出番は無いだろうが）


インバータは三菱の結構古いヤツ（FR-A024-1.5K）


メインスイッチ＆周波数ボリューム＆回転方向切替スイッチ



早速街乗りタイヤで試し削りしてみましたよ。

DKC前


DKC後




試し削りなので適当ですが仕上がりは雲泥の差！
しかもシュルシュル薄皮が削れるんで気持ち的にも超ラクに。
最初に大きなカスを取ればあとは薄削りで手を離しても可能。
とりあえず回転5～6回転/minくらいで試しましたがトルクは全く問題無し。
もう一クラス下の0.1Kwタイプでも十分そうです。
本気削りでは更に回転落として精密に施工出来そうです。

あとスイッチオフで即ブレーキ作動するのもいいですね。
ラップ巻き時にフリーになるよう解放スイッチを付けようと思ったらこのタイプは電磁ブレーキじゃないから無理でした。（3本ネジ込みの手動ブレーキのみ）

と言うことで、
走る予定も無いのに無駄にタイヤ削ってる動画でもどうぞ(￣(工)￣)

12月ですね～
いまだ半袖でイケるくらいの陽気にビビりますが。。

小ネタで～
先日Ｒの給油に出かけた際に途中でウィンカーが点かないことに気付き手信号で運転するハメにｗ
近場なもんでうっかりサイレンサー入れないで向かってしまい、、、
爆音で右腕伸ばしたり立てたりと周りから見ると完全にヤバイヤツ状態(￣(工)￣)

ガレージで確認すると、大昔に配線が千切れていいかげんに半田処置してたとこがショートしてました。


端子の入れ替えで済むかと思ったんですが、うまく引き抜けずコネクタごと交換することにしました。


コネクタをググると、みんカラにアリエクで入手可能との情報をゲット。
非常に丁寧に解説してあり助かりました（感謝）

AliExpress
商品名：自動コネクター、DJ70217Y-6.3-11/21、1セット、2ピン、7122 7123-6020


オスメスセットを2個購入。
送料込み1421円 安っ
ポチって5日で到着。


みんカラさんの情報通りカプラ本体のボルトオンを確認


端子形状チェックのため純正コネクタをニッパで破壊し摘出。


結果、端子形状は純正とほぼ同じ。
ただメッキが金と錫で異なり電蝕が気になるため、若干形状は異なるが同じ金メッキの平型250端子を使うことにしました。
コネクタグリスも忘れずに充填。


圧着端子で配線復旧し交換完了
点灯も問題無し。


今回ウィンカー側はそのまま触らずで若干脱着がシブイがまぁ問題無いでしょう。

以上プチメンテの報告でした～

相変わらず放置プレーですみません(￣(工)￣)
ちょっとネタが入ったのでアップします。

CBSタカセさんにボディメンテをして頂きました。

まずはボンネット。
経年変化でくすみとクリア剥げが酷くなったのでクリアを剥いでの再塗装。
大変さが写真じゃ伝わらない？元クリアの剥ぎ取り後。
丸一日掛けて削り取ったそうです（感謝）


いきなり完成写真ｗ


カーボン目に深みがあって新品以上の輝きに！
ドライは塗料を吸っちゃうので重くならないように仕上げるノウハウが詰まってます！
クリア塗料にもマル秘の施しがされているそうです。

そして、自前加工のカーボンリップ。
飛び石でガビガビだったのを修正塗装して頂きツルピカに♪


で、タイヤハウス内のライナー修理。
さすがのフィッティング。これで富士も安心して踏めそうです。

最後にシートのローポジ加工。
SP-GからSP-Aにチェンジしたら結構上がっちゃったのでワンオフで加工して頂きました。


かなり下がりました！
ちなみにフロア側も加工したのでもう純正シートは付きませんｗ

依頼内容は以上でしたが、サービスでボディの磨きもして頂いちゃいました！
毎度面倒な依頼にも快くそして期待以上の対応をして頂き大満足♪
今回もありがとうございましたm(__)m

ん～ピカピカで乗るのがもったいないぞ～～

2024年3月16日
念願のAttack富士に参加してきました！

このドデカい国際サーキットを数台で占有できるチャンスなんてなかなか無いですからねー
スポーツ走行じゃ経験できない爽快感！

ＳＬ2本のエントリーですが、青木さんのご配慮でDG-5のチェックでフリーも1本ずつ走らせていただきました。（感謝）

3月にしては気温高めでタイムをまとめることは出来ませんでしたが、雲一つ無い快晴で最高に気持ち良かったです！

結果等は写真にて




目の保養に♪

車載

今回も金子カメラマンから写真頂きました♪
クルマの姿勢が確認出来て大収穫です！ありがとうございました(^^)ノ

現場でお声掛けいただいた方々、関わった方々、ありがとうございましたm(__)m
Attack富士また参加したいです！（あるよね？）


追加写真頂きました

今シーズン、足の不調によるブレーキロックでまともに走れなかったのですが、T師匠が間に合わせてくれました！

0304DKM富士初参戦！


RGN DG-5 CTA By T-tec 車高調 投入！


結果、
攻めたアライメントで若干問題は生じたものの、ブレーキングのロック現象は完全解消！

というか止まりすぎ＆曲がりすぎてこの足ヤバイｗ
ビビリつつ47挿入。


話題？の050新規格295/35GS中古削り（逆履きｗ）
富士で無事でした(￣(工)￣)



公式タイム ： 1'47.803
・Sec1：26.258
・Sec2：35.154
・Sec3：46.391
・speed：218.623km/h（デジスパ最高速 記録できず）

プロカメラマン金子さんから最高すぎる写真も頂き♪




噂通りに超走りやすくて超サイコーな走行会でした♪
来シーズンも参加決定！

今回も関わって頂いた方々に感謝！！


車載

最近サーキットでも主に使ってる街乗り用？アンパネ。

これ作ったのって10年以上も前かー
物持ち良すぎ？(^^;

http://www.harumichi-room.com/blog/2013/08/post_700.php

http://www.harumichi-room.com/blog/2013/10/post_706.php

http://www.harumichi-room.com/blog/2017/07/post_771.php


ぶつけたり擦ったりで見るも無惨なんで新たに作り直しました。

かさ増しのステーやモール等は再利用のため取り外し。



ボードは同じ3mm厚の複合板（900×1800）で4000円/枚。
重ねてマーキングしてカット＆穴開けで完了（加工楽～）



ステーをベルクロでくっつけ、モール類を戻してはい完成


お手軽すぎ～


材料費4000円
街乗り改め4Ｋアンパネ完成ｗ
効果は不明(￣(工)￣)

ついでにパワーフローのフィルターを換えときました～

久々の製作モノで休日を楽しめました～♪

今季筑波を4度走りましたが、シーズン初めからブレーキングでの違和感（唐突なロック）に悩まされていました。

原因はフルストロークでタイヤがボディーに接触することで発生。

今季はA050が規格変更されサイズアップされているとの情報を頂き、物理的な原因と判断し徐々に車高をアップ。

⇒ 結果、いくら上げても接触解消せず！

最終的に足のヘタリと判断し、0128の走行を断念しました。

きっちり対策して出直します。

以上 業務連絡を兼ねた？現状報告でした～～

外撮り写真ありがとうございますm(__)m

久々ブログネタゲット（笑）

9月に車検を通し、


そのまま放置プレーでしたが～～

昨日11月18日（土）

早起きして～

渋滞に揉まれつつ・・・
富士山！！

FSWのスポーツ走行に行ってきました～！


ちょっと雲に隠れちゃいましたが
ここに来ると心が洗われる・・・



37番ピットにお邪魔させていただきましたm(__)m
ん～富士山ナンバーかっちょえ～


まさに本物！！かっちょえーー


久しぶりにomameさんとゆーころさんにもお会いしました！
寒い中バイクで駆け付けてくれてありがとうございました♪
最新のバイクはオートクルーズとかクルマ並の装備で驚き！

omameさん達にたくさん写真撮っていただきました～感謝
自分は数枚しか撮らなかったんでイイ記念になりました(^^)














1枠目は無理せずチェック走行に徹しタイムも48秒とまずまずでトラブル無く終えました。


車も消耗するし1枠でやめようとも思ったんですが、せっかくなので足のセットを変えて2枠目も走る事にしました。

んで、2枠目
出て最初のアクセル全開で失速・・・

走行中止しプラグチェックするも異常なし

アイドリング正常。
5000までは普通に吹けた。
上で失火？
停止状態でじわ～と踏むと7000以上普通に回る。

？？？

結局・・・

抜けてますがな(￣(工)￣)


パイプ抜けても5000迄（ゼロブースト域）は普通に走れちゃうんですね（驚）
各方面方々、大変お騒がせ致しました(笑)

プチトラブルはあったけど富士は開放感あって最高ですね☆

今回車載カメラをGoProに換えたんですが、車内からリモート操作を試みるも無反応(^^;
結局手動で録画しました。
初GoPro 記念 タイム出てないですが車載あげました。
クッキリ映りすぎてGoProヤバイっすね(^^;




PS、パイプ抜けはサクッと解決


Tボルトクランプ締め付けがむずいんで普通ので締めときました。



当日お会いした方々、ありがとうございました♪



さて、来月はツクバだ～

オフシーズン、まったり中ｗ

サーキットに走りに行く時必ず持って行く物。
ジャッキ類

駆動系の暖気やウォーマー使う時とか4輪手間無くスピーディに上げ下げする必要があります。
いつもシザーズでフロント上げて2ｔのフロアをリアデフに掛けてますが、アルミとはいえフロアジャッキの重さが身に染みる今日この頃。。。
じじーは極力持ってく物を減らしたいのだ(￣(工)￣)

で、シザーズを買い足すのも大変（意外に重いし高い！）なので、パンタジャッキで代用決定。


チョイスしたのは信頼のトヨタ純正1250Kg対応品（もちろん中古）



シザーズの1000kgタイプと比較。
シザーズの頑丈さと比べたら不安になるほどの軽さｗ



パンタにしては台座が大きめなのがイイ。

ジャッキヘルパー（エマーソン EM234）なるものも購入。



このままでも十分機能するがサイドシルを痛めたくないのでアストロのゴムラバーも用意。
受け台用に4.5の鉄板を75mm角に切り抜き M6タップ立て。



あとは受け台を溶接し塗装して組立。



完成
シザーズと同様の高さに収まりました。



早速インパクトで上げたらジャッキヘルパーの遊びが気になるので溶接で固定しちゃいました。


インパクトより叩きの無いドリル系のほうが動きがスムーズですね。


と言うことで4台完成(￣(工)￣)
トータル1万位で上がりました。

ちなみにパンタ系の複数使用は推奨されておりません。

安定性・安全性を確認の元使用することにします。
パンタはリアだけにしようかな。

ではでは(^^)ノ

先月の富士走行後、親が亡くなりバタバタでしたが少し落ち着いたので遠征してきました～

遊びに行かせてくれた家族や会社関係者に感謝m(__)m
ってここ見てるわけないか。
ん？見てたりして？(￣(工)￣)


前回がグダグダだったので少しはまともにのつもりがやっぱ運転ヘタ過ぎ(￣(工)￣)

でもいい息抜きになりました～(^^)ノ

動画は二枠目最後あたりのどうにかまとめたラップです。

公式タイム ： 1'48.750
・Sec1：25.965
・Sec2：35.551
・Sec3：47.234
・speed：235.294km/h（デジスパ最高速290.19Km/h）

当日セクターベスト： 1'48.373
・Sec1：25.780
・Sec2：35.359
・Sec3：47.234
・speed：236.324km/h（デジスパ最高速290.19Km/h）


さて車検通して街乗りだ～

スケジュールの合間を縫い富士に遠征してきました～
筑波同様3年ぶり。ようやくこれ↓を捨てずにすみましたｗ



Attack筑波からパッドのみ変更（前後PFC）



チケット買いに行くと 自分をRT仕様に導いてくれた御方がｗ

お忍びのはずが心強い先輩まで駆け付けてくれて～
お土産まで戴いちゃいました。
いつも本当にありがとうございますm(__)m



結果、
クルマは絶好調！！！！

対し、ドライバーは劣化激しくーーー

でもやっぱ富士最高～！
RT仕様メッチャ楽しい！
ドライビングの課題は山盛りですが、とにかく楽しいのが1番！


今回RT仕様での公式セクターを取りたくポンダーを借りました。

公式タイム ： 1'47.654
・Sec1：25.541
・Sec2：35.805
・Sec3：46.308
・speed：234.273km/h（デジスパ最高速296.73Km/h）

セクターベスト： 1'46.875
・Sec1：25.265
・Sec2：35.302
・Sec3：46.308
・speed：249.423km/h（デジスパ最高速297.91Km/h）




ブースト設定1.65K（計器はシュート値）



走行後、筑波じゃ来ない筋肉疲労がドッと来て、、、（初の三枠走行）
急遽御殿場に泊まっちゃいました。

泊まって大正解
翌日のこの絶景！！！



車載
カメラ（HDR-AS300）を中古で手に入れたんですが、オススメの設定とかあったら是非教えて下さいm(__)m

近年走る環境作りが難しくお休みしてたんですが、年明けからかなり無理をしつつも何度か走らせる事が出来ました。
やっぱ走らせて良かった～
溜め込んだものが一気に解放されました！

関わった方々に改めて感謝申し上げます。
また来季も宜しくお願いしますm(__)m

長らく放置プレーでしたが～
年明けからボチボチ活動再開中。

カメラマンさん達に感謝！

関わった皆様に感謝m(__)m

リハビリ動画（恥ずい）

Attack筑波2023-0218 参加予定☆

ブログの仕方忘れそう(￣(工)￣)

久しぶりに制限無しのGW、どこも混雑してるようですね！

自分は例年通り？どこにも出かけず工場設備の整備ｗ

邪魔な春道号を外に出そうと数ヶ月ぶりに養生シートをめくると、ホコリまみれに唖然・・・
ホコリというか鉄粉だな(￣(工)￣)
最近鉄骨の加工続きだったんで養生シートの下から吹き込んでた模様・・・

洗車してやっか～

出したついでにブレーキ周り等軽くチェック。



天気よすぎて目が痛ぇｗ
速攻日陰に移動し洗車開始。



といっても水洗いは面倒なんで、エアーで鉄粉を吹き飛ばしいつもの水ぞうきんｗ



まぁまぁ綺麗になったけど、せっかくなんでWAX掛け。



お手軽ポリッシャーセットで必要十分！



ホント見違えるようにに綺麗になりました♪



車検切らしてるんで冬眠状態ですが、今年は通して乗り出したいっすね～

以上近況ブログでした☆

前回ブログは夏でしたね(^^;
結局自腹で直し総額70万オーバーでした・・・
保険会社に一万ずつ返済してるンすかね？もうどうでもいいですが・・・


事故がらみとえば、
最近テレビで事故のドラレコ映像を見る機会増えてないですかね？
前だけじゃ無く後ろや車内も同時に写ってて一目瞭然！

足車には当然ドラレコは装着済みなんだけど、6年前の納車時に付けた前方のみのタイプ。
コムテックHDR-251GH


運転中の事故に遭うことは無かったけど不具合無くよく働いてくれました(^^)ノ


んで、自分もいつ突然死してもおかしくない年頃になってきたもんで、、、
車内と後方も記録できる3カメラタイプに変更しました。

オウルテック OWL-DR803FG-3C


脇坂寿一氏、、、
老けたな、、、って自分もかｗ




取り付けはチョチョイと！
とはいかず、
最近持病の影響で手が思うように動かせないもんでディーラーさんにお願いしちゃいました。


試運転して映像チェック。
３カメラともすんげー綺麗！
SDカードも512GBが使えたんで記録時間が増えバッチリですね。
あと地デジの影響もコムテックと変化無しで良いことづくめ。

ただ車内丸写しなんで変なことしないように気を付けねば(￣(工)￣)

8/16（月）
とある病院駐車場
親の診察を終え駐車場に戻ると・・・

院内放送で何度も呼びかけがあったようだが全然耳に入らずｗ


相手は必死に謝ってくる。
そして子供の車で保険は使えないが自腹でちゃんと払うのでと。（当たり前）
マジか、無保険、面倒なパターンだ。。。

自前の保険会社に一報を入れた後すぐに警察に連絡。
物損なので事故処理は5分程で終了。

後は保険会社とやりとりしてくれと相手に告げ、一人クルマを自走可能に仮復旧しその場を離れた。



ディーラーの修理見積は65万。
バンパー以外にライトやラジエターも押されてたとの事。

そして、案の定～
相手はお金が無いとｗ
月一万ずつが限界らしい。

保険会社によると、支払いが済まないと修理に掛かれないし代車も出せないとのこと。

対策
① 待つ ⇒ 65回払いの5年も待てるかい
② 裁判で財産差し押さえ ⇒ そんな暇無し
③ 自前の保険で速攻直す（が相手からの金銭回収は継続） ⇒ 不本意ながら採用

と言うことでいまの足車がコイツ


昨日は東京の会合に高速往復。
二週間も経つと愛車と呼べるほどに愛着がわくもんでｗ


ちなみに事故後二週間、相手から一度も連絡無し。
連絡なんていらんけど保険くらい入っててくれよ～

そろそろ梅雨が明けそうですね。
例年に無い梅雨寒が続いてたせいか暑さが待ち遠しいですね。

さてさて、久しぶりにＲに火を入れました。二月以来？(ﾟДﾟ)
放置しすぎたせいかご機嫌斜め。
ようやく火が入ったんですがアイドルが安定しない。。
少し辺りでも流そうかと工場から出したものの速攻中止ｗ



で、工場内で気付かなかったボディのキズを発見。



フロントフェンダーが左右ともひっかき傷が・・・



砂埃舞う工場内でこんな状況じゃ当たり前？



で、こんな時のキズ消しWAX
十五年前くらいに買ったヤツでクレヨン状に固形化してたけど何とか塗り込めましたｗ



見事にキズが埋まりましたよ。
コレ系のWAXってまだ売ってるのかな？



あと、ついでに車検も近いしワイドミラーを純正に戻しました。



前回の継続車検ではこのまま通ったんですが、今回はミッションとか諸々再申請しないとなんで念のため。

ケージごと取外し。
このミラー、少し小さく写るけど歪み無く見やすかったですね。



さくっと純正装着。



やっぱ純正は見やすい。
もうこのままにしようかな♪



ではでは(^^)ノ

連休恒例の？
工作機械のメンテ記録。

今回のネタは連休前に中古で仕入れたメタルソー切断機（385mm）
バンドソーがあるんだけどチト精度に欠けるんで前から欲しかったのです。



切断作業は問題無しも、回転台と移動バイスの動きが渋く切り粉の残りが酷い状況。
まずは外せる物の洗浄作業から。





長年に渡って強固にへばり付いた削りカスのケレン作業。



切削液のタンクを覗くと端材や切り粉の山。。。
送液ポンプが逝くのも時間の問題なので徹底的に撤去。
写真は無いけど本当に酷い状況でした。

これだけ溜め込むには原因があるはず。
本体の固定ボルトが一本潰れてタンク上部が外せない為に掃除をしたくても出来ない状態でした。

結局ダストトレイの隙間から工具を使いながら少しずつ少しずつ掻き出しました。
今回のメンテの大半はこの切り粉の掻き出し作業でした。。
なんとか潰れたボルトを抜き替えないと・・・


そして、屑が無くなりきれいになったタンクを水洗い洗浄。



ドレンプラグを戻そうとしたらネジが効かなく・・・
シールテープで無理に押し込んでいた模様。

ということで新たなドレン溶接。



ヘドロで真っ黒だった切削液のレベルゲージを掃除してたらパキッと・・・
で、最近お気に入りのボンディックUV接着剤で補強修理。



元のパッキンは悲しい状態なのでシールテープぐるぐる巻き＆コーキング処理で対処。



水溶性切削液（20倍）を充填。Hレベルで約13リットル入りました。
視認性バッチリ。すぐに汚れると思うけど・・・



グリスアップしたバイス類を元に戻し、



メンテ完了～
全塗装してないから変わり映えしないけど、ハンドル操作も軽くかなり蘇りました☆



試し切りも良好！


こちらも長く活躍して貰いましょう♪


5/16 追記

ギヤオイル交換を実施

劣化してくさいくさい、、、
1.3リットルくらい入ってました。



抜いたついでに全く機能してなかったレベルゲージをお掃除



用意したオイル
ISO VG 320番
使用期限 短すぎ・・・



オイル注入



ゲージも機能しました。
ちょい入れすぎました(^^;



あと欠品の削りくず除去のホイールブラシをセット。
純正サイズが不明ですが外径φ38穴径φ10厚み13mmのを付けたらイイ感じでした。


以上(^^)ノ

GWですね～
コロナ禍でどこにも行かず、工場に籠もって機械のメンテの日々ｗ


さてさて、連休前のネタですが、足車の30アルファードに純正の電動サイドステップを装着しました。

アルベル、座面が高くて運転が楽なんですが、反面ちょいと乗り降りがしにくいのが玉にきず。
高齢な親がいよいよ自力での乗り降りが厳しくなったので、後付けでDに相談したのが約三ヶ月ほど前。

なんで三ヶ月も掛かったのかというと、電動ステップはトヨタ純正品とモデリスタ製の二種類あってあいにくどちらも在庫無し。
なぜかモデリスタは現在受注不可とのことで純正品をチョイス。その納品に二ヶ月近く要しました。

ただ、Dオプションのモデリスタエアロ車両にはどっちも装着不可という設定らしく、、、
干渉が理由ならエアロ外すか？
なんて思ってたら、ネットでエアロ付きで装着されてる画像を発見。
多少の加工で付くのか？

Dに相談。
担当営業が必死に上と掛け合ってくれたがとうとう許可が出ず頓挫。
付くのがわかっていながら危ない？橋は絶対に渡らない。さすがトヨタと言うべきかｗ

自分で付けようとも考えたが、かなり面倒な作業っぽく、何日もウマに掛けっぱなしは場所も時間も無理。
そこで知り合いの車屋さんに依頼し無事に装着となりました。
まるまる一日半掛かったそうです。



結局どこにも干渉すること無く完全無加工ボルトオン。
フロントドア下のクリアランスが一番狭く10mm程度？
この辺りがトヨタ的にNGポイントだったのか？



何はともあれ、付いてしまえばさすがは純正品質。ドアと連動で大変便利。
面積も大きく剛性バッチリで踏み外す恐れもなさそうです☆



安くない出費ですが、強制運動でまだまだ自力で乗り降りさせますｗ

桜の季節も終わり、、、

と思ったらまだ終わってませんでした！
桜色と純白のハーモニー



生桜エビにしらすがドン！



唯一無二、静岡だけの逸品を茨城で食する贅沢♪

ごちそうさまでした(^^)ノ

ネットでよく見る｢おウチでマジ牛タン｣を取り寄せてみました。

注文サイトには最大一ヶ月待ちと書かれてましたがオーダー後13日で到着。



味噌味と塩味、青唐辛子の味噌漬けを注文。
4パック買ったら送料無料＆塩1パックおまけが貰えました。



塩味の解凍後。(前日に冷蔵庫で戻しました。)
結構な肉厚です♪



最初フライパンで一気に焼いたところ焼き加減が難しく硬さにばらつきがあったので、ホットプレートの方が上手く焼けました♪



口コミで塩は臭みが気になるとありましたが自分は気になりませんでした♪
正直肉の旨味は控えめですが何しろ肉厚で噛み応えバッチリ☆



味噌味は薄切りも混じってます。
味噌だれはちょっと好みが分かれる味かもですね。
自分は塩の方が好みでした♪
いずれにしても100グラム600円ならアリだと思います！

あと青唐辛子の味噌漬け、当たり前ですが結構辛いです(笑)

春ですね～
近所の桜もイイ感じです♪

さて、タイトルの ｢オーバートルク防止 インパクトソケット｣

ご存じの方も多いと思いますがちょっと説明。

過度の締め付けを防ぐインパクトソケットです。
ソケット内部にあるクラッチ機能で100Nmに達すると過剰な締め付けを防止するようになっているので、インパクトレンチでホイールナットを100Nmに仮締めすることが可能です。

タイヤ脱着の際、今まではインパクト二台体制でした。

仮締めには型番すら忘れた14.4Vのインパクトドライバー。
年代物ですがトルクが100N位で仮締めにちょうど良かったんです。

で取外し用にはインガソールランドのインパクト。
トラックタイヤも脱着可能な高トルクタイプだがなんせ重い！
誤って締付方向に使おうもんなら一瞬でネジ切る恐れが・・・


そんなこんなで？
仕事でうっかり？
ダブって発注してしまった？
マキタのTW300DRGXが余ったので！
有効利用すべく！
トルク調整機能付きのソケットを購入した次第ｗ




試しに使ってみたところかなりグッド！何しろ小型軽量。
トルク三段目で一瞬で緩んで締付トルクも100N弱でまさに狙い通り。
本締めのトルクレンチ チョイ締めで既定に達しました。



もっと早く使ってれば良かったｗ

一応仕事用です(￣(工)￣)

今日は暖かい一日でしたね♪
時間取れたんでRのメンテしてました。




リフトを上げてオイル交換。



ミッションはショックプルーフのライト×2本。（在庫終了）


前後デフにスノコのSPG250


エンジンはスノコの17.5W50


エレメントは激安のモノタロウ製ｗ
ずっと使ってるけどノートラブルでオススメです。



リフトを下ろし、キーキー音がうるさいブレーキのチェック。


FSW用のZBP HR2を外してみたら小石が噛んでた・・・
ZBPはFSWでPFCと遜色ない性能でお気に入り。
ジャダー無いしローターにも優しくオススメです。
外したついでにエンドレスに交換。



んで走る予定も無いのでバッテリー交換
リチウムから鉛に。重過ぎ・・・



今年は車検なのでサイドミラーも純正戻し。



久々にR触って良いリフレッシュになりました（＾＾）ノ

毎年年頭に会社の安全祈願で地元鹿島神宮に行っているのだが、コロナ禍とは言えさすがにこの光景に愕然としました。

コロナ対策で「新しい参拝様式のお願い」が出されているとはいえ、本当にここまで行動自粛する必要があるのでしょうか。

ウイルスよりもっと怖いものに襲われている気がしてならないです。

一日も早く終息しますように。

すっかり明けてしまいましたが、、、
年頭の念いとして一日も早く収束することを願うばかりです。

さてさて、年末年始は暮れから肋間神経痛とおぼしき脇腹痛に見舞われ、コロナ禍と併せて引き籠もりの日々を送ってました。。。
そんな中、チョコチョコとRのメンテをしてたんでまとめブログです。

まずはパワーフローのフィルター交換



そして急死したブースト計の交換
絶版品に付き入手困難 ⇒ kg/cm2 単位のお宝ゲットｗ



ついでにゴチャゴチャ↓なメーター類の整理。（バックモニターは撤去済）
Before


ホリンジャーのシフトインジケーターをパネル内に収めるべく、燃圧計と排気温度計＆シフトランプを撤去。
代わりにDefiリンクディスプレイ（高かった(T_T)）を中古購入しパネルを再制作しました。
次回何かメーターが壊れたら現行のアドバンスに買い換えだな。。。

まずはクリアファイルを使って型取り
amazonでt2mmのカーボンパネル買ったらまさかのドライでしたｗ



ミクスチャーコントローラーも配置しカット。



結構ギチギチ。。。



リンクディスプレイの固定にちょいと悩みました。



細かい作業苦手。。。



完成！
燃圧と排温のデュアル表示。



インジケーターへの視線移動が大きいので補助的にバイク用インジケーターをラップショット脇に設置。
（PROTEC シフトポジションインジケーター SPI-110）
After

結局メーターだらけで整理感薄し。。。


とりあえずそんな感じの初いじりでした(^^)ノ

本年も宜しくお願い申し上げますm(__)m

前回のブログで軽く触れたメガライフ社のレーシングバッテリーですが、
何とメーカー様からステッカーが届きました。

さらっと書いただけなのに恐縮です(^^;
しかもメーカー様のブログにも載せて貰っちゃいました。
https://www.megalife.jp/post/20201207-blog1

前回は簡単に書きすぎたのでもうちょっと詳しく紹介しますｗ


今までリチウムイオンバッテリーはアリアント社のを使ってました。
最初はX4 というタイプで 9.2Ah 480A 1.62Kg（メーカー公表値）

その後燃料ポンプの増強に伴い X6にランクアップ。 13.8Ah 720A 2.50Kg

そして今回のメガライフ。
X6と同性能なら、MR-20（15Ah 730A 2.10Kg） ですが、更に余裕を見て、
MR-30（20Ah 900A 2.60Kg） にしました。

気になる重量はわずか100グラム増。誤差ですね。
対し性能大幅アップで価格は大幅ダウン！（9.8万⇒6.3万）

アリアントとの比較画像


購入したばかりで耐久性は未知数ですが、
前回も書きましたが造りが本当に丁寧なんです。

専用の外箱入りで取説とシリアルカードが付属。
バッテリー本体にはシリアル番号付きのホログラムシールも貼られています。
もしものトラブルにもスムーズに対応して頂けそうな気がします。

レーシングバッテリーだけに端子の向きは選べませんが大きな問題では無いですね。
D端子が標準ですがB端子に変更可能とのこと。

そして、普通にストリートも対応できるはずですが、万一のバッテリー上がりを想定し、
スペアバッテリーを内蔵したモデルもあるので心配な方はこちらを選ぶと安心ですね。


と言った感じで、高品質のリチウムイオンバッテリーをお探しの方は一考の価値があると思います。

PS
写真でお気付きの方もおられたと思いますが、
サブブランドが｢Buddyclub｣なんですよね！

Buddyclubといえば・・・・・パワークラフトの32R♪
http://www.harumichi-room.com/blog/2011/05/post_570.php

購入の決め手の一つになったのは当然ですｗ

サーキットシーズン突入ですね！
自分は今期はお休みモードなんで大人しくしています。
実は自分いくつか持病持ちでして、春先から少し悪化して車を触るのが厳しくなってるのがお休みの理由です。
サーキットの仲間内で大食いで有名な？山Pさんが心配してきてくれ、他にも心配してくださってる方がいるというのを聞きこの場を借りて御報告。
ご心配頂きありがとうございます。症状が落ち着いたらまた走りますよ♪
サポート等でサーキットに顔出しすることもあると思うんでそのときは宜しくお願いします(^^)

あ、Rも健在です☆


大食いさんハンパねっす！
様子見に来たんじゃ無く、確実に食い気で来たなｗ



あとアリアントバッテリーがお疲れなので 新しいのを仕入れました。
紅の人から教えて貰った紅いヤツにしてみました。

メガライフバッテリー のMR30というタイプ。

アリアントX6と同等の重さで容量アップ品。


作りも良いし期待大です！


ではまた(^^)ノ

気付は10月も後半に。
暑く長い夏がようやく終わったと思ったら秋は短かそうですね。
そろそろタイムアタックシーズンですが、自分は工場機械のメンテｗ

前回Ｏ/Ｈしたボール盤が高速タイプで使いづらいので減速プーリーで低速化することにしました。

といってもこの機種用の低速プーリーが存在するわけじゃ無いのでワンオフで依頼しました。

依頼先は、ジュラテックさん。
http://blue-force.sakura.ne.jp/

基本車のチューニングパーツ開発がメインなので、無理を承知で問い合わせたところ二つ返事でＯＫ頂きました！

プーリー径だけ指定し、複雑な彫り込み等現物を参考に完璧に仕上げて頂きました。
しかも贅沢なジュラルミンの総削り出しです！



キー溝や裏側の逃げも完璧。



プーリー装着。


ユルくもキツ過ぎも無くプラハンでコンコン叩いてキッチリ収まりました。
まさにジャストフィット！



Vベルト装着


CADでベルトサイズを選定したらピッタリでした。（A-76）

カバーに収まるギリギリサイズで減速プーリーを計算。
接触も無くこちらもＯＫでした。



早速試運転。
約半分に落とせました。

＜低速＞ 826rpm ⇒ 432rpm
＜中速＞ 1516rpm ⇒ 738rpm
＜高速＞ 2708rpm ⇒ 1327rpm


ホールソーで試し掘り ⇒ ＯＫ！
やはりフリーボール盤は便利です。



使わくなった古い書庫の背面を明かり取りでくり抜いて工具棚にしましたよ。



ジュラテック 久保代表
忙しい中、超短納期で対応頂きありがとうございました（＾＾）ノ

毎日暑いですね。いまがピークかな。皆さんご自愛下さいませ。。


さてさて、コロナ禍は工場に籠もって機材のメンテに限る！

てなことで、ボール盤のベアリングが終わってるっぽいので重い腰を上げてO/Hした整備記録です。
長文注意ｗ

フライス兼用高速タイプのヤマモトEF-450 1991年式



作業は連休前から始めてました。

まずはプーリーカバーを外し、

プーリー外し。
モーター側は刺さってるだけなのでプーラーで。

主軸側はロックナットを外し、、、



プーラーで取り外し。



プーリーが外れました。



カバーを外すとプーリー軸用のベアリングが現れます。



どうも上から引き抜くのは無理そうで主軸をバラす必要があるようです。

ということで、どんどんバラしていきます。

ハンドルのゼンマイ部


ゼンマイが外れた瞬間に主軸がストンと落ちるんで手で押さえながら外します。



ハンドルを外してシャフトをずらすと主軸が下に抜けます。
無事に摘出できました。



プーリー軸を抜くには下から叩くしかなさそうです。
うまく抜ける治具はあるのかな？



適当な鉄パイプを用意しコンコン♪



あっけなく外れました。



プーラーで分解します。
二つのベアリングがカラーを挟む形で組まれてました。

16007
ホムセンじゃ売ってないタイプ。全部バラしたらベアリング屋に頼もう。



そして主軸の分解へ



ロックナットを外すと16005のベアリングが。
反対側（チャック側）はオイルシール付きで奥にまた違うベアリングが見える。



分解方法がわからずしばし作業中断。
取りあえずプーリー側の軸を下にして床に突いたら主軸が抜けましたｗ



ただチャック側のベアリング抜きに難儀しました。
内掛けのプーラーがあれば、、、
結局ロングボルトで裏から叩いて抜きました。
（作業に没頭して写真撮り忘れ）


全てのパーツが判明したので業者発注。
連休前に全部揃いました。



で、連休でシコシコ組み上げました。

プーリー軸用から



ベアリンググリスを適当にｗ



適当な鉄パイプで打ち込み
軸用の場合は外側を叩いちゃダメ。



カラーを挟んで完成

続いて主軸側のベアリングの打ち込み
チャック側ベアリング二種



最初の51105がインストーラーを使ってもどうにも打ち込めず、、、



ケースを炙ってベアリングを冷凍庫で冷やしたら治具無しでストンと嵌まりましたｗ



そしてNK32/20Rとオイルシールを装着しチャック側の組み付け完了



最後にプーリー側の16005を打ち込み、



ロックナットを締めて主軸の組み付け完了
プレスとか無くてもなんとかなりましたｗ



あとは各部をグリスアップして組み上げ



ついでなので古いチャックも新品に交換しました。

ラスペネ＆ジャコブス3番用チャックドリフトですんなり抜けました。



チャックは信頼のYUKIWA、同タイプ 14mm



油分とゴミを完全に除去してプラハンでゴン！



角パイでチャックハンドルの置き場を作って塗装したら、、



全部塗りたくなってｗ



台座まで塗装ｗｗ



おまけに高速型の2Pモーターを、、、



4Pの新品にチェンジ。
回転数が半分になりました。



まだ速いので低速プーリー特注しようか検討中。
インバーター制御が楽だけどトルク低下がね、、、

ということでフルオーバーホール完了～



綺麗になると愛着もわきますね。
まだまだ働いてもらいましょう♪


ベアリング＆チャック＆モーター代、
約1.6万で結構遊べました（＾＾）ノ

ますは、九州南部豪雨で被災された皆様に心からお見舞い申し上げますm(__)m


今日は午後から営業車のマフラー修理をしました。
マフラーというか、もげたスパレスターの接着作業っすね。



走行17万キロでポッキリ。
それなりの重さで振動による金属疲労ですね。



ペラペラな薄板でそのまま溶接しても強度が出なさそう。
というかオラの素人溶接じゃ穴開きまくり確実ｗ
で、鉄板とパイプで補強してから溶接することにします。

隙間にトーチの自由効かず意外に難航。。。
耐熱スプレーで速攻恥部隠しｗ



ステーで補強。
見た目最悪だが多分廃車まで落ちることはないでしょうｗ



装着。



ん？


曲がってますがなｗｗｗ



ご愛敬(^m^)

昨日、日頃お世話になっている辛党の知人に↓をお届けしました。
下戸には無用の長物ｗ


そしたら、翌日↓に化けたｗ
アカムツ２匹


見返りなんて期待してないだけに気持ちのやりとりが嬉しいのだ☆

東名パワードのダイレクトレバーが絶版で、ニスモのクイックシフト（＆50mm延長バー）でしのいでたんですが、、、、
緩衝材が硬度アップされているとはいえダイレクト感乏しく・・・

んで、ダイレクトレバーを自作しました。

実はユーラスのソリッドシフターが東名レバー化できそうとミッションが届く前にポチり・・・
はい、二駆専用品で四駆には使用不可という・・・
先端が小さいんですねｗ知らなかった。。。



と言うことで、ニコイチ製作へ。
長さは自由自在だけど、東名レバーと同じ純正比50mmアップに決定。

ニスモのモッコリ部（緩衝材：エポキシ樹脂？）を撤去しユーラスをカット。
全長を310mmに。

突き合わせ溶接だとポキッと逝きそうなんで厚肉カラーを加工して差込溶接としました。
見た目イマイチだけど強度重視で。（どうせブーツに隠れるしｗ）


角度はそのまま。
装着して必要なら後調整。


ノブは45φ球形から40φ×100mmロングタイプに。

角度ノーマルでまぁまぁイイ感じの位置に。


もう20mmくらい長くても良かったかな？


天気がいいのでガソリン補給を兼ねて試乗へ。



さすがリジット！
手が痛てぇ(笑)

長くなった分クイックシフトの重さも軽減されイイ感じ。

せっかくのレーシングミッション。
ダルなフィールじゃもったいないですからね☆


ここでプチ情報
ユーラスのS15 6速用（Ｒ用と玉の大きさは同じですがネジ山違い）にネジ山変換アダプターを組み合わせるとちょうど310mmで東名レバーの互換品として使えそうですよ。ただ東名より寝てるかも？
いつかノーマルストロークの操作感も試してみようと思います。

アベノマスク到着ｗ


備蓄の不織布マスクを洗って使ってたんでマスク難民とは無縁でしたが有り難く頂戴しておこう♪



さてさて、完全放置プレーだったＲを久しぶりに触りました。

上げたついでのオイル交換。

いい天気なんで近所をひとっ走りして各部に油を回してきました♪

早く通常モードに戻りますように。

3/20（金）
ズミー♪走 に行ってきました。

3/15と同じく前夜が雨(￣(工)￣)
家を出た時もウエット。
8時スタートの１本目は またも乾かし隊かぁ・・・

と思いながらツクバ到着。
日頃の行いが良くドライという奇跡ｗ
一瞬パラッときたけど大丈夫でした(^^)

３２軍団！自分は車検場裏(^m^)


お仲間達とご挨拶を済ませ準備。

仕様は最近お気に入りの羽無しＲＴ仕様＋アンパネ仕様。
タイヤは二年落ちの中古2部山逆履き。ウォーマー無し。冷間1.5K⇒温間1.75K
減衰は前後13段と軟らかめで様子見。
コイルはジュラテックガスコイルKIT＆オリジナルドエルセット。


＜１本目＞
8：00～8：15（気温13℃、湿度43％、路溫11.6度、気圧997.9hPa、風強め）

ブースト全開！
配管抜けOK、A/F値：多少濃い目もOK（ミクスチャー－2％⇒10.4～10.8）
ガスコイルＯＫ！失火無し。

シフトポイントを探りつつ周回。
タイム気にせずノーピットインで走りまくりｗ
ガチャコン楽しい～♪

ホリンジャードライ初走行のタイムは0病4でした

＜2本目＞
10：15～10：30（気温14.5℃、湿度37％、路溫24.7度、気圧1000.9hPa、風かなり強め）

2本目はタイムも望もうとウォーマー掛けてと目論むも発電機がブローして断念(￣(工)￣)
足も触らず給油だけしてスタート。

フォトbyたまぞぅ

結局ぐるぐる系～
またもノーピットインｗ

結果、最終ラップでベストラップ(´▽｀*)ｱﾊﾊ
0秒272

○Ｐに会ったせいか安定のフラット(￣(工)￣)



当日ベスト：1分00秒272
・sec1：24.843
・sec2：24.419
・sec3：11.010
・最高速：207.533km/h

当日仮想ベスト：1分00秒054
・sec1：24.653
・sec2：24.419
・sec3：10.982
・最高速：208.333km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ、かなりの強風10m/s程
・気温 約15度（10：15） 、路面温度 約25℃、気圧 約1001hPa、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.7K（EVC1.60K）
・全開時A/F：10.4～10.8 排気温度 910度
・ミクスチャー ：-2％
・ショック：ADMIX 13段+13段
・バネ：X-coils R 14K+13K
・タイヤA050(GS)295/35 1837製中古3アラカン2DKC1
・ブレーキ：前 ME20中古、後 ME20中古。 バランス効きOK
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R6690-9 中古
・コイル：ガスコイル（ドエルタイムオリジナル）
・ミッション：ホリンジャー（オイル：SPライト2本）
・エンジンかタービン不調？ パンチ無し

ホリンジャー、
繋がり最高で超気持ち良いですが、微妙にシフトが合わない感じも。
もっと引っ張りたいとこやもう少し加速して欲しいいとことか・・・
贅沢な悩みですがｗ
この辺はもう少し慣れれば気にならなくなるかもですね。
ノークラシフトも次回チャレンジ。
ダウンはヒールトゥでアクセル煽った方がいいんすかね？


とにかくシーケンシャルは最高に楽しいですね♪
ガチャコン（実質）初走行記念にベストラップの模様をアップします。
慣れずに温い走りですが生暖かい目で見てやって下さいm(__)m





そして、現地にいらしたキタジョーさんから最強の添加剤をゲット！
ロイヤルパープル MAX BOOST！
名前が格好いい(^^)

1本で80リットル使えるとのことで意外とリーズナブルです。ちなみに多く入れてもダメみたいです。
雑誌とか読まないせいか、新しいパーツや品物に興味がわかない性分なのですが、
百戦錬磨な先人がお勧めする品に間違いは無いですね♪

いつも保険で入れてるDHOBと何が変わるか！？
使用したらブログでレポートしたいと思います☆

最後に、当日お目にかかった方々お疲れ様でした！
（Yちんさん他帰りにご挨拶できなかった方すみませんでした）
ズミーさん今シーズンも大変お世話になりましたm(__)m

フォトbyたまぞぅ

行ってきました。今季初ツクバ！
めちゃくちゃ走りやすいズミーレーシングさんの走行会♪


しかし昨日の雨が乾ききらず、というか路面凍結であちこち事故やら通行止めでようやく到着！
と思ったら、濃霧注意報～

8時スタートが30分遅れに・・・
しかし未だ霧は晴れず

結局1時間遅れの9時スタート！
あの霧が嘘のようなピーカン天気に♪

１本目はセミウェット。
アクセル全開はかなわないものの、アクセルのツキは良好。
ガスコイルの調子もGood。

当然ホリンジャーも超Good！
楽しい～♪

と、それなりに周回していると、気のせいか回転が重くなってきたような。
A/Fは12～13と薄めを表示

不安を感じ、すぐにピットイン。

配管？点火系？燃料系？
エンジンルームをチェックするも問題なさそうなんでプラグチェック⇒問題無し

念のためガスコイルを３５コイルに交換し、完全ドライの２本目で再チェック。

結果、症状は更に悪化し走行を中止しました。
ピットでプラグを新品に交換、レーシングするも改善せず・・・
帰ってから色々チェックだな・・・





その後応援に駆け付けてくれたモスさんとモツ定を食し解散。

帰路の積車内でふと・・・
配管関係をじっくり見てなかったな・・・

工場帰還後すぐさま確認。

ビンゴ！
思いっきり抜けてますからｗ



抜けた瞬間の音とか全然しなかったんで徐々に抜けたんかな。
現場で見抜けなかったのが超恥ずい(^^;
心配して連絡くれてた某氏に報告したら思いっきりダｯセーって言われた(´▽｀*)ｱﾊﾊ


サクッと復旧完了



のはずが、脱着時インペラ曲げちまったらしい・・・



小さなことは気にせず見なかったことにしてそっと配管で蓋をしましたｗ

あ、肝心なホリンジャー
繋がり最高！
でも全開出来なかったんでシフトポイントは掴めずで・・・


と言うことで、0320リベンジ エントリー完了ｗｗｗ


本日お会いした方々お疲れ様でした！

0315筑波にエントリー。
走行前メンテを実施。

まずはブレーキオイルのエア抜き。
オイルはいつものAP



そしてプラグチェック。
ダラダラ走りすぎたか・・・



念のため新品交換。R6690-9
中古は街乗り用にストック入り。



そして、３５コイルからガスコイルにチェンジ。



去年のAttackに純正ドエルで失火したので今回ドエルタイムを自家セッティング。
ジュラテック久保さんアドバイスありがとうございましたm(__)m



外装はＲＴ仕様の予定。

鈍りまくった運ちゃんが唯一の問題ｗ

まさにコロナショックですね...
頭痛薬を買いに近所のドラッグストアに行ったら、トイレットペーパーやBOXティッシュはもちろん、ウェットティッシュやキッチンペーパーまで綺麗さっぱりペーパー類が売り切れでした(^^;
気持ちは解らないでもないけど正直ダサイ...

さてと、頭痛を押してオイル交換ｗ

メインは街乗り150キロほど走ったホリさん。
何度もガリガリさせたんで鉄粉が気になって...



慣らし用のショックプルーフヘビー。
懸念の鉄粉はほとんど皆無！
結構ギャーギャーさせたんだけどね。ギヤ強度が証明された？

あとドレンボルトのパッキンは専用の金属製。
毎回交換の必要性は無いみたいですが交換サイクル不明ｗ



新油はゲトラグで使ってた在庫のショックプルーフライトで様子見。
二本でジャストでした。
ちなみにオイルノズルが入り口しか入りません。コンパクトなんですね。



ついでにエンジンオイルも交換しときました。


さてとガチャコン初チェックにどっか走りたいな～

筑波か富士か？

まったりと調整中(^^)

ホリンジャーに併せてファイナルを4.1から3.9に変更
タイヤは050の295/35R18



メーター誤差が大きくなったので、タイヤ補正機能付きのウルトラスピードモニター4015で補正しました。



以前のファイナル4.1＆ゲトラグ時にはプラス補正5％でほぼ実測値でした。
GPSレーダーで速度比較するとさらに5％ほどの誤差があったので、プラス10％にしたところほぼ同じになりました。


んー、サーキット走りたい～
街乗りじゃ～物足りないｗ

音、振動に痺れまくり(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

訳あって今季はお休みモードですが、
やっぱ走りたくなるね！

すっかり明けちゃいましたが、、、
今年も宜しくお願いしますm(__)m

いよいよ寒さも本番という感じですが、サーキットの方は未だ予定無し。

なんですが、気が向いたのでちょいとタイヤの仕込みでもしときますかと。

カインズのワゴンセールでゲットしたNewマキタM194に自作のガイドローラーをセットしてみましたよ。



アルミステーにウレタンローラーとボルトナットで完成。
このローラーは10年くらい前、横浜の某ガンメタ３２乗りさんからスタビブッシュ用に頂いた物。アザッスm(__)m



トレッド面は確かに楽ですね～



ショルダーは刃が立たないのでローラーレス機で仕上げました。



5本目位から刃が馴染んで仕上げが楽になり8本一気削り完了♪


ここ数年はカンナ不調もあってアラカンで処理してましたが、やはりDKCは生ゴム感というかしっとり感が違いますね。
明らかに喰いそうな感じです♪
今後はうまく使い分けていこうと思います。



仕込みを終えて一服していたところ、明らかに普通じゃ無いRBのEXノートが工場に響く！



モスさんがニューエンジンの慣らしで寄ってくれました♪
2.9リッター、漢のビックシングル！
慣らし後の全開が楽しみですね～！



ちょっと離れると春道号かと錯覚ｗ



お土産ありがとうございました～♪



久しぶりのR談義楽しかったです♪

次回は是非ステーキオフで(^^)ノ

十日後には2020年ですね。
今年は暖かいので年の瀬な感じが無い・・・

暖かいせいか？気分もなかなかサーキットモードにならず、当然Rネタも無く。。

そんな感じで？？

先日購入した中古フォークリフトの購入経緯とプチメンテネタを。

稼働率は低いもののあったら便利なフォークリフト。

農家さん利用で”不具合無し”の中古現状品を〇〇万でゲット。

トヨタの1.5ｔ、ガソリンエンジン、4FG15という機種。
1987年式と年代物だけに多少の不安はあったのだが、そこはオーナー様を信じて。
否、価格に釣られて・・・ｗ

オーナー様に回送して頂き、ブツと初対面。

第一印象。

｢写真と違う・・・｣

ホコリまみれ、ドロ付着したまま、タイヤは見るからにエア不足。

｢やられたか！？｣

まぁ、稼働率は低い見込みなので基本動作が問題無いなら我慢しよう・・・


そんな中、オーナー様がセル一発で始動させ積車から下ろす。

エンジンに振動異音は全く無く排気もきれい。

マストを起こしたりリフトの上げ下げ、クラッチ～ギヤ入れ～前進～後退と
一通り動作のチェック。

問題無し。汚れてるけどｗ

お互い了解をして売買成立。
前オーナー様は足早に？秘密工場を跡にした。


そして、所用のためエンジンを切り三十分ほど放置。

用を済ませ、移動させるためキーを捻ると、

弱々しいセル音に速攻でバッテリー死亡（マジか・・・）


手持ちのD23バッテリーにケーブルつないでセルを回すも、
セル音がむなしく響き渡り一向に掛かる気配無し。

キャブ車なのでチョークはもちろんアクセルペコペコや、ちょい踏み等｢儀式｣を駆使してもまるでダメ。
そうこうしてるうちにD23Lも死亡寸前。

ここで前オーナー様の携帯に連絡。

春
｢エンジン掛からないんだけどなんかコツあります？｣

前オーナー
｢いやー、さっき一発で掛かりましたよね？問題無しで渡してるんであとはそっちで対処して下さい。｣

ハハハ・・・つれなすぎる返答。

さては、ジャンプでエンジン掛けたまま積車に乗せてきて到着直前でエンジン切ったな。

こりゃ、確信犯だわ。


新品バッテリー買ってきても、すぐにダメにしそうなんで後回し。

気持ちを切り替え、始動不良の原因追及に。

・エンジンオイルチェック⇒ 量OK

・プラグチェック⇒4本とも火は飛ぶが2本がガスで濡れてて残り2本は真っ白け。

・エアーフィルター⇒ホコリをエアブローして再装着（問題なし）

・キャブ⇒詳しくないけどアクセルペコペコでガスが垂れるのを確認。初爆しないのはガスが少ないから？

・ガソリンが古そうなので抜いて新油に入れ替え。


ここまでやって、ジャンプでケーブルをつなぎ、必死にセルを回す。 ⇒ ダメ


参った～
中途半端なとこに停めちゃったんでこのまま置いとくわけにもいかず。。

で押して移動するために床に下ろしたリフトのツメをマストに吊ったレバブロで5cm程浮かせてやり、
ギヤをニュートラルにして押してみた。

１人じゃ無理～～

人を呼ぶのも面倒なので、押し掛け方式に変更。

ギヤを繋いだままセルを回すと車輪が回転し少しだけ動かせるのだ。

ただしケーブルでジャンプさせながらなので救援車との距離加減がメンドイ。

そんなこんなでちまちま移動させてたら、あれほど気配が無かったのがなんだか初爆しそうな雰囲気に（￣ー￣）

ギヤを抜いてアクセルチョイ踏みでキュルキュルキュルキュル・・・ボボン！

ということで、無事エンジン再始動(^^)ノ

無知でなんで掛かったのか不明ですが、その後は一晩止めてても一発で始動可になりました。

胸くそ悪いから前オーナーに無事掛かった報告はしてません。
もちろん先方からも どうでした？の連絡は無いですけどね。


と前置きが非常に長くなりましたが、これからRと同じように丁寧に手を掛けて長く使っていきたいですね。

アワーメーターが無い機械のため、今後に備えメンテ内容の備忘録を記します。

まずは新品バッテリーに交換。（40B19L）

そして抜け抜けタイヤのエアー補充。
規定フロント7kg、リア8Kg
現車は前後2Kgちょいでした。

バルブはまだ生きてそう。
数日置いても目立ったエア抜けは無い模様。

そして、ホコリの感じから数年は放置されてたと思われ何はともあれ洗車。
年期を感じるコックピットｗ

結構きれいになりました♪
受け渡すときに洗車ぐらいすればお互い気持ち良いのにね。

ホコリまみれのエンジンルームもサラッと吹き上げ何とか見れるくらいに復活。



ついでに弛んだファンベルト張りを調整。

お次にラジエターキャップを開けると水が見えない？？

手持ちの日産用グリーンのLLCを2リットルほど補充して口まで来ましたよ。
元からなのか不明だけど、リザーバタンクは付いてなかったです。（大気開放）
キャップから吹いたら補充するシステムなのかな？
てか今度時間あるとき全交換しておこう。


そして手配してた純正プラグが届き交換。
デンソー製 W9EP （NGK品番はBP2ESみたいで2番なんすね）



プラグコードに接点復活剤を噴いて始動確認。


チョ－クも引かずアクセルチョイ踏みで一発始動
気持ち吹け上がりがよくなったような？


お次はエンジンオイルの交換。
フォークリフトのリフトアップってどうしたらいいのか？
二柱リフトは明らかにヤバそうなんで、とりあえずスロープに乗せて様子見。



まだスペースがキツそうなので、3.5ｔのガレージジャッキでリアのみリフトアップ。
どこが適正箇所かかわからず様子見ながらお尻のカウンターウェイトに掛けました。
ちゃんと前輪に歯止めしてますよ。

リフトアップが済めばあとはいつもの交換作業。

ドレンボルトを外しオイルを抜き、



オイルフィルターを取り外す。
トヨタ純正品が付いてました。（純正品番15601-78001-71）
まさか一度も替えてない！？



規定オイル量が不明でしたが、レベルゲージに目安が。
Lowレベルが2リットル、Highレベルが3リットルとのこと。



用意したオイルはモノタロウ製10W30



オイルフィルターは社外品



ドレンボルトも用意
モノタロウ品番：YH-0111
M18 ねじピッチ1.5mm レンチサイズ19mm、パッキン付き



2.5L入れてLowレベルだったので0.5L足してゲージのほぼ中間に。



そして全体の目視確認。

油圧の作動油量OK。
シリンダーや油圧ホースからのオイル漏れは見られずとりあえず一安心。

ただ、下回りのFrデフケース？ミッション？からの古いオイル滲みが気になるなぁ


ちゃんとオイル入ってるんかな？オイル準備して早めに確認したいところ。
ただドレンが見当たらなかったんでやり方から調査しないと。


ダッシュボード左のクリップ付カバー下にブレーキのリザーバタンク発見。色は問題なさそう。
効き自体良くはないけど元々どんな感じかわからないのでまぁ良しとしよう。

あとタイヤのひび割れが気になるけど稼働状況を見て対処だな。


と言うわけで納車後初メンテはこんなところ。

ちょこちょこメンテしてバリッとさせたいと思います(^^)ノ

いつの間にか11月。
今年の秋は短いですね。

さて、Ｒの近況ですが、
9月にCBSタカセさんで無事に車検を済ませ、申し訳程度に付いていたインナーフェンダーを加工処置して頂きました。

295/35-18サイズにバッチリ対応！


流石プロの仕上がり♪
これで富士のストレートでのバタ付きも解消 間違い無し☆



そして公道仕様から〇〇仕様にｗ





そろそろ今シーズンの計画を立てますかね～(^^)

暑いですね。。。
ただ朝日が昇るのが幾分遅くなってきたようです。
この暑さももう少しの辛抱ですね。

さて、近況報告いろいろ。


事務所の蛍光灯を節電でLED管に交換。

40W蛍光灯から



18W LED蛍光管へ（両ピン直結型）



配線加工前



真ん中の四角い安定器を廃し直結加工します。

両端ソケットを外して直結加工中



両ピン配線加工完了
以上をしめて40本。首が怠い・・・



無事LED管換装完了
写真ではLEDの方が暗く感じますが実際には十分な明るさで一本外しても十分でした。
節電的には1／4達成。あとは耐久製ですね。




お次も天井がらみ。
事務所の25年稼働した天カセエアコンがA3エラーで停止。
エアコンレスはRだけで十分。。。

ダイキンのエラー診断でドレン水関連の不良とのこと。



うまくすればすぐに直るかも？
早速ドレンパンをバラします。
汚れてはいるけど問題無さそう。



となるとドレンポンプか？
赤丸部品を外す。



見た目詰まりも無く問題無し。
ということはポンプ内部の不良。。。orz




水が室外に排出出来ずセンサーが働きエアコンが停止。
エアコン自体に問題なさそうで水を強制排出してやれば動くはず。


ということで、ドレンパンを掃除して装着。
手持ちのホースをドレン穴に差し込みバケツに直接排水。



無事再稼働しました。（´。｀)ホッ

そして、Rの車検対策。

車高調の交換から。



二年に一度登場のポテンザノーマル形状へ。



続いて、
こちらも二年ぶり登場の検対マフラー。



チタンの軽さを実感。



良い色に焼けてきました。



マフラー換装完了
この車高の高さも二年に一度ｗ



ということで、近況報告色々でした(^^)ノ

今日も涼しいですね。

夏本番はもう少し先？
転ばぬ先の杖

足車の補機バッテリー交換をしました。

30はEN規格になりいざって時に入手に手間取るんですよね・・・

Ｄに頼むと倍以上取られるんでネットで購入。
1ランクアップの375LN2（GS YUASA）



まずはメモリー維持のため補助電源の確保
ＨＶは補助端子があるんで楽っすね。



バッテリーはトランクの左側に格納されてます。
固定ステー＆端子、エアー抜きプラグを抜いて取り出します。

旧バッテリー（純正装着品）
GS YUASA 355LN2-MF



新バッテリー
GS YUASA 375LN2 （2年4万キロ保証）



4年 約6万キロ使用
電圧を測ると12.53Vありました。まだ一年は使えたかも？
ただ突然逝くこともあるんで早めの交換が吉(^^)



付属のエア抜きプラグは使わず純正品を再使用しました。
使わない＋側の排気口は忘れずに付属プラグで蓋をしておきましょう。
と言うことでサクッと換装完了。

また四年は働いて貰いましょう(^^)ノ

昨日今日と梅雨寒ですね。

雨が降り出す前にちょいと出動。
たまにエンジン掛けてオイルを回さないとね。



出動ついでに新品ローターの熱入れ＆当り付けを実施。

Before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿After



あとは自然冷却させれば完了。


工場帰還後はオイルメンテを。



引き続き冬眠に入ります(^^)ノ

先週の暑さがウソのようですね！
こんな日はメンテ♪

フロントブレーキローター交換。

PFCローター
いつも減る前に割れちゃうのよね・・・
まだジャダーも無いですが念のため交換、、、



サクッと取り外し



ベルハウジングの交換作業



ボビンが特殊で部品点数が多くて大変なんですが、今回のロットは赤矢印の板バネが組み込み済みでした。（ちょっとラク♪）



アメリカ製あるある？ワッシャ一枚不足ｗ
一枚再利用しましたよ。
そういえば前回仕入れたときはボビン１セット多く入ってたような？
ちなみにボビントルクは2.0Kで締付。規定は1.7Kだったかも？


と言うことで組み付け完了



ナラシは後日。



メンテ終了(^^)ノ

ここ二日間を写真にてｗ



盗人め(--#)
被害数：約400ｍ分




スペア積んでてよかった瞬間ｗ




ちゃんとネクスト否NEXCO呼んでから作業しましたよｗ




写真が若すぎるｗ




車載提供すんの忘れたｗ



収録内容をチョットだけ公開ｗ

以上 近況報告でした(^^)ノ

なんとも腰の具合が芳しくなく、延び延びだったタイヤの養生をようやく済ませました。

295/35 重過ぎ・・・

050爆値上げで来期は新品買えるかわからんので大事に使わないと・・・



で、アンパネの取り外し。

FSWショートの縁石一発でガ～リガリ・・・
ヘキサゴンが入らないとこはマイナスドライバーで。



ショートはアンパネ不要だね☆



と言うことで冬眠に入りました(^^)ノ

滋賀県大津の痛ましい園児死傷事故

右直事故の典型で明日は我が身と実感しています。

と言うのも、我が地元に恥ずべくローカル運転が・・・

青を待たずに右折する、通称 「茨城ダッシュ」




朝のラッシュ時とかホントに酷いんですよ。
自分はやらないけど、先頭で待ってると後ろからクラクション鳴らされます(ﾟoﾟ;
ひどい時は追い抜いていきます・・・(-_-;)ﾏｼﾞｶﾖ

地元民として情けなすぎる・・・

県内外問わず、茨城ナンバー（水戸・土浦・つくば）と遭遇した際はご注意を・・・

PS・
紹介した動画のUP主さんは知らない方ですが多分ご近所さん(^^;
時間があれば他の動画もご覧になって下さい。
恥動画だらけッス(T_T)


*************************

5/15 AM9:50 追記
今朝の茨城ダッシュ・・・
日常の風景・・・

腰痛回復度95％
週末には完治かな♪

今朝 自家栽培してる従業員から戴きました。

完熟の甘～い香りが事務所中に充満♪

早速パクリ♪ スゲー甘い！

食べきれないので他の社員で分けました(^^)

味も香りも旬の物は最高ですね♪



香りと言えば、先日の某蕎麦屋にて。

向かいに座ってたご夫妻の香水がすんごいキツくて・・・
蕎麦を待つ間にすっかり食欲が失せてしまい、、、
ゲンナリしながら胃に流し込みとっとと退散。。。

蕎麦の風味もワサビの香りも何にも感じられなかった。。
嗅覚が料理に占める割合は大きいですね。

当人達は無自覚ですし、運が悪かったと思うしかない時間でした(^^;

4/28（日）
T村さんからお誘いを受け、"GT-Rまつり"というオフ会に初参加してきました。

ハコスカ～R３５まで、なんと110台オーバー(O_O)
今回で６回目だそうです！

こういうオフ会は本当に久しぶり。
現地直行に腰が引けて（実際の腰痛は8割回復ｗ）、T村さんに秘密工場まで寄ってもらって一緒に現地入り(^^;


現地に着くとスタッフさんに誘導されるがままに駐車位置に。
車から降りて気付きました。
丁寧に誘導してくれたのは、なんと３４＆２６０乗りの ちのっちさん！
お陰で緊張が一気にほぐれました。
ずっとお相手して頂きありがとうございました♪




白３４のT村さん号
シンプルイズベスト！
近い将来？３２に乗るジュニア君とTC2000を共にするのを楽しみに待ってますｗ



ニスモ仕様がシブい！
いーくん号
自分はいーくんの紹介という参加枠だったようです。
いろいろ手配頂きありがとうございました(^^)ノ



声かけして頂いたシルバー３２さん（お名前聞くの忘れちゃいました・・・）
平成元年から３２を乗り継ぎ、自らゲトラグ換装もされるプライベーターさんです！
また機会があれば是非(^^)ノ




以下 雰囲気写真・・・












閉会式後、T村さん、いーくんとファミレスで遅めのランチをして解散しました。



天気もよくて気持ちの良い一日でした♪
運営のみなさま、絡んでいただいた方々ありがとうございました☆

そしてT村さん遠方よりお疲れ様でした(^^)ノ
今度は秘密基地に潜入させて頂きますね！

先週金曜の朝から兆候があった・・・

左足付け根、おしりの関節の古傷の疼き・・・

金曜の晩、ついに寝返りを打てない程の激痛に・・・

土曜朝、布団から起き上がるのに三十分。
一度起き上がれば何かに捕まりながらなら自力移動可能。

ここまで痛むのはほんと久しぶり。
こうなると鎮痛剤もほとんど効かず、ひたすら痛みが落ち着くのを待つのみ。

昨日の晩もほとんど眠れなかったが今日は幾分楽な感じ。

全く動かないのもダメなので強制外出。

前傾姿勢ｗで成田 龍泉の湯へ

炭酸泉と電気風呂が効いたのか少し痛みが和らぎました♪

そしてエネルギー補強

佐原の山田で鰻♪



今日の肝はデカかった




今夜は寝返り打てるかな・・・・

またも？
エクセルのデータが壊れて開けませんと・・・

「('*******.xlsx' の一部の内容に問題が見つかりました。可能な限り内容を回復しますか? ブックの発行元が信頼できる場合は、[はい] をクリックしてください。)」

特定ファイル（グラフ入り）でのみ発生？

office2013、2010、2007では問題無く開ける。

office2016のバグ確定。

早速正常だったバージョン1902（ビルド11328.20158）に巻き戻し～

Office 365 ProPlus の更新履歴

コマンドプロンプト
cd %programfiles%\common files\Microsoft shared\clicktorun
officec2rclient.exe /update user updatetoversion=16.0.11328.20158

自動更新をオフ！

無事に開けました。


頼むよマイクロソフト！

今日は風もなく穏やか。
富士で汚れたままのRを洗車することに。

洗車の前にサイドミラーの車検対策。



外して実感。軽い！



ズシリ。。。



やっぱ純正ミラーもイイ♪



このミラー凄い見やすい！
ルームミラーって車検どうなんだっけ？



年2？の水洗い洗車



洗車をしたら細かいキズが気になり・・・
年1のキズ落としｗ



ちょっと手抜きでサラッと作業。
でもまぁまぁ綺麗になりました♪



エンジンルームを拭いてたら、、



タワーバーと擦れて、ターボブランケットが早くも穴あきに。。
エンジンマウント終わってるかも？



まだ日も高いので、



軽くひとっ走り♪
桜もそろそろ終わりですね～



本日終了！

いよいよ平成もあと一ヶ月。
明日発表の新元号は何になるのでしょうか。

新元号発表と共に？タイムアタックシーズンも終了ですね。
本日は天気が良いのでＲの走行後メンテを実施しました。

エンジンルーム目視。

オイルレベルＯＫ。
ブローバイＯＫ。



タービン、排気漏れ再発。
本コースも設定ブーストまで掛からなかったんでやっぱりという感じ。
組み直しで収まるかな。



バッテリー換装。
ズッシリ........................



ホイールお掃除。



ナンバー付けて街乗りカー完成。


これからはドライブが気持ち良いですね♪

あ、

快調生活継続中ｗ

エビせんべい仕入れるついでの？ショートの機会をうかがってたところ紅氏から入電。
3/23の走行会に出よと指令お誘いが。
Attack仲間のワタワタ氏が枠を抑えていた「REVTECHエンジニアリング＆シュガークラフト走行会」にドタ参加させて貰うことになりました(^^)ノ

せっかく行くなら翌日のライセンス枠もと温泉宿を押さえ二日間のショート遠征急遽決定ｗ

まずは3/23（土）の一日目。

出発から現地までずっと雨・・・



天候だけはどうしようも無く、ワタワタ氏を始め馴染みの方々へご挨拶を済ませ、



積車からRを降ろそうとしたところ 最初の悲劇が!!


PTOが無反応・・・

降ろせませんがな!!!

皆を巻き込みあれこれ手を尽くすもお手上げ。
レンタカー屋の対策の指示待ちに。

しようが無いのでお昼ｗ 弁当付きです！
美味しく頂きました♪


そんなこんなでようやくレンタカー屋から入電。
チョークを戻してみてくれと。
そんなもんイジってねーけど？まーやってみましたよ。

動きました(笑)

どんなトラップだよ!!!!!!!

皆様方にご報告＆お騒がせの謝罪をし、気付けば午後の走行時間15分前。
路面はセミウェットでまぁまぁ踏めそうなレベル？

はい。走りました(笑) 必死に!!

34秒034 （ショート初の公式リザルト）

バタバタで計測器入れ忘れを気付かずベスト写真無しｗ

その後雨は激しくなり、みぞれも混じり、、、撤収作業!!!



忘れちゃ行けない今回のメインｗ
エビせんべいをゲットするため御殿場にGO。

そして市内で渋滞にハマってる中、ポンダーの返し忘れに気付きUターンｗ

何だか今日は上手くいかないなぁ～

ところがここで終わらなかった。

ポンダーを無事返却し、
ごった返すエビせんべいの里で一人大人買いし、


宿に向かってる途中から猛吹雪に!!!

やばい。夏タイヤだよ!!!

どうにか到着。
あと少し遅れたら絶対に辿り着けなかったでしょう。。。


持ってきたカバーをかけ無事チェックイン。


この調子じゃ明日はアイスバーンだな・・・
不安に襲われつつ温泉で汗を流し一日目を終えました。


遠征二日目！3/24（日）

朝起きると富士山ど～ん！絶景かな！


つか、どっからどう見ても雪国ですがｗ



駐車場内の除雪作業を待っていざ出発!!!

ハザード炊きながら恐る恐る超徐行。
途中から路面が溶け出し、



ようやく到着!!!


も、
雪のため午前中はショートクローズとアナウンス。

しかし太陽燦々♪
早めにオープンな雰囲気なので雪かき作業。



時間たっぷり。
記念撮影でもとレーシングコースに向かうと、
フェラーリーにランボにポルシェとスパーカーがずらり!!!（写真無し）

場違い感バリバリの中、
隅っこの方でそそくさと数枚だけ撮影し、平和なショートに戻りましたｗ



午前10時にはほぼドライに。

そして10：30の二輪枠からオープンのアナウンスが。

11：00のD券、並んで買いました！
これを逃すと13：00まで二時間待ち。
タイムは望めなくとも一本走れれば儲けもんな気分ｗ

フルグリッド15台はさすがに厳しく、カルガモ走行でおよそ20分が経過。

待ちに待ったクリア到来!!!
と思ったらタイヤ垂れ垂れだったという(^^;


ベスト更新の33秒108（デジスパ非公式）


車載

出来れば３２秒に入れときたかったけどチャンスをモノに出来ない自分のせい。
つかもうお腹いっぱいですｗ


東名渋滞が怖いので速攻撤収。

渋滞にも遭わず無事帰路につきました。

あー楽しかったｗｗｗ

当日お世話になった方々お会いした方々、色々とありがとうございました(^^)ノ

＜覚え書き＞ 3/24（日）
・快晴 ドライ
・気温約10度 湿度 不明、路面温度不明。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.51K（EVC）
・全開時A/F：10.8～11.0 排気温度 900度
・ミクスチャー ：－4％
・ショック：（ADMIX）Fr：13段、Rr：13段
・バネ：Xコイル 15K+14K
・タイヤA050(GS)295/35中古6アラカン3一部山 冷間1.5K→温間1.8K
・ブレーキ：前後 ZBP HS4H 若干効き過ぎ タッチ最高
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R6690-9中古
・３５コイル＆32用強化ハーネス
・ミッション２、３速ギヤ鳴り最悪・・・

そろそろ桜が咲きそうですね。

omame会後の各部メンテを実施。

エンジンルーム内目視⇒OK



ブローバイ
エア吸い対策でオイルを多めに入れたんで吹くのも多め。



ロータークラック 数カ所



内側まで貫通


PFCローター（３２mm厚）、フィールは最高なんだけどね。。。
FSWでは役不足気味。
厚み３４mmだと持ちが違うんだろうなぁ。


でオイル交換のためリフトを上げると。。
ベッコリ～



走行中はあり得ないので、積車で運搬中にジャンプでもしてヒット？



急遽補修作業。



パワーテープで手抜き工事ｗ



また時間あるときに作り直しますかね。


でオイル交換してメンテ完了～



暑くなる前にもう一度くらいFSW行きたいなぁ～
でもローター替えないと無理か？

ショートならイケるかな？ｗ

3/8（金）
毎年この時期恒例のomame会in FSWに参加してきました。

この日の富士山は自分的に過去一の絶景でした！！

日本人で良かった瞬間。
いつまでも眺めてられますよ。心が洗われました♪

早速撮影会ｗ
omameさん写真いただきますm(__)m




来年の年賀状候補かな♪



半年ぶりのＦＳＷですが、前回はウェットだったのでドライ全開走行は一年ぶり。
クルマはAttack筑波のＲＴ仕様に街乗り用アンパネを付けた見た目ノーマル風仕様。
うっかり風味のウイングレスは経験ありだけど純正ウイングでのＦＳＷは初めて。
（追記 2016年11月に純正ウィングで走ってました）

足のセットは筑波のまま。
295/35 G/S 中古5アラカン3の二部山。ウォーマー無し。冷間前後1.6Kスタート。（温間前後2.0Kに調整）

３５コイル＆純正ハーネス改＆R7436-9中古
ブースト設定1.65K
ミクスチャー：－4％

気温約10度、風強め。

＜S4-A券＞ 9：00～9：30

目慣らしと各部チェックをしつつ徐々にペースアップ。
加速ＯＫ。
インナーフェンダーがバタ付くがメカニカルな異音等は無し。

純正ウイング＆足が筑波セットのためかリアの落ち着きが無い。
ブレーキングからステアを切り込むと同時にテールが回り出す。
ＧＴ羽に比べて限界は低いが立ち上がりは許容範囲。

目も慣れてきて５０秒台に入ったところでアタック開始。

最終セクションまで良い感じで来ていたが、急遽最終立ち上がりでブスブスとカブリ症状が発生。
アタック中止でピットイン。

軽くレーシングするだけでバスバス状態。 プラグか？

見た目は問題なさそうだが手持ちの新品（R6990-9沿面）にチェンジ。
R7436新品準備しといて持ってくるの忘れちゃいました(^^;



ついでに純正ハーネス改から強化ハーネスにチェンジ。
レーシングでも軽く吹け上がりプラグが消耗してたっぽい。



2枠目に向けリアの車高を触ろうかと思ったが減衰だけ2段落としタイヤはそのまま。


＜S4-B券＞ 10：20～10：50

吹けOK、明らかに加速も改善。

連続アタック2本ともに４９秒台。
一周クーリングを挟みアタック3本目。

タイヤとブレーキのタレで1コーナー安パイでそれなりに周回し、何とか４８秒に入ったところで終了。

48秒651（デジスパ）


リアを安定方向に振れば４７前半は行けそうな感じ。
やはりＧＴ羽は効きますね。
安定感がまるで違いました。

あと強風のせいか？ブーストか？思ったほど最高速が伸びず。（290.69Km/h）
ブースト1.65K設定で1.59Kしか掛からず。タービン不調かも？

それとインナーフェンダーのバタ付きをなんとかしなければ。
いつか外れて巻き込みそうな気がして不安でした。。

ともかく主だったトラブル無く走行を終え、パドックに戻ると富〇ナンバーのヴォクシーがｗ



強風に震えながら速攻で撤収作業をこなし、この日メイン？の前から行ってみたかった魚啓へGo！


雄大な富士山に向かって、常連のomameさんに先導して貰い、

仲良く オススメ丼三つｗ


言い出しっぺ、負けるの図ｗｗ


紅の人ゴチでしたｗｗｗ

黄昏れてる紅人と別れ、omameさんオススメの日帰り湯にGo～

御殿場市温泉会館


写真は禁止ですが、まさにこんな絶景！
拾い画

ヌメリ気のある良いお湯でございました♪
これでJAF割450円は安い！次回から定番ですな♪
良い穴場を教えて頂きありがとうございましたm(__)m



最後にお土産。
以前omameさんに戴いてまた食べたかった｢えびせんべいの里｣が御殿場にオープンしたとのことで連れて行って貰いました。

観光バスが止まれる広い店舗スペースに驚き！
店内は沢山のえびせんべいに無料のお茶コーヒーも飲めて御殿場の観光スポット化してるようです。
思わず沢山買っちゃいました♪


今年は食事に温泉にお土産巡りとフルコースでFSW遠征を満喫させて頂きました。
omameさん、一日ガイドして貰いありがとうございました♪

また集まりましょう～(^^)ノ

ＦＳＷのＲＴ仕様記念で車載アップ。

当日ベスト：1分48秒651デジスパ非公式
・sec1：23.040
・sec2：34.527
・sec3：51.084
・最高速：290.69km/h

当日仮想ベスト：1分48秒451
・sec1：22.840
・sec2：34.527
・sec3：51.084
・最高速：290.69km/h

過去仮想ベスト：1分45秒847
・sec1：22.144 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec2：33.498 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec3：50.205 （2016/02/22）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・最高速：253.402km/h （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

＜備忘録＞
・快晴 ドライ
・気温10度前後 湿度 不明、路面温度不明。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.59K（EVC）
・全開時A/F：10.7～11.0 排気温度 975度
・ミクスチャー ：－4％
・ショック：（ADMIX）Fr：13段、Rr：15段
・バネ：Xコイル 15K+14K
・タイヤA050(GS)295/35中古5アラカン3二部山 冷間1.6K→温間2.0K
・ブレーキ：前 PFC05、後 PFC97
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古 ⇒ R6690-9新品
・３４純正改ハーネス ⇒ 32用強化ハーネス

SpecialThanks!!! CBS.Takase

今日は一日よく降りました。
こんな日はメンテデー


まずはブローバイチェック



ターボブランケットを新調。



続いて各オイル交換。



FSW走行に向けパッド交換。



某パーツテストの為、３５コイル再装着。



さて、いつにしますかね～(^^)

2/23（土）
Attack筑波（GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019）に参加してきました。

前回走行でトラブルが生じ 参加を諦めようと思ってた矢先、ADMIXさんが助け船を出してくれて何とか参加することが出来ました（感謝m(__)m）
あとピットの割り当てが無かったのですが、急遽不参加となったオヤｇさんがピットを回して下さいました。この場を借りて心より感謝申し上げますm(__)m

Attack参加は二年ぶり。
今年は海外組が参戦し、一見敷居が高そうに見えて実は緩さもしっかり残ってて存分に楽しむことが出来ました♪

今回はＲＴ（リアルチューニング）クラスというカテゴリーにエントリー。
リアルチューニングってなんぞや？
要は外装ノーマルが基本で、少々の変更は可だがアンパネ・カナードは不可。その他は縛り無し。
自分はアンパネ・カナード外し純正ウイングに変更。ミラー＆リップ＆ボンネットだけは社外。
車検チェックは無く自己モラルに委ねられてるけどレギュレーション合格と言うことでＯＫ？ｗ

この日もですが｢ナンバー付きなんですね｣とたまに声掛けられますが、基本サーキット以外は羽無しで普通にドライブもしてるんでまさにＲＴクラスはベストチョイス。
一度ノーマルエアロ（風味）で筑波を走ってみたかったのもありちょうど良い機会でした。

さて、自分はフリー走行二本の予定。

＜1本目＞ 10：20～ 気温11.7度 湿度60％ 路温19.3度 気圧1012.2hPa
295/35 G/S 18年製 中古2アラカン1。 オール逆履き。
ウォーマー67度。 内圧 Fr:1.5K, Rr:1.6K
2時間ほど温める予定が、既に気温・路温共にかなり上がっており、早めに剥がして少し冷ますことにしました。 （走行直前 Fr:1.4K, Rr:1.5K） ⇒ 前後温間1.7K
ADMIX車高調15K+14K 減衰13段+13段
ブレーキパッド：ME20+ME20


ノーマルエアロ（風味）の限界を探りつつファーストアタック。
タービンの排気漏れは完治。



最終立ち上がりで失火症状が出たものの59秒4とまずまず。
その後失火を気にしつつも周回、ラストラップで59秒2とわずかに更新して終了。

インターバル中、Attack仲間の追悼式に参加させてもらい・・・

タイヤの逆履きを戻してエアそのまま。
失火要因を探るため燃調を2％濃いめにセット。
その他は変更無し。

＜2本目＞ 13：00～ 気温13.6度 湿度65％ 路温29.6度 気圧1011.4hPa
失火再発・・・燃調関係無し。
分切れずに終了～

今回初めて外装ノーマル風味で走りましたがこれが意外にも凄く走りやすい！！！
今までの自作アンパネ＆カナード＆GTウィング仕様のアンバランスさを身をもって感じることに。
リアに対しフロントが全然足りてない感じ？自作アンパネの出来が悪いのか？
うまく表現できないけどとにかく乗りづらいのは確かｗ
タイムは別として、乗り味は断然ノーマルなのに気付かされました☆

長らく同じ仕様（ニッパチVカムT88純正ミッション、自作アンパネGTウィング）に拘り５６秒台を目指してきましたが、外装ノーマル風味で５７秒目指す方が断然面白いな♪
今年五十路を機にノーマル風味仕様（通称omameさん仕様ｗ）に路線変更しようかと本気で思った一日でした(^m^)

当日ベスト：59秒237（外装ノーマル風味）
・sec1：24.091
・sec2：24.249
・sec3：10.897
・最高速：212.181km/h

当日仮想ベスト：59秒223（外装ノーマル風味）
・sec1：24.091
・sec2：24.249
・sec3：10.883
・最高速：214.201km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温11.7度（10：30） 、路面温度19.3度、湿度60％、気圧1012.2hPa、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.63K（EVC）
・全開時A/F：10.6～11.0 排気温度 940度
・ミクスチャー ：-4⇒-2
・ショック：ADMIX 13段+13段
・バネ：X-coils R 15K+14K
・タイヤA050(GS)295/35 18年製 中古2アラカン1 逆履き
・ブレーキ：前 ME20中古、後 ME20新品。 バランス効きOK、リリースOK
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・ミッション ヘアピン進入時3速引っ掛かり深刻。
・ガスコイル（ドエルノーマル）⇒高回転で失火 ⇒ ドエルタイム要調整
・外装ノーマル風味（アンパネもレス）

ノーマルエアロ初走行記念で久しぶりに動画アップ。
途中で電源落ちてベストではありませんが朝１発目セカンドベスト59秒4の車載です。
最終進入で「やばッ行きすぎた？」と思ったら全然余裕だったというｗ




久々にmasaさんにも会えました(^^)
相変わらずマシンもドライバーも格好いい！

Rがいっぱい～♪

最後に、
Attack運営者のAO木さんzummyさんを筆頭に、当日参加された方々、サポートしてくれた方々、お会いした方々、関わった全ての人に感謝申し上げます！
ありがとうございました(^^)ノ

撮影隊にも大感謝！

※2/27追記
当初"外装ノーマル"と書きましたが、ボンネットが穴空きエアロタイプだったので"外装ノーマル風味"に書き換えましたｗ

ゆーきさんからシビれるお写真頂戴しました！
ありがとうございます(^^)ノ

2/17（日）
筑波チューニングカーの祭典に参加してきました。

Attack筑波のＲＴクラスに向けバネを15K+14Kに。
コイルを３５からガスコイルにチェンジ。
そしてシーズン2セット目のピンタイヤを用意し臨みました。

気温5～8度？ 湿度・気圧 不明、風かなり強め・・・

＜1本目＞ 9：00～9：20 気温約5℃ 湿度不明 路温不明 気圧不明
295/35 GS 18年製中古4アラカン3
ウォーマー 無し 冷間 Fr:1.45K, Rr:1.5K ⇒ 前後温間1.8K⇒ 1.6K
減衰：10段+9段（15K+14K）
ブレーキ：前後ME22 ⇒ リリース時引きずり気味。
走り出してすぐにシートがガタガタ・・・
走行止めようかと思いながら結局走っちゃいました(汗)
ガスコイル問題無し。下から上まで失火無しで普通に吹けました！
ただいつもより加速感鈍く、気温？と思ったらタービンから排気漏れ発覚。
最高速も奮わず59秒台で終了。
ピットで内圧調整してくれた ちゃんぷとみずゅさん感謝m(__)m

59秒375

インターバルでシートガタのチェック。
シートレールの固定ボルトが一個不明(汗) 探し出して固定。
他の三つもユルユルでした。。。
たまには増し締めしないとダメですね（反省）
あと、車高の調整、減衰締め上げ
排気漏れでタイムは出ないのを承知でホカホカピンにチェンジｗ


＜2本目＞ 10：00～10：20 気温約8℃ 湿度・ 路温・気圧 共に不明
295/35 GS 18年製新品
ウォーマー75度（1.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.8K（ピットイン無し）
減衰：7段+7段（15K+14K）
１本目より加速が落ち59秒フラで終了（チ～ン）
59秒057






＜３本目＞ 11：00～11：20
大事を取って走行せず。

当日ベスト：59秒057
・sec1：24.053
・sec2：24.283
・sec3：10.721
・最高速：211.102km/h

当日仮想ベスト：58秒905
・sec1：24.053
・sec2：24.131
・sec3：10.721
・最高速：211.102km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ（強風＆砂埃）
・気温 約8度（10：00） 、路面温度 不明、気圧 不明、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.7～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-4
・ショック：ADMIX 7段+7段
・バネ：X-coils R 15K+14K
・タイヤA050(GS)295/35 18年製新品 削り無し
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOKもリリース時引きずり感
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・ミッション ヘアピン進入時3速引っ掛かり（ギヤ鳴り）が酷い
・ガスコイルでの初走行。３５コイルからポン付けで使用。ドエルタイム純正のまま。
失火無く下から上まで普通に吹けた。 A/F：排気漏れのためか若干濃いめもほぼ変化無し。

走行後は一緒に参加したＴショーさん達に別れを告げ週末のAttack準備のためとんぼ返り。

積車を返し、休む間もなくメンテ開始。

ブローバイOK


アンパネ＆カナードを外しリア羽も撤去。

気掛かりなタービンチェックは後回しにし、先にオイル交換を済ませちゃおうと作業中にソレは起きました。

フロントデフカバー終了・・・orz


徹夜明けということもあり？手ルクレンチが誤作動・・・
ピキッと逝った瞬間 スーっと魂が抜けていき・・・・・・

続く・・・・？ｗ

カタログギフトのヨーグルトメーカーが届き・・・




今話題の？自家製ヨーグルトを作ってみました♪

牛乳に種菌のR１ドリンクタイプを入れてスイッチON。


待つこと数時間。
ちゃんと出来上がってました！



乳酸菌って凄いね！


毎日快腸生活の始まり始まり～☆

またまた昨日の晴天が嘘のようｗ

この辺は滅多に降らないので・・・
ここまで降ったのは数十年ぶり？かな。

雪国に笑われちゃいますが、この”大雪”で
現場はオールクローズ。

会社も全休にしました。
全休にしたのも数十年ぶり？ｗ




でも・・・

今日は筑波でズミー走

ドライだったみたいです！！！

奇跡ですね！！！

みなさん気をつけてお帰り下さいね～(^^)ノ

今日は昨日の天気が嘘のような晴天！

いつものテストコースでブースト1.8の全開テストをしてきました。

結果は上々！
レスポンスよく上まで一気に吹けてくれました。
始動性も改善されてて強化ハーネスの恩恵もあるかもしれませんね。
あとはサーキットでアクセルのツキに問題無ければOK。
来週のテストが楽しみになりました♪


残った時間でタイヤの仕込みを。
やっぱ、ダイヤルが使えるとラクですね♪




本日はここまで！

あれば付けたくなりますよね。ガスコイル。
早速装着ｗ

全景
ガスコイルKT＆強化ハーネス（３２用改）


ガスコイルキット（VカムVer）



３２GT-R用　３５コイル流用ボルトオン強化ハーネス（特注）



ガスコイル用のカラー（長い方）、軽量加工されてますね。
手間掛かってます！




まずは３５コイルのままで強化ハーネスの作動確認。

純正ハーネス撤去



ハーネス比較
強化ハーネスはバッテリー移動してるんで特注で対応して頂けましたm(__)m



リレーと電源周りの配線を済ませ・・・



6Pカプラーにボルトオンで・・・



強化ハーネス装着完了。



無事エンジン始動を確認し、ガスコイルへの換装に続きます。

サクッと換装～
のはずがVカムのカプラーがアダプターに干渉。
個体差レベルの誤差ですね。小加工で装着完了。

このあたりは久保代表がすぐに対策してくれるでしょう☆

ガスコイル（Vカムバージョン）装着全景

一発始動で動作OK！
レーシングでもイイ感じに吹けてくれました♪

実走チェックは悪天候で出来ないので、タイヤの仕込みマシンの修理をしました。

抵抗ボリュームの交換ついでにプチ改良し使い勝手が向上しました。



修理完了～


仕込み準備完了！

2/3（日）
ズミーさんのTC2000走行会に行ってきました。

今回も足のセットがメイン。
フロントのバネを17Kにアップ。
リアはいじらず前17Ｋ+後14Ｋのセット。
新品バネのせいか車高が1センチ程上がり前回と同じ車高に調整。

＜1本目＞ 9：00～9：15 気温4.3℃ 湿度67％ 路温3.6℃ 気圧 1021.8hPa
295/35 GS 18年製中古3アラカン2
ウォーマー77度（1.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.7K
減衰：7段+8段（17K+14K）
ブレーキ：前後ME22 ⇒ 効き・バランス良好もリリース時多少引きずり感あり。
前回より回頭性悪化⇒フロントのストローク不足か？
珍しくクリア叶わず58秒台で終了
58秒565






インターバルフロントタイヤのみ左右チェンジ。
フロント車高が見た目に下がり3ターンUP（6mm）。
リア減衰を1段締め上げ前後7段に。


＜2本目＞ 9：45～10：00 気温約7℃ 湿度約57％ 路温9℃ 気圧 約1021hPa
減衰：7段+7段（17K+14K）
あまり乗り味変わらずタイヤも垂れて終了。
58秒695




今回は全般的に走りづらかったですね・・・
タイミングもありますが、クーリング車両との速度差が要因の部分も。
自分もクーリング中、前の車両と渋滞になり後から来るアタック車両に迷惑掛けてしまいました。
この場を借りてお詫び致しますm(__)m
クーリングは基本裏ストで、それ以外の区間は全開8割のペースで逃げたいですね。


当日ベスト：58秒565
・sec1：23.783
・sec2：24.076
・sec3：10.706
・最高速：216.563km/h

当日仮想ベスト：58秒242
・sec1：23.783
・sec2：23.839
・sec3：10.620
・最高速：217.042km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温 約4度（9：00） 、路面温度 約4℃、気圧 約1021hPa、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.8～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-4
・ショック：ADMIX 7段+7段
・バネ：X-coils R 17K+14K
・タイヤA050(GS)295/35 18年製中古3アラカン2
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOKもリリース時引きずり感
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リアデフ 熱が入ると引きずり感あり（デフオイル：Fr:80w140, Rr: SPG-250）
・ミッション ヘアピン進入時3速引っ掛かり（ギヤ鳴り）が酷い
・新品バネ車高かなり下がる（初期ヘタリ？）

と言うことで今回は結果はふるいませんでしたが方向性は見えています。
次回に向け車高を合わせ込むかバネを変えていくかちょっと作戦練ろうと思います。
あとガスコイル投入してみるかな？

当日お手伝い頂いた方々、関わった方々色々とありがとうございました(^^)ノ

本日、ジュラテックさんから宅配便が・・・



中身は・・・



話題のガスコイルKIT＆強化ハーネスの新品フルセット！



実は、プラグの腐食状況を以前アップしたのを気にしていただいてたようで、精密に製品チェックしたいので新品ガスコイルKITを送るから一式返品して欲しいとお申し出頂いたんです。。
http://www.harumichi-room.com/blog/2018/09/post_801.php
http://www.harumichi-room.com/blog/2018/09/post_802.php

自分もチェックしましたがOリング等異常は見られず通常使用では起こらない現象と判断していました。
おそらく洗車時か何かで穴空きボンネットから大量の水が直接掛かり浸水したんだと思います。
３５コイルキットに問題無し！
その後も当然腐食は無く、ブースト1.8で失火も無く絶好調です！

そんな感じなのでガスコイルへのバージョンアップなんて大変恐縮ですが、久保代表の心意気を受け取り甘えさせて頂く事にしました。
売ってお終いではなくさらに良い物を追求する物作り精神には本当に頭が下がる思いです。

本当ならサーキットでガスコイルの実力を試してみたいところ。
３５コイルからのポン付けで普通に使えるかも気になりますね。
今後の走行予定と併せて作戦立てたいと思います。
交換したら改めてアップします。

久保代表ありがとうございました！


2/9追記
装着しました。
http://www.harumichi-room.com/blog/2019/02/kit.php

今日は、次回0203走行に向けて各部メンテを実施。

ブローバイ⇒ＯＫ



各部チェックとオイル交換を済ませて車高調のセット変更。
フロントスプリングの組み替え（15K⇒17K）



そしてタイヤのメンテに。
しかし、仕込みマシンが突然ストップ。


単体チェック

・モーター ＯＫ
・インバター ＯＫ

・可変抵抗のロータリーボリューム 死亡・・・
（RV24YN 15SB2 （2KΩ））


手持ち部品が無いのでインバーターの手動稼働にて2セット仕込み完了



早速モノタロウで注文。
インバーターが逝かなくて良かった(^^;

と言うわけで無事メンテ完了。
あとは細かい準備のみッス(^^)ノ


ＰＳ.
先日参加したＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ走行会にて

1/20（日）
SWAT ＲａｃｉｎｇさんのTC2000走行会に行ってきました。

たまなん号、Ｔショー号、みずゅ号と☆

前回からの変更点は足のバネレート変更のみ。
フロントの突っ張り感が気になり24K+22Kから15K+14Kまで落としてみました。

＜1本目＞ 9：00～9：15 気温 3℃ 路温 3℃ 気圧 約1010hPa
295/35 GS 前回おろした18年製中古2アラカン1
ウォーマー75度（1.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.7K
減衰：10段+10段（15K+14K）
ブレーキ：前後ME22 ⇒ 効き・バランス良好もリリース時多少引きずり感あり。
58秒071

レートダウンは正解で回頭性がかなり改善。
高速コーナーのアンダーは強いものの立ち上がりのトラクションはグッと良くなりました。

インターバルでタイヤをチェンジし 車高をフロントのみ3ターンダウン（6mm）。
減衰を前後3段締め上げ前後7段に。

＜2本目＞ 10：00～10：15 気温 約6℃ 路温 約7℃ 気圧 約1009hPa
295/35 GS 1729製中古5アラカン4
ウォーマー75度（0.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.7K
減衰：7段+7段（15K+14K）
ブレーキ：前後ME22
57秒890

回頭性は更に向上。80Ｒ・最終共にどんどん踏めるようになりました。
わずか6mmの車高変化でここまで変わるとは。
セッティングの難しさと楽しさを再確認♪

当日ベスト：57秒890
・sec1：23.927
・sec2：23.350
・sec3：10.613
・最高速：219.156km/h

当日仮想ベスト：57秒601
・sec1：23.693
・sec2：23.350
・sec3：10.558
・最高速：219.156km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温 約6度（10：00） 、路面温度 約6℃、気圧 約1009hPa、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.8～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-4
・ショック：ADMIX 7段+7段
・バネ：X-coils R 15K+14K
・タイヤA050(GS)295/35 1729製中古5アラカン4
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOKもリリース時引きずり感
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リアデフ 熱が入ると引きずり感あり（デフオイル：Fr:80w140, Rr: SPG-250）
・ミッション ヘアピン進入時3速引っ掛かり（ギヤ鳴り）が酷い
・2ヒート目80Rでボンボン跳ねる ⇒ 減衰高すぎか

この日は思いもせず筑波アマチュアGT-R最速＆No.2の超速ドライバーにサポートしてもらう事に！
ドライバーズシートに納まったままホカホカタイヤ装着～リフトダウン～出走
こんな夢のような贅沢な体験をさせてくれた54秒コンビには恐縮しきりです！
的確なアドバイスでクルマの方向性が掴めたし、今後の伸び代も見えて次回走行が楽しみになりました。本当にありがとうございました♪

また当日お手伝い頂いた方々、関わった方々色々とありがとうございましたm(__)m

そして運営のSWAT Ｒａｃｉｎｇさん大変お世話になりました。
段取り完璧、参加者のマナーや雰囲気も良く、ＧＴドライバーのレッスン、超豚汁や豪華景品等々。

RIKOSEI Garageさんの協賛Ｔシャツ

現場で使えるブルーシート♪

熱々の激旨豚汁初体験♪

以上、あまりの参加者ファ－ストの精神に頭が下がる思いでした。
また機会があれば参加させて下さい(^^)ノ

1/13（日）
0106走行後の各部チェックと0120に向けてのメンテを実施

ブローバイチェック⇒ OK



以前よりフルード抜けが悪いところがあり、手配していたブリーダーが届いたのでエア抜きついでに交換。



CP5555用ブリーダープラグ （M10ｘP1.0） （DECK MECHANICAL POWER製）



外したブリーダー。
サビ腐食はあるが特に詰まりは確認できず？
でも抜けは改善しました。



続いて各部のオイル交換。
シーズン中はオイル消費が激しく財布も廃油処理も大変(^^;



最後にタイヤメンテ。
アラカンの替え刃は2本で1個消費。約600円/個
雑に仕上げるなら3～4本OK？





ということで、0120に向け準備は順調です(^^)ノ

1/6（日）
ズミーさんの筑波走行会で走り初めをして参りました。

走行時間が11：00～と遅めだったせいか、出走台数8台とこの時期としてはあり得ない環境でした。。。

以降さくっとまとめます。

＜1本目＞11：00～11：20 気温約6℃ 路温不明
295/35 G/S 新品
ウォーマー75度（1.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 温間 Fr:1.8K, Rr:1.65K
減衰：12段+12段 ⇒ 途中でリアを硬める 12段+4段
ブレーキ：ME22+ME22
アテコン：関西＆純正Gセンサー
ミクスチャー：－4％
58秒574

・カプラー交換の影響なし。と言うかEng快調、立ち上がり失速無し （最高速218.9Km/h）



新品投入も撃沈ｗ
フロントが逃げ気味で踏みたいところで踏めないジレンマ。
２ヒート目に向けてリアの車高アップとタイヤローテーションを実施。

＜2本目＞12：10～12：30 気温約7℃ 路温不明
冷間 Fr:1.5K, Rr:1.5K
減衰：12段+4段
58秒592



当日ベスト：58秒574
・sec1：24.166
・sec2：23.758
・sec3：10.650
・最高速：218.182km/h

当日仮想ベスト：57秒988
・sec1：23.821
・sec2：23.517
・sec3：10.650
・最高速：218.934km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温 約6～7度（11：00） 、路面温度 不明、気圧 不明、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.7～1.8K
・全開時A/F：10.8～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-4
・ショック：ADMIX 12段+4段
・バネ：X-coils 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 新品
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOK
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リアデフ 熱が入ると引きずり感あり（デフオイル：Fr:80w140, Rr: SPG-250）

ということで、2019年初走りはタイム更新とはなりませんでしたが無事に走ることが出来ました♪
当日は思いがけない方々とお会いできお土産もたくさん頂いちゃいました☆
お返しの用意も無く申し訳ありませんでした。

当日お手伝い頂いた方々、関わった方々色々とありがとうございましたm(__)m
また運営のズミーレーシングさんお世話になりました。2019年も宜しくお願いします(^^)ノ

すっかり明けちゃいましたが、
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

0106の初走りに向けイジリ初め♪

各部オイル交換とタイヤメンテを済ませ、



苦手な配線加工を。
Before
汎用防水カプラー

ハーネス側加工中

After
純正6Pカプラー仕様

ドキドキのエンジン始動・・・ 無事始動しました☆

ジュラテックさんの｢３２GT-R用３５コイル流用ボルトオン強化ハーネス｣導入準備完了。


仕上げに洗車。
といっても水は使わず手抜きｗ







で、正月モードで暮れに走った筑波を忘れてましたｗ

以降さくっとまとめます。

2018.12.22（土） ズミー走行会

前走行からの変更点は以下２点
・アテーサコントローラー（道楽⇒関西）
・Gセンサー（出痔G⇒純正アナG）

＜1本目＞ 8：00～8：15 気温 5℃ 路温不明
295/35 G/S 17年29週 中古4部山 アラカン削り
ウォーマー75度（1.5ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.8K
減衰：17段+17段
ブレーキ：ME22+ME22 ⇒ OK
58秒872 212.64Km/h

・減衰落としすぎて反応鈍い
・加速感無し
・へアピン立ち上がりで失速数回

エンジンがお疲れなのか最高速振るわずタイムも出ず・・・
ただ、ブレーキングと立ち上がりの挙動がナチュラルに変化！
どうも出痔Gが微妙に悪さをしてた模様。
ここ数年ブレーキの不自然さに悩まされ続けてたのはこのせいかも。

＜2本目＞ 9：00～9：15 気温 6℃ 路温不明
ウォーマー無し 前後温間1.8K
減衰：9段+9段
ブレーキ：ME22+ME22
59秒202 210.650Km/h




当日ベスト：58秒872
・sec1：24.160
・sec2：23.874
・sec3：10.838
・最高速：212.640km/h

当日仮想ベスト：58秒724
・sec1：24.084
・sec2：23.874
・sec3：10.766
・最高速：213.523km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温 約5度（8：00） 、路面温度 不明、気圧 不明、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.7～1.8K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：ADMIX 17段+17段
・バネ：X-coils 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 1729 中古 4部山
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOK
・アテコン：関西 + 純正Gセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リアデフ 熱が入ると引きずり感あり（デフオイル：Fr:80w140, Rr: SPG-250）

ということで今年も全開で走り続けます！

2018.12.16 今季二度目の筑波サーキットに行ってきました。

最近体調が優れずとにかくキツかったんですが、サーキットに行くと復活するというｗ

未だ怠さが抜けないもんでいつもより軽めに？まとめます。


この日は近年まれに見る好条件でした。台数も10台ほど！

そして種馬さんのフルサポート付き！


ウォーマーのエア管理までも！

車は前回より減衰を落としてフロントパッドを数セットテスト。
タイヤは前回も使用の三部山アラカン削り。

＜1本目＞ 8：00～8：20 気温-1.2℃ 路温1.7℃ 気圧1026.7hPa
ウォーマー75度（1ｈ程） Fr:1.5K, Rr:1.6K ⇒ 前後温間1.8K
減衰：12段+7段
ブレーキ：HR2+ME22 ⇒ フィーリングまずまずもちょっと効き過ぎ
59秒048




＜2本目＞ 9：20～9：40 気温0.8℃ 路温1.7℃ 気圧1026.7hPa
減衰：12段+7段
ブレーキ：ME20+ME22 ⇒ 若干フロント効き過ぎ
フロントタイヤ、左右入れ替え
58秒907

＜3本目＞ 10：40～11：00 気温約2℃ 路温約4℃ 気圧約1026.2hPa
減衰：12段+7段
ブレーキ：ME22+ME22 ⇒ 当たりが付くまで微妙でしたが最終的にOK
フロントタイヤ、前後入れ替え
58秒871（最終ラップが当日ベストってｗ）

当日ベスト：58秒871
・sec1：24.240
・sec2：23.869
・sec3：10.762
・最高速：216.998km/h

当日仮想ベスト：58秒294
・sec1：23.909
・sec2：23.748
・sec3：10.637
・最高速：217.962km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・曇り
・気温 約2度（10：40） 、路面温度 約4度（10：40）、気圧 1026hPa、ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.7～1.8K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：ADMIX 12段+7段
・バネ：X-coils 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 1701 中古 山無し
・ブレーキ：前 ME22中古、後 ME22中古。 バランス効きOK
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 新品
・リアデフ 熱が入ると引きずり感あり（前後デフオイル：BRILL SPG-250）

ヒートごとにすぐに種さんが走りを解析！
外撮り、インカー、デジスパを駆使して的確にアドバイスを頂戴しました(^^)


早朝よりフルサポートして頂き本当にありがとう！
このご恩はタイムで必ずお返ししますね(^^)ノ

そして工場帰還後ブローバイだけチェックしてバタンキュ～～

さて、、、
次戦、1222に向け色々準備しないと～～

いよいよ寒さ本番って感じですね!

来週の筑波に向けタイヤの仕込みをしました。

古くカチたタイヤのアラカン手作業は意外に大変で・・・

少し大きめのボードヤスリを購入。

ただ手持ちは弾かれて危険!!!

なので適当な板に固定


テコの原理で。


頑丈な木だと弾かれるんで薄めの板が具合良いです。

最初のカス取りが楽になりました～

仕上げはいつものアラカンで。

カチたカス・・・


古めのタイヤだとDKCの方がベストかな。

と言うことで2セット完了(^^)

先日、Attack仲間からお誘い頂き茨城某所にてシミュレーターを初体験してきました。

ゲームすら殆どしたことが無く最初は真っ直ぐ走らせるのも四苦八苦でしたが、次第にステアリングやブレーキポイント、ブレーキの抜き方等リニアに反映されることに感動!!

また先輩方の走りを間近で見ることで、自分のコース取りや走りのクセが明確に・・・

これ凄い!!!!

短い間でしたがかけがえのない時間を過ごさせていただきました☆

貴重な時間をありがとうございました～♪

今日は走行後のメンテを実施。

まずは各オイル交換から

そしてプラグ交換
R6690-9セミ沿面 ⇒ R7436-9 新品



4番6番 が若干くすぶり気味？



そして、バックカメラ&モニターの取り付け

へ？必要？

視界が増えたUTVミラーですがデメリットも。
距離感が掴めない・・・
先日のどら走でもピットにバックで収めるのに結構気を遣いました。
ハンスで首の自由が効かないからミラー頼りなんですよね。

で取り付け。
これが無線式で超簡単。

まずカメラをセット。
電源はバックランプから。



室内に4.3インチモニターをセット。
電源はシガーソケットから。


以上、お手軽安全確認装置の設置完了。

あ、カメラの上下反転が効かずモニターは逆さまですｗ

本日はここまで。

いよいよ2019シーズンイン。
1128筑波のどら走に参加させてもらってきました。

メチャ渋く決まってるこのマシンと同じピット。テンション上がります♪

朝8：00
気温 7.5℃ 湿度 73％ 路面温度 6.4℃ 気圧 1018.1hPa

295/35 GS 17年01週 中古削り 温間1.6K ウォーマー無し
ZBP HR1（前後）
減衰 Fr:7段 Rr:10段

今季の変更点は足とZBPパッド。

１本目スタート 8：00～

まずはじっくりタイヤの熱入れ作業から。
ブレーキの温まりが悪い中 軽くファーストアタック。
59秒5

操縦性はアンダー傾向。
パッドの初期が弱く温まってるのか判断しづらくブレーキ甘々でのアンダー。

内圧調整後、セカンドアタック。

同じくブレーキで姿勢が作れず終始アンダーで終了orz
59秒3

HR1のインプレ
最終的な制動力はME22（CC38）と同等若しくは若干低め。
ただ初期のＧの立ちがかなり穏やかで自分の使い方にはマッチしませんでした。
（温まってるのか分かりづらく詰め切れない）
慣れもあるかもですが、ウォーマーで朝一アタックって使い方には適さないかも。
HR2だと改善されるかも？でも持ってくるの忘れて試せなかったのが残念。

あ、面取り効果抜群。不快な鳴きは一切出ませんでした。

インターバル中、アンダー対策でリアの車高を1センチ上げて減衰を5段+5段に締め上げ。

２本目スタート 9：25～ 気温10℃オーバー

乗り味は若干改善するもアンダーを消せずピットイン。
減衰をフロントだけ最強にし、内圧1.8Kに調整。

やはりうまく乗り切れず59秒0という結果に終わりました。



セットを変えたシーズン１発目はこんなもんでしょう！
次回はブレーキの見直しからですねー


当日ベスト：59秒024
・sec1：24.128
・sec2：24.150
・sec3：10.746
・最高速：214.669km/h

当日仮想ベスト：58秒897
・sec1：24.128
・sec2：24.005
・sec3：10.746
・最高速：214.669km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温 約10度（9：30） 、路面温度 6.4度（8：00）。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.7～1.8K
・全開時A/F：10.9～11.0 排気温度 970度
・ミクスチャー ：-4
・ショック：ADMIX ①7段+10段、②5段+5段、③1段+5段
・バネ：X-coils 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 1701 中古 4分山アラカン削り
・ブレーキ：前 ZBP HR1中古、後 ZBP HR1中古。 初期制動甘い。熱の入り遅い
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R6690-9 中古
・裏スト4速加速時 ステアリングが振動する。

最後に、今回もたくさんの仲間に助けてもらいました♪
何も言わず進んでサポートしてくれる同志。最高！

関わった皆様、お疲れ様＆本当にありがとうございました。感謝☆


ＰＳ。
食堂の特製激ウマ七味 ゲット♪



あと・・・
珍獣２匹（謎ｗ） 可愛かったなぁ～～～♪

/////////////////////////////////////////////////////

12/1 頂き画像追加

嬉しい～♪

今日は走行前の最終準備。

まずは、養生済みタイヤを仕込みマシンにセット。

8ヶ月近く経つも 未だにしっとり濡れ濡れ状態でコーティング状態はGoodです。

タイヤを回転させつつパーツクリーナーを吹いてワックス成分を除去。
シーズン1発目なので表面をならす程度に軽めに仕上げて仕込み完了。

続いて、効きタッチに満足も盛大な鳴きに閉口気味だったZBPパッドのプチ対策。

鳴き対策の定番、面取り処理。


フロント


リア

少しは大人しくなると良いなぁ。


そしてキノクニの40φ用ステーが届いたので換装しました。
さすがにピッタンコ。ガッチリ固定できました。
スラントしてるので天井側にギリギリまで向けられます。

蝶ねじも小ぶりなタイプに変更。
もう少し追加ステーが長い方が具合良さそうですがまずまずの位置にセットできました。

あとは1128にて(^^)ノ

今日は筑波走行に向けＲのメンテを実施。

まずはオイル交換。

・エンジンオイル：初投入のBRILL 20W-60

・前後デフ：BRILLギヤ 80W-140

・ミッション：ショックプルーフライト。

・ブレーキ：APのR3。



リフトついでにアンパネ装着。



そしてルームミラーを変更。
純正に被せるミラーはブレてズレるんで、ロールケージに装着するタイプをテスト。

その名も、

｢サイドバイサイドミラーUTV - ワイドリアビューレースミラー凸ミラー｣

・・・・・ 長ぇ (笑)

日本語のレビューは見当たらないけど外国ではマズマズの評価のようでポチってみました。


早速ケージに固定。
純正ミラーと縦幅が変わらないのは自分好み。



そのままでは自由が効かないのでステーを追加。
ちなみに付属ステーのボルトは普通のヘックス3ミリ（M4）でした。
40φケージにブカブカなので手持ちのゴムシートを巻いて固定。
M4のロングキャップがあればケージパッドの上から固定しても良いかも。



左後方の視界完璧。
若干小さく写るが歪みもなくすぐに慣れそうな感じ。



外から。



試走でも視界が増えて安心感は増しましたね。

最終評価は1128サーキットにて♪

///////////////////////
11/25追記
キノクニのステーに変更。

11/10
ふらりと気晴らしに行ってきました。初のFSWのショートコース。
本コースはタイヤやエンジン等きちんとメンテしないと痛い目を見ちゃいますが、ショートは気負わず走れそうなのが決め手☆

ところが朝から霧雨で・・・また0922の二の舞？

FSW到着時は曇天でコースはウェット。ただ晴れ予報。乾くか？



気晴らしという名の各部チェックとパッドのテスト。
今回は羽無しアンパネカナード無しの普段乗り仕様。



ピット利用が初めてでよくわからなかったけど、周りの常連さんたちに習って確保完了。

なかなか日差しが出ずセミウェットのA券は回避。
所々ドライになりかけたB券からコースイン。（9：00～9：25）



常連さんたちに付いてコースインもギヤが合わず四苦八苦。
ベタ踏み出来るのはバックストレート？とホームストレートの一瞬だけ。
洗濯板のような縁石は回避。
減衰は前後5段スタート。ちょっと固すぎか？乾いていないところで何度も回りそうに。
ブレーキは 前後ZBPのHS4Hからテスト。
効き十分。タッチ カッチリ。バランスまずまず。
でも鳴きがすんごい！コーーーー♪ココ～～～♪さすがに恥ずかしいかも・・・
フルブレーキング箇所は無く比較的ブレーキに優しいコース？走りが温いだけか。

そんなこんなでB券終了
34秒9でした。


C券までに減衰変更とフロントパッドの入れ替え。
あと右タイヤが痛むんで左右ローテーション。
実はコース図は確認して来たけど左回りには気づきませんでした(汗)

HS4Hパッド。
リアは良いけどフロントの皮膜が微妙。もっとじっくり当り付けないとダメかも。

しかし暑い。パッド変えてるだけで汗が・・・
フロントパッドのみ変更。（HS4H→HR1）



ほぼドライになったC券走行開始。（10：00～10：25）
減衰を前7段 後10段に弱めマイルドな挙動に。
24Ｋ/22Ｋのバネレート。最高に気持ち良い！
HR1パッドは効き過ぎ感もなく筑波でも使えそう。鳴きもHS4Hよりはおとなしく良いかも。

最終リザルト 33秒866（デジスパ）



トルクバンドに乗る前に減速と多少ヤキモキしましたが良い気晴らしになりました☆



走行後には青空全開！



ショート初走行記念で久しぶりに車載アップしました。
雑な運転で恥ですがお暇な方はご覧下さい。

なんとなくカメラの手ぶれ機能をオフにしてみましたが、今までのユラユラ現象は消えました。

あとGr.Ａミラーで死角が増えて怖いのでルームミラーをワイドミラーにしましたがやっぱ縁石でズレますね。
これ曲面ミラーですが距離感に違和感もなく見やすかったです。緩曲面って言うんですね。
（ちなみに箱に入ってるミラーは別車の平面鏡）

＜覚え書き＞
・曇り～晴れ、気温20度前後、湿度 不明
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.71K
・全開時A/F：10.7～10.9 排気温度 900度
・ミクスチャー ：－4％
・ショック：（ADMIX）Fr：5段→7段、Rr：5段→10段
・バネ：Xコイル 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 （普段履き転がし用 逆履き） 冷間1.7K→温間2.0K
・ブレーキ：前 ZBP HR1、後 ZBP HS4H 鳴きすごい
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R6690-9 中古 （吹けＯＫ）

で疲れたあとはエネルギー補充
よほど疲れた顔してたのか？店主がサービスしてくれてすごい肉塊でしたｗ

先月から整理中の物置コンテナ。
設置替え完了しました。

ビフォー
（旧物置2基）



荷物を出してユニックで移動
（扉が開かず破壊しましたｗ）



十数年～数十年？ぶりに日の目を見た荷物達・・・

かろうじて生きてた床・・・



吊り上げたら抜けました(^^;



コンテナ仮置き



この荷物・・・
40年以上前の新品の電化製品とかお金になりそうなのも結構あったんですが・・・
ほとんど捨てましたｗ



ということで、アフター画像



何年も前から何とかしなきゃと思ってた物置がとりあえず二基片付きました。
はい、まだ三つあるんです・・・
そっちはおいおい・・・


そうそう、発掘した荷物からこんなのがｗ
1978年っていうからちょうど四十年前。自分が9歳っすねｗｗ



近所のサーキットの狼ミュージアムに寄贈しようかしらｗｗｗ

今日はコンテナ作業の続き。

先週のハイターで魚の臭いは完全に取れました。

排水用穴の処理。



適当なパイプと鉄板を切り出し、

バチバチと合体。



さび止め～



スポッと嵌めて完成。



で、モノタロウの15％オフで買ったメッシュラックを組み立て・・・



整理棚、設置完了。
あとは旧物置のある場所に移送し入れ替えのみ。



そして、空いた時間で軽くプラグ焼き。



ドライブが気持ちの良い季節になりました♪

仕事のボヤキなんでスルーして下さいませm(__)m

公共事業労務費調査
http://www.mlit.go.jp/totikensangyo/const/sosei_const_tk2_000006.html

またか・・・
ランダムに選んでるというが・・・
宝くじは全くなのに当選確率高すぎｗ

正確には、お客さん（元請）の現場が選ばれ、そこに従事した（我々）下請け業者は自動的？強制的？に労務費調査に協力せよというシステム・・・

要は、国が公共工事の適正労務費単価を算出するんで事業者は基礎データをよこしなさいと言うこと。

というのは表向き？であなたの会社はきちんと従業員を保護していますか？ってな調査の意味合いが大きいと感じる。

もちろん従業員は何よりも大切ですよ。出来うる限りの待遇はしているつもり。
しかし国は、もっと手厚く、まだまだ足りない、もっと休ませろ、有給を増やせと言ってくる。
週40時間と言うと、完全週休二日で残業無しですよ。
この業界、現場はまだまだ週1休みがほとんど。
代わりの人材を雇える体力の無い零細企業はどうすれば良いのでしょうか。
36協定、変形労働時間制、労働条件通知書が違う？ 就業規則にきちんと謳え etc
ルールを遵守するのは当然だが、先に進みすぎて対応が追いつかない。

何はともあれ、この調査票を作る手間（労力）が大変なんですよ。無報酬だし。
今まで毎年のように協力しているが本当に労務費の算出に携われているのか知るよしも無く。
しかも！
「基準に見合わない調査票は破棄となります」
とな！
作成に何日も掛け、調査日に一日拘束され、それが裏で捨てられてるかもしれないという事実。

さらに、そうこうして決められた労務費による積算工事価格と我々の請け負う実勢価格との乖離の現実にまた怒りが沸き・・・

お客さんの顔を潰せないから大人しく従うが、こんなもの出来れば拒否したい！


と、グダグダと書きましたが調査日は11/5・・・
まぁ作りますよ。

ただ、苦労して作った調査票。
当日ガミガミだめ出しされちゃうんだろうなぁ・・・

30年以上使った家の物置が朽ちる寸前なので、保冷車の中古コンテナを仕入れました。

横4600×幅2080×高さ2300

まずまずの程度でこのまま使用可でしたが、穴あきやサビを処理し、看板文字を消すついでに全塗装することにしました。

一日目。
魚臭いのでまずは洗浄～消臭作業


洗浄液はキッチンハイター。
除草剤噴霧機に原液を投入。満遍なく散布し放置。
完全に乾く前に大量の水で洗い流し消毒完了。


そして、各部の穴あき補修&サビ落としを済ませ、一番面倒な下地処理。
ダブルアクションサンダーに＃400ペーパーをセット。

足付け作業に5～6時間。
腕が半分ブロー(^^;

シリコンオフで脱脂をして、軽く二面吹いたところで1日目終了。




二日目。
全体を吹いて塗装完了。



臭いも復活せずイイ感じになりました。


また数十年は働いて貰いましょう(^^)ノ




以下追記

コンテナその２

コンテナその３

先日、仕事で使うメインPCが突然死。。
あれこれチェックするとマザーボードと判定。

OS（Windows10）はすこぶる好調なので、PC買い換えではなくマザボを交換することに決定。
オニューPCは環境整えるのメンドイし。
ということで、本日新しいマザボが届いたので、サクッと換装して復旧させました。

復旧後一人でおやつタイム♪

良いことあるかも！？(^^)

今日は 昨日の真夏日がウソのような涼しさ！
先月の雨の富士で汚れたRを洗車しました。


エアブローすると拭き取りが楽ちん。



で、何気なくホーンを鳴らすと、 ｢プップー♪｣

一個しか鳴ってない？
ということで、バンパー外してチェックすると、ハーネス切れを発見。
サクッと結線するも復活せず。。。
片側死亡～

外した25年物のBOSCHラリーストラーダ。
グッジョブでした♪



ということで近所のドライバーズにGO。
でもお気に入りのBOSCH製品は一個も置いて無く、、、、
代わりにこちらをゲット。初ミツバ、アルファーホーン。


結構デカくてステー角度も変更できず、同じ場所に納めるのにチト苦労しました。


和音復活♪
良い感じにハモってGood。
あまり鳴らすことはないけど、また25年は働いて貰いましょう。

先日のメンテ中に見つかったプラグの腐食。


腐食原因確認のため３５コイルアダプターを分解。



Oリングに異常なくシール性もバッチリ。



となるとコイルの隙間から浸水したっぽい。洗車時かな？今後は注意しよう。
ただプラグホールに痛みはなく一安心♪



ジュラテック製３５コイルアダプター 完璧☆

オススメです♪

9/23（日）
FSW走行後の各部チェックとメンテを実施。

アンパネを外して下回りの確認 → 異常なし

リフトついでにオイル交換実施
・エンジン：ブリル17.5W-50×6.0L（エレメント無し）
・ミッション：ショックプルーフライト ボトル2本（約2L）
・前後デフ：ブリル80W-90、Fr：1.0L、Rr：1.5L
・ブレーキ：APボトル1本（0.5L エア抜き）

ブレーキローターチェック

＜フロント＞ ZBP HR2使用
PFCローター：ヒートクラック多数も割れは無し。
斑模様はウェットで雨に濡れたせいもあるか？見た目ほどフィーリングは悪くなかった。


＜リア＞ ZBP HR1使用
若干の紋斑あるがヒートクラックは無し。
純正ローター強し！



各ブローバイオイルチェック
・エンジン：ほぼゼロ。
・リアデフ：走行前と変わらず。


プラグチェック


・外したR7436-9
焼けOKも雨水侵入したか？
三番、五番、パッキン上部にサビ。
不調には関係なさそうだがポイして交換。



・テスト装着のみの沿面中古を装着 R6690-9


気持ちアイドリングが安定したかも？？


ということで、次回走行予定を調整中☆

9/22（土）
３５用に加工したフェンダーとNEW足のチェックでFSWに行ってきました。

天気予報はずっと微妙でした。曇り～一時雨の予報。
タイム出しじゃないので多少の雨は覚悟の上で向かったのですが、、、、

現地に着くと、すごい霧。。。
スマホには土砂災害警報の通知が(汗)
富士山どころかスタンドさえも姿が見えず。
雨乞い王、恐るべしｗ

濡れるのでピットBをレンタル。
omameさんがセカンドカーで駆けつけてくれました☆
こう見ると３２ってコンパクトですね。



走行準備中～（以下撮影omameさん）






そしてS4-Aスタート準備。

路面はフルウェット。気になるのは霧。



結局、濃霧により走行中止。
この視界はやばすぎですね。納得。



チケット代の払い戻しに行くと、11月迄だった割引券を来年3月迄に変更してもらいました！ラッキー☆


少し霧が収まり、次のNS-4は走行可能に。
ここで走っちゃうか迷いましたがS4-Bに決断。

ようやく走れました。






1コーナ進入は直ドリ・・・
ステアを切ってもまっすぐ進み・・・
立ち上がりではタコ踊り・・・
スピン祭りで大変ご迷惑をおかけしました

しかしタイヤが食わなすぎる・・・アイススケート状態。山無し転がしタイヤじゃ無謀だったか。
足のチェックもままならないのでじっくり熱入れに徹しました。

水しぶきで音が聞こえづらいがフェンダー干渉は大丈夫そう。
新規投入ZBPのHR2も熱が入り出すとグイグイ効きが上がってきた。


15分くらい走ってピットイン。



フェンダーチェックと、下回りの確認。→問題無し。
omameさんにエアーを2.0Kに調整していただき、減衰を前後5段→10段に落としました。



その後、時間内いっぱい周回して終了。

ピットに戻ったときは冷や汗？びっしょり。
富士のウェット怖すぎ。。。何回スピンしたっけな(汗)

ということで、どうにか無事に走行チェックを済ませられました。

＜備忘録＞
・霧雨～濃霧
・気温25度前後 湿度 100％、路面温度不明。ウェット。
・ブースト設定 1.60K⇒実測1.75K
・全開時A/F：10.6～10.8 排気温度 950度
・ミクスチャー ：－6
・ショック：（ADMIX）Fr：5段→10段、Rr：5段→10段
・バネ：Xコイル 24K+22K
・タイヤA050(GS)295/35 （転がし用） 内圧冷間1.9K→温間2.0K
・ブレーキ：前 ZBP HR2、後 ZBP HR1
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古 （カブリ気味？）
・リア微振動→ 水しぶき他で確認出来ず。

＜確認事項＞
・フェンダー→前後OK
・足→転がしタイヤが厳しくステア切り始めで全く喰わない。ブレーキング・立ち上がりとハイレートの割にトラクション掛かる。ドライで期待。
・ブレーキ→ZBP HR2+HR1 まずまず。踏みはじめで軽いジャダーも踏みつけるとジャダー消える。 タッチも固く制動力は申し分ない。ドライでどうなるか？ 前後軽く紋斑発生。（PFC系と同様） ホイール内側の汚れ軽く落ちる。
・エンジン：ブースト1.6K設定。当初カブって吹けなかった（全開A/F10.0前後）、ミクスチャーで－6％に薄めた（A/F10.7前後）、吹けは改善方向もシフトのグズつきは解消せず。（湿度気温のせいか？）

意味も無いけど、一応リザルト。

タイム：2分8秒631 （26.783+42.236+59.611）※デジスパ
最高速：266.54Km/h

走行後は連休の渋滞が怖く温泉無しで解散。

omameさん、天候不良の中お付き合い下さりありがとうございました。写真たくさん感謝です☆

次回は10月？ またよろしくお願いします(^^)ノ


そして、FSWをあとにし、、、

御殿場市内・・・
降ってない？



東名に乗ると・・・
マジ！？別世界！



女心とFSWの空 を実感した遠征でした☆

｢よぉー、居っかぁ？｣

またまた入電。

ど～ん！
比較が無いけど ジャスト70cmの大平目！

さすがに食べきれないのでご近所さんにお裾分けしました☆

いまだアカムツの余韻が残る中ペース速すぎｗ

次は鯖を予告されました(´▽｀*)


あ、0915ＦＳＷは雨で断念。
秋雨前線とににらめっこ中(^m^)

9.15辺り？その後は10.23？
FSWに向けてちょこちょこ準備しております。


まずはアリアントバッテリーのメンテ。
ほとんど劣化無いけど念のため充電。



そしてブレーキパッド交換。
FSW用にZBP最強グレードを投入。

フロント AP6POT用 HR2(RCP116タイプ)


リア 純正ブレンボ用 HR1（パッド厚T=16mm※標準T=14mm）



仕上げに、街乗りアンパネ&カナード装着。



あとは日程の調整のみ(^m^)

「おい、また来れっかぁ？」


またも入電ｗ

ドド～～ン！！

40cmオーバー、1.5キロもの


近場でこんなの釣れるんだね！


当分 ノドグロ三昧です(´▽｀*)

「おぅ、ちょっと来れっかぁ？」

釣り師でバギードライバーでもある、近所の鈑金屋のオヤジから入電

仕事をさぼって、いや合間に顔を出してみると・・・

ド～ン！
600ｇ程のアカムツ5尾

さっき釣ってきたんで持ってけと！

末端価格、一尾4000円以上！？(汗)

ありがたくいただいて参りました～(´▽｀*)

今日は涼しいですね。いよいよ秋の訪れでしょうか。

こんな日はメンテデー。

久々のフルオイル交換。

・エンジン：スノコ BRILL 17.5W-50 × 6.5L（エレメント交換共）
・ミッション：ショックプルーフライト × ボトル2本（約2L）
・デフ：前後スノコBRILL 80W-140 （Fr.1.0L、Rr.1.5L）
・トランスファー：レッドライン ハイテンプATF ボトル2本（約2L）
・ブレーキ：AP Radi-CAL R3 ボトル1本（0.5L） エア抜きのみ
（ブリーダー締付トルク：Fr.2.5K、Rr.2.0K）




ついでに腹下のブローバイホースを交換。
21.5mm×29.0mm




おニューは気持ちいいね。



午後から初めてのんびり4時間。
いい気晴らしになりました☆

例に漏れず、指が折れそうなほど重かったボンネットワイヤーを交換しました。

スピードレンジの低い筑波ならボンネットキャッチレスでOKなんですが、富士の場合は保険の意味で装着。
はい、そろそろ富士の走行計画を目論んでｗ


ケーブル アッセンブリー フード ロツク コントロール
品番 65620-01U10
4,511円 （モノタロウ10％引き）



手順は、古いのを室内側に引き込んで新しいのを室内側から戻すだけｗ
インナーフェンダーをほとんど撤去しちゃってるんで楽勝です。

新品におまじないでラスペネを注入



交換完了



信じられないほど軽くなり感動しました(^^)

日曜早朝、都内某所にて。

トイレ休憩で立ち寄ったところ、ただならぬオーラを放つ集団が・・・

本物が放つオーラは凄まじい。

思わず盗撮させて頂いちゃいましたm(__)m

いつか手にしたい一台です。

今日も暑い・・・というか熱い！
今年の暑さは異常ですね・・・

上の写真の通り純正ミラー仕様の春道号ですが、実は色んなエアロミーラーを経験済み。
ガナドールにBOMEX、あと何だっけな？３、４種類装着してました。
以前クラフトスクエアのGTミラーをオーダーするも納期半年以上と言われ断念・・・
結局どれもしっくりこなかったもんで純正に戻していました。

純正最高！

ただし、Gr.Aミラー は除くｗ

やはりグループA車両の印象は追いかけたい☆

そんな思いもなかなか良い出物がなく諦めかけていたところ、ガレージアクティブさんがレプリカのGr.Aミラーを発売！

行くしかないっしょ♪

しかもこだわりのドライカーボン製。

気になる重さは・・・

何と220ｇ


対して純正ミラーは

ずっしり、1193ｇ

片側1Kg、左右で2Kgの軽量化達成。 おそらく本物Gr.Aミラーよりも軽いと思われ。

ということでさくっと装着。

とは行かず、少々難儀しました。
右はボルトオンだったんですが、左のミラー側M5ネジ穴が1ヶ所ずれて固定されており、一度壊してM6のブラインドナットを立て直し装着しました。
エアロパーツでこのあたりの微調整は仕方ありませんね。
それ以外はピカイチの品質で大満足♪








視野は減るけど自分的には許容範囲。



うん、やっぱイイ☆

まだ7月ですよ・・・

埼玉県熊谷市が41.1度と国内最高気温を更新したらしい。


地元茨城でも比較的涼しい沿岸地域に住んでいるが、今日は朝からヤバイ感じ・・・

そして地元じゃ滅多にお目にかかれない数字が・・・




一雨欲しいね・・・

各地で体温越えの猛烈な暑さ・・・

高温注意報が出てますが、注意というより警報レベルかと・・・

特に九州～西日本の災害地域の方々が心配でなりません。

熱中症予防に空調服を支給してあげて欲しい・・・

6/29に梅雨明け宣言。6月の梅雨明けは史上初だそうで。
今年は長い夏になりそうです・・・orz


さてさて、ブレーキランプの常時点灯。




定番トラブルですね。



ストッパーラバーを交換しました。

ニッサン ラバーストッパー
46512-H0101 379円/個（モノタロウ10％引）

シリコンスプレーちょい吹きでグイっと押し込みセット完了。



クラッチ用も注文したけど、こちらはまだまだ大丈夫ですね。



にしても暑くて乗り出す気 ゼロ～

夏眠っすね・・・


ということで、
涼を取りにこちらへ。
月初めのサービスデーでお得に観られました☆

4月並の梅雨寒の中、雨が持ちそうなのでパッドの当り付けの仕上げにチョロッと出撃。




二時間ほど流して一服＆撮影タイム



もともと映えないガンメタボディに曇天はキツい・・・



当たりが付いたようで・・・

多少鳴きだしましたｗ

最近はドライブにちょうど良い季節ですね！
ADMIXさんの足も気持ち良く時間があればちょいちょいドライブしています♪



24キロのバネでも普通に街乗りできちゃうんですから未だに驚きです☆



ということで、ストリートの頻度が増えそうなのでブレーキパッドをハイスチールのHR1から
ロースチールのHS4Hに変更しました。


フロント AP6POT用 HS4H(RCP116タイプ)



リア 純正ブレンボ用 HS4H（パッド厚T=17mm※標準T=14mm）



リアのパッド厚は、V36ローターの薄さを補正するため特注でオーダー。
せっかく新品パッド組んだのに最初からキャリパーピストンが飛び出るのは気持ちよくないですもんね☆

ただ、、、
結果微妙にハマらず0.5mm程ペーパーで削ることに。。
キャリパーの芯ズレを考慮するとT=16.3mm位が良さそうですね。欲をかきすぎました(^^;

肝心なパッドフィールはさすがロースチールタイプ。
HR1で感じたゴリゴリ感は皆無でタッチは若干劣るけどごく自然なフィール。
初期もME22より劣るかな？やはりZBP特有の踏んだ分だけ効くタイプ。
HR1に比べちゃうと少し物足りない感もあるけど筑波の場合逆に扱いやすいかも。
あとロースチールだけにパッドカスもそれほど気にせず済みそうです。
今のところ泣きも全くないしストリート兼用ならベストチョイスのパッドかも(^^)

ZBP、ホント良いパッドでオススメです♪



それと、前回のブログでたまなん会長から車重の話が出たのでついでに(^m^)
先日、測定してもらったところ 1411キロでした。


1420前後と予想してましたが、ガス残1ゲージでサイドバー外してるんで
その辺見込むと大体イイ線でした☆




.

今シーズン57秒は出たものの、くたびれ風味のクァンタム車高調・・・
http://www.harumichi-room.com/blog/2018/01/post_786.php

O/Hも考えたんですが、奮発しておNewな車高調を投入しちゃいました♪

ENDLESS ZEAL Super Function 改 ADMIX SPL車高調！

久しぶりの全長調整式
バネはXCOILS RでレートはADMIXさんお任せの24キロ＆22キロｗ


こんなハイレート、なまくらな自分に手に負えるんだろうか・・・

との不安も、組んでみてビックリ(O_O)

信じられないほどの超しなやかフィールに愕然！
クァンタムの14キロと同じくらいの乗り心地なんです(^^)

こりゃーサーキットテストが楽しみになりました☆

諸事情で休んでいる従業員が自宅のたけのこを掘って届けてくれました。

たけのこ掘りって大変なんですよね。
しかもわざわざ届けてくれてありがたいことです。

せっかく戴いた旬の食材。
早速 皮むいて米糠でアク抜きしました。

今夜は刺身でいただこう(^^)

シーズンオフで当分予定が無いので、
簡易ラッピングのみだったタイヤの本格養生を施しました。

仕込みマシンにセット



水性タイヤワックスをシュシュッ。



以前はコレを使ってたけど、最近はノンシリコンのこれがお気に入り。
ノンスリップレザーワックス（タイホーコーザイ）



乾く前にラップ巻き。



最後に紫外線カットカバーをして冬支度完了♪

さぁ～来期もイイ仕事して貰いましょう(^^)ノ

鼻ムズムズくしゃみ・タラタラ鼻水に悩まされ、、、
エリエールの贅沢保湿にお世話になること約半月

なぜか一昨日の日曜にピタリと治まりました♪

やっぱ花粉症じゃなくね？ｗ

葉桜とR

もう何年もDに行ってないが、、、、
忘れた頃に届く日産オーナーズマガジン。

いつも気にとめる間もなくポイしちゃうのだが、、、
表紙の73年式セドリックに目が止まり手に取ってみた。

「時代を超えて輝く、伝説のクルマ、未来のクルマ」



個人的に60年代、70年代の旧車に思い入れは薄く、
やっぱ自分的には80年代っすね。

S13
良いクルマでした。
自分はRS13でしたが現在に続くクルマ道のきっかけとなるクルマでした♪


歴代Z
いつの時代もスポーツカーと言えばZですね。

そしてBNR32
この車に出会って早25年。
もし出会わうことがなかったら・・・
人生はまるで違ったものになっていたでしょう(^m^)



未来のクルマ？
興味ないやｗｗｗ

春ですね～
そして一週間前から｢風邪｣でくしゃみと鼻水が・・・
48年間無縁の花粉症だなんて絶対認めません！


さてさて、omameさん大絶賛の通称ヤフオクパッド ｢ZBPブレーキ｣

効き良し、タッチ良し、コントロール良し、そしてジャダー無し。
おまけに価格もリーズナブルと、まさに良いこと尽くめ！

早速メーカーにメールで質問。
現状の不満点を伝えたところ、サーキットモデルのHRシリーズを薦められHR1を選択しました。
レーシングキャリパー用もほとんど対応可能みたいで、ENDLESSの品番を伝えるだけでOKでした。
膨大なノウハウがありそうです。

現状セット（筑波）
キャリパー：AP6POT(CP5555)+BCNR33純正2POT
ローター：PFCφ362+V36純正φ350
パッド：ENDLESS 前後ME22(CC38)

理想のブレーキを追い求め様々なものを試してようやく今のセットに行き着いたんですが、
それでも80％の出来といったところ。
ブレーキは効けば良いってもんじゃ無いのがホント難しい。

現状セットは、効き・バランスは満足ながら、減速Gの抜け方が不自然で踏力を抜いていってもGが落ちずクリップでギクシャクしてました。
性能が一段上のME20(CC40)だとGの抜け方は自然だけど若干効き過ぎでローターの消耗も激しく。。。
筑波においてはコーナー一つのブレーキングでコンマ３秒位変わるだけにブレーキへの期待値が高くなっちゃうんですよね。


ということで、オーダーから10日。
パッドが届いたので早速試着しました。

CP5555用D51（ENDLESS品番RCP116） HR1



形状がENDLESSと若干異なるが、ローター当り面に問題無くさくっと交換完了。



予め焼き入れ済みでストリートで軽く当たりを付ければOKとのこと。
（エンドレスは焼き入れ（ベディング）が必須）

古い皮膜を落とさずにセットしたんですが、走り出してすぐにタッチの良さを確認。
まだ当たりも付いていないのに以前より確実にカッチリフィールなのだ。
そして街乗り15キロほどで効きが良くなり更にタッチも向上。
早くも当り付けが完了した模様。こりゃー楽だ。

PFCっぽい黒めの皮膜



初期制動はME22、20よりかなり上。ググッと止まります。
ただストリートレベルでもコントロールの良さは実感。
踏んだ分だけ減速Gが立ち上がり、抜いたときのリリース性もGood。
今までいろんなパッドを試したけど、これは一番自分好みですね♪
とりあえず、ストリートのファーストインプレッションとしてはかなりの高評価。

あとは初期の強さがサーキットでどう出るか？
筑波で試すのが楽しみになりました。


このタッチの良さはリアもセットで入れたくなりますね。
パッドの厚みも指定可能とのこと。
フロントが決まったらリアも検討しよう(^^)ノ

2/24（土）
仕事が休めたのでAttack筑波に観戦に行ってきました。

朝一は霧が出て心配しましたが日中はポカポカ陽気でイベント日和でした♪

今年は去年より50台も多い120台が参加されてたようです！

あちこちでベスト更新して歓声が上がってましたね♪
なんか出るより見る方が楽しめるかも(笑)

ちょっとだけ写真を撮ったので当日の模様をアップします。

当日参加された方々、お目にかかった方々、お疲れ様でした(^^)ノ

ボケた・・・

2/4（日）
ズミーさんのスーパータイムアタックバトル 2018 シリーズ Rd2に参加してきました。

朝起きると予報になかった雨がちらちらと・・・
路面もウェッティ・・・
筑波は降ってないことを願いつつ積車を走らせ・・・
雨は上がってるものの圏央道常総インターまでウェッティ状態・・・
終わった・・・


と思いきや！
高速を降りてR294はまさかのドライ！
結局 ドライで走れました～(^^)ノ

走行枠は15分×2枠

1枠目はテストでホカホカを実施
フロントを80度、熱の入りにくいリアを85度に設定。
温め時間1.5時間 温間 1.8K
走行20分前から装着開始。リフトダウンまで一人作業で10分でOKでした。φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

1枠目スタート 9：00～9：15 気温4度くらい？路面温度不明

スーパーラップで走行枠が数分少ないのでこのヒートでの減衰調整は諦め、数年ぶりにお会いしたモスさんにエアー調整だけしていただきましたm(__)m
（Newモス号楽しみにしています☆）

1枠目結果、58秒329






二枠目までインターバルは30分
タイヤの入れ替え・燃料補給その他でかなりタイトでした(^^;




二枠目スタート 9：45～10：00 気温7度くらい？ 路面温度不明
冷間1.6Kスタート

路面温度が上がり、ホカホカ無しでも一枠目よりグリップ感あり。
赤旗のタイミングでモスさんにエアーチェックしてもらうとしっかり熱が入ってました。

ただし最高速は伸びず、58秒431で終了

当日ベスト：58秒329
・sec1：23.936
・sec2：23.593
・sec3：10.800
・最高速：213.488km/h

当日仮想ベスト：58秒016
・sec1：23.729
・sec2：23.593
・sec3：10.694
・最高速：214.754km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温4～8度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 970度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：（1枠目）Fr：1/2回転戻し、Rr：1/2回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・ショック：（2枠目）Fr：最強、Rr：最強（別タン1.5回転戻し）
・バネ：アイバッハ 14.73K+13.39K
・タイヤA050(GS)295/35 中古4回目アラカン削り
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リア微振動継続

当日はよこちんさんが見事分切達成！
ノーマルエンジン、ノーマルエアロでの記録はこの日一番のヒーローでしたね☆
このスタイルで58秒台期待しています！おめでとうございました(^^)ノ



そして香川から0泊3日で遠征の野田なおきさん
トラブルを抱えての走行も戦闘力の高さが光ってました☆
遠征お疲れ様でした！



久しぶりにお会いしたiidaさん
シェイクダウン、お疲れ様でした(^^)ノ



モツ定大盛を待つ山Pさんピースｗ




まだまだシーズン真っ盛りですが、一足先にシーズンオフして来季に向けてメンテしようと思います♪

というわけで当日関わった皆様お疲れ様でした(^^)ノ

今日も冷え冷えでしたね・・・

今シーズンラスト？
週末0204のTC2000に向けてRのメンテをしました。

オイルを交換し～



タイヤ表面を軽く慣らして完了（寒くてやってられません・・・）



脱皮成長中ｗ

今シーズン感じているブレーキングでのギクシャク感。
そうだバネレートを落としてみよう♪

早速足を分解してみました。



さくさく・・・

さくさく・・・



・・・！？



・・・＿|￣|〇


挙動の違和感はこのせいかな？

ま、今シーズンは騙し騙しこのまま乗ろう。

というわけで減衰落ちてるんで必然的なレートダウンｗ

NOVA 18K+16K ⇒ アイバッハ 14.73K+13.39K

次回0204は迷惑掛けないよう注意しよ(^^;

1/20（土）
ズミーさんのスーパータイムアタックバトル 2018 シリーズ Rd1に参加してきました。

朝起きると外は小雨・・・
予報と違うし～
テンション下がりながら筑波に向かう。
途中本降り区間も・・・(T_T)
しかしつくば市内に入ると雨は上がり路面も乾いている！降ってない～♪

サーキットに到着。


曇天で今にも降り出しそう。というかチラチラ降ってるよーな？

という感じの天気でしたが最終的にドライで走れました(^^)

気温5～6度、湿度高め、路温不明、ほぼ無風

295/35GS中古購入削り3回目 、ホカホカ75度、内圧1.8K

一枠目 9：15～

ホカホカ作戦も中古は熱の入りが遅い。
一コーナーで盛大にブレーキロック(^^;

更なる熱入れの為軽めにアタック。
リアのバタツキ、酷くなってる(^^;
58秒978


ここで内圧チェックに一旦ピットイン。
Tショーさんと山Pさんにエアチェックしてもらうもリアが全然温まってないとのこと。

もう一丁熱入れの周回行きますか～
とコース復帰もコースが濡れ濡れ。。。水？オイル？
結局黄旗⇒ 赤旗で一枠目は終了でした。




ブレーキがシビアなので二枠目は減衰を落として臨むことに。

二枠目 10：40～

コースに出ると、前走行枠でオイルが撒かれ、レコードラインにオイル処理痕が・・・
まともに行ってもヤバイので サスのチェックに充てることにしました。

どうも動きが変。
減衰落としすぎたっぽく再度締め上げるためピットイン。
そして内圧を2.1から1.8に落とし再スタート。

裏スト中盤から最終の外側がオイル処理で使えないので、最終をインベタ踏み切りラインを試したりしながら二枠目終了。
タイム的には59秒061。
最高速が伸びなかったのは湿度のせい？16日のドラ走から6キロダウンでした。

今回のは収穫はゼロｗ
あえて挙げればサスが硬すぎかも？
次回はバネレート落とそうかと。

当日ベスト：58秒978
・sec1：24.076
・sec2：23.786
・sec3：11.116
・最高速：214.626km/h

当日仮想ベスト：58秒730
・sec1：23.968
・sec2：23.786
・sec3：10.976
・最高速：214.754km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・曇り
・気温5～6度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 960度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：Fr：1/2回転戻し、Rr：1/2回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・バネ：NOVA 18K+16K
・タイヤA050(GS)295/35 中古3回目アラカン削り
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リア微振動継続

あと、久しぶりにJ氏とお会いしましたが1000でベスト更新だったとのこと！相変わらず凄いっす！

そして山Pさんもベスト更新おめでとうございました♪

というわけで当日関わった皆様お疲れ様でした(^^)ノ

スギコウさんのブログでタイヤを削ってる動画を見てビビっと・・・

仕事柄モーターはたくさんある。
インバーターは中古で探してと。
ということで、
導入しちゃいました(´▽｀*)

名付けてタイヤ仕込みマシンｗ

まずカンナでウンコを除去。
そしてアラカンで仕上げ。


削ったあとのラップ巻きも楽ちん。



低回転での使用を考え敢えて小型の0.75Kwタイプをチョイスしたが逆だった。。
回転が低いとトルクも小さくアラカンを当てると止まっちゃうのだった(^^;
まぁ多少回転高めでやれば事は達せられるので一号機としてはＯＫ。(2号機の予定は無いがｗ)

あと手っ取り早く500円の日産用ハブをセットしたが、くるくる回ってホイールをはめるのに多少難儀する。。。
ホイールバランサーのハンドルが欲しいかもｗ

ともかく、Ｒの爆音エンジン掛けて前輪にハメて削るより大幅に楽になりました♪


0120に向けて8本の仕込み完了。

仕込みを終えたマシン。
ジャマだｗｗｗ

予定に無かったんですが、気温低めのコンディション良さげで空き有りということで、急遽どら♪走0116に参加してきました。

なんと1ピット占有1台！

さて朝9：00スタートの１枠目。

AO木さんの提案で、新品タイヤもしくはホカホカ作戦で朝一狙う人のみ先に2～3ラップ出走したらどう？ということで、新品では無かったのですがホカホカで行かさせて頂きました(^^)
枠が30分あるので一斉に出てバラバラにクリアを探るより確実に効率的でイイね♪

295/35GS中古購入削り 、ホカホカ75度、内圧1.8K、フロント間違えて逆履きｗ

探りながらのアタック１本目。
リアの振動は相変わらずもフィールは悪くない。
58秒072

一周流してアタック二本目。
いまいち食わない感じ？
二ヘアでブレーキロックでストール気味に・・・
最終もマズって57秒798

約束通り3周でピットイン。
すると たまなん会長が出迎えてくれてました。Thank you♪
会長とkazuvowさんに内圧調整していただき、他の参加者の走行が一段落するのを待つ。
数台ピットに戻ってきたタイミングでピットアウト。

アタック三本目
やっぱリアが食わない・・・
57秒858

リアの異音振動は酷くはなっていない模様。

ただリアタイヤがカチてたようで、三本走っても全然熱が入ってなく・・・
フロントは溶けて熱いのにリアはホンワカレベル、、
GSでこんなに熱が入らないのは初めてでした(^^;

と言うわけで、2枠目は（例のごとく？）タイヤ温存で回避ｗ

久しぶりに sec3 10秒5台に入ったのが唯一の収穫ｗ

当日ベスト：57秒798
・sec1：23.482
・sec2：23.413
・sec3：10.903
・最高速：215.139km/h

当日仮想ベスト：57秒286
・sec1：23.482
・sec2：23.251
・sec3：10.553
・最高速：220.498km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温3度 、路面温度－1.5度（8：30）。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：Fr：1/2回転戻し、Rr：1/2回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・バネ：NOVA 18K+16K
・タイヤA050(GS)295/35 中古購入品8分山アラカン削り
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・リア微振動継続

何度か参加させてもらっている どら♪走ですが、
とにかくプログラム全体がタイムを出しやすいように考えられていてこの日も好記録続出でした♪
筑波でタイムアタックするなら間違い無く世界で一番走りやすい走行会といえます(^m^)

運営のAO木さん、ズミーレーシングさんに感謝です！

また関わった皆様お疲れ様でした(^^)ノ

たまなん会長にたくさん写真撮ってもらいました(^^)
こちらからどうぞ♪

どら♪走0116 その①
どら♪走0116 その②

暮れに洗車したあと延び延びになっていたボディの小傷落としを決行。

まずは、サイドに盛大に付いてるタール・ピッチをパーツクリーナーで除去。

そして文明の利器、ポリッシャー登場～
WAXイン研磨剤を付け 軽くなぞるだけでOK♪

目立つスリ傷はほぼ消滅。
久しぶりにつるつる艶々お肌になりました(^^)


しっかりWAXが乗ってほこりの付着も減りそうです☆

数年ぶりのクルマ磨き、久々に楽しめましたｗ

明けましておめでとうございます。
雲一つ無い快晴！
穏やかな元旦を迎えております。
今年も変わらぬお付き合いの程宜しくお願いしますm(__)m

＜走行予定＞

0120：ズミーレーシング スーパータイムアタックバトル 2018 シリーズ Rd1
0204：ズミーレーシング スーパータイムアタックバトル 2018 シリーズ Rd2

☆目標タイム☆※去年と変わらずｗ
筑波：56病9
FSW：45病0
もてぎ：3病9


今シーズンは、タイヤの変更（295/30⇒295/35）+内装装着+リア羽の重量化+ドライバーの重量化(汗)等で延10キロの重量化。

タイム更新⇒快適化の流れへｗ

リアのジャダー解決と共に、
そろそろエアコン再装着も目論んでます(^m^)

まずは年末恒例？のアライメント
今回は縦グリップ重視に変更



気温は低いものの風も無く洗車日和。
水洗い洗車（自分での）は今年初？

熱入れしてるんで錆防止になるべく水洗いはせずいつも水ぞうきんで済ませています。
という横着の言い訳ｗ



久しぶりに綺麗になりました☆





ただし、水拭きの代償・・・小傷・・・
久しぶりにポリッシャで磨きますかね♪

12/17（日）
筑波チューニングカーの祭典に参加してきました。

この日は気温約4度。湿度低めで絶好のコンディション。

１本目は、AGYでリア周りの異音と振動対策を施してのチェック的な走行も兼ね、
中古1～2部山ホカホカ無しでスタート

いきなりダダダダとジャダー・・・orz
相も変わらず左側から・・・
車高調の線も消えました。
原因はリアメンバーか？

テンションも下がり１本目はアタック一周で止めておきました。
58秒243
ただ燃調2％薄めで臨んだエンジンは気持ちよかったです☆

続いて２本目
気温も上がらずコンディションはGood。
エンジンも調子良いので思わず新品ホカホカおろしちゃいました♪（削り無し）

75度で一時間ちょっと温め内圧を1.8にセット。
1000の走行前に駆けつけてくれたＴショーと高瀬さんにタイヤチェンジを手伝って貰い２本目スタート。

ジャダーは感じなかったフリして一コーナーに飛び込む。
ブレーキ止まらずオーバーランｗ
アタック失敗ｗｗ
頭を冷やすため一旦ピットイン
豪華サポート隊にエアチェックしてもらいリスタート。

今度はブレーキ余りすぎｗｗｗ
そして早くもタイヤが垂れてズリズリ？
温めすぎか！？

ということで新品アタックは見事撃沈。
57秒797で終戦。


ただし最高速は久しぶりに220をマーク☆




３本目はタイヤ温存で回避ｗ


あ、 ＡＯ木さんThanksでした！

当日ベスト：57秒797
・sec1：23.515
・sec2：23.471
・sec3：10.811
・最高速：220.453km/h

当日仮想ベスト：57秒650
・sec1：23.515
・sec2：23.471
・sec3：10.664
・最高速：220.453km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295/30 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295/30 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295/30 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温3度～5度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～10.9 排気温度 950度
・ミクスチャー ：-2
・ショック：Fr：3/4回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・バネ：NOVA 18K+16K
・タイヤA050(GS)295/35 中古購入品二分山
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・A/F薄めた結果吹けが改善

走行後はドリフトやGTカーとかの走りも見ずにTC1000に移動。
Tショーさん達の応援に♪

めっちゃシブイ930です♪
39秒入りおめでとうございました！

見なくてわかる極悪なEXノートを奏でてたTショー号
グォーゲェ～～！ズドン！ギャギャ～！ヤバすぎ（笑）



帰りにココスで遅い昼食を食べ解散。
日曜走行は時間を気にせずイイっす ね♪


この日で2017年の走り納め。

振動トラブルを抱えたまま年を越すことになりますが、シーズン中はだましだましこなしてシーズンオフにじっくり対処したいと思います。

2018年の走り初めは180120のズミーさんの筑波を予定。
今季のタイム更新は厳しそうだけど、３５タイヤに合わせてアライメントでもちょっと変更してみようかと思ってます。


最後に、当日お会いした方々お疲れ様でした（＾＾）ノ

12/10（日）
AGYでリアの異音/振動の対策メンテをしてもらってきました。

＜現象＞
コーナー立ち上がり時のリア左側からの異音と振動。
今年のAttack2017から発生。
だんだん大きくなってきているのが気になるところ。

いままでにやったこと。
・リアLSD新品交換
・サイドフランジ、ドライブシャフト交換
・ファイナルギア交換
・リアメンバー（割入りのカラー入り）周り点検
・ハブベアリングは先シーズン交換済み

そして昨日、15年以上使っているリアのアッパーアームとトラクションロッドを新品に交換しました。


外したアームを点検すると、アッパーはピロにガタも見られず問題無さそうな感じ。
トラクションロッドは左右ともユルユルでどちらもガタ有り状態。
ただ音が出てるのは左だけだから原因は別かなぁ

それと前日に自分でリアショックをアッシーで左右入れ替え。
仮に音が右から出るようになればショックの問題確定。


あと、先日痛めたリアハブボルトをフロント共に全数新品交換。
当たり前ですがプロの作業は確実且つ丁寧で安心ですね☆
自分はインパクトでガガーとやっちゃいますが、最後までラチェット手締めで慎重な作業に感心しちゃいました。
Oメカ一日お疲れ様でしたm(__)m

最後にアライメントを取ってメンテ終了。

年末で予定ギッシリな中、急遽リフトを空けて頂きありがとうございました。

今週末の筑波で解消してると良いなぁ～

12/3（日）
筑波のSSトロフィというイベントに参加してきました。

今シーズン初筑波。

先シーズンからの変更点は以下五点
①ファイナルギヤ変更 3.9⇒4.1
②タイヤ変更 295/30⇒295/35
③アテコン変更 KANSAI⇒Do-Luck+デジタルGセンサー
④GTウィング変更 1700mm⇒1810mm
⑤スプリング変更 16K+14.73K ⇒ 18K+16K

持ち込んだタイヤは中古1セット（というか35の手持ちはこれだけ）
今回は各部のチェックと目慣らしが目標です。


＜1本目＞走行時間8：00～ 気温約5度
FSW走行後表面をサラッと均した中古3部山。
ホカホカ無し。冷間1.6スタート

エンジンが下でぐずる。プラグのカブリか？
徐々にペースを上げていく。
やはり少しぐずる。しかし上のA/Fは10.7とまずまず。
そして三速立ち上がりで左のリアから微振動と異音
そのまま踏み抜くと振動は解消。 回転系じゃなさそう？？？

異音振動に神経が行く中、肝心な35タイヤのフィール。
やっぱイイ！
旋回時のステアのこじりにもタイヤがちゃんと付いてくる。
シフトポイントも30タイヤと違和感なし。

途中で内圧を1.8Kにセット。
（yossiさん、高瀬さん、みずゅさん達にエア調整して頂きました。感謝m(__)m）

計測器をセットし忘れてタイムが分からずでしたが、1本目は最終ラップがベストで58秒367でした。





＜2本目＞走行時間10：50～ 気温10度オーバーのポカポカ陽気
1本目からタイヤ逆履きのみ（エアーもそのまま）

やっぱ振動が気になる・・・確実に大きくなってる。
タイヤもたれて無理せず終了

58秒698

最高速が伸びないのがチト気になるところ。
アタック時いずれも215Km/h。220はマークしたいところだけど・・・
ギヤ比的に多少ワイドになってるのかな？？


と言うところで、夕方のコンディション良さそうな3本目は大事を取って回避しました。

当日ベスト：58秒367
・sec1：24.145
・sec2：23.598
・sec3：10.624
・最高速：215.011km/h

当日仮想ベスト：58秒240
・sec1：24.018
・sec2：23.598
・sec3：10.624
・最高速：215.569km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温5度～13度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.5～10.7 排気温度 920度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：3/4回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・バネ：NOVA 18K+16K
・タイヤA050(GS)295/35 中古購入品三分山
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。
・アテコン：Do-Luck + GRIDデジタルGセンサー
・プラグ：R7436-9 中古
・立ち上がりでぐずつく（黒煙過多）※次回はA/F薄めて走行予定

賑やかなイベントだったのにほとんど写真取ってなくて・・・(^^;
チョットだけアップ。

ご存じTショー号。
いつの間にか超ヤバイ仕様(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ
まだセットアップ中みたいですが直線でぶち抜かれる日も近そうだ！

３２が多かったです☆


本気組！



自分の写真が無い・・・と嘆いてたら、
プロカメラマン金子さんが送ってくれました☆ SpecialThanks♪
青木さんとツーショットｗ _____________________やっぱ黒煙噴霧器、、、

あとこの日見事GT-R筑波最速になられたseyamaxさんに色々アドバイスもらいました。
今後の車造りに参考させて頂きます！Thanksです☆


最後に当日お会いした皆様お疲れ様でした！


次回走行1217に向けて、来週AGYでメンテしてもらう予定です☆

＜追記＞
動画アップしました。

今日は、先日FSWを走ったあとの走行後メンテ

まずはブローバイオイルのチェック⇒問題無し


リアデフキャッチタンク


そして、リア駆動系の原因不明の異音と微振動のチェック。
目視では特に問題は無し。
ナックル周りを見るためリアショックをバラしてみました。
見た目には問題らしい箇所は無いもよう。

ショックのチェックでダストブーツをめくってみると・・・
右リアに滲み発見。

前回のＯ/Ｈが2016年4月。距離にして1000キロ弱かな。今シーズンはこのまま使っちゃおう(^^;
で、これは異音等とは別問題。

ということで原因らしいものは見受けられず。
長らく使ってるアッパーアーム類から交換してみるつもり。

バネをバラしたついでにもう一度NOVAバネにチェンジ。
（バネレートはKYBと同じく18K+16K）


1203にTC2000を走行予定なのでフィーリングチェックしてきます。


今度は走行前メンテ

ミッションオイル交換
ショックプルーフライト
ライフは短いですが信頼性バツグン。



ブレーキオイルのエアー抜き
AP Radi-CAL R3(旧PRF660)

最後に荒れたトレッドをアラカンでさらっと均してメンテ終了


リアタイヤ外したままナットで固定せずギア入れちゃってローター踊らしてハブボルト痛めちゃったのはココだけの秘密・・・
たまにやらかします(^^;


ＰＳ、
先日のＦＳＷ走行動画をアップしました。
http://www.harumichi-room.com/blog/2017/11/29535.php
の最後に追記しました。

11/20、富士の割引券を無事利用してきました♪

すっかり諦めモードの中、omameさんからお誘いが。
ググッと背中を押して頂きひとっ走りしてきました(^m^)

ということで、準備は前夜ドタバタと・・・

各オイル交換


プラグチェック＆交換
中古7436⇒程度の良い中古7436
プラグの焼けもバッチリ。ジュラテック製35コイルキット、いい仕事しています☆

パワーフローフィルター交換


ブレーキパッド交換、フルード交換
Fr：エンドレスW003 新品投入 Rr：PFC97中古

その他、
助手席外し、リア羽装着etcと、、、
走る前から早くも疲労が・・・(^^;

ということで、FSW到着！


まさかのウェット！？
雪よりましか。。。

そして omameさんと合流
やっぱ道中雪だったそうで・・・

自分は各部チェックを兼ねるのでウェットでも走行予定でしたが、omameさんは空模様と相談しながら
なにやら楽しげなモノで遊んでました♪


操作は体重移動のみ。
時速15kmも出るそうで・・・
メット＆ハンス装着で試そうかとも思いましたが、絶対コケるんで遠慮しておきましたｗ


あいかわらずパラパラ・・・
道具が濡れるのでピットB棟をレンタル。
午後半日、4400円。割引チケット代で相殺。



と、超有名マシンと遭遇♪
まんまGTマシン！
この車高で縁石もOKとのこと☆




さて、ぱらついているものの本降りにはならず走行時間に。
omameさんも走行を決意。

S4-A枠スタート
セミウェット
気温約6度

omameさん先導にブレーキの当り付けをしつつタイヤの干渉をチェック。

徐々にペースアップ。

特に干渉は無い模様。
ブレーキ、なかなか当たりが付かない。⇒ 絶対的な制動不足
リアデフ交換前からの懸案、左リアからの異音と振動再発。

ど～楽アテコン問題無し。

ファイナル4.1で「295/30+ファイナル3.9」と同様のシフトポイントでOK。

35タイヤのフィール良し。
A050 295/35 G/S 中古5部山
冷間1.7スタート⇒温間2.2⇒2.0
バネは固めたけど粘り感あり。（KYB 18K+16K 減衰前後3/4回転、リア別タン1.5回転）
以前の265/35のフィールに近い。

52秒だったかでA枠終了。

続いて完全ドライになったB枠

テストのため、穴Gセンサーから出痔Gセンサーに交換。

関西アテコンでのブレーキ抜け現象は起きず動作良好。
やはり似たようなアテコンでも微妙にセッティングは違うようです。

左リアの振動は気になるが大きな問題はなさそうなんでアタック開始
1本目。
引っ掛かり50秒。

連続で2本目。クリア。
48秒に入ったところで無理せず終了にしました。
久しぶりなのもあるが身体が付いていかない。トシだな。。
デジスパ：1分48秒806（283.17km/h）

ブースト 1.65K設定⇒メーター読み1.85K。EVC読み1.72K
全開時A/F：10.5で安定。ミクスチャーで一段薄めるか迷ったが標準位置設定。
シフト時若干もたつくが許容範囲。

35タイヤ化でだいぶ乗りやすくなりました。
干渉箇所も特に無く安心しました。作業して頂いたAGYに感謝です。

エンドレスパッドW003、
サーキット用ということだが、N35S(CC43)よりかなり劣りますね。
FSWでは完全に役不足でした。
その割に見たことが無い程のダストの多さにビックリ。(写真は1本目時)
その分ローターには優しいのかな？

各部情報








お誘い頂いたomameさんに感謝！
次回は是非温泉付きで(^^)

omame号後追い車載はナンバー処理がクリアできたらアップします。



最後に、当日お会いした皆様、お疲れ様でした(^^)ノ


11/26 追記

車載動画 アップしました。

リアデフのナラシをチマチマやってましたが、オイルが温まるまでバキバキ状態は変化無し。
以前はイニシャル80％で使用。
今回は標準だがこんなに違うかな？ 十数年で仕様が変わったのか？

とりあえず、オイル交換実施。



初回だけに結構鉄粉が出る。



エアー式注入器を自作。
粘度の高いデフオイルも楽チン。



レギュレターで絞って微調整可能にしました。





さて、、、、
今月はなんだかんだと忙しく、富士の無料チケットを使う目処が立たない。。



.

あれから六年半あまり
立ち入れるエリアは増えつつあるが異様で異質な空間は相変わらずで・・・
写真に収める気にはなれなかった。

15ｍを超える津波で壊滅的被害を受けた地区の復旧対策工事にて、

無色無臭の恐怖を感じつつ浪江の復興を願う2017年11月。

気がつけば10月も終わりですね。
季節外れ？の台風22号が今夜関東に接近予定ですが、どうか無事でありますように。

さてマイRですが、お盆明けから車検その他でAGYに預けていたのですが、
作業完了とのことで先日引き取ってきました。

フル公認取得済みに付き、問題無くまた2年間のお墨付きを頂きました。

３５タイヤも無事装着。

当初、30mm近い外径差から大幅な修正作業を覚悟してましたが、予想に反し大きな加工無く収まりました。
車高も３０タイヤ時のまま、高速でそれなりのギャップを越えても全く干渉無し。
そしてバネレート上げたのに逆に乗り味はマイルドでエアボリュームアップの効果を実感。
サーキットテストが楽しみになりました。

そして３５タイヤ化に併せてファイナル交換（3.9→4.1）

16年間ノーOHでお疲れ気味のリアデフを新品交換（同じくクスコRS 2WAY）

知らないうちにベコったマフラーを新調しました。

ということでテスト走行調整中～

何かと話題の”IMABARI”。

先日、国産高級タオル｢今治タオル｣をとある返礼品でいただきました。

タオルなんて何使ったってかわらな・・・



いやいやいや

コレ最高～！

肌触り、吸水性、仕上がりの良さ、
何をとっても 今まで使ってたのがタワシに感じるくらい？(笑)

｢今治｣
いい仕事してますね☆

少しずつ”オールIMABARI化”を目指していこう(^^)

関東圏では手に入らなくなるというので・・・
何年かぶりにゲットｗ

チーズあじ


大事に食べよう(笑)

先日付けた軽バンのキーレスがメチャメチャ便利♪

今更ながら３２にも取り付けちゃいましたｗ

キーレス流用ネタは結構前から気になってたんでそこそこ情報有り。
アレとコレとアレを用意してと、、、


まずは社外キーレスキット。
前回のクリッパー用よりカーファインダー機能やトランクオープナー等多機能な物をチョイス。



リモコンは日産純正キーレスに寸法が近い物を選びました。
キモはボタンの数とピッチ。
そう移植を目論んでｗ


そしてドアロックを社外アクチュエーターでいくか純正流用でいくか。
社外はドアロックのロッドに共繋ぎする仕掛け。振動の多い使用条件だけにココが懸念部分。
アクチュエーター本体の故障も気掛かり。

ということで耐久性重視で純正ドアロック仕様で行くことで決定。
何用を選ぶか？
まずは加工が一番楽で実績十分のY32流用。
しかし以前の流行で中古が見つかるわけも無く、、、、
でも新品はまだ手に入る。
品番 80552-61U11 ￥13,608.- た、高けぇ！

といっても他車種の中古もほとんど出回って無く、、、
他車種にしても新品を取り寄せることになり、固定や制御方法等いちから調べなきゃならん。

んーしゃーない。
一生使えるならと一念発起。結局Y32用をオーダーしました。



加工ベースの純正リモコンはジャンク三個セットのコミコミ1000円ｗ


品物が揃い、まずはリモコンチェック。
やはり目論み通り♪
ボタンピッチピッタンコ。ケースの加工もさほど難しくなさそうだ。



早速取付作業に入ります。

取説備忘録

軽バンの経験でラクショー



常時電源はヒューズボックスの使ってないABS 20Aから拝借。



ハザードアンサーバック信号はウィンカーレバーから。



キーレスユニットからのロック/アンロック制御線をドア内のY32ドアロックアクチュまで引っ張る。



これをドア中の純正ロック信号アダプターと付け替えます。
自分はドアロック本体はバラさないで簡単に付け替えられました。

自分用備忘録（Y32ドアロックアクチュ配線箇所）

別途購入のアンサーバックブザーは防水処理してエンジンルーム内に設置。
（最初に楽なドア内にセットしたら音が聞こえづらく却下）



一通り配線完了。
ここで社外リモコンで動作チェック。
問題無いのを確認し、純正リモコン移植作業に移ります。


社外リモコンの基板は無加工でOK。



純正ケースの当たる部分を削りまくります。
ボタン電池部分が当たりまくり。
でもまだケース2個あるんでかなり大胆に逝っちゃいますｗ



メカニカルキーはリング部分を残してほとんど切断。
削りまくって穴が開いたところをプラリペアで穴埋めし加工完了。
ちなみに裏の写真無しｗ
とりあえずの仮施工なのできちんと本施工したら追記します。（多分ｗ）





＜動作状況＞



ということで、Y32ドアロックで出費はかさみましたが耐久性はOK？
満足いくものができました。

”今さら３２キーレス装着”のネタでした(^^)ノ

数日前に混んでて空振りだった佐原の山田にうなぎリベンジに行ってきました。

いつもの通り、
｢じか重肝吸つきの上｣をオーダー。

うん？


何と千円も値下げ。

理由が気になるが、お安く食せるに越したことは無い(^^)


キター!!!
以前と大きさ変わらず重からはみ出てます♪



山椒を多めに振ってパクパク♪



味も変わらず、相変わらず激ウマ、大満足♪

リーズナブルになって通う頻度が増えそうです(笑)

お近くにお越しの際は是非訪れてみてください。
期待を裏切らない一品です(^^)ノ

アンパネ位置を下げたことによって、ブレーキダクトの加工が必要になった。

加工前
ワンオフアンパネ専用品かのごとく切り欠きがピッタリｗ



加工と言ってもこの部分をカットするだけ。
ちなみに新品スペアを使用。



位置下げ25mm分逃げ加工。



効率悪化の影響も少なそうだ。

サクッと完成～

しかしここんとこ涼しくて変な天気。
暑いの苦手だから良いけど後からいろいろ影響出そうで怖いね(^^;

8月11日某時間
チームたまなん会長より入電。
秘密工場に来所されるとのこと。

到着までまだ時間有り。
形状に不満な翼端板の加工をすることにしました。


ビフォー



羽が直線基調なので翼端板は丸みを持たせたいと型紙造り。



現状サイズ内で収めます。



型が決まればグラインダーでザザッとな。



ペーパーで均してはい完成。



アフター。
ちょっと野暮ったいかｗ この辺のセンスは難しいね(^^;



ついでに・・・ たまに登場
団ステ♪
団長元気？


そんなこんなで会長到着。
いつもアザッスm(__)m

着くなり３５タイヤ化の要点をゴニョゴニョｗ (._.)φﾒﾓﾒﾓ

さらに近所の洋食屋で肉を喰らいながらゴニョゴニョは続くｗｗｗ





とっても満腹・有意義な一日でした。
会長また集まりましょう(^^)ノ

4月のFSWでご臨終となったリアウィング。
http://www.harumichi-room.com/blog/2017/05/fsw_11.php

10年以上前にヤフオクで買ったんだけどこれが意外と造りが良く不満無しでした。
このウィング台座に合わせてトランクを加工したので、他メーカーに変えると再加工が必要に。
裏側をFRPでアーチ状に成形して補強してるんですが、華奢な台座でも問題無しだったんでできれば台座はこのまま使いたい。というか同じウィングが手に入ればＯＫ。
で当時やりとりした出品者に問い合わせたところ現在製作は不可とのこと。

うーん。残念。

入れ替え決定。

で気長に物色してたところ、今までのウイング脚幅1120mmに近い物件を発見。

サード GT WING 020 1810mm 脚幅1110mm

早速ポチり商品チェック。
翼端板がオリジナルでは無いが小傷のみで美品♪

だけど専用の台座使用だとやはりトランク側の加工が必要。
試しに今までの台座をあてがってみたらボルト穴を追加するだけイケそうだ☆

付属の純正ステーは自分には低かったので図面を書いて加工屋さんにオーダーしました。
肉抜き無しの強度重視。
というかデザインするのがめんどくさかったタダの手抜きｗ


ということで装着の図
ホイール違いはフロントが295/30、リアが35タイヤｗ



ボルト穴追加箇所



翼端板の形状がチョイと不満なので自作するかも？



もうチョイ高くても良かったかな。



とりあえずGTウィング復活しました(^^)ノ

ウチの仕事車、日産クリッパー軽バン。
スズキのOEMでエンブレム以外はまんまDA64Vエブリィです。

キーレスの無いくるくるハンドル仕様の廉価版。
でもなぜかナビ付きバックカメラ付きｗ

狭い軽なのでパワーウィンドウレスは気にならないが、あったらイイナのキーレス。。

ということで、ヤフオクで社外のキーレスエントリーキットを購入。
およそ3000円ｗ


リモコン一体のキーを加工して入れ替えるタイプをチョイス。

DA64系は集中ドアロックで付きで後付けアクチュエーターは不要らしいが中には例外もあるらしく、念のため1個追加。プラス370円。（結局不要でした）

車種専用の詳細な取説も付属。


ウチのは極性反転タイプのＣタイプでした。



テスターで取説通りの配線系列を確認。こりゃ楽ｗ

まずはヒューズボックス横にあるドアロック関係の配線を済ませ～



センターパネル下のハザードアンサーバックを配線し本体を固定。



続いて鍵の加工。
マーキングして2mmの穴を開けサンダーで加工。
ステンだと思ってたけど違うんですね。真鍮？楽々削れちゃいます。削りすぎに注意ｗ

加工完了



動作チェックも完璧！

トータル2時間ほどで3000円の暇つぶし完了ｗ

あとは耐久性ですね～～

今日は涼しい！
こんな日はクルマ弄りｗ

タイトルのアンダーパネルの位置下げ加工をしました。

３５タイヤ化で車高が上がるのを見越し、かさ下げ量を25ミリに設定。

25ミリ角のアルミ材を用意。肉厚1.2ミリの軽量仕様。



既存固定箇所に合わせアンパネに貼り付けていきます。
ボディ側に付けなかったのは単なる手抜きｗ


街乗り用とサーキット用の2セット。
途中で加工に飽きて兼用作戦に変更。 マジックテープで脱着可能にｗ


25ミリ長い固定ボルトを用意し、2セットとも仮付～
角パイプに延長ボルトと結構な重量増を実感・・・


サーキット用のカナード翼端板も再製作



目隠し用にこんなのを用意。
JURANのマルチディフレクター。
でもこれズシリと重い・・・

両面テープで貼り付け完成～


車検用サスだけど、かなり下がった感じが。下げすぎたかもｗ

ということで久々のDIYを満喫した一日でした(^^)ノ

まずはこの度の九州地域の豪雨により被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。

まだ梅雨も明けないのに暑さ本番って感じですね。

タイトルの空調服。
服に付いた小型ファンが外気を取り入れ循環することで汗が蒸発するときの気化熱で涼しく快適な環境を作る・・・。

説明は仰々しいですが、要は服に扇風機が付いたもの。

去年辺りから注目していたんですが、意外に高いし効果にも疑問で導入に二の足を踏んでいました。

どうやら、今年は（も？）猛暑な予感。。

ちょうどタイミング良くお客さんの補助システムもあって熱中症対策に導入してみました！

これ最高です！

昨日作業で丸一日使用していましたが、汗の量が激減！疲労度・爽快感が全く違います！

バッテリーも昼休憩で追加充電すれば一日持ちました。

ものにもよりますが 大体フルセットで二万弱。
十分投資する価値がありますね。

去年熱中症になった家庭菜園好きな親にも1セット与えました♪

外仕事のみならず工場内や家の中でも良いかもしれませんね。

マジでオススメです！

メーターのレストア時に手配していたメーターケーブルか届いたので交換しました。

SHAFT SPEEDMET
部品番号：25050-05U00 15,660円 （た、高い・・・）

omameさんのアドバイス通りミシン油を注油ししばらく放置。

新兵器投入（カプラー外し）
もう指先が痛くなることも無し☆



トランスファー側からバラして・・・



バルクヘッドのM6×3箇所を外せば一式外れます。
新旧比較。



ミシン油が馴染んだ新品を取付け交換完了



見事低速プルプル完全解消！

外した中古は注油してストックしておこう(^^)ノ

程々レンタカーに乗る機会があるのだが、返却前の給油でいつも迷うのが給油口の位置だった。

先日、給油口を示すマークの存在を教えてもらい あービックリ。

給油機マークに位置を示す▲印が付いてたんですね～
（写真は先日借りたトヨタのルーミーで左側）

いつもセルフスタンドに入庫する前にカバー開けて目視確認してましたｗ

なんでも、お客の要望から2000年頃トヨタやスバルで採用され始めたようですね。

周りは結構知ってる人多くてチョイと恥ずかしくもあるネタでした(^^;

ちなみに３２は当然非表示っすｗ

本日のプチレストア PART２

あれから7年。
エアコンベンチレーター、センターは交換済み
http://www.harumichi-room.com/blog/2010/10/post_528.php



助手席もクラックが入ったので交換しました。



VENTILATOR ASSY
部品番号：68761-01U00 6,512円
まだ新品で出るのが救いですね。



パリンパリン・・・



これでまた十年は安泰かな。




続いて、一緒に手配したドアハンドル。
F/ドアインナーハンドル（RH）
部品番号：80670-01U00 2,248円

F/ドアインナーハンドル（LH）
部品番号：80671-01U00 2,248円



24年の歳月を感じる。。。



歴然♪



プチレストアPART2完了(^^)ノ

今日は涼しくRのレストア日和♪


以前、メーターのLED化の際にやらかしたメータ基板焼け



その後不具合は無いものの、格安で中古メーターを手に入れたのでトラブルが出る前に換装することにしました。

傷も少なく見た目に美品。



脱着中～



取れた



ニスモメーターを入れ替え、



換装完了～



せっかくなのでバルブも新品に

＜使用数量＞
・T10 12V(14V) 3.4W ×7箇所 （内カラーキャップ付5箇所）
・T6.5 14V 1.4W ×13箇所 （内カラーキャップ付2箇所） ※新品10個分のみ入れ替え





そしてスピードメーター定番のクラック・・・
低速でのメータープルプルはこれが原因？？

思いのほかヒビが広いのでプラリペアで補修することにしました。



補修完了。

カプラーに接点復活剤を吹いて



装着


照明ＯＫ、各警告灯ＯＫ
スピードメーターはやっぱ低速でプルプル・・・
ケーブル換えれば直るかな？

で、タコメーターの妙な違和感に気付く。
故障の定番ハンチングは無いが、アクセルに対しもっさりワンテンポ２テンポ遅れて付いてくるのだ。
これじゃ使い物にならん。。。

で、もう一度バラしてタコを元に付け替えたら復活しました。
美品中古といっても数十年物だし仕方が無いですね。


ということで無事メーターのレストアが完了～


ついでにチラチラ点滅してたLED室内灯をノーマルに戻しました。

やっぱ電球は落ち着くねｗ


プチレストアPART1完了～

PART2に続く・・・

昨日は昼飯でふらり大洗へ・・・


かあちゃんの店
あいかわらずの行列・・・

今日のところは諦め・・・



すぐ裏のできたばかりの魚留さんで☆







清潔おしゃれな店内で・・・

活ハマグリや煮付けと悩んだものの・・・

こちらを注文

10種の海鮮丼


6種の海鮮ミックスフライ




どちらも大変美味しゅうございました♪

２９５／３５ 試着しました。

３０&３５

外径差２８mm
・３０⇒ ６３５mm
・３５⇒ ６６３mm

予想以上にビッチビチ・・・



現状、工場から出るのも無理でした・・・
各所加工は必須としても、ノーマルフェンダーだけは拘りたい。

サーキットモードで使えるレベルに仕上げられるかかなり不安(^^;



そして、確認ついでに以前仕込んでいたバネを組み替えました。

周りで見たこと無いカヤバｗ


カヤバといえば、自分の約三十年に渡るクルマ道で最古参な部品。
十八で８２ＦＸを買い、初めて入れたショックがKYBのニューSRスペシャルでした。

http://www.kybclub.com/products/street/newsr/
今でもリリースされてるんですね☆

それだけ信頼性ある製品と言うことで・・・
中古ですが１８キロと１６キロをセットでゲット。
３５化でエアボリュームが上がる分、操縦性重視でレートアップさせてみました。

フロントのみ試着し車高確認

バネの第一印象。

細く粗く軽い！
ＮＯＶＡやアイバッハと比べ、レートが高いにもかかわらず線径が細く巻き数でレートを稼ぐタイプらしい。

巻き数が粗いと振動の収まりが悪い印象があるが、果たして老舗メーカーＫＹＢの実力やいかに♪

車検が切れてるのでフィーリングチェックは後日改めて(^^)ノ

アテコン変更。
爆安で譲ってもらい感謝！

Do-Luck トルクマネージャー（D-ETS-M）
通称 どー楽アテコン♪

アテコン遍歴

M's～GRID～FIELD～kansai～BeeR～Do-Luck

今回で6個目ｗ アホですね～

今まで愛用してたkansaiも気に入ってるんですが、速度でノーマル復帰できる機能を使いたくどー楽にしてみました。

さてさてどんな挙動の変化が現れるか？

しばらくおもちゃを楽しんでみたいと思います☆

今日は車検整備
といっても前回フル公認を取ってるんで軽作業レベルでＯＫ

まずは足の交換
ベタベタ車高調からノーマル形状に


ヤフオク2000円ｗ

ショックが長くて意外と手間取ったり・・・

伸びストローク半端ないｗ


そして検対マフラーに交換

念のためフランジサイレンサーをセットｗ


交換完了

で、最後に助手席セット



車検整備完了(^^)ノ



PS.
外した100φ・・・
どこで潰したんだ？？

何かとドタバタで時間経っちゃいましたが、先月4/17に燃圧対策の確認でFSWを走ってきました。

またもAGYのOメカにご一緒して頂いちゃいました。
忙しいところありがとうございましたm(__)m

結果から言うと、完全復活！
6速8000オーバーまでA/F10.7でビターっと安定♪
ずっと気になってたシフト時の息付きも解消。
Oメカによると、息付き解消は気温が高め（約20度）のせいもあるみたいですが、久しぶりに気持ちよく走れました！

ってここで終われればめでたしめでたしだったのですが、、、



実は最初のストレート全開でGT羽がバランバランに、、、
赤旗を出してしまいご迷惑をおかけしちゃいました。この場を借りてお詫びさせて頂きますm(__)m

ヤフオク購入12年。 経年変化で接着が甘くなってたようです。
FSWは羽も定期交換必須ですかね。。。


まともに走れてないですが、一応計測結果はこちら。

公式タイム：1分52秒878

＜備忘録＞

・気温 約20度
・アンパネ街乗り用、GTウイング破損
・ブースト1.65K設定（EVC読み1.65K、デフィ1.81K）
・全開時A/F：10.6～10.7 排気温度 930度
・ミクスチャー ：-4
・アテコン：関西MAX
・A050GS 295/30R18 16年製 USED 冷間 1.7Kスタート（温間不明）
・クァンタム車高調（16K+14.73K） 前後3/4回転戻し+リア別タン1.5回転戻し
・ブレーキ（前PFC05新品、後PFC97中古）効き味十分ジャダー無し
・アリアントバッテリーX6
・プラグR7436-9中古
・燃圧ドロップ解消、シフト時の息付き解消
・リアデフお疲れ気味
・デジスパ最高速286.00km（デジスパ52秒870）

ということで帰りは羽無しｗ



そして、”朝から電話とNETがブローしてて仕事にならない！”と会社から入電、、、
慌てて飛んで帰りました。。
予想通り落雷。ビジネスホン主装置、テレビ二台、ルーターハブ諸々ブロー。
対応にドッタバタでした(^^;

仕切り直しでGW中にもう一度FSWと思ってたんですが、渋滞が怖いのでおとなしく車検の整備でもしようと思います。

PS.
完全に逝ったと思われたテレビですが、何と一週間後に二台とも復活！
何気なくコンセントに繋いでみたら普通に映ってビックリしました。
こんなことってあるんですね(^^;

「スーパーフォーミュラなんて異次元過ぎて参考にもならない」

なんて思ってたけど、可夢偉と脇坂の対談、めっちゃ面白かった♪

レーシングドライバーってタイムはあまり興味無くやはり勝つことが全てなんですね。

限られた機会でのタイムの出し方とか参考にすべき話しも。

1000分の誤差レベルのコース清掃ラップとかやっぱ異次元だけどｗ

そして、観客のいる１ヘア、確かに頑張りすぎる(笑)


にしても、フォーミュラと6秒チョイしか変わらない箱のアンダー号・・・
改めて半端ないわ～☆

以下、備忘録的にアップ。

小林可夢偉×SF14 タイムアタックチャレンジ

2016年12月4日（日）に筑波サーキット（茨城県）で開催された「SPEED×SOUND TROPHY 2016」にて、小林可夢偉がSF14（SUPER FORMULA）でタイムアタックに挑戦。
慣熟走行を含む3度のセッションで、2015年に記録した自身のコースレコードを見事に更新。43秒304の"非常識なタイム"を記録してチャレンジを終えた。
チューニングカーのタイムアタックの聖地と言われるコースでいかにコースレコードを記録したのか。
小林可夢偉と脇阪寿一TGRアンバサダーがオンボード映像とともに振り返ります。

http://toyotagazooracing.com/jp/superformula/special/2017/tsukuba-circuit-timeattack.html

今日はFSWに向けてプチメンテ

まずはエンジンオイルを交換
（スノコ17.5W50）

YahooのTポイントで買ったコレ


手が汚れなくてgood♪



次いでブレーキパット交換
エンドレス⇒PFC



そしてスペアローターの準備も完了ｗ
SpecialThanks某氏♪



あとは日取りの調整・・・

体調不良でどうにもダルダルで・・・

夕食は鰻に決定！

やっぱ佐原の山田でしょ☆

創業300年の味。間違い無い！


食べ終わる頃、心なしか身体が軽くなった気がｗ

明日からまた頑張ろう♪

ちょっと前になりますが、AGYさんでFSWでの燃圧低下の対策をして頂いてきました。

メンテ内容

・汲み上げポンプ交換（ニスモ⇒HKS）
・オルタネータ交換（純正90A⇒ADVANCEハイエフェンシー130A）※電源線&アース線追加
・リチウムバッテリー交換（アリアントX4⇒X6）※カットターミナル新品交換

エンジンの掛かりが劇的に改善

キュルン キュルン キュルン キュルン、ババン！ から

キュンキュンキュンッ、バン！ に変化

ただいま富士のテスト日を調整中☆

筑波での微妙な不調も改善すると良いなぁ～

3月に入りアタックシーズンも終了気味ですが、0321筑波おかわりドラ走にエントリー♪

今期は原因不明のエンジン不調に悩まされ、0320にAGYさんで診て頂くことになってました。
メンテ後富士でチェックの予定でしたが、おかわりの情報を聞き急遽エントリーしました。
6速全開の確認はできないが、微妙なフィールチェックはできるはず。
平日だけど圏央道が常総まで開通し朝一走ってとんぼ返りすれば仕事の影響もきっと少ないｗ

ということで、アタック後の各部チェックと タイヤのメンテを行うべくマキタを取り出し試運転・・・

む？動きシブ・・・
めちゃめちゃ負荷が掛かってる。

今までは回してるうちに引っ掛かりが取れて軽くなったが今回は厳しい。
湿ったカスが内部にこびり付いて負荷になってるっぽい。洗剤混ぜすぎたか？
軽く分解し掃除してみたが状況変わらず。。

ということで、近所でアラカンを買ってきて試してみました。

まずはリフトアップし排気の逃げ準備。

普段乗りSでテスト。
4駆で良かった瞬間♪


結構楽に削れます。
3分位でこんな感じ。


DKCは微妙なコツが必要だけどこれは気軽に削れてイイね☆
リフトで高めに上げればリアもイケそうだし、何より静かなのが良い。

あとは刃がどれだけ持つか？
本チャンタイヤで試してみよう。

0225
Attack筑波に行ってきました。

二年ぶりに参加させて貰ったんですが、
スゴい大きなイベントになっててビックリ(O_O)
AO木さんとまだ見たこと無い若い衆さんｗの尽力に感謝!!

今回 スーパーラップ（スノコブリル使用者枠）と通常走行枠2本の計3本をエントリー。

前回下ろした中古DKCホカホカでスーパーラップ開始

前を行く超っ速 種馬号にまるで付いていけずに57秒6。ベスト更新ならずでした～

今回プラグをスラントR7436新品にして臨んだんですが、やっぱりカブリ症状再発。
A/F的には11前後でイイ感じなんですが、ツキがイマイチで周りの証言では結構黒煙を吹いてたみたい。
気温3～4度と好条件も最高速が伸び悩み本来のパワーが出てない感じ。

その後の走行で毎回プラグをチェック&交換。結果大きな変化は無し。。
交換直後は良いけどヒート途中から再発という繰り返し。
外したプラグも特に異常は見られず・・・というか綺麗に焼けててて？？？

誰かに、”プラグ交換が趣味の人”と命名されちゃったｗ
↓

ということで個人的な結果は出なかったけど、今回メチャメチャ嬉しいことがありました☆
AttackをAO木さんと二人三脚で牽引する種馬さんが見事５５病入り達成!!
いやー自分のことのように嬉しかったな～♪



こういうイベントは仲間の喜びを分かち合うのも楽しみの一つだと思います。
自分一人じゃとても続けられないし何よりつまらない。

今回もお声がけしたわけでも無いのにたくさんの方に手を汚して手伝って頂きました。
ホント有り難いことです。この場を借りてお礼させていただきますm(__)m


Attackはまだまだ大きくなっていくイベントだと感じました。
参加者としていつまで関われるかわかりませんが、どんな形にしろまたこの空気を味わいに来たいと感じた時間でした♪

企画運営された皆様、当日お会いした方、お声がけいただいた方、ありがとうございました(^^)ノ




以降、いつもの備忘録

当日ベスト：57秒631
・sec1：23.603
・sec2：23.264
・sec3：10.764
・最高速：217.962km/h

当日仮想ベスト：57秒615
・sec1：23.603
・sec2：23.264
・sec3：10.748
・最高速：217.962km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ（ほぼ無風）
・気温4度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.67K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.25回転戻し（別タン3.0回転戻し）：かなり柔らかい⇒
途中から前後1回転戻し（別タン2回転戻しに締め上げ）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2DKC1
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。前後フィール他良好
・アテコン：関西MAX
・新品プラグ（R7436）で走行⇒カブリ症状発生、シフト時のもたつき併発。 その後中古沿面R6690でも同症状。更に新品R7436も途中から重くなった。
・1ヘア立ち上がりで左リアからトントントントンと微振動、ガタ？⇒鉛筆を踏んだような感じ

Tショーさんに引っ張られてエライ場所に・・・(汗)


金子さんいつもありがとうございます(^-^ )


他にも写真がたくさん!!
また時間取れたら載せます♪

2/12（日）
どら走♪に参加してきました。
一週間ぶりの筑波ｗ

当日は晴れ予報！しかも待ってたマイナス気温！
が、朝起きるとなんか寒くないし！？
予報に反し？走行時は7～10℃となかなかナイスなコンディションは訪れない・・・

前回走行からの変更点

①フロントローター新品交換

②プラグ新品交換（沿面6690）
　
　
＜1本目＞
中古2回目DKC1回目ホカホカ
エンジン吹ける！
ブレーキフィール最高！
探りながらのファーストラップで57秒7

ピットでTショーさんに内圧チェックしてもらい、セカンドアタック開始。

裏スト全開加速中、ついにやらかしちゃいました。。。

5速入れるつもりのまさかの3速誤爆！

聞いたことの無い高周波なエンジンの悲鳴が!!!
マジで1万回転も回るんですね(汗)
一瞬で終わったと思いました。。

が、5速に入れ直してアクセル踏むと加速する！大丈夫か！？
ピットで確認。　
異音無し、オイル漏れ無し、ブローバイOK（ほっ）
ステップ３クランクで良かったと思えた瞬間ｗ

　

＜2本目＞
自身初のシーズン2セット目のピン投入！
ホカホカ削り無し
気温は約10℃、強風＆砂埃

エンジンフィール問題無し（ほっ）
1コーナー1ヘアバリ喰い。
57秒436

ベスト更新はならずでしたが、よく見るとSEC1が自己ベスト更新（23秒237）
過去タラレバベストでようやく56秒入り（56秒828）

当日ベスト：57秒436
・sec1：23.237
・sec2：23.488
・sec3：10.711
・最高速：218.889km/h

当日仮想ベスト：57秒182
・sec1：23.237
・sec2：23.280
・sec3：10.665
・最高速：218.889km/h

過去仮想ベスト：56秒828
・sec1：23.237 （2017/02/12）A050(G/S)295 新品DKC0
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ（2本目：強風＆砂埃）
・気温10度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.8～11.2 排気温度 950度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン1.5回転戻し）：立ち上がり跳ね気味
・タイヤA050(GS)295/30 中古2DKC1⇒新品DKC0
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。Fローター新品
・アテコン：関西MAX
・走行前に新品プラグに交換。⇒キレイに吹けた。
・1本目裏ストで3速誤爆（9960回転）⇒異常なし

　
　
　
　
　
　

　

よこちんさんから艶々の写真たくさん頂きました！
地味なマシンが撮る人が撮ると格好良く見えてきます♪（SpecialThanks!!）

　
いつも駆けつけてくれるTショー、一緒に走ったタラチヤン会長、主催のAO木さん
お手伝い頂いたよこちんさん、関わった皆様に感謝申し上げますm(__)m

次回は二年ぶりに参加のAttack筑波

プロも走るし凄い人ばかりで自分なんかが走るのは場違いな雰囲気ですが、
せっかくの機会なんでしっかり準備して楽しみたいと思います☆

2/5（日）
エボミ＆グル走に参加してきました。

事前予報は雨・・・
だったんですが晴れてるしｗ

朝一の枠なのに気温は既に5～6℃
2本目は更に上がると判断。最初から新品ホカホカで行くことに。

駆動系を暖気するためウマ掛け中・・・


む？


見なかったことに・・・できずテンション プチ下がり・・

事前点検では偶然キャリパーに隠れてたっぽい。
前回微妙なジャダーが出てたのはこのせいか？
とりあえず様子見で走ってヤバそうなら即中止することにしました。

ということで1本目

ブレーキを確かめる前の加速でババババと吹けない現象発生。
前回の息付きとは違いカブったような感じ。
ブレーキはとりあえず大丈夫そう。

結果、新品ホカホカ投入もまるで生かせず終了～（シクシク

インターバルでプラグチェックすると6本ともこんがりキツネ色で異常なし？
一応手持ちの中古沿面に交換し様子を見ることに。
ロータークラックは変化しておらず2本目もチェック走行決定。
タイヤは2年目の中古DKCホカホカ
お日様は隠れ1本目より気温が下がり好条件？

2本目スタート

今度は吹ける！
プラグだったのか？
だけど気温のせいか加速が鈍い・・・（最高速も振るわず）
ブレーキはジャダーが酷くなりアタック二本で取り止めました。
結果、新品のタイムを更新ｗ（またも57に届かず）

当日ベスト：58秒148
・sec1：23.749
・sec2：23.790
・sec3：10.609
・最高速：216.911km/h

当日仮想ベスト：57秒831
・sec1：23.749
・sec2：23.473
・sec3：10.609
・最高速：216.911km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れのち曇り
・気温6～8度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.65K⇒実測1.8～1.9K
・全開時A/F：10.6～11.0 排気温度 950度
・ミクスチャー ：+2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン1.5回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品⇒中古4DKC3
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。左前ロータークラック
・アテコン：関西MAX
・アクセル全開でカブる。⇒プラグ交換で改善。
・5500付近のシフトでグズる。

久しぶりにお会いしたおんじ～さんから頂きました♪





当日お会いした方、お世話頂いた皆様 ありがとうございました(^^)ノ

次戦は 0212ドラ走
とっととローター替えないと～（ドタバタ）

バタバタでアップが遅れていました・・・
1月21日ズミーさんのツクバ走行会で初走りをしてきました。
当日は、朝方まで雨が残り1本目はセミウェットでしたが2本目はドライで走れました。

昨シーズンからの変更点
・エンジンの精密Ｏ/Ｈ
・トランスファーＯ/Ｈ
・車高調Ｏ/Ｈ&前後3キロレートアップ
・エンジンルームのスポット増し
・ガラス（ドア/クォーター/リア）の純正戻し（約10キロ贈）

＜1本目＞
路面乾かし隊に徹しグルグル～



＜2本目＞
ドライになった2本目は中古ホカホカタイヤで目慣らし
気温が高め（10℃位）のせいかパワー感が薄い。

結局57秒に届かず終了ー

当日ベスト：58秒184
・sec1：23.591
・sec2：23.450
・sec3：11.143
・最高速：208.253km/h

当日仮想ベスト：57秒804
・sec1：23.591
・sec2：23.450
・sec3：10.763
・最高速：219.468km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・朝方まで雨。のち晴れ
・気温10度 、路面温度不明。セミウェット～ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.8～11.1 排気温度 950度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古3DKC2
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 ME22(CC38)中古。バランスＯＫ、微妙なジャダー
・アテコン：関西MAX
・5500付近のシフトでグズるも高回転は問題無し。

たまなん会長に撮って貰いました！Thank you(ﾟー^d)!

吹けは良いんだけど息付きが消えない・・・
（1ヘアちょっとヤバかったｗ）

明けましておめでとうございます。
一日穏やかな元旦でした。
今年も更新頻度の低いブログになると思いますが宜しくお願いしますm(__)m

＜走行予定＞

0121：ズミーレーシング スーパータイムアタックバトル 2017 シリーズ Rd1
0205：エボミwithグル走
0225：Attack筑波

☆目標タイム☆※去年と変わらず
筑波：56病9
FSW：45病0
もてぎ：3病9


現在、リアアクリルガラスの破損で純正ガラスに換装中。
同時にFSWでの不安払拭のため全てのガラスを純正に戻すことにしました。
したがって先シーズンより10キロほど増量。
エンジンO/H&スポット増しと相殺かな？

今日は雨でやることも無いもんで、先週のFSW走行後のメンテを実施しました。


まずはエンジンルームのオイル漏れ&量とLLCチェック ⇒ 異常なし
ブローバイチェック ⇒ OK（ほぼゼロ）



次いでホイールのお掃除



ブレーキローターチェック⇒ヒートクラック発生も異常なし
ブレーキパット交換
Fr:エンドレスN35S⇒ME22
Rr:PFC97⇒エンドレスME22



そして下回りのチェックで・・・
リアデフのブローバイ吹きまくりでデロデロ～～

今までキャッチタンクレスで平気だったんだけど、スープラ用6速で8500近く回ったせいかな？


ということで、リアデフのキャッチタンクを装着。
omameさんのブログを参考にさせてもらいました♪

近所のカインズに走り100ｍｌのポリ広口ビンをゲット。



フタに2箇所穴開け。（ブリーザー用13φとエア抜き用8φ）



ブリーザーホースがちと短かったのでジョイントで延長。
エア抜き用は一応耐油ホースを使用。



omameさんと同じく燃料タンクにしっかり固定。



最後にエア抜きホースをお尻の謎ホースｗと共締めして完了。



これで安心して走れますな♪
omameさん、情報Thanksですm(__)m


今日はここまで！

11/20（日）
セッティングの最終チェックでAGYのOメカ同伴でFSWまで自走で行ってきました。

トイレ休憩で寄った足柄SAより

この日のS-4は午後の三枠。
現地でomameさん達がショートを走っていると聞き、昼頃には合流出来るかな？とお店を10時過ぎに出発。

しかし早々に事故渋滞に見舞われ、その後もダラダラと行楽客？に遮られ到着したのが1枠目走行間際(汗)
昼飯食べる暇無し、omameさんとも落ち合えず予定があるというのに連絡出来ず迷惑掛けちゃいましたm(__)m


バタバタと荷物を下ろして1枠目走行開始。

シフトアップで息付きを感じるもコレは以前から顔を出していた現象。
A/Fも問題なさそうなんで軽めにファーストアタック。

スポット増しによるクルマの剛性感向上を実感。
アライメントを取っていないので微振動が出るが大きな問題は無し。
3キロほどレートを上げたアシもしなやかフィーリングで乗りやすい。
キャンバー4度半のままナラシや自走で1500キロは履きっぱの050GSも問題なし。

GSコン、いつの間にか昔の265時代のMコン並みのライフになってます！


そしてエンジンフィールで気になる箇所がありピットイン。
Oメカに症状を伝えるとすかさずPCで補正。

ピットアウト

⇒ 改善せずピットイン。

以降、この繰り返し。。。

結局午後枠三枠とも走り切っちゃいましたｗ






最終的にOメカの尽力により原因判明、劇的に調子が改善(^^)ノ

昼食も取る暇も無くずっと対処して頂いたOメカ、本当にお疲れ様でした。m(__)m






そして、初めてお会いした本気仕様のアルトワークス乗りのTさん（七氏権米@T村さん）、エアーチェックや片付けなど大変お世話になっちゃいましたm(__)m




３３＆３５乗りのSさんも最後までお付き合い下さりありがとうございました。
（写真撮り忘れ・・・）




意気揚々とFSWをあとにし、待っていたのは恒例のアレ。

御殿場ICまで1時間オーバーｗ

東名でAGYまで3時間オーバーｗｗｗ（待ってて頂いたAGYファミリーの皆様に恐縮・・・）

自宅まで2時間ちょい（コレ普通）

帰宅したのは0時半でした。

こんなにクルマを満喫したのは久しぶり(笑)

クラッチは軽く低速トルクモリモリ、高いギヤでトロトロ走ってもギクシャクすることも無くホントに渋滞が苦にならないんです。
サイレンサーを抜いたEXノートも心地いいし♪
こんな渋滞まで楽々こなせるマシンに仕上げてもらったAGYさんには感謝しきれません。
大事に維持していきたいと思います♪


最後に この日お会いした方々お疲れ様でした！

＜備忘録＞

・気温 20度以上
・外装ノーマル⇒ブレーキングで振られる。（アンパネ街乗り用）
・ブースト1.65K設定（EVC読み1.70K、デフィ1.81K）
・A050GS 295/30R18 14年製 USED 温間 1.8～1.9K
・クァンタム車高調（16K+14.73K） O/H後初走行
最初の1ラップ 前後1回転戻し+リア別タン2回転戻し⇒前後最強+別タン1回転戻し
・ブレーキ（前エンドレスN35S、後PFC97）効き味十分ジャダー無し
・スペアタイヤ降ろし忘れ
・アリアントバッテリー
・PLX空燃比計、ご機嫌斜め（帰りの渋滞中復活⇒接触不良＆センサー位置の問題？）
・燃圧ドロップ（オルタか燃ポンのヘタリ？）
・リアアクリルガラス終了（クラック3箇所）
・デジスパ最高速292.91km（LAP12：51秒4）
・スマホのデジスパラップタイマー同期OK（公式より0.05秒遅い）

追記 11/21

Tさん（七氏権米@T村さん）より頂戴しました。ありがとうございました！

昨日ある商品をネットショッピングでポチった。
当然のごとく？送料無料ｗ

そこでたまたまこんな記事に目がとまった。

再配達や年中無休、本当に必要ですか？　過剰品質が働く人を追いつめる〈AERA〉 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161114-00000153-sasahi-life

実は再配達については以前から気になっていたところ。

送料無料は送り主の努力として、再配達が無料でいいのだろうか。

基本的に不在は受取側の問題と思うが・・・

個人的には時間指定も別料金でいいと思っている。
（集中する午前や20時～21時などは特に）


当たり前に宅配業者（と従業員）に負担を強いていいものか。
便利に甘え過ぎていないか。

もし現在の物流社会に宅配が滞ったらすべてが崩壊しちゃう。
というか一度崩壊させるべきなのか？


昨日、ある物を宅配で手配した。
”指定日も時間指定もナシ ”

トータル1100キロでナラシ完了



昨日セッティングでお店に預けて参りました。



そして、久しぶりに鶴ヶ峰の ほわいとべあ～ に寄り道。


一度食せばリピート必至の焼きカレーを注文。
今回個人的理由で小盛りをオーダー。
でもいつも通りの量だしｗ

平成3年式の若者ドリフターとの会話を楽しみつつペロリと完食☆
やっぱ美味ぇ！

25歳のドリフト職人君、マスターのしろくまさん
ありがとうございました(^^)ノ


そうそう、昨日は横浜駅がハンパない人混みで焦りましたが異臭騒ぎがあったんですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20161030-00000001-nnn-soci

1995年の異臭騒ぎもたまたま遭遇したんだっけ。

地下鉄サリン事件時も丸ノ内線で数分違いのニアミス（汗）

都会は怖い。。。

ナラシ終了～
オイル交換を実施。



スノコBRILL17.5W50
エレメント同時交換で6.5L



そして自走のFSW走行に備えて純正ウイング付きトランクに交換

以前はサクッと交換してたんだけど・・・
トランクの重さが堪える今日この頃・・・(^^;


で近所のセルフGSでガソリン補給中、アルファードの（強面なｗ）おじさまに声を掛けられた。

おじさま：｢綺麗に乗ってるね～オレも昔やってたのよ｣

春：｢そうなんすか～｣

ブレーキ周りに目をやりボンネットを指先でトントンと弾く。

お：｢結構やってるねぇ☆｣

春：｢主にサーキットに使ってるンスよ♪｣

お：｢ツクバかい？｣

春：｢うん、富士とかも走るよ♪｣

お：｢そういや近くのサーキットの狼（ミュージアム）にRがいっぱい集まってたな｣

春：｢あー自分は行ったこと無いけど結構集まってるみたいッスね｣

お：｢ありがとー大事に乗ってやってなー♪｣

春：｢ありがとー☆｣

街乗りのちょっとした出会いも楽しいね(^^)

ナラシもほぼ完了し、メンテいろいろ。

まずはナラシに組んでいたバーディ車高調からクァンタムに交換

前後16Kでも街乗りできるレベルだが、微妙にリアの収まりが悪く少しだけレートダウン。
NOVA16K⇒アイバッハ14.73K（中古）



設定車高
Fr565mm、Rr561mm


某テストコースでチェック。
ん、イイ感じ♪


続いて、
イノベートA/F計の動きが怪しいのでセンサーを新品交換し、PLX との誤差確認。
イノベートの方が0.1～0.2薄めに表示。
外したセンサーまだまだイケルっぽいので予備に取っておこう。



そして、アクリルリアガラスの補修痕が惨めすぎるので・・・
プラリペア流し込みすぎた(^^;


イイね♪


AO木さんThanks！


月末にセッティング～11月にFSWでシェイクダウンの予定です(^^)

仕事上、関数電卓は手放せません。

関数電卓にもいろいろあって、メーカー/機種により微妙に操作方法が異なり、
入力順序の違いで全く違う結果になることも。

単純計算ならまだしも、難解な数式になると値を信用するしか無いｗ

だから関数電卓は同じ操作性のものを使い続ける人が多いのではないでしょうか？

ジブンはカシオの fx-350TL という 年代物を好んで使い続けています。
何度か新しい電卓を試したけどどれもしっくりこなかった。

おそらく最初に買ったのは16、7年前？
とっくに絶版なので故障するたびヤフオクで中古動作品を探してはゲットしていました。

今まで累計6～7台購入。すべて液晶の表示不良で交換してきました 。
最初の頃はポイしてましたが、途中からいつか直すべく捨てずにストックするように。

しかし先日ついに手持ち最後の一台がご臨終・・・

結果、液晶不良品が4台ストックされることとなり、、、

重い腰を上げ、修理法をネットで情報収集。

すると液晶部につながる｢ヒートシールコネクタ ｣なるものの接触不良が原因で、
圧着し直せば簡単に直るとの情報を得る。


早速分解。




ふむふむ。
確かにこの部分を指で強めになぞると一瞬直る♪
（表示不良箇所の真下の位置）




このヒートシールコネクタなるもの、もともと130度位の熱で圧着されてるものらしく、
長く使ってると経年変化で剥がれてきてしまうものらしい。

だけど再度熱を与えれば大体は復活するとのこと☆

ということで、家庭用アイロン登場～
調べると家庭用アイロンの温度設定は大体以下の範囲らしい。
＜低＞80℃～120℃
＜中＞140℃～160℃
＜高＞180℃～210℃

アイロンを＜中＞に設定、不良箇所以外もまんべんなく熱入れ～

あっという間に復活！




残りの三台もOK～

一台10年持つとして向こう40年は安泰か？ｗ

あ、電卓関連ついでに、、、
事務所の机から年代物が出てきましたｗ

シャープEL-8100
1975年頃の40年モノ




単三電池×4本 使用
電気効率の進化を感じますｗ

以上、プチ修理＆電卓ネタでした(^^)ノ

予報はまずまず。実際はピーカン天気。

行ってきました、プチナラシの旅。


ただRで都心を抜けるには、ある方の許可を得ないといけないのだ。

LINEでお伺い ⇒ ｢大黒Pで待て！｣ と指令が入る(汗)


ということで ３２が三台集結～

マイRはすこぶる快調！
距離を重ねるにつれみるみるエンジンが軽くなり、早くも当たりが付いてきた模様♪

ある方ｗ



Sさん

MTGらしきものって何年ぶりだろう？
久しぶりに密度の濃い時間を過ごすことができました♪

お忙しい中お集まりいただきありがとうございましたm(__)m

気付けば秋の風。すっかり陽も短くなりましたね。

いろいろドタバタ続きで前回のブログから五ヶ月も開いちゃいました。

マイRですが、夏の間にAGYさんでエンジンルームを中心に魂込めてレストアしていただきました☆
もう新車以上の輝きにテンション上がりまくりです♪

エンジンは精密O/Hを実施。
焼けただれたストラット周りの補修ついでにスポット補強も実施。
ゲトラグミッションO/H&スープラ用6速ギア0.818
その他いろいろ

ステンナット変更や細かい部品のブラスト処理などなど、、、、
明細に載らないようなところまでキッチリ手を入れていただきました☆
AGYのみなさん お世話になりました！

もうこのまま走らないで盆栽に置いときたいかも(^m^)

納車後一ヶ月ほど放置しちゃいましたが、涼しくなってきたことだしボチボチ慣らしに繰り出そうと思います^^

前回のクァンタム車高調ブログで載せ忘れをひとつ・・・


リアショックのロアボルト、３２純正ボルトのままでは３～４山しか掛かりません。
クァンタムは剛性重視なのか肉厚が厚く設計されてるんですよね。
というかロアケースは３４と兼用？



一応サーキットでも問題出ていませんが、O/Hを機に少し長い３４用のボルトに付け替えました。
ついでにナットも３４用を手配したけど３２と同じみたいです。



これでガッチリ固定で安心です♪

ここ最近は体調がおもわしくなく、シーズンオフもあって養生風味の日々を送っています。

せっかくの連休。
重い腰を上げO/H後放置のクァンタムを再セットしました。

今回O/Hにあたり減衰を少しアップしました。

バネをアイバッハ13K+12Kから元々付いていたNOVA16K+16Kに変更

レートアップでバネが10mmほど遊ぶようになったので前後テインのヘルパーをセットしました。

バネ組み替え完了

取り付け中～



試走後、車高合わせしてセッティング完了



某テストコースでチェック。
16Kでもかなりしなやか風味で狙い通り。
ただギャップでリアの収まりが悪いので1K前後落とした方がよさそうかな。

あとはサーキット実走でどう出るか。

久しぶりにRに乗って良いリフレッシュになりました☆


5/7追記
リアショックのロアボルトを３４用に変更しました。
http://www.harumichi-room.com/blog/2016/05/post_750.php

ひとつだよ。

14日夜の地震映像を見てから5年前がフラッシュバックし動悸が治まりません。
九州地震で被災された方、心からお見舞い申し上げます。

微力ながらできうる限りの支援をしていきたいと思います。

九州の皆様が、
どうか一日も早く安息出来ますように。

負けるな九州！！

R35コイルを流用の際、R３２ハーネスのピンの入れ替えとコイルのサイドレールをカットする必要があった。

今後のメンテを考えると、できれば無加工のコイルに対応させておきたい。

３２のピンが差せて３５コイルのサイドレールにも対応するコネクター。

Ｒ３４はボルトオン。
Ｒ３３は後期型から３４と同じコイルが使われているらしい。

ということは、３４か３３後期のコネクターでピンが差せればＯＫ。

ただFASTでは調べきれず、使えそうなのは前回仕入れた黄色いハーネス付き"24028-01U04"くらい。

そこでネットチェック。
ハーネスカプラを取り扱うガレージインテークさんの商品リストで、Ｒ３３後期コイルを発見。
（Ｅ型３極メスコネクター（灰色））

品番：Ｅ３Ｆ１

ピンを押さえるパーツが３２用と同じ黄色ということは、ピン自体も同じ確率が高い。

そしてコネクター単品売りで一個420円。

この価格なら最悪ピンが差せなくても財布のダメージは少なく早速手配。

在庫ありで二日で到着。



形状チェック
サイドレール加工しちゃったので実物の装着確認はできないが、比較する限り問題はなさそう。




ドキドキのピンの入れ替え⇒差さりました！



6箇所交換



外した３２コネクターは３２ハーネスの予備として取っておきましょう。


ということで無事換装完了～



すでに定番ネタかもしれませんが自分の備忘録的にアップします。

今日は雪がちらつく寒さでした{{ (>_<) }}

仕事で近くに行ったので、 ほわいとべあ～に寄ってきました。

メニューも見ずに、熱熱 焼きカレーを注文♪

間違い無い美味しさ♪
汗かきながら完食ｗ



いやー美味かった！
寒い日には最高っすね♪

しろくまさん お世話様でした(^^)ノ

目が慣れてる内にもう一度FSWを走りたかったけど、、、、
スケジュール的に厳しくタイムアタックシーズン終了～

今日はハネ取ったりタイヤをラップ巻いたりメンテしてました。

何気なく車高調に目をやるとオイル滲みを発見。
どおりで最近は減衰強めても柔かったわけだ。

早速バラす。

右フロント。 要O/H。



続いて左フロント。
ナットが指で回るんですけど。(大汗)

この状態でFSWを２９０で踏んでたと思うとゾッとします(汗)

増し締め確認は必須ですね。。。。

あっ、ストレートでステアがフワフワしてたのはこのせいか！？

結局、右リア以外3本オイル抜けてました。
たまにはブーツめくって確認しないとダメですね。


O/Hついでに少し仕様変更してみますかね☆

FSWの風圧に音を上げた翼端板のネジ山を修理しました～

バカ穴状態

ネジをワンサイズ上げようとも思ったんですが、一個だけ変わるのもなんなので・・・

プラリペアでネジ山形成してみました。





施工手順はこんな感じで・・・





まずはドリルでもんで・・・



不器用なオラでも超簡単



サクッと補修完了～
結構強度出てます！


ただドリルで揉んだ切り子が羽の中に落っこちてトランク空ける度カラカラ音が・・・・（ﾏｲｯｶ）




あとはコッチも直さないとな～

FSWの風圧は想像以上っすね・・・

動作の怪しかったデジスパイス３ですが、本日付でデジスパイスのサイトにファームウエアアップデートの情報が出ました。

デジスパイスIIIのロガー内のプログラムをアップデートすることで、

１．GNSS衛星の受信性能の改善
２．ロガーとPCとの通信速度を約2倍にアップいたします。

この作業はお客様自身で行うことができます。
下記ダウンロード先から【DS3_FirmUpdateTool.zip】をダウンロード後解凍し、
フォルダ内のファームウエアアップデートマニュアル（20160301）.pdfをご覧頂き
アップデート作業をお願いします。

アップデートツールダウンロード

自分も早速アップデートしてみましたが結構ややこしかった(^^;

"衛星の受信性能の改善"とありますが不具合が対策されてると良いなぁ

デジスパ３ユーザーは確認してみてくださいね♪

2016/03/02 追記

早速Ⅱ、Ⅲ 二つ乗っけて某テストコースを走って来ました。

Ⅱより滑らかで格段に精度上がりました！

Ⅲユーザーの方はアップデート必須です☆

0227 Attack
仕事の合間に少しだけ覗いてきました。

本気マシンに本気な漢の集まり！
凄い熱気でした！

エロすぎる！！

何時間見てても飽きないね♪



思いがけない逸品も頂いちゃいました！

たまなん会長～


鈴鹿最速のスギコウさん ありがとうございました！

その他 はコチラにて♪

フォトギャラ①

フォトギャラ②

フォトギャラ③

omameさんがFSWを検討されてると知り、早速直メール！
一年ぶりのomame会開催♪

筑波の翌日FSW行き決定ｗ

ブレーキパッドをPFCに変更＆エアー抜き。
エアロ系等変更無し。
FSWに備えてロッド補強したアンパネは持ちこたえてくれるか？（ドキドキ）

2016年2月22日（月）
S4-ABの午後枠二本なんでお昼頃に現地入り。

omameさんと合流しピットをレンタル。

お隣はGTマシンのコンドー３５GT-Rでした。かっこいい～☆


他にもなにやらシークレットなＢＭのＧＴマシンがテストされてました。




あぁっ！静岡の雨乞い番長に連絡してなかったｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ
あとでぬっ殺されると思い慌てて連絡したらすぐに駆けつけてくれましたｗ
同枠でザウルスさんのお客さん達も走られててノブさんともご挨拶♪

【S4-A（14：20～15：00）】
一枠目

データ取りでウォーマー掛け。温間1.7にセット。
ホカホカなのでいきなりイケちゃいますが運ちゃんの暖気に時間が掛かり・・・(笑)
コカコーラでシフトミスの嵐。。。。

一部吹けの鈍い部分はあるもののエンジンフィールは良好。
高回転でも失火症状は出ずＲ３５コイルはＦＳＷでも問題無しでした。

途中でアンパネが気になり雨乞い番長にチェックしてもらうも異常なしで一安心。
ただストレートでステアリングがフワフワしてフロントが浮き気味なのが気持ち悪かった。
アンパネの角度の問題かな？この辺のセッティングは素人には難しいなぁ。

台数もほどほどで完全クリアは取れず結果は47秒2。

時間いっぱいコース上に居たけどなぜかomameさんとほとんど遭遇せず。
残念ながら今回はランデブー撮りは無しでした。。

【S4-B（15：50～14：30）】
二枠目

雨乞い番長にヤメレ～と言われたものの次もホカホカタイヤで出撃。
だって台数15台と聞けばテンション上がっちゃうよね。

実際コースはオールクリア状態。遭遇するのはメチャ速なＧＴマシンのみ。
こんな恵まれたコンディション二度と無いかも♪

で結果。
アタック二本してシフトミス連発orz（ﾊﾞﾀﾝ
またも47秒2。。。
ホカホカタイヤの魔力は長くは続かず・・・（ﾁ～ﾝ）

運ちゃんのヒートダウンと内圧チェックでピットイン。
ホカホカ1.7スタート、アタック二本で2Ｋまで上がってました。（ﾒﾓﾒﾓ）

雨乞い番長に1.8Kに落としてもらい最後の悪あがき！

と思いきや、ウィングの翼端板がプ～ラプラ。

ネジ二本ぶっ飛んで危うく富士の藻屑と消えるとこでした。
教えて頂いたお隣のＧＴメカニックの方、ご忠告ありがとうございました☆

雨乞い番長と両方ともサクッと撤去し再スタート。

１発目、47秒フラ～ （ｸｿ）

諦めきれずの２発目、ようやく46キタ～

ホカホカ作戦が徒になったけどとにかく乗れなさすぎ。

FSWはシンプルに見えてかなり奥深く経験不足を自覚した一日となりました。

＜車載＞

＜omameさんの外撮り＞

当日ベスト：1分46秒878
・sec1：22.150
・sec2：34.243
・sec3：50.485
・最高速：231.710km/h

当日仮想ベスト：1分46秒274
・sec1：22.150
・sec2：33.919
・sec3：50.205
・最高速：238.621km/h

過去仮想ベスト：1分45秒847
・sec1：22.144 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec2：33.498 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec3：50.205 （2016/02/22）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・最高速：253.402km/h （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

ステアリングフワフワでアンパネがかなりの抵抗になってる感覚だったけどデジスパで確認したら290近く出てるんでそれほど問題でもなさそう？
次回はリアウイングを下げるかアンパネも街乗り用でいくかちょっと考えます。

覚え書き

・曇り一時晴れ（ほぼ無風）
・気温6～7度位、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.5～10.8 排気温度 940度
・ミクスチャー ：＋2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古3DKC1、ウォーマー1.7K,温間1.8K
・ブレーキ：前 PFC05中古、後 PFC97新品。タッチ・効きバランスOK
・アテコン：関西MAX
・筑波用アンパネ（アルミロッド補強）⇒フロント浮気味？ステア軽い
・デジスパ最高速 289.06km/h

で、走行後はomameさんといつもの温泉へ♪（雨乞い番長はお仕事に・・・）

温泉浸かりながらの車談義は最高っすね！
ただ今年もomameさんの長風呂に付いて行けず途中リタイヤｗ
汗一つかかなないomameさん半端ねっす(汗)

お陰で今年も楽しいFSW遠征となりました。
単独だったら温泉に寄ってないでしょう。
omame会、毎年の恒例行事にしたいですね♪

頂き物♪
病みつきになる美味しさ♪

最後に、当日お会いした皆さん 寒い中大変お疲れ様でした！

雨乞い番長 Thank you～(^_-)-☆

＜追記＞

ブローバイチェック
異常なし！


プラグチェック
完調！

PS.
デジスパイス検証（FSW編）

デジスパ2、3 同時搭載。
・デジ２：車外ルーフ設置（走行2分前に電源投入）
・デジ３①：車外ルーフ設置 （三十分以上前に電源投入※通常のLOGモード）デジ２と3センチ離れ
・デジ３②：車内ダッシュボード設置（走行5分前に電源投入※通常のLOGモード）

⇒デジ２ログ取り良好
⇒デジ２＋デジ３①、②同時設置で①だけ記録されず。
⇒②を外したら①記録される。 デジ３同士が干渉？謎だ。

デジ２（車外設置）とデジ３②（車内設置）のデータ比較

タイムはほぼ一緒だが、セクター２通過速度差が8キロもある。
どっちが正しいのか。どっちもおかしいのか。

ん～メーカーで検品してもらいますかね

タイヤウォーマー投入を楽しみにしていた0214ドラ走でしたが、
体調絶不調（インフル～ウイルス性腸炎）により欠場・・・

諦めきれず？翌週の筑波チューニングカーの祭典にエントリーｗ
ただ当日は朝まで雨が残りおまけに季節外れの陽気で、、、
締まりの悪い筑波シーズンとなっちゃいましたが、ウォーマーのテストもできてまずまずの充実感でした♪

2016年 2月 21日（日曜日）
気温15度 路面温度20度。本当に2月？(汗)

20分三本のうち、２本目まではセミウェットでした。

３本目でホカホカタイヤ投入を決め、最初は定番の毛布巻き。
ただどんどん気温が上がってきて途中から脱着手間を省くため車両装着にチェンジ。
タイヤハウスに引っかかることもなく装着できることも確認出来ました。

2.0KVAの発電機は思ったよりうるさくなかったような。
（同じピットだったラジアル職人パックマンさん迷惑じゃなかったかな？）
ただ乾燥32Kg。一人で積み卸しはちょっと骨でしたね。

時々内圧をチェックして想定値に調整。
途中で内圧が落ち着き、正味1時間半くらい温めました。

そして走行15分前にウォーマー脱着開始。
外してクルマを着地させるまで急いでやって5～6分ってとこ。
毛布巻きの場合は12～3分って感じかな？
多分かなりハァハァするとは思うｗ

ということでついにホカホカアタック初体験！
やっぱりいきなりイケました！これは武器になります。きっとｗ
走行しても内圧変化が少ないのもイイですね☆

＜点火不良対策で急遽投入したR３５コイルのインプレ＞

アクセル一踏みで変化を感じました。
A/Fがまるっきり変わって調子良かった時の数値に近くなってました。
一部吹けない部分もありますがここは燃料系を触ってからリセッティング取ってないせいかも？
特に全開時のフィーリングは0116エボミ時よりかなり気持ちよくなりました。

R３５コイル、特別なセッティングもせず普通にチェンジ可能でした。
ブースト1.8で失火もなくポン付けで全く問題無し。

パワーが上がってるとか、そこまでは自分には分かりませんでした。
普通のフィーリングに戻った感じ？
あ、火が強くなってれば燃費にも影響出そうですね♪
とにかく｢普通｣に使えることは流用する大きなメリットとなりそうです。

気になる耐久性は、、、
コイルは純正なんでOKとして、問題は素人加工のパワトラ部でしょうかｗ

ということで、肝心の走行結果。

残念ながらちょっと引っかかってクリアは叶わずでした。
まぁこれだけ気温高けりゃクリアでもタイムは出ませんね(汗)

当日ベスト：58秒212
・sec1：23.726
・sec2：23.659
・sec3：10.827
・最高速：211.931km/h

当日仮想ベスト：58秒172
・sec1：23.726
・sec2：23.619
・sec3：10.827
・最高速：215.268km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・朝方まで雨。のち晴れ（走行時風強め）
・気温15度 、路面温度20度。セミウェット～ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.5～10.9 排気温度 920度
・ミクスチャー ：＋方向4
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2DKC1
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。ちょっと効き過ぎ？ヒートクラック多い（前効きな感じ）
・アテコン：関西MAX
・R３５コイル流用（ポン付け）⇒低速で一部グズるも高回転はまずまずのフィール。A/F値も改善方向

これにて2016シーズンの筑波アタックは終了です。
当日お会いした方々お疲れ様でした！

PS.
デジスパイス検証

デジスパ2、3 同時搭載してみました。
・デジ２：車内ダッシュボード設置（走行5分前に電源投入）
・デジ３：車外ルーフ設置 （三十分以上前に電源投入※通常のLOGモード）

やっぱりデジ２は走行間際の電源投入ならログ取りOK。早く入れすぎるとダメなのはなぜ？
一方デジ３は明らかにヘン・・・・・・・

FSWでの検証に続く

お陰様で体調もボチボチ回復し、たまったネタを公開していきます。

まずはタイトルのR３５コイル。

前回パワトラ交換で復調したかに思えた点火系が実走でなんかおかしい・・・
プラグを見るとやっぱりカブってる。
しかも以前と場所が変化。今度は4・5・6番がビッショリ。
コイルは新品。パワトラの入れ替えでカブる箇所が変わるってことは換えたパワトラもダメ？

ここで一気にパワトラレスの方向にシフト。
どうせなら３５コイルを使いたい。

アダプターはどうしよう・・・・

そこで何かとお世話になってるBFRさんにご相談。
http://blue-force.sakura.ne.jp/35coil-nnet.htm
そしたら大変な忙しさの中すぐに対応して頂きました（感謝！）

日産から３５コイルも入荷し、

３２側の加工作業に。

まずは壊れたパワトラの直結作業。
これ結構メンドいよ。。。
ハンダ仮付状態。

ハンダの本付後、振動・絶縁対策で、端子周りをプラリペアでガッツリ固め配線ごとウレタン系接着剤（ボンド ウルトラ多用途ＳＵ）を充填し絶縁対策しました。（写真無し）
これでまずトラブることはないはず？


３２純正コイルハーネス（新品）を用意。


３５コイルは無加工で使いたいので専用コネクターも用意。

３２ハーネスと入れ替えるべく解体中。



むむ？
ピンの差し替えできませんがな。。。

よく見ると微妙に形が違うんです。
なんでわざわざ形変えるかなぁ（ﾏｲｯﾀ
ちなみに３５側のピンは３２に上下逆にすれば刺さりましたとさ、、、


仕方なく３２コネクター仕様でいくことに。
加工はピン二本の入れ替えと、、、


コイルのサイドレールをカット。



最後に不要部分を取り外し準備完了。



サクサクと換装中～

筒のOリングが秀逸！ぴったりフィット。
アダプターとかロットごとに細かく仕様変更されてるみたいです。
一度造って終わりにしない本物の職人さんですね！

そして緊張のセル回し。

一発始動～

全くもって普通にアイドリングしています。

ということで換装完了が筑波走行0221の前日。
ギリギリ間に合いました！

３５コイル化にあたりご協力頂いたBFRさんにこの場を借りてお礼させて頂きます。
ありがとうございました！


フルブースト全開の実走の模様はまたのブログで。
（点火系復調しました①）、（点火系復調しました②）



3/12 追記

コイルを無加工で使用できるようにハーネスコネクターを交換しました。
（Ｒ３３後期用使用）

スイマセン、クルマではなく運ちゃんですｗ

数年ぶりにダウン。

ここ最近体調不良で口内炎も酷く注意してたんですがダメでした。

泣く泣く明日のドラ走は辞退です。。。
最悪当日朝の具合で判断しようとも思ったんですが、キャンセル待ちの方が居るかもしれないので昨日のうちに決断しました。

天気も何とかいけそうですね。
走行される方、楽しんできて下さい～


来週の0221は走りたいなぁ～

コイル&プラグを交換後の実走チェック。

うーみゅ、回転の上がりが鈍い...
踏めば吹けるのだが、、、こりゃ治ってないな。

プラグを見るとやっぱ濡れ濡れ。。。

どうやらコイルの問題では無かったっぽい(^^;

あ、自分はコイル外す時 ここにスポンジを突っ込んでいます。
ココにボルトを落とすとエライ目に遭いますｗ

残るはパワトラ。
手持ちの中古に交換。
接点復活剤を一吹きしてから接続。


早速エンジン始動～

む？
滑らかなアイドリング！
レーシングでも明らかに軽く回る♪

実走してないのでまだ何ともいえないが なんとなくイイ感じ^^
不調の原因はパワトラだったのか？
あとは実走行で確認だな

そしてついでに汚れた毒キノコ（パワーフロー）を交換しやした。

やっぱ新品は気持ちがイイね☆


明日はとっとと内業片付けて DKCとウォーマーを触ってみよう♪

ついにタイヤウォーマー買いました♪

Attackバージョン☆

AO木さんに相談したら即納ってことで飛びついちゃいましたｗ


思い起こせば、筑波で初めて57秒入りしたのが2012年2月

その後いろいろなアップデートを経て、先日のエボミで 57秒ｗ（ｶﾞｸ）

足かけ4年、ずーっと57秒～
全く成長しない男...otz

乗り手の退化はもちろんマシンやコースコンディションにもよりますが、一番はタイヤの美味しいところが使えていない事が要因と感じています。

（去年暮れの1220なんて2シーズン落ちの中古でベストのコンマ1秒落ち...）

実際、新品タイヤはかなりシビアで熱の入り方で全くグリップが変わってきます。
フロントグリップOKと思っても立ち上がりでテールスライド！
リアがまだじゃん～ってのがここ最近のルーティーンｗ
左右でもグリップ差を感じますし。。。

反対に中古は一発のグリップはありませんが、挙動が一定というか穏やかに変化するんで毎回同じようなタイムで走れる懐の広さがありますね。

この辺のシビアさはエアボリュームの少ない２９５／３０特有のクセかもしれません。
２６５／３５時代はもっと楽だったよなぁ・・・ｼﾐｼﾞﾐ

ウォーマーの利点は四輪毎回すべて一番良い条件にセット出来ること。
これはウォーマー無しでは不可能です。四年やって納得しましたｗ

決して安い投資ではありませんが、毎年新品タイヤを投入し中古と同じタイムの方がよっぽど無駄なことに気付きました(汗)

とりあえず、0214ドラ走で使ってみる予定。
マシンも本調子じゃないしいきなり結果は出ないと思いますが、まずは来シーズンに向けてデータ取りしてきます☆

寒いっすねぇ、、、、、


スプリットファイヤＤＩコイル交換しました。

簡易なパッケージに変化。



中身までコストカットされてなきゃいいが。



プラグも新品をおごり交換完了。



軽くレーシングするもな～んか重いぞ？

燃焼室が綺麗になるまでもうちょっとかかるかな。


あとは後日！

少し体調が良いのでちょっとだけ点検

プラグチェック

3、4、6番 コイルが逝ってるっぽい？

ただ目視では異常は見当たらず・・・

この機会にＲ３５コイル流用も考えたが、、、、

納期や相性・コストを考慮し今のと同じスプリットファイヤＤＩを手配しました。

プラグも今季換えたばっかなんだけど念のため新品に換えとくかな。

これでダメならパワトラ？

やっぱパワトラレスにもできる３５コイル化、アリかも？

流用されてる方いたら情報いただけると幸いです☆

出痔スパ３の動作チェックで自宅の周りを走ってきました。

せっかくなので動作不良？の出痔２も一緒にセット。

ログデータ

ログ開始速度を合わせ忘れたので開始ポイントがずれてますが、出痔２の方もちゃんとログ取れてましたｗ
どうやら完全に逝ってるわけではなさそう。
なんとなく、電源投入後衛星とらえたらあまり時間おかずに走り出せばログ取りOKな感じ？

しかし、見比べると結構誤差が出るもんなんですね。
出痔３の方はやけにギザギザが多いし。
これが衛星感度が上がった証拠？

ということで出痔２、使い方によっては大丈夫っぽいのでどなたか使いますかぁ？
宜しければ差し上げます☆

新しいのゲット～



今度のはスマホとリンクさせてラップタイマーとしても使えるのね。

２も使いこなせてなかったのに機能満載☆

猫に小判とならぬよう活用しなきゃ（＾＾；

2016年1月16日（土）

スーパー・バトルエボミ with グル走 第１戦に参加してきました。

朝8時の気温0.8度、風速0.1mとほぼ無風の絶好のコンディション。

そして新品タイヤ投入～
ベスト更新の期待は高ぶるが、ここんとこのエンジンのプチ不調がちょいと気がかり。

今日は20分×2本勝負
自身で内圧管理をするには慌ただしい時間枠なのですが、なんとセヤマックスさんとMIDORAさんがサポートをしてくださいました！（感謝）

＜一本目＞
二周ほど念入りに熱入れしファーストアタック。
さすがピンタイヤ。中古とは別物グリップにブレーキが余る・・・
そして立ち上がり&シフトでバスバスと懸念の不調が顔を出す。
ガサ付きつつもアクセル踏み抜き、最終コーナー
減速しすぎ・・・・・・

そんなイマイチなアタックタイムは・・・
ベストに100分の2秒届かずｗ（57秒373）

いったんピットイン。
セヤマックスさんとMIDORAさんにエアーチェックしてもらい1.85⇒1.7に調整。
自分はミクスチャーで燃調の微調整。

そして２本ほどアタックするも症状が悪化し不完全燃焼で終了。

インターバル中にやったこと。
・タイヤのローテーション⇒X逆履き
・点火系他各部コネクター確認⇒問題無し
・ブローバイチェック⇒問題無し


＜二本目＞
やっぱりエンジンがグズりアタック中止。

当日ベスト：57秒373
・sec1：23.571
・sec2：23.131
・sec3：10.671
・最高速：218.402km/h

当日仮想ベスト：57秒373
・sec1：23.571
・sec2：23.131
・sec3：10.671
・最高速：219.914km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・快晴（ほぼ無風）
・気温2度（9：00） 、路面温度1度。ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.3～10.7 排気温度 940度
・ミクスチャー ：＋方向6
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品DKC0
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。前後バランス・効きOK
・アテコン：関西MAX
・ミッション4速 入りづらい
・アクセルONでエンジンがグズる

＜車載＞

新路面の最終、手強いなぁ、、、正解がわからない。。
そしてドライバー下手すぎ。
ピンタイヤの一発ミラクルが引き出せないと56秒は遠いと実感。
ウォーマー準備しないと厳しいかな？

あとエンジン不調からか微妙な嫌な予兆を感じるんすよね。
大けがする前に一度プロの診断を仰ぐべく主治医に相談するもいまは忙しく受け入れは難しいとのこと。
イベントシーズン真っ盛りだから無理もないね。
オフシーズンにじっくり診て頂くとして、まずは点火系から自分でできることをチェックしていこう。

今回も走行終了後はとんぼ返り。
ベスト更新された方もたくさん居たのにろくに挨拶もせず申し訳ありませんでした
何よりサポートしくれたMIDORAさんの午後の走行に立ち会えず心苦しかったです。

最後に、運営の皆様、当日お世話になった方々お疲れ様でした♪




PS.
デジスパ2⇒今回も記録無し。 衛星は補足されてるみたいだが・・。電池不良か？
アクリルクラック⇒素人補修で成長停止♪ でもきたないｗ

2016年1月10日（日）
ズミーさんの筑波走行会で初走りしてきました。

サーキットに向かう途中、つくば市内がなんと路面ウェット状態。
未明に結構降ったようだ・・・orz
テンション落ちつつ車を走らせ現地に到着すると・・・・

安心して下さい。完全ドライです♪



あれれ？前日鈴鹿でぶっ飛びタイムで駆け抜けたマシンがｗ



当初GT-Rバカ～ズは自分だけと思ってたけど最終的に数台参加で応援隊も加わり楽しく心強い走行会となりました♪

気温5度 路面温度3度
暮れより若干暖かいが台数11台と走りやすさは変わらずでした☆

前回走行時からの変更点
・ドアの内装外しとアクリルガラス交換と若干の軽量化。
それとアンパネの頼りないワイヤー補強からアルミ丸棒へと剛性アップ。
これでこのままFSWもイケるかな？

タイヤは1シーズン落ちの中古削り

＜1本目＞

なんとなくクルマが重い？（軽くなってるはずなのに）
タイヤも食わない？（暮れより新しいのに）
コーナー立ち上がりでエンジンがぐずつく。（前回は出なかった）
暮れのイメージとだいぶ違う。（こりゃ今日はタイム出ないな・・・）

TショーさんとYさんに内圧管理してもらいドライビングに集中。
（サポートありがとうございましたm(__)m）
結果 57秒6で終了でした。

やはり最高速伸びなかった。217キロ止まり
二ヘア立ち上がりでグズるのが響いたかも

＜2本目＞
所用が入り走行取り止め。

当日ベスト：57秒644
・sec1：23.608
・sec2：23.351
・sec3：10.685
・最高速：217.786km/h

当日仮想ベスト：57秒607
・sec1：23.559
・sec2：23.351
・sec3：10.660
・最高速：217.786km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・快晴（ほぼ無風）
・気温5度 、路面温度3度。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.3～10.7 排気温度 930度
・ミクスチャー ：＋方向8
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古3DKC3
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。前後バランス・効きOK
・アテコン：関西MAX
・Gセンサー：純正

そうそう、ズミーさんの走行会はいつも完璧運営で不満ゼロなのですが、昨日は場内アナウンスの素晴らしさにはじめて気がつきました☆
走行中の一台一台のアナウンスが丁寧＆的確で大変聞きやすく引き込まれましたね♪
今までは走行や準備に気が取られあまり耳に入ってなかった(汗)ですが、今回は早めに切り上げたせいでじっくり感じることが出来ました。 また参加したくなる走行会ですね☆

最後に当日参加された皆様、そしてお目にかかった皆様大変お疲れ様でした！


PS.

リアガラスクラック
盛大に成長中・・・

デジスパ2
前回に続いて今回も記録無し・・・
衛星補足不良か・・・

昨年中はいろいろとお世話になり心よりお礼申し上げます。
今年もどうぞよろしくお願い致します。

新しい年が幸せな一年でありますように♪

＜走行予定＞

0110：ズミーレーシング スーパータイムアタックバトル 2016 シリーズ Rd1
0116：エボミwithグル走(調整中)
0214：ドラ走
0221：筑波チューニングカーの祭典（予定）

☆目標タイム☆
筑波：56病9
FSW：45病0
もてぎ：3病9

アリアントバッテリー
先日過放電で充電するも復活せず・・・

サーキットのみ使用でちょうど三年。
持った方かな。
http://www.harumichi-room.com/blog/2012/12/aliant_ultra_light_battery.php



寒さの影響？？

2015年も残すところあと数時間ですね。

今日は今年一年頑張ってくれたRのメンテ。

ちょっとお疲れ気味？

今年は身内の看病に不幸、そして自分も病気が見つかりとドタバタな一年でした。

そんな中、先日筑波を走ることができたことは本当に嬉しかった☆

今年もたくさんの方にお世話になりました。

また来年も宜しくお願いします。

それでは皆様良いお年を(^^)ノ

＜2015 年頭に掲げた目標＞

・筑波：56病9 ⇒ 未達（57秒3）・・・走行5回

・FSW：46病9 ⇒ 達成（46秒1）・・・走行2回

・もてぎ：3病9 ⇒ 未達（4秒8）・・・走行0回

筑波56病が遠い・・・

12/20（日）
筑波チューニングカーの祭典で2015走り納めをして参りました。

遡ること数日。
三十年近い付き合いになるクルマ道の大先輩から突如LINEが入る。
なんでも、ドリフト番長クラス参戦とのこと。

先輩：春も走るんだろ～？

春：は？いぇ、、あ、はいぃ・・・・・

クルマのイロハを叩き込まれたお方に対し"NO"の文字はありえません・・


ということで、
筑波はAttack0214以来の10ヶ月ぶり。

マシンは燃料系リフレッシュのみと新たな武器は無し。
逆に車検時に戻したドアガラスと内張で13キロほど増量化。

前日にブレーキのエアー抜きだけきっちりこなし、3シーズン目のタイヤを軽くDKCして臨みました。

それと前々から試してみたかったデジタルGセンサー。
取説にアテコンとの同時使用は要注意とありずっと試せていなかったのですが、今回ようやくテストできました。
結果は・・・ 後ほど。

さてさて、いつもの感じでまとめていきます。

12/20（日） 超快晴 ほぼ無風。
気温は2～3度？
台数はなんと8台。過去最少台数
ここ数年でも一番のグッドコンディションかも♪

＜1本目＞
まずは富士用から筑波用に換えたパッドの当り付けとタイヤの熱入れ。
アクセルオン⇒ A/F12台⇒ミクスチャーで増量⇒A/F10後半まで調整
少しずつペースを上げる⇒異音無し・振動無し⇒大きな問題はなさそう。

タイヤに熱も入り軽くアタック開始。
1コーナー進入⇒ブレーキが抜ける⇒まだ当たりが付いていない？
加速は問題無し。バンバン吹ける。
結果ファーストアタック58秒5でまずまず。
デジタルGセンサーイケるかも？

一旦ピットイン。内圧を1.8⇒1.6に落とし再スタート。
チャンプに手伝ってもらいました♪

２rdアタック。
またも1コーナーでブレーキが抜ける。なんとなくフェード気味。
ヘアピンも同じでいつものブレーキフィールが戻ってこない。
57秒8。 ブレーキが気持ち悪いがタイムは出ている。二年落ちタイヤにしては上々。

スッキリしないまま３rdアタック
やはり同じ感触。
しかし自己ベストのコンマ1落ちの57秒4までタイムアップ。

デジタルGセンサー、使えるかも？？？？

ただなんとも微妙なブレーキフィールに気持ち悪さは拭えず・・・

インターバル中、ダレダレの左タイヤを前後とも左右入れ替え（逆履き）

＜2本目＞
1本目と全く同じブレーキフィール。
初期は良いのに途中からツツーっと抜けるのだ。
パッド間違えて組んだかも？？？
そしていつの間にかA/F30台・・・センサー死亡・・・
路面温度も上がりタイヤもたれて結果58秒0で終了でした。

替えのパッドもないので現場でチェックしても意味なし。

違和感はブレーキだけなんで多分関係無いだろと思いつつ・・・
とりあえずGセンサーをノーマルなアナGに戻してみる。

タイヤはそのまま。

＜3本目＞
1コーナー、いつものブレーキに戻った！
加速時旋回時もデジGと変わりなし。
安心して周回。
最終的に58秒4で終了。
気がついたら何故かA/F計も自然治癒してたｗ

☆デジタルGセンサー主観☆ ※スタンダードタイプ＆関西アテコン併用

アナGで決まったセットにポン付けだとちょっと違和感出ます。
おそらく急減速時に（ほぼ）FR状態となり前輪のエンブレが抜けてブレーキ負荷が増大、フェード気味にってるような気がします。
ターンインはFR状態が良いのでしょうがブレーキングで二駆状態はちょっと厳しかった。
（アテーサE-TSの恩恵大）

ただタイムも出てますし互換品としてはアリだと思います。
初めからデジGでセットし直せば十分使えると感じました。

あとアテコンOFFでの挙動も気になるところですが、、、、
自分はアテコン＆アナGが好みなのでサーキットでは試さないと思います。
サーキット降りた時まで大事に取っておこうと思います☆

当日ベスト：57秒478
・sec1：23.521
・sec2：23.264
・sec3：10.693
・最高速：213.270km/h

当日仮想ベスト：57秒396
・sec1：23.521
・sec2：23.264
・sec3：10.611
・最高速：222.405km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・快晴（無風）
・気温2～3度？ 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.3～10.7 排気温度 930度
・ミクスチャー ：＋方向8
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古4DKC3
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。前後バランス・効きOK
・アテコン：関西MAX
・Gセンサー：1,2本目 デジタルGセンサーテスト（ブレーキングでフェード気味）

＜車載＞




グリップクラスは午前で終了。
午後からはドリフトクラス。

先輩も到着し挨拶に駆けつけます・・・

六つ年上とは思えないマシンメイクっす

先輩：最近はどうかね？

春：ボチボチっすねぇ・・・

お互い三十年後も同じクルマ馬鹿やってるとは当時は思いもしなかったっすよね・・・


さて、番長クラスのスタート
ホームの本庄と勝手が違って戸惑いつつも華麗に合わせていく燻し銀の走り。


結果は
1ヒート目はビード落ち・・・
2ヒート目には燃ポン＆メタルブローと不運が続き 3ヒートに進めずリタイア・・・
不本意な結果で本当に残念でした。。。
次回2/21で筑波リベンジされるそうなので自分も参加に向けて調整していこうと思います☆

最後に、当日お会いした皆様 お疲れ様でした♪
やっぱサーキット最高～(^^)ノ

今後走行予定
2016年
0110 ズミーレーシング スーパータイムアタックバトル 2016 シリーズ Rd1
0214 ドラ走
0221 筑波チューニングカーの祭典 ？

アンケート答えたら当たったｗ

ご意見欄で事細かく書いたからか？

でも届いたのが開催二日前って、、、

そんな急じゃスケジュール調整つきませんって。。。

8/5、8/6と泊まりがけで身体のガタをチェックしてきました。

褒められたこと。⇒ 肺活量
なんでも二十代並らしいｗ

驚いたこと。⇒ 腹回り
80切ったのなんて何年ぶりだろうｗｗｗ

初内視鏡・・・結構キツかった・・・

やっぱ歳には勝てないね。
自分で思ってる以上にガタガタでした・・・ｗ

暑さもピークですね。
皆様もご自愛くださいませ。

先日出張先でカローラアクシオをレンタルした。

なんと新車卸しで自分がレンタル第一号でした♪
イメージ図

普通に移動できればイイのでコスト重視で何も期待してなかったのだが、、、、
このクルマめっちゃイイ！！

1.3リットルエンジンだけど二名乗車でも十分な力はあるし高速乗っても意外に静か。

そして何より驚いたのが、トヨタの予防安全装置。
｢“Toyota Safety Sense C”｣

こんな装置を知らずに高速を走行中、 時たま何かの警告音が。

"レーンディパーチャーアラート"という車線逸脱警報でした。

すげー 居眠り運転に効果てきめん。

自動衝突ブレーキのプリクラッシュも付いてるし、うっかり事故は確実に減るだろうな。

昔は高級車専用の機能と思ってたけどいまや大衆車カローラにまで装着される時代になったんですね。


ウチのアシ車に欲しくなりました♪

梅雨が明けたと思ったら毎日暑い暑い・・・

暑さには熱いものっす！
鶴ヶ峰｢ほわいとべあ～｣の焼きカレー♪

うんまい♪
ヒーフーしつつスタミナ充填完了！

マスターしろくまさん、ゴチでした(^^)ノ

その後AGYにお邪魔してゴニョゴニョご相談ｗ

34デモカーかっこよかった☆

サーキットにレンタルローダーで通うようになって五～六年？

手配にまごついたり経費もそれなりに掛かるが、やっぱトラブった時安心だし 自走じゃ厳しい荷も運べるしでかなり便利に使っている。

しかしそこは借り物。
走行を終えるとともに返却時間が気掛かりでいつもそそくさとサーキットを退散していた。

何処のサーキットに行くにしても、ウチから意外に時間かかるんすよね。
一番近い筑波で約二時間半。
更に積み卸しに返却までを逆算すると走行後マッタリできんのです。。。

いっそのこと自前ローダー！！

いやいや、さすがに年数回の使用頻度でそこまではムリ・・・。

ということで最近の妄想ｗ

けん引積載トレーラー♪
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
（拾い画）


ポル様でポル様をけん引 (ﾟー^d)イイネッ!



二軸エアサス、タイヤラック付きのゴージャス仕様！



一軸電動仕様もイイね♪

これらなら走った後も時間を気にせずゆっくり食事にダベリング可能！

積み荷はドッサリけん引車に！

そして なにより かっこいい！！



ただ・・・・・

けん引免許必要。

購入してしまえば軽自動車並みの維持経費らしい？

Rを載せるとなると総重量1700キロくらいかな？

けん引車はゴッツイ四駆が必要？

普通車（ミニバン）だとどれ位まで引けるんだろう？
キャンピングトレーラーなんかはミニバンでも十分みたいだけど・・・

イロイロわからないことだらけでまだ知識のかけらも無いが、、、、

実際サーキットでほとんど見かけないのは、やっぱり投資に見合わないからなのかなぁ？


ま、本気で考えるのは宝くじに当たってからにすっぺ～～ｗ

ネタ無しでブログ放置ちう...

今年は春道号のシャケーンだったのですが、重い腰を上げてフル公認取得しました。

BNR32怪ならぬ改ｗ

軽量化の恩恵。1.5ｔ切って重量税37,800円になりました(^^)ノ



せっかくの公認。
今後はもっと街乗りしよっと☆

すっかりシーズンオフでまったりしていますｗ

さてタイトルの件、最近はホイールバランスは取っていません。

以前は新品・中古問わず組み替え時には必ずやってたんですが、DKCをするようになってからはやらなくなりました。

実際筑波で何度も走ってますが振動もなく一度も問題出ていません。

ただ、300近くまで引っ張る高速サーキットFSWではどうなるか？

0302、0313と バランス無し中古2セット試しましたが問題無いのを確認出来ました。
しかも0313では逆履きｗ

経費削減、ウェイト分の軽量化。そしてストレート全開中剥がれて弾丸と化す恐れも無くなりイイことずくめです。

ただし、ウチのはいずれもTE37SL11J & A050 295/30のセット。
組み合わせによっては問題出るかもしれませんので注意してくださいね。

ウェイトを貼った場合はアルミテープで保護すると剥がれる恐れが減少します。
（拾い画像）

ちなみに、バルブは二輪用ショートゴムバルブがオススメです。

普通のアルミバルブよりエアの抜けが断然早く調整が楽になりますよ。
自分は念のためムシも耐熱タイプに換えていますがそれでも1台分500円とリーズナブルです。
ゴムバルブは衝撃に強いのも〇ですね。


以上 プチ情報でした（＾＾）ノ

---イルカ約１５０頭打ち上げられる 茨城---

１０日朝、茨城県鉾田市の海岸にイルカおよそ１５０頭が打ち上げられているのが見つかり、地元の人たちが救出作業に当たっています。

１０日午前６時半ごろ、鉾田市の海岸に多数のイルカが打ち上げられていると通報があり、鹿島海上保安署で調べたところ、鉾田市の海岸４キロほどにわたって、およそ１５０頭のイルカが打ち上げられているのが確認されました。

鉾田市によりますと、打ち上げられたのはイルカの一種「カズハゴンドウ」で、いずれも体長は２メートルから３メートルあり、多くは体じゅうが傷つき、衰弱しているということです。

海岸では、地元の人たちがイルカをシートに載せて海に戻そうとしているほか、イルカの肌が渇かないように水をかけ続けるなど、救出作業を続けています。

また、比較的体力があるイルカを放流するため、これまでに３頭が海上保安庁と県警察本部の２隻の船に載せられ、１０キロほどの沖合で放されることになっています。

アクアワールド茨城県大洗水族館によりますと、カズハゴンドウは、小型のクジラに分類されることもある、浅いところにはいない種類で、こんなに多くの数が打ち上がるのは珍しいということです。

近くに住む男性は「これだけ多くのイルカがこのへんに打ち上がったのは見たことがない。まだ生きているのでかわいそうです」と話していました。

茨城県内では４年前の平成２３年３月５日にも、鹿嶋市の下津海岸に５２頭のカズハゴンドウが打ち上げられているのが見つかっています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150410/k10010043721000.html

今日 現場で下津海岸に居たんすよね。
（イルカの上がった海岸から直線15キロ）

時化気味の海を前に、何ともいえぬ胸騒ぎがしたのはココだけの話・・・

何も起こらなければいいが・・・

目が慣れてるウチにもう一丁富士～
0327辺りを目論むも、ちょっと無理そうなんでこれにて2015シーズン終了。

0313で石灰まみれになった春道号。

外でジャッキ掛けてアンパネ・タイヤ外して下回りを重点的に洗車。



2月で切れてる車検準備でリフトアップ。

久々の出番、クソ重い純正マフラー

軽々チタンの恩恵を実感。

フィッティングに手こずるものの無事装着。

やっぱりインナーサイレンサー仕様よりジェントルだね。

軽量リチウムバッテリーもしばしのお休み。


ということでストリート仕様の復活。


今季もガッツリ働いてくれたエンジンに感謝☆


車検取ったらのんびりドライブでもしよう♪

3/13（金）またも富士ってきました。
前回走行後、次の機会を探っていたところomameさんが13日を検討中とのこと・・・
早速omameさんに直メール！
自分も参加決定～ となった次第です。

FSWまでは往復約8時間と、気軽にとは行きにくい距離なんですが、
この景色が待ってると思うと心躍るんですよね。
日本人に生まれて良かったと思える瞬間♪

写真に納めたくなるんです♪

本当に気持ちのいい青空でした。

そして12時頃 omameさんと合流

omameさん、午前の1枠走り終えたあと御殿場アウトレットで買い物～
で午後また走行というフットワークの軽さがスゴイんです♪



さてさて、前回からの変更点は以下四点。

1.カナード撤去
2.リアウィングステーローマウントに変更
3.エンジンオイル（MOTUL⇒SUNOCO）
4.タイヤ逆履き（摩耗バランスをとるため）

前回の反省からG/Sコンのメリットは2～3ラップ。初めからガンガン行くことに。

そして出走間際にまたも ちょぼ師が駆けつけてくれた！心強い！

S-4 C枠（30分）
アウトラップからの1発目・・・
逆履きの影響は皆無。
まずは47秒8でベスト更新。

そのまま連続で2発目・・・
思うように走れず48秒フラット。

タイヤグリップは明らかに低下。 ピットイン。
ちょぼ師に2.2⇒1.8に調整してもらい再スタート。
車から降りずに再アタックに集中できる時間は非常に大きい。
本当に感謝！

で 3発目・・・
1コーナーバリ食い。グリップ復活☆
結局自分でもビックリの46病入り達成！
ちょぼっちアリガトウ！！

＜ベスト車載＞

＜omameさんとランデブー車載＞

当日ベスト：1分46秒177
・sec1：22.144
・sec2：33.498
・sec3：50.535
・最高速：247.593km/h

当日仮想ベスト：1分46秒177
・sec1：22.144
・sec2：33.498
・sec3：50.535
・最高速：247.593km/h

過去仮想ベスト：1分46秒177
・sec1：22.144 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec2：33.498 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec3：50.535 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・最高速：253.402km/h （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

そういやカナード撤去＆ローマウントステーの変化ほとんどなし！？
（最高速289キロ⇒290キロと誤差レベル）
純正ウィングも試してみようかな。（外装ノーマル）

覚え書き

・晴れ 風強め
・気温10～12度位、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.7K（スクランブル⇒1.81K）
・全開時A/F：10.0～10.6（計器合ってるんかな？） 排気温度 1000度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古3DKC1逆履き、冷間1.6K,温間1.8K
・ブレーキ：前 PFC05中古、後 PFC83中古。タッチ・効きOKもリア効き傾向
・アテコン：関西MAX
・街乗り用アンパネ（カナード無し）
・デジスパ最高速 290.36km/h

で、走行後は・・・・
omame号と下道ランデブ～

盗撮しまくりです(笑)




温泉天恵到着♪

走った後の露天風呂最高！
でまんまと茹で上がっちゃいました・・・
omameさん、顔色変えず汗もかかず、、、付き合ってたら確実に死ねる(滝汗)

自分は昼晩兼用の食事＿＿＿＿＿平日のせいかガラガラでした。



ということで、社会人失格風味で一日満喫し富士を後にしたのでした・・・

omameさんお疲れ様でした♪
また次回も温泉付きでやりましょう(^^)
そしてちょぼっち、忙しいのに本当にありがとう！恩に着ますm(__)m

さて、ここまで来たら『４５』を眺めてみたくなってきた・・・
でもタイミング的に今季は厳しいかな？

最近は筑波ツクバで・・・
ライセンス持ってるのさえ忘れかけてたＦＳＷ・・・
ストレス発散。ふらり一人旅。
昨日3/2（月）、１年半ぶりに行ってきました。

（この青空があれよあれよと曇天に・・・）

豪華にピット半券をゲットし準備してるとガラケー着信
『居るの～～？』

程なくして最強最速軍手隊登場！（写真無し）

またもタイヤ交換から内圧調整、シートベルトの締め付けゴミ掃除までと、何からナニまでお世話になっちゃいました（感謝！！）

おかげ様で楽しい遠征となりました♪
ありがとう～☆

・結果（Ｓ４枠２本）

＜計測器レンタル＞



下手くそすぎてアップに迷いましたがベスト更新記念に。。。
久しぶりの高速サーキットに何もかも浮き足立ってます（恥）

当日ベスト：1分48秒031
・sec1：22.691
・sec2：34.076
・sec3：51.264
・最高速：215.655km/h

当日仮想ベスト：1分47秒545
・sec1：22.472
・sec2：33.980
・sec3：51.083
・最高速：253.402km/h

過去仮想ベスト：1分47秒087
・sec1：22.240 （2013/03/17）A050(G/S)295 中古3回目DKC3
・sec2：33.980 （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・sec3：50.867 （2013/03/17）A050(G/S)295 中古3回目DKC3
・最高速：253.402km/h （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

クルマは調子いいしベストも更新と最高な息抜きとなりました♪
やっぱ富士は気持ちいいね☆
せっかくのライセンス。もっと通うようにしよう♪

覚え書き

・晴れ一時小雨
・気温7～8度？ 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.7K（スクランブル⇒1.82K）
・全開時A/F：10.3～10.7 排気温度 970度
・ミクスチャー ：±0
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2DKC1、冷間1.6K,温間1.8K
・ブレーキ：前 PFC05中古、後 PFC83中古。タッチ・効きOK
・アテコン：関西MAX
・カナード＆街乗り用アンパネ
・デジスパ最高速 289km/h
（リア羽効き過ぎ？次回カナード撤去・ウィングステーローマウントを使用予定）

タイヤの山はまだまだあるし～
次はいつ行こうかな～～～☆

何でもありの筑波最速はFニッポンの46秒935？

まさに早送り...<;Ｏ_o>

やっぱフォーミュラ半端無い！！
何もかも異次元だけどボトムスピードに目が止まり、大変おこがましいのですが春道号と比較してみました☆

春道号は先日のAttackベストのデータです。


注目すべきはF3の1へアのボトム。
あんな平べったいコーナリングマシンが春道号と同じくらい落としてるのに驚きました。
古い路面のせい？それともミスった？

どっちにせよどうせなら勝ちたかったｗ


その他は比べるまでもないですが、フォーミュラとてヘアピンはガッツリ落としてアクセル我慢がセオリーなんですね。

ん～なんとかF3の10秒落ちで走りたい...

さてさて、、、、
筑波アタックは終了風味ですがAttackでおろしたタイヤがもったいなく～

FSWのスポーツ走行を物色中～☆



photo by 金子プロカメラマン

Attack2015のスーパーラップ直前でやらかしたハブボルト・・・

右リア5本死亡。

在庫の新品（ニスモ10mmロング）に打ち替え復旧完了。






駆動系暖気のため、ホイール外した状態でギアを入れローター暴れさせちゃったのが原因です。
ナット締めなきゃと頭をよぎったのについ作業省いちゃった自分のミス。

ローターがサイドシューに噛み込み、揺すろうが殴ろうがビクともせずキャリパー外して復旧。
気が付いたら殴った右こぶしが血まみれでしたｗ

痛んだボルトにエアインパクトで無理矢理ねじ込み、『大丈夫っしょ』 と走っちゃった。
本来なら止めるべきだったかなとプチ反省。

とにもかくにも、手伝ってくれたチャンプ＆ちょぼっちには感謝しきれません。




その他各部を軽くチェック。
エンジンオイルOK、ブローバイOK、クーラントOK、下回りオイル漏れOK、ブレーキ廻りOK
特に異常は見あたらず。




３シーズン使ったエンジンにも感謝！
お守りも効いてる？(^m^)

さてさて、クルマは良いのにタイムが遠い。
完全に自分が原因なのは自覚しています。

まだまだシーズン真っ盛りなのですが、実は運ちゃんがプチブロー。
今季は趣味の時間が取りづらくいろいろ疲れ切っちゃいました。
少し休むかー
って新たな人参吊されるとまたスイッチが入っちゃうのよね？
タイムアタックバカ～ズの悲しい性(笑)


それにしても楽しかったAttack2015！！
関わり合った全てのみんなに感謝♪

2/14（土）
Attack-2015に参加してきました。

今回はドタバタして写真撮ったのこれだけ・・・(^^;

前回走行（0206）からの変更点。

①エンジンのぐずつき対策でイグニッションコイルを交換。
（純正⇒スプリットファイア中古）


②ブレーキパッド変更
前：CC40(ME20)、後：CC38(ME22)

③新品タイヤDKC（A050GS 295/30R18）

④リア減衰変更（別タン3回転⇒2.5回転）

今回種馬さんのお力添えにより何とスーパーラップにもエントリー。

ただ、出走間際に自身のミスでリアハブボルトを痛めてしまい、復旧に手こずりチャンプやちょぼさんにも手伝って貰って何とかギリギリでスタートに間に合わせられました。
チャンプ、ちょぼさん、今回も大変お世話になっちゃいました！（感謝m(__)m）

で、タイヤホカホカ作戦も初体験。（種馬さんサポートによる布団乾燥機二台掛け）
ベストは叶いませんでしたがお陰様で57秒台をマーク。
他の方の迷惑になることだけは回避できたかなとホット一息(^^;

続いて通常アタック1本目

北風強め。裏直はもろに向かい風。
スーパーラップは緊張で気付かなかったが、シフト時のぐずつきがほぼ解消。
がんがん吹ける♪
も、最終アンダーが手強すぎ～
結局ベスト更新ならずの 57秒425

あ、目立たないけどセク１だけベスト更新してましたｗ

北風が更に強くなった2本目
ハブボルト破損でローテ出来ずタイヤそのまま。
タイムは出ないと分かりつつお祭りなので三本ほどアタック。
結局58秒台で終了でした。

当日ベスト：57秒425
・sec1：23.425
・sec2：23.244
・sec3：10.725
・最高速：218.623km/h

当日仮想ベスト：57秒425
・sec1：23.425
・sec2：23.244
・sec3：10.725
・最高速：219.691km/h

過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ（途中から北風強め コースコンディション悪）
・気温2～3度？ 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.3～10.7 排気温度 970度
・ミクスチャー ：＋方向2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン2.5回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品DKC1、布団乾燥機1.55
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。前後バランス・効きOK
・アテコン：関西MAX

ベスト更新してないんだけど・・・・
Attack参加記念で久しぶりの車載。
自分じゃ攻めてるつもりなんだけど・・・全てがぬるい・・・
乗り手をなんとかせねば・・・(^^;

Attackイベントに参加するのは何度目だろう？
毎度大会規模が大きくなり、運営者のご苦労は計りしれません。
この場を借りてお礼させて頂きます。
また機会があれば参加させて頂きたいと思います。

最後に当日お会いした方々、お手伝いいただいた方々、お疲れ様でした＆お世話様でした！


追記 2/16
白い怪鳥さん写真頂きますm(__)m

2/6（金） SWAT Racing走行会

前日の雪予報で開催が危ぶまれましたが、天気は急速に回復。
朝方のアイスバーンに悩まされたものの無事開催されました。

本当は新品タイヤをおろす予定が、、、
良い時間帯の路面回復は厳しいと判断。

街乗り用山梨050を急遽DKCして走りました。

1本目
ウェット・・・
これじゃみんな走らないよね？
自分は路面乾かし隊＆ニューパッドを試すべく出走。
しかし予想以上の濡れ濡れにパッドの当り付けもままならず終了。

2本目
結構乾いてきたが縁石と最終の終盤がヤバメ。。。
でもコース上はクリア取り放題ｗ
photo by 金子プロカメラマン

撮影隊を意識し乾いてるとこは全開ｗ
photo by 金子プロカメラマン


ブレーキ当り付け完了。
ちょっと前効き？

でウォーミングアップ中の会長号に遭遇ｗ
久しぶりにランデブー♪ 後追い開始～～
photo by 金子プロカメラマン

と思いきや、コースにオイルがまかれ赤旗終了となりました。（残念）

3本目
ドライが予想されたけど仕事の都合で走れませんでした。。。（涙

覚え書き

・晴れ セミウェット
・A/F計見やすくなった（車載でもバッチリ）
・全開時A/F：10.4～10.8 排気温度 950度
・ミクスチャー 一本目：＋方向2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古5DKC5、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：前 ME20（CC40）新品、後 S55G(CC33)新品。前効き
・アテコン：関西MAX
・シフトアップ時もたつく。⇒ パワトラ交換⇒変化なし 次回はIGコイルを交換予定

いつものちょこっと写真集
















最後に、当日お会いした方々大変お疲れ様でした。
そして、主催者様には天候不順によるタイスケ変更等迅速かつ柔軟に対応頂き、大変居心地の良い走行会となりました。この場を借りて感謝申し上げます。
また機会があれば参加させて頂きたいです。

さて、いろいろ準備して週末のAttack楽しむぞ～～♪

thanks 金子プロカメラマン

先日のツクバから導入したニューA/F計（イノベートLC-2）
前のブログでもちょっと書いたが後で車載動画でチェックできないのはチト困る。

で、以前使ってたXD-16（ゲージ）が使えないか販売元のグリッドさんに相談したところ、
これ↓で繋げばOKとの回答を得る。

LM-2シリアルケーブル(http://www.grid.co.jp/direct/direct747.htm)

運良く在庫有り。早速ポチる。

翌日到着。グリッドさん仕事が早い！

この四角いコネクターをLC-2のシリアルOUTに接続。
反対のピンジャックはXD-16のINプラグに。



接続テスト～
XD-16


表示OK！
同時稼働でメーター誤差確認。

XD-16の方が0.1～0.2ほど濃く表示されますね。
ちなみに、DBゲージはアナログ接続でXD-16はMTS（デジタル）接続。

レスポンス比較動画

やはりというかデジタルなXD-16の方がハイレスポンス。
ただどっちが正確なのかは不明ｗ
だけど表示器として選ぶならこっちですね。

LC-1からLC-2になりアンプ性能は上がったようですが、肝心な表示するゲージが性能ダ­ウンって・・・！？


DBも夜間はdefiのグリーン照明とマッチしてるんだよね。
DB残しといてサーキット時だけXD-16引っ張り出すのも有りかなｗ

1/25（日）
行ってきました。
グル走＆エボミの第二戦。

気温2～3度、路面温度0度位？ 感覚的には第1戦時よりだいぶ暖かい。
タイヤは1年落ちの中古4DKC4。

一戦目からの変更点はひとつ。リア効き対策でパッド銘柄変更。
（エンドレスME22（CC38）⇒タイプR ※手配中のCC33間に合わず）

20分二本勝負のまずは一本目。

リアブレーキ引きずり解消。ターンインが自然になった。

だが、、、

ブレーキ抜ける・・・フェード気味？
ペダルフィールも今イチ風味。リア落としすぎたか。。

クリアが取れなかったのもあるが不安なブレーキで1コーナーに飛び込めず。。。

インターバル中リアをCC38に戻すか悩んでいたら、Oさんに『後ろを落としたから前が役不足になったんじゃない？』とアドバイスをいただく。
確かに踏めば止まるが減速Gの立ち上がりが悪く前に負担掛かってる感あり。

フロントの替えは持ってきてなかったので二本目もこのまま走る事にした。

それと最終コーナー。 今日はアンダーが凄かった。
コースコンディションのせい？それともタイヤ？
よく判らないが二本目はフロントのみ減衰をちょっと絞ってみた。

ブレーキチェックしながらの二本目。

ペダルフィールは悪いものの今度はナゼかフェード現象無し（謎）
踏めば止まるが変なビビリとコントロールが難しい。
ん～、自分の問題か！？

よく分からないまま、最後の最後に57秒を出し終了～
（しかもこの日のタラレバベスト・・・）

次戦0206は新品タイヤを投入予定。
このまま行くかもう一度ブレーキ見直すか。

前回飛び出してるし・・・(汗)

少し作戦練ろうと思います。

当日ベスト：57秒759
・sec1：23.722
・sec2：23.336
・sec3：10.701
・最高速：222.818km/h

当日仮想ベスト：57秒759
・sec1：23.722
・sec2：23.336
・sec3：10.701
・最高速：222.818km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ
・気温2～3度 、路面温度0度位。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.8前後 排気温度 950度
・ミクスチャー 一本目：＋方向4、二本目：＋方向2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古4DKC4、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後 タイプR新品。前後バランスOKもフェード気味？
・アテコン：関西MAX

いつものちょこっとだけ写真集

そういやニューA/F計。
一応ちゃんと動作してるっぽいけど反射して超見づらい・・・
（車載カメラで判読不能なのは痛い・・・）
前の古いメーター（XD-16）使えないかな・・・

最後に、本日お会いした方々お疲れ様でした。

そして内圧調整してくれたたまなん会長とiidaさん大変お世話になりました！
この場を借りて御礼させて頂きますm(__)m

ブローしたA/F計を交換しました。

暇なんで事の経緯を・・・

四年前に購入。
イノベート製A/F製（LC-1＆ディスプレイXD16 キット）

購入後全くのトラブルフリーだったのだが、今年の元旦、突然数値がおかしくなった。
（常時AF値4～5）
予備のセンサーに替えても状況変わらずで、どうやらアンプ（LC-1）が逝ったっぽい。

現在A/F計の主流はPLX？ 周りでイノベート使ってるの自分くらいｗ
ただ主治医に聞くもどうやらPLXも当たり外れがあるようで？

偶然かイノベートは四年持ったしセンサー故障は一度もなかった。
そこで、交換も楽だし壊れたアンプ（LC-1）のみ手配しようと販売元グリッドをチェック。
しかしいつの間にかニューモデルのLC-2に切り替わっていて既にラインナップから消滅。

と言うわけで、もうLC-1は中古しか手に入らない状況に気付く。
わざわざ修理すんのもなんだし、どうせなら新しいLC-2逝っちゃう？

しかし、調べるとLC-2はメーターXD16と互換無し。 LC-2専用のDBメーターになるらしい。
LC-1で重宝してたXD16のヒーターカウントダウン機能が無くなるのはチト痛いな。

物はアメリカ製。アメリカならLC-1もまだ手に入るはずｗ
んで、eBay で 『Innovate LC-1』で検索。
さすが本場。ザクザク引っかかるｗ

LC-1単体よりも、センサー・メーターキットの方がリーズナブル。
センサーは予備に取っとけるんで早速ポチり。

出品画像

で一週間で到着。

箱を開けると、、、

LC-2ですけど。。。

早速Sellerに確認。
『LC-2が届いたんで出品画像のLC-1に交換してください』

すぐに返事が来た。
『LC-1は在庫が無くすぐ手に入らないので新しいLC-2を送ったんだ。 LC-2の方が高価で性能も良いからオススメだよ♪』

んー良いアメリカ人だ♪
でも自分は古いLC-1が欲しかったんだけど、、、
ま、せっかくの好意を無下にも出来ないんで一式付け替えることにしましたｗ

アンプ以外使うつもり無かったんで他より少し安かったグリーンメーターにしたんだけど、、、
そんなことならブルーにしとけば良かった(^^;

ということで前置きが長くなりましたが、ここからはサクッと画像にてｗ

LC-1一式 取り外し～

LC-2＆DBメーター取り付け～

LC-2アンプの位置に悩んだけど灰皿裏に決定。

灰皿外せばアンプのLED確認可能

取り付け完了

センサーはLC-1の四年物を使用。
忘れちゃいけないのがセンサーのキャリブレーション。
といってもLC-2は簡単。
センサーなし電源オンで数十秒放置。
大気に放置したセンサーにつないで電源オンで数十秒でキャリブ完了。
最後にフロントパイプに接続でセット完了。
LC-1のキャリブより楽でイイですね。

取説が英文でちょいと面食らうけど、LC-1で慣れてたんでスムーズにセットできました。
今度のも四年は持ってくれると良いな。

さて、来週のグル走＆エボミでチェックです！

本日1/12、グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.1
今シーズン初走りに行ってきました。

炭屋根投入とボディリフレッシュを施した2015仕様のシェイクダウン。

気温2度、路面温度－2度と好条件♪

気掛かりはただ一つ。
去年三月以来、十ヶ月ぶりの走行となる運ちゃんのみｗ
タイヤは二年落ち中古4DKC4。
一本目は無理せず行こうと考えていた。

しかし、、、、、

目慣らしのファーストアタックで57秒をマーク。
イケル！
このまま連続アタック逝っちゃえ～
はい。1コーナー進入でブレーキングミス！
新品パッドの当りも完全ではなくプチ飛び出しちゃいました(汗)
まだ身体の暖気も終わってないってのに欲かいたバチが当たったようです。。

開始早々、砂利をまき散らし、、おまけに掃除まで手伝って頂いちゃいました、、、
赤旗は出さなかったものの、この場を借りてお詫びさせていただきます。

アタック一本で砂利と誇りまみれのマイＲですが、感触上々気分も上々♪
ボディがしっかりした為立ち上がりでトラクションが掛かり最高速が3年ぶりに更新したんです。

お次はブレーキチェックと新路面の感触を探らねばと心に決め二本目スタート。

路面改修の1ヘア＆最終コーナー、確かにメチャメチャ喰いますね。
1ヘア立ち上がりは確実にトラクション掛かるようになってます。
最終はかなり無理目に進入しても余裕で減速できちゃいました。そして止まりすぎによるアンダーステア。
最終はかなり手こずりそうです。

前後磨材を落としたブレーキパッド（ME20→ME22）もまずまず。
まだリアが若干効き過ぎ？っぽいけど、コントロール製問題無し。
ロックのポイントも掴めました。（Y親分にミサイル攻撃するとこでしたｗｗｗ）

走行時間が20分と短いこともありこの日はアタック三本のみでしたが、全て57秒台と久しぶりの走行を考えてもマシンポテンシャルが確実に上がっていることがわかり今後が楽しみになりました。

当日ベスト：57秒701
・sec1：23.586
・sec2：23.475
・sec3：10.640
・最高速：221.130km/h

当日仮想ベスト：57秒648
・sec1：23.586
・sec2：23.458
・sec3：10.604
・最高速：222.818km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き

・晴れ、風強め
・気温2度 、路面温度-2度（8：00現在）。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.88K）
・全開時A/F：不明（計器故障） 排気温度 930度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古4DKC4、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：前後ME22（CC38）新品、前後バランス・効き共に申し分なし。
・アテコン：関西MAX

チームたまなんメンバーを主にちょこっとだけ写真集

走行後は速攻とんぼ返りの予定でしたが、なんともムフフな撮影会が緊急開催されたんです♪♪♪
巨匠のアップを楽しみに待ちましょう♪

最後に、本日お会いした＆お世話頂いた皆様、寒い中大変お疲れ様＆ありがとうございました！

PS.
・ちゃんぷ＆ちょぼっち、お掃除ありがとうございましたm(__)m
・たかさん差し入れゴチでした。サーキット復活皆で待ってます！
・変態Ｋ＆Ｋさん、マジ速すぎっ。。。。。。(汗)

遅ればせながら、、、
あけおめです！

新年も皆様にとりまして幸多き年でありますように♪

＜走行予定＞
0112：グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.1 -TC2000
0125：グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.2 -TC2000
0206：某走行会 in TC2000
0214：Attack -2015- Tsukuba Championship-TC2000

☆目標タイム☆
筑波：56病9（去年と同じくGr.Aレコード56秒933未満ｗ）
FSW：46病9（Y氏に続けｗ）
もてぎ：3病9（走れるのか？）

気付けば大晦日。2014年も大詰めですね。
皆様お変わりないでしょうか？

自分はというと、なかなか自分の時間が取れず皆様と絡めていない状態なのですが、
2015シーズン初走り（0112エボミ＆グルービング）に向け地味に準備中ですｗ

ま、何かと不自由な一年でしたが、筑波を6回も走れましたし結果的に充実した一年であったように思います♪

ということで、今年一年こんな車バカに接してくれた皆様ありがとうございました。

来年もオンオフ共に変わらぬお付き合いをどうぞ宜しくお願いしますm(__)m

それでは良いお年を(^^)ノ

＜2014 年頭に掲げた目標＞

・筑波：56病9 ⇒ 未達（57病3）・・・走行6回

・FSW：46病9 ⇒ 未達・・・走行0回

・もてぎ：3病9 ⇒ 未達・・・走行0回

全滅～～～～orz

WTAC2014 九州男児（Kyushu-Danji）R34GTR Supporters

我らがGT-R代表 阿蘇の大魔神３４ＧＴ-Ｒが いよいよ世界に羽ばたきます！

頑張れ～～！

10月に入りました。
朝晩はめっきり涼しくなりましたね。

2015タイムアタックシーズン開幕近し。

マイRはというと、、、
はじめてボディに熱を入れています。
ジャッキUPポイント補修に続き開口部メインにスポット補強を実施。

そして流行りに沿って？天井炭化ｗ
年々劣化する運ちゃんを補うべく更なるアップデートに勤しんでいます（ショップさんがｗ）


そして、最近某R博士から聞いて知ったんですが、8月にTC2000の路面が一部補修されたんですね。

http://www.jasc.or.jp/info/info_maintenance2/index.html

1ヘア＆最終


縁石ライン＆リブ設置


情報を見聞きすると、路面グリップ上昇に伴い概ね0.3～0.5秒タイムUPしてるみたいですね。

こりゃー夢の “Gr.Aレコード56秒933超え” が現実化してきました☆


さー、そろそろ走行計画をたてますかね♪

9月に入りました。

毎日数百通もの迷惑メールに翻弄されている今日この頃。。
どっかで情報漏れたな、、、

月一の？近況報告。

ジャッキポイント修復ついでに・・・・・・


軽量化ｗ

2.3キロ減

真夏の作業、ありがとうございます！！(汗)

毎日暑いですね。
夏バテしてませんか？

でも今日の地元はメッチャ涼しいんです！
このまま早く冬になぁれ♪

涼しいとなるとムズムズしはじまるのがサーキットバカーズの性ｗ

ということで、来期に向けボチボチ準備！？

十数年越しの懸案事項。
グズグズなジャッキアップポイントｗ
http://www.harumichi-room.com/blog/2010/03/post_484.php

放置プレーしてたら、、、、


つ、ついに、、、、、

室内がこんにちは、、、(汗)


さすがに見て見ぬふり出来なかったので、
無理言って修正してもらってます。。。
（暑い中お疲れ様ですm(__)m）

なんだか来期はイケそうな気がするｗ

そんなこんなの近況報告でした(^^)ノ

この時期（シーズンOFF）はやることがないｗ

暇つぶしにGT羽の翼端板をイタズラしました。

イタズラ前

転がってた下敷きで適当に型どり

手持ちのパネルをサンダーでザクザク
ドリルで固定穴を開けてサクッと完成
（お手軽すぎて作業写真無しｗ）

ちょい大型化＆重量化ｗ

さてさて、どんな効果が？？

て、見た目が変われば満足ですが(´▽｀*)ｱﾊﾊ

ノーブランド格安GT羽がオリジナル度アップ♪

久しぶりに時間が取れたので、気晴らしでクルマ弄り♪

といってもRは冬眠中。

というわけで、今日は普段の足セレナのメンテ。

毎日それなりの距離を走るので洗車もほとんどせず（すぐに汚れる）に基本乗りっぱなしｗ
メンテもエンジンオイル交換くらいで不具合はなかったのだが、いつからかブレーキ鳴きが酷くてなんとかしなきゃと思ってたのだ。

キーキーキーキーとサーキット仕様状態ｗ
レーシングパッドのRより100倍五月蠅いｗｗｗ

鳴きが出てるのはリア側両方。

ジャッキアップ～タイヤを外して感動。
軽い！！

脱着しまくりで身体に染みついた Rの11J＆295Sタイヤ。
どんだけ重いんだよｗ
ハブの負担はハンパじゃないね。そろそろメンテが必要かな。

片持ちキャリを持ち上げ、、

磨材の面取り～裏板清掃～シムの鳴き止めグリース。

試乗チェックも鳴きはピタリと消滅。
めでたくストリート仕様復活。

いい気晴らしになりました^^

気付けば一ヶ月ぶりのブログ。
一気にサクラ満開。すっかり良い陽気になりました。

Rの方ですがグルービング0306から完全放置プレー。
今シーズン一度もFSWってないのが少しだけ心残りも、正直ツクバだけでお腹いっぱい状態。。
シーズン最多6回走行。プライベートが忙しかったのもあり燃え尽き症候群発症中ｗｗｗ
完治まで時間掛かりそう(笑)なので、本日街乗り仕様に戻しました。

まずはタイヤをラジアルに戻して仰々しいアンパネ類も撤去。

ホイールを外したついでにブレーキパッドを交換。
街乗り用って訳じゃなく、ツクバでの効き過ぎ改善の磨材変更です。

フロント：エンドレスME20(CC40)⇒ME22(CC38)

リア：PFC01⇒エンドレスME22(CC38)


ナンバープレートを忘れずに、、、


おっと、助手席忘れてたｗ

んで、ちょっくらブレーキの当り付けに、、、

はっ！！


しばらく大人しくしていよう、、、、

ということで冬眠入りましたｗ

3/6、グルービングさんとこの走行会に参加してきました。
今季の軽量化の成果がとにかく欲しくて、、、、

時期的に今季ラストタイムアタック。
ちょっと風が強かったけど、昨夜の雨の影響もなく朝7：30で気温2.8度とまずまずのアタック日和となりました♪

結果～～

一本目：57秒793
ウォーミングアップのファーストアタックで57入り。
中古タイヤ（DKC2回目）が意外に喰う。いけるかも♪

内圧をモスさんと豊ポンさんにサクッと調整してもらい鼻息荒めでピットアウト。
が、コースにオイルが出てそのまま赤旗終了でした。

二本目：57秒823
タイミングが取れず結局まとめられずに終了（チーン）
（他の方のアタックチャンス邪魔しちゃったかもしれません。この場を借りてお詫び致しますm(__)m）




当日ベスト：57秒793
・sec1：23.812
・sec2：23.410
・sec3：10.571
・最高速：215.182km/h

当日仮想ベスト：57秒503
・sec1：23.642
・sec2：23.290
・sec3：10.571
・最高速：215.870km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ、風強め
・気温5度前後 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.95K）
・全開時A/F：10.8～11.0 排気温度 980度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古DKC2、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC01材中古、ジャダー無しもリブレーキ引きずり現象あり。
・アテコン：関西MAX

一緒に走ったチームたまなんメンバー♪
共に社会人失格風味？ｗ



いやー今季はいっぱい筑波走った！（シーズン最多5回）
また、はじ君に言われた(笑)

今季20～30キロの軽量化。
何度も書いてますがブレーキが激変。
ブレーキ残しが出来ないことから終始チグハグなコーナリング。
結局最高速の低下もこの影響かと。アンパネだけじゃない。

最終的にリアブレーキの効き過ぎが諸悪の根源と確定。
純正キャリのリア側は今まである意味適当セッティング？
パッド銘柄を変えても顕著な変化は出なかったし。
重さにより操縦性に影響及ぼすまでの懐が深かったっぽい。

そこでドアを換えボンネットを換えと数十キロの軽量化。
一気にリアが効き過ぎ傾向に。
そして極端に乗りづらくなり運転も楽しくなくなった。
バラバラなセクタータイムが哀しく物語ってて、、、
タイヤの新品中古云々よりも運ちゃんに左右されまくりのアタックシーズンだったｗ

とにかくブレーキを決めない事にはこの先まぐれのタイムも期待できそうにない。
まぐれで５６なんて絶対に無理(笑)

そろそろアタックシーズンも終わりですが、おいらの右往左往状況は当分続きそうですｗ
まずはリアパッドの物色だ♪


最後にこの日参加の皆様＆お会いした方々。
大変お疲れ様でした(^^)ノ

そしてグルービング関係者の方々、大変お世話様でした。
今季は二度お世話になりましたが、急なトラブルにも参加者最優先で臨機応変に対応頂きお陰様で気持ちよく走ることができました。
また参加したいと思いますので宜しくお願いします(^^)ノ

エボミ第四戦 走ってきました。

コンディション的にはAttack2014と同じかイイ感じ？
ただ用意できたタイヤは三回目の中古1セットのみ。
今シーズンは走りすぎたー
現場で、はじ君にも言われちゃった(*゜∀゜)ｱﾋｬ

ここで今シーズンの備忘録をかねて前置き。（自分向けなので飛ばして下さい(^^;）

今日は、タイムよりも今季ずっと気になってるブレーキングのチェックが目的だった。
症状としては、自分の感覚以上に効き過ぎてしまう。（止まりすぎてしまう）
先シーズンまでは右足の親指がツリそうなほど踏みつけても平気だった。

止まりすぎてしまうとフロント荷重が抜けてしまいスムーズなターンインが出来なくなる。
結果、必要な『待ち』が堪えられずアクセルに足を乗せてしまい旋回時は終始アンダーステア状態。
筑波は主要なコーナー三つ（二つのヘアピンと1コーナ）ともかなりタイトなのでブレーキが決まらないと絶対にタイムは出ない。

今季は頑張ってクルマを軽くしてきた。（最大マイナス30キロ）

そして実際に走ってみたらこれが全然挙動が変わっていた。
ステアリングレスポンスは良くなったもののブレーキがかなりシビアになっていた。
イメージ通りにブレーキが全く決まらなくなった。
軽量化の影響でここまでバランスが崩れるものかと？？

あまりの乗りにくさから増量作業に決意。（プラス10キロ）
ただせっかく軽くしたのに戻していくなんておかしい話し。

で、先日のリアパットの事（2013シーズン後の磨材変更）を思い出し、本日急遽パッドを入れ替えて走ってみた次第。

結果！
先シーズン仕様のフィーリングに戻ったみたい＼^o^／ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

時間が無く古い皮膜のまま入れ替えたんで当たりが付くまで数ラップ要しましたが最後の最後でフィール復活！
パッド離れがナチュラルに戻りました。
ブレーキバランスの大切さを実感した一日でした。
もう当分ブレーキはこの仕様固定でいこう。
（3/7追記：0306走行にてやはり完全解消せず）

と、非常に前置きが長くなりましたが、以降ザックリまとめ(^^;

リザルト

当日ベスト：57秒774
・sec1：23.502
・sec2：23.622
・sec3：10.650
・最高速：214.754km/h

当日仮想ベスト：57秒297
・sec1：23.502
・sec2：23.176
・sec3：10.619
・最高速：217.391km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ時々曇り
・気温5～7度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.95K）
・全開時A/F：10.8～11.0 排気温度 990度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古DKC3、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC01材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：関西MAX

ん～悩みは解決したけどなんだかスッキリしない。。
軽くしたのにタイム更新が誤差レベルだからかな(^^;

2/23
今シーズン最大のイベント。
Attack -2014- に参加してきました。

以下、いつものようにまとめます。

気温3～4度
この時期としてはグッドコンディション♪
56出ちゃうかもｗ


結果ベストにも届かず～（ショボ～ン）
一本目：57秒419

いかんせんブレーキがシビアすぎて・・・
今まで通り踏むと止まりすぎ。
ブレーキ頑張るとブレーキロック。（特に2ヘアでやばかった(^^;）
そんなわけでブレーキ残しが全く決まらずで、、、
1ヘアなんか毎回メチャクチャでした。

ただ最高速は少し持ち直しました♪ スクランブル連打効果？(´▽｀*)

さて、二本目。
タイヤ温存でパスしようとも思いましたが、ブレーキの練習で二周ほど走りました。

二本目：58秒396
やっぱブレーキダメダメ。
エンジンもタイヤも垂れてしゅりょー

今回10キロ増量してきたんで、先シーズンからしめてマイナス20キロってところ。
たったの20キロでこんなにブレーキフィール変わっちゃうもんかなぁ？
この扱いにくさは軽量化だけのせいじゃない気がしてきた。。
なんて仕事もそっちのけで考えてたら、リアパッド新品にした時材質も替えてたのをたった今思い出した(*゜∀゜)ｱﾋｬ
（01材⇒83材）

ということで次回リアパッドを以前の使い古し（01材）に戻して再チェックしてみる予定。
それでダメならフロントパッドの効きを落とすしかないかな。

当日ベスト：57秒419
・sec1：23.460
・sec2：23.358
・sec3：10.601
・最高速：219.557km/h

当日仮想ベスト：57秒410
・sec1：23.460
・sec2：23.358
・sec3：10.592
・最高速：219.557km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ時々曇り
・気温3～4度 、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.95K）
・全開時A/F：10.8～11.0 排気温度 980度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古DKC2、冷間Fr1.3,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC83材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：関西MAX

走りに、否、しゃべりに夢中で写真が殆ど無いｗ
撮った分だけアップップ。

今回結果は出せませんでしたが、こんな大きなイベントで走る事ができ、まさに夢のような一日でした。
（走行前にはSPLサプライズな撮影会も！！！！）

そして、大魔神さんマサさん揃っての５５入りにはしびれました！
四駆勢代表としても更にガンバって頂きたいです♪

最後に、このような素晴らしいイベントに参加させていただいたこと、運営者様、協賛企業様には感謝の気持ちでいっぱいです。
そしてこの日も沢山の方々にサポート頂きました。この場を借りて御礼させて頂きます。
参加の皆様、応援の皆様 お疲れ様でした(^^)ノ


（はじくんThanks！）

Attack2014まであと三日！
天気も気温もバッチリ風味♪



http://attack.smack-one.com/


クルマの方は、前回走行から簿妙にスペックダウン！？
・すきま風が酷すぎて？アクリルガラスを純正に戻しました。（プラス5キロ）
・サイドバー装着（プラス3キロ）
・触媒サイレンサー再装着（プラス2キロ）

しめて10キロ増量。
この辺はスクランブル連打で相殺(笑)


さてさてクルマの準備を終わらせないとｗ

ドラ走0202（SUNOCO Circuit Meeting BRILL de Fever♪）
詳細です。

低気圧接近により、朝から曇天。
気温・湿度共に高め。
走行枠は9：00～ 30分二本。

タイヤは中古と新品を持ち込んだが、空を見て朝一勝負と判断。
一本目から新品投入を決意。

タイヤの熱入れ後ファーストアタック。

む？タイヤグリップイマイチ！？
そして2ヘアで大ミス、オーバーラン。。
裏スト、なんか車が重い！？

１stアタック：57秒852

2ヘアでのロス分引いても56なんか全然でした、、、

超豪華なピットクルー達に内圧調整して貰ってのセカンドアタック。
やっぱアクセルの付きが悪い。
車が遅い。。。

２stアタック：57秒922

これ以上は出ないと判りつつ、もう一周だけ足掻くｗ

３stアタック：58秒396



そして二本目までに雨が降り出しこの日は終わりました。

やっぱり新品タイヤを活かせないジブン。
圧倒的に修行が足りないと自覚した一日でした。。。

リザルト



車が遅いと感じたのは結果に出ていました。
一本目アタック212キロ。ここ最近のアタックラップ最低記録。
湿度が高いと力も出ないのかな？


当日ベスト：57秒852
・sec1：23.710
・sec2：23.423
・sec3：10.719
・最高速：212.431km/h

当日仮想ベスト：57秒763
・sec1：23.710
・sec2：23.354
・sec3：10.699
・最高速：217.260km/h

過去仮想ベスト：57秒098
・sec1：23.507 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・曇り後雨後晴れ
・気温7～8度 、湿度90％以上、路面温度不明。一本目のみドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.8～11.0 排気温度 960度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.25回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品DKC、冷間Fr1.3,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC83材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：関西MAX

次戦はAttack0223。
ちょっと時間あるのでデジスパと車載で勉強します！

最後に、開催頂いた主催者様、楽しいイベントをありがとうございました。
当日参加＆お会いした皆様、お疲れ様でした。

そして手厚いサポート隊に感謝しつつブログを締めたいと思います。
みんなりがとー(^^)ノ

無事帰ってきました。

天気が微妙でしたが一本のみドライで走れました。

でも、、、、、、、、

新品タイヤ投入しても、、、、、

ベスト更新かなわず、、、

撃沈、、、、、orz

『56』なんてぜんぜん見えないんですが。
やっぱり気のせいか～(笑)


さてATTACK0223どうしましょ(^^;

本日お会いした皆様、お疲れ様でした！
そしてお手伝い頂いた皆様、この場を借りてお礼申し上げますm(__)m

詳細は後ほど(^^)ノ

非公開にしてましたがベスト記念で公開にします(^^;
最終くらいからミュートにして下さいw

0129エボミの詳細です。

今年から平日開催＆30分一本勝負になりました。
出走台数7台。

雲一つ無い快晴
気温は8時で4.7度だったから、9時過ぎは7、8度くらいかな。
この時期にしては暖かく息も透明・・・

タイヤは0111でおろした中古二回目削りの1セット
冷間1.4スタート。
三周じっくり温めファーストアタック。

リアの動きは以前に戻ったが、軽量化のせいかブレーキ止まりすぎ。。。

１stアタック：57秒726

クルマの感じは悪くない。
一旦ピットに入りモスさんに内圧だけ落として貰う。（1.9⇒1.6）

２stアタック：57秒371
やっぱりブレーキ手前過ぎ。
最終立ち上がりでシフトミス＆オーバーレブ(汗)

クーリングを一周挟み、
３stアタック：57秒522

ちぐはぐな運転で終了～
この日の問題はブレーキング。
もっと練習しないと。。。。


リザルト


アタック三本とも57だったのは収穫。
クルマのポテンシャルが上がってる証拠かな。

気になったのは最高速。
220に届かなくなった。先シーズンより4～5キロダウン。
アンパネ拡大のせい？それともエンジンお疲れモード？
ただスピードは落ちてもブレーキの使い方でまだまだ上がありそう。
セクター1、3が今後の課題。

当日ベスト：57秒371
・sec1：23.565
・sec2：23.202
・sec3：10.604
・最高速：217.391km/h

当日仮想ベスト：57秒168
・sec1：23.507
・sec2：23.057
・sec3：10.604
・最高速：218.050km/h

過去仮想ベスト：57秒098
・sec1：23.507 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ（微風）
・気温7～8度 路面温度不明。完全ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.7～10.9 排気温度 950度
・ミクスチャー ＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.25回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2回目（DKC2回目）、冷間1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC83材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：関西MAX

車載は気が向いたら上げますｗ
（1/31 公開しました。）

次戦は今週末0202ドラ走ですが天気が微妙ですね。
運良く雨は持っても気温が・・・・・

最後に、当日お会いした皆様お疲れ様でした。

そしてサポート頂いたモスさんには重ね重ねお礼申し上げます(^^)ノ

エボミ第二戦に参加してきました。
平日開催、社会人失格風味(^^;


懸念のリアの違和感は完全解消。気持ちよく踏めました。
（295/30GS 中古２回目削り）
少しだけベスト更新（＾＾）ノ
公式 57秒371

今日のいいとこ取りで57秒1。
ボンヤリとですが『56』が見えてきました。

詳細は後日あげます。
が、運転が酷すぎて・・・・
恥ずかしいので車載はお蔵入りかも(^^;

今日はモスさんが平日にも関わらず応援に駆け付けてくれました♪
サポート有り難かったです！ありがとうございました（＾＾）ノ

WTAC2013に出てたらしき34の車載映像。

左足の使い方が難解すぎて？？？(;^_^A ｱｾｱｾ…

コーナリング中の左足ブレーキ。身につけたいかも♪

以前は自分で内圧調整していた。
今は仲間達が率先してサポートしてくれている。
頼んだわけではない。自らすすんでの作業である。

ベストラップは自分だけのものじゃない。
心地よいプレッシャー。
悪くない。

受けた恩はタイムで返すのが流儀。

仲間が居なかったならば今の自分は無いだろう。

タイムアタック。
当分辞められそうにないッスｗ

本日何の前触れもなく・・・・
カレンダー到着♪

完全に不意を突かれました♪

こっちーさん、はじ君ありがとう！！

http://grooving.info/

Grooving0111でハイスタさんに撮って頂いた珠玉の一枚。
最終立ち上がってコントロールライン手前、全開時（190km/h前後）の写真です。

以前から気になっていたフロントリフトが、改良出っ歯のお陰で解消したっぽい☆
（出来ればワイヤー無しでいきたいが、、、(-。-) ボソッ）


いやー、ハイスタさんの外撮りからは得るものも多くてホント感謝です！！

再装着ｗ


5キロ増量ｗ

出遅れましたｗ

みんな買ってくださいね(笑)

お知り合いもたくさん出ています♪

一部内容に誤りがありますがご愛敬ということでｗ

1/11(土)、快晴＆極寒
Groovingさんの走行会に参加してきました。
別名チームたまなんGT-R祭りｗ

GT-Rだらけ～～
たまなん会長様様！

10ヶ月ぶりの筑波。新年１発目！
１本目はクルマのチェックと自分の目慣らし＆肩慣らしにあてます。

中古ＧＳ ＤＫＣ4回目で走行開始。

軽量化の効果で回頭性が良くなってる！
でもリア周りの挙動に違和感が。先シーズンと明らかな違い。
粘りが無く立ち上がりでの『待ち』が異常に長い。

軽量化でバランスが崩れた？
先日入れたメンバー補強バーのせい？
単なるタイヤグリップ不足？
それとも劣化した運ちゃんの問題？

違和感アリアリの中何とかまとめて58秒2。


立ち上がりで踏めないからか最高速もイマイチ風味。


２本目までに、原因が運ちゃんかタイヤなのかを切り分けるために新品タイヤに交換。
インターバル40分あると余裕で作業できます。

で２本目。

まずは軽くタイヤの熱入れの後、ファーストアタック。
ブレーキ止まりすぎ。 ⇒ タイヤグリップ ＯＫ
立ち上がり。⇒ やっぱ前に進まない。。。。。。
58秒1

明らかにクルマの問題っぽい。
やっぱリアのメンバー補強したのが原因かな？？？

なんて頭グルグルしつつクーリングを一周挟んでセカンドアタック。
全く同じ挙動で同じく58秒1。

目が慣れてきてもうチョイいけそうでしたが、57前半は厳しい感触。
頑張って軽くしたのにスペックダウン風味は悲しいなぁ(^^;

ここで当日の備忘録

・快晴
・気温3度前後 路面温度不明。完全ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.6～10.7 排気温度 920度
・ミクスチャー ＋方向へ4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：１本目1.5回転戻し、２本目1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品（DKC1回目）、冷間1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC83材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：関西MAX

ということでー
本日リアメンバーブレスを撤去しましたｗ
装着期間二週間ｗｗｗ

剛性上がって良いパーツだと思いますが、自分のノーマルこんにゃくボディにはチト合わなかったようです。
挙動戻るかな～～
次回走行0129エボミにて確認です。


あ、当日の模様の写真はコチラにて↓
フォトギャラ①
フォトギャラ②
フォトギャラ③

最後に、当日お会いした皆様お疲れ様でした♪

グルービング代表こっちーさん、素晴らしい走行会でした♪また参加させてください(^^)

チームたまなんバンザイ(^^)ノ

今シーズンの走り初めで筑波に行ってきました。

寒波到来で最高のコンディションでした。

一本目。
１２年製GS、中古４回目、DKC４回目 （一部山？）
タイム：５８秒２

二本目。
１３年製GS。欲かいて？ピン投入～♪
タイム：５８秒１ （撃沈～～～～）

中古とサラのタイム差、コンマ１、、、、、

旅に出ます。。。。。


本日はGT-R祭りでした！
タイムは出なかったけど楽しかった～～♪

今日お会いした皆様寒い中お疲れ様でした。
そして色々とお世話いただいた方々ありがとうございました♪

簡単ですが本日はこのへんで。
詳細は後日(^^)ノ

0111に向けて、残すはタイヤのＤＫＣのみ。

まずは名機マキタM194のセッティング。


ＤＫＣ4回目に付き刃を極薄0.07ミリにセット。


タイヤがカッチカチなので、滑りをよくするために石けん水を使用。


タイヤカスの飛散養生シートを貼りセット完了


ギュイ～ンとな！
マキタが吠えるぜ～


や、山が、、、、

でも、薄皮一枚さらっただけでゴムにツメが立つようになった♪


四本分の削りカスｗ

ホイールを装着し車高の確認。


マジ？左右ぴったんこ！



さてさて、これにて0111出撃準備完了。
あとは当日の天気を祈るだけっす！

今日は告知通りRの初いじりと、三名のGT-Rバカーズで初MTGを行いました。

まずは0111に向けてフルオイル交換。
作業は昨日の夕方から順次。
・エンジン：モチュール300V 15W50
・ミッション：ショックプルーフライト
・デフ：前後クスコ
・トランスファ：クスコハイテンプ
・ブレーキ：AP_PRF660

そしてプラグの交換（R5883-9⇒R6690-9）
と年に一度のA/F計の校正。

最後にアンパネとリヤッ羽を付けると、、、


ん～仰々しいｗｗｗ


んで一通りの作業を終えた頃、チームのドン、たまなん会長登場！


丁重に新年のご挨拶を済ませると、会長の『並べるぞ』の一言（ドキッ）
恐る恐る会長号の横に並べさせて頂き(笑)記念撮影♪


そしてモスさんも合流し会長を接待。じゃなかったバカーズ談義を楽しみましたｗ


本日お集まりいただいたGT-Rバカーズの皆様。
お正月で時間も無い中、そして非常に寒い中一日お疲れ様でした♪

そしてまた0111で宜しくです(^^)ノ


さーて、残すはＤＫＣのみ。
だけどＧＳ引っ張り出してみたらカッチカチ！
中古4回目でDKC4回目はさすがに厳しいかな(^^;

青空に向かって打つべし！

ボール何個も無くしました・・・・ｗ

今年も素晴らしい年でありますように！

＜走行予定＞
0111：Grooving fever♪ TC2000
0129：スーパー・バトルエボミ 2014 第二戦 TC2000
0202：ドラ♪走　with SUNOCO TC2000
0223：Attack-2014- TC2000

☆目標タイム☆
筑波：56病9（Gr.Aレコード56秒933未満ｗ）
FSW：46病9（志は高くｗ）
もてぎ：3病9（走れれば？？）

２０１３年も残りあとわずかとなりました。

今年は色々あったなぁ～
でもこうして穏やかに年を越せることに感謝しています。



こんな拙いブログに一年間お付き合いいただき本当にありがとうございました。
今後も背伸びせず地味に続けていけたらと思っていますので、また来年もどうぞ宜しくお願いします。

それではよいお年を(^^)ノ

＜2013 年頭に掲げた目標＞

・筑波：57病5 ⇒ 達成（57病4）・・・走行2回

・FSW：48病9 ⇒ 達成（48病9）・・・走行3回

・もてぎ：3病9 ⇒ 未達・・・走行0回

PS.
年明け1月３日、初メンテで秘密工場開店予定です。
お時間ある方ぜひコーヒーでも(^^)ノ

今日も雲一つ無い最高の晴天でしたね。
綺麗な富士山を臨みつつ上京。

上京の目的は、電話魔さんから譲っていただいたKTS製リアサスメンバーブレースの装着と年に一度のアライメントチェック。

いつものKTSさんに数名のGT-Rバカーズが集結ｗ


わずか四本のアームの取り付けに三時間半・・・(汗)
これは自分では絶対にやりたくない作業だな、、、(-。-)

苦労して取り付けていただいた後はアライメント調整。



今回はちょっと攻めたセットでいこうかとも思ったが、結局いつもとほとんど変わらずなカンジ。



そして全ての作業を終え、お店を出た瞬間に違いを実感！
リアの剛性が確実に上がってます。
まさにガッチリ＆ダイレクト！
いままでは路面の入力に対しメンバー自体がかなりしなってたみたい。
これはトラクションアップに貢献してくれそうです。

というわけで、これにて2014仕様の完成。
まずは年明けの０１１１でフィーリングチェックです。

本日お集まりいただいたバカーズの皆様。

暮れの忙しい中ありがとうございました(^^)ノ

今シーズンのテーマ、軽量化。

最後の仕上げで長年の夢の乾炭ボンネットを投入。

ドライカーボンボンネット（極薄クリア塗装）：3.7Kg



いままでのバリス製ボンネット（ダクトカバー付）：9.7 Kg


9.7Kg－3.7Kg ＝ 6Kg軽量化。
指一本で持ち上がる軽さに感動。



そして、カーボンドア装着の際、ガラスは純正を再使用したが、結局フィッティングの問題からアクリル製に交換済み。
東名アクリルガラス：2.5Kg/枚

純正ガラス（単体）：5.0Kg/枚

よって両側で5Kgの軽量化。


以上で先シーズンから約40キロの軽量化を達成。
乗り手の退化と相殺しても少しはタイムに貢献してくれることでしょう♪



途中、ド迫力なかめ３２号の襲撃を受けつつ・・・

余った時間でFSWで破壊したバイザーを新品に交換。




さぁ～2014初走りの０１１１が楽しみになってきた！

12/23（月）
今年の走り納めでFSWを走ってきました。

夏頃に行った素人DIY（インクラ交換＆タービン交換等々）のチェックが目的です。
年内中に問題の洗い出しと解決をしとかないと、年明け早々の０１１１が楽しめなくなりますからね。


朝一の走行枠なので、前日AGYでのマフラー加工を終えた後その足で御殿場入り。
温泉で溜まった疲れを癒し翌朝最高の気分で出発。
次回からも前日入り決定だな♪

さてさて、この日はAGYのOさんにご同行いただきサクサクと走行準備中、Oさんから一言。

『ウィングはどこ？』

ハッ！？

ハイ、持ってくんの忘れました、、、、（ず～ん

ま、久々のＦＳＷでテスト走行だし、ウイングレスのデータ取りと思ってｗ

フロントは街乗り用アンダーパネルです。


今回初めてピット（Ａ棟）を借りました。
借り方や使い方等もＯさんにいろいろ教えて貰い、朝の時間のない中非常に助かりました。

そして別枠でメリーさん達も走られるとのことでピット代割り勘にして貰っちゃいました♪
ありがとうございました＾＾

さて、テスト走行の結果は、、、、

なにもかも 無問題！！

エンジンは綺麗に吹けるし、各部全てにおいて異常なし。

ＡＧＹのみなさま本当にありがとうございました！
お陰様で気持ちよく年を越すことができます♪

お約束の備忘録
・曇り
・気温：3～5度位？ 路面温度 不明
・ブースト設定：1.55K⇒1.7K
・全開時A/F：10.6～10.8 排気温度 950度
・シフトアップ時のもたつき解消。（プラグ中古のまま）
・ミクスチャー：+2
・油圧：全域で異常なし
・減衰：Fr：1回転戻し、Rr：1.25回転戻し（別タン2.5回転戻し）
・タイヤ：050(M)295/30 中古3回目DKC0 冷間1.4スタート、温間1.6～1.7
・ブレーキ：N35S中古&PFC83新品、ブレーキング280m付近（余裕だが若干のジャダー）
・ブレーキダクト有り（ポルシェ用）、紋斑無し
・アテコン：関西MAX
・リアウィングを忘れてウイングレスで走行。 トップスピードは伸びるがブレーキその他で不安定な挙動
・Fアンダーパネル：ストリート用（カナード装着）
・カーボンドア＆アクリルガラス装着
・アルミサイドバー装着
・デジスパ上 最高速 295km/h

しかし富士のウィングレスは危険っす。
コーナーで踏めないのは当然ですが、フルブレーキ時の不安定さったら、、、(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル
ただトップスピードだけは異様に伸びますねｗ

そして風圧に負けた二十年物のバイザー 、、、
この日はコース上にバンパーが落ちてたりヘッドライトの残骸？等が散ってたりとなかなかワイルドな状況でしたが、まさか自分もゴミまき散らしてたとは、、、（反省



雨がちらほら来たりで天気はイマイチだったけどやっぱ富士は気持ちいいね♪

最後に当日お会いした皆様、お疲れ様でした！

最近体調イマイチ風味。
このままでは年明けのサーキット走行に耐えられない！？
てなわけで、体力を付けに鰻を食してきました（こじつけｗｗｗ）

千葉県佐原（現香取市佐原）にある、うなぎ割烹山田（本店）。
ここのうなぎは絶品ですよ♪

じか重吸つき（並） を注文。


注文してから捌くんで少々時間が掛かります。

３０分ほど待つと、、、、
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ウマーー&体力ゲット♪

佐原界隈にお越しの際は是非お試しを☆


大きな地図で見る

今シーズン初走りに選んだ筑波の0111。

なんだかスンゴイ事になりそうでいまからドキドキ(^m^)



んで、筑波走行第２段の予定を組みました。
（多分行けるはず。行けるはず。。。。）

いつもお世話になっている、DorAemon7さんの走行会。
『ドラ♪走　with SUNOCO』 0202


あ、新品タイヤは手配したけどSUNOCOはまだだった（汗）

しかし今シーズンは走る場所がいっぱいあって悩んじゃいますね。
ドラさんをはじめ、たくさんの尽力下さってる方々に感謝感謝です。

サーキットを走ってみたい方。
この機会に是非サーキットデビューしちゃいましょ♪

セレナのリコールで代車のリーフに乗りました。


電気自動車初体験でしたが予想に反しあまりにスイスイ走るもんでビックリ！
以前乗ってたプリウスの出足の悪さが刷り込み済みなのでいい意味で裏切られました☆


面白いことにアクセルに対してトルク感が感じられるんですよね。
これならレース仕様車なんかも楽しめそう☆

あとは航続距離が300キロくらいあれば日頃の足にしてもイイかな♪
航続可能距離の表示が4、50キロ平気で上下するんですね。これは心臓に悪いです(笑)

今シーズンのテーマは軽量化♪
プロセスさんのとこの濡炭ドアに交換しました。

軽量な前期ドアに比べどのくらい軽くなるのか？

ガンメタ塗装品が到着。
カーボン目が綺麗に消えてメッチャ綺麗！
各部の作りも秀逸でパッと見純正品みたい。


早速換装作業開始。

ガラスやらヒンジやらゴム類やらゴッソリ入れ替え。メンドクサイ、、、
ドアを外す前に重量のあるガラスとか一式外した方が楽だと思います。
あ、ついでにアクリルガラスも悩んだけど今回は純正を再使用しました。


完全ボルトオンとはいかないが加工箇所はごくわずか。
穴の開け忘れが数箇所と、取り付け穴を何箇所か拡大したぐらい。
このドアかなり作りがイイです♪


内張で隠れる部分も塗装済みなので中を見ない限りファイバー製には見えません。


換装自体はラクショーでしたが、、、、
案の定、建付調整が超大変で。。。
最終的にフェンダーもばらしてヒンジ調整。


ガラスの調整でもハマリまくり。。。
どうにか妥協点を探りこの辺でギブアップ(汗)
窓全閉時のドアの閉まり具合に納得いかないが素人作業の限界。


仕上げに内張を元に戻して完成。


ん～純正チックが自分好み♪


最後に気になる重量比較。（ドア単体）
前期ドア：13.1Kg／片側
プロセス： 4.5Kg／片側（塗装済み）

片側8.6Kg、両側で17.2Kgの軽量化。

I／Cやらレインフォースやらで約10Kg。

そして人間が約4Kg減ｗで今期トータル31Kgの軽量化達成。

前回計ったときが1451Kgだったから現在1420Kgぐらいかな。
できればあと25Kg。1300Kg台に乗せたいなぁ。

流行の乾炭屋根豆乳か！？（ﾔﾗﾅｲﾔﾗﾅｲｗｗｗｗ）

木枯らし一号。いきなり寒くなりましたね。

寒くなれば自然とテンションも上がるってもんで♪
プラス、仲間にも背中を押され？
今シーズンの走行予定を立ててみました。

年明け１発目の0111（土）
Groovingさんとこの走行会
fever♪TC2000タイムアタック

クルマの方は多少の軽量化（内容は後日アップ予定）程度で大きな仕様変更はなしですが、
今シーズンもベスト更新できるといいな♪

連投です。
もう一丁プチ作業。

8月に作った街乗りディフューザー。

3mmのアルミ複合板でサクッと作ったのだが、加工が楽な反面強度もそれなり。
軽く物が当たっただけで簡単に凹んじゃった(汗)

そこで、キズ隠しとケガ防止の為に縁ゴムでも被せようと近所のホームセンター巡りに出かけた。
しかし厚み3mmのパネルにうまく合うようなブツは見つからず、、、
でもカー用品コーナーをフラフラしててイイもの見つけました。
ドアモール♪


厚み1mm～3mm対応で6ｍもあって約1000円と超お得。
断面形状もベスト♪


早速サクサクとはめこでいきます。


3mm厚にはまさにピッチリ。
ピッタリはまってそう簡単に取れたりしなさそうだが、一応付属の両面テープで取り付けていきます。

凹んだ箇所も見事にキズ隠し完了ｗ


急曲線部もカット加工してご覧の通り。


全周ではなく前端部とメンバー側の後端部のみ施工。
こんな感じで完成。


純正チックでなかなかオススメです♪

台風一過。今日は風もなく一日良い天気。というかメンテ日よりｗ
夕方からプチメンテ開始です。

バンパーの脱着過多がたたり？
結構前からバカ穴状態だったフェンダーのグロメットを交換しました。

届いたのは黒。
元々のは白色で形状も違かったが8.5mm角で取り敢えず問題無し。

部番 01281-01231（グロメットスクリュー）
単価 242円/個

まずはガビガビのブツをニッパーで取り除く。
タッピングがずれて一部ささくれちゃってる(汗)


新品をパチンとハメ込み完成ｗ


久しぶりにビシッとバンパーが付きました♪

何かきた♪

I/Cを買ったときに何気なく申し込んだキャッシュバックキャンペーン


こういうのって忘れた頃に届くのよね♪

しかし、ARCバンザイっすね。
今はこの手のパーツがなかなか売れない時代。
安けりゃOK。 コスト重視で性能を落とす。

ARCは頑なに性能重視。
良いものは絶対に生き残る。
厳しい時代で苦しいと思うが頑張ってほしいな♪

ウチも技術屋の端くれとしてやっぱり技術第一でいきたいっす！

台風18号凄かったですね。
被害に遭われた方お見舞い申し上げます。
こちらは停電程度で大きな被害が無く助かりました。

さてさて、タイトルのアンダーパネル。
サーキット用のVer2。
時間を見つけてはチョコチョコ製作してました。

まずは型紙製作
今までの張り出し7cmから11cm仕様に。


5mmのアルミ複合板（1000×2000）をジグソーでザクザク。
この時は最強に暑かった頃。。


青っぽいのは保護フィルムです。
今回はサイド方向にも7cm張り出し。


ボルト穴を空けて仮付け。


この時点で重量測定。
Ver1（ベニア＆FRP）：6.7Kg
Ver2（5mmアルミ複合板 前11cm×横7cm張り出し仕様）：4.7Kg
2キロの軽量化達成も張り出し部分の強度が足りないっぽい。
筑波はイケそうだがFSWが厳しそう。
ワイヤーで吊っても多分ボツ。

よって、ボード自体の強度を上げるため3mmのアルミ複合板を前半分に貼り付け、サイドの補強に翼端板を作成。カナードと連結させてやった。

仕上げにマットブラックで塗装して完成。
ちょっと仰々しいけどイイ感じ！？


最後に重量測定。
Ver2（5mm＆3mmアルミ複合板貼り合わせ 前11cm×横7cm張り出し＋翼端板）：6.1Kg
どうにかVer1より600グラムの軽量化達成ｗ

と、こんだけの作業をかれこれ一ヶ月半も掛けてノンビリ楽しんでました☆

台風一過でいよいよ涼しくなりそうですね。
そろそろ走行予定でも立ててモチベーションあげていきますか♪

気がつけばすっかり秋の気配っすね。

今年は年明けから色々あって、、、
特にここ数ヶ月。時間の流れる早さがハンパない。
訳あって毎日ドタバタ状態が続いています。
アレもコレもが一度にまとまり絡まり合って、、、、
眠れない食べられない。
でも一向に痩せないはナゼ？(´▽｀*)ｱﾊﾊ

で、タイトルの件。
身内の、『術後せん妄』 に翻弄されています。
この耳慣れない言葉をご存じの方は、大変なご苦労を経験された先輩ですね。
初めて耳にした方は？ ヒマな時にでもググってみて下さい。
知ってて損はないかも？

とまぁ、とりとめのない話し、いや愚痴ブログ？でスイマセン。
当分自由は効きそうもないが、時間を見つけてクルマ馬鹿継続の所存ｗ




PS.
オリジナルアルバム、ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ !!!
一生のお宝を一部だけご紹介♪


金子さんアザッス！！！


迷ってる方ｗ
最高ですよ～～(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

昨夜、フラフラッと気晴らしに行ってきた。


まずは腹ごしらえ。



吸水性のいいタオルを鞄に忍ばせ・・・・


結果、タオルの出番はなしｗ

とにかく映像の綺麗さが印象に残った。
焼夷弾の投下～爆発の過程が超リアルだった。

ストーリーはすぐに忘れそうｗｗｗ



さて明日からまた頑張るぞっと♪

今日も激暑でした。。
こんなに暑くてクーラー掛けまくりなのに今年は電力不足とか全然言いませんね？？

さてさて、 先日サイドバー付けたら助手席に純正シートが付かなくなっちゃったんです。
助手席忘れて運転席のフルバケ基準で位置決めしちゃった。。。(´▽｀*)

この際1シーターでもイイじゃん？
いえいえ一応ストリートカーですから☆

で、助手席にSP-Gはもったいなくヤ〇オク産バッタもん購入ｗ
安すぎ～大丈夫か！？

裏にリブも入ってまぁまぁの造り込み。剛性も十分そう。


シートレールだけは実績を重視し運転席と同じブリッドを選択。


お約束のレカロ仕様ｗ


SP-Gをまるまるパクってるんかと思ったが各部に微妙な違いが。
ポジションを上げてどうにかセット完了。


これでFS〇Tも走れるぞっと(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

＜参考＞
純正シート：16.0Kg
SPGもどき：9.6Kg（ブリッドFGシートレール共）

カーボン複合材製造の「アクロス」 民事再生法の適用を申請
http://www.fukeiki.com/2013/08/across.html

ウチがお世話になってるのはATSのカーボントリプルクラッチだが、
既にスポンサーも決まってるようでひとまずは安心？

株式会社アクロスの民事再生手続き開始について　

株式会社アクロスの民事再生によるエイティーエス株式会社のカーボン製品・部品の製造・販売への影響はございませんので、ご安心ください。
8月2日15時30分に帝国データバンクより第１報が入ったので株式会社アクロスの営業担当者に確認したところ、すでに民事再生に必要なスポンサーも決まっていて、カーボン材供給に支障は出ない、社員は平常どおり業務についているとのことでした。
8月5日16時には、株式会社アクロスの松野社長より状況説明の書面が届き、その中でも上記内容を伝えてきています。
また、弊社とアクロスとは資本的、資金的な関係が全くありませんので、アクロスの今回の措置によって弊社の経営が影響を受けることはございません。
【2013.08.05発信】
http://www.a-t-s.co.jp/index_20130805.php

ATS&ACROSS 頑張れ！

半月ほど前、指をザックリパックリやっつけた。
骨が見えたような見えなかったような、、、ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ

病院行ったら確実に縫われる。。。(；゜Д゜)))ガクブル

そこでキズを乾燥させずに治す"湿潤療法のキズパワーパッド"なるものを初めて試してみたんデス。

粘着性シートが傷口にぴったりと張り付き、皮膚が動かないから痛まず水にもしみずGood。
およそ一週間でキズがふさがり二週間で完治♪
これ異常に治りが早いっすね(・∀・)ｲｲ!!

というわけで病院嫌いなワタクシでした(´▽｀*)ｱﾊﾊ

インクラで軽量した分は、補強に廻す（￣ー￣）ニヤリッ

現状のスチール7点ケージに、クスコのボルトオン追加バーをサイドに追加。
カーボン・アルミ・スチールとあるが、選んだのはアルミ製（1030～1120mm）。
軽さでカーボンと迷ったが、クラッシュで割れたら刺さるよね？(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル

1.6Kg／本 （両側3.2Kg）


サクッと取り付け完了～


剛性確認は後日♪

アルミ複合板（t3mm）に型を取り、
サンダーで切ってドリルで穴あけ～～


街乗り用、控えめ仕様の完成 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


アルミ合板って加工しやすく強度もあってGoodな素材っすね☆

さてと～
時間はたっぷりある♪


どう料理しますかね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

今日も涼しい一日でした。

期日前投票で選挙を済ませ、本日はこちらへ。




最近クルマばっかいじってるからサービスデーっとな(^m^)

一日早く出た（￣ー￣）
モスさん教えてくれて有難う♪


シブイねぇ～！ KUNIさん♪


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


会長と（￣▽￣）


イイねぇ♪


さぁ～本屋さんへGo！


タさん、Kカメラマン、GoodJob(^-^ )b


おまけ

先日の暑さ（35度オーバー）はどこ行った！？

明日日中も20度前後の予報だって。
このまま冬にな～れ（￣ー￣）

各自、体調管理に気をつけましょう！

今日は涼しい！北風が心地良い♪
チャッチャと仕事を片付け、急遽秘密工場でRいじり。
メニューはリアのV36ローターの交換。

前回入れたのが2008年5月。
http://www.harumichi-room.com/blog/2008/05/v36.php

使用距離1万5千キロでほぼサーキットのみの使用。
細かなヒートクラックはあるものの、ほとんど摩耗無し！
19.9mm！！（新品20mm）

改めて耐久性の高さに驚愕！


今回もブルーフォースさんとこの純正ストレートスリット加工品を選択。

社外ローターもいいですが、本気で使うには日産純正品が安心です♪
43206-JL00A

交換作業はサクサクと、、、




ついでにパッドも新調。
V36ローターと相性抜群のPFCレーシング（83材）


まだまだ使えるパッドは緊急用に。（PFC01材）


交換完了～


外したローターは研磨してストックしておこう♪


本日以上！

若干ネタバレ気味ですがｗ

前をやったら後ろはいつやるの？今でしょ♪


加工前に測定＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿5.2Kg

（秤あってるんかな？？ 持つともっと軽い感じが、、）


高温多湿の中、プラズマ切断機をセッティング。



一部肉抜きしたところで、、、、

どーせ後ろなんだから、、、、、


すっきり丸ごと撤去ｗ


ライセンス灯は手持ちのアルミ材でバンパーに固定。

暑いもんで手抜きｗｗｗ

こう暑いとやる気が起きないね（＾＾；


あ、忘れた。

廻ってたよー

なんかやりたいらしい（￣ー￣）ニヤリッ

先日役目を終えた、トラスト三層I/C

15年以上に渡りポテンシャルを発揮し続けてくれた、思えば春道号に装着される最も古株にあたるパーツだったりした。
それだけ『本物』だったといえる逸品♪

その労をねぎらう意味も込めてきっちり洗浄^^

出番はこれ！
ウッドミッツさんの業務用洗剤。ケーエムクリーンシーリズ

今回は素材への攻撃性が低く洗浄性能も申し分ないバランスの取れた、KMC-500を選択。



こすり洗い不要で長時間の浸け置きにより十分な洗浄力が発揮されるという♪
（湯温70～80度で溶かすと最強）

ということでナイショで浴槽を拝借ｗｗｗ

風呂桶の水垢汚れも落ちるかな(^m^)

うん、これ自分。
前々から感じてたんだけど本当だったのね。

-----低気圧と頭痛は本当に関係あるの？-----

web R25 7月9日(火)7時0分配信
雨降りの予報が出ている日や曇り空の日に、頭痛を訴える人は意外と少なくない。なかには「頭痛がするから今日は雨になるよ」なんて、自前の天気予報を口にするような人もいるほど。

こうした症状は体質的なものなのか、筆者はまったく無縁なのだが、錯覚などではなく本当に天気がコンディションに影響するのであれば、なかなか大変。新宿ライフクリニックの須田隆興先生に聞いてみた。

「気圧が人間のコンディションに影響を及ぼすのは事実です。頭痛で雨降りを察知するほどの人は、おそらく慢性頭痛を発症しているのではないかと思われますが、低気圧が頭痛の誘発因子となることは医学的に認められているんですよ」

ちなみに、低気圧が発生すると上昇気流で運ばれた空気の気温が下がり、それによって水蒸気が雨粒に変わる。これが降雨のメカニズムの一例だ。

須田先生によれば、こうした急な気圧の変化が血管を膨張させ、神経を圧迫することがあり、それが頭痛につながるのだと解説する。

「天候により頭痛を発症しやすい人というのは、もともと偏頭痛持ちの人が多いのではないでしょうか。偏頭痛が起こる原因はまだ明らかになっていませんが、視覚や知覚の異常などの前兆が見られる場合が多いんです。こうした変化にナイーブな人は、気圧の変化もとらえやすいのかもしれませんね。なかには気圧が直接作用しているケースよりも、『雨が降りそうな日は頭痛になる』という思い込みが影響しているケースもあるかもしれませんが…」

カエルが鳴いたりとか猫が顔を洗うと雨が降るとも言いますが～
昨日の雷雨前もしっかり頭痛。
おらのセンサーも負けてないｗ

ちなみに今日は絶好調です（晴れすぎ。。。）

梅雨明けと同時に暑い暑い。
今日は某避暑地に緊急避難。

なかなか風情あるところでサッパリと。



５分で汗だらだら。。。。(^^;


さー明日からもがんばろう♪

作業その２。
インタークーラーの配管外したついでの？タービン交換。
といっても今までと同じT88-34D。

実は中古で買ったときからインペラが曲がってて、、、

まぁ、ガタも無く相変わらず良い仕事してくれてたんだけど、OH済みの良品を手に入れたのでハウジングを残して本体だけ交換。

EXハウジングから分離。


OH済み良品。


OH済み分解


物々交換♪


組み替える前にメタルコンパウンドでピカピカに。


装着。


ガタなし。スムースに回りクリアランスもばっちり。
良い仕事してくれそう♪


タービン組み替え。ノンビリやっても２時間弱。この瞬間がシングルだね♪


インタークーラー交換にタービンの高効率化。
涼しくなったらリセッティングをお願いする予定です^^

現在は在庫販売のみのARCインタークーラー。（特注は可能のようです。）
運良くゲットしたので本日交換しました。

フラッシュ忘れて写真が暗くなっちゃった。。

既存のトラスト三層を取り外し、気になる重量チェック。＿＿＿12.3Kg

次いでARC。持っただけでわかる軽さ♪＿＿＿＿＿＿＿＿＿9.3Kg


さっくり3Kg軽量化♪
効率よさげなフィン形状。


比較。

インタークーラーを装着する前に、ごっついレインフォースを軽量加工することに。
肉抜き箇所を適当にマーキング。 FSWを考慮しほどほどに♪

プラズマカッターを使い加工完了。


加工前6.0Kg、加工後3.8Kg。 2.2Kg軽量化。
インクラと併せて5.2Kg。きっと回頭性に違いが出るはず（￣ー￣）ニヤリッ


サクッと、うそ。汗だくで装着（＾＾；




綺麗なインタークーラーは気持ちが良いね♪


む？タービンが直吸い？
作業その２に続く。

蛸屋の金箔アップルパイをレンジで温め、、、

ミニストップのソフトクリームをトッピング


これ最高～～～～～♪

春道号のyoutube動画の車両データについて、
ネットよりご指摘いただきました。

訂正前

内装付き無軽量（A/C・助手席外し、軽量バッテリー）：車重1451kg
ボディ補強無し（7点ロールケージボルト留め）

＜ご指摘内容＞
エアコン・助手席外して無軽量とは言わないのでは？
ABSもハイキャスも無いですよね？
バッテリーも軽量。ガラスも軽量なスピードグラスに交換されてますよね？
ボディ補強無しについて、ロールケージ入ってるんですよね？
リアクロスバーにロアブレスバーは？

確かに助手席外した時点で無軽量とは言えません。
ABSとハイキャスについては以前重ステ症状に悩んだ末の対策で取り外しました。
ガラスは他人にボンネットバンザイで破壊され保証で装着されたもので、ABSと同じく軽量の意識がありませんでした。
あ、スペアタイヤも積んでなかった。
無補強についてはスポット増しや溶接の意味で使っていました。

早速訂正いたしました。
｢無軽量｣、｢ボディ補強無し｣を削除いたしました。

現在の仕様詳細はこちら
http://www.harumichi-room.com/profile/machine-data.html

以後、正確に表記するよう心がけます。
ご指摘ありがとうございましたm(__)m

毎日会社に届くダイレクトFAX
9割方融資の案内ばっかでうんざり系ですが、
たまに入るこの教育読本シリーズ。
結構良いこと書いてあるんですｗ

三十代。
とうの昔に過ぎ去ったけど、、、
自分はどうだったかな？

こんなデキる社員がいれば嬉しいけど、
とっとと独立しちゃうんだろーなｗ

さー今日も頑張っていきましょう！

お友達発見！

kanekoさんgoodjob♪




本屋、コンビニへGO～～♪

前回のブログからずっと苦しんでました。。
風邪。（流行の風疹じゃなくてちと安心）

今回はセキとノド痛がとにかく辛くて、、、
昨日あたりからようやく味がわかるようになってきました。

昔からノドは強かったんだけどなぁ。
今年のインフル初感染から体質変わったみたい？
いや加齢のせいか(´▽｀*)ｱﾊﾊ

季節の変わり目なので皆々様もご注意を(^^)ノ

GW渋滞もなんのその。
今日は秘密工場でプチミ開催。

ダーク系二台でなかなかシブイ系♪



春道号は昨日富士行きキャンセルに付きフル装備のままパチリ。



ちょいと風が冷たかったけど天気がよくて気持ちよかった♪
会長お疲れでしたぁ(^^)ノ

さて、思い立ったが吉日。
天気もマズマズ？っぽいので、明日富士まで散歩してこようと思います。
散歩なので自走です。
積車借りれなかっただけ(´▽｀*)ｱﾊﾊ

さてさて無事に帰れるか？
いやまずは辿り着けるか！？

誰かさんの雨乞いが効いたら速攻Uターンだ！！

昨日4/28。
オートギャラリー横浜さんのＢＢＱに潜入して参りました。

去年に続いて二度目ですが、もはやＢＢＱというよりは高級レストラン。
出てくる料理がハンパ無い！
ビーフシチューに焼きカレー、それから生麺パスタですと（驚）
まだまだ、、、
鳥の唐揚げ、生ラーメン、焼きそば、ホットドッグ、サンドウィッチ・・・・etc
ソフトクリームも食べたっけ。
とにかく覚えきれないほどのメニュー！

話しに夢中で写真がしょぼくて、、、（涙）

もちろん味は最高でした♪
おいしそうな写真は他の方のブログをご覧くださいｗ

そしてダイナ室ではデジスパ講習会が♪

今年もお腹も心も頭も満喫させて戴きました(^m^)

しろくまさんをはじめシェフな方々。そしてＡＧＹスタッフの皆様。
今年も本当にお世話様でした♪

また来年も楽しみにしています！

スマホにはBluetoothハンズフリーが必須らしく？？？

ネットでチェックしチト高いけど評判良さそうなのをゲット。
かっちょいー

んで、早速いじくり回してたらいきなりテポドン発射！！ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ
さっき間違い電話の被害に遭われた方大変失礼いたしました(^^;

まだまだ当分は生ぬる～い目で宜しくお願いします(*゜∀゜)ｱﾋｬ

ラジアルに履き替え軽く流してきました。


今日は風が強かったけどイイ気晴らしに♪
ゆっくり街乗りもイイね☆

なんだかブログ徘徊もままならないバタバタな四月を過ごしております。
今月は走れなさそうな感じ。。。このままシーズン終了かな？

大したネタもないんですが、タイトルのスマホ。

実は十日前に投入してたんですが、機種変ではなく買い増しのためか全くの放置プレーｗ

ガラケーは手放せそうにないっすね。
お約束。
最初電話出られませんでした(*゜∀゜)ｱﾋｬ

しかしホントにすごい端末ですね。
スマホに釘付けになるのもわかる気がします。

ボチボチ覚えていくんで生暖かい目でお付き合いください(^m^)

バタバタしてブログが遅くなりました。。。

3/30（土）。
サーキット馬鹿がウジャウジャ集う飲み会に参加してきました。

お店に入ると金子カメラマンからお宝を手渡され早くもテンションMAX！！



大型モニターで時間攻撃短縮馬鹿者映像円盤を鑑賞しつつ、、、



車の話しを織り交ぜながら馬鹿ウマ料理をいただく♪
最高に贅沢な時間♪

あっという間に一次会が過ぎ、今回は念願の二次会にもちょっとだけ参加させていただきました。
二次会のAO木さん、最高に弾けてましたｗ
西友最高！(笑) ベイシア最高！(謎爆)

今回も濃密至福の時間を提供してくれた種馬さん、そして円盤製作にあたられた全ての方にこの場を借りてお礼申し上げます^^

また次回も参加出来たらいいな♪

PS、
ちょぼっち送ってくれてアリガト～(^^)

今日は、先週走ったFSWの各部チェックと後メンテ。

まずはブローバイチェック。
量質共に異常なし。

次にタイヤを外してリフトアップ。
下回り異常なし。



そしてブレーキ。
前後とも、ロータークラック・パッド厚ともに異常なし。

フロント


リア

しかしリアローター何シーズン目だっけ？
さすがにヒートクラックは目立つが摩耗/タッチともまるで問題無し。
純正ローター、改めて凄い耐久性。


外しついでにホイールの洗浄。

コーティング済みなので楽にキレイに落ちるが、、、
何故かフロント内側のみパッドカス？鉄粉？が焼き付いてザラザラ状態。
タワシでゴシゴシ擦ったら傷だらけになっちまった(汗)
何か良い方法無いかな？

タイヤチェック。
（295/30R18 M＆GS）


Mコン
摩耗状態めっちゃキレイ。そして減らないね～～


GSコン
筑波２回。
富士アタック３本。
まだまだ使えるね♪



ついでに？
エンジンオイル交換（MOTUL300V 15W50×6.5L エレメント共）


ミッションオイル交換（ショックプルーフライト ３本）


最後にブレーキオイル交換（AP PRF660×1L）

富士は負荷がハンパ無いので、、、
エンジン・ミッション・ブレーキだけは毎回全量交換。
ブロー回避にオイル代はケチらないようにしています(^^;


さ～て次はいつ走ろう！？

まだシーズンは終わってませんｗ

一本目のスタート前状況です。
全車写って無くちょっとだけですが雰囲気だけでも♪
（デジカメ撮影に付きブレご勘弁）

3/17（日）
FSWに行ってきました。

メインは仲間の復活祭♪

が何故にお仕置き中？ｗ

さて、ブレーキメーカーIDIの走行会。
今回初めて参加させて頂いたんですが、これがお弁当付きに豪華景品てんこ盛りと超ナイスな走行会でした。

左奥はアイドラーズに出場のつよぽんさん♪さすがの優勝おめでとうございました！


走行記録。

30分×2本の1本目。
タイヤ 050 295/30 (M) 中古2回目

速すぎる紅号を華麗に押さえ込み、、、
４８入りを阻止ｗ
マジゴメン・・・ (;^_^A ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ…

1本目結果、49秒940

そして、たじまーるさんのブログを参考にHANSのスライディングテザーを19インチ仕様に替えたんですが、これが思ってた以上にgood。首がほぼ真横まで振れるようになりました☆
ただ、本来はHANS本体Lサイズ向けとのことなのでサイズ違いへの使用には自己責任でお願いします。

2本目。
タイヤをGSにチェンジ。
050 295/30（GS） 中古3回目DKC3回目

グリッドスタートで紅いのが何かあったみたい？だけど無事にスタート。

やっぱGSは安心感ある。滑り出しの感覚が掴みやすい。
冷間1.4スタートで三本アタック。
三本目に48秒台に入ったところで内圧チェックでピットイン。
ここで基本を実行しなかった自分のミスにより走行取り止めに。
結果、ピットイン前の48秒959が最終リザルトとなりました。
自己ベストに僅かに届かず。

昨日は気温10度ちょい？
一周持たないと思われたGSだけど三本走ってもまだまだいけそうでした。
何度も熱の入った中古の山梨だから？

あと、エアロも含め筑波仕様のまま47入れたいがすんなりとは行かない感じ。
ウイング・カナード・足の軽い見直しであと2秒は狙えそうな感覚。

当日ベスト：1分48秒959
・sec1：22.240
・sec2：35.144
・sec3：51.575
・最高速：228.959km/h

当日仮想ベスト：1分47秒915
・sec1：22.240
・sec2：34.808
・sec3：50.867
・最高速：232.708km/h

過去仮想ベスト：1分47秒915
・sec1：22.240 （2013/03/17）A050(G/S)295 中古3回目DKC3
・sec2：34.808 （2013/03/17）A050(M) 295 中古2回目DKC0
・sec3：50.867 （2013/03/17）A050(G/S)295 中古3回目DKC3
・最高速：232.708km/h （2013/03/17）A050(G/S)295 中古3回目DKC3

＜車載＞

後半記録欲しさで強引にパス。。
絡んだ方々申し訳ありませんでしたm(__)m

いつもの写真集はこちらにアップップ。

＜その１＞http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=788#

＜その２＞http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=789#

＜その３＞http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=790#

＜その４＞http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=791#

走行後、GT-Rバカーズで復活祭記念撮影。

解散後、渋滞回避に須走の温泉浸かって帰宅したのは24時過ぎでした。

最後に、この日参加、応援、サポートでお会いした皆様、大変お疲れ様でした。
そして、とても走りやすい環境を提供してくれたIDI様に感謝申し上げます。
最後の栄養ドリンク、メッチャありがたかったです♪

富士はちょいと遠いけどホント最高ッす！

覚え書き

・快晴～曇り
・気温：10～13度位？ 路面温度 不明
・ブースト設定：1.6K⇒1.7～1.8K
・全開時A/F：10.2～10.8（高回転でどんどん濃くなる） 排気温度 920度
・シフトアップ時もたつき感有り。（アクセルOffでA/F9.1位。濃い？）
・ミクスチャー：（1回目+2）、（2回目+1）
・油圧：コカコーラ進入前、ヘアピン進入、ダンロップから先区間で変動有り。⇒エア噛み？
・減衰：Fr：1回転戻し、Rr：1.25回転戻し（別タン2.5回転戻し）
コカコーラ、100Rが遅すぎ。頭が入らず足のセッティング要。やはり筑波仕様のままでは厳しい。
・タイヤ：一本目050(M)295/30 中古2回目DKC0 冷間1.5スタート、温間1.7
二本目 050(G/S)295/30 中古3回目DKC3 冷間 1.4スタート、温間 不明
・ブレーキ：PFC05中古&PFC01中古、ブレーキング250m付近（まだブレーキ余る）
ブレーキダクト有り（ポルシェ用）、紋斑無し、ダクト無しよりフィーリングgood
ME20～PFC05組替時 皮膜を落とさなかったが特に問題無し。（ただ完熟だけでは当りが付かずアタック1周を要した）
アテコン：関西MAX

デジスパイスのデータを眺めてると公式タイムとかなり違うことに気が付いた。
ラップタイムの多少の誤差は承知していたが、セクタータイムが誤差レベルと思えないほど違う。

先日のAttack2013を例にすると、

＜公式タイム＞
ラップタイム：57秒569
sec1：23.614
sec2：23.136
sec3：10.819

＜デジスパイス＞
ラップタイム：57秒595
sec1：23.544
sec2：23.315
sec3：10.736

トータルラップでは100分の3秒差なのに、
セクター各々でコンマ1も誤差がある。
ナゼに？？？

んで調べたら、公式とPラップで計測ポイントが違ってた。

【公式ポイント】

【Pラップ計測ポイント】

まるで違う、、、(-_-)
コントロールラインまで違うとは知りませんでした。
まぁ、Pラップポイントが奥なので公式タイム記録前にアクセル抜く事は無いだろうから影響はない？

何はともあれ謎が解けましたｗ

今更風味ですが～

Attack -2013- Tsukuba Championship の参戦記念に。

この日はエンジンの調子が抜群に良かっただけにミスの山が悔やまれる。

次回頑張ろ♪

今日も風の強い一日でした。

先週のAttackも酷かったなぁ～なんてメンテでエンジンルーム開けたら、、、
何処も此所も砂まみれだし！

先週 砂漠の中走ったせい、、、

パワーフローも砂でびっしり。 モロ吸い込んでるな。。。

エアブローで落ちない部分はパーツクリーナーで洗い流しました。

あのサンドブラスト状態の中でよく走ったもんだσ(^◇^;)。。。
お疲れ、春道号

コメント不要。

Attack -2013- ネタ。

アテコンを取り替えて臨んだ２ヒート目。
最初の軽いアタックで、、、

S字で突然とっ散らかりました (((( ;ﾟДﾟ))))

一瞬何があったかプチパニック。

車載見るとオイルっぽいのがあるような気も？

それとも砂に乗った？

直前にアテコンを取り替えたのもあって、クルマ自身も信用できなくなり、このヒートはずっと怖々乗ってました(汗)

本当ならピットインしてまずは確認なのですが、多数のビデオカメラを意識して無駄に周回してたのはここだけの秘密ｗ

いやいや、久々にヒヤリとしました。

それにしても凄い砂埃だね、、、、

0224。Attack2013に参加してきました。
今シーズン筑波ラストアタックです。

この日は気温も低めでイイ感じ♪

だったのは朝方までで、、、みるみるともの凄い荒れ模様に。。。

朝一のドラミの後 本日のメインイベント。

高く舞いすぎてちょっとビックリｗ



１本目。
車は前回のエボミのまま。
タイヤは中古DKC2回目1セット。

冷間1.4スタート。ゆっくり二周温め最初のアタック開始。
早速1コーナーでミス。タイヤ温まってないのに突っ込み過ぎ。。
初っぱなでミスるとテンション下がるのよね。。
ところが1ヘアで止まりすぎ！？グリップ感上々じゃん！
80Rはそれなりに踏み（sec2自己ベスト）、2ヘア進入はまたも止まりすぎ。。
（アンダーさんありがとう！）
で裏ストでスクランブルON。 意外に速いぞ～と思ったら1.9K差してた。
で、最終。
曲がんねぇ～～～大ミス(汗)
最後までドアンダーでコントロールラインを通過。

あれれ、ベストのコンマ1落ち。
最終だけでもまともならベスト更新系だったかも。

その後 何度かアタックするもアンダーオーバーに悩まされ、結局最初のアタックがベストとなりました。
あとの話では、強風でかなり砂が舞ってたらしく最終コーナーは特にスリッピーだったみたい。




そして、２本目までの間にさらに風はピューピュー。路面もどんどん悪化しもうタイムは望めそうにない。
インターバル中にヤフオクで仕入れたアテコンに付け替え、動作確認の走行と割り切ることにしました。

タイヤは１本目のまま履きっぱなし。（ローテも無し）
アテコンの動きを見る為減衰も触らず。
で２本目スタート。

最初は挙動の変化に戸惑ったものの上手く使えばかなりの武器になるかも（￣ー￣）ニヤリッ

スリッピーな路面に怖々周回し結局１本目の1秒落ちの58秒5で走行を終えました。

当日ベスト：57秒569
・sec1：23.614
・sec2：23.136
・sec3：10.819
・最高速：221.221km/h

当日仮想ベスト：57秒478
・sec1：23.614
・sec2：23.136
・sec3：10.728
・最高速：221.221km/h

過去仮想ベスト：57秒198
・sec1：23.528 （2013/01/13）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.136 （2013/02/24）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

それではミスりまくりの車載でもどうぞ。
いつもメーター類が見づらいので今回はHD画質＆ワイコン装着。

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=EERKuUv-bzE
携帯用youtubeアカウント：http://m.youtube.com/user/harumichi32/videos?gl=JP&hl=ja&client=mv-google

覚え書き

・晴れ（強風）
・気温3～5度前後？ 路面温度不明。完全ドライも多量の砂埃。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.9～11.0 排気温度 950度 若干失火症状有り⇒プラグ？
・ミクスチャー ＋方向へ2
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.5回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2回目（DKC2回目）、冷間1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：ME20中古＆PFC01材中古、ジャダー無し。クラック無し。
・アテコン：１本目：関西MAX、２本目：Bee-R：サーキット1
（※独特な癖があるがターンインがかなり楽で高速サーキットでかなりの武器になる予感。）

＜写真集＞

くまモンって、"く" と "ま" どっちを強く読むの？？


撮りまくり～～♪

最後に、、、、
今回もサポート頂いたタイショーさんにyossi-さんにAGY関係者さま。
企画運営されたドラさんに種馬さんをはじめ 撮影班の方々。
そしてたくさん協賛して頂いたメーカーの皆様。
Attack2013に携われた全ての方に感謝申し上げます。

本当に素晴らしいイベントでした！！


PS.
戦利品。
次回こそタイヤを・・・・(・∀・)

今日は、来週の走行会に向け最終メンテ。

といってもDKCるだけ (*゜∀゜)

だったのだが、、、、

11Jアルミの内側にうっすらと削れた痕を発見。


実は以前からタイヤ交換時に気付いていたのだが、うっすら塗装が傷ついた程度だったので保管時にでも傷付けたのかと思い込んでいたのだ。

でも今回のは結構目立った。
リムに一周傷ついてるので走行時の接触キズに間違い無い。

早速リフトアップしてチェック。
するとテンションロッドにそれらしき痕が。。


フルステアするとモロ当りだった。。。


で、スペーサーを3ミリから5ミリに変更し逃げを確保。
ノーマルフェンダーに収めるには5ミリで限界。

これでもフルステアすると軽く当たるみたい。。。(汗)
全開走行中にフルステアすることは無いから普段乗りで気を付けるようにしよう。


さて、メインのDKC！
こちらはもう手慣れたモノ。
名機マキタが唸りを上げ サクッと施工完了。



仕上げに変態ステッカーを貼って準備完了！



来週晴れるかな♪

昨日はエボミを観戦に行ってきました♪

天気は最高だし走行車両はみな激速激シブだし忙しい中でも和気藹々な感じがなんかイイ♪
良い刺激をたくさん貰いました！

この日筑波にいらしたみなさん寒い中大変お疲れ様でした(^-^ )

拙い写真ですが雰囲気だけでも♪

イケてない車載とロガーデータですが48挿入記念ということでアップップ。

筑波のタイム換算だと富士はななんと45秒台！ぜーったいムリでしょ？
ナンバー付きで45秒台なんているのかな？

多分現仕様では46秒台もかなり厳しいと思う。
寒い時期にGS履いて上手くいって47前半が良いところじゃないかと。
プロが乗れば46も行けそうだけど、自分的実現可能タイムは47秒5ってところかな。

目が慣れた今季中にもう一回ぐらい走りたいが、、、
多分厳しいかなぁ。

インフル静養中でヒマなので、、、
TANTY BNR34 さんが紹介してたソフトでチャレンジしてみたら意外に簡単にできました^^

＜走行データ＞ エボミ2013第1戦 57秒450 （※TC2000公式タイム57秒446）
＜キャプチャーソフト＞ BB FlashBack Express
（http://www.bbflashback.jp/download）


1ヘアをもっと丁寧に小回りできれば、、、
最終の谷間もなくしたいけどなかなか根性が無くて、、、

なんて、車載とリンクすると更にイメージしやすいっすね。
デジスパイスはホントお薦めです♪

人生初、タミ〇ルの世話になってました、、、
ようやく回復してきましたんでいつものように一気にまとめます。

1/27（日）
エボミ2戦と被ってたんですが、富士でAGYデモカーがラストランということもあってハイチャレに初参加してきました。
春道急便一仕事終えた後（謎）

0113エボミからクルマの変更点は以下三点

1.タイヤA050（295/30GS ⇒ 295/30 M（新））
2.ブレーキパッド（エンドレスME20⇒PFC05）※ローター新品
3.アテコン（MAX（5時半）⇒3時（2本目4時半））

エアロ、減衰・車高そのまま。
ブーストも同じ1.6K設定（実測1.7～1.86K）

＜1本目＞

完熟走行の1コーナー先で早速やらかしちゃいました。
タイヤの皮むきで軽く振ったら見事にスッピンピン。
富士の寒さをなめてました(汗)
Aクラス参加な皆様、大変ご迷惑おかけしましたm(__)m

いきなり意気消沈も再スタート。
アクセル入れるとエンジンが以前と別物。（リセッティング効果）
これはイケルと確信。
しかしタイヤが食わない！？
GSの感覚で進入は出来るが立ち上がりでスッパーン。 横がダメ。
そして、アテコン。 横が食わない上にFRに振っても良いことないよね。
クリップから踏みたいトコで全然踏めませんでした。
そんなこんなで探りながらの3周で赤旗終了
結果51秒台


＜2本目＞
1本目よりコース状況が悪化。
体調も悪化(汗)

アテコンを微妙に調整（4時半）
クリアが取れない中、メインストレートだけはアクセル全開。
メーター読み298km/hをマーク。ロガーでも298.74km/hとやはり大台には届かずチト残念、、、

エンジンが良すぎるのか立ち上がりでどうしてもテールが逃げる。
100Rも265の時のような粘りを感じずいまいち攻めきれない。（タイヤを潰しきれていない）
もっとグリップが欲しい。この時期なら富士もGSの方が良さそうだ。

アタックするもどこかしらで絡んでしまいダラダラと時間だけが経過。

そして残り10分を切った頃、

アタックかけるも1コーナー進入で前車の動きが読めずかなり早めにアクセルオフ、、、
テンション下がったままぬるい速度でコカコーラをパス。
100Rは安パイで。相変わらずライン不明、、
ヘアピン立ち上がりで仲間のケンケンさんを強引にパス。。（ゴメンね）
石灰にビビッてアクセル全開できなかった300Rを過ぎ、、
苦手なクネクネ区間をどうにかやり過ごし、
最後のストレートだけはアクセル全開！

ラップショットを見るとなんと目標の49病切り達成！

上手くまとめれば47病台も見えてきた^^

覚え書き

・快晴
・気温：3度位 路面温度 不明 完全ドライ
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.75～1.86
・全開時A/F： 10.6 排気温度 920度 フィーリング最高。
・ミクスチャー ＋方向へ2
・油圧異常なし
・ショック（クァンタム）：Fr：1.25回転戻し、Rr1.5回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(M)295/30 新品（DKC未施工）、冷間1.5スタート、温間1.9
・ブレーキ：PFC05材中古＆PFC01材中古、ローター新品、ブレーキング230m付近。
※ローター紋斑無し（冷却ダクト無し）
・アテコン：関西 3時 ⇒ 4時半（ターンインしやすいがオーバー気味）

＜車載＞

気の抜けた車載でよろしければどうぞ、、、
けんけんさん、えげつない抜き方してスイマセンでした。。

最後のガッツポーズ（照）
実は達成感はなかったんだけど、前々から身内に要望されてまして、、
で先日のエボミの小ガッツ。ナニあれ中途半端！かっこ悪っだと、、（；￣Д￣）
今回思い切って派手目にやったら今度は水平はおかしいでしょとまたもダメ出し、、ﾄﾎﾎ
もう自然に出るまでやりませんσ(^◇^;)。。。

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=P5KKi57GUvI
携帯用youtubeアカウント：http://m.youtube.com/user/harumichi32/videos?gl=JP&hl=ja&client=mv-google


そして今回体調悪くて写真をほとんど撮ってなく、、、
午前中のデモカーの走りを見た後 午後の走行までクルマでずっと寝てました。

AGYデモカー
ラストランお疲れ様でした！＆二連覇おめでとうございました♪


とってもスマートなomame号
完全街乗り仕様でラジアル58秒台のメチャｯ速です。


春道号（TANTY BNR34さんより戴きました）


富士山をバックに写真撮りたかったなぁ

あ、1本目のあと 北君、ゆうま君、TANTY BNR34さんとお茶しました♪
アウェイ感バリバリな中、心強かったです。ありがとう^^
それから帰り支度手伝ってくれたyさんありがとうございました。次回は0224で(^^)ノ

そしてハイチャレで毎回上位独占のピストレーシングさん達とほんの少しだけお話しできました。
エンジンの仕様が似ているので後ろからラインを盗もうとしたんですが、、、
レベルが違いました（汗）
いつか同レベルで走れるよう頑張りたいと思います♪

最後に、この日お会いした皆様、一緒に走行した皆様お疲れ様でした。
そしてピットで作業頂いた方々にこの場を借りてお礼させて頂きます。

体調はいまいちでしたがベスト更新も果たし、AGYのデモカーも有終の美を飾ることができ、初めてのプレミアムデイを存分に楽しむことができました！

ただいまHKSプレミアムデイから帰ってきました。

お陰様でベスト更新♪

AGY３２デモカー有終の美(^^)/


AGYスタッフ、関係者、お友達の皆様。
本日寒い中大変お疲れ様でした！
そしてピット作業感謝です♪
挨拶もそこそこに退散してしまい申し訳ありませんでしたm(__)m

詳細はまた後日。

具合悪いので落ちます。。。。

PS
K代表、汚いまま預けてしまいスイマセン(汗)
宜しくお願いしますm(__)m

1ヒートで戦線離脱...
ヒマなので1ヘアスタンドに移動。
2ヒート目の1クラスをちょっとだけ撮影しました。
デジカメ撮影なので雰囲気だけでもお楽しみ下さい♪



赤系GT-R二台のランデブーは超格好良かった☆

1/13（日）、エボミの第一戦に参加してきました。

今シーズン唯一の武器


マイナス14キロ効果？
それとも新品DKCパワー？

朝一のアタック一発目でベスト更新＼(^^)／

（SpecialThanks：yossi-さん、タイショーさん）

クーリングを挟みもう一発狙うも57病7。

内圧チェックにピットロード走行中フロントブレーキから煙モクモク。
そのままパドックに戻ると左ローターが何箇所もパックンチョ。
大事を取って走行終了となりました。

うーみゅ、パッド1セットでローター何枚消費するんだか、、、


＜結果＞


当日ベスト：57秒446
・sec1：23.528
・sec2：23.352
・sec3：10.566
・最高速：221.402km/h

当日仮想ベスト：同上

過去仮想ベスト：57秒414
・sec1：23.528 （2013/01/13）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.352 （2013/01/13）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ
・気温：3～5度？ 路面温度 不明 完全ドライ
・ブースト設定 1.55K⇒実測1.75 （スクランブル⇒1.86）
・全開時A/F： 10.9～11.0 排気温度 950度 フィーリング最高。
・ミクスチャー ＋方向へ2
・油圧異常なし
・ショック（クァンタム）：Fr：1.25回転戻し、Rr1.5回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 新品（DKC1回）、冷間1.5スタート、温間1.6に設定
・ブレーキ：ME20中古＆PFC01材中古、ジャダー無しもアタック2周でPFCロータークラック。
※ローター紋斑無し（冷却ダクト有り）、（FSW1本、筑波2本目）
・アテコン：関西MAX
・ダンロップ進入と最終でミス。

＜ローガー情報＞
ベストLap：57.450（23.553+23.322+10.575）、223.29km/h
○メインストレート～1コーナー速度差：204⇒63km/h
○1コーナー～1ヘア速度差：188⇒60km/h
○1ヘア～ダンロップ速度差：142⇒94km/h
○80R～2ヘア速度差：183⇒56km/h
○裏スト～最終速度差：223⇒116km/h
○コントロールライン：188km/h

車載で振り返ると、最終進入で完全に腰が引けてますσ(^◇^;)
あとコンマ2～3は詰められそうだけど、現仕様ではそろそろ限界？
ローターもそんな毎回替えてられないし...
大ケガする前にツクバアタックは引退風味かも(^^;

車載

（中途半端な左手ｗ）

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?client=mv-google&gl=JP&hl=ja&v=iOv3w4JhILk
携帯用youtubeアカウント：http://m.youtube.com/user/harumichi32/videos?gl=JP&hl=ja&client=mv-google

久しぶりに車重測定してみました。
（燃料 半タン）

前回1466kgだったからバッテリー分確実に減ってましたｗ

順番待ちの図ｗ



その他写真集

赤系の激シブ激速な二台！
マサさん56倶楽部おめでとうございました^^/


トトロさん長距離遠征お疲れ様でした^^


リアビューにメロメロな種馬号♪


ノーマル風味で58倶楽部なy号(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル


伝説となったS30！
KUNIさんおめでとう！


おまけ(笑)


ご一緒した皆様お疲れ様でした(^^)ノ

新品DKCパワー炸裂^^

でもロータークラックでわずか２周で終了orz

FSWと筑波二回目なんですけど.................

そんで、、、









以上、詳細はまた後日。

本日お会いした皆様お疲れでした(^^)ノ

明日はエボミ第1戦。

今年初走りに付きプラグも新品に交換。


ちょいと3、4番がくすぶり気味？ま、OKでしょう♪


荷物を積み込み準備完了。


明日お会いする方ヨロシクです！

ついに禁断の新品DKCを決行ｗ


削りカスを触るとヌルヌルしてる。
これが一発目のフィール悪い要因かな？


ついでにブレーキオイルを交換し


大方の準備完了


あとは0113の天気を祈るのみ！

今日一日を時系列で・・・


・Rのミッションオイル交換
ショックプルーフライト3本

・エンジンオイル交換
これがオイルフィラーキャップが外れずに.....

いつもの六角棒で...

暖気＆ヒートガン攻撃も...

傷物覚悟も歯が立たず.....

最後は意地でパイレン攻撃！

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!


しかし.........orz


やっとこさオイル交換完了
モチュール300V 6.5L
（15w50：5.5L ＋ 20w60：1.0L ＋ エレメント交換）


そこへ、ビカビカで漢な３２が登場。
かめ３２Rさん


日本中、いや世界中探してもノーマルボディにこのサイズ入れてる３２は居ないでしょう。
18×11J+15！

そしてメンツが揃ったところで、


腹ごしらえ。


皆さん乙でした(^○^)／

2013年が皆様にとって希望あふれる年でありますように！

＜走行予定＞
0113：エボミ第一戦
0127：HKSプレミアムデイ
0224：Attack-2013-

☆今年の目標☆
筑波：57病5
FSW：48病9
もてぎ：3病9

2012年も残すところ今日一日。

昨夜雑巾掛けｗでキレイにしてあげた春道号。
一年ご苦労様

今年も色々ありましたが、一年間ブログ閲覧＆コメントをありがとうございました。

＜年頭に掲げた目標＞

・筑波：58病2 ⇒ 達成（57病8）・・・走行3回

・FSW：48病9 ⇒ 未達・・・走行2回

・もてぎ：3病9 ⇒ 未達・・・走行1回

お陰様で今年もサーキットを存分に楽しむことができました。

オンオフ共にお世話になった皆様に感謝しつつ、2012最後のブログを締めたいと思います。

2013年が皆さまにとっても良い年でありますように！

それでは良いお年を(^^)ノ

オートギャラリー横浜のK代表からクリスマスプレゼントが届いた。

今シーズンの最終兵器
ALIANT リチウムバッテリー！

D端子仕様

X4 / 12V 9.2Ah 480A ( 10S )

SIZE: 148x67xH140mm
WEIGHT: 1.62kg


今まで使ってたD23L（15.5kg）との比較

発泡スチロールの台座を敷いて横向きにセット。

before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿after


試しにセルを回す。

キュンキュンキュンキュン！！

一年落ちのD23Lより力強い！

これでマイナス14キロ。
間違い無くタイムに反映されるはず。

これは0113が楽しみだ♪

サクッと手配してくれたAGYさんに感謝！

頂き物のかりんとうにおまけが。




『後悔があるから

もう一回って気持ちが

生まれるんだよ』



むむむ

タイムアタックと相通じるねｗ

Attack -2012- challenge in tsukuba 1209

まずは企画された、DorAemon7さんと、進行役の種馬さんに感謝！

心に残る本当に素晴らしい走行会でした♪

Attack-2012-
筑波素人最速臭衆エボミ上位陣が揃う恐ろしい走行会に参加(汗)
でも実際はアットホームな集まりだったりします。（以下集合写真参照）

当日朝。



時間が無～～い。
バタバタバタバタバタ・・・・・・

そして本日のメイン行事？記念撮影。
GLOW1023さんから頂きました♪

＜１本目＞

タイヤは先シーズン使った中古295/30ＧＳのＤＫＣ（二回目）。
が、これが意外に食う？
十ヶ月ぶりでリズムが作れず苦戦するものの、先シーズン苦しんだ80Ｒの跳ねが完全解消。

無理せず周回を重ね、どっかでミスした気がしたけど？
何とか目標の58病をマーク。


右上Today's Top Timeに注目！！

実は車載のスイッチ入れ忘れ、、、
セクター2が過去ベスト付近まで来てたのでチェックしたかった。。。

足。
10月のＦＳＷより減衰落として臨んだがちょっと柔らかくしすぎたかも。
今思うと微妙にフワフワ感？？（鈍感）

ブレーキ。
いつものエンドレスME20は抜群のタッチとフィールだが、ロータージャダー発生。
そのせいかペダルストロークも増加傾向。ダブりまくりの走行だった。
やっぱFSW走ると一発でローター歪むみたい。。。

エンジン。
レスポンスビンビン。絶好調！

＜２本目＞

インターバル中にフロントのみブレーキのエアー抜き。
タイヤはニューも持ち込んだものの使用せずGSのままアタック開始。
減衰も触らず。

更にブレーキジャダーが悪化。

そして最終がイメージ通りにトレースできない。足のセットかな？？

結果



＜紅なお方が居ない３本目＞

タイヤそのまま
減衰、全く触らず。

さすがに昼を廻るとグズグズなGSは喰いません。
せっかくだからと、、、
色々試してタイヤとガスを減らした代わりにミスの山を築く(汗)

結果

当日ベスト：58秒243
・sec1：24.108
・sec2：23.485
・sec3：10.653
・最高速：220.498km/h

当日仮想ベスト：58秒088
・sec1：23.964
・sec2：23.485
・sec3：10.639
・最高速：220.498km/h

過去仮想ベスト：57秒777
・sec1：23.767 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・sec2：23.476 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1

覚え書き

・晴れ
・気温：2～3度？ ドライ
・ブースト設定 1.55K⇒実測1.82
・全開時A/F： 11.2～11.3 排気温度 920度 フィーリング最高。
・油圧異常なし
・ショック（クァンタム）：Fr：1.5回転戻し、Rr2.0回転戻し（別タン3.5回転戻し）
※ 以後 1回転＝6クリック として管理予定
・タイヤA050(GS)295/30中古3回目（DKC2回）、冷間1.5スタート、温間1.6に設定
※一年落ちだが顕著なグリップダウンは感じず？⇒GSの性能を生かし切れていない(汗)
・ブレーキ：ME20中古＆PFC01材中古、若干のジャダー、効きは十分。
※ローター紋斑無し（冷却ダクト有り）
・アテコン：関西MAX
・ミクスチャー ＋方向へ1

また思い出したら追記予定。

当日の雰囲気。

シートポジションが悪いのか、HANSがしっくりこずかなりのストレス。
特に筑波はヘアピンがキツイので首が廻せずドライビングに集中できなかった。
筑波だけはHANS無しで逝こうかな。。。

この日はいつものGT-Rバカァ～ズも揃い踏みで本当に楽しかった♪
特に愛知のワインなモンスターが一体どこまで行くのか！？
そして関東ビジュアル番長の56入りXデーはいつか！？
今季もタイムアタックに目が離せません♪

最後に、直前までマシン製作にあたって戴いたAGY様。

そして当日お世話になりました全ての方々に感謝！！

PS、
デジスパイス電源切り忘れで自宅までのルートがしっかり記録されてた。
移動距離101.00Km。


あなたのカバンにもコッソリと？
行動範囲筒抜け～～～
注意です(笑)

十ヶ月ぶりの筑波は、、、、
やっぱりスリル満点♪
そして楽しかった♪

タイムも妄想通りｗ

詳細はまた後日。


本日お逢いした皆様寒い中お疲れ様でした。
そしてAGY関係者様の手厚いサポート体制に感謝申し上げますm(__)m

最後に、ATTACK2012を企画頂いたDorAemon7さん、
大変お疲れ様でした！そしてありがとうございました！

いよいよ明日！

Attack -2012- challenge in tsukuba 1209

昨シーズン走行中にぶっ飛んだドデカイバッテリー。
K代表にキッチリ対策して頂き不安解消。
出撃準備完了。


今シーズン初筑波。
明日はガッツリ踏んで楽もう☆

コース上、パドックと、筑波でお逢いする皆様方ヨロシクです♪

フォーム送って振込完了
無事受理されたかな？




今年も一気にキャンセル待ち？
と思いきや、あれれ？（18:46現在）

せっかくバカァ～ズで盛り上がってたのに～～


1ヘアはだね！？
説教中～～～ｗ


まさかドンキ探して電卓買うハメになるとは(T.T)


最後まで居たかった。。。

さてと寝るべ、、、(-_-)゜zzz…

グルメネタが続きますｗ

二年前のエボミで九州の花屋さんに戴いてからリピーターになってます♪
福太郎の『めんべい』


明太子のほどよい辛みと風味、パリパリな食感。
お取り寄せして損はさせない美味しさです♪
是非お試しあれ～～～

はい、お茶の時間終了。
仕事しよｗ

戴きもの♪

美味しかったモン！

走行会が近づくと、、、、、
自然と削りたくなる。


自分で言うのも何だけど病気だねｗ

ホントは走る間際が良いんだろうけどね。
なかなか時間取れないので始めちゃいました (*゜∀゜)ｱﾋｬ


さて、今回から投入のワキタ82mm（M194）


さすがは名機。軽々ボディで切れ味抜群！
前回のドデカイ年代物とは大違いで楽勝。


しかし、ナンチャラサインがやけに主張してくるもんで、、、、


極薄仕様の0.06mmにセット。。



サクッと右腕が怠くなることなく4本完了。

しかし何度やっても面白い☆
こんな薄皮剥くだけで艶々タイヤが復活するなんて♪

DKC倶楽部バンザイ＼(^^＠)／

ものまねのコロッケさんがお袋さんから教えられたという言葉。

あ せるな

お こるな

い ばるな

く さるな

ま けるな

『あおいくま』

『人生は、この五つの言葉たい』





たとえタイムが出なくとも、、、、、焦ることなく

クリアが取れなかったとしても、、、、、怒ることなく

いいタイムが出せたからと、、、、、威張ることなく

人に負けても、、、、、腐ることなく

自分自身に、、、、、負けないぞ☆

　　　

そんなスタンスでいきたいね(*゜∀゜)ｱﾋｬ





はい、今日はヒマヒマ～～～ｗｗｗ

今日はAttack組との無線会議？でテンションアゲアゲｗ

1209用の295GSでもDKCっときますか！


が、久々の全休でまるで腰が上がらず無駄な妄想(笑)


今までのセクターベスト
①23.767
②23.476
③10.534
で、57秒777が仮想。

昨シーズンは足とタイヤが初物でイマイチ使いこなせなかった。
走行も2回と少なかったが295GSの特性はある程度掴めた。

今季はパワー系は変化無しだが足が昨シーズンより踏めるはず？
ってなカンジで妄想開始ｗ

まずは現仕様でどこまでいけるか？
セクター１：マイナス0.2秒
セクター２：マイナス0.2秒
セクター３：マイナス0.1秒
計 マイナス0.5秒 で、
自分的に限界値は57秒2～3あたりと感じてます。（あくまで妄想ですｗ）

今季は昨シーズン使った一年落ちの295GS中古DKC。
ニューから0.8～1秒落ちと仮定すると、、、

想定タイムは58秒2～3。
58フラットはギリってところかな？
で、神が降りれば57挿入系？(´▽｀*)ｱﾊﾊ

ただ計算タイムは実際には出ないので、ブーストでも上げますかね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

あ、最高速！
ここは根性勝負なので一発狙いますよ☆

そんな感じで今季も楽しみたいと思います♪

エントリー完了！

http://www.toy-ds.com/tsukuba/20121209.html

十数年慣れ親しんだナルディクラシック。

経年変化で皮はひび割れ、カサカサツルツル状態。



グローブ着用時の操作性も最悪なので本格シーズンを前に新品に交換しました。

今まではバケットシートの乗り降りを考慮し小径の33φを使ってましたが、ラフィックス導入後は逆にシビアな操作性が少々気になっていました。
そんなこんなで今回はスタンダードな34φに決定。
グローブでの使用感重視のスェードにするか迷ったけど、今回は通気性優れるパンチングレザーを選びました。

比較画像
ビミョ～～

スクランブルスイッチ用に16mmの穴を開けて、
強度低下？、、、(汗)

ラフィックスを装着して交換完了。


1センチの違いは大きいね。

これで操作ミスがだいぶ誤魔化せるじょ（￣ー￣）ニヤリッ

雨のＧＴもてぎ観戦ちぅ♪

ウェットなのにオラより15秒も速い…(￣▽￣;)
素人＆市販車と比べるのもなんだけど(´▽｀；)ゞアハハ

しかしホントに500馬力？？？
軽いんだろーけど立ち上がり鋭すぎっ!


天気は生憎だけど、音と匂いと眼で満喫しています(^-^)v



※10/29 画像追加

10/25
平日なのにFSWでコソ練ですｗ
エンジンO/H後の各部チェックと仕様変更した足をテストしたくチャンスを伺ってました♪
ただ午後には外せない仕事があり二枠走ってとんぼ返りの強行軍。。（疲）

結果。

ベスト：1分50秒112（286.76Km/h） ※デジスパイス
50は連発するものの49が遠い。
それとS4枠はレース仕様車が多く走行会より全然走りやすいが、速度差があって意外にコツがいるみたい。

んで、二枠目途中でなんか異臭を感じピットイン。
お約束タービン側のドラシャブーツがご臨終で走行終了。

エンジン。
安全を見てミクスチャーで濃いめにセット。（全開時A/F 10.6～10.8）
ある程度吹けるが踏み返しのツキが悪い。（一瞬薄くなる）
そのせいか？トップスピードも280台。

足。
かなりイイ感じに仕上がった。
変な跳ねは完全に影を潜め荷重移動も掴みやすく扱いやすくなった。

んで自分。
やっぱり乗れてません。というか久しぶりで乗れるわけが無い。
今日は、HANSで身体が制限されてたせいか今まで起きたことのない箇所が筋肉痛？首痛？(^^;

やっぱ265はファイナル3.9仕様では厳しい。
1コーナーはギリ。ダンロップからがどうにもならないウズウズ感。。
新品ならギリで49切れたかなぁ？？（セクターベスト49秒2）
今回で265は完全に卒業。次回からは295でいきます☆

覚え書き

・曇り
・気温：17度 ドライ
・ブースト設定 1.45K⇒実測1.65
・全開時A/F： 10.6 排気温度 920度
・ショック（クァンタム）：Fr：1回転戻し、Rr1.5回転戻し（別タン3回転戻し）
※ 以後 1回転＝6クリック として管理予定
・タイヤA050(M)265/35中古、冷間1.7、温間2.0に設定
・ブレーキ：PFC05材新品＆PFC01材中古、ジャダー無し、効きも十分。
初めて使った05材は83,93材より効きは劣るがマイルドで扱いやすい。
三ラップ連続アタックではガクッとフィール・効きが落ちた。
※ローター紋斑無し（冷却ダクト無し）
・アテコン：関西MAX ターンインがしづらい。次回はフロントトルクを落としたい。

車載
ベストではないですが３周連続アタックの模様でもどーぞ。

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=XSKKuHsq8Qg
携帯用youtubeアカウント：http://m.youtube.com/user/harumichi32/videos?gl=JP&hl=ja&client=mv-google


さて、、、、
まずはドラシャブーツ直さないと、、、、、

こっちは取りました！！

オータムジャンボのサンキュー賞(^○^)／


今日のアライメント代はもとより高速代＆メシ代入れてもまだ余る(≧∇≦)

そして危うく？1000万！！


今年は6月にドリーム10を取ったし何だかそろそろ本気で大物が来そうな感じ(＾▽＾ｹｹｹ

みなさんも買わなきゃ当たりませんよ～～♪


ちなみにガラポンとは？⇒ コチラ

今日は、いつもの所でアライメントを調整してきやした。




データもいつも通り。


・キャンバー：前4度、後3度
・キャスター：約4度（ホイールハウス中心）
・トゥ：前アウト1mm、後イン2mm
※走行距離：76,757km
※ガラポン：今回もハズレ・・・・（涙）


さて、サーキット準備は整った。
来月あたりFSWで目慣らししたい♪

CIRCUIT FOOLS チームたまなん！

手作り風味がイイ感じ☆



これを貼ると筑波でコンマ3秒アップしますｗ

中国語みたいなタイトルですいませんｗ

今日は茨城某所(笑)にて、巷で噂の種馬食堂に参加して参りました。
またの名をチームたまなんＭＴＧ、別名7140馬力倶楽部ｗ

とにかく濃密なメンバー。とにかく激ウマな食材。
盛り上がらないわけにはいきません！

主催の種馬さん、何から何まで本当にありがとうございました！！！！

そして参加の皆様、楽しい時間をありがとうございました(^○^)／

チームたまなんメンバーでもある、たか33Rさんの大切な大切な愛車が盗難に遭ってしまいました。




これからシーズンインという時期に、、、、
ご本人の心中は察するに余りあります。。。

情報提供お願いいたしますm(__)m


以下内容コピペです。
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本日大事にしていた33Rが車検に出していたショップの駐車場で
盗難にあってしまいました…

先シーズンブローしたタービンも新調し今シーズンはSタイヤも
新調するつもりでいて、FSWでなんとかベスト更新を狙っていましたが
儚く終わってしまいました(T_T)

大したチューンはしていませんが通勤から買い物までこなす
愛着のある愛車だったのでショックです。

外観の特徴を記載しますので、もし見かけた方がいらっしゃいましたら
ご連絡頂ければと思います。

盗難車情報

BCNR33 後期　　多摩330 3326

[外観特徴]
・バンパー：純正（カナード用取付穴有）
・リップ：後期純正（ボディー同色）穴開けして関西サービス製の牽引フック付
・ボンネット：HKS関西製（ボディー同色）ボンピン付
・ホイール：街乗り用BBS LM 18インチ（シルバー）
・リアスポ：　純正黒
・ブレーキ：　フロント　S耐ブレンボ＋355ﾛｰﾀｰ（ﾍﾞﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞ：ガンメタ）
　　　　　　　　リア　　　v36ローター＋純正ｷｬﾘﾊﾟｰ
・マフラー：チタン（不明ショップオリジナル）出口115φ
・リア周り：LEDテール、　不明牽引フック、ブローバイホース延ばし、
　　　　　　マフラー出口付近は焼け有り

[内装特徴]
・シート：ブリッド GIASカーボン（盗難時は車検の為シートプロテクター付）
・リア：シートなし（黒いカバー付けてました）
・追加メーター：コラム上　ブース時計　ダッシュ上　油温、油圧、排温、メーター脇　水温
・スピードメーター：ニスモ（ホワイト）
・関西サービス製リフレッシュバー（ビデオステー付）

等々です。

なかなか見付かるとは思えませんが、もし情報が有りましたら
お手数ですがご連絡頂ければと思います。

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※盗難時ホイールは、シルバーのBBS LM です。


※盗難時ホイールは、シルバーのBBS LM です。


※盗難時ホイールは、シルバーのBBS LM です。


※盗難時ホイールは、シルバーのBBS LM です。


※盗難時ホイールは、シルバーのBBS LM です。

濃密な一日を写真三枚で☆

今度の足は超good！！
今日は良いことだらけで最高の一日でした♪

さて明日からまた頑張っていきましょうp(^^)q

今日は20度なかったようで、、、
身体がおかしくなりますね（×_×）

さて、土砂降りの中秘密工場にて、、、
ショックが微調整を終えて戻ってきたので早速取付。


さくさくっと完了


出撃準備完了。

今季はニューエンジンだけどパワー系は変わらず、ショックの変更のみ。
前仕様よりだいぶ軟らかくしました。
さて吉と出るか凶と出るか？？

来月にでも一発走りたいな～
走行スケジュールを立てますかね☆

何か来た。


ｷﾀ━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━!!


早速戴きました！！
Special Thanks☆

緊急放送、じゃんけん大会

日本は平和（ボケ）～～～(´▽｀*)

9.16 いろいろ

さらに0.5巻きカット（延べ1.75巻）


股ベルトステー追加


虹


二週連続


T's Meeting は続く、、、


＜本日の議題＞
・次回T's走行会は？
・masa55号完成おめでとう！
・ニッパチVカム88倶楽部ｗ
・フェイスブックって？

あとなんだっけ？(笑)

とりあえず乙でした(^^)/

相変わらず暑さ続く毎日ですが最近はようやくジットリ感が減ってきました。
エアコンレスのRでも動ける日が近いかな♪

今日は朝から工場の除草剤散布。
今年最後？


しかし散布完了一時間後、突然の通り雨。
除草効果半減だな。。。


続いてついで作業。
Rのシート裏の時代遅れなステッカー剥がし

トレーサーでぎゅい～んとな。


サステックなんちゃらとか、昔剥がした時の残り糊がキレイキレイに♪


ということでSP-Aへの浮気心も撤去完了(爆)


そんで、完璧に加工していただいたパッドの装着。


やっぱ新品ローターに新品パッドは気持ちが良いね♪
K代表ありがとうございました！

最近、体育の家庭教師が流行ってるそうで。
体育なんて勉強の合間のガス抜き みたいなもんと思ってた(^^;

勉強はムリだけど体育だったら自分でも家庭教師になれちゃうかもｗ

----運動会のヒーローになれる！？　人気高まる「体育家庭教師」----
産経新聞 9月11日(火)22時8分配信

　体育が苦手で学校生活で自信が持てない－。こんな悩みを抱えている小学生に、運動のコツを教える体育の家庭教師が人気だ。指導はかけっこや逆上がり、水泳、ドッジボールなど多岐に及び、体育家庭教師を派遣する法人は、東京都内だけで５０社を超えるとみられる。

　小学校の体育の授業時間は、６年生で年９０時間。１週２、３時間程度のため、「体育はコツをつかむことで伸びるが、学校では十分な指導時間が取れないのでは」との意見がある。体育は「できない子」がクラスメートらの前で一種の“さらし者”になるため、一層苦手意識が強くなる側面も指摘されている。

　こうした背景から、体育家庭教師のニーズが生まれた。

　平成５年創業の体育家庭教師派遣会社、スポーティーワン（渋谷区）は総会員数約１２００人。顧客は幼稚園児から高校３年生までいるが、中心は小学校１～４年生だ。

　創業のきっかけは、社長の水口高志さん（３９）が日体大１年生だった際、「小学校３年生の男児に逆上がりを教えてほしい」と頼まれたことだった。

　「他からも『教えてほしい』という依頼が来るようになった。できなくて悩んでいる子供が多いのに驚いて、サポートする道を思いついた」

　指導は顧客の希望場所まで家庭教師が出向く。自宅や自宅近くの公園などが多いそうだ。料金は１時間半で６８２５円。

　同社によると、指導を希望する種目は季節によって変わるが、今は秋の運動会に向けてのかけっこが目立つという。

　「かけっこは、スタートの１歩目でどちらの足を出すかや、手をギュッと握らないようにするなどでタイムが縮まる」と水口さん。指導した子供の親からは「運動会でずっとビリだったのに３位になれた」などと感謝されることもあるそうだ。

　水口さんは「体育ができるようになって学校生活で自信を持ってほしい」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120911-00000595-san-soci

アクティブテールサイレンサーをちょいと改造。


定番のバネカット。
取りあえず1.25巻で様子見。
バネカットなんてH150以来？ｗ



そしてビビリ防止で二点留めにして完了。


しかしチタンは硬いねー
1.5mmのキリがご臨終。。

こんな軽作業でも汗まみれ(発汗)
まだまだ暑いッスね
皆様もお身体ご自愛下さいませ！

タイヤ組み替え時の負の遺産？
バランスウェイトの剥がし跡。

爪でシコシコ削って灯油で擦れば綺麗になるんだが、四本となるとこれが一仕事(・_。)
今まで見なかったふりしてたけど組み替えを重ね見苦しくなってきた、、、

そこでシールはがしの決定版！？
トレーサーの投入です。

ドリルに付けて軽く当てるだけ。


グイ～ンとな。


あっという間に完了。

Before


After



やっぱ文明の利器だね☆

チューニングパーツは安くなりましたよね。
ステンの新品マフラーが2万円代ですか。
その昔、JUNのオールステンを25万で買ったジブン。。。
ラジエターなんかも激安です。

ただ、安くなればそれなりに品質も低下するのが当たり前。
見極めというか使い分けが必要ですね。

そして、近頃特に安いというか安っぽく感じるのが政治家達(･_｡)ｽﾞﾘｯ
安月給でショボイのならまだいい？が、高給貰っといてそりゃないでしょ状態。

近々選挙だそうです。

今回もまたマスコミに流れを誘導されているような気が。
世論調査とか信用できないし。
ちゃんと自分の目で耳で見極めないとね。

衆参両院で722人。
日本を本気で考えてる政治家は何人いるのかな？ヽ(｡_ﾟ)？

今日は久しぶりのお休み。
そして久しぶりの30度以下。

これはやらないわけにいかんでしょ☆
てなことで、別タン接触の対処と減衰変更を施したニューバージョンのクァンタムを取り付けしました。

涼しいもんでサクサクっと交換完了
別タンが下向きになりました♪


しかし雨模様につき試乗は後日。
だけど、ガレージ内をちょこっと移動しただけでしっとりフィールを確認。
これは実走が楽しみです♪

さてと走行予定を立てないとね。
ん～富士走りたい！！

今日は富士で温泉の予定が寝坊。。。。。

東京見物に切り替えです。

まずは数十年ぶりの浅草
すごい人出でびっくり。
四割ぐらいは外国の人だったかも。




我が地元茨城出身という店員が居た蕎麦を食べ～


次なるターゲット発見。


シャトルバスですすいと到着
ど～～～～ん！
直下だとテッペンまで入りきらん。でかすぎ。

痛い首を無理して写真に納めたものの、何か感動うす！？
やっぱ東京タワー？
ってなことでソラマチもスルーでそそくさと退散。

こちらも数十年ぶり。
やっぱ格好いいぞ。東京タワー


チケットを買い、なぜか！？自力で！？昇ることに！？


大展望台（150m地点）までは階段で上がることも出来るんです。
ちなみにエレベーターとチケット代は変わりませんｗ

機能的なトラス構造にうっとり♪


600段を登りきり大展望台でパチリ。


自力で昇った者にのみ与えられる認定証ｗ


地上150ｍからの景色


行けなかった富士山が、、、


下りも自力ｗ
いい汗掻いた後の絶景！


意外に満喫した東京見物になりましたとさ♪

8/17追記

サマージャンボ＆2000万サマー

今回かすりもせず。。。


“夢かなう守り” に願い忘れ、、、(^^;



日本一の富士山頂を極めたもののみゲットできるこのお守り。
頂き物でーす。

自力じゃとてもとても。(´▽｀*)ｱﾊﾊ~~~


さて、何を願おうｗ

今日は遥々埼玉県は朝霞市から某氏が秘密工場に出張修理。


実はTC2000を人並み外れた速さで駆け抜けるこの漢。
メールの返信も激早だがとにかく仕事が確実且つチョッ早！！
あっという間に修理完了♪
朝霞の職人さん、本当にありがとう！
足も早く治してね(^_-)-☆



んで仕事のついでに？何故か？2800馬力倶楽部が開催されちゃったのでしたｗ



今度はみんなでＢＢＱだね！
今日はお疲れさまでした～～♪

不定期で挙げるこのネタｗ
（前回はこちら）

当ブログへの検索ワードの公表です。
（ソート期間：2012年1月1日～2012年7月23日）



あいかわらず、アルミジャッキとカーボンネタが上位を占めてます。
ブローバイホースもなかなかの検索頻度♪

意外なところで、ドライブレコーダー関連。
みなさんドラレコのノイズ対策に困られてるよーで。

しかし、またも｢不明｣の多さが気になる木～～～～


ということで、また何年後かに。（そんなに続くか！？）
内容のないブログですが今後ともヨロ～ですm(__)m

マフラーの不具合によりテールがバンパーを溶かしグダグダ。。。（涙）


先日AGYさんでマフラーを修正しバッチリになったので～
バンパーガードで恥部隠し♪

両面テープでＯＫだけどやっぱベット留め。
仮当てしてリベット位置をマーキング。


穴あけ～


リベッターでパッチン


さっくり完成


カーボンがガンメタに溶け込み自分好み。
きれいに恥部が隠れました♪

世間は三連休ですね♪

自分は一休でして～
まずは、近所の電気屋でお一人様一台限りの品物を三台ゲット。

そして、夕方からRの洗車。



久々登場。団ステ～～
団長元気？


んで、クーラーの効いた部屋で久しぶりにテレビ鑑賞。
外人さんののどじまん。

みんな選曲も良いし、ヘタな日本人より日本（日本語）を愛してるのが伝わるね。
特に美形アメリカ人の歌声にはビビった(汗)


なーんて一日でしたｗ

Oメカの手により股ベルトがニョキッと生えました。


でも、レカロのクッションパッドproって何故かベルトを通す穴が開いてないンスよね。


アタック時はクッションレスの漢仕様で逝っちゃう？

いえいえ、カッターナイフでサックリ。軟弱仕様で♪

さくっとワレメちゃん完成。
といってもオイラは切っただけｗ


シートに貼り付け、


ぺろ～ん。



ん、イイ感じになりました☆



腰ベルトが固定されるので、肩ベルトとHANSのズレにも効きそうです♪

今日はAGYで某作業の予約日。
ローター慣らしも兼ねて行ってきました。

新品ローター最高！
ジャダーのジャの字もない、これぞしっとりシルクタッチ♪

あとはこのフィールが富士でも持続してくれれば最高なんだけどー

なんて考えながらAGYに無事到着。
作業メニューは燃料系配線の見直しとシートベルトの股ベルト追加作業。

途中プチトラブルもありましたが完璧作業でこれでまた安心して全開可能になりました。

AGYスタッフの方々今日もお世話様でした！

エアツールを駆使しサクッと交換完了。
にしても固定箇所多すぎ。
（ボビン一個不具合に付き再使用した）

んー新品は気持ちいいね♪

大事に使おう！

昨日のブレーキジャダー


PFCローター終わってました。



ドライだったら、、、、、、(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル


今回、時間が無く突貫で準備したんで見落としてました。
走行前点検はじっくりやらんとダメですね（反省）

前言撤回。

雨乞い男に感謝！ (*゜∀゜)ｱﾋｬ

念願のFSWのライセンスを取得。
ｗｗｗ

S4券確保


準備万端



しかし、走行三十分前いきなりの土砂降り。
あっという間に川が出来ました。


でも、
コレと


コレの


チェックのため出陣。
1コーナー先（追記）と100R、300Rの川には痺れました。

ビビリ状態が丸分かりｗ


初HANS
首が下向きになり今までのシートポジションだと腕が窮屈。
でも安全確認には支障なし。すぐに慣れそう。


＜結果＞
路面：ウェット
気温：20度位
車高調：バーディクラブ（12K/10K） 減衰：前後8/15
ブレーキ：前N35S中古、後PFC01中古 ジャダー有り、タッチ悪い
アクセル入れたときにぐずつく。
全開時A/F：10.6前後

以上、シェイクダウン無事終了(^^)v
現場に同行頂いた、Oメカ＆Mさん、悪天候の中最後までお付き合い頂きありがとうございました！

にしても、あの天気の急変具合。。
誰かさんの雨乞いは強烈でした(謎爆笑)

さて非常に疲れたので寝ますｗ

・6/26追記
FSWのカラス、牛メシ二人前ｗｗｗ

先日バーディからバンプラバーが届いたので～
15時くらいから始めちゃいました。

抜け抜けの足からバーディに交換です。

スポンジのようにクシャクシャボロボロ。。。



サクッと交換！？
いや実はまっちゃんのサポートのお陰ｗ
まっちゃんどもでした！


完成～


あ、まっちゃん、マグロ情報thanksね～～！

ドリーム10でやりましたーー



3万円以上当たったの初めて！


来季のタイヤ代に貯金しよｗ

ちなみに、ドリームジャンボは見事に外しました。。。
つか、当たっても公表しません(笑)

昨日のGT-Rバカ～ズMTGにて、、、、、

岡国の炎上動画が話題にのぼり、自分は知らなかったのですが非常にセンセーショナルな内容で、、、、

さきほどyoutubeで拝見し愕然としました。

ストレート230オーバーでブレーキトラブル発生。
ノーブレーキでグラベルを通過しクラッシュパッドに激突。
ヘルメットが脱げ飛ぶほどの衝撃でシートベルトのバックルも破壊。
怪我を負い自力でなかなかベルトが外せず車内から脱出出来ない中、ついにエンジンルームから発火。
間一髪、自力で脱出、生還。
という映像でした。

本人様がアップされてるので少し安堵しましたがそれでも大けがを負われたようです。


本当に人事とは思えない衝撃映像でした。
HANSは絶対必要ですね。
装備していたら少なくともヘルメットが脱げることは無かったはず。
怪我も軽くすんでいたかもしれません。

車内に取り残されヘルメットがないまま炎に包まれていたら、、、、、

HANSは次回走行で導入します。
そして消化器も装備を検討しようと思います。
いままで気にもとめていなかったのでまるで情報がありません。
どんなものを選べば間違い無いか、使われている方助言頂けると助かります☆


クラッシュ映像見るとサーキット走行は本当に命に関わる事なのだと再認識されますね。

走行前の点検は確実に行う。
走行中は常に車両の変化に気を掛ける。
絶対に無理をしない。（100％で走らない）

一応このくらいは自分も気を付けながら走っていますが、、、

それでも起こり得る不慮の事態に対応すべく、可能な限りの安全装備をとっておくことが重要ですね。

先週ナラシを終えた春道号。
今日は内職しながらオイル交換。


オイルはいつものMOTUL 300V 15W50
エレメントは激安モノタロウ製ｗ

オイルパンがエコになったのでオイル充填量が500～600CC減りました(^^)b
（エレメント同時交換 6.1㍑）

んでシコシコと仕事の内職中、突如まっちゃん号襲来！
ノーマルボディベースでの極限までのワイド＆ロウ。
こんな迫力ある３５なかなか居ないよね☆


新旧GT-Rバカ～ズのミーティング緊急開店～～

ところが急遽所用が入ってしまいお開きに、、、（残念）

まっちゃん、また改めて(^^)ノ

先日、久々にストリートでエンコしました(-.-)

ナラシを終えた夜の高速。
ミンミンと賑やかだった車内が何の前触れもなく静寂に襲われた。

何だ？

程なくしてエンジンストップ。

チェックランプ点灯。

惰性で進む中、エンジン再始動を試みる。

セルは廻るが初爆無し。

ダメ元でギヤを落として押し掛け。
やはり初爆無し。

ハザード点灯。
ライトも点いたまま。
電装系に異常はない模様。


仕方なく重ステ状態で路肩に寄せる。


しまった。
三角停止板はおろか工具箱すら積んでないんだった。
すぐに戻るつもりで出かけたので、、、
こんな時に限ってトラブるンスよね（反省）


燃料系のヒューズを確認したいがライトが無く何にも見えない。

突っ込まれるのも怖いので発煙筒炊くべ。てか湿気てないかな？？

なーんて思考中、黄色い元公団（今は何て言うんだっけ？）の車両が後に付いてくれた☆
どっかのカメラで見られてるのね。停止してものの数分で来たもの。

早速懐中電灯で照らして貰って1番怪しいトランク内の燃ポンヒューズをチェック。

ビンゴ。
20Aが二個とも死亡。つか焼け落ちてるし。


コンソールの奥に偶然転がってた20Aを一個発見。
見事燃ポン復活。
元公団の方々にお礼を言い、何とか自走で帰還できやした。

ガワがこんなに変形してるってことは配線自体もかなりの熱が入ってたと思われ。。(汗)

取りあえず30Aにスケールアップしといたけど原因調査が必要かも～～



やっぱストリート自走は危険が一杯で苦手です(笑)

といっても『東邦工機』ではありませんｗ

以前から後ろ足に違和感感じてたんです。
昨日リフトアップしたら、、、、








うーみゅ。

クスコのアッパーとは相性が宜しくないよーです。


とりあえず前の金足でも組んどいてじっくり検討しますか。
なんて思うも、あらら後ろ一本オイルだだ漏れ状態。（終了）



んじゃー困った時のBuddy頼み？


んが～～～
放置しすぎたのかバンプラバーが全部ご臨終。。。
このまま組んでも、底付き⇒あっという間に抜け抜けコース？


ということで、取りあえず金色の抜け抜け君を組んどきました。

んー、なんとかせねばっ！！

今日も6月にしては涼しいぞ。
仕事を終えてからナラシにGO～

新東名を目指し？ｗｗｗ


エンジンその他異常なし♪

ハードなサスもなんのその、順調に進むが～～～

一時間ちょっとで首痛再燃（泣）



しかたなくD黒様で強制休憩～Uターン。


しかし、ズンドコズンドコやかましいパーキングだね。
こんなとこいたら難聴になるわ。
とっとと退散しました。

今日でちょうど500キロ

明日雨がなければもう少し走りたいなーー

先日ナイス情報ゲット♪
慣らしで新東名行ってみる？

ところが今週は休み無しorz

心地よい季節なのに慣らしが進まない～～
ってことで仕事終わってからちょっとだけ流してきました☆

マフラー加工の恩恵。
工場から楽々出入り可能に♪


オイルパンヒットの心配も解消


2000回転以下のトロトロ運転も問題無し。
AGYフルチューンエンジンの真骨頂。


やっぱストリートも気持ちいいね♪

11Jホイールより高価なSタイヤ。
アタックシーズン終了とともに放置プレーしてたらいつの間にか変色してた(汗)

タイヤより安いホイールはマメに掃除するのにそんじゃダメでしょ。

てなことで、三味線幹事長に習ってタイヤワックスでメンテ。

金属磨きで有名なピカール製のTLワックスを使用。

乳化性 1000円（1L入り）

油性はダメ。水性じゃないとタイヤを痛めます。 とは幹事長談ｗ

スポンジで薄～く塗り塗り。
すぐにしっとり艶々復活！
イイ感じ。


265×4本、295×4本
メンテ完了。



タイヤの活きがイイうちに富士走りたいな～～

AGYからの帰り道、ご機嫌斜め状態だったA/F計。

ついにセンサー死亡？
チラチラとあべこべな値を指し落ち着かない。
サーキットオンリーで丸2年の約5000キロ。
これだけ持てばＯＫ？

予備のセンサーに換えるべく今のを外す。



とここで、念のため外したセンサーを較正掛けてみることに。


キャリブ完了後フロントパイプに差しエンジンON。

ありゃ？正常値？

直っちゃった (´▽｀*)ｱﾊﾊ

イノベートA/F計、たまにお馬鹿になるけどなかなかの耐久性かも♪

先月より某作業のためAGYに入庫していた春道号ですが、作業完了の報を受け昨日引き取りに行ってきました。

作業内容はメンテメイン。
なのでパワーアップは無し。

はい、夢の1000馬力仕様はまたの機会に！？

にしても久しぶりのＲは気持ちよかったです♪

AGYの皆様、今回もお世話になりましたm(__)m

速攻で誤作動連発の外気温時計。
やはり用途外使用（センサーの車外設置）のせいか？



んでオクで物色。
二輪用？ヨシムラのデジタル温度計（センサー付）を格安ゲット。


センサーは前と同じナンバー裏に水温取り出しアダプターごとセット。
なかなかぬる～いレスポンスで外気温度用には逆に良いカンジ♪
あとは耐久性だねｗ


んでもう一つ。
セレナ乗りには定番。
シフトゲートのイルミ化。


手持ちの白色LEDテープをゲート内に仕込み、色あわせにEVCパネルにも使った赤の透明折り紙を挟み込むと、、、
ん～純正チック♪

という感じのプチいじりでした。

自宅でマッタリ～
GWを満喫中です♪

しかし何年経っても色褪せないマシンだね！



"Sanni"春道号、御年十九歳。

二十年後も『現役』でありたいね♪

今日はちょいと鶴ヶ峰までドライブ＆ランチｗ

ほわいとべあ～の 焼きカレー＆グラスパ♪


二人でハーフ＆ハーフ。
お腹いっぱい、大満足♪

また食べに行こう！



しかし、最近ブログが激重～～
コメントエラーが出ることもあるかと思いますが、どうかユルユルな感じでお付き合い下さい...(汗)

初めて参加させて頂きましたがこの会費じゃ大赤字でしょ(汗)

日本一のGT-Rの下でGT-Rバカ～ズが集結♪


何から何まで美味しいものばかり♪
もう何を飲んで何を食べたのか覚えきれないほど。
こんな豪華で楽しいBBQは初めてでした♪

AGYスタッフの皆様。
絶え間なく美味しい料理を提供し続けてくれたシロクマさん他、調理スタッフのの方々。
本当にありがとうございましたm(__)m




今から来年のBBQが楽しみですｗｗｗ

お笑い芸人【鉄拳】のパラパラマンガ 『振り子』




深い...........

先に逝った旦那の気持ち。。。。

時間の振り子は誰にも止められないし巻き戻せない。

今をもっと頑張らねば！


はい、今時分にブログってる暇人ですｗｗ

吸入・圧縮・爆発・排気 .....

なんとも美しい！

ロータリーエンジンの可視化映像ってあるのかな？

2月某日某所にて。
腕組みして下さい～と言われ写真を撮られた。
そんで先日その写真が載ったｗ

ジブンは右腕が下。

何を言ってるのかというと、タイトルでお分かりの人もいると思いますが、腕組みと指組みで人は4パターンに分かれるという話し。

（クリックで拡大します）



これによると、
ジブンは 腕も指も下なので、『うう男』 らしい...


いつもポジティブなナルシストｗｗｗ

みなさんはどのタイプ？

お暇でしたら ↓ で試してみては♪

うさうさ脳タイプ診断
http://www.nimaigai.com/pc/usausa/shindan/index.php?method=step3

先のしゃみせん独演会ｗでの話題のひとつ。


『富士のストレートで何キロ出てる？』

計測シートは減速地点のデータっぽいし、後付けメーターは誤差が大きくアテにならん？

そんな中、O氏より

『出痔スパイス使えばイイじゃん♪』


てなことで、早速 高性能なGPS式スピードメーター(爆)をゲット♪

ラップを削ることよりトップスピード命！(´▽｀*)ｱﾊﾊ


次回の富士走行が楽しみになりました♪

オランジーナとオランダ家♪



このCM良いよね♪

蛾次郎役？の子供最高ｗｗｗ

春道号を1000馬力仕様にすべくAGYさんに預けてきました。

これで裏スト230オーバーは確実になります。


まだぎりぎり4月1日ですｗｗｗ



えっとAGYさんに行ったのは事実でーー

今日を三言で表すと、

三味線・独演会・幹事長 (笑)

お忙しい中、超長居してしまいスミマセンでしたっ(汗)

今日、出先で入った飯屋で十数年ぶりに『バリ伝』を読んだ。

おもしれー ♪
絵も洗練されてる。


『イ〇D』 と同じ作者と思えんｗ



今は『カペタ』に釘付けです♪

ヒマなので連続アップップｗ

去年暮れ、約20万乗ったウィッシュから乗り換えたＣ26セレナ

視点が高く静粛性も高くて動力性能十分。
長距離乗っても疲れにくいのがイイ感じ。
月3千のペースで順調に距離を伸ましています♪

だけど不満箇所も。
今まで乗ってきた車に付いてた装備がない。

『時計』と『外気温時計』

ま、無くても良いのだろうけど今まであったモノが無いのが何となくもの足りず後付で装備しやした。

まず時計だけど 手っ取り早くレーダー探知機の待ち受けモードで対応



で外気温時計
こちらはデジタル電圧計／温度計というものをチョイス

本来は車内のオーディオ類の温度を管理するものだが、センサーを延長しフロントナンバー裏に設置。


エンジンの熱を拾わないよう断熱材で保護。

ちょっと難点はエンジン切ったら毎回電圧モードにリセットされちゃうこと(^^;

あ、定番、ホーンもボッシュ製に換装済み。

そんなこんなで 暇見てちょこちょこじってます♪

今日は首痛で朝からマッタリとネットサーフィン。
そんでこんな記事を目にした。

-----台湾から　有難い「喜捨の文化」-----

「その分のお金は、ぜひ被災地に持っていってください」

　東日本大震災で、義援金約２００億円を日本に寄せた台湾。
日本人が「何か恩返しを」と思い立ち、謝礼の意を込めたイベントの開催や品物の贈呈を申し出ると、たいていはこんな言葉が返ってくるという。

　たとえお礼の品を受け取ってもらったとしても、結局は同額か、それ以上の義援金を逆に託されることも珍しくないそうだ。

　長年台湾で暮らす友人は、「見返りを求めない喜捨の文化が、伝統的に根付いている」と説明してくれたが、結果として「加油日本」（がんばれ日本）と「謝謝台湾」（ありがとう台湾）の共鳴はいまなお続いている。

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/column/gaishin/549221/

人口わずか2300万の台湾から200億もの義援金って。。
そしてそのほとんどが一般の民間人からのものだとか。

日本が本当に辛く困難な時に心から支援してくれる隣人がいる。
日本人として本当に心強いと思いました。

もし台湾が困難に陥ったとき。
絶対に恩返ししたいと思います。

「喜捨の文化」
見習いたいですね！

って、、、
そんな気持ちも政府がこれでは台無しだよ・・・・・

-----台湾への非礼　日本人として恥ずかしい-----

　政府が主催した東日本大震災の一周年追悼式典で、台湾の代表が指名献花から外されるという扱いを受けた。

　震災で９３の国・地域、国際機関から寄せられた義援金や救援物資は集計分で計１７５億円だが、これに含まれない台湾は単独で２００億円超もの義援金を寄せた。日本政府の対応は、人から受けた恩を忘れない日本的精神からも恥ずべきものである・・・・・。（以下省略）

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/column/opinion/549466/

早いものであれから一年。
街の復興復旧最優先でがむしゃらに突っ走った一年でした。


震災翌日の秘密工場裏門付近。


そして震災一年後の本日。


忙しすぎて全くの手つかず。

裏門が使えないと何かと不便。
正門も凸凹で、、、

Ｒが自力で出られんのですｗ




そろそろ自分ちも直しますか！

57病挿入祝い♪
ｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ`)-_-)=ﾟωﾟ)ﾉﾖｫ━━━!!!!

ミスターKさん、ありがとうございました♪
これ大好物っす！
早速明日戴きまーす☆


つかやっぱホリさんは無理だったか.....(-。-) ボソッ (謎爆)

ADVAN素人最速決定戦を観戦してきました。

たくさんの刺激と感動を頂いてきました♪

種馬さん
現役ＧＴ-Ｒ筑波最速の走り！痺れました！！



タイショーさん
サクッとベスト更新 格好良かった！！

そろそろシーズンも終わりですが来期のタイムアタックも熱い予感です！

エボミ最終戦のアタック二発目の車載です。
58病4 セクター2自己ベスト23.476


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=EqVkOGc_DOg
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

57病突入したのにいまいちテンション上がりきらなかった理由。

乗ってて気持ちよくなかった...orz
もっと踏みたいのにぴょんぴょんゴムまり状態。

次回は気持ちよく走りたいなぁ～


お休み宣言中ですが、やっぱり考えてしまうサーキットジャンキーですｗｗ

エボミ最終戦に参加してきました。
2戦目以来の二度目の走行。

雲一つ無い快晴、気温マイナス3度。ほぼ無風。
路面温度がマイナス4度と若干低め？

前回からの変更点は、バネレートダウンのみ。
タイヤは中古050GS 295/30のDKC（0.1mm） ワンセット。

一本目は赤旗中断を機にタイヤ温存のため走行取りやめ。

期待の二本目。
Firstアタック。
タイヤとRと人間の暖気のつもりが～～
いきなり出ちゃいました。57病！
これぞDKCパワー ！

じぃじさんに内圧調整戴き、欲かいてもう一発狙ったんですが、、、
狙うとダメなワタクシ。。。 (*゜∀゜)アヒャ


当日ベスト：57秒874
・sec1：23.767
・sec2：23.573
・sec3：10.534
・最高速：222.131km/h

当日仮想ベスト：57秒777
・sec1：23.767
・sec2：23.476
・sec3：10.534
・最高速：222.131km/h

過去仮想ベスト：57秒777
・sec1：23.767 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC
・sec2：23.476 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC
・最高速：222.131km/h （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC

車載


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=OwvJgRHc2_4
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32


備忘録

・快晴
・気温約マイナス3度、路面温度 マイナス4度 ドライ
・エンジン：キレイに吹けるが若干のクーラント吹き。
・ブースト設定1.45K⇒メーター1.7K スクランブル時1.8K
・油温98度、水温78度
・ミクスチャーダイヤル0：A/F 10.9～11.3 排気温度920℃
・ショック（クァンタム） 前4.5回転戻し、後5回転戻し、リアロア1回転戻し
80Rで異常に跳ねて踏めない。
・タイヤ：A050(G/S)295/30 中古2回目DKC0.1mm 冷間1.6K 温間2.1K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC01、PFC362+V36φ360 ジャダー皆無
・ブレーキダクト：ポルシェ用
・アテコン：関西製ダイヤルMAX
・ウイング：一段寝かせ（ハイウイング）












実はちょっとエンジンがお疲れでして、先のもてぎ走行中からヘッドガスケット抜けの症状が見られだましだましの走行でした。
今回一応自分の中で一つの区切りが付いたのでエンジンチェックと共に少しお休みに入ろうと思います。

今日お会いした皆様。
サポート戴いた皆様。
モナークでご馳走してくれたまっちゃん♪
一緒に走った仲間達。
そして、最高のエンジンを製作して戴いたAGYの皆様に......

心より感謝いたします！


あ、DKC様々ｗ
会長にも大感謝です(^-^ )/

車高調のバネを交換しました。
NOVAの前後16Kからアイバッハの13.39K+12.50Kにレートダウンです。

NOVAは自由長が前後異なり前が180で後が200だったのだが、今回前後とも200mmで揃えてみた。

結果バネが伸びた前は車高を以前と同じに合わせると5mm程プリロードが掛かってしまう。
（おらプリロード嫌い。。。）
ふむふむ。だから前は180のバネが入ってたのね。

クァンタムは全長式じゃないのでプリロード調整は不能。
ということでアッパーとボディの間に5mmのホイールスペーサーを噛まして（ネジピッチも径もぴったり）プリを抜いて車高あわせることに。

さて～好みの柔らかフィールに戻るかな～～

明日は試走とアライメントっす！

今日はエボミ第四戦に向けてのプチメンテ。

エンジン＆ミッション＆ブレーキのオイル交換。

エンジン・ミッションはいつものモチュ300V15W50とショックプルーフライトで決まり。
ブレーキはCDX-RからAPにチェンジ。
PRF660

外したタイヤを見て、、
結構ズレた。。。
一ヘア進入で一瞬感じた違和感はこれ？

で外しついでに・・・・・ｗ


右腕だるっ！


あとはバネを触る予定(^^)b

最終兵器『A050G/S 295/30R18』を装備しエボミに参加してきました。

初体験の050G/S....いやー手強かった.....
結果的には大幅ベスト更新の58病052。
なんだけど、履き慣れた265Mコンとはまるで別物。
特性をつかむのがホント大変でした(^^;

一本目 、、、、やっとやっとの58病台。
最初に決めなきゃと意気込むものの気持ちとタイヤが空回りｗ

せっかくの最終兵器が水の泡だよ.....と意気消沈の二本目。
あれ？一本目より路面が食う感じ？ 朝一は路面温度が低すぎたんか？
ということで57病寸止めの58フラ。


でも、sec1は過去の265Mのタイムに及ばずで、、、
せっかくの295G/Sが使い切れてません(^^;

あとやっぱり足が硬すぎ！！
80R跳ねまくりで脳しんとう起こすかと思いました(´▽｀*)ｱﾊﾊ
人間は何とか持ちこたえたもののトランクのバッテリーがぶっ飛びジエンド...
もの凄い音がしたんで何かリア周りのアームでもブチ折れたんかと思いました(^^;
そのままピットまで普通に戻ってアフターアイドルもしてたんですが、マイナスアースが外れてもエンジンって止まらないんですね。初めて知りましたｗ

むぅ 以前のヨレヨレの足に戻そかなぁ.....(-。-) ボソッ

当日仮想ベスト：57秒977 A050G/S295
・sec1：23.816
・sec2：23.480
・sec3：10.681
・最高速：219.691km/h

過去仮想ベスト：57秒967
・sec1：23.806 （2011/01/09）A050(M)265
・sec2：23.480 （2012/01/29）A050(G/S)295
・sec3：10.681 （2012/01/29）A050(G/S)295
・最高速：219.691km/h （2012/01/29）A050(G/S)295

それでは車載をどうぞ
（織戸利幸氏specialthanks♪）

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=d2atgkk7qsU
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

いつもの備忘録
バッテリーぶっ飛び事件でデフィーメーターがリセットされたんで下の数値は記憶で。

・快晴
・気温約1℃ ドライ
・エンジン：キレイに吹けるが若干のクーラント吹き。
・ブースト設定1.4K⇒メーター1.6K スクランブル時1.8K
・油温110度、水温80度
・ミクスチャーダイヤル0：A/F 10.9～11.3 排気温度920℃
・ショック（クァンタム） 前後、最強から前6回転戻し、リアロア2回転戻し
・タイヤ：A050(G/S)295/30 前後新品 冷間1.6K 温間2.3K⇒2.0K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC01、PFC362+V36φ360 ジャダー皆無
・ブレーキダクト：ポルシェ用
・アテコン：関西製ダイヤルMAX
・ウイング：一段寝かせ（ハイウイング）

ん～～ やっぱ57の壁は簡単には越えられそうにないっすね。
それに220kmの壁も (*゜∀゜)ｳﾋｬﾋｬﾋｬ

ということで色々何かとお疲れチャンなので今期はお休みなカンジ？

今日お会いした皆様。寒い中大変お疲れ様でした！
そして現場でサポート戴いたOメカもありがとうございました♪
今度マフラーの大穴何とかして下さい(爆)

織戸利幸氏と同じピット？

本日微妙な更新タイムを申請ｗ 反映されました。

BE20120129

当日はヨロシクちゃん♪

やばっ。なんか先週走ったのが嘘みたい。すんごい昔に感じる。
忘れる前に記しておこう。

ツインリンクもてぎ ロードコース 走行二回目。
晴れ。気温終始10℃以下。 完全ドライ。

撮影：ハイウェイスターRさん

☆一本目。 2"07.555 （ノークリア）
エアー 1.6Kスタート⇒ 走行後四輪2.1K。
全開時A/F12.5前後 走りながらミクスチャーでダイヤル10位置に調整。
足が硬くかなりピーキー。
シートレールのガタが酷い。ワンノッチずれるような感覚。
左前外側ブリーダーから若干のオイル漏れ。⇒微妙に増し締め
下回りにクーラントが垂れた後あり（極少量） リザーバタンク七分目
水温80℃、油温108℃
ブレーキ（N35S）ジャダー皆無。効き・タッチ・フィール良し

☆二本目。2"04.898 （ノークリア） ベスト更新
減衰：前後一回転戻す。（トータル 前後5回転戻し）
マイルドになりかなり乗りやすくなった。
全開時A/F10.9前後 ブースト1.7
水温82℃、油温112℃、油圧問題無し
クーラント漏れ増える。（リザーバタンク八分目）

☆三本目。2"08.140（ノークリア）
アタックできず終了。
リザーバタンク八分目。
テール周りブローバイ汚れ大。

☆アタッククラス追加申し込み
GTドライバー 谷口信輝選手ドライブ：2"00.252
オーナー走行せず。

★二本目データ








もてぎは走って楽しいコース♪
また行きたいです^^

PS.
オラの車載はスルーで(笑)

昨日はジモティ（死語）まっちゃんと一緒にもてぎに行ってきました。
新年早々濃密な一日で速攻ブログアップ！のつもりが家に着いたらバタンキュー（死語2）
実は昨日は朝から身体がだるく変だなーと思ったら発熱症状だったようです（死亡）
ということで今日も仕事にならない仕事ｗでした～


前置きはこの辺で～
お待ちかね！？
昨日一番のネタを！？
頑張ってアップしました♪

なんとあの谷口選手が春道号で全開アタックしてくれたんです。
シートベルト、、、、

僅か2ラップのアタックでしたが、あっさり2分フラットをマーク！

必見のお宝車載映像はこちら。
（完全ノーカット）

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=LF09qvGkgD4
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

一本目：2'01.627
二本目：2'00.252
タイヤ：Fr:A050(M)265中古(走行2回目)、Rr:A050(M)265中古(走行8回目)

丁寧な操作系にうっとりです。
が、シートレールにガタがあるもんでアタック中何度も確認されてますね。。。
自分も先月の筑波で冷や汗掻いたんですよね(^^;
ローポジ加工が改悪となったみたいで、、、失礼いたしました。

アタック後、谷口選手から諸々のレクチャーを、、、、

春：お疲れ様です！

谷：速いね。このクルマ。

春：ありがとうございます！足はどうでした？

谷：全く問題無い。良く曲がる。

春：減衰の調整は？

谷：問題無い。このままあと1病は行けるね。

春：マ、マジですか... (((( ；ﾟДﾟ))))

春（心の声）：そんなタイム出された日にゃ～オーナーの立場が...(爆)
つか、車高調ほぼポン付け＆アライメントもノーチェック。このデータ押さえとかないと....
あ、さすがにパンクタイヤの件は話せなかった(爆)

谷：ギア比、ブレーキを含めクルマのトータル性能の限界を探りながらで・・・

その他諸々と.....。

春：谷口さんありがとうございました！！

興奮冷めやらぬまま、残り時間で自分もクリアで一発！
な～んてチロッと目論んだんですが～
実のところ、頭痛にめまいで本気でやばそうだったので止めにしときました。

ま、自分の詳細はまた別のブログで！？
ただ.....
この流れで自分のヘボ車載挙げんの勇気いるよなぁ.....(汗)
一応、ベストは更新したんだけど。。どーしましょ...

ということで、昨日お会いした皆様お疲れ様でした！
まっちゃん、帰り運転ありがとう♪ （マジ助かったよ）
栄養ドリンクくれた見知らぬ方ごちそうさまでした♪
そして、谷口選手のアタックを段取り戴いたPSR社長様、本当にありがとうございました。
そしてそして、どん兵衛 ありがとうございましたｗｗｗｗ

PS.
写真が無いのでPSRさんのブログからご拝借いたしましたm(__)m

本日が2012年の仕事始め。
顔合わせして社員一同の安全を願いつつ現場に送り出し、午後からは地元鹿島神宮でご祈祷。

今日は電話も少なく実質明日からが本格始動って感じかな。

今年も安全第一で頑張ろう。


しかし、休みが続くと逆に身体が調子悪くなるね、、、、(^^;

今日も朝一で現場巡視を済ませ昨日の洗車の続きから。
暖かいもんでワックスまでがんばっちゃいました。
久しぶりに艶々♪


んで丸三年経過で賞味期限ちかしのバッテリーを交換。
クソ重いけど安心感は抜群。トラクションもgood！？


そして、硬化＆変色したブローバイホースを交換。

このサイズってありそうでなかなか無いんすよね。
21.5×29

ビフォー＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿アフター

やっぱ新品ホースは気分が良いね♪


正月休みも明日で終了。
無駄にノンビリしすぎても逆に調子悪くなりますね(^^;
明日からまた仕事モードに切り替えです！

一日遅れのアップ。
昨日はRの初弄りでした。
何故か口が疲れたので(爆)早寝しちゃいましたｗ

☆作業メニュー

・前後デフオイル交換
Fr：クスコ80W90 1.0L
Rr：クスコ80W140 1.5L


・ブレーキオイル交換
CDX-R 1.0L


・ブレーキパッド交換
Fr：ME20⇒N35S（中古）
Rr：PFC83⇒PFC01（新品）

・クァンタム減衰確認＆調整
★現状（前回の筑波走行時セット）
Fr：(右)最強から4.7回転戻し、(左)同じく5.0回転戻し
Rr：上(右)最強から4.0回転戻し、(左)同じく5.0回転戻し
Rr：下(右)最強から3.5回転戻し、(左)同じく3.5回転戻し

☆調整後
Fr：(左右)最強から4.0回転戻し
Rr：上(左右)最強から4.0回転戻し
Rr：下(左右)最強から2.0回転戻し

・マフラーサーモバンテージ未施工部施工




・水拭き洗車（途中ｗ）


・サーキットバカァな新春オヤジ会議ｗ
約5時間(爆)
やっぱクルマ談義は楽しいね！

以上、盛りだくさんなメニューでした♪

今日は穏やかな良い天気！

洗車の続きやってワックスでも掛けますか～♪

2012年が皆様にとって幸多き年でありますように。

＜走行予定＞
0108：もてぎ
0129：エボミ第二戦
0219：エボミ第四戦

☆今年の目標☆
ツクバ：58病2
FSW：48病9
もてぎ：3病9

今年も残すところあと三時間。
激動の2011年が静かに終わろうとしています。

仕事納めと同時に緊張の糸がプッツリ。
昨日今日と身体に力が入りません。
ただ、今年も紅白を自宅で観れる幸せを噛みしめております。

いつもブログを見てくれている方。実際にお会いした方々。
今年もオンオフ共に大変お世話になりました。

年明けからも激務の予定で思うようにクルマに関われないと思いますが、
自分のペースで楽しんでいくつもりです。

それでは来年が皆々様にとって輝かしい年でありますように。
来年も宜しくです！

PS.
Rの初弄りは1/2を予定しています。
久しぶりに秘密工場開店します。
お時間ある方是非に！

先ほど、晴れて2011年の業務が全て完了しました。

今年は色々ありすぎて一生忘れることはないでしょう。

1/5までしばしの休息です。

お疲れっした！

夏からの激務でもうヘトヘトヘロヘロ、、、、
正月休みまで持ちそうにないので強制リフレッシュです！

十ヶ月ぶりに逝ってきました。TC2000♪


今季初筑波。
今回はニュー車高調のテストがメイン。
テケトーに車高を合わせただけでアライメントもノーチェック。
街乗りでは超ハードな乗り味だが果たしてサーキットでどうなのか！？
タイヤはフロントがニューのA050-265Ｍ、リアは先シーズン使ったパンクな265Ｍ。

出走早々タイヤの熱入れ時に問題発覚。
最終立ち上がりで盛大な失火！？ 全然吹けん！
おそるおそるもう一度踏むと今度は吹ける！？

一度ピットに戻りレーシングするも問題無し！？
頭の中はぐるぐる思考停止状態(汗)

取りあえずピットアウトし最終までに何度かフル加速するも何事もなかったようにキレイに吹ける。
何だか腑に落ちないがアタック逝っちゃいますか♪（懲りないヤツ）

そんなこんなでこの日初のアタック決行。
一コーナー進入までは問題無し。
しかし立ち上がりでまたまた失火！
でもそのまま踏み抜きｗシフトアップ。
頭の中は失火の事で一杯。どう走ったのか記憶にないままアタックラップ終了....
ラップショットに目をやると58病82！？

ということでよくわからないまま微妙にベスト更新ｗ
足のテストのはずが減衰を触るどころか全く意識廻らず(汗)
ただ以前の足より回頭性はクイックだが粘りが少なく80Rでピョコピョコ跳ねて安定感が薄い感じ。
でもベスト更新？
んーよくワカラン、、、、まっいっか！？

二本目も様子を見ながらのアタック。
やはり不規則な失火、、、
路面状況も悪くなんとか59病代挿入で走行終了。


当日仮想ベストは最高速も含めベストのラップでした。
ベスト更新はしたもののセクターの更新はならず。

過去仮想ベスト：58秒314 A050(M)265
・sec1：23.806 （2011/01/09）
・sec2：23.657 （2011/01/13）
・sec3：10.851 （2011/01/13）
・最高速：219.423km/h （2011/02/06）


ベスト車載

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=ar6cWcE4DOs
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

走行枠終了後は、原因究明のためAGYへ直行。
するとOメカがサクッと解決してくれました！
Vプロハーネス部の接触不良が原因でエンジンのダメージも問題無しとの見解でホント安心しました。
突然の訪問＆対応に本当に感謝感謝ですm(__)m

今日はちょぼさんもニュー仕様での筑波のシェイクダウンでした♪
久しぶりに一緒に走れて楽しかった♪
このエンジン欲しい(爆)


んで たまなん会長も急遽応援に駆け付けてくれました♪
年明けはモテギだね！


そして写真が無いですが次の走行会枠でじぃじさんも走られてました♪
途中退散で申し訳ありませんでした。
また来年モテギで！

覚え書き
・快晴
・気温5℃位？ 路面完全ドライ
・エンジン：失火が酷かった⇒Vプロ圧力センサーの接触不良
・ブースト設定1.4K⇒1.7K（1.3Kに調整⇒1.6K）スクランブル使用せず
・全開AF：一本目11.5位、ミクスチャー全開にした二本目10.9前後 排気温度 一本目980℃（失火状態）
・ショック（クァンタム）Fr:不明、Rr:別タン共に不明
・タイヤ：A050(M)265/35、Fr:新品、Rr:中古7回目（一本パンク）、 冷間1.6k、温間2.0K
・ブレーキ、Fr：ME20中古、Rr：PFC83中古、PFCφ362+Ｖ36φ350、ジャダー無し
・ブレーキダクト：ポルシェ用
・アテコン：関西ダイヤルMAX
・ウイング：一段立てる。（ハイウイング）
・シフトミス無し。フィール抜群

すげーーーｗ

今回の走行会は皆マナーが良くとっても走りやすかったです。
企画されたDorAemon7さんには感謝感謝です！

本日お会いした皆さん、お疲れ様でした♪



PS.
久しぶりのブログは結構大変...(汗)

今日は風は強いけど暖かくて作業日和♪
夕方からちょこっと車高の調整。


こんな感じに。

で試乗。
んー減衰最弱でもかなり跳ねる(-_-)
前後16Ｋは固すぎかも・・・・・

取りあえずもてぎでチェックだな～～

ドMは発売日未定。噂では来年夏になるとかで？
結局逝っちゃいました！＜295G/S

やっぱ、050はま～るい♪

ＨＫ295の試し履きではちょっと心配でしたが、、、
結局、現状のまま（ツメ折りのみ）収まっちゃいました♪
（TE37SL 18×11J+18＆A050 295/30/18 スペーサーF5mm,R0mm）


ニューアイテムは伸びもgood！
以前は指二本......




さー出撃準備OK－！

だけど、仕事が忙しく年内予定立たず.....(T.T)

本日発売されましたね。

A050 295/30/18
G/Sコンのみなのが少々残念ですが(･_｡)ｽﾞﾘｯ

新品高いよー
ってなことで中古チェック。（発売日に探したって......）

ってあったよ(O_o)WAO!!!
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h158521239

0711？
噂の〇コンってやつ？ｗｗｗｗ

4本だったら欲しいかも（￣ー￣）ニヤリッ

二年寝かしたクリスマスプレゼント♪
十分熟成したのでｗ、もとい！リアの補修が完了したので本日交換。


8年物の無印車高調からサクっと交換。


リアの長さが全然違う。インリフトにも効きそうな悪寒♪


そして仮組みで、、、


一発で左右揃ってるし。
前後バランスもまずまず？

このまま逝っちゃう？＜0109

試走は後日！（雷ゴロゴロ、、、、）


てか無段階調整って？？ 別タンの調整ってﾄﾞｳﾔﾙﾉ？？
そもそもｼﾞﾌﾞﾝに必要なんか！？（汗）

先週はバッタンキューだったんで今日はプチメンテ。

ブローバイの確認。
計測不能？

AGY製SPLエンジン絶好調☆



だけど年内は走行予定は無し。
仕事が多忙なのもあるけど、自分的レギュレーションの年間タイヤ1セットがもう僅か。
（走行会6回使用）
ニュータイヤアタック（295）は年明けエボミを予定。
現265ラストアタックは0109モテギかな☆

つか295早く出てくれーー

11/11/05（土）
いつも参加させて貰っているプロアイズさんのFSW走行会に参加してきました。
前回の11/05/02は一人参加でしたが今回はチームたまなんとしてのエントリー。
仲間がいると走りだけではなく会話でも盛り上がれるのがイイっすね！

11月にTシャツｗ

結果。

一本目
半年ぶりで感覚が....
でもいきなりベスト更新。51病071。
リアのアーム変更が功を奏し、長年悩まされた引きずりが完全解消！コーナーがメチャ気持ちいい♪

二本目
先頭出走を決め初めてクリアで走る事が出来ました。
お約束のAコーナーシフトミスもなんと50秒切り達成！
49病452

いつもの覚え書き
・晴れ
・気温約23～24℃？ 路面ドライ
・エンジン：気温のせいか吹けが重い
・ブースト：設定1.4K⇒実測1.6K スクランブル+0.1K⇒実測1.86K
・全開時A/F 10.6～10.8。 排気温度：max900度
・ショック：Fr：5段/20段、Rr：5段/20段
・コカコーラ＆ヘアピン 引っ掛かり完全解消
・タイヤ：A050(M)265/35、中古6回目（一本パンク）、 冷間1.7k、温間2.0K
・1コーナー進入位置：250m看板手前
・ブレーキ、Fr：PFC93新品、Rr：PFC83中古、PFCφ362ローター研磨+Ｖ36φ350 ,ジャダー無しも若干の斑？
・ブレーキダクト：無し
・アテコン：kansai製 ダイヤルMAX
・ウイング：最も寝かせる。（ウイングブラケット250mm⇒300mm）
・ミッションフィーリング最高。オイル吹き皆無。

ベスト車載
相変わらずのドタバタ劇場です（恥）
スムーズに乗れるウデが欲しい。


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=dMtpwwTuJe4
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32


写真集

たまなん隊長！

たまなん2号！


つよぽん？？号！


ちのっち号！

EXM34号！

たか３３R号！


じぃじ号！



走行会の後は、天恵で温泉＆夕飯＆クルマ談義。
今年は茹で蛸回避ｗで一足先に温泉をあとにし、AGYさんに寄って走行のご報告をして自宅に戻りました。
気が付けば23時間ぶっ続けのクルマ漬けｗ 久しぶりにストレス発散になりました♪

あ、たまなん2号さんに春道号試乗して貰うつもりだったのワスレタよ。。。。。

昨日お会いした皆様、お疲れ様でした！

おニューなホイール到着ｗ

実は以前からホイールのコーティングを模索してたンスよね。
サーキット後のこびりついたタイヤカスやブレーキダストをさらりと落としたい。
そんな時、業務用ケミカル剤を取り扱うウッドミッツさんが、6年もの歳月を掛け開発したというプロ用ガラス系コーティング剤ケーエムクリーン ルリコート G-6を発表。
なんとナイスなタイミング♪

速攻ゲットｗ

　
漢な業務用らしく取説は無し。
購入元のウェブで施工手順を確認し、

　
早速塗り塗り。

プロ用といってもとっても簡単。
施工前の確実な洗浄脱脂等の下地処理。そして塗り込む前に溶剤をよく振る等に注意するくらい。
一本裏表10分弱で完了。
完全硬化まで24時間。それまでは水分は御法度。

硬化後、すべすべツルツル艶々でイイ感じ(ﾟー^d)イイッ!

　

もうじき足車も乗り換えなので、本来の目的ボディーコーティングにもチャレンジする予定♪

ガラス系 ケイ素系 プロ用業務用 ボディコーティング剤
ケーエムクリーン ルリコート G-6


これはオススメです！
　

クルマ馬鹿応援ショップ　ウッドミッツ　

久しぶりのブログアップ。
気が付けば10月も明日で終わり。
一日が、というか一週間いや一ヶ月があっという間ダス。。。

仕事が忙しく車どころではない状況なのだが、気温が下がれば話は別ｗ
週末のチームたまなんFSW参戦のため走行前メンテを実施。

メニューは、エンジンとブレーキのオイル交換他


そうそう、いつかomameさんに予言されていた(笑)、ミッションをAGYでO/Hしてまいりやした。
フィール激変。多分シフトダウン恐怖症は完治な予感♪


ワンオフなキャッチタンクもセットしてもらいこれでコースを汚す心配も解消♪(ﾟー^d)ｲｲ!


そしてリアロワアーム変更。（ヤナック⇒イケヤ）
例の挙動が良い方向にいってくれることを期待。



さー、明日からも仕事全開。週末のためガンガン頑張るぞーー！

某本屋にて。

本＝安売りしない

のイメージでしたが、、、

今は普通に投げ売り可なんですね ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ

ヒモで縛ってて立ち読みできず、ちょっと悩んだけど結局200円を惜しんだジブンｗｗｗ


本屋さんも大変だ！

今日は長袖が必要なぐらいの陽気でドライブ日和。
腹がへったので？ちょっくら横浜まで足を伸ばして来ましたｗ

Rは0502FSW以来の本格出動
実は工場から出るのにも四苦八苦でして。
震災で痛んだ路面のうねりでお腹摺り摺り～ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ

なので高速までは徐行＆蛇行走行。
高速では約5ヶ月ぶりに鬱憤を晴らしてきました♪

でも何故か首の痛みが？
緊張かヘルニアか？
どっちにしても焼きが回ってる今日この頃(^^;

さー明日からまた頑張るぞと。

今日は台風に備えて早仕舞い。
狂ったように雨降りしきる中、ただ今一人事務所にこもって妄想タイムちぅｗｗ

さてブログタイトルについて。

某さすらいの釣り師殿ｗにも昨日尋ねたことなんですがーーー

タイヤ幅について、265やら295やらと最後が必ず『5』で終わるのはなんでなの？

260とか290の方がサッパリしてイケテると思うんですけどｗ

ただ、スリックタイヤやバイク用なんかは末尾0は普通にあった気が？？

でも一般の車で見たこと無いしメーカーのサイズ表にも見あたらない。

ん～謎だｗ


どーでもイイことなんですが、もしわかる方がいらっしゃったら、この台風15号が過ぎ去り被害がないのを確認してからで構いませんのでぜひ教えて下さいませ。


どうか各地台風被害が最少で済みますように！！

運ちゃん殿♪
ゴチっす！！

次回は少しは近所を徘徊しましょｗｗｗ

肉を喰らっています♪
ニクウマーー

まだまだ暑い毎日ですが、周囲からサーキットネタが聞こえるようになってきたので自分も妄想タイムにふけってみましたｗ

今サーキットアタック系GT-R乗りの一番の注目は、やっぱ295サイズのSタイヤですよね。

いままでの265サイズは、今やS2000やシルビア系の軽量FRでも普通に履く時代。
タイムはタイヤのキャパに左右されるので、同じタイヤを履くなら軽量マシンがやっぱり有利になる。

四駆で大パワーが身上の重量級GT-Rは、タイヤのグリップはあればあっただけタイムに貢献するはず？

で、近々？出るであろう？A050の295サイズを効率よくかますため、ノーマルボディのR32には無謀とも言える11Jホイールを物色ちぅ♪

と言う事で、10.5J+15（スペーサー無し）の現状クリアランスをチェックしてみました。

まずはリア。


外は叩けばいいだけなので問題は内側。

やっぱキッツいなー


10.5Jから11.0Jで12.7mm太くなるからインセット同一として内外 約6.5mm出っ張る事になる。
内側が既にいっぱいいっぱいということは約13mmも叩き出さないと無理って事？
叩き出しに躊躇はないけどノーマルのラインが崩れるのはちょっと嫌かも。。
って、32に18インチ、しかも11Jなんつーホイールを考える時点でノーマルラインを気にするのがヤボって話しかｗ

続いてフロント

予想通り、普段7mmのスペーサーを入れてるんで、スペーサーを外すだけで何とか逝けそう？ あ、295タイヤを考えるとやっぱりアウトきゃ。。。
やっぱフロントも多少の叩き出しが必要かなー


うーみゅ
肝心なタイヤがいつ出るかワカランってのにこんな妄想してるジブンでしたｗｗ


11/27 追伸
結局逝けました♪
（リアAアームのみ変更）
http://www.harumichi-room.com/blog/2011/11/11295ok.php

日時：2011年9月13日14：33
場所：秘密工場敷地内
測定高：約1.0m
測定機器：TERRA-P+ (P) ECOTEST
0.16マイクロシーベルト毎時

お得意先の手持ち簡易機器をお借りして初計測。

0.16マイクロ×24h×365D＝年間1.4ミリシーベルト
放射線換算サイト

放射線より紫外線がキツイ一日でした(^^;

ノロノロ台風12号の影響、皆さんは大丈夫でしょうか。

自分は仕事に忙殺される毎日。気が付けばもう9月。
そろそろサーキットシーズンですがそちらに思考を廻すスペースが残っておりません。
そんなわけでグランツからの筑波走行会のハガキにもテンション変わらず。
あ、さっきスカパーで見た『世界最速のインディアン』で若干アゲアゲｗ

しかし震災からもう半年も経つんですね。
未だに余震続きでドキドキの日々。まだこの先半年くらいは安心出来なさそうですね。

そんな中、新政権が発足。
どうじょう内閣？ とにかく目に見える成果・実績を期待したいです。


さて、前置きが長くなりましたがタイトルについて。
9/1付の東京新聞である記事に目がとまりました。

---タブーに負けない芸能人　脱原発の歌　ＴＶ流れず---
　福島の原発事故を機に、「脱原発」に動きだす人が増えた。
ところが、原発を批判する歌はなぜか放送されない。反原発の姿勢を表明した俳優は、所属事務所を辞めなければならなくなった。大惨事を経験してなお、この国のメディアには”見えない壁”がある。
だが負けずに「思ったことを言いたい」と発信する芸能人の思いとは－。（出田阿生）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokuho/list/CK2011090102000058.html

（クリックで拡大）

東京新聞。よく取り挙げたなと。
主旨に賛同するしないは別として。

報道の自由とは？
やはりテレビメディア（無料放送）には何も期待できそうにないね。

今日も異常な涼しさでーー
体調不良ながら夕方から始めちゃいましたｗ

レカロのレールにしてからイマイチしっくり来なかったポジションのローポジ加工。



吊しは前後一番低いセットなら意外とローポジなんだけど背もたれが寝過ぎてどうもイマイチ。
で後を一段上げてたんですがそれだと起きすぎ＆視点が高すぎで。。。

手っ取り早くステーの長穴加工。
前の下穴をプラズマでチャチャッと。
約7mmダウン。


後は下穴に。
前は大きめのワッシャーで固定


取りあえず15mmは下がったかな。
角度もイイ感じ？


ついでにシートベルトの取付フックの溶接加工をしてー
（保安基準不適合ｗｗｗ）

早速試走！のつもりが外は雨。

本日終了～～～

昨日
40度

本日
22度

体調維持がチョー大変！

もう暑くならないでーーー

二年前のFパイプ変更（80φ→94φ）で寸足らず＆傷んだサーモバンテージの補修と延長作業。

近所のD・Sでビリオンの大特価品をゲット。
1.7万が1万引き。 これでも利益あるのねｗｗ

まずはA/Fセンサーを取り外し、



Fパイプ＆マフラーを降ろす。
オールカップリング＆チタンは楽ちん楽ちん。



バンテージを水で濡らしながら出口側から巻き巻き。



口径94～100φだと50mm×15m物でこれだけで終了。
Fパイプが約半分なので延べ1.5m分位かな。



サクッと取付
スプリングフック部も巻き巻きしたかったなー



そして、外しついでにA/Fセンサーを較正かけて作業終了。


バンテージの焼き入れは後日！

秘密工場史上、最もセレブなマシンが来場！

いつか自前でも叶えたいツーショット！？



いつものテストコースで助手席ながらフル加速を体験。
フルノーマルなのでRBフルチューンの加速には及ばないが、あれよあれよとヤバイ領域に。
しかもエアコン全開 (((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル
そして何という剛性感。何という安心感。
これは300キロでの日常会話も偽りなしだね。

んーー、仕事一杯一杯頑張って、３５との二台体制を目標にしようかな♪

まっちゃん、お披露目 乙でした！
そして今期もヨロシクっす♪

本日某所より入電。

『リアローター余ってない？』

純正のN1ローターがあったはず。
しかし、震災でメチャメチャになった工場整理で、貯まりまくった純正パーツは全部屋外放置の刑にしたんだった。

ガラクタの山からサビサビローター発掘。
ワイヤーブラシでサラッと磨くがこのまま納品では気が引ける。

いっちょブラスト逝きますか♪


サクッとな。



チャチャッと納品。
も、主は不在。
が、当然のごとく？扉全開（汗）

納品完了！

タイムリー？

こりゃ酷い。
テレビメディアは完全終わってるね。

物事の本質を見る目を養え・・・か





いやいや、、、
もしネットがなかったら・・・・・(；゜Д゜)))ガクブル

今日もヒマヒマなので、
じゃなくｗ 本日ちょっとしたヒヤリハットを機にドラレコをチェックしてみることにした。

携帯用： http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=FhSFcrprSlI

おーー ちゃんと撮れてるじゃないですか。

去年10月より運用。
最初の頃は面白がってちょこちょこカード抜いて確認してたんすが、最近は興味も薄れて完全放置プレー。
ま、確認が必要な事象に遭遇していないのは良いことなんだろうけどｗ

しかし、今のところ今年の夏は異常な涼しさ。

ちゃんと夏を乗り切れたら『使えるジャン』と言ってあげよう！

ヒマなので過去動画をアップップｗ

今年のエボミ第5戦の外撮り、S字から1コーナーに向けての映像です。

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=Amwp9Ut3-2I

携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

自分が見ても異常に小回りですな(^^;
他の車両も写ってましたがここまでインから立ち上がるクルマはいなかったです。

実はこのライン、今期から意識的に選んで走ったライン。
春道号はとにかくパワー重視。（常時700馬力オーバー）
ヨーの残った状態で不用意にアクセルを踏もうものなら、どこに飛んでいくかわからない状況になります。
このパワーを少しでも早くタイヤに炸裂させるには・・・
を考えていった結果、こんなラインになりました。

筑波と言えば、1周2キロチョイにキツいコーナーの多いテクニカルな印象ですが、実はメインストレート、1コーナー～1ヘア、ダンロップ～2ヘア、そして裏ストレートと 4本ものフル加速区間を取る事が出来るんですよね。

よって一見不利に見えるゼロヨン仕様バリ車両でも意外に走れちゃう面白いサーキットだと思います♪

ん～～～、早くシーズンが待ち遠しい(^^)

この言葉よ、届けと念じます。
ともすれば、元気を失いがちなお年寄り、若者、いや全国民の皆さん方のもとに。

申し上げます。

日本は、強くあらねばなりません。

強い日本とは、難局に臨んで動じず、むしろこれを好機として、一層の飛躍を成し遂げる国であります。

日本は、明るくなければなりません。

幕末、我が国を訪れた外国人という外国人が、驚嘆とともに書きつけた記録の数々を通じて、わたしども日本人とは、決して豊かでないにもかかわらず、実によく笑い、微笑む国民だったことを知っています。
この性質は、今に脈々受け継がれているはずであります。


蘇らせなくてはなりません。

日本国と日本国民の行く末に、平和と安全を。人々の暮らしに、落ち着きと希望を。
そして子どもたちの未来に、夢を。
わたしは、これらをもたらし、盤石のものとすることに本務があると深く肝に銘じ、内閣総理大臣の職務に、一身をなげうって邁進する所存であります。


わたしは、悲観しません。

わたしは、日本と日本人の底力に、一点の疑念も抱いたことがありません。
時代は、内外の政治と経済において、その変化に奔流の勢いを呈するが如くであります。
しかし、わたしは、変化を乗り切って大きく脱皮する日本人の力を、どこまでも信じて疑いません。


そしてわたしは、決して逃げません。

三年前、第92代内閣総理大臣の所信表明の一文だが、当時のメディアには酷評された演説内容だ。

しかし改めて耳にすると、未曾有の震災でもがき苦しみ疲れ切って下を向く今の国民に向けたメッセージとしてもピッタリはまり、リアルに希望が沸いてくる力強い言葉が続く。

対し、第94代総理は今何を感じ何を想っているのだろう。

『決して逃げません』 だけなら悲しすぎるぜよ・・・

原発問題・・・

もはや数十年単位の問題なのは周知の事実。
各々が周辺の放射線レベルを把握し、被曝を最小にしつつ生活していくしかない。

しかし、、、、
まだガイガーカウンターを持ってないんすよね。

結構前から手に入れないととウズウズしてるんですが、何とか思いとどまってる。

およそSタイヤ2～3本？ 総じて高価。
手に入れたら手に入れたで、測定結果の現実に悩みが増えそうだよね、、、、

購入を躊躇している本当の理由は、出回っているそのほとんどが海外製ということ。
まー日本が放射線に汚染される事など誰も考えもしなかったんだろうから。。

日本製もいくつかはある。
でも、原発と言えば、東芝・日立。
どうした、日本の電機メーカー！
なぜすぐに対応しない？

製造自体そう難しくはなさそうですよね。
某高速鉄道品質な某国製がもてはやされてるのをみても。

海外製は3.11を機に数倍に跳ね上がったらしい。

絶対に海外製なんか買わないぞと。
日本で必要なモノは日本製を買うのが復興にも繋がるんだと思う！

サクッとPanasonicあたりがバリッとした品質で出してくれないですかねー

多少高くても、悲しいけど一生モノとして買うよ！

祝！なでしこ世界一！

そしていまや汚染国としても世界一のニッポン。。

後ろ向きのブログは控えてたんですが、、、

原発事故の影響がどんどん広がってますね。（小出しにされてるだけ）

牛のセシウム汚染・・・

全頭検査なんて後回しにして、今すぐ国民全員の被爆検査をしてもらいたい・・・
許容年間ナンちゃらシーベルトと言われたって自分じゃワカランぜよ。。

フクシマの隣県、茨城在住。
メロン、納豆、ハマグリ、、、
他にも美味しい地物がたくさんある。（あった？）

何かの御礼にとちょっとした付け届けをするにも、品物にものすごく気を遣うようになってしまった。

今後も徐々に汚染状況が明らかにされていくんでしょうね。

もし放射性物質に色やニオイがあったら・・・・

こんなに普通でいられるかな？？


そして、節電節電で何もかもが縮小傾向のニッポン経済。

コレじゃイカンとガンガンテンション上げて行きたいところだけど～～

どっかの拉致問題対策本部長の某団体『への』巨額献金ニュースも華麗にスルー。

被災地関連のニュースもメッキリ減って、、、

代わりにどこもかしこも Ｋ-ＰＯＰのＰＲですか。


震災直後に抱いていた懸念。

そして当時の想像を越えたグタグタな現実。
まさに無策。

いい加減、我慢も限界だよ。
マジでどうにかしないと。待っていては沈むだけだ。。。。


ところでmixiって足あと機能無くなったんですね？？ﾅｼﾞｪ?

ということで とりとめのないブログでどうもすいません(*゜∀゜)ｱﾋｬ



ＰＳ、
気になる台風6号の行方。
奇跡的なカーブで東北を迂回してくれそうですね！
これぞ神風ナリ♪

今朝の地震にはちょっと焦りましたが大きな被害が無く良かったです。

今日一日を写真で。（手抜きｗ）

今年初洗車♪
つか一年ぶりでしたｗ

てるさん、またお寄りください(^-^ ) /

EVC5のパネルって夜に明るすぎじゃないですか？
調整で落としてもまだ煌々と。。

ということで輝度を落とすためセロハンを挟むことにしやした。

早速セロハンを買いにホムセンに走ると単色一枚モノしかなくサイズもで～っかい。
もったいないので100均で『透明おりがみ』なるもををゲットしてきました。

裏はプラスネジだけど表のパネルは極細の六角ネジなんすよね。
手持ちの一番小っこい1.5mmでもスッカスカ。
精密ドライバーで無理矢理廻そうとしたんだけどやっぱり無理ー
なので近所でマイクロセットを買ってきました。
1.27mm

早速四隅をばらし～


『透明おりがみ』をチョキチョキ♪
まずは黄色から


ちなみにノーマル。


最初の黄色～～
この色あったような？


いろいろ～～～






ん～どれにしよう。
最後のパープルなんか落ち着いてていいかも♪
重ねるとまた違う色が生まれるのも面白いっすね。

しばらく付け替えて楽しみますか^^

某ドイツ車用ブレーキ導風板がＲにドンピシャらしい。


結果、本当にバッチリでした！

なんとワンオフディフューザーの逃げ部まで無加工でフィット（驚）


ディフューザーの上下から効率よく導風可能。
ただしストレーキは撤去必須。

当初併用予定だったダクトも撤去することに。
点で当たるダクトより面の導風板の方がローターには優しそう。


イケヤのアームだけど固定はタイラップでＯＫ
ステアで当たる部分を少し削り込む加工は必要だが、まるで純正オプション？という仕上がりに大満足♪
もてぎ・富士でテストしてみたいですね。


手持ちの新品３３Ｒ純正導風板はヤフオク行き決定ｗ

今日は久しぶりにクルマに触れてきやした。
最近は消えてる時間の方が多かった純正時計の修理だす。

普段は気にならないんだけど、実は時間制のサーキット走行では意外と困るのだ。
ダブルチェッカーだけは注意しないとねｗ
ということで最近は100均のコレ↓を使っていたんですがやっぱ夜もピカらせたいなと☆



聞いた話では消えたり点いたりは基盤のハンダの痩せが原因でハンダをやり直せばほとんどが直るらしい。

んで、昨日。便利なネットで情報収集。
各所に足跡付けまくりながら踏み逃げでどうもスイマセンｗ
いやー皆さんスゲーっす。写真入りでメチャメチャ細かく紹介してあり、不器用なジブンでも何とかなりそうな気分になる。

早速分解。


他車種流用時の参考に裏側も。


あー必死なハンダ作業中の写真はナシです。
他の方の素晴らしい紹介記事をご覧下さいｗ

表示部の足を一旦カットし奥の基盤も盛り直し。
40分ほどで一応完成。


見事なヘタぶり、、、、、



ただ、見た目に反して一発で点灯。



さていつまで持つかな(笑)

今日は朝っぱらからずーーーーーっとケータイが使えずに参りました。

---関東甲信越で契約したドコモ端末に通信障害---
＋D Mobile 6月6日(月)15時21分配信

　NTTドコモは6月6日、一部のFOMAまたはムーバ端末で音声通話やパケット通信を利用しにくい状況が発生していることを明らかにした。発生日時は同日の午前8時27分ごろ。

　影響を受けていると想定されるのは、関東甲信越地域でFOMAまたはムーバを契約した一部のユーザー。原因はドコモネットワークの輻輳で、「加入者情報を含む通信設備に不具合が発生した」（同社広報部）とのこと。基地局の障害とは異なるので、関東甲信越でドコモ端末を契約したユーザーが他の地域でケータイを使用していても同様の事象は起こりうる。影響を受けた契約数は約172万。関東甲信越の2011年4月末時点での契約数は2454万なので、約7％のユーザーが該当する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110606-00000038-zdn_m-mobi

現場でいつまで経っても圏外なので、ケータイぶっ壊れたと思って近くのコンビニの公衆電話で会社に連絡入れたら上記の障害と判明。
いや～超久しぶりに公衆電話のお世話になりました。15年ぶり位？ｗ

今現在も未だ完全復旧ならず。
どうにか電話を掛けることは出来るようになったが受けることが出来ない状態。
メールもiモードもダメ。
今まで二十年近くドコモだけど、こんなに長い障害は初めてっすね。

会社に戻り、会社に連絡のあった得意先に固定からかけ直したりめんどくさかったけど、ケータイのない生活も久しぶりに静かで良いかも！？

今日は一回もバイブ無しｗ

すみません。ＧＴ5の話っすｗ

携帯用動画リンク：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=zxZqYoeEx-4

6速？ ファイナル4.1のガチャコン仕様かな
細かい仕様が気になる木～～♪

しかし見れば見るほど超リアルですね。
裏スト230キロもあり得る数字でびっくりです。
確かにこれならイメトレになりますね！

ただ～～こんなに上手く操れればだけど。。。。。


ファミコン世代のジブンには到底ムリ。(‥ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

先のFSWでの一コマ

やっぱ対策しないとだな。。。

地元茨城のサーキットヴァカァ～が急遽集結ｗ

肴はコチラ♪


来期もみんなで楽しみたいネ！

てるさん、まっちゃん、また集まりましょうー(^○^)／

お友達にカッチョイイ動画を作っていただきました♪

今年一月のエボミ第3戦の模様が収められているのですが、
春道号のプロモーションビデオとして勝手に認定しちゃいますｗ

当日至極の時間を共にした種馬号やポケモンR号と写っているのも最高の思い出です！

一生の宝物にします。
SpecialThanks！たまちゃん (^○^)／



携帯用動画リンク：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=rRdUzj4Xw3A

5/2（月）
『温泉＆サーキット』という贅沢メニューをしっかり堪能して参りました。

新車のレンタルローダーがメッチャ快適で気分もアゲアゲ。
およそ4時間でFSWに到着。
富士山が雲に隠れてたのがチト残念でしたが、地元で見る余裕が無かった桜がまだ見られたのはラッキーでした。

早速コースイン。


気温25℃前後。
ブースト1.5では明らかに加速が鈍くホームストレートでスクランブルオン。
アライメントかホイールバランスなのか、バイブレーションが酷い。
初めて使うN35SのFパッドは制動力十分。
250m看板からでも余裕で止まる。

クリアは無いものの52秒台でラップ。
しかし燃ポンの異常音に気付き慌ててパドックへ。

燃圧に異常はないみたいだけどコレクター内の一基がご臨終寸前？

本日終了！？

一本目リザルト
52秒07

潔く撤収準備に入ったんですが、しばらくしてエンジン掛け直すと正常にハモってる。

冷えると直るんか？

まだ一発くらいは全開出来るかな！？
とまた悪い虫が騒ぎｗ
結局走っちゃいました（馬鹿）

二本目
リアウイングを一段寝かせ、アテコンを全開から4時の位置に調整。
無駄な全開を避けつつひたすらクリアを探る。
前走者のまいたオイル処理で一コーナーブレーキングがドッキドキ。

52秒フラは出れど51秒が遠い。

時間的にももう後がない。
強引にアタック開始。
Aコーナー、Bコーナーで引っ掛かったものの何とか51秒台達成ー

そして燃ポンがギャギャギャーと。。。

何とか持ってくれて良かった(^^;

最終リザルト
51秒75

覚え書き。
・晴れ。
・気温約25℃ 路面ドライ
・エンジン：気温のせいか吹けが重い
・ブースト：設定1.4K⇒実測1.6K スクランブル+0.1K⇒実測1.8K
・全開時A/F 10.4～10.7。 排気温度：max910度
・ショック：Fr：5段/20段、Rr：5段/20段
・コカコーラ進入はかなり楽になったが相変わらずヘアピンで引っかかる。
・タイヤ：A050(M) 5回目（一本パンク修理）、 冷間1.7k、温間2.1k⇒2.0K
・1コーナー進入位置：250m看板（まだ行ける）
・ブレーキ、Fr：エンドレスN35S、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350 ,若干のジャダー
・ブレーキダクト：フロントφ50全開。
・アテコン：kansai製 ダイヤル4時（二本目）
・ウイング：二本目は一段寝かせた。
・アタック数周で燃ポンが唸りだす。（しばらく放置すると直る⇒冷却の問題？）

二本目情報

で今回大失態。
二本目車載の回し忘れでベストラップが記録されませんでした(T.T)
燃ポンの件でイッパイイッパイだった模様・・・

ということで一本目の52秒07の車載でもどうぞ。


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=_ojh7uG3bKg
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

とりあえず？大きなトラブルもなく走行を終える事が出来ました。
燃ポンはK代表に対策してもらいましょう^^

そして32乗りゆうころさんに声を掛けて頂きお友達になりました。

やっぱ富士は最高ですよね！
また宜しくお願いします(^○^)／

そして仕事の合間に駆け付けてくれたたか33Rさんもありがとうございました。
仕事が落ち着いたら是非またご一緒しましょう(^-^ ) /

サーキットの後は温泉。

ガラガラな天恵でじっくりと疲れを癒し、たいした渋滞もない高速を飛ばし3時間ちょいで帰還完了。

とっても有意義な一日を過ごせました♪

昨日お会いした方々、お疲れ様でした！

さっき本屋に立ち寄ったら、カッチョイイ紅３４が目に留まり迷わず購入ｗ

フムフム♪
丸出しでんがなｗｗ＜某号


そして、本誌購入のもう一点の決め手。
付録DVDの 『マインズR33 vs パワークラフトR32』

憧れのパワークラフト３２のバトル映像が見れる！

パワークラフトR32と言えば、
98年当時サーキットでは異色だったビッグシングルT88を使った完全パワー重視なマシンメイク。
当時のサーキット仕様と言えば小さめなタービンを使いパワーよりもシャシ重視が常識で、とにかく異彩を放つマシンでした。
外観はほぼノーマルでミッションもHパターン。
それでいて群を抜く速さに一瞬で魅了されてしまったのです。

トレードマークは、ガンメタボディに白のリーガマスター。
そしてボディサイドにでっかい Buddy club の ステッカー。



同じガンメタ３２に乗るオイラは影響されまくりｗ
タービンを2530からT78にチェンジ。（後にT88へ）
ホイールもグループC、エンケイからリーガマスターに。（シルバー＆ホワイト）
そして02年にサーキット復帰。
終いに車高調までBuddy club を投入・・・（ミーハー）


確かこの３２は、98年、99年の筑波スーパーバトルを最後に表舞台では見なくなりました。
遙か山口から筑波に遠征。不利なアウェイであっさりとテッペンをゲット。
そして潔くパッと去ったその謙虚な姿勢もオイラの中では抜群のヒーローなのです♪

いやー久しぶりに昔を思い出しました！

グッジョブ！REV6月号


さて、ツナギにメットにタオルに浴衣？ｗ
細かい準備を済ませちゃおっと♪

あれから一年。

http://www.harumichi-room.com/blog/2010/05/_in_fsw.php

とってもとっても濃ゆ～い一年だったｗ

さて明日から2～3日休みをもぎ取ったので、ちょっと遠征して富士の温泉に浸かってくる事にしました。

一年ぶりの天恵がめちゃ楽しみｗ

ついでにサーキットも走っちゃおっとｗ
（たった今決定ー）

さぁ～これから準備だ！

PS.
某BBQ行きたかったなぁ～

久しぶりのブログアップ。

震災以降ライフラインの復旧工事でバッタバタ。
家に帰ればバタンキュー。といって余震でなかなか熟睡できない日々。
工事のメインは鹿嶋・神栖・潮来地区。
その目にする光景からやはりとんでもない地震だったのを実感しています。
そんなこんなで、ネット環境はあれど徘徊する気力ナシでした。
避難所暮らしの方々を思えば贅沢すぎる環境なんですけどね。

写真は3月10日某所の様子。


青空ほのぼの。
しかし、この翌日に東日本大震災発生・・・

世間に名を馳せる霊能者や占い師達。
誰か一人でもこれほどの震災を予知した者はいるのだろうか？


しかし海のイルカ達はこれから来る異変を確実に察知していた。

---イルカ５０頭打ち上げられる　茨城の海岸---
2011.3.5 13:17

　茨城県鹿嶋市の下津海岸で４日夜、約５０頭のイルカが打ち上げられているのが見つかった。連絡を受けた鹿島市や茨城県大洗水族館の職員やサーファーら１００人以上が５日朝から、体が乾燥しないように海水をかけたり、海に戻す作業をしている。

　同水族館によると、打ち上げられていたのはイルカの一種、カズハゴンドウで、体長２～３メートル、体重が約３００キロ。約２０頭が生存しているとみられる。

　現場は遠浅のため、生きているイルカを水深の深い港に運搬し、海に戻す作業をするという。

　打ち上げられた理由について、同館の海獣展示課長の島田正幸さん（５６）は、「エサを追って遠浅の海岸に入り込み、方向感覚を失った可能性がある」と話している。

　同県神栖市の海岸では、平成１４年に８５頭のカズハゴンドウが打ち上げられたことがある。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110305/dst11030513230002-n1.htm

今日は震災後初めてRのエンジンを掛けました。

はい、Rは健在です。

何となくクルマの事も考えられるようになってきた今日この頃。
空いた時間に先日モテギで貰ったフィルターを交換してみました♪

相変わらず大きな余震が続いていますが用心して頑張りますか！

地震から一週間
相変わらず大きな余震が続いています。
特に昨夜の地震にはびっくりでした。

ここ数日は電話が鳴りまくり。殆どが地元の元請会社からの復旧工事相談。
地元復興のためにみな必死です。

そんな中、東京方面からの仕事依頼が数本。すぐに東京に来て欲しいと。
とても行ける状態じゃないとやんわりとお断りしているが、その反応からやはり茨城は被災地と認識されてはいないんだと実感しているところです。


こちら鹿嶋・神栖地区近況です。

＜電気＞
鹿嶋神栖は電力会社の不眠不休作業のお陰でほぼ全域で復旧済み。
しかし潮来は日の出地区が未だ一部のみの復旧状況。

＜水道＞
鹿嶋は一部復旧しているが神栖は依然全域で断水中。復旧には相当の時間が掛かる模様。
そして潮来も日の出地区が断水中とのこと。全域で断水中とのこと。
津波と液状化でやられた地区のダメージは深刻です。

まだまだ不自由は大きいですが、街はこの一週間で確実に復興へ向かっています。
買い占めなんかも皆無です。みな平和に買い物してます。
あとはガソリンの安定供給ですが、これももう少しの我慢でしょう。
引き続き節電第一。みんなで協力して頑張りましょう！


PS.
震災後、毎日ラジオにかぶりつき。
テレビ（民放）は殆ど見ていない。
たまーーにNHK見るくらい。
自分的に民放テレビは不要～ｗ

本日の業務終了

電気のお陰でPCで存分に仕事が出来た（感謝）

そして以下の電力会社社員さんありがとう！

「使命感持って行く」＝電力会社社員、福島へ―定年前に自ら志願
時事通信 3月16日(水)4時56分配信

　福島第1原発の事故で、情報提供の遅れなど東京電力の対応に批判が集まる一方、最悪の事態を避けるため、危険を顧みず作業に当たる同社や協力会社の社員もいる。地方の電力会社に勤務する島根県の男性（59）は、定年を半年後に控えながら、志願して応援のため福島へ向かった。
　会社員の娘（27）によると、男性は約40年にわたり原発の運転に従事し、9月に定年退職する予定だった。事故発生を受け、会社が募集した約20人の応援派遣に応じた。
　男性は13日、「今の対応で原発の未来が変わる。使命感を持って行きたい」と家族に告げ、志願したことを明かした。話を聞いた娘は、家ではあまり話さず、頼りなく感じることもある父を誇りに思い、涙が出そうになったという。
　東京電力側の受け入れ体制が整った15日朝、男性は自宅をたった。特別なことにしたくないと考えた娘は見送りはせず、普段通りに出勤した。「最初は行ってほしくなかったが、もし何かあっても、自分で決めたことなら悔いはないと思った」と話し、無事の帰宅を祈る。
　男性の妻（58）は「彼は18歳の時からずっと原発の運転をしてきた。一番安全なものをやっているという自信があったんだと思う」と話す。出発を見送り、「現地の人に安心を与えるために、頑張ってきて」と声を掛けたという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110316-00000018-jij-soci

今日は嬉しい事が二つ

1、停電がなかった事

2、地元のR仲間、まっちゃんと逢えた事

まっちゃん＆〇〇さん、本当に有り難うm(__)m

このご恩は一生忘れないから！

今日は余震が少ないです。
計画停電も解除となったようでPCをたたいています。

見知らぬ方の動画ですが、秘密工場とごく近い場所の現状です。
おそらく震災翌日くらい？

（あまり報道されませんが千葉県旭市、銚子等も同じような状況のようです）

ただ、映像は酷いですが、現在は電気が使えネットもOKです。（自分の家に関して）

水道がダメで井戸を使ってますが、井戸パイプが折れたようで砂利だらけ。
ただ上澄みを使えば手洗い位はOK。
何とか砂利を濾して近所へも飲み水として供給したいところです。

鹿嶋の自宅も水道はダメですが井戸が生きてるので助かっています。
食料もOK、風呂も二日後から入れています
引き続き節電に心がけてます

とりあえず石油以外は不自由ないのでご心配なく！

物資と人員救助は東北地方優先でよいと思われます。

東北の方、頑張りましょう！！

ブログへのコメント、そして携帯等により多数連絡頂き感謝申し上げますm(__)m

井戸水OK。
米の備蓄があるため食料も当分は困らないので大丈夫です。

今日は早朝から凄い渋滞。道路が復旧しだしたせいか。
コンビニ、スーパー、ホームセンター等も、人数＆時間制限だが開店。
物流が止まっているため在庫限りの販売だが皆比較的落ち着いているように見えた。
そして道路、家の前と、液状化で噴出した土砂を皆が協力しながら手作業で処理している。

我々も被災者だが東北の甚大な被害を知ると自分たちは幸運だったと思うしかない。

こちら茨城、鹿嶋・神栖地区。
街の被害は小さくはないですが、既に心と身体は市民生活復旧への道に向かっています。
特に建設業に携わるものとしても全力で当たる所存。

そのためには燃料が必要。
しかし近所のガソリンスタンドは皆品切れ状況。
補給がなければ建設重機は持って数日です。
早期の安定供給を願うところです。




秘密工場敷地内の巨大な地割れ

取りあえず無事です。
高台にある事務所に避難中。
事務所内メッチャメチャ。

初めての立っていられない地震でした。

まだ余震がスゴイです。

ついにお縄だそうで。

＜入試ネット投稿＞関与疑いの予備校生を保護、逮捕へ

　京都大など４大学の入試問題が試験時間中にインターネットの質問掲示板「ヤフー知恵袋」に投稿された事件で、投稿に使用された携帯電話を普段から使っていたとみられる仙台市の予備校生（１９）について、宮城県警が３日仙台市内で１人でいるのを発見、保護した。この予備校生については、京都府警などが京大の入試業務に対する偽計業務妨害容疑で逮捕状を請求しており、府警などはこの予備校生から事情聴取を始めた。容疑が固まり次第逮捕する。

　捜査関係者によると、宮城県警が同日正午ごろ、ＪＲ仙台駅構内で見つけたという。

　府警などによると、投稿に使用された携帯電話は山形県内に住む女性がＮＴＴドコモと契約。予備校生はその息子で仙台市の予備校に寮住まいしながら通っていた。

　投稿があったのは、同志社大文学部・経済学部の英語▽立教大文学部の英語▽早稲田大文化構想学部の英語▽京大文系の数学と英語－－の４大学の入試。京大が答案用紙を点検したところ、予備校生の答案に、ヤフー掲示板に寄せられた回答に酷似した記述が見つかった。府警は京大から答案用紙の写しを入手している。

　府警と警視庁は、先月２５、２６の両日に入試があった京大では、答案の採点など一連の入試業務が続いている試験直後に投稿が発覚したことや、文系数学の試験中に６回も投稿が繰り返されていることなどを重視。入試制度を根底から損なう行為だとして立件を目指すことを決めた。

　既に大学側から受けている相談内容について、３日中に改めて被害届として受理した。

　捜査関係者によると、予備校生は２日夜の母親からの電話に出ず、捜査員が３日早朝に訪ねた際も不在だった。府警は当初、任意で事情を聴く方針だったが、身柄確保を最優先する必要があると判断。仙台市内に捜査員を派遣し、宮城、山形両県警の協力を得て行方を捜していた。

　母親と同居する祖父（７７）によると、母親も３日午前６時ごろ、予備校生を捜しに仙台方面へ向かった。予備校生は少なくとも早大には合格し、京大の結果待ちだったという。
毎日新聞 3月3日(木)13時15分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110303-00000046-mai-soci

ネットを利用した前代未聞のカンニング騒ぎとして連日マスコミを賑わしているこのネタ。

有名大学の入試で発覚したもんだからこんだけの騒ぎになった？？

いや今の時代こんなカンニング極々当たり前に行われてるんだろなーなんて思うんすよね。

そこらの普通の中学・高校の試験なんか超ラクショー。

運転免許の学科試験なんかも怪しいぞｗ

この予備校生、何たらの罪で『逮捕』だそうだけど、カンニングなんかで一々逮捕されてたら世の学生なんかみんな逮捕でしょ？
大相撲のナントカと一緒で大昔からやってることなんじゃない？

なんて感じずにいられない、昔カンニングに燃えた学生時代を謳歌していたジブンでしｗ

どーかこの予備校生には今回だけはユルユルな対応してあげて欲しいなぁ、個人的に。。。

HANS

最近本気で導入を検討しています。


ご存じの通りクラッシュ時の衝撃から首（頸椎）を護るデバイスで以前から気になっていました。

でも走行会ではまだ使用している人も少なく、『格好付けやがって』 なんて目で見られそうとか、その価格（約10万）から導入に二の足を踏んでいました。

ところが先のエボミで何人かの方（トトまるさんや九州勢の方々等）が使っているのを目にし、やはり安全は待ったなし！自分も導入しようと。

今年に入りずっと首の具合がよろしくないのも理由です。
何かあってからでは遅いですからね。
一生車イス。。。ならまだしもこの年でまだ死ぬわけにはいきません。

ということで、自分にはどんなタイプが合うのかネットで情報収集している最中です。

もし使っている方等おられたらアドバイスお待ちしておりますm(__)m

種馬さんから戴いた先のエボミ第５戦でのワンショット。

第一ヘアピン進入時のカットですが、リアの内輪が浮いて三輪走行状態となっています。
今まで写真で見たことは無かったですが違和感は感じていました。
旋回性能を考えると一時的とはいえ三輪状態で良いことは無いと思います。

原因は乗り方・スタビ等色々あるかと思いますが、主にはリアショックのストローク不足。
これはこの足を組んだ時からの懸念箇所でした。
リフトアップしてのストローク量は、フロントがタイヤハウスの隙間でコブシ一個半で リアが指三本。
フロントに対してリアの伸び側ストロークが極端に短いセットとなっています。

実はこの足は以前世話になったある友人の32R用開発第一号として組んだもので、この点だけは当初から要改良ポイントでした。
しかしストロークを伸ばすにはケースを変更する必要がありそうそう造り替えることも出来ず現在に至っています。

思えばこの足も03年投入から8年目。
今までは狭い筑波がメインで気にならなかったけど、最近は富士やもてぎと国際サーキットを走るようになりそろそろ仕様変更を考える頃合いかな～なんて考えています。

そんな気持ちになった上のワンショット♪
種馬さんThanksです(^○^)／

昨日2/19（土）
プロストックレーシングさんのツインリンクもてぎ走行会に常連さんに混じってお邪魔して参りました。

初めて走るサーキット。
事前にコースを（ちょろっと）勉強、、、
したつもりがまるで頭に残っておらず～～～
結局走ってしか身につかない旧タイプなジブン。。。

でもSEYAMAXさんのアドバイス通り、どのコーナーも見た目よりキツく奥の深いコースでした☆

さすが国際コース！
エスケープゾーンが広く、筑波のように飛び出したら即しゅーりょーな閉塞感は無いもののグラベルが深く一旦突っ込んだら自力では脱出不能風味？
心理的な圧迫感からか？今イチ踏み切れないまま終わっちゃいました～

と言うわけでリザルト。
2分06秒737

そしてダメダメ車載はこちら。
シフトもブレーキもバ～ラバラ（恥）

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=tNvU_T9ZOfI
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

コースはパワーあるマシンに有利なレイアウト。
ブレーキが厳しいですが、二周くらいは連続全開可能な感じです。
今回で何となくイメージが掴めたので次回はバリッとタイムを出したいです♪

一応お約束
・晴れ、気温約5～6℃？、 路面温度 不明
・ブースト：設定1.35K⇒メーター1.65K。
・全開時A/F 11.1～11.2。 排気温度：max950度
・ショック：Fr：5段/20段、Rr：5段/20段
・タイヤ：10年製A050(M) 4回目（一本パンク修理）、 冷間1.6k、温間2.3k⇒2.0K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350 （もう少し初期制動が欲しい）
・アテコン：kansai製 ダイヤル全開
・デジタルメーター不調（接触不良） 一本目の最高速は241キロだった。

そしてそして走行前のこと。
いつもの『お守り』 を持ってくるのを忘れて沈んでいたところ、、、、、、
プロストックの社長さんのご厚意で一本わけて頂きました☆

お陰様で一日無事に楽しめました♪

更にじゃんけん大会での景品も超豪華！！

本当にありがとうございました(^○^)／

続いて恒例の写真集♪

まずはチームたまなん隊長！
モザイクいらんよねｗ

追っかけ動画をどうぞ♪

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=BJgyB7pN8OI
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

Tショー号！


豊ポン号！


じぃじ号！


taka33R号！


EXM34号！


ランオフ号！


LNFソアラ号！


天地無用号！


プロストックデモカー！


春道号～
何気にニューなホイールですｗ



チームたまなん記念撮影～～～




そして応援組♪
・ま～ちんさん
・白い怪鳥さん
・あべっちRさん

走行会後は温泉に♪

皆さん一日お疲れ様でした(^○^)／

初のモテギ走行に向けラップショットの設定を確認。

調べるとモテギの磁気バーは1個。（富士も1個）

http://www.pluss-inc.com/shopping/lapshot/circuit.html

よって、TC2000（CP=3、PAS=3）から設定変更が必要。

以下の手順により CP=1、PAS=1 と設定。

あとはコースを覚えないと♪

今日は悪天候で現場休みに付き、工場にてRのメンテ。

来週のモテギに向けフルオイル交換を実施。

エンジンオイルはいつものMOTUL 300V 15W50。
ボトルで買うよりずっとリーズナブルな25リットルのペールで購入。
エレメント同時交換で6.7L飲み込んだ。

そして、
ミッション、ショックプルーフ ライト 3本

前後デフ、前：クスコ LSD用 80W90 1.0L、後：クスコ LSDリア用 80W140 1.5L

ブレーキ、CDX-R 1.0L


ブリーダーが馴染んだのか液漏れが無くなったので締め付けトルクを若干落とす事にした。
フロント：AP：20N・m____________リアbrembo：19N・m


続いてフロントパッドの交換。
ブレーキに厳しいモテギ対策に、筑波で効き過ぎだったCC-Rgに交換。


CC-Rgは鳴き留めの面取りが施されているところを見るとME20よりストリート向けなのかなぁ？
せっかくの摩擦面積が勿体ない。。



最後にブローバイをチェックして本日終了！

73,725km

今期自身最後のエボミに行ってきました。

今日はAGYのOメカに燃調を調整頂きブー1.7でも絶好調！
朝一からありがとうございました^^

結果～～

一本目
59秒042
今日のベストだけど、いつもの最終4速探しの旅に出たラップというお粗末さ,,,
一本まとめきれない下手くそさに自己嫌悪です,,,

二本目
59秒061

さすがに新品時のグリップは感じず59秒0は何本か出れど結局58は無理でした,,,
ただ今日のいいとこ取りで58秒6。パンクなＭコンでも意外にイケるもんですね☆
さすがはＨＩＲＡＮＯスペックｗ

当日仮想ベスト：58秒663
・sec1：23.929
・sec2：23.877
・sec3：10.857
・最高速：219.423km/h

過去仮想ベスト：58秒314
・sec1：23.806 （2011/01/09）
・sec2：23.657 （2011/01/13）
・sec3：10.851 （2011/01/13）
・最高速：219.423km/h （2011/02/06）

GSコン投入で58フラ位まではイケそうかな！？
燃え尽きた宣言発令中ですが欲は膨らみますねｗ

いつものお約束
・曇りのち晴れ、気温約5～6℃？、 路面温度 ？
・ブースト：設定1.45K⇒メーター1.7K。 スクランブル+0.1K⇒メーター1.8K
・全開時A/F 11.0～11.1。 排気温度：max910度
・ショック：Fr：9段/20段、Rr：11段/20段
・タイヤ：10年製A050(M) 三回目（一本パンク修理）、 冷間1.6k、温間2.0k～2.1K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350、エア咬みが酷い（エア抜き失敗かも）
・アテコン：kansai製 ダイヤル全開
・アライメント：キャンバー：Fr 4度、Rr 3度、トゥ：Fr アウト1mm、Rrイン2mm

あ、今回はベスト更新ならずなので車載は無しで。


いつもの写真集

57倶楽部入りも時間の問題！種馬号～

還暦を過ぎたタイムアタッカー！
超人トトまるさんにはあらゆる面で敵う気がしません(^^;

ベスト更新祭りなじぃじ号！


えぼきち号！


こちらもベスト更新祭りなＹさん号！


九州からの熱い熱い刺客達！！
異様にギャラリーが多かったのは間違い無くこの方々の走り見たさですね！

阿蘇の大魔神 号！
筑波二回目で57入り！！！ハンパねっす！！
貴重なお話をありがとうございました。遠征お疲れ様でした！

そして今日は走る以外にたくさんの嬉しい事がありました。

１、福岡の花屋さんと逢えた事！
やはりイメージ通りジブンよりずっとお若かったｗ
1200キロ？もの長距離遠征、大変お疲れ様でした！（って現在まだ帰宅中かな？？）

２、豊ポンさんから頂いたエロエロな？ディスクｗ
感謝感激です！


３、ちょぼっちからの愛の印(爆)


いつも頂いてばかりでホントに恐縮でっす！！


他今日お会いした方々

チャンプ石井さん
machidaさん
白い怪鳥さん
SEYAMAXさん
タイショーさん
えいチャンさん

色々とサポートありがとうございました♪

そして走行された皆様、大変お疲れ様でした(^○^)／

それではまたどこかでお会いしましょう～～～

先日のLNF走行会で感じた高回転での失火症状。
念のためプラグも新調することに。

NGKレーシング R7436-9

さ～～ 0206の準備は完了。

筑波は今シーズン最後。

天気も良さそうなので存分に楽しみたいと思います！

ガレージ八幡さんとこの３２の車載を研究ちぅｗ



タイム：57.071 （ターザン山田）
sec1:23.555
sec2:22.925
sec3:10.591
225.423km/h

700PS
車重1220kg
295/30R18

これが57秒フラットの世界。
ウチのより200キロ以上軽いせいかもう動きが別のクルマ。

でもオンボード見ても速さはあまり感じないなぁ
なんでだろう？？

そして、
片側60mmワイド
ラジエター室内移設
フル補強
ガチャコン
これほどのSPLスペックで57フラ。

今の街乗り仕様（？）で十分だな♪ヽ(*゜∀゜)ノｱﾋｬ

ブレーキ温度を管理するためサーモラベルを交換。

以前のはアルコン製だったけど今度のは国産ディクセル製。
10枚入りで2020円（平野タイヤ価格）
こっちのが断然リーズナブル☆

ペロペロっとな♪


高すぎはもちろん低すぎでもダメらしい。

高価なパーツをゴミにしないよう気を付けないとっ

ヘルメットの内装保護にフェイスマスクを購入。

走行時って意外なほど汗を掻くんすよね。
そして汗が内装生地に染み続け気付くとポロポロに。。。。

ジブンは極端な暑がりでこの手のカブリ物は今まで敬遠してたんすが今年は異常に寒い！！

これなら耐えられそう♪ と購入に踏み切りやした。
って2000円程度の安物ですが。

0206で初被りの予定。

白にするか黒にするかは当日の気分で☆

先日工場内のＲにふと違和感を感じくるっと一回りしたら、、、

左フロントの050さんがぺっちゃんこ～～～

速攻リフトアップしてタイヤを外してチェックチェック。
刺さってる異物は見あたらず、エアーを入れて石けん水をシュシュっと。
噴火口発見。

1/13のLNF以来全く動かしていない。
往復はローダーだし、いつやったんだろう。
走行中になんか踏んづけたかな？？

次の走行は2/6のエボミ。
手持ちタイヤはこの1セットのみ。

アタックタイヤのパンク修理は何となく気が引けて、、、
一本だけ新品買ったるか！とも考えたけどやっぱもったいないよね☆
てなことで修理することに決定～
（各方面に相談しアドバイス頂きました。感謝ですm(__)m）

ついでに裏組みもしたいのでまた出張のプロフィットさんにお願いしちゃいました。

サクサクッと修理～組み替えも完了





まだまだ頼むよ♪ 050ちゃん！

去年10月頃からずっと不調だった当サイトですが、本日無事別サーバーに移転しましたので備忘録に書き留めます。

ウチが借りているのは、VALUE-DOMAIN.COM(バリュードメイン) のXREA+(PLUS)というサーバーです（正確にはでした）が、長期不調の原因を問い合わせたところ、『ピークトラフィック制限』と指摘され、要は『あなたのサイトは負荷が高いので転送量制限しました』とのことでした。

うちのサイトなんて日に150人～200人程度のアクセスしかないのに何故に？という疑問もありましたが、出来るだけ軽いサイトをとのことで、一番アクセスの多いブログのトップページの負荷を減らすのと車載動画を削除する等の対策を取ってきました。

しかし改善の見込みは立たずそれどころかますます重くなる一方で、、、

さすがにこれではせっかく訪れてくれた訪問者に申し訳がなく。。

チト面倒でしたがサーバー移転作業への重い腰を上げた次第です。


//////////////////////////////////////////////////////////////////

ここからは自分向けの覚え書きです。

・移転先サーバーの選定
バリュードメインの上位サービス：CORESERVER.JP(コアサーバー) の プラン：CORE-MINI


1.バリュードメインから移転先となる新サーバー（CORE-MINI）を登録
（お試し登録だと後のサーバー間コピーで容量問題が出るため先にサーバー代を購入）


2.旧サーバーで稼働中のＭＴ（Movable type）のコメント・トラックバックを不可にして再構築
（MTのデータベースはSQLiteで稼働中）


3.旧サーバー（移転元）と新サーバー（移転先）のSQLiteのバージョンチェック⇒同一バージョン（2.8.17）
（※他MySQL等は使用していないためデータベースのインポート・エクスポート作業は不要）


4.新サーバー（移転先）のコントロールパネルから『サーバー間コピー』を実施。
（旧サーバーのデータを新サーバーに丸ごとコピーする。）
※ 今回は10分程でコピー完了した模様（アナウンスは無いのでファイルマネージャー等で確認）

5.バリュードメインから、『DNSレコード/URL転送の変更』でDNSの設定を行う

6. 自動設定で『新サーバー』を選択し『保存』
（設定フィールドに、新サーバーのIPアドレスが反映されていることを確認）

7.約30分程でDNSの変更が完了（旧サーバーのブログが404エラーとなる）


8. 新サーバーのコンパネから『ドメインウェブ』と『ドメインメール』を設定する
（旧サーバーのデータを丸写し）

9.動作確認。
・掲示板が動作せず⇒該当CGIのパーミッション変更でＯＫ
・ＭＴ稼働するが画像が非表示⇒images内画像のパーミッション変更でＯＫ
・ＭＴのコメント・トラックバックを有効に戻し再構築⇒動作ＯＫ
・劇的に動作が軽くなった。


10.FTPソフト、メーラーの設定変更



と、ここまでの作業にトータル2時間半ほど。

しばらく稼働状況の様子を見て問題無いようなら、
旧サーバーの『ドメインウェブ』と『ドメインメール』を削除。

以上。


これで
・許容負荷率125％アップ
・ディスク容量3GB⇒10GBにアップ
・費用2400円/年⇒2500円/年の100円アップだけ

こんなに簡単ならもっと早く移転すれば良かった。
（MySQL等を使っていたら作業はもっと複雑だった）

ただ、この快適さもいつまで続くか読めないところが格安サーバーの危ういところ(^^;

あ、思惑違いが一点。
旧サーバーの余った利用期限は新サーバーに移動可能と思っていたが、異なるサービス間は出来ないことが後から判明。



ということで昨年末から閲覧・コメント等で不自由をお掛けしましたが、無事復旧しましたので今後とも当サイトを宜しくお願いしますです(^-^ )

先日のブログでもチラッと紹介したお友達の SEYA→MAXさんですが、

先日発売されたハイパーレブ№155 R32GT-R 版 でバッチリ紹介されてます♪

二駆仕様に艶消しブラックの2ｍ近い迫力ワイドボディが決まりまくり！

車両はほとんどご自分で製作され、乗っても二駆で筑波0秒フラットと分切り間近！！

３２乗りならずとも興味が沸かないわけがないですね（￣ー￣）ニヤリッ

ホームページもありますので 是非ご覧になってみてください(^-^ )

http://seyamax.net/

Tショー、種さんも出てました(^^)v

先日の走行で気になった点があった。

上まで回したときの違和感。
失火とまではいかないようなガサツキと言うか微妙な感触。
それが気になり途中でアタックを止めたンスよね。

と言う事で、今日は自分で出来る範囲の確認を行った。

まずはエンジンオイル
量・色ともに問題無し

ブローバイ
問題なし

プラグチェック
3番、4番が多少くすぶってるけど問題は無さそう

コイルの目視
外見上問題はなさそうだけど一度純正に戻してみる事に。


サクッと交換


エンジンを掛けて軽くレーシング。
至って普通。
あとはもう一度サーキットでテストかな。

とりあえず本日はこの辺で終了

PS、
しっかし サイトが重すぎでどうにもならんですな。。。
コメント時エラー等でご迷惑おかけしてるかと思いますが、そのうち復旧するはずなので今しばらくお待ちくださいますようお願いします。

全開でコントロールラインを通過。
『58』という数字が見えた瞬間・・・。
『やった』という達成感よりも、『無事終わった』という安堵感のが先だった。



携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=rxQbEKSZfqI
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32


内装付き、エアコン外しのみの大幅な軽量化無し。
熱を入れるようなボディ補強無し。
SPLなパーツ無しのナンバー付きのストリートカーです。

正直現仕様のままもう少しは望めると思います。
だけど、クルマが乗り手のキャパを大幅に超えているんでここら辺が筑波アタックの潮時な感じがします。

公式記録：58.859

走行回数 25回

正直、筑波は燃え尽きました。


筑波サーキットよありがとう！！

といって引退するわけではございませんので筑波でお会いしたらヨロシクです(笑)

行ってきました。筑波サーキット！（四日ぶりｗ）

チームたまなんとして参加したのは、LNFさん主催のイベント。

LNFアタック 1st.STAGE in TC2000
RED ZONE NEW　Drivers　Battle　Meeting

去年も参加させて貰いましたが今回もメチャクチャ走りやすい走行会でした！
LNFスタッフさんもご自身で分切りされている方ばかり！
タイムアタックを知り尽くした方々の企画運営だけに大変マナーが良い安心オススメな走行会です！
今後エボミと同様のメジャーイベントになる予感がします♪


さてさて当日を振り返ります。
真っ青な青空に心躍ります♪


準備完了！

一枠目
キターーーーーーー！


タイヤは前回（1/9）降ろした二回目のA050(M)
冷間1.6スタート
2周のウォーミングアップで各オイルとブレーキ、タイヤに熱を入れ、一発目のアタック開始。
59.240～～

お、イケルかも♪

一度ピットでエアの確認。⇒ 2.0K
全開 OK～～

次のアタックで出ました！
58.859～～～

先の種馬さんに続いて58倶楽部乳会しちゃいました(≧∇≦)

最終で失敗したのでもう少し行けそうな感じでしたが連続アタックは止めにして二枠目にかけることに。

二枠目

58.905 でベスト更新ならず。
そんなに甘くはないですね。
上手く一周まとめるのは大変です。。

気温と路面温度も上がってきて、車両にも少し気になる感じがあったので、三枠目は止めることにしました。

四本しかアタックしなかったけど、今の自分の限界点がはっきり判った走行でした。

当日ベスト：58秒859
・sec1：24.131
・sec2：23.657
・sec3：11.071
・speed：210.691km/h

過去仮想ベスト：58秒314
・sec1：23.806
・sec2：23.657
・sec3：10.851
・speed：218.801km/h

覚え書き
・晴れ、気温約0℃、 路面温度 不明 （AM8:00現在）
・ブースト：設定1.35K⇒メーター1.6K。 スクランブル+0.1K⇒メーター1.8K
・全開時A/F 11.3～11.9。 排気温度：max930度
・ショック：Fr：9段/20段、Rr：11段/20段
・タイヤ：10年製A050(M) 二回目、 冷間1.6kスタート、温間2.0kでアタック⇒2.1K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350、効き・タッチ共抜群
・アテコン：kansai製 ダイヤル全開
・アライメント：キャンバー：Fr 4度、Rr 3度、トゥ：Fr アウト1mm、Rrイン2mm

それと当日はプロストックレーシングの社長さんには大変親切にして頂き本当にありがとうございました。
たくさんのノウハウを賜りましてこの場を借りて御礼申し上げます！


それでは恒例の写真集です♪

プロストックレーシングさんのデモカー！
谷口選手ドライブでテストされていました。


リバースさんのデモカー！
ラジアルの走りじゃないッス(；゜Д゜)))ガクブル

チームたまなん隊長！
復活おめでとう～～～♪
素晴らしいマシンに仕上がりましたね(^-^ )

続いてタイショー号！
『参りましたよ～』と言いつつ(笑)、トータル40ラップ以上？ 分切りも10ラップ以上？
その熱意には太刀打ちできませんｗ


大幅ベスト更新の怪鳥号！
1ヘア進入のキレた走りに痺れました！

taku_bnr32号！
ラジアルで走り込んでるところは漢を感じます♪
そろそろSデビューでしょうか^^


tatsubay号！
まさにRをねじ伏せながらの走りは強烈でした！


ま～ちん号！
ついにフラット挿入！おめでとうございました(^○^)／


豊ポン号！
最近よくお会いしますね(笑)
昨日も最高の笑顔でした(^○^)


ポケモンR号！
昨日は車両トラブル？でしょうか、、
車両チェックで解決されると良いですね！


チームたまなんで記念撮影！





昨日お会いした皆様お疲れ様でした！

LNF代表 あべっちRさん 大変お世話になりました(^○^)／

PS.
昨日はバタンキュ～～～～～～
車載はまだノーチェックで後でアップする予定です。
感動が後から来るタイプｗでツマラナイ動画と思われますが、宜しければご期待下さい(笑)

（先の59.00車載は本日をもって非公開といたしました。）

奇跡的に首痛が完治！？

行ってきました 2011走り初め。
エボミ第３戦。


天候快晴、気温 AM7:50現在 0℃、路面温度1℃
タイヤ：オニューの050（M）

そう言い訳が効かない条件なのでしたｗｗ

早速一本目？

公式タイムが記録できませんでした～～(≧∇≦)アゥ～～

ラップショットの非公式
寸止め！！！！！

夢の大台に！？


公式記録はともかく、セクタータイムが記録できなかったのがスゲー残念。
最終でトラブルにあったんで途中のsec1,2はイイ線行ってたと思うんですよね。
でもさすがにニュータイヤ。
一発目は異様に食いました。去年までのお古とはまるで別モノでした。


期待の二本目。

なんだか知らないけどことごとく1コーナーでシフトミス。。。
次第に気温も上がり一本目のグリップ感がだんだん薄れ、、、
三本続けて失敗してるウチにタイヤがタレタレに。（終わった）
いったんピットに入り内圧2.4⇒2.1に調整

再アタックするもやはり1コーナー、最終でオールシフトミス。。。
ダメダメで終わりました(^^;

今日はやけにミッションが渋かったなぁ～～
つか腕が無いのが一番の原因ですけど。。

だけど唯一の収穫が sec2ベスト更新したこと。
23.821
（一本目はいくつだったんだろう、、、）


☆公式過去仮想ベスト
59秒037
（24.281+23.821+10.935） 218.801km/h

しかしシフトダウン恐怖症が深刻です(^^;(^^;

覚え書き
・晴れ、気温約0℃、 路面温度1℃ （AM7:50現在）
・ブースト：設定1.35K⇒メーター1.6K。 二本目スクランブル+0.1K⇒メーター1.8K
・全開時A/F 11.3～11.9。 排気温度：max920度
・ショック：Fr：9段/20段、Rr：11段/20段
・タイヤ：10年製A050(M) 新品、 冷間1.6k、温間2.4k⇒2.1K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350、効き・タッチ共抜群
・アテコン：kansai製 ダイヤル全開
・アライメント：キャンバー：Fr 4度、Rr 3度、トゥ：Fr アウト1mm、Rrイン2mm

＜一本目の非公式タイム（59.00）の車載＞
※非公式ですがベスト更新なのでアップいたしました。（クラッシュされた方ご了承ください）
1/14付で非公開と致しました。


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=txURQJJLfoc
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

今日は参加者の他ギャラリーも多くとても楽しかったです。
さらりとご紹介

今日も一番のヒーロー！朝霞の種馬号
なんとセクターベスト58秒1。！！！


58秒の仕事場！

yさん号！

ポケモンR号！
ベスト更新おめでとうございました(^O^)

豊ポン号！


パックマン号！

だいちん号！


ユキちゃん号！


kenkenさん号！


そして必見！！
驚愕のSEYAMAX号！！
何もかもが規格外でした（謎ｗ）

最後に本日の一番時計車！
アンダー鈴木氏のS15！

そして応援に駆け付けてくれた、

じぃじさん
まっちゃん＆彼女さん
たか３３Rさん
たまなん隊長
タイショーさん
シロクマさん
メリさんGTRさん
他（もれてる方いたらごめんなさい）

ありがとうございました！！


さて次回走行は何日後！？(笑)

2011 最初のイイニュース。
鳥取県民グッジョブ！

今年の抱負。
『人に喜ばれることをする』
を追加♪

---大渋滞に温かな支援　ツイッターで情報共有も---

2011年01月06日

　大みそかから元日にかけて鳥取県などを襲った豪雪による同県内の国道９号の大渋滞。車中泊を余儀なくされた多くのドラーバーが沿線住民らの温かな支援に支えられた。トイレや避難場所のほか、食料なども提供。インターネット上の簡易投稿サイト・ツイッターでは多くの情報や応援メッセージで励ました。

　「車に残っていたおやつでしのいでいる、と話していたが、おなかを空かせている様子だった」。琴浦町赤碕、小谷パン店の小谷裕之さん（３５）は１日朝、立ち往生している車のドライバーの話を聞き、店で米１００キロを炊いた。米は町役場分庁舎に運び、集まっていた地域住民ら約２０人がおにぎり千個以上を作ってドライバーに配布した。

　国道９号沿いの山本おたふく堂（同町八橋）は１日が正月休みだったが、急きょ店を開けてトイレを開放した。２日に売り出す予定のまんじゅうも提供。山本浩一社長（５３）は「無償とはいかない、とお金を払っていかれる人も多かった」と話す。

　急な宿泊に対応したのは河上旅館（同町赤碕）。３１、１の両日に県外からの家族連れや仕事帰りの人などを受け入れた。通常より宿泊料金を安くし、おせち料理をサービス。温かい料理を、と鍋焼きうどんを提供したところ非常に喜ばれたという。

　大山町田中の中山パーキングエリア付近でも、地域住民らがおにぎりをドライバーに配った。松江市に帰省中で、おにぎりを受け取った会社役員の男性（４３）は「非常にありがたかった」と感謝していた。

　豪雪に関するツイッターを開設し、除雪の進み具合や沿道の支援、救援情報などをリアルタイムでやりとりする人たちもいた。渋滞状況だけでなく、鉄道の運行状況など多岐にわたる情報、応援メッセージがドライバーらに届けられ、貴重な情報源となった。

　ツイッターには、バスの乗客から「コンビニ配送のトラックの人が『もう届けられないから』とおにぎりを窓から差し入れしてくれた」との書き込みも。差し入れをしたとされるコンビニチェーンは「国道沿いの集配センターで支援のために商品を提供したが、配送トラックが差し入れした事実は確認できていない」としているが、沿線住民の支援も含め、心温まるエピソードとしてネット上で大きな話題となった。

　豪雪に関するツイッターは現在もバスの運行やごみ回収の再開などの情報提供に利用されており、災害時におけるインターネットの活用があらためて注目されている。

http://www.nnn.co.jp/news/110106/20110106009.html

首痛・・・
今日で三日目。
忙しい訳じゃないのに首が回りまへん(^^;

最初は寝違えかと思ったけど、、、
この腫れ、眠れぬ激痛、、、

もしかして？


ひょっとして？


あの

頸椎ヘルニアってヤツ？？

ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ

とりあえず介の字ならぬ固め貼り！

日曜までに治るかなぁ～～～

今日は午後からプチ作業。

まずは洗車。
のつもりが、面倒になって雑巾で水拭き(^m^)ｱﾋｬ
この瞬間がガンメタの特権やねｗ

そして車高の微調整

こんな感じにセット

最後にバッテリーを充電し、、、

週末の出撃準備完了～～(^-^ ) ニッ

2011 初クルマいじり。
メニューはミッションとトランスファーのオイル交換。

ミッションは換えたばかりだけど、ショックプルーフヘビーは冬には固すぎっぽく～
冷えてるとほんとに入らない。。つか75W250自体ゲトラグには御法度？
いったん熱が入るとスコスコ安心で最高なんすけどね。
走行会に積車で乗り込むと暖気の時間も取れないので今回粘度を落とす事にしやした。

同じくショックプルーフのライト（75W140）


赤を抜いて～青を注入（ボトル3本使用）

次に前回忘れたトランスファー
レッドラインのハイテンプATF
注入量は2.2～2.3リットル程。 半端なのでボトル3本使い切り


強化OH後5000キロで初交換。かなりの鉄粉が付着してやした。


エンジン掛けて軽く一回り。


おー冷えててもシフトが入る♪
でトランスファーは変化感じずｗ

ということで新年一発目の軽メンテ終了～～

明日天気良かったら洗車でもしよ^^

平穏な正月を満喫ちぅ
つかヒマなだけｗ

さっき見たCM

誌がメロディが身にしみる。
しみじみ～～～～♪


チト疲れてるかな(笑)

さて活動しますか！

お節飽きた(笑)

一年の計は元旦にあり。
2011年初日は寝て終わりましたｗ
ということで今年はマッタリ逝きます(笑)

2010年も残すところあと少し。
今年は公私ともに大変密度の濃い一年でした。

特にどっぷりとクルマに浸かりまくった一年だった気がします。

今年も色々とお世話になりました。
また来年も宜しくお願いしますm(__)m

それでは良いお年を(^○^)／

相変わらず凄い人出
不況はどこ行った？

大学生にもなってズボン脱がせるとか幼稚すぎて話にならん。
隠蔽した大学側の対応も反吐が出る。
何より相手が外国人というのが日本人として許せない気持ちになった。。。

---インド人学生自殺　ズボン脱がされ、あだ名は「ビンラディン」---

産経新聞 12月27日(月)1時39分配信

　追手門学院大学（大阪府茨木市）に通っていた在日インド人の男子学生＝当時（２０）＝が大学でいじめを受け続けたとする遺書を残して自殺した問題で、男子学生が複数の学生から人前でズボンを脱がされたり、イスラム過激派テロリスト「ビンラディン」とのあだ名で呼ばれるなどの嫌がらせを受けていたことが２６日、分かった。男子学生の親友が証言した。大学側はこれまでいじめの事実を強く否定してきたが、男子学生が、こうした嫌がらせをいじめと受け止め、自殺を図った疑いが強まった。

　いじめとみられる嫌がらせの具体的内容が判明するのは初めて。男子学生の友人らが結成した「自殺事件原因追及の会」に対し、男子学生と特に親しかった友人の１人が証言した。

　それによると、男子学生がたびたび嫌がらせを受けていたのは、遊び仲間だった複数の学生。人前でズボンを脱がされたり、花火を直接向けられたりしたほか、本名ではなく、「ビンラディン」と呼ばれるなどしていたという。

　また「お前をいじることが最近一番楽しい」「お前を見ているとなんかイライラする」などの暴言を吐かれることもあったという。

　男子学生は親友に対し、「最近、パシらされる（使い走りをさせられる）ことが多い」などと打ち明けることもあったという。

　親友は男子学生が自殺を図った後、「もっと彼を守ってあげることができればよかったと悩み苦しんだ」と話している。

　当時３年だった男子学生は平成１９年６月、神戸市の自宅マンションから飛び降り自殺。遺書やメールには大学でのいじめを強く示唆する文面が記されており、遺族は調査を要望したが、大学側は３年以上放置。このため、遺族は今年８月、大阪弁護士会に人権救済を申し立てていた。

　大学側は産経新聞の報道を受けた８月の記者会見で、いじめの事実を強く否定したが、１０月に弁護士らでつくる第三者委員会を設置し、自殺の原因などを調査しており、２７日に記者会見を開き、調査結果を公表する予定。

　この問題をめぐっては、男子学生のゼミ担当教授が産経新聞の取材に対し、「大学はいじめ自殺の可能性が高いことを把握しながら調査せず隠蔽（いんぺい）した」と証言している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101227-00000505-san-soci

実は小学時代に短期間だがイジメの類にあっていた時期がある。
休み時間にクラスメート3人で他のクラスの子と遊んだというだけでクラス中から村ハッチにされたのだ。
一月くらいは完全無視されてたかな？
この時は自分単独ではなかったせいもあり、『俺らが何をした。けっ 勝手にやっとけ！』 と開き直れ、そのうちいつの間にか元に戻ったのだが、正直こんなチンケなイジメでも多分一生忘れないだろう。


たいがいイジメは強者が弱者に対し行う。
弱者は守るものだろう！

勝てるケンカしかしないどうしようもなく情けない小っこく卑劣な人種がするのがイジメだ。
チョー格好悪っ！
オレはどんな理由があろうともイジメをする人間を最上級に軽蔑する。

＜＜ イジメ ＝ 人として最低 ＞＞

という図式を幼児期から徹底的に叩き込まんとなかなか無くならんと思う。。。

と、またイジメかとの悲しい想いからつい殴り書きしてしまいました。


亡くなられたお二方のご冥福をお祈りいたします。


※コメ不要です。

次回エボミでニュータイヤを投入すべく～～ｗ
今回初めて出張タイヤ交換のプロフィットさんを利用してみやした。
（茨城・栃木エリア限定）
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=profit_tomo

ヤフオクで軽く問い合わせた後、再度詳細を電話で確認。
するとたまたま本日近所で予定が入っていて、次の作業の合間に急遽廻ってもらえる事に。
出張なのに小回りがきくのは嬉しいッスね。

予定通りの時刻に到着。

100Vのコンセントのみ支給。
後の予定が詰まっているとの事で休む間もなく作業開始。

お古（09年製30週）を取り外し中～～


おNewは使い慣れたA050のドＭコン 265/35R18。（10年製42週）


あれこれ会話を交わしつつも手際良く40分ほどで4本の組み替えバランスが完了。
何でもここ最近は毎日40本以上組みバラシしているとか。
出張オンリーでその本数。忙しさがよくわかる(^^;

時間があればもう4本お願いしたいところだったが今日のところはタイムリミット。
また近くに来られたときにお願いということでお会計に。
バルブも新品交換してくれ、締めて5000円ナリ。

やすっ！

持込みの手間って結構大変なんすよね。一度に8本積まないとダメだし。
技術も含め、出張でこの価格なら大満足。
リピーター決定です。
H田クンまたよろしくです♪


ということで、タイヤ外しついでに走行後の軽いメンテ＆チェックを実施。

ブレーキのエア抜き～

フロント車高を2回転ダウン。（2回×1.5mm＝3mm）

そしてブローバイのチェック。



本日ここまで！

第90回天皇杯 12/25（土） 準々決勝

我が地元 鹿島アントラーズ が戦います。

We Love Antlers！（だから何？）

答えは先のエボミの車載にｗ


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=lv8-2L2vuog
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

いやいやこれがベストじゃなくてよかったｗ

一日遅れのUP
行ってきました。エボミ隊 2011 第2戦。
約3年ぶりの参加。



まずは結果。
ﾋｬｯﾎｳ♪


1本目（59秒813）


2本目（59秒248）

ベスト:59秒248
sec1:24.281
sec2:24.032
sec3:10.935
speed:218.801km/h

セクター、最高速を含めオール更新♪

ベストを1秒以上更新。

好結果の要因はいくつかあります。

①謎のインフル男からの気合い注入（謎）

②AGY-POWER！


本当に素晴らしいエンジンでした♪

③アテコン変更
kansaiのアテコン恐るべし！
操縦性がガラリと変わり立ち上がりで踏める踏める。
アクセルオン時のオーバーステアが影を潜めとにかく前に進んでいきます。
ターンインも実に素直で突っ込みすぎても安心して対処できました。
何となく富士での引っ掛かり現象も治まるような予感がします。
自分的に超オススメパーツに認定です♪

覚え書き
・晴れ、気温約-1℃、 路面温度5℃ （AM7:00現在）
・エンジン：8900迄ビンビン！
・ブースト：設定1.35K⇒メーター1.7K スクランブル+0.1K⇒メーター1.8K
・全開時A/F 11.6～12.0。 排気温度：max950度
・ショック：Fr：9段/20段、Rr：12段/20段
・タイヤ：09年製A050(M) 走行6回目、 冷間1.6k、温間2.0k～2.1K
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362(New)+Ｖ36φ350、効き・タッチ共抜群
・アテコン：kansai製 ダイヤル全開
・アライメント：http://www.harumichi-room.com/blog/2010/10/post_525.php
・最高速のメーター誤差はほとんど無し。（メーター：218k、公式：218.8k）

＜ベスト車載＞
1ヘア、最終が決まれば・・・


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=VKYGRzuQmIQ
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

＜写真集＞

じぃじ号


パックマン号


トトまる号


Zカー！！

2010年はこれで走り納めです。

今年は色々あった気もしますが終わりよければすべてよし。

この流れで来年も楽しみたいです(^m^)

Gセンサー交換で本来の調子を取り戻したマイR。

実走行でも問題無いのを確認し、kansaiさんとこのアテコンを取り付けました。
とりあえずダイヤル全開♪
カプラーONなので接触不良の心配は無くなりました。

ということでosamyさんSPLのETSリニアはしばしの休息^^

富士でトドメを刺したローター


メーカー様の点検を終え、詳細な報告書と共に戻ってきた。

【ローターに関する御報告書】

・車両： R32 スカイラインGT-R
・主な用途： 富士スピードウェイ サーキット走行
・アイテム： PFC 3D レーシング ローター 362ｍｍ
・ブレーキ仕様： AP Racing CP5555 + PFC 93 材
φ50 のブレーキダクトをフロントのみ引いている


＜概要＞
・11 月23 日 富士スピードウェイをトータル１０ラップ走行
・ピットでローターが斑模様になっている状況を確認。
・走行後確認のためローターを取り外したところ、右側裏面の内側１箇所に長さ１２ｍｍのクラックを確認
・キャリパー温度は左右とも１８０℃前後（サーモシールによる）。
・ブレーキダクト全開
・（ブログより）今回の走行に合わせ、エンドレスパッドからPFC ＃93 に変更。ローター表面の被膜をフラップホイールを用いて除去した
・気温16℃（当日は弊社スタッフが別件で富士におりました）

＜検査所見＞
左右のローター表面はワイヤーブラシのような引っかきキズが入っており、今回の走行後に被膜の除去を行った状態と思われるが、キズの入っていない箇所には概要に明記した斑模様の残りが確認できる。
ローター表面中心部に細かいヒートクラックありローター表面が斑点模様になっていることが確認できる。

ＰＦＣパッドは当り付けを行ってローター表面にカーボン皮膜を形成させることで、本来のパッド性能を発揮しますが、ブログのピットでの画像でもローター表面は斑点模様となっており、走行中はカーボン皮膜の形成が不十分な状態であったことが確認できます。
カーボン被膜が十分形成されなかったのには3 つの原因が考えられます。

・新品パッドの場合には焼き入れの不足（温度不足）。使用済みの焼きの入ったパッドの場合、当たり付けではパッド表面が硬化しているのでローターがパッドをはじき返してカーボン皮膜が形成しにくい。

・当日の気温が16℃程度であり、ブレーキダクトの冷却もあってローター温度が被膜を形成できる適正温度まで達していなかった。

・エンドレスから変更の際にフラップホイールで表面を研磨したことで、表面の平面度が失われて部分的な温度差が発生した。

FSW は1.5km のストレートが災いしてブレーキの過冷却が発生しやすいサーキットです。春道様の車両はフロントにφ50 ダクトを装着し、ストレートスピードは295km/h まで到達されるとのことなので過冷却を防止するための温度管理が必要な車両と言えます。
従って、今回のクラックはカーボン被膜が十分形成できない温度まで冷却されたローターが1 コーナーのブレーキングによって一気に温度上昇したことによる急激な温度差と、カーボン被膜の形成が不十分であったことによる部分的な温度差によって発生したと判断します。


＜対策＞
・ブレーキダクト
ローターの状態を確認し、必要に応じてダクトの開口部をふさぐことでローターへの強制冷却を抑制してローター表面温度管理をおこなって下さい。ローター表面に斑点模様が発生している場合は過冷却状態です。R32GT-R はブレーキ周りへの導風が設計状態から考慮された車両ですので、気温が低いときにはダクトを全閉にすることも必要です。
キャリパーはサーモシールが２００℃未満であれば問題ありませんのでバランスをとりながらの対応を行ってください。

・被膜除去
被膜除去を実施する際には板等に張り付けて平面を確保した紙やすり等での研磨を行ってください。
ロータリー研磨では削りすぎが発生し表面に微小な凹凸をつくることとなり平面度が失われやすく、部分的な当たりの違いや温度差が発生することにより、カーボン被膜生成不良やクラックの原因となります。

・ブレーキパッドの特性
ＰＦＣブレーキパッドの特徴をふまえて、季節による温度管理の実施を行ってください。93 材は、摩擦が発生する温度域に達すると急激なバイトを発生させることが特徴ですので、バイトが発生するとローター温度も急激に上昇します。その為に適正温度を外した使用ではローターへの温度差による負荷が高いと言えます。相手側のローターもブレーキパッドの特徴にあわせた管理の必要があります。
プロのレーシングチームは、ブレーキパッドの特徴をふまえブレーキ周りの管理を行っています。
ＰＦＣは他社のようにアフターマーケット用のコンパウンドを別に用意していませんので、十分な管理が必要です。
また、サーキットによってパッドメーカーを変更し、その都度ローターに負荷をかける被膜の除去と形成を行うことはローターのライフを縮めます。本来のライフで使用するにはローターとパッドをセットで入れ替えることが必要です。

点検の結果は以上です。
なお、ご購入頂いた際に後日シムをお送りしまして、内側に3mm のクールバンドを確保して頂いた件につきましては、車体側のハブ周りの剛性不足からローターの車体外側面の中心寄りに極端な負荷がかかってフランジにクラックが入ったケースが1 件あったことが理由です。春道様のケースとはローターサイズ、車両、発生箇所が異なり、関連はございません。

お預かりしましたローターは、クラックが大きく交換が必要です。
このまま使用した場合にはクラックの進行によってローターが粉砕することも考えられます。

今後とも弊社製品をご愛用くださいますようお願い致します。

お忙しい中、大変詳細な報告書を作成いただき感謝申し上げます。
こちらの使用方法の誤りにより、起こるべくして発生した現象ということで以後注意したいと思います。


ということで早速スペアローターに交換。
ボビンのネジはインチネジ。
キャップボルトが3/16"、ナットは5/16"でネジロック塗布済み。
固定箇所が多くて結構大変でした。（締付トルク未確認に付き2kgで組み付け）



今後は過保護に使おうｗｗｗ


ローター品番
左：362.32.0051.27（87）
右：362.32.0051.28（88）

ヤフオクで落としたGセンサーが輸送中に破損。。。
これで二回目(^^;


途方に暮れながら石川の御大にメールで泣きつくと、、、
返信メールが発送完了の通知とな！！(≧∇≦)

超速で到着！
でっけ～～～


大きさが掴めないので尺を添えて

必殺の二重梱包！
是非ともオクで売る人に見て貰いたいｗ


肝心の中身は、、、
当然OK～～！

さくっと交換し緊張のエンジンスタ～ト

無事に警告灯が消えました！
わっきーさんお世話様でした～～♪


しかしインジケーターが白のままでも壊れてるものなのですね。
何故にトランクの配線を触っただけで逝ったのか謎ですが、あまり不用意に触らない方が良さそうですね。

ちなみにセンサーの正常稼働を確認後、コネクター内端子間の導通確認をしてみたところ、
2-3、5-9ともに導通はしておらず、単体での簡易チェックは出来ないようでした。



中古を手に入れる場合は『白』でも要注意と言うことですね。

世間は筑波だFSWだと賑わった12/5日曜日ｗ
オイル交換を中心にRのメンテを行った。

まずはオイル交換から

・エンジンオイル：MOTUL 300V 15W50 約6.8L（エレメント同時交換）
・前後デフ：Fｒ クスコ80W90 1L、Rr クスコ80W140 1.5L
・ミッション：ショックプルーフ ヘビー 約2.3L
・ブレーキオイル：CDX-R 1L




続いて、リアの車高調整。
本体を3回転UP（1.5mm×3＝4.5mm）


そして余った時間で兼ねてからの懸念箇所、4WDランプの始動時点灯の原因を探るため、
osamyさんSPLのフィールド製アテコンを取り外してみることにした。
さくっとばらしてノーマル状態でエンジンオン。



消えませんがな。

というか始動時のみならず常時点灯なんですけど(≧∇≦)


何度ギボシを繋ぎ直してもダメ。


次にETSユニットの表示窓を覗きLEDの点滅回数を確認。

［8・・・9・・・13］--------［8・・・9・・・13］

8回、9回は撤去済みのABS関連だから関係無し。

点滅13回は、『前後Gセンサー1または2経路異常』。




以下 フローに従うと・・・・・
・・・Gセンサーお亡くなり！？



トランク内の配線外しただけで室内のセンサーが逝くなんて腑に落ちん。

なので怪しいギボシ部分を一度切り落としてから全部ハンダで繋ぎなおしてみた。


結果それでもダメ～～～


Gセンサー本体から出ているアースを他に落としてみてもダメ～～～


運転席足下の4WDフューズをチェックするも切れてなし～～～


ま、Gセンサーの端子間が導通していない時点で原因はコイツで確定！？


ということで、早速オクで中古を落とし到着待ちです。

もし取り替えてダメだったら。。。（中古の怖さ。）

どなたか正常なGセンサー余っていたらお貸し願えませんでしょうか。。。




ふぃ～余計なことしなければよかった(T.T)

FSWで超苦手なコーナーがあります。

先日の車載でもちょこっとコメント入れましたが、1コーナーを抜けた後の『コカコーラコーナー』と100Rを抜けた後の『ヘアピンコーナー』が気持ちよく曲がれないんです。

以下動画の通り、タイヤがロックするぐらいの抵抗が発生しています。


アクセルの踏み始めも何かに引きずられながら回転が上がっていく感じがします。
ものすごく不自然な感じ。。

クリップ前に必要以上に減速させてやると顔を出しません。（当たり前か）
これではタイヤのグリップが発揮できません(T.T)

乗り方が悪いのか何なのか。。。。

ちなみにどちらも左コーナーですが偶然ではないかも？
実は筑波で唯一？の左コーナー1ヘアピンでもたまに顔を出すんですよね。


何か原因に心当たりがありましたらアドバイス頂けると助かります。
ヘルプミーですm(__)m


PS.
関係ありそうな駆動系の情報です。
前後LSD（前：クスコ1WAY、後：クスコ2WAY）
強化トランスファー、
アテコン：フィールド技研 ダイアル全開

今日は仕事を片付けた後、走行会後のお約束でマシンチェックを行った。

まずはリフトアップしてディフューザーを外し下回りの確認。


エンジン関係、水漏れオイル漏れ無し。


うっ、ミッション吹いてます。。
でもこの程度は許容範囲。



続いて汚れまくりのホイールを外しブレーキチェック。
フロント＆リアともに紋斑風味。ちょっと酷使したかな？



次回は筑波を走行予定のためパッドをエンドレスME20にチェンジ。
ついでに当り不良回避のためペーパー掛けを実施。
走行ごとにペーパー掛けてるオイラってかなりなマメ男？(笑)
でもマメ男でよかったみたい。。。

左が終わり右の裏側を施工中、目を疑う事実が。

！？

内周側12mmほど伸びる、爪が掛かるクラックを発見。



熱入れすぎ？φ50のダクトじゃ役不足？
ちなみにキャリパー温度は180～190度前後。
クラックの入った右の方が若干高いっぽいけど誤差の範囲だよなぁと。



ちなみにＰＦＣによると既にこのローター使用でクラックの報告があるらしく、内周側のパッドの逃げを3mm以上設ける旨の指示と調整用のシムが後から送られてきていた。
ウチの場合はジャスト3mmで問題無いとふんでたんだけど、やはり逃げが足りなかったんかな。
シム入れとけばよかったかも。でもパッドがその分飛び出ちゃうんすよね。



このローターを使い出しての本気アタックは、筑波が20ラップ程、富士は10ラップってところ。
筑波に限っては効きの劣るエンドレスパッドを使用している。
それほど酷使していないだけにこの耐久性にはちょっと残念。
メーカーと今後の使用法について要協議ですなぁ。。


ちなみにリアV36純正ローターですが、ＰＦＣレーシングパッド使用で若干の紋斑と細かなヒートクラックは多数あれどクラックは見あたらず。
厚みが薄いのに耐久性かなり高いです。




ＰＳ.
今回走行会でのブローバイ量。

相変わらずサーバー激重。いいかげんに復旧してケロ。。

ということでやっとまとめました。
5月以来のFSWリベンジ戦ｗ

グランツプロジェクトさん主催、タイムアタック限定の走行会に参加。
出走台数25台と今までの富士で一番走りやすい走行会でした。

この日は雨～晴れ～雨～～と山の天気に翻弄されまくり。
こんなに天気だったのに。。

でもどうにか1本だけドライで走る事が出来ました♪

とにかくエンジンが普通に吹けることに感激！
全く壊れる予兆もなく久しぶりに猿走り。
台数少ない割に自分の間が悪く所々で引っかかり満足なアタックは少なかったんですが、身体慣らしで30分間走りに走って最後のチェッカーラップがベスト。(゜∀゜*)ｱﾋｬ
一度もピットに戻らずヤキモキされたかもしれません(^^;＜AGY様

＜結果＞

一本目（ドライ）

公式タイム：1分53秒718


二本目は雨が降り出し迷ったけどせっかくなので練習で20分ほど走りました。
練習のはずがトップスピード260をマーク。今までで一番ヤバヤバなハイドロを体験できましたｗ
そして土砂降りのストレートで前車の水しぶきによる視界ゼロも経験。
F1やGTだのレーシングドライバーってあの中全開で行くんですよね。頭のネジ飛んでますね。
ヘタレなオラにはとても無理ですた(^^;

いつもの覚え書き。
・晴れのち雨。
・気温約18℃ 路面ドライ⇒ハードウェット
・エンジン：全域吹けるが筑波よりも多少重い感じ。シフト時及びハーフでの踏み直しに若干息付きアリ。ウェットでは更に悪化。それ以外は8900迄ストレス無く吹けた。
・ショック：Fr：3段/20段、Rr：3段/20段
・バネが軟らかすぎ？（12K/12K） シフトを抜いたときに挙動が乱れベタ踏みが出来ない。
・コカコーラ、ヘアピンの左コーナーでスピード乗せて入るとデフの引っかかり？？がすんごい。スムーズなターンインが出来ずかなりのタイムロス。（これは以前から）
・タイヤ：A050(M) 走行5回目、 冷間1.7k、温間2.2k（走行5分後）
・1コーナー進入で初のブレーキロック経験。限界判明。
・ブレーキ、Fr：PFC93、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350
・効き・タッチ問題無しも1コーナー全開7～8本で前後ローターが異常サイン？ ⇒ 冷却不足？
・1コーナーブレーキングポイント：パナソニックゲート過ぎたところ。まだ詰められる。
・ブースト：設定1.35K⇒実測1.7K スクランブル+0.1K⇒実測1.8K
・全開時A/F 10.5～10.8。 排気温度：900度
・ミッション問題無し。前回のフィール悪化はオイル不足が原因？
・Bコーナーで2速試すも3速が正解。（筑波富士共に2速不要）

ベストラップと外撮りの動画です。
コカコーラからＢコーナーまで・・・・・・。（恥）


携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=K4LqIercU-g
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32


恒例コーナー
当日富士に居られたマシンの一部をご紹介

まずは彩の国の痛車ｗ


いつもスマートみんなの憧れomame号。
外撮り感謝です^^


三代目☆紅R号。 ズボン降ろされる前の一コマ（嘘ｗ）
この日気温が高かったのはこのお二方のせいかｗ


この日の一番時計。T51RのYさん号。
お初でしたがエボミでもお逢いできそな予感♪


さんさると号。あーーめーーーーーー(T.T)
またの機会に！


春道号。
どこも壊れなかった～～


おまけ１
Gr.Aマシン？がずらり
この中の一台が帰りの東名で・・・

おまけ２
足柄SA（下り）の牛めし＆キャラメルソフトｗｗ




やはり富士は最高です！
安全に自分の車のポテンシャルを確認する事が出来ます。
筑波は車両の性能差が体感しにくいですが、ここは触れば触っただけ車が答えてくれるのでチューニングカーには特に楽しめるサーキットと言えると思います。

そして今回最高のエンジンを製作してくれたAGYさんには感謝しきりです。
自分には勿体ないほどの図抜けた性能が感じられました。
乗る人が乗れば50秒切りは確実の性能ですね。
今後もタイム二の次、期待は無しで生暖かい目でお世話頂きたく思いますｗ


最後にこの日ご一緒した皆さんお疲れサマでした！
またどこかでお逢いしましょう(^○^)／

PS.
もう少し近ければライセンス取るんだけどなぁ
行き4時間。帰り6時間。（疲

昨日FSW走ってきました。
半年ぶりの走行。早いような短いようなｗ

昨日は疲れ果ててバタンキュー
今日はと思ったけど、ここ最近のサーバー激重状態で写真一枚まともに挙げられないので結果だけご報告。

公式タイム 1分53.718。

雨のち晴れのち雨という富士の気まぐれに翻弄されましたが、初めて気持ちよく乗れました！
下から8500オーバーまで綺麗に吹けて最高に気持ちよかったです♪
AGYさんには色々とメンテ頂きお世話になりました。

そして当日ご一緒したみなさんお疲れ様でした。
まだまだ書きたいことばかりですが詳しくはまた後日まとめます。


そしてそしてomameさん色々とありがとうございました！
＜omameさん撮影外撮り＞


特に7分チョイから必見。心にしみるなぁ♪

明日横浜の要人に逢ってきますｗ

日がわるーーーー(^^;

コレ欲すい♪
セーフティーローダー フラトップ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m82882163


仕事にどう使えるか。

それが問題だ(馬鹿)


サーキットシーズン突入。
まずはいつものリース屋に入替要請だなｗ

猫愛好家には周知の事？
おいらはこのニュースで初めて知りました。ネコすげーー♪

---猫は流体力学を知っている？　水の飲み方を科学で解明--- CNN.co.jp 11月12日(金)11時51分配信

猫はどうやって水を飲むのか――。
米マサチューセッツ工科大学（MIT）などの研究チームがこの問題の科学的な解明に取り組み、3年がかりの研究成果を米科学誌「サイエンス」のオンライン版に発表した。

水をがぶ飲みする犬とは対照的に、猫はヒゲやあごを濡らしたり容器からこぼしたりすることなく優雅に水を飲む。MIT、バージニア工科大学、プリンストン大学の研究者4人はその仕組みを調べるため、飼い猫が水を飲む様子を何時間もかけて観察。さらに猫の舌のロボットを作り、動画サイトのユーチューブで大型のネコ科動物も観察した。

その結果、猫は舌の先を後ろに丸めてアルファベットの「J」のような形で真っすぐ下に伸ばし、先端が水面に触れると同時に、目を見張るような速さで舌を引っ込めていることが判明した。この瞬間、舌と水面との間に水の柱ができ、猫が口を閉じるとその水柱の上端が口に入って水を飲める仕組みだった。

この水柱は重力の均衡が保たれており、慣性の法則で容器に戻る。猫は平均すると毎秒4回のペースでこの動作を繰り返していた。

研究チームは、猫はどのくらいの速度で水をすくえば力の均衡が保たれるかを知っていると結論付けた。この研究は数学、流体力学、物理学、工学に基づいており、プリンストン大学のジェフリー・アリストフ氏は「猫は少なくとも流体力学について、人間が思っている以上に頭がいい」と述べている。

猫が舌を水の中に突っ込まず、複雑な飲み方をするのに対し、犬の場合は舌をひしゃくのようにして水をすくって飲んでいる。一方、ライオンや虎など大型のネコ科の場合、舌を動かす速度はイエネコの半分程度だったという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101112-00000004-cnn-int

クチはおろかヒゲにさえ触れず、水を口内に運ぶとはネコ恐るべしｗ

こんな事に3年も掛けて研究してたアメリカの研究者の熱意も恐るべしｗｗ

以上久々にほんわかさせられたネタでした。


で、、、
ここだけの話、おいらはがぶ飲みなイヌ派デス。。(笑)

本気でニッポンを憂えている。
話が明瞭で言葉に嘘がない。




でも、、、


この余裕は下野ってるからか？ｗ

暇なのでーーー
記念撮影してきました(^m^)



富士51秒のオーラがバリバリ(笑)

58年間走り続けた少しばかりのご褒美に。





お疲れッした！！！

11/3は文化の日。
今日は何か文化的な事をする日らしい。
といっても普通に仕事して終わりそうだったんで、帰ってからクルマ文化を楽しんでみやしたｗ

つか只の昨日の続きのメンテだす(^^;

まずはディフューザーを外して下回りの確認。
オイル漏れ無し。



ブローバイのチェック。
うひょーー 良質なコーヒー牛乳が精製されてるぞな。（約400CC）




忘れない内に富士に必須のボンネットキャッチを取付。
相変わらずワイヤーが超重いッス。。(-_-)

で先日めちゃくちゃ入りが悪かったミッチョンのオイル交換。
抜いたオイルを眺めてもすこぶる綺麗。

粘度が固すぎ（5速用に使ってた買い置き品）なのかもだけど、量も足りなかったんかも？？
前回入れたときは丁度ボトル2本で2リットル弱しか入らなかったし。。



今回はダラダラ溢れるまでキッチリ2本半ぶっ込んどきやした。
これでフィーリング戻ればいいな～～


ということで文化の日とは全然関係無い一日でした(爆)


ＰＳ、
文化の日は「晴れの特異日」だそうで、今日もメッチャ良い天気でした。

なかなか休みが取れない。。。。
先の筑波からバッタバタ（疲

11.23のＦＳＷに向けてボチボチメンテしないと、、、
てなことでまずはブレーキ系のメンテ。

富士の高速コースに備えパッドをエンドレスからＰＦＣに変更。


と同時にローターに着いたエンドレスの皮膜を落とす。
磨材の違いによる当り不良（ジャダー）を防ぐ。
富士のストレートでジャダーはいじゃだーｗ
ただ同一メーカーなら必要無いらしい。

前回は指が根を上げたのでーーー
今回は文明の利器に頼ることにｗ
あっつーまに一枚完了！（10分/枚）

イイ感じ♪

ついでにエア抜きも実施。

というところで本日終了ーー

明日はオイル交換でもするべか。
（元気があれば）

また戻ってこれた。。。じーん

今年五月、FSWでの悪夢。
年頭、ありったけの情熱となけなしのキャッシュを注ぎ込み、
やっとの思いで造りあげたエンジンが、、、一瞬でほぼ全損。
その現実を受け入れるに従って、正直何もする気がなくなり、、、
サーキットもＲも当分は止めようと心に決めていた。

しかしたくさんの方に支えられ昨日また走り出すことが出来ました。
一日遅れとなりましたが、ここに復活のブログをまとめることにします。


ホントにホントにこれが最後との想いで造ったNewエンジン。
今年二度目ｗの慣らしの段階から得体の知れない何かを感じていた。
まさに底の見えない怪物。ヘタレな自分に踏めるのか？ いや踏めなくても良い。
むしろ踏めないくらいの『モノ』を求めていた自分。
そんな想いをカタチとして完璧に提供してくれたＡＧＹさんにはホントに感謝です。

そしてLNF走行会（REDZONE）がシェイクダウンに絶好の場を与えてくれました。
主催のあべっちRさん、本当にありがとうございました♪


台風接近の影響か、天気は曇～雨予報。
せめて一本は走りたい。 アクセルを床まで踏みつけたい。そしてスリルを感じたいｗｗ
願い通じてかろうじて一本ドライで走ることが出来ました♪

にしても、、、
目がついて行かない。。。
半年ぶりのせいもあるが、クルマが恐ろしく速い。
ローリング中に一度だけスクランブルを試したけどアタック中は使う余裕なし。。

結果。

total:1分1秒270
sec1:24.891
sec2:25.352
sec3:11.027
speed:209.262km/h

今回の目標の1秒台達成。
しかも仮想で0秒7なのでシェイクダウンでは万々歳です。

つかアタック少なっ、、、
実は最終立ち上がりでよもやの失火！？（ガクブル）
大事を取って引っ込んじゃったんですが、ピットで確認するとピーク8240rpm。
確か8300でレブを入れてあると聞いていたので悩みは一発解消。
単なる回しすぎだったようで(^^;
もう一本くらいアタックしとけばよかったｗ

二本目は雨が降り出し大事を取り走行を取りやめました。

お約束の覚え書き。
・曇りのち雨。
・気温15℃ 路面ドライ
・ショック：Fr：12段/20段、Rr：12段/20段
・アンダー強め、次回は前を9段で試したい。もしくはキャンバー4度弱くらいに。
・タイヤ：A050(M) 走行4回目、 冷間1.6k、温間2.0～2.1k
・ブレーキ、Fr：ME20、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350
・ジャダー無し。前後フィール抜群
・ブースト：設定1.35K⇒実測1.5K スクランブル+0.1K⇒実測1.7K
・排気温度高め：950度
・ミッションかなり渋い（3⇒4も渋い） 近々要OHかも。
・4WDランプたまに点灯 ⇒アテコンダメかも

（スクランブル作動時ブースト）

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿たまに4WDランプ点灯。。気になる木～

ベストラップ車載（極悪マシンと遭遇編♪）
シフトミス連発！ｳﾋｬﾋｬ

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=ArBm3cBsf7U
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

そしてこの日ご一緒した鬼速マシンを一部ご紹介。

この日唯一の分切りをマーク。もちろん一番時計の種馬号。
ご褒美にオ〇ーチャンをゲットしたとかしなかったとか！？


紅のちょぼ専用機。さくっと分切り寸前をマーク。
レーシングスーツを着忘れたｗのが分切りできなかった原因では？？(笑)
そして謎謎初公開？（アップ不可ならご一報を）


誰が呼んだか極悪マシンｗ、タイショー号。
今回はタイミングが合わずアタック出来ずに終わり残念でした。
次回ハイチャレで分切りの報告待っています♪


筑波の主、豊ポン号。
ビックシングルT51RBBの咆哮がサーキットにこだましていました！


R勢に比べかなり非力なFRマシンでメチャッ速なyossi-号。
馬力は春道号の半分？ なのに見事に食われちゃいました(^^;


おNewなTE37SLがキマリまくりのtatsubay号。
完全な状態でアタック出来なかったのが残念でした。


この日も熱かったポケモンR号。
素晴らしいタイムをマークされていました♪
つかホント雨でも雪でも関係ないですね(謎笑)


他、ちゃんぷ石井さん等撮り忘れがありますがご了承下さい。
そして、ま～ちんさん、怪鳥さん等も応援に駆け付けていただき、チームたまなん大盛り上がりでした(≧∇≦)


長くなりましたので最後に、

本当にサーキットは最高！

チームたまなん 万歳！！

昨日のブログの忘れ物。
エアコンのベンチレーターを交換したのを書き忘れた。

結局新品を用意。
中古で買っても二十年近いブツではどっちにしろぶっ壊れるのがオチっすよね。

在庫有りで二日でゲット。
VENTILATOR ASSY
部番：68750-01U00 5,880円



さくっと挿入

before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿after



これで15年は安心してドリンクホルダーが使えるぞとｗ

今日も夕方から走行準備。

まずは以前てる号に座らせて貰ってから投入を検討していたシートクッションを交換。


レカロ純正クッションパッドPRO
2ｃｍくらいは下がったかも。これで以前のレールと同じくらいかな。
でもクッション性は無いに等しく長距離は辛そうだ。

ついでに奮発！
擦り切れ防止のサイドプロテクターと言う名の自己満パーツｗ

『RECARO』がクドっ


そしてEVCをEasyWriterで微調整。

先の試走でブー1.5以上は危険と判断ｗ
ローブストを1.35Kに設定。余裕が出来たらスクランブルで＋0.1KUP



最後に外装関係を。
カナード＆ウイング＆ディフューザーを装着。


ウイングが付くとテンション上がってきますね(^○^)


残すは細かい準備のみ！

////////////////////////////////////////////
覚え書き
・LAPSHOTの取付（パス設定を1→3に）
・予備ガソリン
・工具関係
（アルミジャッキ、ウマ、エアタンク等）
・メット、グローブ、つなぎ、シューズ
・車載カメラ

今日はブレーキオイルのエア抜き～～～

だけで力尽きて終了、、、、

今週はいろいろあってなんか疲れた。。

28が怪しくなってきた、、、、(T.T)

エコカー万歳なご時世にマニアックな記事なのでアップップ。

----【実燃費対決】歴代 GT-R が叩き出した意外な数字とは----

レスポンス 10月19日(火)12時0分配信

ケータイ燃費管理サイト『e燃費』に投稿された、実燃費ランキングをチェック！　今回は、18日に2011年モデルが発表された、日産の高性能スポーツカー『GT-R』にフォーカス。歴代『スカイラインGT-R』も含め、意外に知られていないハイパワースポーツの実燃費に迫る！

直6ターボエンジンを搭載した、いわゆる第2世代GT-R以降のモデルを調べた。計4モデルの実燃費は以下の通り（高年式モデル順）。

●R35 GT-R（2007年）…7.1km/リットル
●R34 スカイラインGT-R（1999年）…7.2km/リットル
●R33 スカイラインGT-R（1995年）…6.4km/リットル
●R32 スカイラインGT-R（1989年）…6.1km/リットル

R34が歴代GT-Rの中でトップとなった。R35は、3.8リットルという大排気量エンジンながら2.6リットルのR34とわずか0.1km/リットルの差。大健闘だ。カタログ燃費、およびカタログ燃費達成率は以下の通り。

●R35…8.2km/リットル　86％
●R34…8.1km/リットル　89％
●R33…8.1km/リットル　79％
●R32…8.2km/リットル　74％

軒並み80％近辺をキープするという結果となった。R34に至っては9割の燃費達成率と極めて優秀な数字をたたきだしている。大排気量スポーツカーの実燃費、これを「意外と良い」と見るか…果たして？

e燃費の車種別ランキング、リアルタイム投稿情報は『カーライフナビ』でチェックすることができる。
カーライフナビURL
http://carlifenavi.com/

《レスポンス 編集部》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000011-rps-ind

32の実燃費6.1km/リットルって少なくね？
ノーマルで乗ったの半日だけだったからよく知らないけどｗｗ

昨日テストで気が付いた懸案事項の対処。

変な当たりが付いてしまったローターの皮膜落としを実施。

サクサクとフロントブレーキをバラす。


ローター・パッド共、中央部のみに当たりが付いている状態。
これがジャダーの原因っすね。
街乗りで半端なブレーキングばかりしてたからかな？


焼き付いた皮膜を手持ちで一番荒い60番のペーパーで削り落とす。
電動工具は使わずハンドメイドにこだわるｗ

しかし一度焼き付いた皮膜はかなり手強い。
つるつる滑ってしまいこれがなかなか骨の折れる作業。
40番があればその方が楽だったな。 今度ストックしておこう。

ということで一時間ほど掛けて左右二枚を施工。
力入れて擦りすぎたもんで指が痛ぇっす。


忘れずにパッドの方もゴシゴシ。平面を保つように。
こっちは簡単に削れるんでやり過ぎに注意。


ということでローターのメンテナンス終了～～
当たり付けは本番で(^-^ )



あとはブレーキのエア抜きだな～～

今日はアライメントついでに鈍った人間のリハビリを決行。

高速ガラガラで踏みまくり～～
キッチリ1.8Kまで確認。

乗り手が鈍りまくりでマジで恐怖。。
こりゃ1.3～1.5で十分だな(^^;

あっつー間に到着ｗ
偶然ガンメタ32が2台。奥がおいら。

測定中～

今回はおとなしめにセッティング。
フロントトウを±0に。

帰りの高速で直進性の向上を確認。
反面、サーキットでは反応鈍るかな？


んでやけにシフトが引っ掛かる。
オイルが劣化してるっぽいので帰還後オイル交換を実施。
いつものショックプルーフヘビー

注入量 2缶（約2リットル）


そしてカップホルダーを外そうとしたら、、、
うきゃーーー

ヤフオクで探さねば(T.T)

最後に気になる点を。
慣らしでダラダラ流してたせいかブレーキの当りが不良で高速でジャダーが出るように。
一度ローター外してペーパー掛けかな。

うひょー(^o^)

離陸しそうw

キターー
備えあれば憂い無し♪

Ｋ代表ありがとうございました^^

明日はNewシフトミス号のフィールチェックついでにコイツを使ってきやす。

転ばぬ先のドライブレコーダー。
身辺で事故が続き導入を検討してたんすが、実に様々なタイプが出回っているもんで選択に悩みまくり。
で、特にヤフオクでよく目に付くのはこのタイプ。

2.5インチ液晶モニター付きドライブレコーダー
液晶付きだと位置決めとかが簡単そう。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e104286000


んで、どっか他でも見たと思ったらこちらでした。
ラップショットでおなじみのプラスエスさんが取り扱ってるのと同じっぽい？

http://www.pluss-inc.com/shopping/camera/index.html

こちらが取り扱うくらいだからモノは間違いないだろう？と勝手に判断ｗ
しかしいいお値段に二の足を踏み踏み。
ヤフオクを見渡すと1円スタートなんてのもあるけど結局それなりの価格になるみたく、、、


そうしたら某所で格安情報をゲット。
国際ネットオークションサイト。eBay に同じ物？がありました。


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Road-Vehicle-Sport-Car-Mini-DVR-TFT-Screen-Camera-Cam-/150495176739?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item230a362823

商品代 US $52.99 ＋日本までの送料 $15.99 計 $68.89

レート（購入時）が 約84円/$ なので 込み込み5800円ほど。

このくらいの値段なら失敗しても痛手は少なそうｗ
eBayにも興味があったのでモノは試しで購入してみました。

PFCパッド購入以来、久しぶりの海外通販です。
eBayの参加方法はこちらを参考にしました。
＜無料！eBay(イーベイ)日本語ガイド.com＞

ヤフオクとそっくりですが、売り主と直接連絡を取り合う必要が無いのがgood！
英語が苦手なオイラでも超簡単でした。

そんなこんなで1週間ほどで到着。

香港からですが関税は掛からず。



中身を見ると吸盤アームの形状が出品画像と異なりかなり貧弱そう。
明らかなコストカット。
届いてみないと分からないとこが海外通販のネガな部分っすね。
でも面倒なのでクレームは入れませんでした(^^;


早速WISHに取り付け。
しかしアームの自由がきかずバックミラー裏に収まりきらず、、、、
結局ボールタイプのステーを購入するはめに。。




そしてこの商品、すんごいノイズを発生するようで 車載テレビがまるで映らなくなっちゃいました。
ウチのはアナログですがおそらく地デジもで何らかの影響は出ると思われ。。。
おまけにレーダー探知機も誤作動しまくりで～～
手持ちのフェライトコアをシガー電源に噛ましてみれど変化無し。ガクッ

ETCも誤作動しそうだし身体にも悪そう？なので電磁波吸収シートでノイズ対策をすることにしました。
（またも追加出費・・・）
ノイズキャンセリング電磁波吸収材 MWA-030S

0.3mm厚のA6サイズで2060円でした。（高っ）

絶縁体だけど基盤には直接貼らないほうが良いカモ・・・
なんつうメーカーの注意書きも軽くスルー
ベタベタと貼りまくりｗ


ケース内側だけじゃなく液晶裏の表面にも。


効果絶大。
完全ではないもののテレビが見られるほどに改善。
しかしモニターを開けると全然ダメ。砂嵐状態。
通常は閉めっぱなしなので実質は無問題。
そしてレー探の誤作動も無くなりました(^^)v

そうそう、SDカードの相性もかなりあるようで、手持ち4枚のうち使えたのは1枚だけでした。
国産クラス6がオールペケで安物トランセンド クラス2がOKなのは本体が安物だから？ｗ

つうことでセット完了～～

結局何だかんだで9000円近く掛かっちまった(^^;
ま実際にお世話になることがないことを祈ろう♪

つかすぐ壊れそうな気がするのは気のせいであって欲しいｗ


注）
この商品は高画質版と廉価版の二種類あるようです。
見た目の違いは殆ど無いですが、設定できる解像度や圧縮コーディックが異なるようです。
うちのは廉価版です。


＜＜サンプル動画＞＞
解像度： WVGA 720×480 30fps




PS.
スーパー円高な現在、 eBay は要チェックです。
例えば、ATI スーパーダンパープーリー（1000馬力）が込み込み＄630。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ATI-Damper-Pulley-Nissan-RB-26-R33-R34-1000HP-SKYLINE-/230532329673?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35accc30c9
約53,000円ですね。
日本では12万くらいなので半値以下で買えることになります。
モノホン？レーシングキャリパーなんかも破格で売ってたりします。


毎日『HOLINGER』で検索しているのはここだけの秘密(笑)

土砂降りの深夜。
アクアに逃げ込む。

ブー1.7 、8000オーバー
アクセル全開！

四輪ホイルスピン。

一瞬意識が遠のくこの感覚。
あぶないあぶないｗ

でも最高！

月末の筑波に向け盛り上がってきやした^^

本日、たばこが大幅に値上げされました。

たばこ　大幅値上げ　ため息、決断、工夫…　小売店は閑散　

増税に伴うたばこの値段が１日、大幅に引き上げられた。４年ぶりの値上げで、幅は過去最大。前日まで駆け込み需要に沸いた小売店やコンビニでは、買い求める客の姿も少なく、一転して閑散とした。禁煙者が増え、長期的には医療費の減少が期待される一方、葉タバコ農家やたばこ各社からは悲鳴も上がる。値上げを機に「たばこ離れ」はぐんと進みそうだ。
　
　ＪＲ新宿駅の売店の女性店員は「今日は全然売れない」と嘆く。午前８時過ぎまでに売れたのは１０箱ほど。普段の約３分の１に落ち込んだ。銘柄の値段シールは今朝張り替えたばかり。４００円台の表示が並び、「これだけ高いとやめちゃうよね」と苦笑した。

　同駅西口前の喫煙スポットには出勤途中のサラリーマンらが集まった。東京都豊島区の会社員、吉田国宏さん（５０）は買いだめした３カートンを吸い終わったら、禁煙するつもりだ。「値上げは家計に響く。やめようと思っていたのでいいきっかけです」と話す。一方、横浜市港北区の男性会社員（５８）は「食事と一緒でやめられない。１箱の値段が１０００円になったら禁煙を考えるよ」と話し、一服を楽しんだ。

　たばこ各社は、値上げした１日以降、大幅な販売減を見込む。１箱当たり１１０～１４０円という大幅な値上げショックに伴うたばこ離れに歯止めをかけようと、人気銘柄のブランドイメージや味・香りを向上させる取り組みを急ぐ。

　国内たばこ首位の日本たばこ産業（ＪＴ）は「値上げ後の価格水準でも納得して吸ってもらえるように味に磨きをかける」と説明。５００億円以上を投資して生産設備を充実、たばこの風味を向上させたり、パッケージを高級感があるデザインに変更し、カッコよさを演出するなど、さまざまな工夫を凝らす計画だ。
　また、都市部を中心に屋外など公共の場での喫煙スペースを確保し、愛煙家が一服しやすい環境を整えたいとしている。

　嫌煙の風潮が強まる中での今回の大幅値上げは、業界にとって「過去にない逆風」で、メーカー関係者は「値上げにもめげず、吸い続けてくれる愛煙家を大事にしていくしかない」とため息を漏らす。

毎日新聞 10月1日(金)12時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101001-00000010-maip-soci

喫煙者には重大ニュースっすね！

ですがおいらは今気付いたのはホント
あ、今日値上げの日だったって。

たばこを止めて早3年。
http://www.harumichi-room.com/blog/2007/06/post_114.php

もうすっかり嫌煙者？
というかすっかりメタボ腹ｗｗ

嗚呼、懐かしきスーパーライトｗｗｗ
（最後に吸った煙草）

しかし400円オーバーっすか～（ｷﾋﾞｼｰ

確か吸い始めは200円？ いや180円だったっけかｗ
当時、これほど差別？される時代が来るとは思いもしなかったな(^^;

政治ネタは犬も食わん？何とぞスルーおばｗ


おいら達の血と汗の税金が・・・・・・・・・・

中国土石流災害で日本から援助＝「政治の波あっても協力を」

【北京時事】中国甘粛省舟曲県で８月、死者・行方不明者約１７００人を出した土石流災害に対して、日本政府が決めた総額１億円を上限とする緊急無償資金協力による食料などの援助物資の一部が２６日までに、中国側に引き渡された。
　北京の日本大使館によると、２５日に同県で行われた引き渡し式に出席した山崎和之駐中国公使は「日本は災害が多い国。隣国として中国での災害に支援する用意がある」と表明。王麗英副県長は日中間の摩擦に触れて「政治的には波があるが、災害のときに支援していただくのはありがたい」と述べ、引き続き協力を要請したという。
（2010/09/26-18:22）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100926-00000058-jij-int

政治と災害は別問題とは言うものの・・・



それにしても小っさいニュース。
マスコミも大人の対応ってやつ？

デリケートなネタですが一応挙げときますか。

まさかこんな結末とは、、、
『加害者の報復』に屈した我が政府。
最も困ったチャンはコッチ側だったとは。

-----漁船衝突　中国人船長を釈放へ　「日中関係を考慮」-----

毎日新聞 9月24日(金)14時59分配信

　沖縄県・尖閣諸島（中国名・釣魚島）近くで中国漁船が日本の海上保安庁巡視船「みずき」に衝突した事件で、那覇地検は２４日、公務執行妨害容疑で逮捕・送検された中国人船長、※其雄（せん・きゆう）容疑者（４１）を処分保留で釈放すると発表した。鈴木亨次席検事は記者会見で「我が国国民への影響や今後の日中関係を考慮すると、これ以上身柄の拘束を継続して捜査を続けることは相当ではないと判断した」と述べ、日中関係悪化が判断材料となったことを認めた。日本政府は「捜査上の判断」（仙谷由人官房長官）、「指揮権を行使した事実はない」（柳田稔法相）などと「政治的な配慮」を否定しているが、対抗措置を強めた中国側に譲歩したとの印象はぬぐえず、対中国外交で禍根を残す結果になった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000012-maip-soci

にしても、一体何のためにとっ捕まえたんだか。
命を張ってる海上保安官がかわいそうすぎる。。。。


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イチロー あんたはエライ！

----イチロー、前人未到の10年連続200安打達成----
トロント　２３日　ロイター
　米大リーグ（ＭＬＢ）マリナーズのイチロー外野手（３６）が２３日、当地でのブルージェイズ戦に出場し、ＭＬＢ史上初となる１０年連続２００安打を達成した。

　イチローは５回にセンターへヒットを放ち、２００本の大台に到達。ヘルメットを脱いでファンからの祝福に応えた。試合は、０─１でマリナーズが敗れた。

　イチローは同時に、ピート・ローズが持っているシーズン２００安打１０回のＭＬＢ最多記録にも並んだ。ローズの２００安打１０回の記録は１９７９年に樹立したものだが、毎シーズン連続しての記録ではない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000517-reu-spo

三連休はいかがお過ごしでしたでしょうか？
各地で凄い渋滞だったようで。

おいらは例によって通常業務でした。


しかし定期的にネタを挙げてくれるお隣さん。

加害者なのに報復って。。。アリ？

**********中国、多方面で日本への報復検討…尖閣衝突**********

【北京＝佐伯聡士】尖閣諸島（中国名・釣魚島）沖の日本領海内で起きた中国漁船衝突事件で、逮捕された中国人船長の拘置延長が決まったことを受けて、中国の胡錦濤政権は、経済、軍事、外交の各分野で具体的な対日報復措置の検討に乗り出した。

　船長の釈放が実現するまで、タイミングをはかりながら、報復措置を次々に打ち出し、「対日圧力」を強めていく方針だ。

　関係筋によると、胡政権は９月中旬に内部の対日工作会議を開いた。その場では、事件の長期化に備えて、経済、軍事、外交の各方面での報復措置が選択肢として挙がったという。

　経済面では、旅行社の訪日ツアー自粛、国家観光局による訪日渡航自粛勧告などが検討されている。いずれも、事件発生当時、国土交通相として海上保安庁を主管し、中国で「対中強硬派」とされる前原外相に対する圧力強化を狙ったものとみられる。実施されれば、中国人観光客で潤う日本には大きな打撃となる。

読売新聞 9月20日(月)20時53分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100920-00000525-yom-int

先日の某電気屋さんでの出来事。

オイラが商品のデジカメを手にとって見ていたら、ツカツカと一直線にこちらに向かってくる人の気配が。

知り合いかと思い顔を見たらまるで知らない男。
で、その男はオイラの手元をじっと見つめながら更に近づいて来て、ずいぶん近寄るなぁと思った瞬間、なんと手元のカメラを取り上げられてしまった。（ワォ！）

『！？！？！？！？！？！？！？』

一瞬何事かと思いましたよ。


でもすぐに謎が解けました。

その男の後から店員さんが慌てて付いてきて、オイラに会釈と苦笑い。。。

男は店員に英語混じりで何か必死に語りかけています。

でっかい声で！

・・・・・。

中国のお方でした。。。。σ(^◇^;)。。。

台風9号が過ぎてからめっきり涼しくなりました。

ようやく身体が動く気温になりました♪

来る日も来る日も36度オーバーな毎日に、一時は生きる希望すら無くなりかけ。。(笑)



『暑さ寒さも彼岸まで』 よっしゃー♪


今夏の『おかしいぞ』シリーズも無事終結！



かな？？？

デジカメ買っちゃった。
タイムセールで安かったんで衝動買い。

ソニーのサイバーショット DSC-WX1

現行の一個前のモデルだが明るいレンズで夜に強いらしい。
夜に何に使う？ という質問は受け付けませんｗ

技術の進歩はすさまじい。

4年前に買った 富士のFinePix F30


に比べると、オートフォーカスは超俊敏だし、明るいレンズのお陰で通常の使用ではほとんどフラッシュが炊かれず自然な色合いで写せるのが良い。

マクロモードなんかもフルオート。
オークション出品用の写真なんかには重宝しそう♪

手持ち夜景モードなるもの秀逸。
プルプルお手々のオイラでも夜景が簡単に綺麗に写せてびっくらこいた

今時のコンデジ侮れ無し。
おいらにはデジイチは必要なさそうです^^

Windows7機、、、やっぱり今イチ、、、

見栄え重視の反面、レスポンスガタ落ち。
やっぱXPの方がさくさく動いてベストっすね。

とまぁ時たまイラっとしつつもRAID関連のトラブル以降は大きなトラブルなく過ごしていたのだが、、、、
やっぱり問題発生。

表題の、WindowsLiveメールのメールデータの自然消失にまいっちんぐ。。



説明すると、、、（長いです(^^;）

メールはフォルダ分けして保存しているのだが、以前のメール内容を確認しようとフォルダを覗いたところ受信メールばっかでこっちから送り返したメールが見あたらない。
移動した覚えは無いしまして削除なんてあり得ない。
相手への返信メール（送信済みメール）がいつのまにか自然消失しているのだ。

これがフォルダによって様々。
全部無くなっていたり最近のだけとか被害無しだったりとまちまち。
因みに受信メールに被害はない模様。
こちらから送信したメールのみがランダムに消されるっぽい。


なんじゃこれ！
WindowsLiveメールの仕様？ｗ
はたまたWin7の呪い？ｗ

やっぱXP機で慣れたOE（OutlookExpress）がいいよ～～


と嘆いていてもしょうがない。Win7ではもうOEは使えないのだ。

取りあえずメールの行方を探る為、PC内のメール保管場所『Windows Live Mail』フォルダを検索。

すると二つの『Windows Live Mailフォルダ』が引っかかった。
CドライブとDドライブに。

実は不慮のシステムブローに備えメッセージ保存場所をDドライブに変更済み。
どうも保存場所を変更しても元のデータは移動されずにそのまま残るらしい。

そして中身（\Windows Live Mail\Storage Folders）を見比べると移行前のCドライブの方がメールデータが多いジャマイカｗ
目的のフォルダを覗くとありましたありました行方不明の送信メール達が。

取りあえずCからDに消失データをコピーして補充。

Liveメールを再起動したらめでたくデータ復活。


腑に落ちないものの取りあえず解決！！



と思いきや、、


しばらくするとまたも行方不明にーー


そして消失したデータを探してきては復活。
なかには本当に消失しちゃってるっぽく見つからないメールも、、、、

という作業をここ数ヶ月繰り返しているジブンって、、気が長いのかｗ


個人のPC＆メールなので実害はないからまだ許せるが、
こりゃーとても仕事には使えんな。

＞Windows7 ＆ Windows Live Mail


ググっても引っかからないトコを見るとこの現象はウチのだけなんかな？？


まーいい加減他のメールソフトに乗り換えるべ。

Thunderbird が気になる木～～

８月も明日で終わり、、、

異常に暑いのは周知として、今年の夏の『おかしいぞ』第2弾。

先月心配した蝉の件。８月に入って力無くも鳴き始めたのだったが、、、、、

地元限定かもですが、今年は夕立が一度も無い。
入道雲（積乱雲）が一度も発生しないのだ。

向こう一週間も晴れ予報。
８月に一度も夕立が無かった夏って今まであったっけかな？

ただただ猛烈に暑い毎日。
夕立（一雨）が無いから熱帯夜。

もうヘロヘロ～～～

いい加減涼しくなって～～！

またあのエアコンレスの熱い漢がやってきた。

こんなクソ暑い日に限って何かやりたくなるらしいｗ

本日緊急開店中です。

あちぃーよーーー


---追記---

汗をかいた後は・・・


美味かった♪

おろ？ 金沢からクール便とな！？
チャンピオン？？


おおー噂の金沢名物チャンピオンカレー！

開封時某スニーカー氏の香りがしたよーな(笑)


早速夕飯に♪

うんめーーこれ！！
香りも最高。
冗談抜きにチャンピオンの言葉に偽りなし！

思いもよらぬ到着に、カツ、キャベツが間に合わなかったのが非常に残念っ


わっきーさん、いつもお心遣い感謝です(^○^)／

またまた わっきーさんを拉致ってきましたｗ

待ち合わせ場所は大黒PA

AM9:30.
朝から異常に蒸す中、扇風機全開で茨城から高速に～～
この時点はまだ序の口なのを後に思い知らせることに。。。

都心に入るとそこは熱風地獄。。。。
扇風機意味なし。。

慣らし中に不快に感じたトンネル内が天国に感じるし(^^;

渋滞がなかったのがせめてもの救い。
定刻11：00に大黒に到着。

お山帰りのぐっちーさんとわっきーさんと合流。

只ならぬオーラ全開なぐっちー号
同じく窓も全開なお仲間ｗ


既に石川ナンバーを忘れそうな二日連チャンのわっきー号
拉致計画に賛同頂き恐縮ですｗ


少し遅れてじぃじ号到着
帰りは極楽快適でした！
色々とお世話様でした♪


そして三角窓復活を切に感じた春道号
濃色ボディを初めて後悔したかも(^^;



で、あまりの灼熱地獄にスーパーカー散策はほどほどに、、、




涼を求めて とっとと退散！

次なる目的地は～
鶴ヶ峰のしろくまさんのお店
ほわいとべあ～

入り口の焼きカレー写真に心躍らされつつ、、、


キンキンに冷えた店内に駆け込み、、、
極楽気分に浸りつつ、初めて焼きカレー以外を注文。

チキンカツセット♪

暑い夏に合うさっぱりソースが美味しかったです♪

そしてR談義を交えてのランチを終え更に移動。
店から出たくね～～～
このときの外気温度は38度。
34シフトノブがチンチンで触れないし。。。

約10分の地獄のドライブを経て最終目的地に到着。
こちらもキンキンに冷えた秘密の場所にてR談義
途中でガリガリ君の差し入れまで届き（謎笑
またも長時間お邪魔しちゃいました。。。(_ _ )/ハンセイ

そうそう、見事復活を果たしたしろくま号の全貌が明らかに！
所々にセンスとこだわりが光るニューしろくま号♪
シェイクダウンが楽しみな一台です^^

ということでわっきーさん拉致計画は無事完遂！？
嫌な記憶として残らないことを祈ろう(笑)
明日はお気を付けて！

さて明日から仕事だぁ～～～ 頑張るぞ～～

石川金沢よりわっきーさんがやってきた！


三年前の大黒以来の再会。
人なつっこいニコニコ笑顔は健在♪
前回は夜で良く確認出来なかったので今回は盗撮しまくりの図




わっきーさんは以前おいらもお世話になっていた３２保存会の代表のお一人であり、オンオフ共に全国３２乗りの駆け込み寺的ポジションであられるスーパーマン。
今月号のカーボーイも必見です♪

工場到着後、休憩もほどほどに早速クランケの診察が始まったｗ
患者は前回ブログで手を挙げたじぃじ号。
チェックポイントが素人じゃないですｗｗ



わっきー号試乗コーナーではその完成度の高さに一同驚嘆。
無補強ボディであのがっしり感は何なんでしょう？
色々やってる春道号は無駄なデチューンの典型か！？ｗ

そしてグループCカーブレーキも最高フィール！ウチのAPの比じゃないっすね。
さすがホンモノのレース用パーツは違う！


こちらもホンモノ、ポルシェキャリパー！


本当に必要な物しか付いていないシンプルイズベストなマシン造り。
誰かさんも見習うべきポイントやね？ って自分のことか(^^;

定番、うちのソバの蕎麦屋ｗで昼を食べ、わっきー号上げ上げタイムに。
こんなに綺麗な下回りな３２初めて見た！

マフラーの耐熱布にもこだわりが！！


ということで、非常に密で充実した時間もあっという間に過ぎ去り気付けば夕方5時。
解散となりました。
こんな辺鄙なところまで遠路遙々お越し頂きありがとうございました。
今のところ工場来店車で一番遠いナンバーですｗ


ああ、どこも観光地案内してないし、、、(^^;
茨城巡りはまたの機会にｗ


お土産早速美味しくいただきました♪



今度はオイラがLab行き叶えます！！

今日は何だか涼しいぞ？

温度計は28度。 数度違うだけでこんなに違うのね。
これならイケルか？

始めちゃいました。真夏のフル洗車。

シャンプーしてワックス掛けて窓をガラコ掛け。

結局大汗、、、(^^;

でもこの気温なら許せるね。

早く夏よ終わってくれい～～～

明日8/14、秘密工場を緊急開店いたします。

石川の３２乗りと言えば？
金沢のスーパープライベーターと言えば？
先のカーボーイでも特集記事が出てました。

そう、BNR32をこよなく愛する事務職サラリーマンW氏が自慢の愛車でご来店されます♪

日頃の疑問をあれこれ質問出来るチャンスです。

お盆真っ只中ですがお時間取れる方是非に(^○^)／

いやいや現場がトラブってて～～今年は盆休みナッシング！？

そんな危機を越え明日からどうにか休みが取れました。
13日から15日の三連休。

連日の猛暑の影響か一晩中身体の火照りが取れません。＿|￣|〇
今年の暑さは異常ー


今一番したいこと。

昼間ガンガンにクーラー効かせて昼寝がしたい！

It`s a ゼイタクｗｗ

今日8月8日はそろばんの日。
そういや小学校の時嫌々通わされたっけな。
暗算試験時机の下で指折り数えてたのは懐かしい思い出ｗ

ということでー予定通り10時に工場開店。

まずは車高調を交換。
そして旋回中のシフトアップ時にリアがヨレて挙動が乱れるのを改善したく、リアバネを10kgから12kgに変更。


車高チェック（TE37）
前：左574mm、右573mm
後：左568mm、右568mm

続いてガタガタなシートレールの交換。
以前のブログで色々とアドバイスを頂いた結果、信頼のレカロ純正ウルトラローポジフレームを選択。



今までお世話になった片ロック式の頼りないレールを取り外し、、、

1時間近く掛けてようやく交換。
レカロ、取説わかりにくっ！


しかしさすがにSP-G専用モデルだけあってガタ無く信頼性抜群。
気になるポジションは以前より若干上がったっぽい。。
だけどそれより剛性感の格段の向上に大満足。
早めに換えておけば良かった^^


あらら？白いRがメンテ中！？


最後に定番の蕎麦を食い解散。

大変大変乙でした！

毎日暑い日が続いておりますが、、、、

明日日曜、工場開店しちゃいます。
（朝10時頃から）

洗車に車高調交換、シートレール交換とライトな作業予定

お暇でしたら是非お立ち寄りを♪
ちなみに工場はエアコンレスですｗｗｗ



PS、
ただいま、日が落ちてからチョコチョコと慣らし中～
エアコンレスに付き窓全開で走行しているが、これがまー色んな『ニオイ』に遭遇する。。。
俗に言う田舎の香りってやつがプンプンｗ
普段エアコンを回し内気循環で走っていると気が付かないで通り過ぎている、その場所場所の香りが鼻を通して脳にインプット。
お！このニオイはあそこだｗｗ

田舎モンなのに、知らず知らずに『無臭』に慣れてしまっていたらしい。。。
たまには窓を開けて田舎の香りを感じるのもなかなか乙なもんです(笑)

今日から八月。相変わらずの暑さですが、、、

暑い夏には扇風機！
コレマジイケルかもｗｗ

三ヶ月ぶりの大騒音ｗを味わいつつとりあえず135キロ走行。

残りも捻りハチマキで楽しもっと♪


と言うわけで、多数関係者様の多大なお力添えによりまた走り出すことが出来ました。
この場を借りてお礼申し上げますm(__)m
今後ともどうぞ宜しくお願いします！


つーか、たまちゃんはどうなった！？（￣ー￣）

数日前から気になっていること。

このクソあっちーのにセミの鳴き声が全く聞こえてこないんすよね。
別に都会だからという訳じゃなく周りは林だらけなのに。

この時間になるとヒグラシは鳴き始めるけど日中全くしないのは何でだろう？


この辺だけなのかな～～？？


何となく何かがおかしい気がする。。。。

暑い夏を乗り切るにはやっぱうなぎでしょ♪

てなことで、久しぶりに行ってきました。
成田の『川豊さん』

うなぎ祭り開催中とあって店内は満席。
今回も上うな重＆肝吸いを注文。

国産物で身は小振りながら香ばしくてgood♪
うなぎパワー充填完了！

また明日から頑張るぞーーー(^○^)／

毎日異常に暑いっすねー

今日は工場回りの雑草退治。
刈ってもすぐに伸びてくるんで除草剤をまくことにした。

炎天下で約三時間。


あまりの暑さに敷地の1／4でギブアップ。。。

一体何℃あるんかと車の外気温度計で確認。

・・・・・・・。

41℃、、、

つか最初 42℃表示してたし、、、、

アスファルト上なので高めになるが、40℃越えはなかなか見ないかも。。。


今年はガリガリ君がバカ売れだそうで。
ジブンも毎日食らってますｗｗ


みなさん熱中症には気をつけましょう！

脱獄王ミスターＸ 余裕のグ～サイン(謎笑)


同郷ゾッキー男くん、ゾッキー娘ちゃん♪色々ありがとう！

しかし年はまるで違えどやってることは変わりなし？
イイのかジブンら？(核)

関係者以外意味不明ブログでスンマセンｗｗｗｗ

塗装から上がってきた。

before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿after



紋所の跡形ナッシング～



これがイイのだｗ

明後日7/11は参議院選挙ですね～

ただ選挙カーがほとんど回ってこないせいか選挙って感じが全然しない。
もう気味が悪いほど静か。。

でも政権交代を果たした現政権の審判の機会でもあるこの選挙。
しっかり一票を投じないと。。。


変わって、選挙カーよりもずっと騒がしいのがテレビ放送。

クイズにグルメにダイエット？
お決まりなタレント達がワイワイガヤガヤと面白くもないのに馬鹿笑い。
中身なんかまるで無い観る価値のない番組ばかり。（言い過ぎ？ｗ）

しゃーない、、静かにニュースでも観っか。

ところが今度は、コメンテーター達が事件について勝手な想像や推理合戦をやらかしている。。

他人の推理なんか聞きたくないんですが。。。
ただ真実を聞きたいだけ。
事実を正確に伝えて欲しい。

テレビ業界だけでなく新聞雑誌なんかもほとんど同じ。
本当に知りたい情報が少なすぎる。
というか時には意図的な情報操作を感じるときもあり、、、、


今のマスコミ、、、、

もう史上最悪なレベルかと。。。


視聴率至上主義を追求するあまり、やらせは当然、どうでもいいことまで意図的にビックスキャンダルに仕立て上げる始末、、、

思えば一年前、麻生太郎元首相は漢字の読み間違いをこれでもかこれでもかと繰り返し報道され、『漢字も読めない情けない総理』のレッテルを貼られてたっけ、、、、

おっと、、、何を書いてるのか分からなくなってきた(^^;

そういえば麻生さんって憎めないいい笑顔してましたよね。
自分の中では最近の政治家では一番好きな漢ですね
党がどうだかは別として出来れば再登板してもらいたいかもｗｗｗ

天地無用さんより譲り受けたニスモのサージタンク。


このファンネルが高効率化のしるし？

以下が純正との違いだそうです。


秘蔵品をお安く譲って頂き感謝感謝です＜天地さん


今回も塗装をすべくマスキング処理を行う。



誇らしげなnismoエンブレム・・・

だが、自分的には旧ロゴの大文字版『NISMO』以外はしっくりこず、、、
釣り糸でしごいてペリッと撤去ｗ
残った台座の出っ張りも気に喰わん。。。



ん～今日は暇だし削っちゃいますか。微妙に軽量化にもなるしｗ

早速ベルトサンダーでグィ～～～ン。
ペーパーで適当に均し、、、


一時間ほどでこんなんなりました。
相変わらず細かい処理は甘々だけどこの暑さでギブアップ。



そして久々登場のブラストマシン。
元々鋳造肌のままで必要なさそうだけど念のため。


メディアを新品に交換してブラスト開始。

さくっと15分ほどで終了～～
綺麗になったけど削った所がなんか目立つ。
ま、イイか(^^;


近所の鈑金屋さんに塗装に出して本日終了ー

以上、零馬力倶楽部員的、休日の過ごし方でしたｗ




7/11追記

塗装完了
http://www.harumichi-room.com/blog/2010/07/post_501.php

久しぶりに病院に行ってきた。

古い診察券見たら平成16年。 6年ぶりの病院。

ちょいちょい体調を崩してはいたが病院に行くまでもなく、、、


先週土曜夜より体調が悪化。一睡も出来ず。

昨日日曜は一日中本気でダウン。

今日も相変わらずだが一応出社した。

だが今までにない変調っぷりに少々焦り、仕事の合間に病院に行ってきた次第。
お陰で一件会合キャンセルしてしまった。。。


そういえば今年は本厄。

だいぶ身体もがたついてきてるみたい。

用心しよう！

3K（「危険」「汚い」「きつい」）業界に身を置く自分。

実は、建設現場なんか比にならない『危険な場所』がごく日常にあることに前々から気になっていた。

それは『駅のホーム』。


建設現場では、如何なる時もヘルメットをかぶり、安全靴に手袋を使用。
高さ2ｍ以上（開口部は除く）では命綱（安全帯）を使うことが決められている。
他にもたくさんの決まり事がある。
いずれも身の安全を守るものだ。


しかし、一般に駅のホームでは何の柵もない目の前を猛スピードで列車が通過するのが当たり前。
それこそ悪意ある人にポンと背を押されたら『人生しゅーりょー』。(；゜Д゜)))ガクブル
列車が通ってなくてもうっかり線路に落ちただけで無傷では居られないはず。
足、腕の骨折、全身打撲は必須でしょう。
いやいやこれほどおっかないところが公共の場所とは考えられない。
クルマ社会な田舎モンなオイラには本気でおっかない場所なのである。

今時、こんなアブネーとこ放置プレーでイイんか？？？
建設業界では危険箇所は未然に防ぐ対策を講じるのが当たり前。というかそれを怠り万一事故を起こすと事業者がお縄になることもある。
何故鉄道会社は全面的に柵をしないのだろう？と不思議でしょうがなかった。

そしたら本日よりＪＲ山手線恵比寿駅でホームドア（転落防止）が使用されたとのこと。
これで間違い無く不慮の転落事故は減りますね。

苦手な都会にオイラも行きやすくなる！？ｗｗ

---ホームドア　恵比寿駅で使用始まる　ＪＲ東の在来線では初---

　ＪＲ山手線恵比寿駅（東京都渋谷区）で２６日、転落防止対策としてホームドアの使用を始めた。ＪＲ東日本管内の在来線の駅では初めて。８月には同線目黒駅でも稼働し、同社は１７年度をめどに山手線全駅に設置するとしている。

　ホームドアは高さ１．３メートル、全長２２０メートル。２歳と７カ月の子ども２人を連れて電車から降りてきた東京都杉並区、主婦、佐藤真理さん（２８）は「子どもがつないでいた手を急に離して走り出そうとすることもあるので、ホームドアがあれば安心。早く全駅に設置してほしい」と話した。

　同社によると、山手線ではホームからの転落や列車への接触事故が０９年度は１６件（自殺を除く）と、他の路線に比べて多いことなどから優先的に設置することにした。恵比寿、目黒両駅で運行への影響などを調査し、同線の残り２７駅への設置を進めていくという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100626-00000011-maip-soci

今夜のワールドカップでの日本代表にも期待だが、、、、

今日は日本人としてこの話題にグッと来た。

＜＜小惑星探査機「はやぶさ」　世界初の旅終え帰還…＞＞

【グレンダンボ近郊（オーストラリア南部）永山悦子】小惑星イトカワの岩石採取に挑んだ探査機「はやぶさ」は１３日深夜、地球に帰還した。月より遠い天体に着陸し、地球に戻ってくるのは史上初。宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）によると、はやぶさはカプセルを切り離した後、午後１０時５０分ごろ（日本時間）、大気圏に突入、はやぶさ本体は燃え尽きた。ＪＡＸＡは、ヘリコプターによる捜索隊が目視でカプセルをオーストラリアのウーメラ砂漠で発見したことを明らかにした。１４日朝、回収作業を始める。中にイトカワの砂などが入っていれば、世界で初めて小惑星で直接採取した物質となる。０３年５月の打ち上げから７年。予定より３年長引いた旅の総距離は、月への往復約８０００回に相当する約６０億キロに達した・・・・。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100614-00000004-maip-soci

HAYABUSA　-BACK TO THE EARTH-

http://hayabusa-movie.jp/

前人未踏。 唯一無二。

技術立国 日本 を表すニュースに、久しぶりに『日本やるじゃん』と思いました。

最近は何事に於いてもお隣中国の勢いに押されまくりの日本。。。

『日本の進む道』 は どこなのか。

やっぱり世界一の技術を追い求めること・・・

『MADE IN JAPAN』 を不動のものに！！


今回のはやぶさ帰還の偉業で、日本の宇宙技術が最先端レベルにあることを示したわけだが、
今後の宇宙開発費は先の事業仕分けで大幅に削減。。。

国が日本をどこに向かわせたいのか全く見えてこないのがマジ気掛かり。。



大気圏再突入で燃え尽きるはやぶさ・・・

幾度のトラブルを乗り越え、、、
不死鳥のごとく蘇り、、、
そして壮大な使命を終えて 潔く散る、、、

サクラ舞い、サクラ散る・・・

そのはかなくも健気な姿に、機械ながら大和魂を感じてしまった自分。


時折、春道号に意志があるように思えるのも気のせいじゃないっぽい？ｗｗ

先日てる号にちょっと座らせてもらった際、シートのガッチリ感に超感動！
てる号のコクピット

ウチのは激安、左右独立式シートレールなんですが、これがまー全然違う。
↓オイラのはこんなタイプ
イメージ画像です。

低いポジションには満足なんですが、とにかくガタが酷くてステーも貧弱。
シートを軽く触れただけでカタカタと音が出る始末。
もし本気でクラッシュしたらそれこそシートレールごとむしれちゃうんじゃないの？と不安と闘いながらｗ使っています(^^;
（画像の品物とは関係ありませんｗ）


して、てるさんのはレカロ純正レールとのこと。
さすがはレカロ。
あの剛性と安心感は他のメーカーでは無理！？

ってなことで、コチラでちょろっと調べることにした。


R32用、フルバケSP-G用で検索。
ここで純正同等或いは純正より低くなるのは以下の2種類に絞られるようで、、

・コンペフレーム

・ウルトラローポジフレーム


写真もなく、読んでも違いがよくワカリマセン？？

これどっちがイイ？のでしょうかｗ


後から出たっぽいウルトラローポジの方が低くて良さげですが。。。
でもコンペの方が価格は高い。。。
（てるさんのってどっち？ｗ）


それとベースフレーム？ってのだけで取り付けできるのでしょうか？
専用サイドアダプターなんたらが必要とか書いてあって。。。


もしレカロレール使われている方居られたら、使用感も含め情報お待ちしています。

もしくはレカロ以外でもコッチの方がオススメ！がありましたら是非是非教えて下さいませ(^^)ノ

三年ぶりの再会ｗ

月日が経つの早過ぎじゃね？

ウチのはローダーでｗ


またそのうちに(^^)ノ

わっきー様
非常に丁寧な梱包恐縮ですm(__)m

有り難く使わせて頂きます！！

昨日某所で伺った情報

このプラグ、耐デトネーション性が高く、高回転・高ブースト仕様に最適。
そして意外にも街乗りでも普通に使えるとのこと。

品番その他、備忘録にアップ。

NGK レーシングプラグ
品番 R5883-9（10、11） ￥3,400/本（定価）

＜仕様＞
φ14×19mm BC-E(JIS) セミ沿面 タイプ
中心電極：ニッケル


フラット電極形状がやる気にさせてくれます！

R直したら試してみたいプラグです。

ちょっくら横浜まで行ってきた。

目的は、『ほわいとべあ～』

横浜界隈で知らない人はいないという洋食・パスタの名店で、
みんカラのシロクマてんちょ～♪さんのお店です☆

やっぱり定番の焼きカレーを注文♪
いやー うんまかったなー(^○^)



他にハンバーグや生麺パスタも絶品です♪
是非お近くにお越しの際はお立ち寄りを(^○^)／

”ほわいとべあ～”
横浜市旭区鶴ケ峰2-21-8 2F
045-371-9748


PS
そういや、、、お店にサー〇ット中毒患者が何人か同席してたような？？？(爆)

だれかさんと入れ替わりでーーー

ブルメタてる号が復活！

今日は二人だけの復活祭を開催♪

五月晴れに映えまくりの鮮やかボディ☆
こりゃー富士が似合うぞ～～！今度是非(笑)

ウイングのマッチングも絶妙でーー
シンプルながらサーキットライクな外観がチョー格好いいっす♪



ニューエンジンは乾いたレーシーサウンドに変貌！
めちゃオイラ好みだし♪



そして完璧にセッティングされたコックピットのレカロ。
ウチのもこんな風にセットしたいな♪

いやームズムズしてきちゃいます(笑)

また集まりましょう(^○^)／

今日は連休疲れか朝からダルダルモードで、、、
何にもする気が起きん。。

謎電話やらでダラダラしてたらあっという間に夕方4時半、、

風が涼しくなってきたのもあって意を決して作業開始。

夏もまだなのに冬眠準備だすｗ


まずは現行車高調での車高チェック。
TE37、燃料半タンちょい上

タイヤの交換ついでにパッド交換。
PFC93⇒エンドレスME20に

富士でもPFCローターはフィール抜群だった。
ジャダーが無いのはもちろん、とにかく剛性感が素晴らしい。
ベルと独自のフローティング方法がミソなのかな？

そして車高調の交換。
サーキット用から街乗り用のバーディに。


で外したショックのネジがサビサビ、、、、、

ドラシャやスタビのボルトなんかも錆浮きまくり、、、
慣らしでこんなとこ行ったのが原因だなorz
凍結防止剤恐ろしか～～

つうーことで、浮いた錆をブラシで均し、、、


錆転換剤ラストコートをシュシュッと。
錆自体を化学変化させ強力な錆止め皮膜処理が可能です。

15分くらいで艶々な黒い被膜にコーティング完了

ということで車高調交換完了～～

同時に冬支度完了ｗ

ベストも更新してないしましてブロー動画なんてと思ったんですが、、、、

やっぱ 『チームたまなん in FSW』 の カタチ としてアップです♪

まずは、シフトミス春道号、現エンジン最後の勇姿ｗ
この日初のアタックラップが最終リザルトでした。
1分55秒820（最高速間違っちゃった 274→279Km/hでした）

携帯用：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=F_yzX-jhw-s


そして一本目途中、タイショー号と揃ってクーリング中にラジアル最速omame号を発見！
ラインを盗むつもりで後追い開始。
32三台で富士を疾走！いやーー気持ちよかったな～♪
良い思い出になりました^^

携帯用：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=g6xxrhRQ8UU


ん～～～～車載見てたら熱くなりますねｗ
早くまた走りたい～～～～～～

5/3（月）
予定通り行ってきました。 富士スピードウェイ！

チームたまなんとしてプロアイズさんの走行会にエントリー(^^)v
隊員 9台？＋αでワイワイガヤガヤ♪
結果、色々とトラブルも出ちゃいましたが最後は温泉にも浸かってとても有意義な一日を過ごせました。
たまなん隊長！色々と段取りありがとうございました♪

また来年やりましょう（笑）


で終わっちゃアレなんで続けますｗ

さてさて一年ぶりの富士。
去年、ここでの水ホース抜けトラブルがピストンブローへのきっかけとなっただけに、無事走りきれるかが個人的リベンジでおまけにベスト更新なんてしちゃったら嬉しいかもーーーなんてのんきに思ってました。

が！！
結果はーーーーーー
トラブルーーーーーーー でリベンジ果たせず、、、、(^^;

富士は難しいな～～～



まずVカムを組んでの富士シェイクダウンは、やはり下（3500まで）が吹けず燃調がずれている感じ。。
でもそこから上は普通に吹けるんで走りにはほとんど影響なく一安心でした。

一本目はエンジン他ディフューザー等のチェックで様子見。
クリアが取れないものの 1分58秒台、最高速267km/h とまずまず。

二本目。
狙った最初のアタックでひっかかり（涙）クリアラップが掴めないまま四周目。
何とか 『チームたまなんin FSW』 を走ったという 『カタチ（記録）』 が欲しい。
クリアはないものの強引気味にアタック開始。
（つよぽんさん譲っていただき感謝です♪）

ここでもシフトミス春道が本領発揮(自爆)
いつものようにチグハグな走りｗながら最終立ち上がりでラップショットを見るとまずまずっぽい？

4速、5速と加速して6速にいれた時にかすかに音が聞こえた。
『ボンッ』

何だ？？

しかしマシンは加速していく。。。

コントロールラインを通過、、、、、

『55秒82』


ベスト更新叶わず。

そして、減速中明らかにおかしいEXノートに気付く。

ホース抜けか？
いや一気筒死んでるっぽい。。

走行しゅーーーーりょーーーーーーー

5気筒でパドックまで戻って早速チェック。
パワトラ故障であって欲しいと願いつつ予備に換えるが変化無し。（ｱｳ~）
ビクビクでプラグチェック。
1番、問題無し ホッ♪
2番、問題無し ホッｔ♪
・・・
・・・
そして6番、 ウゲッ
プラグシューりょーー


ヘッド、、、終わったよなーー
ピストンもダメかなーーー(^^;

ということでまた零馬力倶楽部にお世話になる予定ですのでどうぞ宜しく(爆)


ま、走っていれば壊れるのは当たり前ってことで？
また一から出直しです。
普通の生活では決して味わえないこのスリルと爽快感。
やはりまだまだ止められそうにありません（馬鹿）



近くにいた↓のオッチャンに声掛けられました。


オッチャン：『お宅のクルマは良い音するねぇ～～ 聞いてて一番気持ちよかったよ』

おいら：『ありがとう^^ 実はコイツ壊れちゃったんだけどそう言ってもらえるとコイツも報われます♪』

ということで、いつもの記録

快晴 気温25℃ 路面ドライ
ショック：Fr：10段/20段、Rr：12段/20段
タイヤ：A050(M) 走行3回目、 冷間1.6k、温間2.1k
ブレーキ、Fr：PFC93、Rr：PFC83、PFCφ362+Ｖ36φ350
ジャダー一切無し。前後フィール抜群
GTウイング 筑波時より一段寝かし
ディフューザー強度問題無し

ということでーーー
『チームたまなんin FSW』を走ったという『カタチ』は記録ではなく『記憶』だったということで。
ちゃんちゃんｗ
いやマジ忘れることの出来ない非常に密度の濃い一日でした！
たまちゃん、必ずリベンジしましょう(^-^ ) ／


最後に、この日ご一緒した皆さんお疲れ様＆お世話でした！
お初の方が多数居たため個別のお名前紹介は省かせていただきますm(__)m



他、当日の写真はBBSにアップしました。（問題があればご一報ください）
その①
その②
その③

今日も開店♪

とっても熱い漢!が謎作業中ー(^-^)v

今日は午前中仕事が入ったんで午後からメンテ。

サクサクッと各オイルの交換。
・エンジン：MOTUL 300V 15W50 × 6.6L （エレメント交換）
・ミッション：ショックプルーフ ヘビー × 2.0L （2缶）
・LSD：前 クスコ 80W90 × 1.0L、 後：クスコ 80W140 × 1.5L

そしてブレーキパッド交換。
エンドレスME20 → PFC93


でエア抜きは、、、一人上手のお世話に♪ （CDX-R）


忘れずにコイツを取り付けてと。（ボンネットキャッチ）


仕上げはラップショットの設定変更っとな♪（CP,PAS3→1）

ちょうどメンテが終わった頃に、、、、


じぃじ号登場～～！

シブ格好いい～～～！！！
何セット目？ｗｗ


ガンメタズな二台♪



筑波のこと、明後日の富士のこと、あんな話やこんな話と密談しまくりで気が付けば外は真っ暗ｗ
最後にラーメン食べて解散しました。

明後日はお互い頑張りましょう！
乙でした(^○^)／


つか明日も開店な悪寒......（謎ｗ）



（記録用）

いやー参りました。
昨夜早く寝たんだけど、朝起きたら声が出ねぇーーー
久しぶりに喉がやられました～～～

得意先からの電話でも『どしたの？遊びすぎ？ｗ』 なんて言われちゃうし........
当たってるような当たってないような(^^;

が、ユンケル＆ノドぬーる＆気合いで夕方には復活！？

今日は風もなく太陽サンサン♪
どう考えても絶好の洗車日和！うだうだしてる場合じゃない。
夕方から始めちゃいました（馬鹿）



調子に乗って、、、ワックスまで（大馬鹿）
拭き上げる頃には体調も完全復活風味(^m^)アハハ～



裏組みも上がってきたし～～


5.3の準備は着々と進んでおります(^^)v


一応今夜も早寝しようｗ

気が付けばプロアイズFSWまであと四日。
オイル交換やらメンテしないとーーー

ってなことで、急な話ですが明後日5/1（土）、久しぶりに秘密工場を開店いたします。

お暇な方、作業のある方、この機会にぜひどうぞーー♪
（つか誰かブレーキのエア抜き手伝ってくださいｗ）

天気も良さそうなので缶コーシーでも飲みながらまったりクルマ弄りしましょう(^-^ )／


PS、
なんつーかーーー
のどが焼けるように痛いんすけど気のせいかなーー？
何となく身体全体がダルダル。なよーな？
5/3まで気が付かないフリしとこうｗｗ

昨日のプロアイズ筑波走行会のベスト0病気車載をアップ。

事前予告の通りシフトミスのオンパレード動画です.....(^^;

携帯用動画：http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=nM_O1ZGa3PI
携帯用youtubeアカウント： http://m.youtube.com/harumichi32

ベストラップ：1分00秒475
sec1：24.599
sec2：24.551
sec3：11.325
203.275km/h

実を言うと、、、、（言い訳番長になりますが.....）
せっかくのクリアラップ早々、1コーナーでシフトミス＆オーバーラン。2ヘアでもクリップ付けずに大外回りと、、、、、 内心アタックミスっちまったよ～～なんて思いながら乗っていました。。
そして次で勝負！と考えていたせいか最終進入で踏み切れていません。。

コントロールラインを通過しラップショットを見るとあれれ？？って、、、、
自分では1秒ちょいくらいかなと思ってたんで計測ミスを疑いめっちゃ冷静ですｗ
フラット決めたらガッツポーズでもしようと考えていたんですけどね。
それほどタイムが信じられなかったんです(^^;


しかしこのシフトミス、ホントに何とかしないとそのうち飛び出るよなー。。。

ということで、ミスから生まれた偶然の賜物、V字ライン走行をとくとご覧ください........（恥）

プロアイズさんの筑波走行会でついにやりましたー！

苦節〇年？
ようやく0病気倶楽部会員になれました♪
（マネーウェイトのお陰ですがｗ）

心地よい疲労の中シンプルに箇条書きで、、、

1.一本目はハーフウェット（涙 で取りあえず踏んだらエンジンが吹けた！
つか吹けすぎ？ ブースト1.5が1.7Kに
排温950度 やっぱりオーバーシュート治まらず・・・ダメカー

2.二本目、先頭で出走。路面は95％以上ドライ。
アタック開始、1コーナーでシフトミスするもフラット達成！でもドアンダー！？
何もしてないのにオーバーシュートがピタリと治まり1.5Kで安定！？
排温も820度で安定。（大謎）
こんな事なら裏ストでスクランブル掛ければ良かったｗ（最高速203キロ）

3.ブレーキフィール最高。
今日のマシンは最終的に不安箇所ゼロ！こんなの超久しぶり(^o^)

4.アクセル全開、窓全開ｗ（謎）

5.最後はやっぱりモナークｗ

いつもの記録

朝方まで雨→曇り→快晴
気温7℃～13℃ ハーフウェット→ドライ
ショック：Fr：12段/20段、Rr：15段/20段
タイヤ：A050(M) 走行二回目、 冷間1.6k、温間2.1k

☆当日ベスト
1分0秒475
（24.599+24.551+11.325） 203.275km/h

☆当日仮想ベスト
1分0秒451
（24.599+24.551+11.308） 203.275km/h

☆過去仮想ベスト
1分0秒162
（24.599+24.551+11.012） 214.031km/h

現場でご一緒した、SEYAMAXさんと同僚の方が走られた激シブなマシン！
今日はお相手して頂きありがとうございました(o^^o)
SEYAさん今度アライメント見てくださいね^^


朝一から応援に駆け付けてくれた、てるさん、じぃじさん、タイショーさん
お忙しい中ホント何から何までありがとうございましたm(__)m


んでさっき車載チラ見して、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

以後『シフトミス春道』と名乗ることにします！？
アップ悩むなぁ、、、、、(^^;



フラット達成までオンオフ問わず支えて下さった皆様にこの場を借りて御礼申し上げます。

かねてから0秒で筑波は卒業と思ってましたが、、、、、

あとコンマ5
人間って欲深い生き物ですね(爆)

もう少し、あとちょっとだけ筑波で遊ぶことにします！
引き続きシフトミス春道を宜しくお願いします(^m^)


さー寝ます、、、グー…(__).。oＯ

昨日今日とちょこっとずつ作業。

外装関係キターーー
ディフューザーのネジが多くて首と腕がダルダル(^^;


タイヤを交換し助手席を外す。
車載ビデオとラップショットも取り付け完了。
後はジャッキ等荷物を積み込むだけ？


そして余った時間でEVC5のマッピングをいじることにした。

実は、Vカムを組んでから？何故かブーストが安定せず7000以上で制御不能状態に。。。
7000までの設定ブーストからジワジワと上がりはじめ、1.5K設定がレッドまで引っ張ると1.7～1.8Kオーバーに。
EVCオフでも同様な状態なのでどうもEVC本体の問題は考えにくい。
ウエストゲートを疑い配管等見直してみても問題はなさそうで？？
本当は1.6以上に設定したいんだけど、これじゃオーバーシュートが怖くてセットできない。。。

ということで、本末転倒だけどEVCのマッピング機能を使ってオーバーシュートを制御できないかと考え以下のように設定を変えてみた。

ブースト補正マッピング＿＿＿＿＿＿＿オフセットマップ


6500まではブーストの立ちを速くしてやり、そこから吹け切りまでは逆に徐々に下げてやろうって魂胆。
さてさてうまくいくかな～～
今夜は土砂降りで実走テストできず。明日も雨予報なのでこりゃぶっつけ本番だな～
一発走ってうまく制御できているようならブーストアップ＆裏ストでスクランブル掛けちゃう予定 (^^)v

さーーあとは当日の天気次第っす！



（備忘録：パラメータ設定）

先の走行会で今イチだったエンジンのリセッティングが完了した。

4.24に向けて、カナード付けたり助手席外したりしないとだけどー

しかし、燃料ゲージを見ると1ゲージ減っただけのタプタプ状態、、、
さすがに残りすぎ、、、コレタン意味なし～
せめて半タンまで走って減らしたいとこだけど、雨続き＆時間なし。

そこで直接給油口からガソリンを抜くことにした。

使ったのは、その名もパワーポンプｗ
って単なるシュポシュポのホース長い版っすね。

約1ｍあるジャバラ状のホースを給油口から多少ねじりながら根本まで突っ込む。
そしてシュポシュポ、シュポシュポ、シュポシュポ・・・・・・・・・
抜ける抜ける。超簡単。
（ちなみにパッケージには補給のみに使うよう注意書きがｗ）


10分ほどのシュポシュポの果て、約30リットル抜けたところでエアーを吸ってしまい終了。
IGオンでゲージを確認すると、半分をほんのチョイ切ったところ。
おー丁度良いとこで決まった♪

これ以上抜くにはホースを延長しないと厳しいみたい。

しかし、ガソリンってこんなに簡単に抜けていいものなんか？旧車だから？

最近のクルマもこの手は使えるのかな？？



とりあえず今夜はこの辺で。


（記録用）

KTS走行会の車載アップ完了
（計器確認のためいつもより寄っています）

まずは自己ベスト（1'01.105） のラップ。
引っ張ってくれたタイショーさん様々！

アタック早々、ラップショット誤作動でアタフタしています(^^;
車載でも回転が重いの感じるな～
何より200越えられなかったんがショックでショックで、、、orz

でもファイナル3.9でもギリギリいけますねー
下のあるマシンなら3.9もアリだと思います。
あとはなんとしても早くゲトちゃんに慣れないと(^^;




Vカムで下が増えたのでダンロップ進入を3速、4速で迷っています。
感覚ではパワーバンドに乗ったままの3速進入がベストだと感じてましたが、試しに4速で入ってみたら意外にタイムが変わらなくて、、、、

ということで比較動画です。

まずはダンロップ3速進入バージョン
sec2タイム：24.695s （自己ベスト）



そして4速進入バージョン
sec2タイム：24.708s（自己ベスト2位）


とりあえず3速でタイムが伸び悩んだら4速で逝ってみよかな？



最後にレース動画をアップ。
つかどこがレースなん？ってほどの一人旅ですがｗ
筑波でのゲトラグ＆ファイナル3.9の参考になればと恥を承知で挙げときます。

いやいやシフトミスの嵐で序盤で戦意喪失。。ゲトラグってどうやって乗るの？(^^;
ということで途中から練習走行に切り替えましたｗ
が、残り2周ガソリンが持ちませんでリタイヤ～～(＞＜)
Vカム恐ろしくガス喰いまくり。。。
しかしタイショーさんは別格っすね！速ぇ～～～～！

（内緒話）
久しぶりに着たレーシングスーツ。
レースクラスは必須なんで引っ張り出してきたんすが、これが腹がパッツンパッツンでこっ恥ずかしーー（大汗）
絶対痩せたるーー！

4/8（木）
KTSのTC2000走行会に参加してきやした。（長文注意）

仕事が忙しくギリギリまで躊躇してたんすが、、、、
KTSと親交の深い『あの男ｗ』のお力添えにより、なんと前日のドタ参加OKということに！
しかもレースクラスが10台未満でガラガラということで～
シェイクダウンにもかかわらずレースに参戦してきちゃいました。

フリー走行、予選アタック、レース決勝 の3ヒート。

まずは1本目のフリー走行。
『あの男ｗ』に引っ張られてサクッとベスト更新。1病268。

Vカム効果により立ち上がりでグイグイ前に進む。
これならファイナル3.9も許容範囲。
正直若干もたつくがテクのない自分にはベストマッチっぽい(^^)v

次にリアデフの2WAY化の印象。
唐突な挙動変化が影を潜め良い方向に変化した。

そしてブレーキ。
完璧。やっと決まったっぽい！
フロントパッドをCC-RgからME20に変更してきたが、狙い通り初期は穏やか、踏んだら踏んだだけ効く。コントロールが抜群に楽になった。
このパッド、製廃される前にストックしとこうかな。

でも、、、、でも、、、、、、

なんか遅くね！？

エンジンフィールはイマイチ風味。上がガサついて回らない。燃調かなぁ？
よって速さを1ミリも感じず恐怖感はゼロ。
でもベスト更新してるしやっぱり速いのかなぁ？？？（この時点ではワケワカメ？？）

さらに、、、、
前回発症したゲトラグ恐怖症がどうにもならずーーー
とにかく5速→4速が一発で決まらない。
5→2自爆のトラウマ？
4速と6速の間に引っかけちゃって。。全然リズムに乗れなくて、、、
4速探しに戸惑ってるうちに何度飛び出しそうになったことか、、、(^^;
こりゃしばらくは要修行だなぁ


そして2本目の予選アタック。
途中赤旗中断があり実質三本のアタック。
やはり『あの男ｗ』の後を追う金魚のフン作戦を決行。
お陰様であっという間に目は慣れたんだけど、4速探しの呪縛からなかなかタイムがまとまりません。。

ついにはラップショットの設定もうまくいかず、走りながらいじくりながらのアタック開始ｗ
1コーナー進入で4速に蹴られて超アタフタ。
でも最終は何とかまとめて更にベスト更新。1病105 で予選を終えました。

しかし速さを感じない理由はしっかり数字に出てました。
あれほど楽に出ていた裏スト200kmの世界。
これが果てしなく高い壁に感じ結局199キロ止まり。
ベスト214キロから実に15キロダウン。。。あきらかにパワーが出てない模様。
このあたりは次回までにリセッティングで解消させたいです ！



さー決勝レース（10ラップ）はどうしましょう。
グリッドは3番。
本音はもっと練習したい。
どうせ付いていけないレースはほどほどに、、、ｗ
最初のよーいドンで『あの男ｗ』に次ぐ二位に上がるも、分切りFDさんにあっさりラインを明け渡しーーー
最終的に8ラップほど走って残り2周でガス欠リタイヤ。。異常にガスが減る(汗)
レースラップは1病233がベストでした。

やっぱり『あの男ｗ』は強い。ブッチで優勝でしたね♪（ｻｽｶﾞ）
初の優勝？おめでとうございました(^○^)／
そしてこの日一日ずーっと引っ張ってくれてありがとうございやした(^^)v

仕様のおさらいと走行データの備忘録。

・HKS2.8Lキット
・Vcam-pro＆EX 270°10.25mm
・T88-34D(18cm2) boost 1.5K
・34ノーマルゲトラグ＆ファイナル3.9
・LSD：Fr,cusco(1WAY)、Rr,cusco(2WAY)

☆走行時データ
快晴 気温13℃ 完全ドライ
ショック：Fr：12段/20段、Rr：15段/20段
タイヤ：A050(M) 09年3週製、 冷間1.55k、温間2.1k

☆各種計器類


☆ブレーキ関係
・AP6POT(φ362+endless ME20)＆33brembo(φ350+PFC83)
レース使用でも200℃以下みたくチト安心。


☆当日ベスト
1分1秒105
（25.083+24.776+11.246） 199.115km/h

☆当日仮想ベスト
1分0秒870
（25.083+24.695+11.092） 199.520km/h

☆過去仮想ベスト
1分0秒790
（25.083+24.695+11.012） 214.031km/h

※ダンロップ進入シフト
3速進入セクター2ベスト→24.695sec
4速進入セクター2ベスト→24.708sec
（ほとんどタイム変わらず）

当日ご一緒した社会人失格風味なマシン達をご紹介。

まずは筑波の主～～～～～！
この日一番の快音を奏でていたのは確実にこのマシンです♪
またご一緒しましょう(^○^)／


トラブル出てしまい残念でした。。また来期ご一緒しましょう!(^^)!

当日お初にお会いしたナイスガイtatsubayさん。
なんと同じ某チーム構成員だったとはｗ
しかーし、極々ライトな仕様でそんな驚愕タイムを出された日にはー
マネーウェイト命なおいらの立場は？(笑)
ってかやっぱし腕なのねｗ
今後ともどうぞよろしくお願いしますです(^-^ ) ニコッ

そんでホントにお世話になりっぱなしの『あの男ｗ』
次は5.3で？（￣ー￣）ニヤリッ



ということで、当日参加された皆さん、主催者のKTSスタッフさん、一日お疲れ様でした！

＜番外編＞
ローダーがいつものと違いディフューザーガリガリ～～～(T.T)
次回から機種指定で頼まないと。


縁石またいだら一発粉砕、、、
コース汚してスミマセン(^^;


ブローバイ出過ぎじゃね？
やっぱブロック終わりかなぁ..............................



とまーダラダラと書き連ねましたが、取りあえず一発でぶっ壊れなくて良かったデス、、、

これから車載チェックしよ～～～

もう10年ほどリフトアップの度に見ないふりしている箇所がある。

この時代の日産特有のウイークポイント、ジャッキアップポイント！


ウチの恥部を大公開ｗ



もう何が何だか分からないくらいグニャグニャ～～～～～～
実は室内にまでモッコリしてきちゃってましてー
あと少しでコンニチハしちゃいそうなのはここだけの秘密(^^;


昔は路上駐車場でパンタジャッキ使って整備してたんで、、、、
当時は足に凝ってて年がら年中ジャッキアップしては足の調整。
あるときは砂利の上でジャッキがバランス崩してひっくり返っちゃったりして(◎o◎)
いつの間にかこんな状態に、、、(＞＜)

んーー、あの頃からやり直したい！色々とｗ


ということで何とか修正させたいと思いつつ、以前ヨコバンの修理代金『一本』を聞き、
フガァ～～！！！状態で今に至っております。


ウチレベルのでもリーズナブルに直せるところないですかね？？

あったら是非ご紹介ください！

KTSアライメント半額券の有効期限が切れそうなので、この休みを利用し一之江店まで行ってきた。



いつも通りのデータに調整。

するとどこで聞きつけたかｗサーキットジャンキー達があれよあれよと集結。
気付けば筑波0病気トリオに囲まれちゃったよ(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル




そんで近くのジョナサンに移動しプチミ開催♪
お彼岸だってのにオッサン四人でこんなの食ってるし(笑)


いやーフラット倶楽部員の方々の話はタメになりまくりでーーーー
お陰でめっちゃ有意義で楽しい時間を過ごせました♪
おいらも早いとこ0病入れないとー(^^;

皆さんお忙しいところお集まりいただきありがとうございました(^o^)／


で、行き帰りの高速で相変わらずのEVCセッティング。
今日はブーストが掛かりすぎて、、、、

こんな感じにセッティング。以下覚え書き。

Bモード： 1.5K (オフセット125)

実ブースト：デフィ1.67K___________EVC上：1.57K


排気温度：880度



ちなみに今日はやけにシンクロの引っかかりが気になり、、、
ミッションオイルの劣化を疑いオイル交換を実施。

オイルはいつものショックプルーフヘビー（75W250）を2缶チョイ入って2.3リットルくらいかな。
走行直後だけに抜けが良い。

交換時距離：71,175km



ということで充実した一日があっという間にしゅーりょーー

明日からまた仕事だ～～

エンジンOHに伴いEVCを初期設定からやり直し。
ほぼ満足いく制御が得られたので後で確認しやすいよう覚え書き。




ノーマルブースト：1.25K
※ただし7000を越えたくらいで1.45まで跳ね上がる現象は収まらず。。。

Aモードブースト：1.4K （オフセット145％）
Bモードブースト：1.6K （オフセット145％）

各種パラメータ情報


マッピングモード：＜回転＋スロットル開度＞
ブースト補正マップおよびオフセットマップ



時間を見つけながらチョロッと全開した印象。

『THE マイルド！』

ブーストの掛かりも穏やかで恐怖感無くベタ踏みできる。
5速全開までまさにあっという間。
加速感は感じないけどスピードメーターを見るとウハって感じ。
ブースト1.6～1.7でのベタ踏み何度も繰り返すが排気温度は800度まで届かず。

シングルっぽさは薄れたけどサーキットでは武器になりそな予感（￣ー￣）ニヤッ
早く走りたいなーー

PS
とりあえずプロアイズの筑波とFSWに申し込み完了！

本日セッティング完了の連絡が入り、早速Ｒを引き取りに行ってきた。

久しぶりの定位置に♪


約500キロの実走セッティングのお陰でブーストも無事安定したとのこと。



軽く乗った感じでは至って普通。
だが、すーっとアクセルを踏み込んでいくとある回転で燃ポン音がハモりだす。
コレコレ！久しぶりに聞く燃ポンの輪唱ｗ
うるせーけど何故か頼もしく感じる(笑)
そのままガッツリ踏み込みたいけど今日のところは我慢。


今回A/F計を装着。

Vproにフィードバックしつつ、筑波～富士とバッチリ煮詰めていきたいな♪

さて～～
復帰戦はいつにしようかなーー


つか仕事が忙しくて乗る暇無いのが当面の悩み、、、

ついに恐れていたことが現実に。。。

バラマキにも程があるっつーの。
自分が豊かになりたきゃ人より働くのが当たり前。
人間ラクしてカネ貰って良いことなんかあるわけ無い。

これじゃーいくら働いたってニッポンが良くなるわけないじょ。
つか働く気が失せる。。。。

お次は外国人参政権っすか？

いやいや先が思いやられるなぁ～～～

---＜衆院委＞子ども手当法案を可決　高校無償化法案も---
3月12日15時4分配信 毎日新聞

中学卒業までの子ども１人あたり月額１万３０００円を１０年度に限り支給する子ども手当法案が１２日の衆院厚生労働委員会で民主、社民、公明などの賛成多数で可決された。３党による修正で、支給対象外となっていた児童養護施設の入所者に必要な措置を講じる▽１１年度以降の子育て支援策の拡充を検討する－－との付則が盛り込まれた。

　高校授業料の実質無償化法案も同日の衆院文部科学委員会で可決。付則に施行３年後の見直し規定を加える修正が行われた。

　両法案は１６日の衆院本会議で可決され、参院に送られる見通し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100312-00000041-mai-pol

自己中心的見解なのであしからず、、、、、

いまさっき間違ってショートカットクリックしちゃったらメッセージが現れたじょ。

先日のかめ32さんのコメントの通り近々何か始まるっぽいですね。

セッティング中の春道号
なにやらブースト制御が思うようにいっていないようで。

ぴゅんと1キロまで上がってそっからじわじわ1.6まで上がるらしい（ＥＶＣオフ）
段付きシーケンシャルブースト制御ってヤツ？（違）

ウエストゲートのバネを再弱に変えてもダメ～
ゲートの容量不足？
でもウチのは最大級のＨＫSのＧＴレーシングなので、、、、
原因は他に？

怪しいのはEXマニホールド。
使ってるのはトラスト標準キットのメイン42.7φのタイプ。
これはゲートパイプが50φでここが抵抗で抜けきっていない可能性が？？

ん～SPLのメイン45φのにしとけば良かったなー
45φのはゲートパイプが60φなんで容量あるんすよね。
当時悩んだんすよね。確か1、2万の違いだったはず。

ま、いまさらしょうがないんで最低ブースト1.6仕様で逝っちゃいますか！？




んで今日のタイトル。。

セッティング中のショップさんから入電。
『燃ポンのギボシ一個が外れてるんだけど外した？』
（シーケン制御の燃ポンが反応無しなのに気付き判明）


・おいら：イエイエそんな恐ろしいコトしませんけど？


・ショップさん：ん～外したギボシにビニテを巻いた跡があるんだけど、、、、


？？？？？？

他のお店になんて出したこと無いし、、、？？

・・・・・・・・・。


ハッ！！あることを思い出した！

うるせー燃ポンの遮音対策にこんなコトをやったんだった！！
http://www.harumichi-room.com/blog/2008/07/post_313.php

確かこのときテールランプ付近の内装を自分で整理したのを思い出した。
どうやら何かの拍子に外れちゃってたっぽく！？

その後いつの日か外れたままの片方のギボシに気付き、何の気無しにビニテで絶縁対策しちゃってたって感じ！？
ビニテ巻いたのなんてまるで記憶はないんだけどｗｗ
つかこのとき以外考えられないし（汗

っつーことで、コレタン内の二個あるポンプのうち一機はずーーーーっと未稼働状態だったのが判明した訳で。。

汲み上げ1基、送りも1基の状態。
これじゃー1基と同じ？ コレタンの意味もなし？
この状態で筑波はもちろん富士のストレートも全開で走っちゃった、、(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル

ガス欠症状を感じなかったのは気のせい！？
いや1ゲージ以下でも問題無かったはず！
んーよく平気だったなぁ～（今回ＯＨのピストンのオイルリング破損は別の原因）



んーーこりゃー今年はツイてるかも！？（馬鹿

＠Ｒ、、、、、、繋がらないですねぇ

もしかして？？？


結構賑わっていただけに影響大きそうですね、、、、

久しぶりの完全休養日。

有名らしいがマイナー好みなオイラには…汗

グレープフルーツジュースがオイチかったｗ

フィギュアの真央ちゃん残念でした。。。

前者の想像を超えたスコアを見て、、、、気力が萎えちゃったんですかね。。

それでも世界初、前人未踏の『３Ａ×２回』はとんでもない偉業だと思います。
想像を絶するプレッシャーの中、本当にお疲れ様でした。
この暗い日本を盛り上げてくれてありがとうと言いたいです！

そして、想像以上といえば、こちらも、、
実はただいまセッティング中の春道号、なにやらブーストが（Ｔ88-34Ｄでは）あり得ないほどの下から立ち上がってセッティングに苦労しているらしいのです。

なんでも3000～3500でフルブースト（1.6Ｋ）に到達するらしく、高速を負圧領域で巡航させるのが至難の業だとか。

今まではフルブーストが4500以上だったので、ざっと1000回転以上下からトルクが立ち上がる仕様に変貌しているようです。

今回タービンのEXを15番から18番にサイズアップし、フロントパイプも80φ→94φに上げて抜けを良くしたのに更に下が増えるとは。


Ｖカム恐るべし！

更なる煮詰めに当分時間が掛かるようですが、一体どんなフィールに仕上がるのか楽しみになりました♪

結局平日に全く乗れなかったので、、、、
本日一気乗りの旅PART2開催ｗ

今日の目標、600キロオーバー

普通に下道チンタラじゃーとても無理。当然高速を選択。
そしてETC休日割引1000円を有効に使うため首都圏エリアはパスし北へ向かうことにした。
昨夜降った雪の影響も考えずにｗｗ

秘密工場周辺は雪は積もっておらず単なるウェット状態だったのだが、30キロも走ると一面銀世界ｗ
中央分離帯に乗り上げたまま助けを待っているお方やガソリンスタンドに突っ込んでるお方。
家のブロック塀に突っ込んでるクルマ。と、かなりデンジャラスな光景が続く。

そういやおいらSタイヤだしーー気をつけて走ろｗ

しかしお日様が上がるにつれどんどん路面が乾きあっという間に完全ドライに。
ん～～行き先は仙台あたりにするべかｗ

北関東道から常磐道～磐越道と順調に進む。
完全に除雪されておりSで全然OK～♪




そして北に向かうにつれ雪がほとんど姿を消し、、、、
こりゃー仙台なんてラクショーかも。

なーんて調子よく走っていたが重要なことに気付く。
引き返す距離を考えれば仙台まで行く必要無いしｗ

国見で給油し、次の白石ICでUターンすることに決定。
あっさり、萩の月は諦めーー（謎）


片道1000円！


ETCゲートをくぐってすぐにUターン。
帰りは磐越、常磐を経由せず、栃木からの北関東道経由に。

順調に走り、水戸大洗ICで降りると、、、
やっぱり1000円 (^-^ )b

大洗から下道を１時間弱走り秘密工場到着時のオドメーターは、
70,468キロ

本日走行 653キロ。（延1,059キロ）


最後に、塩カルまみれのボディを高圧洗浄し、、、



晴れて慣らしの旅しゅーりょー！


さー泥のよう寝るべｗ

昨日のこと。

平日の疲れを癒すべく午前中いっぱいはダラダラ～～

昼前に活動開始。

リフトアップして各部の点検
Ｆブレーキパッド交換（CC-Rg→ME20）
Ｆ車高 調整



LEDテールに換装
うう、スモール明るすぎ？



そして14：30。
宛無き慣らしの旅に突入～～


あれれ～～？？？？


途中マブな３２と束の間のランデブーを楽しみ～

気がつけば、
茨城→千葉→東京→神奈川→埼玉→群馬→栃木→茨城
一都六県、関東を制覇ｗ

オドメーターは、、、
69,409km

から

69,815km

に。（406km）
燃費7.7km/L


異音、異臭、オイル、水漏れ無し！



ということで疲れ楽しんだ一日ですた♪

先ほど、零馬力倶楽部より退会いたしやした♪


三ヶ月ぶりのキーをひねり、まずは第一印象。
以前の猛々しいアイドリングが影を潜め、まるでノーマルエンジンのような穏やかでおとなしい鼓動に変化した。
負圧も500以上に復活。
これも可変バルタイの恩恵か。

さ～これから慣らしを楽しむぞ～(^m^)

乗っける準備ちぅ。
来週末には慣らしに入れるかな？

去年暮れから使っている７機。
http://www.harumichi-room.com/blog/2009/12/post_465.php

実は購入当初から不具合出まくりで。。。
タイトルからもわかるように、Win7(pro)にRAID1（ミラーリング）を組んで使っているのですが、特定Port（Port0）のハードディスクの障害頻発に悩まされ続けていたんです、、、

事の流れは・・・・・

最初は、『こんなすぐにハードディスクが逝くなんて、、、orz』
とあきらめ新品に交換するも、またしばらくすると同じくPort0が障害発生～
自動で立ち上がる インテル マトリクス・ストレージ・マネージャー が、『劣化しています』と 。。。

まじデスカ。。。

だけど、本当にHDDが破損していたらシリアル№の認識もしないはずだが、容量も含め認識できているのが気になる。

もしかして？

試しに問題のHDDを右クリックで障害から正常にマークしてみると、自動的にRAIDの再構築（リビルト）が行われ、結果 正常復帰！

ありゃHDDが自然治癒したよ？

どうも腑に落ちないが結果オーライでしばらく平穏な日々を送っていたが、またも『劣化しています』のアナウンスが。。。。

そこでまた正常にマーク→再構築→復活！

しばらく使う → 障害発生 →正常にマーク →復活！

のエンドレス！！

再構築。
たった三文字だけどこれがガッツリ２時間は掛かりその間ＰＣはまともに使えない。
再構築も必ずしも成功するわけではなく三回に一度は失敗。 そしてまた再構築、、、orz

最終的には、一日も持たずに障害～再構築という作業に追われることに。。

こんなんじゃとても使えたもんじゃねーー

何のためにRAID組んでいるんかわからん。
この際非RAIDにして使うっきゃない？

それは最後の諦めの手段としてあれこれ考えてみる。
これはHDD本体の問題ではなさそう。
マザーか？
SATAケーブルの差し込み不足や電源の供給不良とかの外的要因をも疑う。
スクリーンセーバーやスリープ状態からの復帰後に障害が発生しているように思いオフにしたりもして、、、
HDDを入れ替えてもダメ。
非RAIDにして使うにしても不安なまま使えないいってことで、、、、

超メンドイ Win7の再インストールに踏み切りました。

丸一日かけ元の環境に。。。

しかしまたもあの憎っくき『劣化』の文字が！！！

再インストもまるで変化なしorz
こりゃーソフトの問題に間違い無いな。

となるとRAIDをソフトウェアコントロールしているインテル マトリクス・ストレージ・マネージャー（Intel Matrix Storage Console） が一番怪しい？
しかしバージョンは最新版の8.9.0.1023。

アップデートのしようもなし。。。

9.0早くでないかな～～～

なんてだましだまし使っていた（つーかほとんど使わずにいたｗ）ところ、偶然にもネットで全く同じ症状に悩んでいる（いた）方を発見！

結論から言うと、インテル マトリクス・ストレージ・マネージャーを8.8.0.1009にバージョンダウンしたら直ったというものでした！
（注：8.8はWindows7には正式対応しておりません）


早速8.9をアンインスト！
こちらから8.8（IATA88CD.exe）を落とし、XP互換モードにしてインストール。

結果、二ヶ月にわたる悩みが見事解消されました！

ユージ＆ジェノスさん ありがとうございました！

これで夜ぐっすり寝られます(笑)

やっぱ新ＯＳはすぐに飛びつくべきじゃないっすね(^^;

今日はドライブ日和の穏やかな天気でしたね～～～
ってしっかりお仕事な一日でしたが。。(＞＜)

そして相変わらず零馬力倶楽部員ということで～～
走行会（エボミ）の相次ぐキャンセルで浮いたお金で買っちゃいました♪

旧車を今風に見せられる必須アイテム、
LEDテールっす♪


純正ランプベースで高いクオリティが評判のQestJapan さんから購入しやした。

ただノーマルの電球仕様も風情があって捨てがたい？
でも今風にもしたいし～～

ってなことで、気分で取り替えできるよう中古ランプをゲットして加工してもらいました。


作業はとってもスピーディ。
中古を送ってから四日後には手元に到着。


しかし少し失態を。。。
本来純正ランプを送る場合、裏の電球ソケット部（写真の白い部分）付きが条件なのだが、おいらはうっかり無しの物を送ってしまって、、、

本来ならパーツ不備の連絡が入ってもおかしくないのにクエストジャパンさんは有無を言わずに在庫品で製作して下さいました。
しかも追金も無しで。
なんと良心的なお店でしょう♪

価格もリーズナブルだしオススメですね。

早くピカらせたいな～～～

う～む。未だ心臓バラバラ、、、

寒いうちに一発走りたいなぁ～～～

原宿までスーパーサーカス『コルテオ』を観てきた。
http://www.fujitv.co.jp/events/corteo/concept/index.html

いやー圧倒されました。
久しぶりに『芸術』を感じました♪


あの肉体美を見たら、風呂で鏡なんか見れんぞな、、、(-。-) ボソッ

明けましておめでとうございます。
今年も変わらぬお付き合いの程 よろしくお願い申し上げます。

2010年が皆々様にとって輝ける年でありますよう心よりお祈り申し上げます！


第一陣 到着！

ＰＳ
住所不明の戻りが数枚あり。。
しばしお待ちを！

2009年もいよいよ大詰め。
あっという間の一年でしたが、思い起こせば今年もいろいろありました。
細かくは記しませんが、大きな変化を左右する決断・行動を余儀なくされた一年だったような気がします。

世の中は100年に一度の大不況と言われていますが、来年は一体どんな年になるのでしょうね。
殺伐としたご時世ですが、新年が良き年になるよう祈り行動していきたいと思います♪


実は一昨日から↓のドラマを一気観しています。

TBSドラマ ｢JIN -仁-｣


リアルタイムでは観られなかったのでこの休みを利用して一気に。
全11話のうちようやく10話まで見終わりました。
毎話、涙うるうるで良いドラマですね。毎日寝不足です(^^;

登場人物皆の心に染みこんでくる台詞の多々。
特に坂本龍馬がかっこよすぎ！

そして最近どっかで感じたことのある感覚、、、
魂に訴えかけてくるこの手法は！？

そう！
あの｢ルーキーズ｣と同じプロデューサーが手がけてるんですね。
通りで納得^^

残りあと１話。
じっくり楽しみたいと思います♪


って、とりとめのない締まらないブログとなりましたが、、、、(^^;
今年関わりいただいた皆さん大変お世話になりました。
2010年も変わらぬお付き合いのほどよろしくお願いしますm(__)m

それでは良いお年を！！

今日はチームたまなんのメンバーが集う埼玉某所まで行ってきました。
って、いつものサイゼっすがｗｗ

食べて飲んで喋って笑って4時間オーバー。
気がつけば周りは自分らオッサンのみｗ
そのうち出入り禁止だな(汗)

今日は思いがけないプレゼントを頂戴し、、、

馴らしタイヤゲット！
specialthanks豊ポンさん！

（ハイスタさん 謎DVD配布多謝！！！）

ということで本日お集まりの皆さん、お疲れ様でした～♪
来年もどうぞよろしくおねがいします(^-^ )／

いや～暇ですねぇ、、
バタバタとはしているんですが、12月も過去最悪の業績。。。
来年はどうなるんかなぁ～ かなり恐怖(^^;

先週は月曜から体調が悪く危うくダウン？も何とか気合いで乗り切りやした。
今日はゆっくりダラダラ過ごそうと思ったものの、何かしないと勿体ない？ｗ
でもRは入院中だし～～～～
ってことで、普段の足WISHのタイヤ交換（夏タイヤからスタッドレスに）をやっとりました。

ただいま16万キロオーバー。
そろそろ乗り換えを考える頃だけど、他にコレってクルマ無いんすよね。
1.8Lの7人乗りで燃費も常に10キロ以上。
家族で乗っても良し。
オイラは荷物満載で主に現場の移動に使っていますが、サイズ的に取り回しも楽だし元請けさんに主張しないパッケージングが絶妙ｗ
売れたのも頷けますね。
あと3～4万キロ位は頑張っていただきましょう♪


さー、明日は今年の仕事納め。
ラスト一日もご安全に！！

何か来たｗ

関係者様、多謝！！



バネレート不明ってことなンスが、、、
「内径 - 自由長 - バネレート」 でヨカ？？



豚に真珠。
オイラに使いこなせるんか？？(^^;

建設中の工事にオイラもほんの少しだけ携わったけど、、、
当時から抱いていた心配が現実に。。。。。

『茨城空港、国内線ゼロのまま開港へ』　

茨城空港（茨城県小美玉市）が国内線の定期便就航が決まらないまま、来年３月１１日の開港を迎える見通しとなった。

　国内の航空会社に路線就航を働きかけてきたが、経営環境や経済情勢の悪化を理由に断られ続けた。国土交通省は「開港時に国内線がない空港は聞いたことがない」としている。

　開港時の就航路線は現在、韓国アシアナ航空のソウル（仁川(インチョン)）便（１日１往復）のみ。県幹部は読売新聞の取材に「路線の周知や航空券販売などを考慮して、路線の決定は開港３か月前がリミット」と述べ、開港時の国内線就航を断念したことを明らかにした。

　１９９９年の国の需要予測では、札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で年間約８１万人を想定していたが、ソウル便だけでは搭乗率７５％と想定しても７万７０００人にとどまる。

　県は国交省に路線誘致交渉への協力を再三求めているが、国交省は「国が就航誘致をした例はない。茨城空港も地元が責任を持って誘致するという約束がある」との姿勢だ。ソウル便のほかは、台湾などへのチャーター便や、開港数か月後にアシアナの釜山便開設が決まっているだけだ。

　国営空港なので維持管理費は国が負担することになっているが、県の第３セクターが管理運営する空港ターミナルビルも、１日１往復では年間で最大１億円の赤字になるとされ、県は利用者から空港使用料を徴収することも検討している。

　◆茨城空港＝航空自衛隊百里基地と共用の国営空港。既存滑走路に並行して、同じ２７００メートルの滑走路が新設された。本体事業費は約２２０億円で、茨城県の負担額は約７３億円。

最終更新:12月16日14時43分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091216-00000746-yom-bus_all

下方修正でも年間7万人！？
とても無理じゃね？(^^;

　　
空港はいらないけど高速（東関道延長）は早く繋がってほしいぞな。
いち茨城県民のヒトリゴトでした。。。

って、パソコンのことなんですけどねｗ

約7年ほど使っているWindowsXPパソコンがかなりくたびれてきたので話題の新OS『Windows７』搭載のパソコンを購入しました。


二日前からボチボチとセットアップをしているんですが、操作系ががらりと変わっていて何をするにも四苦八苦しております。

Vistaを経験していればすんなり移行できたっぽいですが、不評？を真に受け敬遠しちゃったツケがいま回ってきたということで(^^;

さきほどようやく古いXP機とネットワークが繋がり共有化することが出来ました。
これでファイルの移行作業が一気に進められそうな感じ(^^)v

あとはXPで使い慣れたソフト達がどれだけ動くかが問題。
さて『XPモード』とやらは「使える」のか？？

Ｒも無いししばらくはＰＣいじりですｗ

おいらの地元茨城で、たじま～るさんのお友達の大事なFD3Sが盗難に遭ってしまいました。。。

微力ながら周辺のFDを気をつけて見るようにします！
このブログをご覧の方も是非ご協力をお願いしますm(__)m

******* 以下、たじま～るさんのブログの全文コピペです。*******

大事なお友達の車両が盗難に遭いました。

どんな些細な情報でも良いので、何かあったら是非知らせてください。

僕の連絡先でも良いですし、下のコピペの連絡先でもＯＫです。

※画像はGTC01ですが盗難時はシルバーのＲＰＦ１を履いていました。

以下ＨＰより

１１月２２日、午前１０～１２時頃に盗難。犯行現場は茨城県稲敷郡です。

平成１０年式（４型）　ＲＸ－７　ＦＤ３Ｓ　色・シルバー

土浦３３　ら　７６３６

車体番号ＦＤ３Ｓ－４２００９６

藤田エンジニアリングバンパー（５型顔）、フロントカナード（カーボン）、

フロントアンダーパネル（黒）、マツダスピードボンネット（車体同色）

藤田サイドステップ（黒）、ボルテックス３ＤＧＴウイング、

雨宮ドルフィンテールマフラー、ホイール・エンケイＲＰＦ１、タイヤ・Ａ０５０

情報連絡連絡先　スーパーナウエンジニアリング までお願いします！

０４８０－６８－５７３６　（営業時間外でもＯＫとの了解を頂いてます）

ちなみに画像と今の違いは黄色いＣＡＭステッカー貼ってありません。リヤウインドーとアンダーパネルにＴＦＲステッカーが貼ってあります。リヤにはスーパーナウ・向島レーシングのステッカーも。

アンダーパネルの横にはピンクのナデシコマークのステッカーが貼ってありますのでよろしく。。

-----以下目撃情報（全文コピペです）-------

未確認ですが目撃情報です

お友達はもちろん、面識のない方やそのまたお友達まで、たくさんの方々に盗難情報載せて頂き、

本当にありがとうございます。

こんなにも色々な方々に気にかけて頂けるのは心強いです！！

早速埼玉の方から情報を頂きました！

日曜日（１１月２２日）の１４時位にさいたま市の外環自動車道の

浦和付近の一般道で見たような…

ＨＡＰ１と言うパチンコ屋です

住所はさいたま市南区辻８ー２１付近での目撃です

戸田方面から北に向かってました

乗ってたのは２０代半ば位の男です

との目撃情報です。

目撃されあた時間帯はウチから浦和に行くと丁度１４時くらいになると思われますし、

目撃者の方の見たホイールも エンケイＲＰＦ１でまっちゃん号と一致しています。

提供して頂いた情報を元に、警察にも動いてもらえることになりました。ありがとうございます！

でもさらにそこから移動している可能性もありますし、もしかしらたまっちゃん号ではないかもしれないので

埼玉県はもちろん、引き続き全国の皆様にご協力をお願い致します。

-----目撃情報その２（全文コピペです）-------

昨日の２３日（時間は？？？）

まっちゃん号っぽいＦＤを

美女木のオートウェーブ近辺（埼玉県戸田市美女木1323）で見たとの情報が！

細い道を入って行ったとの事です！

-----目撃情報その３（全文コピペです）-------

はじめまして。
みんカラの●●さんのところで、まっちゃん号の件知りました
浦和区在住のものです

マイナスの情報になるかもしれませんが
思いあたることがありましたのでメールしました。
僕は北戸田の●●によく遊びに行くのですが
往路にそのHOP'1というパチンコ屋があります。

そしてその近くの「ある会社」で半年位前？から
GTウィングが装着されたシルバーのFDをよく見かけます。
思えば、まっちゃん号に似てますかね。
もしかしたら、目撃されたFDはそのFDだったかも？

もちろん断定はできませんが・・・。
ですから、浦和（埼玉）に限らず
各方面で引き続きアンテナを張ることが大事だと思います
困惑、落胆させてしまうかもしれないと思い
メールするのを迷いましたが、一応情報まで。
もちろん引き続き僕の方も協力させていただきます。

-----目撃情報その４（全文コピペです）-------

お電話いただきました。

日付・時間とも不明ですが

静岡県三島の国道１号を箱根方面に！

何かの手掛かりになればイイね！


以下、11/26 20:25追記
-----内装画像追加しました。-------





-以下コピペです-

まっちゃん号の内装はほぼノーマルのままです。

左側の写真の黄色の矢印の場所にはAuto　Meter製のシフトランプが付いています。

ピンクの矢印の場所には、RE雨宮製のコラムメーター（埋め込み式ブースト計）があります。

内装がないのはリヤシートとリヤ側面のみで、そこはボディ剥き出しです。

ダッシュ周り、フロアカーペット、ドア内張り、天井内装など、全部ノーマルのままです。

シフトノブ・サイドブレーキも純正です。

シートはBRIDのLOWMAX　VIOSⅢ・黒。

シートベルトはサベルトの５点（ターンバックル式）・青。

ステアリングはMOMO。

タコ・スピードメーターは純正ですが、ダッシュ上中央にトラストの黒い５２パイメーターが

４つ取り付けてあります。（油圧・油温・水温・排気温）

この社外メーターは対向車から見ても分かりやすいと思います。

デッキはケンウッド製。パワーFCも取り付けてあります。

ダッシュ逃げタイプの７点ロールバーがあり、青いロールバーパッドが巻いてあります。

後方から見るとリヤの斜行バーが目立つと思いますが、よく見える部分なので外されているかもしれません。

バラされているとしたら売りに出されそうなパーツ

・１３Bエンジン（見た目は普通のエンジンと変わりなし）

・TO4S　ボールベアリングタービン（まだ見た目キレイな方だと思います）

・TIAL　レーシングブローオフ（赤のアルマイト）

・RE雨宮　レベルマンキット（いわゆるVマウントのインタークーラーとラジエターです。雨宮の名前は書いてません）

・アラゴスタ車高調

・RE雨宮　ドルフィンテールマフラー　（リヤタイコ砲弾型。先月買ったばかりなのでキレイです）

・フルピロのアーム類（アーム部分は純正です。ピロはスーパーナウ製）

・イケヤフォーミュラ　リヤ・アジャスターロッド（ゴールド）

・FD純正１７インチキャリパー

・タイヤ　ヨコハマA050　Mコンパウンド　２５５/４０－１７（４本ともこのサイズ。０９年製。まだ８部山はあります）

・ホイール　エンケイRPF１（シルバー）　１７インチ９．５J＋３８（２本）、１７インチ１０J＋３８（２本）

・ロールバー　クスコ７P（スチール製）

・フルバケ　BRID　LOWMAX　VIOSⅢ・黒

・フロントバンパー　藤田エンジニアリング　FEED　Ver２　TypeR　（修復暦あり）

・GTウイング　VOLTEX　TYPE３　ウエットカーボン　（二枚羽根のタイプです。幅おそらく１６００ミリ）

・ボンネット　マツダスピード　ドライカーボン　（現行タイプではなく、ボンネット前方に熱気抜きの

　細長い穴が２箇所開いているだけのものです。ボディ同色のシルバーに塗装してあります。）

ざっと思いつくところではこんな感じです。思いついたら追記します。

私もネットでチェックしますが、皆様も気になるパーツを見つけましたらどうぞお知らせ下さいませ。

関連情報URL : http://ameblo.jp/horse-power/entry-10395273810.html#c10535502091

Rが無いとネタもない今日この頃。

で秘密工場を覗くとRの代わりにニュータイヤが鎮座・・・？

実は12月のアミューズに併せ10月初めに発注していたハンコック。

Rの入院と入れ替わりで到着ｗ
世の中うまく行かないものですなぁ(^^;

というわけで零馬力倶楽部入会中な近況でした(^o^)／


PS
ただいま廃盤のニッパチSTEP3ピストン探しで大変多くの方にご協力頂いています。
この場を借りて御礼申し上げます！m(__)m

先週のたまなん走行会を皮切りに、待ちに待ったタイムアタックシーズン到来！
のハズが早くも小休止ｗ

ブローバイ多量につきショップに入庫してまいりやした。
取りあえずその場でコンプレッション測定。

1番-----9.8
2番-----11.0
3番-----12.0
4番-----12.0
5番-----12.2
6番-----11.5

1番に問題アリ。

あとは開けてみてのお楽しみ？
ブロックが再利用できることを祈って(^^;

昨日のたまなん走行会の車載です。

●この日ベストの1病825のラップ。
ゲト＆ファイナル3.9のシェイクダウン。
やっぱり2速は使えず3速だとボヘボヘ状態で今イチでした。
各コーナーで3000～3500まで落ち込みます。あと500下からトルクが出てくれれば、、、、、
ただダンロップ～80Rはドンピシャ♪
トランスファー強化かなり効果あり！前より確実にトラクションが掛かるようになりました。
このままでもニュータイヤとブレーキ詰めれば0病入れられるかなぁ

●おまけ（恥）
スコスコ入って気持ちの良い繋がりのゲトちゃんなのですが、、、、
これが迷いもなく何処のギヤにも挿入してくれちゃってｗ
セク１セク２とこの日ベストをマーク。最高速も頑張ってこの日最高の208キロ。
まさかそこから4速探しの旅に出ようとは（大汗）
200オーバーからの2速挿入は刺激が強すぎましたｗｗ
早く染みついた5速の感覚を振り払わないと本気アタックはマジ無理ぽ(^^;



＜走行時データ＞

走行日：2009/10/24
走行場所：筑波本コース
路面状況：ドライ
天候：曇り
気温：20℃

車両：BNR32
T88-34D(15cm) ブースト1.5（スクランブル1.7～1.8）
HKS2.8L
34純正ゲトラグ6速
前後3.916ファイナル
前後クスコLSD(1WAY)
タイヤ A050(M)3分山 265/35R18

10/24（土）
TC2000のチームたまなん走行会に参加してきました。
昨日は疲れ果ててバタンキュー。今日が休みで助かりましたｗ
のんびり起きてまったりと書いてたらおもいっきり長文になっちゃいました！

見渡す限りGT-Rだらけの異様な雰囲気にびびりまくり！
これほどの走行会はちょっと無いと思います。
企画、運営された、たまなんさん、タイショーさん、豊ポンさんを始め、協力して下さった関係者皆さんのおかげです。この場を借りて御礼申し上げますm(__)m

おいらは駆動系強化後のシェイクダウン。
ボンネットのゼッケン逆さま～σ(^◇^;)
特に34ゲトラグ＆3.916ファイナルのフィールを確かめるべく、一本目は様子見の走行に。

0病男タイショーさんに引っ張られながらシフトのチェック。

トランスファー強化の成果をすぐに感じる！立ち上がりでのホイールスピンが減っています。
フロントLSDの効きもマイルドながら確実に効いている。
さらにフロントディフューザーも良い方向に効いているようで最終進入が安定しました。

むむ～アクセル踏める♪
こりゃーシェイクダウンで0病入っちゃうかも！？



なーんて愚かな期待など一瞬で消え去り～～
ギヤが合いませんがな、、、

1コーナー、1ヘア、2ヘアで2速を試すがどこもハーフアクセルで吹け切っちゃう。。
で、3速で進入。 今度は回転が3000～3500迄ドロップ。ぼへぼへ～～～。
立ち上がり超まったり、、、もうむかつくほどに(^^;

現エンジン仕様ではファイナル3.9は合わないですね。（筑波に限っては）
筑波では、ゲトラグ+4.111が定番なのがよく分かりました。
ただダンロップから80Rはドンピシャ！ガンガン踏めます♪

この日のセクター２ベストは24.89。
２ヘア立ち上がりが超モッサリにもかかわらず自己ベスト24.79のコンマ1病落ち。
山無し050でも以前より80Rが踏めるようになったのが分かります。

もうちょい下からトルクが出てくれれば～～
ギヤ比の選択って重要ですね(^^;
ただせっかく入れたゲトラグ。ファイナルを4.1に替える！？
それとも以前の5速OSクロスに戻す？？
自分のエンジン仕様なら筑波に限っては5速の方が確実に速く走れそうです。


な～んて妄想しながら走行してたんですが、、、
最初っからエンジンが悲鳴を上げていたようで、、、、
走行終了後にブローバイをチェックすると、キャッチタンク満タン！
コース上にも噴霧しちゃってたっぽいです（大汗）
皆様、ご迷惑をお掛けしましたm(__)m

思えば、今年4月のFSWで水ホース抜けによるオーバーヒートをした際、気付くのが遅れクーラント無しで7～8キロ走行しちゃったんですよね。
その後ホースを直しヘッド等に問題も生じずラッキーと思ってたんですが、最近の試走でブローバイが随分増えたな～と気にはなっていたんです。

『今期終わったらエンジン開けるようだな。』

ところがこれではとても走れません。
エンジン自体の力はまだまだありますが、他の走行車両に迷惑を掛けてしまいます。

ということで、急遽エンジン降ろしてチェックしてみることにしました。
予定していたアミューズは断念。
やっとの思いで取った年明けのエボミも事によったらキャンセルかも？
むむ～夏にどっかで走っとけば良かったかな(^^;


ということで、お約束の計測結果。
1本目。
試行錯誤の走行。
チェックの為の久々のサル走りに疲れました(^^;

2本目。
2速は捨て、3,4,5シフトで走行。
シフトミスしまくり、、、5から4に入らない(^^;
最後の最後でやっとこさ1病挿入、、、
しかし、最高速が203キロ止まり。
２ヘアの立ちが遅いから？ディフューザーの影響？それともただ気合いが足りんのか？

3本目。
5⇒4恐怖症発症！？
気合いの208キロから4速探しの旅へｗ
6速から2速へ！(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル
いやー久々に冷や汗掻きました(^^;

赤丸のセクターベストを繋ぐと1病55。
タイヤがオニューならこの仕様でも0病入るかなぁ～
0病入ったら筑波は卒業のつもり。
ファイナル3.9は富士では楽しそうなのでこのまま行こうか悩みどころですｗ

計器の確認。






あ、ブレーキ完璧でした！！！
逆に止まりすぎ？もう少し穏やかなパッドに替えればベストかも(^o^)


（覚え書き）
ショック減衰 F：12段/20、R：17段/20
タイヤエア圧 F右1.6⇒2.1、F左1.55⇒2.2⇒2.1、 R右1.6⇒2.1、R左1.55⇒2.2⇒2.1

そして走行の後モナークで二次会♪
寸止めシャー大佐によるじゃんけん大会盛り上がりましたね^^


豊ポンさんお世話様！！


みんカラ的オフ会を兼ねた走行会だったのですが、オイラ的には知らないお方ばかりで、、、(^^;
かろうじて何人かとお話しさせて頂きましたが流石に60人近く？いると誰が誰だか（；￣Д￣）

誰のマシンか判別不能なのでこちら↓に一挙アップ。
参加車両その①
参加車両その②
参加車両その③
参加車両その④
参加車両その⑤

当日お会いした皆様色々とお世話様でした(^o^)／
そして遠方よりご参加された鈴鹿組みなみなさん大変お疲れ様でした(o^^o)

（しゅんさん提供写真）

なんでも屋さん、外撮り感謝です！

PS
車載は後ほどアップ予定
アップ完了

10.24 たまなん走行会の参加受理書が届きました。

この走行会、参加台数の8割がGT-R！
R乗りのみならず、それぞれが走行会に向けいろいろゴニョゴニョしてるようで！？
エボミより熱いバトルが見られるかも（￣ー￣）ニヤリッ

おいらは仕様変更後のシェイクダウンなのでマッタリ逝きます！？

天気も大丈夫そうだし楽しみですね～～
当日筑波にみえられる皆さん、どうぞよろしくお願いします(^o^)／

ずーーーーっと前から見ないふりしてたのがココ。

R32定番のウェザーストリップの破れ。
右も左もビロビロ～

コイツ何と片側で1万オーバーのシロモノ。
今まで手が出なかったのだが、パーツが出るウチに買っとかないと～ってな訳で、先日シフトブーツを取り寄せるついでに一念発起して注文した次第。

ウェザーストリップ（右用） 部番 76860-04U01 / 10,800円
ウェザーストリップ（左用） 部番 76861-04U01 / 10,800円

クリップ付きなので取り外しはバリバリッと躊躇無く引っぺがせばOK。
取付はマイナスドライバー片手にグリグリと嵌め込んで終了～～
簡単な作業だけどビシッと付けるにはちょっとした力とコツがいりやすね。

ということで完了。


ドアの閉まりが悪くなった。
洗車時に水が車内に侵入することも無くなるかな。

うぅ～首痛が辛くてテンションダウンな今日この頃(＞＜)

気が付けばたまなん走行会まであと一週間。
準備もこれからだけどまずは車内の煙モクモクをどうにかしないと～ってなことで、手配していた純正パーツが揃ったので怪しいブーツ類を交換することにした。

ブーツ,コントロール レバー （大・小）
＜大＞ 部番： 32862-AA400 400円/個
＜小＞ 部番： 32862-AA401 400円/個
どっちも同じ価格とは(^^;


まずはシフトレバー本体の取り外しから。
やっぱり小ブーツが怪しい。



Cリングの取り外しがチョイと面倒。



タイラップで留まってた下に破れ発見。
ここが悪の元凶か。



破れたブーツを外してパーツクリーナーで綺麗に洗浄。



おにゅーな小ブーツをレバー先端から挿入。グ～リグリと押し広げながら定位置にセット。
切れなくて良かった(^^;
で、上下をタイラップで固定。



ソケット内側のグリス塗り塗りを忘れずに。



シフトレバー本体をソケット内に再セットし大ブーツの取付に。
外した大ブーツに破れはなかったが念のために新品を使用。

大ブーツ上下口元のシールを確実にするため液ガスを塗ってから固定した。



交換完了～～



これで治まってくれると良いな^^

本日は暑くもなく寒くもなく、、オイル交換日和だしｗ

交換内容
1. エンジンオイル：モチュール300V 15W50 6.7リットル （エレメント交換）
2. フロントLSDオイル：クスコ 80W90 1.0リットル
3. リアLSDオイル：クスコ 80W140 1.5リットル

前後デフはOH後初交換なので鉄粉がてんこ盛りだった。
トランスファもOHしたら交換しといた方が良いのかなぁ？？

ついでに備忘録に車高チェック値を。
（燃料半分チョイ下）



そして本日のサブ題目 『差圧表示』。
実は昨夜タイショーさんから初めて聞いた言葉だったりｗｗ

んで差圧表示とはなんぞや？
説明がメンドイので手抜きｗ（↓ クリックでもう少し大きくなります。）

http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/knowledge/fp.html

ウチのもデフィーのブースト計と燃圧計が付いているのだが、今までこの差圧表示機能を使っていなかったんすよね。つか知らなかったんだから当たり前(^^;

本来、燃圧計を付ける意味は高負荷時の燃圧低下をチェックするためだが、実際全開で踏んでいる時にはメーターなんか見る余裕が無いのが普通？
ガラガラな高速とかではチェックも出来るけど、サーキットなんかじゃ絶対に無理。
あんま付けた意味無いな～～なんて昨日まで思ってたんすよね。
そこへユーザーでもないｗ生き字引タイショーさん（笑）からの鶴の声が！
そんな機能あったんかーーーー！てか知らないで付けるか？って、、、（恥

とにかく設定してみやした。
コントロールユニットⅡの△と▽同時押しで差圧表示に設定できた。

差圧無し：2.7K_________＿＿＿＿＿差圧表示：3.0K

負圧が0.3くらいだからちゃんと補正されてやすね♪

んで全開時燃圧テストのため某高速へ。

5000位までは3キロを維持。それ以上回すと2.8まで垂れてくる。

＞差圧が常にイニシャル値より50kPa以上下がるようであれば、ポンプや燃圧レギュレーターの点検を行なったほうがよいでしょう。

ふむふむ。取りあえずまだ大丈夫みたい。
これならチェックも簡単～～♪
タイショーさんドモでした！(^-^ ) ニンッ

同じく？無用の長物っぽい排気温度計をA/F計に替えたいかも～


PS
今日も煙モクモク～臭い臭い～（モクモクは写らなかった）

やっぱりリバースリングから出てるのは間違いないようだ。
上下に動く小っちゃいジャバラのブーツ交換だな(-_-)

オイラには扱いきれなかったGARLANDからCHANGE！
って交換したのは今年の8月なんすけどね。
諸事情によりブログアップの機会を逸したままだったんですが、先日ふとしたきっかけを頂戴し備忘録にまとめてみやした。

PFC JAPANさんのご厚意で、ニューモデル第一号として
『3Dレーシングローター　For Club Racer （362mm 32mm）』を
専用ベル・キャリパーサポートと共に投入。


初めて見るディンプルスリット。


独特のフローティング方法。

ローター品番
左：362.32.0051.27 BMBABA
右：362.32.0051.28 BMBABA


径 362mm



専用サポートもシム無しで完全フィット。


さくさくと交換。


ここで注意。
Club Racer 3Dローター はパッドディプス（高さ）がD＝51mmの専用品。
今までのD54用パッドはそのままでは使えず加工が必要に。


手持ちパッドは全てD54用。PFCJAPANに加工も一緒にお願いした。
完璧な加工。
上はPFCの7790品番（D54）を加工した物。下はサービスして戴いたD51用7793品番の93材。


7790と7793の裏板形状の違い。


ちなみに筑波用に使っていたエンドレスCC-Rは魔材状態が悪かったため加工不可。
よって新たにD51用を発注。
しか～し既にCC-Rは製造中止。。。よって後継版の？CC-Rgを手配した。
CP5555用（D51）品番 RCP116



取りあえず焼き入れが必要なCC-Rgをセットし試運転。
ベルを含むローター剛性が上がったのかペダルタッチの向上をすぐに感じる。



そして当りが付いてから高速域からのブレーキングテストを敢行。
⇒ ジャダー皆無！

特に軽く踏んだ時、強く踏んだ時と、フィーリングに変化が無いのは特筆モノ。
剛性感とタッチの良さは今まで使ってきたどのローターにも勝る最高レベルかな。
そしてパッド（CC-Rg）の食いつきも良いようで、CC-Rgスンゲー効くし！
この感じだと富士でもPFCパッドは必要無いっぽ？
ん～～今度はオイラにも扱えそーなカンジ♪
サーキット実戦投入が楽しみになりやした^^

＜以下 GARLANDとの各部比較＞
GARLANDφ363キットとの比較。
外径1mmの違いは見ても分かりやせんな。
共に右側用

重量比較。
（ベルハウジング込み一枚）
PFC（φ362）⇒約8キロ＿＿＿＿＿＿GARLAND（φ363）⇒約7.8キロ

やはりGARLANDは軽かった。大きいのに軽い！

続いてベンチ形状の比較。
PFCの方がフィンが細かい。この辺が重量差に影響？


そしてキャリパーサポートの比較。
まずは形状。


そして重量。
PFC⇒713g＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿GARLAND⇒703g

サポートもGARLANDが軽い。PFCは剛性重視か。

いつの間にかブーストが設定まで掛からなくなって、、、
EVCオフでのノーマルブーストも1.25Kから1.0Kに落ちてるぞな、、（謎）
どっかからエアが抜けている？
タービンがヘタッてる？

原因を探るため各部のチェックを行った。

まずは配管部の目視とホースバンドの増し締め ⇒ 問題なし
電気配線のチェック ⇒ 問題なし
フィルター（4φ、6φ）の交換。
タービンホイールの確認 ⇒ 多少のガタはあるが問題は無い模様。
プラグの交換（HKS9番⇒トラスト レーシング9番 共に中古）


この状態で一っ走り ⇒ 何も変わらん(^^;

ちなみに以前の問題無かった時の設定がこちら。

Aモード
設定ブースト 1.4K
オフセット 115％
実ブースト1.4～1.5K（デフィBoost計）

この設定で、今は実ブーストが1.15Kしか掛からない。
でも、設定ブーストを上げればその分実ブーストも上がるみたい？
よってタービン他に問題は無いっぽい。

原因は不明だけどEVCの初期設定がずれた模様。

よってメンドーだがEVCをオールクリアして最初から設定し直すことにした。

まずノーマルブーストの自動設定で今回は0.96キロ。 1キロ以下だし。。
どうも変だけどそのまま設定を続けることに。

某テストコースで4速全開を繰り返し～～


今度は設定値にピタッと決まったみたい♪

で今回の設定。

Aモード
設定ブースト 1.4K
オフセット 100％
実ブースト1.4～1.5K（デフィBoost計）


マッピングは前回同様 『スロットル開度＋回転数』。



最後にハイブースト1.8Kに設定し全開チェック。
ちょっと踏み切れなかったけど各計器はこちら。

EVC⇒1.73K、 デフィ⇒1.88K


排気温度は800度以下。
ちょっと回転が重い気がするのは気温のせいかな。



ということで取りあえず大きな問題は無いみたい( ^-^)ホッ

ん～～何で設定がズレたのかなぁ、、、

気が付けばもう10月。
チームたまなん走行会まであと20日ちょいだし。
そろそろサーキットモードに切り替えていかんと～～

ってなことで？今年6月に変更された筑波の区間タイム計測に対応すべく、手持ちのラップショット２の設定方法でも確認しておこうかと。


今まで筑波は1000も2000も磁気バーは1箇所。（FSWも1箇所）
こちらの、各サーキットの磁気バー数一覧 によると、今回増設（3箇所）されたのは2000だけなのね。

ふむふむ磁気バー3箇所ってことはラップショットのCPとPASを1から3に変更すればOK？
設定変更方法


しかし販売元のサイトを眺めていると、＜筑波サーキット2000の区間タイム設定時の注意事項＞ なるものが？？

なにやら、ラップショットのバージョンによっては磁気センサーの感度が良すぎて誤作動を起こすことがあるらしい。
うちのは古いから大丈夫かな？？

とりあえず、コースインしてからREADYにすれば確実みたいだけど。

ということで、ラップショット（2、3）オーナーの方はご確認を～～♪

/////////// 以下、備忘録に転載 ///////////

■筑波サーキットにおけるLAP SHOT2とLAP SHOT3の磁気バー設定について

筑波サーキット2000でのCPとPAS設定にご注意を！

既に御存知の通り、筑波サーキット2000では、現在磁気バーの数が増え、区間タイムが取れるようになりました。
LP-02もLP-03も設定の変更でラップタイムと区間タイムの計測が可能になるのですが、最近弊社のユーザー様よりの報告で判明したのは、車両や磁気センサーの取り付け位置の関係と、走行開始時のピットロードへの進入口により注意が必要である事が判明しました。

あまり表には出ていない事ですが、現行の磁気センサー（LP-03発売後の物）は初代（LP-01）から比較すると格段に超超超高感度となっています。
これは、現在LP-01、LP-02用の磁気センサーを補修パーツで購入された場合にもこの現行仕様の超超超高感度の磁気センサーとなります。
その影響かどうかは不明ですが、コントロールタワー横からピットロードに入り、ゴールポスト横を通過する際に、どうやら状況によって磁気を拾ってしまう事があるようです。

以前のように磁気バーが1個の場合は、特に問題にはならないが、3個に増えた現在、コントロールタワー横からピットロードに進入する際に拾う／拾わないで大きく結果が変わってしまうので要注意です。（つまり、PAS設定で設定したつもりのゴールポストが変わってしまう）

PSLapManagerの「LAP SHOT2/3設定」ではCPとPAS設定で計測されるイメージをイラスト表示する機能があります。
以下はPSLapManagerの「LAP SHOT2/3設定」の右側の図を例に解説します。


・ピットロードでゴールポストの磁気を拾わない場合の設定例

ゴールポストの磁気バーを拾わない事が確定しているノーマルな左図のケースでは、

CP＝３
PAS=３

で通常の計測が可能です。

←画像クリックで拡大表示




・ピットロードでゴールポストの磁気を拾ってしまうダメな設定例

問題となるのはこのケースで、ゴールポストの磁気バーを拾ってしまう場合、通常通り下記の設定にしていると、

CP＝３
PAS=３

左図に示すように、×印で磁気を一度拾うため、本来のゴールポストの1つ前がLAP SHOTの考えるゴールポストとなってしまう。

←画像クリックで拡大表示




・ピットロードでゴールポストの磁気を拾うか拾わないか不明な場合の対処

上記の様な必ずピットロードで拾う事が確定しているケースでも、ＰＡＳ設定を下記の様に変更する事で正しく計測が出来る。

CP＝３
PAS=1 or 4

これにより、本来のゴールポストをLAP SHOTもゴールポストとしてラップを刻むようになる。

←画像クリックで拡大表示




・ピットロードでゴールポストの磁気を拾うか拾わないか不明な場合の確実な対処
とは言うものの、確実にピットロードで拾うか拾わないかが判らないのであれば、
一番確実な方法としては、下記の設定にしておき、

CP＝３
PAS=３

LAP SHOTの電源を入れた状態でピットへ侵入し、磁気バーから十分離れ、コースインする手前でＲｅａｄｙ状態にする事である。
そうすれば、不確実な場合でも問題は出ない。

//////////////////////////////////////////////

ちなみに、LAPSHOTの取説はこちらからダウンロード可能です。

LAP SHOTⅡ（LP-02)　取扱説明書 ⇒ lapshot2_manual.pdf

オクで解体パーツを漁ってたら～～
思わぬマシンが出品されてるし！
幻のTRUST　GReddy RX！？


http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96637511

----出品者のコメント----
余りにも有名である幻のTRUST　GReddy RXは、1990年各自動車メーカーからチューニングメーカーまでが競い合う様に最高峰のチューンドR32GT-Rを開発した。その中でもカリスマ的存在であるこのRは最高速を始めゼロヨン、サーキット走行と全ステージ制覇を狙って完成したスーパーチューニングカーである。

雑誌やビデオ等でも紹介されている通り、桁外れのマシンである為、細かい詳細はここでは紹介致しません。逆に知らない方のご入札はお断り致します。

車両は当時様々なテスト、取材、展示会等で使用されたままの状態で、少し手をかければ直ぐに動きます。

本当にこの車の価値を分かる方のみご質問下さい。

＊形式はＥ－ＢＮＲ３２改

ホンマモンかなぁ！？
最落価格も気になるけど出所の方が気になるかもｗｗ

この機会にお一ついかが？（￣ー￣）ニヤリッ

5月に一旦挫折したのがコレ↓
ディフューザー下面のストレートフィンと翼端フィン計画。

ecoな？プラスチックのL型アングルを購入したので小細工開始ｗ

ストレートフィンは路面クリアランスを考慮し20×20を選定。
240円/本（1820mm）

カッターナイフで簡単に切断・加工が可能。
角度をならし～


二列に仮置き。


ビス留めはクラッシュ時のパンクが怖いので強力両面でペッタンコ。


ストレートフィン設置完了～



同じく翼端フィンの施工。
こちらは少し大きめな25×25のアングルを使用。
でももうちょっと大きめでも良かったかな。



さ～～早くテストしたいな～～

今日も涼しく作業日和だったので～～
昨夜シフト周りから立ち上がった白煙（＆強烈なオイル臭）の原因調査を決行。
恐る恐るブーツをめくると、、、
やっぱりオイルまみれだし（；￣Д￣）


でもブーツをまじまじとチェックしても破れはないんだよなぁ、、

オイルが多く付着してるのはリバース時に上下するこのちっこいブーツ部分なんだけど、、、
ブーツ自体は問題ナッシング。。。


うーむ、どこから噴出するのか確認出来なきゃ対策のしようがない。。。

取りあえず拭き拭きキレイキレイして～～


各部タイラップで補強し気休めの対策を、、、、、

でその後街乗りで慣らしの旅の続きを。
回してないせいかでオイル臭も僅か。ってやっぱり匂いって来るし（；￣Д￣）

回すと狼煙が上がる？のでゆっくりと100キロ程度流しトータル500キロの慣らし終了！

クラッチも滑り無しジャダー無しフィーリング良しで言うこと無し♪

決まらないのはオイル臭、、、参ったなぁ。

ファイナル変更によりスピードメーターが10％低く表示されるようになって、、、
特に不具合はないのだが、直線番長仕様ｗとしては常にホントの速度が知りたいなとｗｗ
そこで補正機能のある永井電子のスピードモニタープラス4015をゲット。

Osamyさんスペシャルの4000に別れを告げ、、、、


配線作業開始。
車速信号線を差し替え、新たに回転信号線も接続。


交換完了～


電源を入れて初期設定。
車速パルスの設定はいつもの『２』に。
で今度のは回転信号のパルス？も設定せないかんらしい。
でもそんなの知らないし。で試行錯誤で『６』にしたらビンゴでした♪

そして今回のメイン、速度補正値の設定。
データシートを目標に＋10.0％に設定。

早速某テストコースに持ち込みチェック開始。
まずは目視で3速3000回転で55キロを確認。
補正前は50キロだったからちゃんと10％補正されてるｗ
そして更に回転を上げての確認に。4速、5速と踏んでいく。さすがに目視不能～
そこでスピードモニターのピークホールド機能の出番だ。
すると5速7020回転で217キロと出た。
上のデータシートでは7000回転で216キロ。かなり正確じゃね？
データシートが狂ってたら元も子もないわけだがｗｗ

そして回転数ワーニングの設定。
設定した回転になると、ブザー＆赤い照明に変化して警告してくれる。
シフトランプと同様8000回転に設定した。

最後に、オイラ的に一番ポイントが高かったこと。
ICメモリーが搭載されバッテリーをカットしても設定がリセットされなくなったこと♪
今までのは毎度パルス設定してただけにめちゃスマートになりやした(^o^)／

PS、
久しぶり（4月のFSW以来）に全開したら設定ブーストまで上がらなくなってるし。。
1.4設定が1.1～1.2。まだ気温が高いから？？

そしてそしてトランスファーオイルが気化して車内が煙モクモク～～！！くっせーー
さすがにどっかおかしいぞ！？
色々チェックしないと～～(^^;

オイラには関係の無かった大型連休だが、本日時間が取れたので軽くRネタを。
先日駆動系を見直ししてからというもの、、、、
クソ重いATSトリプルと飽きっぽい性格から慣らしが一向に進んでおりやせん(^^;

とにかくクラッチだけでも軽くせなとても乗る気にならん！
と言うことで、多版クラッチには御法度という噂？のビッグオペを人柱覚悟で投入してみた。

選んだのは信頼のニスモ製。（クラッチホース共に）
オペシリ品番 30620-RSR40 （プル式用）
メッシュホース品番 46211-RS581 （BNR32プル式用）

スポーツクラッチのペダル荷重軽減、半クラッチ時の操作性向上、クラッチ繋がり位置の適正化のため、シリンダー径を3/4インチ（φ19.05mm）から13/16インチ(φ20.54mm)に拡大したオペレーティングシリンダーです。標準品よりペダル荷重を14％軽減できます。

踏んだ瞬間ペダルの軽さに驚く！14％ってこんなに変わるのね。
OSトリプルよりも若干軽いくらいか。 これなら街乗りもラクショー♪

そして懸念のクラッチの切れ。
ミートポイント共に若干奥に行ったが問題無く切れている模様。
あとは全開シフト時にキチンと切れるかだがそれは慣らしが終わった後のお楽しみｗ

そしてクイックシフトに馴染めず純正シフトに戻したンスが、、、


それからか車内にオイル臭が漂うように、、、、
どうもトランスファー系の匂いっぽい。。
ブーツが切れてるんかな？とめくってみると、、、


やっぱりこれか、、、


取りあえずオイルを綺麗に拭き取り、各部をチェック。
しかしブーツ関係は問題は無いっぽい？
シフトレバー周りの補強にタイラップを二重に巻いて様子を見ることに。

そして試乗＆慣らしの旅に♪


オイル臭は若干治まったかな？
でもまだ匂うなぁ～～長時間ドライブはキツイかも(^^;

そうそう、ミッションは中古のゲトラグをそのまま載せたんですが4速が若干引っかかるかも？程度で全く問題なし。
純正シフトもカチカチ感はないものの自然なフィールで気持ちが良い。

そしてギヤの繋がりが良いせいかクルマが軽く感じる。
前期ドアで15キロ程は軽くなってるけどそれよりギヤ比の恩恵が大きそう。
もうピュンピュン回転が上がるカンジ♪

取りあえず慣らし310キロ走破。
あと200キロくらいでデフはOKかな

クラッチはどうすんべｗ

あ、いつの間にやら、、、、

サテライトスイッチのLEDが、、、、、
次々と死滅、、、

他のも時間の問題か？
慣れないもんに手を出すものじゃないッスね(^^;

台風も逸れて～～風も収まり～～おまけにピーカン天気！！
これ以上ないバーベキュー日和だし♪ みんな日頃の行いが良い証拠ッスね^^

まっちゃんの呼びかけにより、地元筑波サーキットから2時間半。そしてFSWからも2時間半ｗｗ
こんな辺鄙な場所に集まりましたよ！14人のR乗り達が(^o^)

今回はお初の方も多く、新たな知り合いが増えて楽しいMTGとなりました(^o^)／

ここで撮った写真を一気に紹介。（手抜き(^^;）


（全員写ってるかなぁ）

肝心な肉の写真が無い、、、、(^^;


釣り師なんでも屋さんの証！
昨日富山で釣った鮎だそうで♪
相変わらず距離感を感じさせぬ超人ぶりに驚嘆です（笑）
美味しく戴きました。本当にありがとうございました^^
炭が終わりかけ・・・(^^;

秘密工場初！？ ホワイティな32、33、34 が揃い踏み♪
32がomame号、33ま～ちん号、34がだいちん号！

みんな綺麗で速いの典型マシン。かっちょいい～～♪

全車撮ってないかもですが～～
恒例のマシンの紹介をば。

お初のBLUE-R号。筑波specialなスパルタンマシン！
でもニッパチじゃなかったのがちょっと意外だったりして（笑）
同じ88乗り。これからも色々アドバイスお願いします(^o^)／

そしてゆきちゃん2号のバックシャンショット♪
某パーツお買上ありがとうございましたm(__)m
これを機に今後も宜しくお願いしますデス(^o^)／

同じくお初な勘三号。サードのGTウイングが決まってますね♪
遠い所からの参加お疲れ様でした！お土産もありがとうございました^^
今度FSWご一緒しましょうね♪



そしてお初なようでお初じゃない！？だいちん号。
エボミですれ違いまくってましたね♪（￣ー￣）ニヤリッ
マシンのインパクトとドライバーさんがこれで完全一致しました！
これからもオンオフ問わずどうぞ宜しくお願いしますです(^-^ ) ニコッ
遠い所からのご参加ありがとうございました！



お初なマシンが続きます。
只ならぬオーラを纏うぐっちー号！
止まってるだけで速さを感じる本物マシンです。
こちらも神奈川エリアからのご参加、お疲れ様でした！
しかしN氏と5分は何かと大変そーで？（爆）
これからもどうぞ宜しくお願いします(^o^)／



バックショット登場済みですがお初なお二人。
omame号と33ま～ちん号！（34はだいちん号）
何故か初来場な気がしないのは何でだろ？？（笑）
やはり遠い所からのご参加ありがとうございました♪



そしてお馴染みかまさん号！
速いマシン特有の異様なオーラを放っています！！
ワイド＆ローでとにかくカッチョイイ～～♪



こちらもお馴染みポケモンR号！
環七プレリュード事件には笑わせて貰いました（笑）
また楽しい伝説聞かせて下さいね(^o^)／



そしてそして超有名マシンのなんでも屋号！
GT-SS最速マシンを目指し猛者達の試乗チェックを敢行！
近々更に完成度を増すのも必須。なんでも屋号の進化は止まらない♪
しっかし良い音してた♪


それとBLUE-Rさんと同乗参加の673さん。
32がトラブル中につき二号機で来場のモスさん。
最後にゆきちゃんと同乗の今回の幹事さんまっちゃん。

以上の濃ゆいメンバーで今日はとても楽しい一日になりました♪
皆さんお疲れ様でした～～！
そしてまっちゃん旗振りお疲れでした！またやろうね♪

ということでギリ今日中のアップ完了～～


＜参加メンバー＞（参戦表明順）
・まっちゃん♪
・かまさん
・ゆきちゃんさん
・ぐっちさん
・BLUE-R さん
・モスさん
・６７３さん
・ま～ちん♪さん
・だいちんさん
・なんでも屋さん
・勘三さん
・omameさん
・ポケモンＲさん
・春道

以上14名でした。

まっちゃんと共同企画の秘密工場BBQまであと5日となりました♪
改めて詳細をお知らせします。

・開催日時：平成21年9月20日（日）
・開催場所：茨城県某所（秘密工場）
・開催時間：AM11:00頃～PM7:00頃 予定

・雨天決行。 （少々の雨の場合です。台風等は別）
・会費は後精算。（割り勘）

※開催場所が不明な方はオイラ宛にメッセかメールで連絡下さい。

今回はこちらで準備しますので当日はごゆるりとお越し頂ければと思います^^
（当日は朝9時位から居るようにするので早く来てもOKです。）

それと、7～8人分の椅子はありますが、出来れば自分の分のレジャー椅子等持参して頂けると助かります。

最後に、食材等確保の関係からある程度人数を把握しなければなりませんので、前回参加表明された方の変更も含めお早めの表明をお願いします♪

台風14号接近中につき予定が立てにくいと思いますがどぞどぞ宜しくお願いしますm(__)m
気象庁の台風情報
（万一、台風等で中止とする場合のお知らせもこちらのブログで発表します。）

9/19追記
台風逸れましたね！
日曜はピーカン天気っぽいです(^o^)／


***********************
9/19付 参加者

＜確定＞
・まっちゃん♪
・かまさん
・ゆきちゃんさん
・ぐっちさん
・BLUE-R さん
・モスさん
・６７３さん
・ま～ちん♪さん（ご家族）
・だいちんさん
・なんでも屋さん
・勘三さん
・omameさん
・ポケモンＲさん
・春道

＜調整中＞
・てるさん
・ｈｏｒｉ２６さん

以上 16名＋α 予定

時間を見つけては駆動系の慣らしに勤しむ今日この頃。
雨が上がったので仕事終わりにチョット流してきた。

でも途中でまたまた土砂降りに、、、
雷までピカリだし泣く泣くUターン...
本日の慣らしの旅、約50キロで終了(T^T)



で、今日の題目。
一部の方に相談していましたゲトラグ用シフトレバーの件。
うちのはこの↓アルミ削りだしのプルリング付き。


ゲトラグってシフトストロークが異常にショートなのね！？
なんて初めてのゲトラグに戸惑いつつもてっきりこれが純正だと思い込んでいたのですが、
純正品はブラックなプルリングな事実が判明↓


色んな方にアドバイスを頂戴し、ウチのは社外品だったと気付く(^^;
クイックシフトか～～～どうりで操作も重いはず。
そういや、ゲトラグにするとバックがサイドブレーキレバーに当たるって聞いてたけど全然余裕でした。
そして、最初6速にどうやっても入らず、いつものレッドライン（75W250）じゃ固すぎか？ なんて思ってたら何と6速を飛び越し8速の位置（そんなの無いｗ）に必死に入れようとしてた事実（爆）
4速と6速の間があまりにも近すぎて6速がオイラ的に行方不明になってたんすよね(^^;
今日偶然6速にスコッと吸い込まれて１人で感動してました（笑）

ということでオイラ的にクイックシフト系は苦手なので、純正シフト（中古）を手配することに、、、
（その後手配付きました。）

それからファイナルギヤ変更（4.111⇒3.916）に伴うスピードメーターの誤差を確認することに。
ちなみにゲトラグミッションのドリブンギヤは32用を使用。
単純に割り算すると、
3.916÷4.111＝0.95
ってことはメーターは約5％低く表示されるってこと？
計算合ってるのかな？(^^;

よく分からないので実測で確認ｗ
ちょぼさんから教えてもらった、ギヤ比-回転-速度の換算表♪
http://www.testarossa.jp/utility/gear.html

ウチのは『34ゲトラグ6速＆ファイナル3.916』なのでこんなカンジに。


この表の値が実速度と仮定し、実走行の回転-スピードメーター値との誤差を確認する。

そこで3速3000回転をキープした時のメーターは50キロ。
上の表だと55キロ。 ってことは誤差10％ってことになる。

次に4速3000回転だとメーターは65キロ。
上の表だと71キロ。 こちらも誤差10％。

更に回転を上げて上のギヤでも試して見たかったが土砂降りのため断念。
でも単純に1.1掛ければ大体の実速度が得られるのが分かった。
ん～～先の5％の計算はやっぱ間違ってる？(^^;


しかし、10％の誤差は大きいッスね。
何気なく走ってても速度違反で捕まる恐れも(^^;
誤差調整機能のあるメーターに交換しようかな。



************************************

以降、備忘録にアップ。
シフトタイミングを探るのに大変参考になりました。
ちょぼさんに感謝感謝♪

『34ゲトラグ6速ノーマル（ファイナル3.545）』

『34ゲトラグ6速＆ファイナル4.111』


『BNR32+OS3速クロス＆ノーマルファイナル4.111』


『BNR32ノーマル5速（ファイナル4.111）』

主に駆動系見直しのためショップに入庫していた春道号。
作業完了の連絡を受け本日引き取りに行ってきやした。

今回触ったのは以下の通り。

１，ミッション換装（OSクロス⇒R34ノーマルゲトラグ）
２，ファイナルギア変更（F/R4.111⇒F/R3.916）
３，クラッチ変更（OSトリプル⇒34用ATSカーボントリプル）
４，トランスファー強化（32ノーマル⇒34用O/H＆プレート組み替え強化）
５，フロントLSD新規投入（クスコRS 1WAY イニシャルダウン80％）
６，リアLSD O/H （クスコRS 1WAY イニシャルダウン80％）
７，前期ドア換装
８，Fブレーキディスク交換（ガーランド⇒PFCφ362）
９，フロント右インナー側ドラシャブーツ交換
１０，フロント右ハブベアリング交換

以上。 ※エンジン関係は変更無し。
（交換時走行距離 68,524km）

まだほとんど走ってないけど、あまりにも普通な乗り味に言われなければ誰もゲトラグに気付かないかも。
まだ超ショートなシフトフィールに違和感を感じるがミッションのガラガラ音も皆無だし、ファイナル変更の異音も無し。
気になったのはスピードメーターの誤差くらい？

今回、ミッション強化の目的にゲトラグをチョイスしたけどファイナルギアの選定でかなり悩みました。
ノーマル4.1との組み合わせが定番ですが、変速シートを見比べるとOSクロスとギア比が似てるンスよね。
OSクロスの2、3、4速がゲトラグの3、4、5速とほぼ一緒。
筑波では前後シフトメインのシーケンシャル風味になるのは大きな魅力だけど、乗り味が変わらないのはちょっちツマラン！？
ま～た天の邪鬼なヂブンが顔を出し（笑）、乗り味を変えるべくファイナル変更に踏み切っちゃいましたｗ
ホントは3.7位を試して見たかったんですが入手叶わず3.9となった次第。

ハイギヤになる分筑波に限ってはタイムダウン確実なカンジですが、富士のストレートでは4.1より楽しめるかなと（笑）
ま、取りあえず走ってみないと何とも分かりませんね。

実は今回はトランスファー強化の成果が一番の楽しみ。
今まで は踏めばドオーバーで全開がキツかっただけにどれだけ踏めるようになってるかがホント楽しみです。


と言うわけで2009年仕様の完成♪

ボチボチLSD＆クラッチの慣らしでもしていきマッスル(^-^ ) ／

今日は茨城ケンミン３名で突発ソバミを開催♪

あーでもないこーでもないと10/24に向けての謎会議ｗ
みなさんイロエロと画策中だこと（笑）

Ｔさん10日のハイチャレ頑張って下さいね～～
Ｍちゃん♪マジお疲れ～～～（謎爆）


と言うことでついでに告知をば。

まっちゃん♪のブログで既にご存じの方も多いかと思いますが、
二週間後の9/20（日）、当秘密工場にてＢＢＱを開催します！
（予定開催時間 11：00頃～19：00頃）

大型連休中ということでなかなか調整が付きづらいかと思いますが、
もしかして行けるかも♪と言う方はお気軽に参加表明をお願いします♪
みんなで肉を喰らって溜まった夏の疲れと新フルを吹っ飛ばしましょう！


/////////////////////////////////////

9/15付 参加者一覧

＜確定者＞
・まっちゃん♪
・かまさん
・ゆきちゃんさん
・ぐっちさん
・BLUE-R さん
・モスさん
・６７３さん
・春道


＜行けるかも～♪な方々＞
・てるさん
・ポケモンＲさん
・ま～ちん♪さん
・勘三さん
・だいちんさん
・ｈｏｒｉ２６さん
・なんでも屋さん
・omameさん

以降の情報はこちら↓で更新します。
BBQ開催のお知らせ

今日は選挙ですね～
期日前投票を済ませてるのでおいらはまったりです^^

二週間ぶりの休息日。
夏休み明けからずっと現場が忙しく帰宅後ネットする気も起きずバタンキューの毎日でした。

つか例の新フル、コッソリ克服してたりなんかしてｗ
現場で新型インフルの集団感染が発生し、時を同じくしておいらも同じような症状に、、、
マスク完全着用＆ユンケルパワーで結局休まずに乗り切りましたが。。（診断されると1週間は自宅待機の刑、、、家族や周囲には細心の注意で(^^;）
報道は決して他人事では無く、本当にごく普通に蔓延してるんですよね。マジで身近で感染拡大中なのを実感しました。
ほとんどが軽い症状で治るようですが、持病のある人や子供やお年寄りの体力の無い方は要注意ですね。この暑い時期に新フル恐るべしです。

って今度は台風11号ですか。。。あと少しで現場が一区切り出来そうなのに(T^T)
明日何とか逸れてくれないかな～～

あ、Ｒの方は只今駆動系を中心に強化＆メンテナンス中です。
ゴッソリ変更の予定で、吉と出るか凶と出るかは10月のチームたまなん走行会で。

さて～今日は24時間テレビでも観てゆっくり過ごそ。
イモト頑張れ！ｐ(^-^ )ｑ

お盆休み最終日、今日でダラダラモードも終わり。。。
明日からまた気合い入れて頑張ろう。

それにはスタミナを付けねば。⇒ そうだ うなぎを喰おう！

行き先は成田に決定。
（某サイゼは泣く泣く断念(^^;）

まずはいつもの場所で飛行機を眺めて腹を減らすことにｗ

すっかり秋の空だし。。。蝉も心なしか元気がない。。。


キターー！
首痛を忘れて撮りまくりｗ

今日は目の前の滑走路には離発着便が少なくつまらない、、、
でもウナギにはまだ早い。
そうだ、成田山を廻ってみよう！

地元には鹿島神宮があるため成田山は未体験なのだ。

でっかい総門！


ここが節分に力士が豆まきするとこね。
朝青龍の顔が浮かぶｗｗ


しかし、空が高～～～い


広～い境内を一通り廻って参拝をしてから帰路に。

池の亀♪


む？亀だらけ～～～！
親亀の上に小亀が♪


こんな所から龍がギロリ。



腹も減ってきたのでいよいよウナギタイムに！

風情ある参道を歩き、、


香ばしい薫りに誘われ、川豊さんというお店に吸い込まれ・・・


大奮発して上うな重＆肝吸いを注文♪


うな重キターー(^O^)／


身は小振りながら ふわふわでうんまい♪

おなか満足。鋭気も充填！

明日に備えて日が沈む前に帰りました。

さー明日からまた頑張るぞと(^-^ )ｖ

ネットサーフィンしてたら～～
春道号が海外の新聞に！

え？何で何で！？

ってスンマセン、やらせでした(^^;


知ってる方も多いかも知れませんが、
こちらで⇒http://jp.photofunia.com/自分な好きな写真を選択するだけで自動で加工してくれちゃうんです^^




↓（笑）


遊び心あって楽しいですね♪

昨日に続きまたもバリバリマシンが来訪！

今日は貴重なものが見れましたｗ
ラップ塗装なるものを見事DIYで施工されたじぃじ号！


そしてまたも濃ゆ～～い密談の末に解散！

10月が楽しみッスね♪
また集まりましょう～～(^o^)／

オクで仕入れたV-pro専用ブラケット。

HKS純正品より若干リーズナブル。
そして青い保護ビニールを剥がすとシックなアルミ地が。
個人的には純正ゴールド仕様より好みかも。


使用前。
マット下に放置プレー(≧∀≦)

届かない配線を一部延長し、


ブラケットを適当（ｗ）にビス留めしてハイ終了。
使用後。

少しは熱対策になるかな。


っと、いつの間にかこのバリバリなサーキットマシンに襲撃され（笑）

見る度に『ワル度』が増してるよーなｗｗ

ウチのも交えて来期に向けサーキット密談開始ｗ


あっという間に5時間！
もはやプチミ後の定番、近所の蕎麦を喰らい解散となりました。

てるさん またゆっくりと～～(^^)ノ


本日ここまで！


あっと、自分向け備忘録
本日、人生初の四十肩キターーーーーっぽい！？（爆）


8/14 追記
ブラケット表裏付け替え
こっちが正解？


プラスネジを取り外ししやすいものに交換

さーまったり過ごすぞ～
クルマでも触りたいな～～

ってRはドラシャブーツ切れで移動は無理（涙）
車内の謎作業でもしよっかな♪

今日明日は秘密工場で暇してますんで同じくお暇な方は是非ｗ


そうそう、コレ見てからすっかりハマってます。
GReeeeN --遥か--


すっと入ってくるメロディに切ない歌詞が何ともジンと来ます。

マイWISHでエンドレスｗ

午後からふらりとＲに乗りたくなり～～～
単独で高速某所へ♪

思えばまともに動かすのは5月の水ホース修理以来3ヶ月ぶりｗ
ディフューザーやブレースバーのチェックも兼ねてひとっ走りしてきやした^^

エアコンオフでスイスイ♪
ディフューザー効果で安定性が増した（ような）
ブレースバー効果で剛性が上がった（ような）ｗ
気温が高いのでブーストのレスポンスはイマイチだがエンジン的には問題無さそうな感じ。
プラグが使い古しの8番なのもあってブー1.4以上はやめておいた。

そんなこんなで渋滞も皆無でさっくりと某所到着。
だれもいにゃいｗ

マックで遅めの昼を済ませ、混み出す前にＵターン。
ここでうっかりアクアライン800円の誘惑に負け、、、迂回ｗ
案の定、海ほたるは満車でスルー。


その後は魔の渋滞＆土砂降りと格闘しつつ何とか帰還。

しかし帰りの道中一瞬だけほんわかと芳ばしい香りが漂い嫌な悪寒がしたんす。
早速リフトアップしたらビンゴ。
運転席側インナーのドラシャブーツ切れ発覚。

あっちくて修理する気にならん。。プロに頼もかな(^^;


そしてディーフューザーが熱にやられて波打ってます。。

やっぱ塩ビじゃ強度足りないみたいで、、、
まさか溶けたりしないよな。燃えたりしないよねｗ


やっぱり乗ると色々ありますね～飾りじゃないのである程度は覚悟してますが、、、

取りあえず夏には乗らない方がイイみたいっす（爆）

我が家にヒカリがやって来た！
はえ～～～～！


ADSLの500kbps（爆） から一気に72倍の36Mbpsに！
いままでは500kを家族で分担。ISDN並の環境だったのです(^^;

これでヤフオクの重いページもストレス無く表示されるし、
怪しいようつべだって見放題っすね（￣ー￣）ニヤリッ

まずはみなさんの車載でもチェックしよっと(^m^)

早くも8月突入ですね～もう5ヶ月するとお正月か～なんてｗ

あ、最近ブログが重すぎてせっかくコメントしたのにエラーで弾かれるという現象が多発して、
皆さんにご迷惑をお掛けしています。
自分も昨日は日中丸々アクセスすることすら出来ませんでした(;＞_＜;)
格安なレンタルサーバーなだけにある程度しょうがないんですが(^^;
みなさま今後もどうか温かい目でお付き合いお願いいたしますm(__)m


ということで今日はまったりと骨休みデー。
昨日買ったレブでも読みますかね♪
そうそう、DVD付属になってからヒモで縛られて中身が確認できないのが玉にきず。
というか立ち読みで済ませられないのが悲しいだけだったりｗｗ

今号のキャッチコピー 『コーナリング上達のすべて』


レブは毎号テーマを決めて素人にもわかりやすく解説してくれるんで今一番お気になカー雑誌です。
テーマもサーキットに関することが多いのでかなり役立ってます^^
広告が少ないのも高ポイントですね♪

で、パラパラとページをめくっているとドーーーンと某氏の深紅な34Rが！！


オーナードライブで筑波59秒、富士50秒！
ノーマル風外観でこの速さ！いやー格好いいっす♪
10月のランデブー楽しみにしてますねーーー(^-^ ) ／

それにしても相変わらずラーマンはハンパ無いですね。
ウェットで53秒だそうで！？
マシンが素晴らしいのもありますが、、、ア○マのネジが。。。(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル


そして鈴鹿のイベントページのページど真ん中に見覚えある33Rがｗ
そして他にも超有名なR達が！
モノクロページが残念無念、、、

いやー10月楽しみだな～～(^o^)／


って、何気なく買ったのに知り合いが出てるとお得な気分になりますね♪

コーナリング云々？どうでもよくなっちゃった（笑）

すっかり忘れてた！！
Vプロのバーションアップしそびれた(;＞_＜;)

F-CON V Pro バージョン3.0
（シリアルNo.FCP000001～FCP003000）
のバージョンアップサービスが2月いっぱいで終了しちゃった。

http://www.hks-power.co.jp/products/information/2009/0901_fconvpro.html

ウチのはごく初期モノのFCP000031。
一度もアップグレードしてなかった。
去年のアナウンス自体は知ってたんだけどうっかりしてました！
バージョンアップどころか検査や修理すらも引き受けて貰えなくなっちゃった。
もし不具合出たらバージョン.3.3に買い替えだわさ、、、


3.1以降も徐々にサービスは終了の流れでしょうね。
まだまだサポートを受けたい方はバージョンアップはお早めにどうぞ、、、（有料ですが(^^;）
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/com/fcon_change.html

毎日暑くて全くクルマを動かす気が起きないオイラです。
かれこれ一ヶ月は火も入れてないぞな。。

3時の休憩がてら来期の筑波フラットに向け得意の妄想でもしてみますかね～
って仕事が暇過ぎて月末処理が少ないだけなのはここだけの秘密orz


実は来期に向けて駆動系の見直し＆強化を計画しています。
まずは現時点で確定しているのが、未だかつてオイル交換すらしたことのない(爆) トランスファーのＯＨ＆強化。
ここをおろそかにしてたらＲ乗り失格だとか？
そしてそれに合わせフロントＬＳＤの投入＆リアデフＯＨを予定しています。

そしてそして、どうせミッチョン下ろすんならついでに痛んだＯＳクロスのＯＨでもしちゃう？
でも4速以降はノーマルなんで結局冷や汗シフトは変わりなし？
いっそ今流行のゲトラグ逝っちゃいますか！？
だったらクラッチは？ファイナルは？？
妄想は尽きません(笑)

あ、先のBCNR33リアメンバー換装の件は、上記駆動系と一緒にやっても効果がワケワカメに？？
よってしばらくは様子見になりそうなカンジ。
色々アドバイス頂いたみなさん感謝です♪

まだまだ妄想は続く。

軽量化♪

春道号は内装有り、エアコン有りとコレといった軽量化はしていない。
メインはストリートカーだし～～街乗りしないけどｗ

でも前々から気になっていた部分。
それが純正ドア。
ウチのはH5年の後期型なので サイドインパクトビーム入りの重量版。

単純にビーム無しの前期モノに換えると一体何キロ軽くなるのか？？

ネットで情報収集。
前期からの重量増は車体全体で50キロだそうで。
さすがにドアだけで50キロは違わないよな～
あの鉄棒一本で20キロ？
あり得ない。 せいぜい5～6キロか？？

で、結局ネットでは ドア単体の重量は見つけられず。
前期ドアはビーム入りより一体何キロ軽いんだろうか？？謎
左右で10キロ程度しか変わらないんなら自分が痩せるに一票かも(笑)

そんなこんなしてたら、偶然コチラのページに辿り着いた。↓

『ハイブリットカーボンドアー』


なんでも、純正ドアを外板と内側金物に分離、外板のみウェットカーボンに付け替えるというもの。
内面は純正金物使用なので剛性は問題無し。
走行時のバタツキも無く、ガラスや内装部品もしっかり固定されるらしい。

そして気になる重量差だが、、、、、
純正外板が13.5キロ／片側。（Ｒ３２）
カーボン製が2キロ／片側。（とのこと）

よって、片側 マイナス11.5キロ。
左右でで23キロか！

さすがにここまで自分が痩せんのは無理ぽｗ


しかし、ビーム付き外板自体が13.5キロしかないんじゃ、ビーム無しにしたところでやはりせいぜい5～6キロくらいしか軽くならないっぽいすな？？

前期ドア投入はもう少し考えよ。

やるならやっぱ社外への交換っすね（￣ー￣）ニヤリッ


今日の妄想はここまでｗ

いやプリウスのテレビです。


純正ナビなので止まってる時しかテレビは映らん。ナビも操作できん。
せっかくの地デジナビが勿体ない！！ってオイラが乗るクルマじゃないンスけどねｗ

と言うことでサクッと市販のハーネスキットを取付しやした。

新型プリウス（ZVW30）用
メーカーオプションナビ、モニターナンバー56096用 （写真無し）
・走行中にテレビが見れるハーネスキット（TV-017）
・走行中にナビ操作ができるハーネスキット（NV02）

取り付け中～～
パネルの分解図も付属なのでラクショー

付いた！


スイッチのオンオフでナビ操作も可能に♪

走行中のよそ見には気を付けましょうｗｗ

今日の麻生総理の両院議員懇談会と解散後の会見を見て、、、
恐らくどちらも自分の言葉で語ったもの思う。
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090721-OYT1T00361.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20090721/20090721-00000511-fnn-pol.html

総理特有の『威厳』というか『オーラ』を感じたのはオイラだけだろうか。

先日のある新聞の記事。
『一国の総理大臣に対し、一記者がまるで呑み友達に話しかけるかのような態度はいかがなものか・・・』

まさしく同感。絶対おかしい。
見渡せばマスコミのご機嫌を取る政治家達ばかり。
下手なことでも話したら一斉に吊し上げられるんだからビクビクするのも当たり前か。。

漢字を読み違えただけで大騒ぎ？

そんなことどうでも良いんだよ。
この国をどうやったら良くしていけるのか。
党も何も関係ない。
政治家に任せるだけでなく、日本人全員で考えなくちゃいけない。
そろそろマスコミも日本の将来をホンキで考えた報道をして欲しいと思う。

こんなんじゃまた諸外国から笑われるだけだよ。。。。


つまらない話題ですが最近ずっと感じてたことなんで、、、、、


選挙まで40日。
騒がしくなるな～～～(^^;

33メンバー流用について・・・先日頂戴したモスさんのコメント。
『ロアＡアームは33用にしないとダメみたいです(T_T)』

ふがぁ～早くも挫折！？

はっ、どっちもあんだから調べてみよか^^
ってことで寸法取りしてみやした。

こちらは車載の32メンバー

こっちが33メンバー



各メンバー側のブラケット幅の寸法はこちら。


・ロアAアーム： 32用 45.0mm、33用 50.5mm
・アッパーアーム：32、33とも 40.5mm
・トーロッド：32、33とも 40.5mm

やはりモスさんの言うとおりでした。
アッパーとトーロッドは問題無く使えそうですが、Aアームが33の方が5.5mm広いのです。
32は締付状態なのでフリーにすると45.5mmくらい？実質差5mmってとこですかね。
このままじゃガバガバっすね(^^;
こういう事でボルトオンは無理なのですね。

ただ片側2.5mmのワッシャーかカラーで挟み込めば問題解決！？

取りあえずアーム関係はクリアできそうな悪寒（￣ー￣）ニヤリッ

世間は三連休ですね～～
ヤッパリカンケイナイジブン、、、、

しかし今夜も涼しいっすね。
プチッとRでもいじりたくなって。。。

メニューはこいつ。ってプチ過ぎ。

2年半放置のパワーフローのフィルター交換。

けっこう前に仕入れてたんすがいつの間にか記憶の彼方に・・・



しかし殆ど走ってないのに結構汚れるもんだ。。


新旧比較
うっ、、、、、、(^^;

スカスカメッシュな乾式なんで無くても変わらん！？
見た目はクリーナーレスが一番ｗ


ということで、5分で毒キノコ復活。
一週間の仕事の終わりには丁度良い作業量かもｗ

備忘録に、
交換時走行距離
68,120km


PS.
まーた邪魔なもんがｗ

仕事帰りにちょっと寄り道。
隣県の佐原祭りを見てきた。

江戸まさり佐原の大祭と呼ばれ関東三大山車祭で歴史ある大祭である。


今年は本祭ということで10台の山車が曳き出されるとのこと。
小野川に沿って華やかなお囃子と共に厳かに曳き廻されていました。

明るすぎない提灯の薄明かりが何とも言えない風情を醸し出していて、丁度良いリフレッシュになりました(^o^)／

ぬけないゾーとは何ぞや？
ただのオイルレベルゲージの抜け止めですｗ


高負荷時のエンジン内圧が上がった時のゲージ抜け防止の部品。
お値段 3150円。 た、高けぇ～

実は前々からコイツ↓で小細工しようとしてたんすがなかなかよろしい取付が出来ずずっと放置していたんすよね。


3000円ケチって、オイルぶちまけエンジンブロー！は悲しすぎるので意を決して購入ｗ
さくっと取付け～～
のはずが、手が入りづらい場所＆細かい部品で意外に難儀したりなんかして(^^;

まずは使用前。


ゲージを外してパイプにフックを固定。
手を擦り剥き、ネジ、ナットを落っことしつつ、、、


そんなこんなで使用後。


ガッチリ取り付き、かつフックの脱着もワンタッチOK～
これかなりの優れものっすね♪
高いけど（爆）

ま、備えあれば憂い無しってことで(^-^ ) ニッ

一年前に取りあえず投入した20型ブラウン管テレビ。
その後何の不具合もなく使っていたのだが、最近ようやくウチにも地デジが入るようになり、
地デジ放送本格移行を前に家電量販店のチラシが気になりだしていた。

そこへ只今超低空飛行中ｗな麻生さんが打ち出したエコポイント還元制度が追い風になり
ついに薄型テレビをゲットしちゃいました。




チト申請が面倒くさいけど、実質23000円のキャッシュバックは大きいですね～～
最新型42型液晶テレビが10万ちょいで買えるんですから。
エコポイントが無かったらまだ買ってなかったかもしれません。

例のETC割引での経済効果もバカにならない気がするし、今の麻生さんへの酷評はどうなんですかね。
民○党の高校無償化やら高速道路無料化とか、、、出来もしない？こと言うよりよっぽど実になっている気がするんすが(^^;


あ、もう一個減税対策に乗っかったプ○ウスｗは来週納車予定。
結構景気浮揚策に貢献してるんだけどな～～～

ウチの仕事に還元されるのはいつ？（遠い目）

今日は、ニッポン全国で アツイアツイの大合唱でしたね。。
いきなり一ヶ月ワープ、7月下旬、しかも35度以上の猛暑日・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090627-00000014-maip-soci
まじでカラダが付いていきません (;＞_＜;)

ふがぁ シャワー浴びよ、、、、、

早く夏終わらないかな～～～～
夏キライ、、、(-。-) ボソッ


ＰＳ、
遼クン、トップっすね！明日も頑張れ～～～
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090627-00000508-sanspo-golf

調布に来たらここで蕎麦を食すｗ

今日もうんまかった♪)^o^(

久しぶりにマジマシ見たけどなんか存在感薄くなったなぁ…

三十年ほど昔に初めて見た感動が…

首都高渋滞中のワンショットでした(￣▽￣;)

今日は春道ファクトリーの将来を左右する重要な打合せを経て、、、、（大げさｗ）

夕方からこっそり秘密工場開店ｗ

まずは超久々の洗車。
富士で噴出したクーラントでデロデロのボディを丸洗い♪


涼しいもんで勢いで足車もｗ


小雨がぱらつき拭き取りは適当に洗車しゅーりょーｗ


前置きはこの辺で今日のメインメニューのローター交換に。
直径363mm、厚32mm

まずはスリットが消滅したローターを、


さくさくと取り外し、

万力に固定してベルと分離。


外れた。
左は新品

おろ？
全く同じ物と言われてたけど微妙にデザインが違うのね。



ボビン関係は再利用。
メーカーからは不要と言われたが、緩み止めにロックタイト272を使用して組み付け。
締め付けトルクは2.0キロ（メーカー指定は1.3キロ）。


組み付け完了


ハブにローター固着防止のスレッドコンパウンドを塗り塗りし、


ローター交換完了！



そして完全シーズンオフに付き、リア羽撤去。


カバーを被せ冬眠（夏眠？）突入！



本日しゅーりょー


あ、パッドPFCのままだった。。。
CC-Rに換えるの忘れちゃった。
シーズンまでにじっくりナラシをしないとな～～
もうマダラ模様はカンベンだし、、、、、(^^;

気が付けば6月も半ば。
昼間は暑くなったけど夜はまだ涼しいね♪
ちょいとクルマを触りたくなったんで秘密工場でプチ作業。

メニューは路面スリスリなストレーキのショート加工。
アンダーパネルごと取り外し、高さ30ミリのラインをマーキング。


金切りバサミでさくさくカット。


これで擦らずに済むかな。



それと本チャンディフューザー用にも新たに2個購入。
単価判明。672円/個ですた。


こっちも同じ高さにカットカット。


筑波の縁石乗り越えられるかな。

本日しゅーりょー

まおちゃんを救う会から情報転載です。


http://www7.plala.or.jp/maochanV/katsudo_sche.html

黄色いタスキを掛けて活動していますので、チラシだけでもご覧頂ければと思います。
引き続きご支援ご協力の程、宜しくお願い申し上げます。

仕事で使っている水位計測器が反応しなくなった。


今日は（も？）現場がなく電話も殆ど鳴らず、、、不安モード全開な今日この頃(汗)

ま、考えてもしょうがないんで修理でもして暇潰し開始♪

電池を換えてもダメなので、とりあえず分解開始。


怪しいのが基板の痩せたハンダの接触不良。
手をプルプルさせながら苦手なハンダの盛り直し。


きったねー



試しに水につけたら見事復活。
4万円が無駄にならずに済んだ(^o^)／

暇潰ししゅーりょー

ってこんな事やってて大丈夫なんか？ウチ、、、orz

全盲の天才ピアニスト辻井伸行さんが、日本人として40年ぶりの快挙！

--全盲ピアニストの辻井さん、バン・クライバーン国際で優勝--

世界的演奏家を多く出している「バン・クライバーン国際ピアノコンクール」の結果が７日（日本時間８日未明）、米テキサス州フォートワースで発表され、東京都在住の上野学園大３年、辻井伸行さん（２０）が中国人ピアニストの張昊辰(ちょうこうしん)さん（１９）と並んで１位となった。

　辻井さんは全盲で、国際的なピアノコンクールを全盲ピアニストが制覇したのは極めて異例。

　「まるで夢のよう。ショパンコンクールの時は本選に残りたいという欲があったが、今回は決勝でオーケストラと共演できればいい、という気持ちで臨んだのが良かったのかもしれない」。辻井さんは発表直後、関係者を通じて喜びを語った。

　同コンクールは、ピアノコンクールとしてはチャイコフスキー国際コンクール、ショパン国際ピアノコンクールなどと並ぶ難関。過去の日本人入賞者は３人で、１９６９年の野島稔さんの２位が最高だった。辻井さんは書類選考で残った１５１人から、決勝の６人に残り、４日にショパンのピアノ協奏曲第１番、６日にラフマニノフの同第２番、７日はベートーベンのピアノ・ソナタ第２３番＜熱情＞などを弾き、聴衆を熱狂させた。この模様はインターネットの公式サイトで流された。

　辻井さんは生まれた時から全盲だったが、音の感覚が鋭敏で、ピアノの多彩な音色にひかれて、４歳から本格的に習い始めた。７歳で全日本盲学生音楽コンクール・ピアノの部で１位に。１０歳でオーケストラと初共演してプロデビューした。今までに国内のほかアメリカ、ロシア、フランスなどでも演奏会を開いている。２００５年にはショパン・コンクールで「批評家賞」を受賞し、注目を集めた。

　授賞式を終えた直後の辻井さんは、読売新聞との電話インタビューに応じた。

　「とても興奮している。セレモニーが終わって、落ち着いてきたが。お客さんが熱心に聴いてくれ、応援もしてくれたので、持てる力を存分に出し切ることができた。今は何よりも両親に感謝している。プロとしてスタートラインに立ったばかりなので、自分の音楽にさらに磨きをかけたい」

　◆「天から降る」音色◆

　辻井伸行さんのピアノは音が美しく、「天から降ってくるようだ」と指揮者の佐渡裕(ゆたか)さん（４８）などから高く評されている。２００７年に上野学園大学に入学。同年末から翌年３月にかけ、初の全国ツアーを行った。０７年１０月にＣＤ「ｄｅｂｕｔ　ＮＯＢＵＹＵＫＩ　ＴＳＵＪＩＩ」をエイベックスから発売している。

　◆バン・クライバーン国際ピアノコンクール◆

　第１回チャイコフスキー国際コンクールで優勝した米国人ピアニスト、バン・クライバーンの名前を冠し、１９６２年に始まった。

　原則４年に１回開かれ、今年が１３回目。過去にラドゥ・ルプー、アレクセイ・スルタノフ、アレクサンダー・コブリンらが優勝している。
6月8日10時12分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000356-yom-soci

日本人として久しぶりに心踊るニュースに感動しました。
楽譜が読めないというハンデなどこの人には通用しないのか！
いやピアニストとしてこの致命的なハンデをそう感じさせない裏側には、我々凡人には想像すら出来ないような努力が隠されているのですよね。

辻井伸行。
いやー この人マジで格好いい！！
久しぶりに人に痺れました！

五体満足であるにもかかわらず、何かと言えば愚痴をこぼしがちだった今日この頃。
そんな自分が恥ずかしいと思えてきた。
もっと頑張らねば！

いまからピアノ習おうかな(笑)

7/14付けで 目標募金額達成に付き配布を終了しました。
みなさまご協力ありがとうございましたm(__)m

まおちゃんを救う会より公式パンフレットを頂いてきましたので、pdfにして自分のサーバーにアップいたしました。
是非ダウンロードしていただき広くお使いいただければと思います。
（直接ファイルにリンクを貼っていただいても構いません。）

こちらをクリック→maochannochirashi.pdf （ファイルサイズ 1.07MB）

会社に募金箱を設置しました。
事務の子が可愛い募金箱を作ってくれました♪

みなさまご協力のほど宜しくお願い申し上げます。

本日、千葉県千葉市緑区にある某ショッピングセンターにて、真生ちゃんを救う会の街頭募金活動が行われるそうです。

募金活動時間予定： 11：00〜17：00
私は救う会の人間ではありませんがこれから参加させて頂く予定です。

お近くの方。お時間のある方。
お買い物のついでにでも是非お立ち寄りいただければと思います。

皆さんのご協力をお願い申し上げますm(__)m

追記
先程16時過ぎに無事本日の活動を終える事ができました。
皆さんの多大なるご支援とご援助、大変ありがとうございましたm(__)m

いま映画を観てきた。

『ROOKIES(ルーキーズ)-卒業-』

去年ドラマでやってたのは一度も見ず。。。
しかし、先日知人から『これかなりイイ！！』と、ドラマの録画集を全話見させてもらってからすっかり虜に♪

このドラマ、出演の俳優達も素晴らしいがとにかく出てくる『言葉』がイイのだ！！

『夢にときめけ 明日にきらめけ』
『小鳥は大鳥の心をはかり知ることはできない。小さい人間には偉大な人の志など理解できない。』
『人に好かれたいなら、人を好きになれ。やさしくされたいなら、やさしくしろ。』
『夢を語る人間を笑うな』、『志の大きさはその人間の器の大きさだ』
『大丈夫！！』、『ONE FOR ALL』 など・・・・。

人は一人では生きていけない。
一人はみんなのために！

ALL FOR ONE、みんなは一人のために！！

そんな”当たり前の事”を再認識させてくれるドラマでした。

当初 『どうせチャッラい薄っぺらな友情ドラマなんだべ』なんて高を括ってたんすが、どんどん引き込まれてしまい、全11話を一気に見て寝不足に陥ることにｗ

で、最近パッとしない事だらけなのもあり、スカッと映画でもと見てきた次第。

内容は、、、、言えませんｗｗ が、スカッとはしました！！！

ただドラマを見た人前提の映画ッスね。
人間味溢れるホント良いドラマだと思います。
映画を見たいけどドラマ版を見そびれたという方。
お貸ししますよ～～寝不足必須！！（笑）

さー気合い満タン！
頑張るぞーー！

友人のお子さん真生ちゃんが重度の心臓病で苦しんでいます。
当サイト管理人春道は『まおちゃんを救う会』を全面的にバックアップする所存です。
真生ちゃんのアメリカでの心臓移植手術の早期実現に向けて、ぜひみなさんのご協力をお願いします。

真生ちゃんを救う会ＨＰ：http://www7.plala.or.jp/maochanV/
携帯版ＨＰ：http://www7.plala.or.jp/maochanV/m/
メールでのお問い合わせ：maochan-toiawase@amail.plala.or.jp




パンフレットはこちらからダウンロード出来ます。

7/15 追記
7/14に募金目標額に達しました。
ご協力有り難う御座いました。

先の黒胡椒が、、、自然消滅！？

＜Before＞

＜After＞


見なかったことにして良いのだろうかｗ


そうそう、コイツ↓の効果バツグン！
ブレースバー補強

リフトアップ中でもボンピン開け閉めが可能に♪

今日は午後からプチ作業。

メニューは、今年初めフロントだけで作業待ちだったリアのハブボルトを交換。

16年物の純正からニスモの10mmロングへ。
リア用： 40222-RS015

キャリパー、ローターを外し、、、


リアはこのパーキングシューをバラさないとボルトが抜けない。
そして再度ちゃんと組み立てられる用、分解する前に構造を頭にインプットｗ


スプリングを何箇所か外すとシューはバラバラに。
早速打ち替え！
フロントの時は平気だったが、リアは抜けた瞬間プーラーが吹っ飛ぶ！！
ヒモで固定しておくこと必須ｗ


無事片側しゅうりょー


どうにかシューも元通り組み立てられたｗｗ


V36ローターは固着時のサービスホールが無いのでハブにスレッドコンパウンドを塗っておいた。


というわけで両側とも無事しゅーりょー
あ、サイドの調整は忘れずにｗ



外は曇り空。久々の試走に。


ストレーキ部の路面クリアランスが、、、、
55ミリしかないし。。。


ちょいと不安だがブースト掛けながらひとっ走り。
エンジン異音無し、回転の引っかかり無し。
最終的にブースト1.5キロまで確認。下回りに水漏れ無し。
問題無い模様！
黒胡椒ｗは冷えた後に改めてチェックしよう。

しかし、、、
ちょっとした段差でも摺りまくり、、、＜ストレーキ

やはりノーマル車高で考えられた部品はそのままでは使えまへんねｗ
後日、高さ30ミリくらいにカットする予定。

本日しゅーりょー！

//////////////////////////////////
フロントハブボルト交換 （09.01.07）

アルテッツァ用ストレーキを取り付けた。
M6ボルトでこれでもかと5箇所留め。
路面に引っ掻けたらボードごと壊れること必至ｗ


ディフューザーを外しついでにバンパーも外して懸念のホーンの移設でもやっちゃいますか♪
とその前にボンネットキャッチの撤去ｗ
やっぱ富士走る時だけ付けることにしやすσ(^◇^;)。。。


omameさんの言うとおり、レインホースに丁度良いサービスホールが開いてます。
配線を延長しこんな感じにセットしやした^^
omameさん情報どもでした(^o^)／


バンパーを戻し、ストレーキはこんな感じでセット完了～

明日は作業待ちのリアのハブボルトでも換えたるか♪
本日しゅーりょー

ディフューザー製作中に戴いたマコトさんのコメント↓から空力についてちょっと調べてみました。
『聞いた話ですが、ディフューザーのフロントタイヤの前の部分を上に反るようにすると
さらにダウンフォースが増すそうですよ。
（３４Vスペのはそのようになっていました）』

34ディフューザー形状も判明しフムフムなるほど♪（裏返しの図）

ウチのボードでの実現は難しいけどきっかけをくれたマコトさんに感謝♪
というのも空力を調べていたら素晴らしいHPを発見したんです！

『タイムアップを狙うために！　空力・ダウンフォース・空気抵抗について調べてみました』
http://guncanon.web.fc2.com/text/kuriki-01.htm

Team R-Junkie さんのサイトです。
（情報共有にご理解いただきありがとうございました。）

まさに欲しかった情報てんこ盛り！
普段なかなか知り得ないレーシングカーのエアロダイナミクスについての資料が纏められています。

空気ってこんな風にフロア下を流せれば理想なんすね！
（以下画像はTeam R-Junkie さんより引用）
ダウンフォース発生ポイントもよくわかります。（クリックでもう少し拡大します。）

HKS関西等のエアロで見るノーズ下のエア溜まりもこういう意味があったとは！



そして、今回一番気になったのはコレ↓

このような↑理由から　最近のクルマにはタイヤが生む空気抵抗を低減するために、
”ストレーキ” または ”エアスパッツ”と呼ばれる部品が装着されています


ストレーキ、エアスパッツとは、、、
（写真は新型プリウス）

このようにタイヤの前方に付いている整流板のことです。
調べると、メーカーによって呼び方も色々で”フェアリング”と呼ぶような所もあるみたいです。

って、オイラ今まで名前はおろか存在すら知らなかったパーツでして(^^;
此方で知ってから街で走る車を注意して見るようになったんすが、コンパクトから高級車まで新しめのクルマには当たり前のように装備されているんですよね。
いやいや時代は変わったものです。（時代遅れｗ）

メーカーが採用するからには相当の効果があるはず。
もともと整流効果による抵抗減少→燃費向上が主の部品と思うが、空気をフロア下に流速を上げて流す＝上記エア溜まり効果と同じようにダウンフォースも得られるのではと都合良く解釈ｗｗ

難しいことは抜きにして見た目には泥よけの反対版ｗ 超お手軽♪
早速流用すべく情報収集^^
すると新型スカイラインV36にも当たり前に付いています。付いてます。
早速付き合いのあるディーラーで確認。
ストレート形状でフラットなパネルには打って付けな予感。
お値段は800円/個ちょっと。意外に安い。 その場で発注ｗ

品名：ガイド エアー、フロント
部品番号：62822-JK60A（左右共通）


現物が届き早速フィッティングの確認。
ディフューザーのタイヤの逃げがＲ形状なので位置に悩む。
つかこれただのゴム？随分軟らかい材質だな。あー路面干渉対策か。
先のガーニーフラップと同じくらいの柔さかも。
数十キロならまだしも数百キロレベルでは機能を成さないような気が。
ビロビロ波打って逆に整流効果を発揮したりなんかして（笑）

ＰＰボードでも買ってきて自作した方が良いかなぁ？
って思ってた矢先、トヨタのアルテッツァのストレーキがＲ形状との情報をゲット。
（最初 『ツァ』 の打ち方わからなかったのは内緒ｗ）
早速付き合いあるＤに連絡。 運良く左右とも在庫ありとのこと。
そしてお値段は5～600円/個らしい。（支払いがまだなので不明ｗ）
（6/13追記 672円/個でした。）

こりゃまた安い。万一使えなくても許せるレベル。
自作する気が完全に萎えた(爆)
ということでトヨタ用ストレーキもゲットｗ

品名：フロントホイール　エクステンションパッド RH、LH （アルテッツァ用）
部品番号： 53851-30020 （RH用）
部品番号： 53852-30020 （LH用）

こっちの材質はゴムではなくプラスチック系？力を入れると多少歪むがかなりしっかりしている。
これなら○○○キロでも耐えてくれそうだｗ


V36とアルテッツァとの比較。
サイズ的にはほとんど同じだ。
正確には、、、
＜V36用＞長さ24.5cm、風を受ける面の高さ4.5cm
＜アル用＞長さ26cm、風を受ける面の高さ4cm～5cm。（台形状）

今度はアルテッツァ用でフィッティング確認。
湾曲具合がイイ感じ。 フロア中央に上手いこと整流出来そうだ。


クリアパネルが反射して見づらいッスね、、、


こっちを採用！
取付は後日。 ボルトでガッチリと固定する予定。

んでV36用はオク流しの刑にσ(^◇^;)。。。
誰か使いますかね、、、、


はっ、そう言えばこの間インナーフェンダー取っ払ったんだった。
ディフューザー上面の空気はタイヤに当たりまくり、、、
下面だけ整流しても意味あるのかなぁ～

またも意味なし芳一か？（汗）

今日も秘密工場でチョロッと作業。

昨日の黒い粉は取りあえず様子見。
きっとすぐにどうこうはならないと勝手に楽観視ｗ
ポジティブシンキングは得意です(^-^ ) ニッ

まずはここから。
先日の富士で風圧を思い知らされたのがこれ。
危うくボンピンがムシれそうに、、、クラック発生～(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル


純正キャッチは撤去済みなので二つのボンピンだけが頼り。
ホーンも移設しないとだな～

筑波では問題無かったのに富士だとマジでヤバかった。
ライト上のラバーまで飛び出す始末、、、

んで倉庫を探しに探して純正キャッチをやっとこ発掘。


さくっと取付。
のはずが、取付方法をすっかり失念。チョイと手こずったのは内緒。


しっかし死ぬほど押さえないとロックしないのはなじぇ？クリアランス狂ったんかな～
ボンピンが壊れないように付けたのにボンネット自体ぶっ壊しちゃいそうだ（爆）
んでロック解除も指が折れるほどレバー引かないと無理だし、、、
やっぱ富士走るまで外しておこうかなｗ


ついでの作業で、、
ラジエタークーリングパネルのプチ加工。
このパネル、本来はグリルの下側に入れるものだが、、、
それだとグリルの最上段からは空気が取り込めないんすよね。
せっかくの開口部がただの抵抗になるだけの全くの意味無し部品に。

で某T氏ｗのをパクっちゃいましたｗ
グリルにブラインドナットを設置し、、


10mmのスペーサーを介して固定。

これで最上段からの空気も取り込めるようになった。
ってそもそもこんなプレート自体意味ある物なのか疑問に思ってきたｗｗ


そして、コイツを購入。
ジュランのガーニーフラップ。

本来リアスポイラー端部に取り付けてダウンフォースを増やすパーツなのだが、
おいらはアンダーパネルの整流目的に購入。
パネル下面の垂直フィンと、翼端のフィンの為に使う。（予定だった。。。）

開封して早くもゲンナリ。

絵で見たよりサイズ小っちぇ～～～そんで思ったよりブニャブニャ、、、
整流目的にはちと無理あるな。。。
2セットも買ったのに（涙）

っつーことで1セットは本来の使用目的に使いましたとさ♪



本日しゅーりょーー

クーラントに浮く黒い粉。。


胡椒は入れた覚え無しｗｗ

鉄粉？
オーバーヒートの影響？

ティッシュで吸い取ってもまたエンジン掛けると浮いてるし。
このまま乗ってたらマズイのかなぁ

識者のレスを待とう！σ(^◇^;)。。。

日曜のバスバスが気になって、、、
さきほどプラグチェックしてきやした。

さくさくと取り外す。
うげっ、カブリまくり、、、


アップで、、、濡れ濡れ～～
んで4番5番のボツボツが気になるな。。
ま、頭が飛んでなくてまだ良かったかｗ＞排気温度1000度＆オーバーヒート


吹けないのはプラグだな。。
取りあえず手持ちの中古8番をセットして様子を見ることに。


アイドリング問題なし。軽くレーシングするも大丈夫そう！？
一応、軽く実走でチェック。


おお～多少重いものの上まで回る。
プラグでビンゴかも～～（￣ー￣）ホッ

後日もう少しブースト掛けてチェックすることにしよう♪
本日終了！

一日遅れのアップ。

昨日は朝から作業。
スターターが付いたのでクーラントを口まで入れてリフトのままアイドリングテスト。
室内のためダクトで排気を屋外へ。
信じられないほど静かだし。（つーことは外は爆音かｗ）


軽くレーシングさせながらサーモが開くまで暖機をして一旦冷ます。

冷ましてる間にオイルクーラーの養生とか細部の処理を。
インナーフェンダーを取っ払ったんでブレーキダクトの取り回しが効率よくなった。

そして譲って貰った塩ビの透明ボード。
強度に不安だが街乗り用のディフューザーを製作することに。
製作済みのボードに重ねてマーキング。形状はリップに沿ってで出っ張りはなし。


ジグソーでカットしようとするが刃が跳ねてボードが割れてしまい断念。
糸鋸でも摩擦がありすぎて困難。
そこで得意のベビーサンダー攻撃に。

磨材をＦＲＰ用に交換し一気に削る！
削り粉が辺り一面パウダー状に飛び散る中どうにかカット完了。
塩ビボード完成～


スケルトン式ディフューザーの完成～
トラブルは見つけやすいけど熱や油への耐性がチト気になるｗ


外は雨降りしきる最悪の塗装日和の中、つや消し黒で本チャン仕様を塗り塗りｗ
塗ったらそれっぽくなった（￣ー￣）ニヤリッ
でもサイドがちょっと寂しいかな。


そんなこんなの作業を午前中に済ませ、西からの客人を待つ。
昼過ぎにタイショーさん、豊ポンさんが相乗りで来場♪
遅れてポケモンＲさんも到着。
みなさんお土産サンクスでした^^

早速、、、
何かやってますやってますｗ


ニヤけてますニヤけてます（笑）
週末頑張って下さいね～～～(^-^ ) ／


春道号は冷ましたエンジンのクーラントをチェック。減った分を補充。
漏れ無し、アイドリングもＯＫ♪

外に出して上まで回してみる！
ありゃ？ありゃりゃ？

4500位で引っかかって回らないし、、、
無理矢理7000まで回すと後は一気に9000に！(滝汗)
4500～7000がバスバス状態。。。
何かおかしいみたい。点火系か、、（汗）

まだプラグ見てないや。早々にチェックだな。(^^;

手がかり付けば行動早いｗ

パイプ径はφ12mm
内径12mmのシリコンキャップを求めショップに立ち寄るが生憎在庫無し。
ただ1サイズ小さい内径10mmでも使用可とのことで一個だけ購入ｗ

バンドは多少大きめだが手持ちのを使用。
黄BONさんのアドバイス通り液状ガスケットをチョロッと塗り塗り♪

Before___________＿＿＿＿＿＿After



試しにクーラントを注いでみるが漏れ無し！
OK～～

６７３さん、黄BONさん、ビンゴ♪
アドバイスありがとうございました(^o^)／


スターターの組み付けはまた後日。
コイツがとにかくメンドクセーのだ。。（小さな手が欲しいｗ）
液ガスの養生もあるし丁度良いか♪

週末には動かせるかな(^0_0^)

水ホース抜けの件、放置プレイちぅ。。

下からスターターを外して水回りを覗けるようにはしたんですが、、、
（下から見上げた図）

この赤丸に付いていた（らしき？）ホースが見あたらない。。。
FSWのストレートに落としてきちゃったかなｗ
これってドコに繋がるホースなんでしょ。
つか本来付いてるものなんすよね？それすらもわからん(^^;
視界が狭いせいで相手先も見つからなくて？？？謎


んで水色の三箇所もホース無しだけど何かのリリーフパイプなのかなぁ？
んん～～ 久々整備書でも眺めるかｗ


PS、
ワンオフロアブレスバー完成～

ディフューザーブラケット完成～

バタバタで作業が進まんす。。。

今日はまっちゃんと謎マッタリしてたら～～～～♪
まっちゃん爆裂号！！

突然鈑金屋さんより入電！！
秘密工場緊急開店っすｗ

やっぱり完璧だし！＞取付ステー

さくさくっと穴開けして～～
まっちゃんに手伝って貰ってパネルの取付を。


こんなカンジ♪

強度もバッチリ！


あっという間に（ほぼ）完成！
あとは塗装して細かいところの処理を残すくらい（￣ー￣）ニヤリッ

いやー、あまりにもあっさり完成させちゃって拍子抜けというかなんというか、、、、
改めて鈑金屋さんの技術力に感服しちゃいました。

ついつい、ついでにアレもコレもと追加の要望しちゃうんですよね。
それを即断でそれじゃだめ。こうしよう！とアドバイスをくれ言うだけじゃなくちゃんと形にしてくれる。
この人、マジで只者じゃないです！

ということで本日もホース抜けは放置（爆）

でもまっちゃんにアドバイス貰ったんで先が見えました♪
まっちゃん♪今日は色々とありがとでした～～(^-^ ) ／

約束の日。
例の鈑金屋さんとこに顔を出した。

パネルできてるし！
合板に腐食対策と補強にグラスマットを貼り込んであった。

フロント側のデザインを伝えただけでタイヤの逃げ部まで作り込んであるし＼(◎o◎)／
変な反りもなく完璧なFRP加工技術にただただ感嘆。

そして奥にはスーパーバギーが♪



『おぅ、ちょっとバンパー持ってきてくんない？』

イェッサー！
速攻戻って速攻取り外して速攻持ち込むｗ


んで、車体側への取付を考えるためバンパー（リップ）との固定を決めてしまうことに。
あっという間に位置決め～ブラインドナット取付～テーパーボルト用に穴加工。







そしてリフトのある秘密工場に移動しフィッティングの確認。
コーヒーをすすりながらフレームとの固定方法をアレコレ検討し寸法取り。
って、大したメモも取らずに帰ったんだけど、、、、
きっと完璧なステーやアングルができあがってくるんだろうな♪

ん～～～、これ一体幾らかかるのだろうか（核爆）


と言うことで本日も水ホース抜けの対処は手つかず、、、（笑）


///////////////////////////
それから記録にこれもあげておこう。

ゲートが邪魔をし泣く泣くカット加工したロアブレスバー固定部。


カットした部分捨てちゃったんですよね。
先日どうにか取付できないか相談してたところ、、、
こんなカラーを二個頂戴し、、、（クロモリ鋼の削りだし！！）


仮装着。
17mmソケットも使用可能。完璧！！

あとは頑丈なステーを当てて溶接すれば完成～～♪

ん～これ幾らするんだろうｗｗ
今日の缶コーシーじゃ殴られるか？（爆）

5/3、4と恒例のスーパーGT富士を観戦してきた。

例年だとただレース（とRQを？）楽しむのだが、今年は走行会デビューを果たしたせいかGTマシンのライン取りが気になって（笑）

ということでヘアピンを限定して考えてみました。
自分はイン-イン-アウトの小回りのラインですが、GTマシンは早めにインに付き後は縁石を舐めるように大外回り。
舵角を最小にしなるべくアクセル全開でコーナリングさせようというラインですね。


フムフム今度試してみよっと♪
でもウチのRだとこの舵角で全開はお尻ズイズリなよーな気も。
300Rの進入でも一瞬抜かないとお尻が出ちゃうし。
全開でこのラインが取れるのはGTマシンのパワーとタイヤのバランスが取れてるからなのかな～
GTと比べても意味無い？？

とりあえずそんなこんなも考えながら観戦してました(^-^ )／


といってもしっかりこんなのも収めてますｗｗ







そう言えば、、、、
『ネッツコーナー』が『プリウスコーナー』に名前変わってました！！

さ〜、ポールtoウインなるか！＞ニスモ３５Ｒ

爆音サイコー！
タイヤ・オイルの焼けたニオイも最高♪

走るのもいいけど観るのも気持ちイイね！

いやー空気がうんまい♪
雪の残る山中湖上空よりお伝えしましたｗ

4/30に走ってきましたプロアイズさんの富士の車載です。

まずはベスト。1'55秒12
この日唯一のアタックラップが自己ベストでした。
計測シート無しなのでラップショットでの非公式タイムです。
アタック開始時の1コーナー進入時に最高速を記録（293km/h）だと思います。
コカコーラ進入ではシビックさんの進路妨害、、、
ここまでまともにアタックできてなかったので強引に逝っちゃいました。。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
しかし相変わらずチグハグな走りで、、、
クーラント噴出前のまだマシンが元気な状況です。




そして恥なオマケを一本。
一本目最初のアタックのダンロップ進入でスピンｗ
ブレーキが使えるのが分かり安心して突っ込んだら回れませんでした（自爆）
せっかくコースを譲って貰ったのに恥ずかしいばかり。。
ブレーキング難しいなぁ～～（マジ下手クソ）
300Rは5速と迷いますね。
このスピンで二本目踏み切れなかった。。




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コメントの際はご面倒でも画像の数字を半角で入力お願いしますm(__)m

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「不必要なコメントの投稿を防ぐために、連続した投稿を受け付けないように設定しています。しばらくしてから、もう一度試してみてください」
必ずブラウザの戻るで再度数字の入力を確認願います。（せっかくのコメントが消えてしまうようです）

どうしても気になるマイマシン。

ちょっとだけ確認してきやした(^^)v

オイルチェック。
量、色問題なし。


ってことはブローバイも平気？
問題なし！

で冷却水。
リザーバタンクには規定量入ってるけど、、、
ラジもエア抜きタンクも液体が見えない。。。


手持ちのクーラントを4リットル全部飲み干すもまだ足りないらしい。。。


水温計が100度ちょいで動かなかったのは空っぽでセンサーに触れてなかったからか(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル

下回り確認の為にリフトアップしようとしたらポタポタと滴の垂れる音が。。
ダダ漏れだわさ、、
写真撮る前に思わず拭いちゃった。。

滴の垂れだしてるのはステリアリングラック付近から。
怪しいのは真上にあるヒーターホースだが、、、、
見えづらいけどどうもホースじゃないっぽく。。配管かいな？？



今日の所は原因は特定できず。
続きはまた後日。
それかプロに診てもらおうかな。


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必ずブラウザの戻るで再度数字の入力を確認願います。

取りあえず行ってきました。プロアイズさんのFSW走行会。

今日も現場が動いていて、、、電話ジャンジャン→放置ｗ（社会人失格風味・・・
そして朝から熱吹いてるヤツ、、、、（馬鹿

人間の熱は、ユンケルパワーとバファリンパワーのお陰でダイジョウブイｗ

しかし車が持ちませんでした。。。
原因不明のオーバーブースト2K→一瞬でオーバーヒート。
しゅーりょーー（涙）

チト振り返ると、、、、、
1ヒート目はブレーキのチェック（PFC問題なし！）の後、アタックするもダンロップでスピン。
この前の周の流しで56秒5が出てたんで一発狙ったんですが甘かったです。
折角コースを空けてくれたFDな方々、どーもすみませんでしたm(__)m

そして気を取り直しての再アタックも、途中でヘッドライト上のパッキン？が外れ掛かり緊急ピットイン。

左右とも取り外してガムテで養生し再度コースイン。
しかしここでタイムアップ。
一本目はまともにアタックできずでした。


満を持しての2ヒート目。
最初のアタックでそこそこに走れ、ベスト更新の55秒12。
山無しの050だけど前回までの古い048より全然食う。


最高速も更新。293キロ。
（この後1コーナーでハーフスピンｗ）


そしてこの後の再アタックで先のオーバーヒート発生、、、、、

キャリパー温度は前後とも150度くらい。

ただ実質アタック一周のみなので、走り込むともう少し上がりそうかな。

いやーPFC最高！とにかく猛烈に止まります。
未体験な減速Ｇに意識が飛びそうでしたよ（爆）
今日の所は限界がよく分からないまま終わっちゃいました。
もう少し走りたかったなぁ～～

そしてローターは完全に終了。傷口パックリンチョ。
写真はそれほど酷い箇所じゃないけど他の部分は、、、(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル
連続周回してたらやばかったかも(^^;



お約束。



排気温度1000度だし。


クーラント吹いた場所がバルクヘッド側なんでヒーターホースでも破裂した？
そしてテール周りがブローバイでべっとり、、、
エンジンが冷えた後、取りあえず普通にアイドリングはしてるっぽい。
エンジンのダメージが気になるなぁ、、、
ディフューザーなんか造ってる場合じゃないよーな？ｗ

早速リフトに上げてチェック。。。といきたいところが明日も早朝から現場。
今日の所は秘密工場に放置。

今日は風呂入って寝ます！
マジ疲れた、、、、、バタン、、、orz

おおよその型は決まった。

仕事の帰りに近所の鈑金屋さんに立ち寄った。
いつかも紹介したスーパー鈑金屋さん！
http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?getno=260

顔出す度にバージョンアップされてて、、、


大量生産品などには微塵も感じない手作り独特の機能美・匂いに陶酔♪


ここの社長の経歴がまたスゴイんです！
世界的なプライベートなバギードライバーとしてだけじゃなく、、、、

1960年代後半の日本のレースシーンといえば、日産のR380系 VS トヨタのトヨタ-７が思い浮かぶと思います。
しかし、この２大ワークス勢に互角に対抗したチームがあったんです。
下のレーシングポルシェを駆る『タキ・レーシング・オーガニゼーション』という日本初のプライベートチームが存在したんです。


ここの鈑金屋の社長、実はこのタキレーシングの専属メカニックだったのです。
伝説の生沢徹や長谷見昌弘もドライバーとして所属してたんですよね。
そんな輝かしい経歴を持つ人物がこんな田舎のすぐ近所に。。。
そして今の本業？の鈑金仕事してるとこ見たことないという事実ｗ←いつもバギーいじってる（笑）
ウチのエンジンカバーはこのバギーのパイプフレームカラーだったりします♪

前置きが長くなりましたが～～(^^;
ようは 『製作モノはこの人に聞く！』がおいらの信条なのですｗ

そしてディフューザーの相談してるうちにこれでもかとアドバイスとアイデアを頂戴し、、、
富士の280オーバーに耐えるには本気で作り込まないとシャレにならんよと、、、
ディフューザーが壊れるならまだいい。
下手に風をフロアに巻き込んじゃうと簡単に離陸しちゃうよと、、、(((( ;ﾟДﾟ))))ガクブル

レンジの低い筑波ならいざ知らず、吹けきりの富士を想定するとなると素人が簡単に手を出す部分じゃない悪寒。（滝汗）

今回は勢いだけで逝くのは止めておこう。。。
つーか造ってくれちゃう勢いだったりして（￣ー￣）ニヤッ

捜し物してたら懐かしいものが出てきた。

雑誌の創刊号が四冊。


①オプション２--------1992年 創刊
②GT-Rクラブ--------1994年 ※廃刊済み
③GT-Rマガジン------1994年
④クラブスカイライン----1999年 ※廃刊済み

確かレブスピードもあったはずだが行方不明。
ちなみにOPT2もGマガも今は購読しておりやせんｗ

しっかし、OPT2なんか創刊から19年も経ってるのね、、、（汗）
久々に見たけどこの表紙はものすごく記憶に残ってるんですよね。
中のコラムに昔作ってたチームの事も載ってて、、、
この頃は180で頑張ってた頃。（懐）

ん～～約20年かぁ。
年食ったな（爆）

ヘルメットシールドのミラー加工で有名なキャラコートバイザー

こいつ新品は1マンオーバーのシロモノ。。。
たかがバイザーなのに？おいそれと手が出る金額じゃない。。。

そこで傷アリB級品を格安で見つけついゲットしちゃいましたｗ
で傷といってもバイザーの上部分に3ｃｍ程の一本のみ。
気になる場所でもないがどうせだからバイザーステッカーを貼って誤魔化しちゃおう！
ってなことでこんなになりました(^-^ )

正面。
（アライGP-5S＆ライトスモーク＆レッド）

日産ワークス仕様 ＆どっかのアドレス入りｗ
ちょっと野暮ったかったか（笑）

サイドから。


ちとステッカーが幅広すぎたかな。
視界の狭いGP-5Sが更に狭くなっちった(^^;

まーどうせ曇り止めに開けっ放しで使うんで関係ないかｗ

ついでにヘルメットバックも購入。
（下部にシューズも収納可）
nismo製
これで意外にかさばるメットとシューズの持ち運びがスマートに♪


ってまた1ミリも速くならんモン買っちまった（汗）


PS
形状で悩みちぅｗｗｗ

ブレーキ温度を計るためサーモテープ（ラベル式温度計）をゲット。
アルコン製

脱脂をしてペタペタ。
フロントAP

リアbrembo


最初目立たない所に貼ろうと思ったが、イコール見にくい事に気付き潔く正面にｗｗ
ブレーキ屋さんの指示によると、上限150度～180度に管理したいとのこと。
（ローター適正温度は150度～550度）
月末の富士でPFCとともにチェックだす(^-^ )


PS
なんかしたいらしいｗｗ

今日は先週断念したオイル交換を行った。

○エンジン：モチュ300V 15W50×7リットル！（エレメント同時交換）
○ミッション：ショックプルーフ ヘビー 4本
○リアデフ：クスコ80W140×1.5リットル
○ブレーキ：CDX-RBF（エアー抜きのみ）

しっかし、エンジンオイル7リットルも飲み込んだのは初めて（汗）

理由は？

・・・・・

T氏！？（核）


そら2時間も放置してたら抜け切るわな（笑）


いやー、たまなんさんに感謝です（謎爆）

（￣ー￣）ニヤリッ

http://www.harumichi-room.com/blog/2009/04/25.php

初の超エコカー。リッター2キロから38キロへ！？
補助分はアルミとＳタイヤでも買ったるかｗ
で足も入れたいな～ パッドはどうしよう？
やっぱサーキットだとロールケージも必要だよな～ｗｗ
どっか早く出してくれないかな～～ｗｗｗ

っていい加減バレバレですね。すんましぇん(^^;

春道号は当分健在！

こいつは家族のアシに投入予定。

でも既に2万台オーバーのバックオーダーだそうで。。ｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ
つーかまだ正式発売前だよ（来月5/18）

今年中に納車されるんかいな（；￣Д￣）

非常に体調の思わしくない中、やっぱりただ寝てるのも勿体なく？（馬鹿）
秘密工場にてそそくさとＲのメンテを始めたｗ

筑波走行お疲れさん！


まずはブローバイのチェック。
量は少ないけど成分がチト怪し目？ ま、問題無いこととしておこうｗ


続いてホイールを外してブレーキチェック。
オイル漏れは皆無。やっと各部が馴染んだ模様。

そしてローター。
右側フロント。
一部スリット完全消滅！これ何処まで使えるのかな？？


左フロント
こっちはスリットまだ健在。
しかし、、、？？

見なかったふりしようにも否応なく視界に、、、
これ富士走ったらしゅーりょーかな、、つか持つのか？ｗ


そしてリア。
V36純正＆PFC83 全く無問題！さすが純正！
ただしキャリパーのクリアがボロボロ。
仕事してる証拠っすね～

ついでに富士に向けてパッド交換。
最強ＰＦＣに交換。 ローターとの相性は？？



次にオイル交換。
といきたいところが体力切れに付き作業しゅーりょーー

とにかく全身が怠くてまいりやした。
寝るが一番。メシ食って今夜は早寝！！！

やっぱりブレブレですが暇なので3本ほどアップップ。

●この日のベストラップ。
TIME 1"01.553
sec1--25.366
sec2--24.910
sec3--11.277 ※最終は一度アンダー出すともうダメですね。。
最高速 207.493km/h ステアのスクランブルスイッチ押しまくりですｗ



●セクター３ ベスト更新のラップ。
TIME 1"01.832
sec1--25.815
sec2--25.005
sec3--11.012 ←※微妙に0.056秒更新ｗ
最高速 211.433km/h



●おまけ
じぃじ号にサクッと撃墜されちゃった場面ですｗ
あのオーラは半端じゃなかったです！シフトミスはするわで ｱﾀﾌﾀ((ヽ(；´Д｀)ﾉ))ｱﾀﾌﾀ
障害物になってしまいスミマセンでした！m(__)m



そして墜落直前の迫力のS字連続写真はmansakuさんからご提供いただきました！
ありがとうございました(^o^)／

先日のプロアイズTC2000の車載。
2ヒート目、ポケモンさんが待っててくれた？のでランデブー開始ｗ
のはずが2ヘアでオイルに乗ってハーフスピン。一周も持たずに自爆しちゃいました(^^;
せっかくの後ろ撮りのチャンスを、、、、残念でした。
そしてぴったり後に付いていたイケイケなエボさん達、大変申し訳ありませんでした（苦笑

ただし、カメラのセットに失敗しちゃいましてブレブレユレユレで酔っちゃうかも。。
それでも宜しければご覧下さいませ。。。
いつもの低い解像度だとモザイク状態で何が何だか？？なので、解像度を上げたモノをYouTubeにアップしました。
HDボタンで更に高解像度で見られます。
これでギリギリ見られるレベルかな(^^;

ポケモンさん、中途半端な車載でメンゴでしたσ(^◇^;)。。。

先月のハイチャレに続いての社会人失格風味第２段（笑）
プロアイズさんの筑波走行会に参加してきました。

やっぱり予報通りのピーカン天気。。どうやら25度近くあったようでσ(^◇^;)。。。
まー雨さえなければ全然OK！ 1時間枠を存分に楽しんできちゃいました(^o^)

早速結果から。
一本目、1秒921（シフトミス～～）

タイヤは050Mコンの筑波4回目。
気温が高いので冷間1.8Kでスタート。（いつもは1.6Kくらい）
走行後2.3→2.1に調整。
ブーストは1.4K スクランブル未作動。（まただよ、、、）
左ハブの交換によりペダルタッチは改善したもののどうも右もダメっぽい。
最初のローリングで若干ペダルが奥に、、、

二本目、1秒832。微妙に更新。
でもこの日一番の収穫でセクター3がベスト更新。11.012。
スクランブル作動 1.65K
ポケモンさんを追っかけ中、２ヘアでオイルに乗ってハーフスピンｗ

三本目、1秒553。またも微妙に更新。
気温の高い三本目でセクター2が24秒台に入ったのが収穫でした^^



タイヤの内圧は2.1K位がイイ感じですね。
2.3Kの時はズルズル。2秒0に入れるのがやっと。
2.1に抑えたらこの気温に関わらずそこそこグリップしてくれました。


お約束の計器確認




ロータークラック、まだイケるかな！？




そしてこの日はお友達も多数参加(^-^ ) ニコッ
ポケモンRさん
追っかけ車載がぁ、、、、、謎 （一番下で(^^;）


taku_bnr32さん
大幅ベスト更新、お疲れ様でした！

mansakuさん
水も滴るいい男ｗ
いい汗かいてましたね！
次回は謎パーツ投入でまた楽しみですね(^-^ ) ニッ


じぃじさん
今日はマシンが行方不明で、、、、写真撮れませんでした。すんませんm(__)m
じぃじ号に後ろ付かれたらプレッシャｰでとっちらかっちゃいました(^^;
邪魔しちゃってスンマセンでしたm(__)m

それから筑波の主、豊ポンさん♪
いつも応援ありがとうございやす！


そして久しぶりにお会いしたウッドミッツさん
いや～燃えなくて良かったですな（謎爆）
またご一緒しましょう(^o^)／

最後にこの日の一番時計をマークした、ウッドミッツさんのお友達のウンチーニさん
（何と今日の気温で0秒台ですよ＼(◎o◎)／）
とにかく一台だけオーラが違うマシンでした！
また何処かでお会いしたら宜しくお願いします。



あ、番外編でスーパーカーを！
公道最速マシン！？ラディカル！
これでナンバー付きなんて反則ですよーーー みんなの注目の的でした(^-^ ) ｂ





ということでみなさん大きなトラブルもなく無事に走行でき良かったです！
お疲れ様でしたーーーーー(^o^)／


ふぃ～～～マジツカレタヨσ(^◇^;)。。。


PS
今日は車載が全部ブレブレ揺れ揺れ状態に、、、、
設定いじってたらおかしくなっちゃったみたい。
せっかくのポケモンさんの走りもボケボケに、、、（泣）
酔っちゃいそうな動画ですが一応あとでアップいたします(^^;

16年目に突入のマイＲ。
条件余裕でクリアｗｗ
来期はプリウスでタイムアタックか！？（￣ー￣）ニヤリッ

新車買い替えに１台最大２５万円の奨励金…追加景気対策
　政府・与党が追加景気対策に盛り込む、自動車の買い替え促進策が７日、明らかになった。

　政府筋によると、１３年以上経過した自動車を廃車にして、新車に買い替える際に１台あたり最大２５万円の奨励金を出す。古い車の買い替えでない場合でも、低燃費車の新車購入費用を１台あたり最大１０万円補助する。財政支出は３７００億円規模に上る見通しだ。

　具体的には、購入後１３年以上経過した自動車を廃車して、新車を買う場合には、普通・小型車で１台あたり２５万円、軽自動車は１２・５万円の奨励金を出す。

　また、購入後１３年に満たなくても、２０１０年度の燃費目標基準を１５％以上達成した車を購入する場合、普通・小型車で１台あたり１０万円、軽自動車は５万円を補助する。

4月8日10時0分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090408-00000330-yom-bus_all

つか風邪引いてダルダル～～～～～(T.T)

今日は告知通り秘密工場を開放しました。

9時半頃に開店。まずは場内の掃き掃除を。
10時を回っても誰も来ないので昨日ハブ修理を終えた春道号のトーでも確認しますかと。

測定中～


フロント：アウト3mm、 リア：イン4mm。



そうこうしているウチにまずはじぃじさん登場～
早速作業開始！ 手際よく進み、、、


さくっと？完成～～～ど迫力！！！
あとは10日に検証ですね。 当日は宜しくです(^-^ ) ニコッ



そしてmatさんも到着。
最初はウマ掛けで作業開始するも、、、


じぃじさんの終了を待ってリフトでアゲアゲ♪
油にまみれ、顔中真っ黒にしながら数年越しの思い完結！？
乙でした！



そして急遽登場のmidnight blueさん！
到着後休む間もなく後ろだけアゲアゲ♪


桜の季節はブレーキ関係を触りたくなる？（笑）

しかしブルー号にタイヤのクギ刺さりを発見。。。(T^T)
パンク修理のため泣く泣くお先に解散。。。
次回はゆっくりと晩飯でも！それと お土産ありがとうございました♪


そして全ての作業を終えたのが19：30。
近所の洋食屋で胃袋を満たし解散となりました。

盛りが良くて美味かったけど価格上がっててかなりショック(^^;


皆さんお疲れでした～～～また集まりましょう(^o^)／

喧騒の年度末が過ぎた途端にパタリと電話が止まり、、、
一気にヒマヒマモード（＆不安モード）な今日この頃ｗｗ

久しぶりに日曜時間が取れそうなので秘密工場解放致します。
今度の日曜日4/5、10時過ぎ頃から開店の予定です。

お花見よりもクルマ弄りでしょ♪風味なそこのアナタｗ
予報では天気も良さそうだし高速は千円だしｗ集まっちゃいませんか^^

ちなみに春道号は左ハブに異常が見つかったため只今緊急入院中につき作業の予定はありません。
（4/10に間に合うのか？ｗｗ）
作業するしないにかかわらずコーヒーブレイクのみでも大歓迎～♪
お気軽にどうぞ～～(^-^ )b ニッ



注）工場周辺は全く咲いてませんｗｗ

いつも当サイトにお越し頂き誠にありがとうございますｗ

いや大した見所もないうちのサイトなんですが、これが検索エンジンから来られる方が意外に多いんです。

で、どんな検索キーワードが多いのかをここで公開。
検索語句と、右が検索された回数です。

一覧はこちら↓ （クリックでもう少し拡大します）



いやー、圧倒的に『カーボンの補修』関係っすね！もうブッチギリｗｗ

この↓ページがウチでは一番人気ｗ
http://www.harumichi-room.com/maintenance/diy/diy1.html

そう、＜harumichi's room＞ イコール ＜カーボン補修＞ な事実！
一応サーキットを前面に押し出してるつもりだったのに～（違ｗ
想いと現実は異なるのね(笑)


というか、カーボンを自分で補修したい人がこんなにいるとは正直オドロキ！
これも不景気が関係してるんかな！？


そして、、、
『かなちょろ』が上位にｗｗ
何故に？？(爆)


検索ワードってたまに見てみると面白いっすね！

皆様、今後とも当サイトを宜しくお願いします(^-^ ) ニコッ

スーパーGT開幕戦は近藤マッチ号が勝ちましたね～

今年はGT-Rが何勝上げるのでしょうか♪

それと何と言っても今年はコレに注目。
長谷見さんとこがあのスーパーシルエットカラーに！！




ん～～5月のFSWで実物見られるかな♪


PS、
ついに世界No.１！！！
侍ジャパンよありがとう！そしてしばしの休息を！

生キャラメルゲッツｗ

感想…

これって…バター！？

一粒が限界…

百聞は一見、ならぬ一口に如かず！！

社会人失格風味ならぬ、国民失格風味なこの頃。。

だって国民の休日とかほとんど関係ないし～～
そもそも休日の名前はもちろん、何日あるのかさえもよくわかってない。
よっておいらは国民失格！？

昨日（春分の日）、今日は当然。明日も仕事。
お彼岸だってのにお墓参りに行く時間もない。。。
ウチの従業員はご先祖様に恨まれるだろな。
って仕事させてるのはおいらか、、、ナンマンダ～σ(^◇^;)。。。


ちょいと今時分の一般的？中流階級以上？な人の休日を調べてみた。
土日祭日に年末年始、GWに盆休み、おまけに有給まで入れると、 なんと年間145日も休みがあるんだとか！？
一年365日の40％が休みということになり、週休に均すと2.8日（ﾏｼﾞｶﾖ）
でもこんなに休んでるのってお役所くらいな気が。

対しておいらの休みはざっと年間60日ほど。
（休みといっても、休んでるような休んでないような感じなので曖昧ですｗ）
一年の約16％。 週休1.1日。

おいらはこの中で唯一の趣味、クルマ（サーキット）を楽しんでいるわけです。

そして、一日の平均労働時間は12、3時間くらいかな。
年間総労働時間にすると、305日×12.5時間＝3812.5時間。
国の推奨する年間労働時間1800時間ｗｗの2倍以上働いてることになる。

もっともっと働きづめの人はたくさん居るんでしょうが、改めて数字にしてみて我ながらちょいとショックでした。（ショックの理由は最後に、、、）
最近疲労が抜けないのは年のせいだけじゃないような気がしてきたぞ(爆)

しっかし一年145日も休みはいらないけど、三桁あったら人生変わるだろうなぁ～～
サーキット逝きまくりで今頃はとっくに分切りだろーな～～（ｵｲｵｲﾑﾘﾑﾘ

と、久々に愚痴ってみやしたｗ
今夜遊びに行けなかった腹いせ（笑）





最後に・・・
国が定めた過労死に関わるこんな基準があります。

---厚労省「脳・心臓疾患の認定基準」(要約)（平成13年12月12日通達）---

・発症前1～6ヵ月間：概ね45(時間／月)を超える時間外労働→　業務と発症との関連性が徐々に強まる
・発症前1ヵ月間：概ね100(時間／月)又は発症前2～6ヵ月間：概ね80(時間／月)を超える時間外労働　→　業務と発症との関連性が強い

要は、月に100時間残業する人が仮に脳・心臓疾患を患えば、イコール仕事が原因ということらしいです。（ﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ）

みなさんは有意義に休日を使っていますか～～？
そして働き過ぎには注意ですｗｗ

オイラ的、本日一番の時事ネタは～～

これはこれで盛り上がったけど、、、
明日も勝ってくれ～～

一番ではなく。。。

ましてやこんなのどーでもよく・・・・・(爆)




何と言っても今日はコレっしょ！！
空飛ぶクルマ！？↓

----夢が実現!? 空飛ぶクルマ、初飛行に成功----
米国のTerrafugia社は18日、『Transition』(トランジション)の初飛行に成功したと発表した。トランジションは車と軽飛行機を合体させた、新しい移動手段の提案である。

Terrafugia社は2006年、マサチューセッツ州に設立。MIT(マサチューセッツ工科大学)出身の5名のパイロットが、空飛ぶ車の開発を進めてきた。同社のコンセプトには世界中の投資家が賛同。トランジションの完成にこぎつけた。

トランジションは、ガソリンエンジンを搭載し、車としての性能は最高速104km/h、燃費12.7km/リットルと実用的。全幅は約2mでガレージに収まるサイズだ。駆動方式はFFで、4名が乗車できる。

軽飛行機への変身はわずか30秒で、左右に跳ね上げた翼をセットするだけで完了する。飛行性能は185km/hで、約724kmを移動できる。フライトにはスポーツパイロット免許が必要。燃料は車としての走行と同じく、ガソリンを使用する。

Terrafugia社のCEO、Carl Dietrich氏は「トランジションは移動手段の革命となる」と自信たっぷり。価格は約19万4000ドル(約1900万円)を予定している。自宅から空港まで自走し、そのまま飛行できるコンセプトは、多忙なエグゼクティブに支持されるかもしれない。

3月19日12時11分配信 レスポンス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000008-rps-ind

いやー、ありそうでまだ誰も造ってなかったんですね～～
しかもガソリンエンジンってのがスゴイ！
こういうのは日本が一番最初に造ってほしかったな♪それも日産にwww

お値段も意外にリーズナブル！？＜1900万
例のスペックV買うなら こっちのが良いかも(爆)

目指せ、FSW 1分40秒切り！！（笑）

今日は春道号の軽メンテの予定。昼過ぎから作業開始。

まずはブローバイのチェック。

なんか急にブローバイが増えた、、、大丈夫かいな(^^;
減ったオイルを補充し取りあえず見なかったことに（爆）

で、春道号を外に出し、ホイールのタイヤカス取りのためにウマに掛ける。


ブレーキのチェック。

パッド問題なし。
ブリーダーからの漏れ無し。
ローターはフロントかなり減ったな～
でもまだまだ問題なし。
ただエア噛みがすごい。後でキッチリエア抜きしないと。

ん？
しかし何故にわざわざ外でウマ掛け？

前のブログで公開したタイショー2号機のアゲアゲ～～
今月車検だそうで、えろエロと作業されてました♪

で、やっぱり皆勤のじぃじ号！
むむむむむむ～～～～～な日になっちゃいましたね...........（謎汗



そしてニュー銀色マシンの天地無用号～
二台体勢は羨ましすぎ！！
サプライズでの登場ありがとうございました♪



それから地元の熱いR乗り！かまさんとまっちゃん登場♪
お二人とも足車での来場でしたが足車の世界（ネット）デビューはまたの機会にｗ

作業する者、食べる者、しゃべる者 思い思いに過ごす贅沢な時間♪

途中で天地さんが帰られ、そして残ったメンバーで近くのサイゼリヤで夕食を。
って二日連続だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とにかく密度の濃ゆ～～い密談の連続であっという間の3時間♪
夜10時に解散となりました。

いやーサーキットジャンキーの話しは尽きませんね♪
皆さんお疲れ様でした～～(^o^)／

Ｔショー2号機を上げ上げちぅ〜♪

今日は天気も良くてメンテ日和でーす(^ー^)

今宵の夕食はちょいと足を伸ばしてイタリアンにした。

2時間かけて到着ｗ
そこにはいつものサーキットジャンキー達が（笑）


↓こいつで約5時間滞在（汗）

隣の中学生？達の卓より盛り上がってるオヤジ達って（爆）

終いにはお店の店長さんに出て行けと言われ退散ｗｗ

いやー話しの密度が濃すぎでｗｗ
横綱伝説も聞けて大満足の遠征ディナーでした！

皆さんお疲れ様でした～～♪
明日（今日かｗ）、予定のある方、寝不足に注意して下さ～～い！

明日、日曜午後より秘密工場開店します。

先のTC2000走行後の各部チェックと軽メンテの予定。

天気が良ければ洗車でもしようかな^^

もしお暇でしたら缶コーヒーでも飲みながらマッタリといかがでしょうか。

今回春道号のリフト占有はないので整備目的の方もお気軽にどうぞ♪

先日のハイチャレで怪鳥さんが車重測定をするということで～～
ちゃっかり春道号も便乗して計ってもらっちゃいました！

怪鳥さんの答え合わせが済んだので、旬なウチにおいらも公開ｗ



怪鳥さんより写真転載ｗ

春道号は後期型。
カタログデータでは、乾燥重量1480キロ、油脂を含んだ総重量は1700キロとなっています。

特に軽量は意識していないマシンの詳細です。

まず車内は助手席とリアシート外した程度。 当然アンダーコートもそのまま。
運転席は軽量なレカロSPGを使用。
カセットデッキは置き場がないので外してますがスピーカーは未だ残置。
もちろんエアコンも付いてます。
スチールの7点ロールケージ＋リアクロスバー装着は重量化。

そして軽量パーツといえば、チタンマフラーくらいでしょうか。
ボンネットはウェットカーボンなので殆ど差は無し？
リアスポがGTウイングで少しは軽くなってるかな。

取り外してあるものといえば、ハイキャスにABS程度。

あ、下回りのリフレッシュバーも重量増っすね。
それとトランク内のどデカイバッテリーとコレタンも重量化だな。
オイルパンは容量増しで6.8リットル位入るし～～

こう考えていくとかなり重そうな予感。

最後にガスは丁度半分でした。

ん～～予想では1.5トンちょい？

さてさて結果ですｗ

1466キロでした～～

予想に反して見事1.5トン切り！
32って以外に軽いのね！
鉄板が朽ち果ててるのか？（；￣Д￣）

ん～シングルタービン化も軽量化に貢献してるのかな？
軽いと噂の怪鳥号（1447キロ）とはわずか20キロ差でした。
前期ドア投入で追いついちゃうかもｗｗ
あ、ドライバー混みだと差は開くばかりか(^^;

というわけで皆さんの仕様との参考にしちゃって下さい。
怪鳥さん、声かけて頂いてありがとうございました(^o^)／

ところどころ桜が咲き始めましたね～
例年ならサーキットはお休みに入る時期なのですが、今年はまだまだ逝っちゃいます！

次回の予定は、4/10のプロアイズさんの筑波2000。
こちらは入金も済ませてエントリー確定済み。
お知り合いも多数参加予定で今からかなり楽しみです！


そして今迷い中なのが、同じくプロアイズさんの4/30FSW。
5台以上の申し込みで豪華なピットが無料で使えるんすよね♪
どなたか走られる方（走りたいという方）居ませんかね？？

ただ、おいらも決めかねてるのは4/30はGW休みに出来るかまだ読めないってところ。
月末なのでもし通常開店だったらさすがに雲隠れ作戦は通用しないし～～
ん～迷いまくり(^^;

誰か背中をど突いて(笑)

昨日のハイチャレの車載をアップ。

ベストは更新ならずでしたが、EVCのマップ補正効果で立ち上がりが激変。
ヘタクソながらもコントロールがとっても楽ちんになりました^^
といっても車載では違いはわからないと思いますが、、、、

1秒8とクーリングを挟んだ2秒0の模様です。
編集が面倒なのでクーリングごとアップしちゃいました。
サイズが大きい（21.3M）ですがご了承下さいm(__)m


画像クリックで再生です。（動画サイズ21.3MB）
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

ブーストが素直に立ち上がるので1ヘアから2ヘアまでがメッチャ楽しい♪
きっとツインはもっと踏めるんだろうなぁ～～～


それにしても、動画最後の裏ストレートで前を行くガンメタ３３（タイプＭ？）さんは速かった！
こっちはブースト1.7（700馬力くらい？）なのに追いつけなかった、、、
ん～仕様が気になるｗ

直線で追いつけないマシンに遭遇したのは久々かも♪
コーナーではいつも離されまくりですがｗｗ


※動画サイズがデッカイので時間を見て削除予定です。

HKSハイパーチャレンジ筑波Rd1
タイショーさんや種馬さん怪鳥さん達の応援に、、、
いやいや参加して来ちゃいましたｗ

本来定員オーバーで申し込めなかったのですが、PMC.SさんのはからいでATS-BM武蔵村山さんからキャンセル待ちでエントリーさせて頂くことが出来ました。
PMC.Sさん大変お世話になりました～～m(__)m

ということでキャンセル＝出走が決まったのが昨日の夕方。
正直諦めてたので準備もしておらず、夜バタバタと準備して今日に臨みました。
仕事は突然の行方不明作戦ｗｗ

朝4時に出発。
晴れの予報だが外はまだ大粒の雨。でも筑波到着の頃には殆ど上がってた♪
早く乾いておくれ～～～ｗ

走行の準備をしていると只ならぬオーラー立ちこめるマシン達がずらり♪



ということで20分三本勝負にうちの一本目。
雨は上がってるものの完全ウェット。
無理せず周回するもブレーキフカ～～でピットへ。
レースクラスのタイショーさんにエア抜きの踏み踏みをお願いｗして二本目に備える。
タイショーさんどもでしたm(__)m

でレコードラインのみドライになった二本目。
心のビビリミッターが働き 1秒8で終了。
でもブーストの補正効果は抜群。下からグイグイ来て楽しすぎる♪
途中でオイルが撒かれアタックは2回のみだった。

そして三本目。
いつの間にかTシャツで過ごせるほどのカンカン照りに。。。
タイヤズルズル。クリアも取れず2秒2で終了～

と言うことで日向ぼっこには最高の陽気でしたが、同時にタイムアタックシーズンの終わりを実感した一日でした。

***************************

いつもの自分用メモ。

ブースト：1.4K（スクランブル1.7K）
タイヤA050(M)走行三回目。
冷間：全輪とも1.65K、 温間：右2.2K、左2.3K→2.2Kに調整
何故かブレーキのエア噛みが抜けきらず。

***************************

そして今日お会いした方々

白い怪鳥さん
やっとご一緒できました♪
お互い二本目でもっと踏んどけば～でしたねｗ
またの機会を楽しみにしています^^

怪鳥さんのお知り合いの方々
（掲載の確認取るの忘れたのでもし都合悪かったら連絡下さい。削除いたします）


GPZ-ZX-10Rさん
色々と貴重なお話ありがとうございました♪
ショップ直系のお話しは濃すぎです（笑）
今後ともどうぞ宜しくお願いします！


タイショーさん
ローブーストでも入賞はさすが！（速報直電ドモでした！）
次回は決勝見届けるんで是非優勝を(^-^ ) ニン


朝霞の種馬さん
ず抜けた速さを見せていただけに途中リタイヤは残念でした。。。
全国R乗りの星、種馬号の復活待ってます！


写真はないですが
アウトバーンのみなさん、てるさん。
今日も色々とありがとうございました。
激っ速の３２揃いで痺れました！

そして、
豊ポンさん
T君さん
PMC.Sさん

ハイチャレはＲがたくさん参加してるから居るだけで楽しいですね♪
平日なのがキツいですがまた参加したいです(^-^ )


皆さん、お疲れ様でした(^o^)／

超久々にミクシーの設定を触ってみたｗ


そしたら当ブログ『MovableType』も日記に指定できるんすね^^

つーかいつの間にか 自分の足あと なんてのも出来てるしｗ

今までmixiは内容がダブるんで放置プレーでしたが良かったらこちらでもよろしくです(^○^)／
http://mixi.jp/show_profile.pl?id=2772839

今日は思い切り雨予報だけど～
EVC（EasyWriter）のセッティングを決めに高速へｗ

ついでに車検で大人しくなったアライメントを攻め攻め仕様に戻すべく、ダメ元で例の所に
TELしたら空いてたよ♪
超ラッキー(^-^ ) ニシッ

攻め攻め仕様といっても、今回はいつもよりトラクション重視にｗ

・キャンバー： 前3度30分、後2度40分
・トー：前アウト2mm、後イン4mm
・キャスター：4度30分


そしてJ氏オススメ！念願の某ラーメン屋さんへ♪
ビフォー＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿アフター （完食ｗ）

正直ライスは余計だった、、まさかどんぶりメシで登場するとは(；゜Д゜)))ガクブル
おじやにして無理矢理流し込んだのはココだけの秘密。。
お陰でしばらくＲに乗れず(^^;

んで肝心なお味の方は～～絶品！！
サービスも良くてオススメのお店（にゃがにゃが亭）です♪


そんなこんなで当初の目的。ＥＶＣのセッティング。
行きでそこそこ探りつつ～～仕上げは帰りで。
なんて余裕こいてたらメッチャ土砂降りなんですが（；￣Д￣）

ま、高速なら問題ない！？
ハイドロと戦いながら踏み踏みｗ

とりあえずAモードは決まりやした。
もう最初とダンチの立ち上がりの良さ！まさにビンビン♪
クルマが軽くなった感じ。こりゃー楽しい(^o^)／

Aモードマップ補正値


設定ブースト 1.4K
オフセット 115％
実ブースト1.4～1.5K（デフィBoost計）



続いてハイブーストのBモードのセットに。
ところが3速はまだしも4速踏み切れませ～～ん。
平気で1メートル位横っ飛び、、、、、本日断念、、、
雨のブー1.7は無謀っすね。いやー無事帰れて良かった(^^;

しかし、EVC5のマップ機能は面白いっす！
正直一人でイジリながら走りながらではイマイチ詰め切れなかったけど、それでもマップを組む前とは大違いのフィーリングに大興奮。
もうまるで違うクルマに乗ってる感じ♪

ブーストレスポンスに劣るシングルなのであえてオーバーシュートをさせる方向でセットしたけど、小さめなツインで上でタレる場合の補正なんかにも面白そうっすね。

しかし今回雨で最後ロギングデータが取れなかったのが心残り。
細かなブーストの制御模様が知りたかったな。
ズリズリでブースト計凝視する余裕無かったっす。

そしてKTSで年代物の売れ残り品！？をゲット。
難燃素材のマスターカバー

で、こちらも
ビフォー＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿アフター

ちっともタイムには結びつかないパーツｗ


ということであっという間に休日しゅーりょー
もっと休み（時間）が欲しいじょ、、、σ(^◇^;)

EasyWriter弄りたい、、、
でも外は土砂降り。。。。

どうしても待ちきれず取りあえず触ってみた（笑）

ノートとEVCをケーブルで接続。
エンジン掛けちゃうとガス中毒になっちゃうｗのでイグニッションON状態でセッティング開始。


最初EVCと交信できず少し戸惑ったが、COMポート設定を色々変えてみたら繋がった♪

現状がエンジン吹けきり（8000rpm）で設定ブーストに到達という何故か超安全パイな仕様なので、下から意図的にオーバーシュートをさせてやることで立ち上がりを鋭くするのが今回の目論み。

まずは、現状のEVCの設定を読み込みPC上にデフォルト情報として保存。
次にマッピング機能が使えるようにパラメーター設定（基本設定項目）でマップ機能をONにしてやる。
マッピングの選定はは、『スロットル開度＋回転数』を選択。

軸設定で以下の通りスロットル及び回転軸の設定をする。
・回 転 軸：3500-4500-5500-6500-7500
・スロットル：20％-40％-60％-80％-100％

ちなみに、回転軸の設定範囲は以下の通り。
3500----0 ～ 3500rpm
4500----3501～4500rpm
5500----4501～5500rpm
6500----5501～6500rpm
7500----6501～最大回転数

次に実際にブーストを補正してやる数値の入力。（ブースト補正マップA）
取りあえず設定は以下の通りにした。
（画像は補正無しとの比較画面）

3500回転以下で0.2Kプラス。
～4500で0.15K
～5500で0.10K
～6500で0.05K
6500以上で補正ゼロ（＝設定ブースト1.4K）

この設定をEVCに書き込みして設定変更完了。
書き込まれるとEVC画面も賑やかなMAP画面に変化した♪


そしてPCに今回の設定情報も保存。


初めてにも関わらず、ここまでの設定はものの15分くらい。
PCだと画面から直感的に作業できて超簡単ですね。

あとは実走でどうなるか興味津々♪
ビンビン仕様に変貌なるか(^o^)／



PS
パラメータ情報の覚え書き用。
※Bモードブーストは170KPaに修正

早速ドリルポンプ使ってみた。

あっという間に注入完了～～～
超ラクチン！！



駄菓子菓子。。。。。
かまさんの言う通り残る残るｗｗ
なんとか手持ちギリギリで間に合った(^^;


ま、次回からは定量でイケるか♪

本日無事車検完了しやした！
次回はフル公認にチャレンジしようかな♪

定位置にRが戻ったことだし早速EVCのセッティング！
のつもりが外はみぞれ模様だし、、、
寒すぎっ！速やかに挫折ｗｗ

ということで先日ホムセンで仕入れたコイツのフィッティング確認。

とにかく操作のしづらいEVC5のボリュームスイッチ。
走行会時グローブなんかじゃ絶対に操作不能。

そんなこんなからか？限定モデルにはゴムキャップが付属されたんすよね。
で代用品に何か無いかな～～ってホムセンで見つけたのが上の写真のゴムパッキン。
（プラスチックのは使いやせん）
電動オイルサーバーに使った水道のジャバラパイプのコーナーで発見。
お代180円。

早速取付。
そしたら見事にジャストフィット！！
Before_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿After

ボリュームはスイッチも兼ねてるんすがゴムの厚みもまさしくフィット！


操作もGood！
限定のキャップってこれなんじゃないの？って感じｗ
いやーかなり回しやすくなりやした。

しかし、、、、
ボリュームに厚みが増えた分、上下のボタンが押しづらくなった、、、
ま、しばらく使ってみてやっぱボツ！の時はペロッと剥がせばOKだしね♪

同じくツマミの操作に悩んでる方、是非お試しを～(^o^)／

EVC5のセールスポイント！？
マップ制御を手軽に楽しむためゲットしやした。

『EVC EasyWriter』

しかーしPC側への接続がRS-232C。。
デスクトップならまだしもノートで装備してるの少なくね？

しょうがなく近所のケーズに寄ってUSBへの変換ケーブルを追加購入。
せっかく格安でEasyWriterを手に入れたのに意味無いし、、、



さてさて今の超ま～ったりブーストが見事ビンビン仕様へと生まれ変われるか！？

つか肝心なクルマがないｗｗ （しつこい）


つかつか、いじる時間が無い、、、(^^;

いまさらの購入。
オイル交換の定番工具、ドリルポンプ。
他の工具と一緒にゲットしました。 930円

今までデフオイル系のみトキコのオイルサーバーで手押しで入れてたんすが、次回からはギュイーンと一瞬で注入可能！？
ちなみにミッションオイルは専用のエアータンクで入れてます♪


そして、ただホースを繋ぐだけでは味気ない？
ホムセンに耐油ホース（φ15-22）を買いに行ったついでに注入パイプに使えそうな水道管のジャバラパイプも購入。


ホースとジャバラパイプとの継手は手持ちの 4分（1/2"）×16mmを使用。



ギュイーンっとカット。加工終了ｗ



お手軽 電動オイルサーバーの完成♪

へたりまくったリアデフに早速オイル交換♪
といきたいところだが クルマがないｗｗ

ご近所さんから倉庫整理で不要になったオイルを譲り受けた。

当初モーター用オイルとのことで引き取りに行ったのだが、実はバリバリのスポーツオイルだったｗ

その名も『76Lubricants』
ちょっと馴染みの薄いネーミングだけど、このマーク↓は見たことある人多いのではないでしょうか。

＜在庫量＞

・スーパーモーターオイル（SAE 10W-40） 946ml×6本
・ハイパフォーマンスモーターオイル（SAE 20W-50） 946ml×12本

・スーパーモーターオイル（SAE 20W-50） 3,785ml×24本


ん～～～しかし使用用途が、、、、
会社のライトバンには粘度が高過ぎだし～～～（20W50は）
混合油に使っちゃうのも勿体なく～～～

マイＲにも今まで問題ナッシングのMOTUL以外を試す度胸無くて、、、(^^;


ということでどなたか使ってみますｗｗ？

欲しい方適当にお持ち帰り下さい（笑）

ちばらぎ限定での販売にもかかわらず、、、、
（一時期、東京・埼玉・静岡・新潟・福島などでも販売されたようですが）

33年もの長きに渡り、、、、

千葉、茨城、栃木県民にフツフツと親しまれてきた、、、、、

黄色く甘ーいご当地コーヒー、、、、、

その名もマックスコーヒー（笑）

遂に全国デビューを果たしていたようでｗｗ

公式サイト→http://www.georgia.jp/max/


あの異常なまでの甘さは練乳が入ってたからなのね♪
いやマジで甘いんです。もうクドイくらいに（笑）


2/16からは全国どこでも手に入るとのこと。
甘党の方是非お試しアレ♪

1975年、利根コカ・コーラボトリングの関連会社である利根ソフトドリンク株式会社は、日本果実工業株式会社における「マックスコーヒー」（1991年に製品名を「ジョージア マックスコーヒー」に変更）の委託製造を開始し、千葉県、茨城県で発売しました。「マックスコーヒー」は1978年に栃木県においても販売され、千葉県、茨城県、栃木県、その隣接県を中心に30年以上愛されてきましたが、このたび販売エリアを全国に拡大し、より多くの皆様においしさをお届けしてまいります。

「ジョージア マックスコーヒー」は、乳分として練乳を100%使用し、ミルキーなおいしさを実現しました。そのやみつきになるおいしい甘さは根強い人気を誇り、販売エリアにおいてはご当地コーヒーとして愛されています。

パッケージには、1975年の発売当初から変わらない、インパクトのある黄色のベースと茶色の波線を活かした独特なデザインを採用しました。中心に「MAX COFFEE」という文字を大きく配し、売り場における製品名の視認性を高めたほか、製品名の下に「練乳入り」と表記することで、本製品の最大の特徴であるミルキーな、やみつきになるおいしい甘さをわかりやすく表現したデザインとなっています。飲用シーンに応じて選んでいただけるように、缶とペットボトル、両方のパッケージをご用意しました。

2009年１月から「ジョージア　マックスコーヒー」の全てがわかる公式サイト（maxcoffee.jp）を開設し、着実にファンを増やしています。また、全国への販売エリアの拡大にあわせて、公式サイトに加え、日常の中で仲間と楽しく過ごす刺激やネタを探す20代～30代の男性をターゲットに、TV-CM、ラジオ、交通広告、雑誌タイアップ広告を活用しながら、サーフィン、スキーとのタイアップなど彼らの趣味や嗜好にあわせたキャンペーン展開を行います。

「ジョージア マックスコーヒー」は、疲れて甘いものが欲しいとき、仕事の合間にほっと一息つきたいときなど、日常の様々なシーンでお楽しみいただけます。「ジョージア」は「ジョージア マックスコーヒー」の販売エリア拡大により、愛飲者のさらなる拡大を図り、20代～30代の男性を中心としたすべてのユーザーが現在の先行き不透明な時代の中でも、毎日を前向きに楽しく過ごせるようサポートしてまいります。

＜製品概要＞

■製 品 名 　 ： ジョージア マックスコーヒー
■品　　名 ： コーヒー飲料
■原材料名 ： 加糖練乳、砂糖、コーヒー、香料、カラメル色素、乳化剤、カゼインNa、安定剤（カラギナン）
■カロリー ： 48kcal/100g（190g缶、250g缶、250g缶×6缶マルチ）
50kcal/100ml（500ml PET）
■パッケージ／メーカー希望小売価格（消費税込）
： 190g缶/100円、250g缶/120円、500ml PET/158円、250g缶×6缶マルチ/690円
■発 売 日 ： 2009年2月16日（月）
■販売地域 ： 全国

『ご苦労様です。』

先日、若い部下に言われた言葉。
なかなか良い部下でしょ？（違

軽く注意をしてあげた。

『お疲れ様です』でしょ と。


『ご苦労様です』と同じく労いの言葉なのだが、、、、、

・同輩以下に対して・・・・・『ご苦労様です』
・目上に対して・・・・・・・・・『お疲れ様です』

と使い分けるのが一般的とのこと。

若かりし頃、得意先に対し『ご苦労様です』とやってお叱りを受けたのを思い出したｗ

最近はあまり気にしなくても良いそうだが、おいらはもう部下ぐらいにしか使えなくなったかも。
あ、郵便屋さんとか宅配便の配達員さんには使ってるかｗ

そして、ある世界では親分・兄貴に対して 『ご苦労さんです！！』 が普通だよなｗ

業界やシチュエーションによって使い分けなきゃならんようで、、、
ん～日本語って難しい。

人生日々勉強ですな(^-^ ) ニシッ

正月以来初の完全休養日到来！
今日は家から一歩も出てませんｗｗ

そしてマイＲはただいま車検取得中～～
秘密工場定位置には代車のミラが♪
無事車検通るかな（笑）


しかし休みと言ってもＲがないとやることがない、、、σ(^◇^;)
家の中の事をササッと片付け、さて何しよう？？

やっぱクルマかよｗｗ
気になりまくりのリアデフ付近の異音チェックで車載の見直ししてたら、
ついでにこんなの作っちゃいました♪

2/1筑波を走った時のセクターベストを繋いだ仮想ベストのインチキ車載ｗ
繋ぎが甘いですが編集素人に付きご勘弁下さいｗ
当面の自己目標っす！
しっかしコーナー遅すぎ。。。

画像クリックで再生です。（動画サイズ6.71MB）
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いやー久々のんびりできた。
昨日まで喉がおかしかったけど完全復活！
明日からも仕事ガンバロ～～(^^)v

3/10のHKSハイチャレ
申し込みを迷ってたら既にフリークラスは一杯で締め切りだった、、、
まだレースクラスは募集してるけどさすがにねぇ(^^;
（Tショーさん頑張ってちょ♪）

そんで、Rの車検。

つーか実は2/8で切れてるんすよね(^^;
先のFSWも検切れでの走行でした。

この際検無しでも良いかぁ～どーせ街乗りしないしぃ～
なんてほんの少ーし考えたけど、やっぱり車検だけは通す予定。

羽を外したりして各部をそれなりにしていかないとｗｗ
ん～～～めんどい（笑）

取りあえず前後の羽を外して軽いところから少しずつ良い子ちゃん仕様にｗｗ
で、ついでにブローバイオイルを処理して調子の悪かったプラグをパチリ。
先のFSWにて一本目の全開走行後すぐに取り外した状態。
4番、6番だけカブリ気味なのが何を意味しているのか？？
つーか、他は焼けすぎなのは気のせい？
アクセルオフの白煙と何か関係あるんかな(^^;



そんで今回頑張ってくれちゃったガーランドローターも記念撮影。
おろろ？
ス、スジが、、、、、スリットがほぼ消滅だし～～～


写真は右側外側の状態。
内側や左はまだスリットは問題なし。
さてさてあとどのくらい使えるんだろうか。

と言っても次回走行は完全未定。
涼しいウチにもう一発走りたいとこだけど車検通したら当分お休みかなぁ～

マシンもお疲れだけど人間もヘロヘロっぽい。
身体を休める良い機会かなσ(^◇^;)。。。

2/11に参加したプロアイズさんのFSW走行会の車載をアップ。
今回、なんでも屋さんの外撮り生テープを提供頂いたので、初めて編集作業にチャレンジｗ
画面を大きくしたら動画サイズも大きくなっちゃって、、、
オイラの極細回線、アップするの苦労しましたｗｗ

では、三本立てでどうぞ♪

まずはベストラップの模様から。
やっぱ富士は広くてよくわからんです。。
タイムは1分56秒965。
続いて、クーリングしようか迷って結局もう一周いっちゃったラップｗ
自分的には気持ちよく乗れたと思ったけど57秒台にダウン。
富士初心者でそう簡単にタイムが出るほど甘くはありませんね(^^;

それとコカコーラやヘアピンとかで不自然な動きが出るンスよね。
（車載内でもテロップ入れてます）
駆動系なのかリアブレーキなのか？？
実は筑波の1ヘアとかでもたまに顔を出すんだけど気になるなぁ、、

画像クリックで再生です。（動画サイズ25.1MB）
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そしてこの日はR35がいっぱい！
丸々一周ランデブーの模様です。
やっぱ35速いですねー！
ブースト1.3（約600馬力？）ではストレートで抜けなかったです。
1.6に上げてようやくパスしましたｗ

画像クリックで再生です。（動画サイズ20.0MB）
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最後はなんでも屋さんの外撮り♪
マジじぃじ号と判別不能ｗなので テロップ入りにしました（笑）
目障りですがご了承下さいませｗ
なんでも屋さん、お世話になりました！
PS.
テープの最後に、何とマル秘モロ出し映像がぁぁぁー（謎）
すいません、外撮りよりこっちの方が興味津々（笑）
む～アップしちゃいたいｗｗｗ

じぃじさんお待たせしました！
テープ送るんで住所メール下さい～～～

画像クリックで再生です。（動画サイズ23.7MB）
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ふが～～今日は今年初の？完全休養日（のハズだった・・・）。
ゆっくり起きてクルマのメンテと思ったのに～
朝一から仕事の対応に追われ、、、動画アップだけで一日が終わっちゃった（涙）

さー笑点見てまた一週間頑張ろ（笑）

2/11（水）。
プロアイズさんのFSW走行会に参加してきました。

富士に近づくにつれ空はどんより雷ゴロゴロと.....（；￣Д￣）
そしてついにはあられが降り出す始末。。。。今日はウェット覚悟かぁ、、、


ゲートをくぐりAパドックに入ると、既にじぃじさんが準備されていました。
この日は朝一で良い事されたようで♪（謎） ピットが取れなくても人として尊敬です(^○^)／

オイラも積車からRを下ろして、まずはレーシングさせて吹けるか確認。
前回吹けなかったNGKのまま暖気をしてからレーシング開始。

フォン！フォン！フォーーーーン！！
おお？吹けるかも！？

パドック内を軽く一回りするも、前回より確実に吹けるようだ。

ということで一本目はこのまま出走することにした。
しかし、、、、、、、後に続くｗｗ

そんなこんなで準備をしていると、なんでも屋さんが応援に駆け付けてくださりました♪
というか自車の整備が目的か（笑）

そして、32乗りのかめ３２さんと、この日初めてお会いした影月さんとご挨拶。

こちらはかめ３２号！シャコタンカッチョイイっす！

そして影月さんの蒼い３２！
ノーマル風な外観が逆に何かを感じさせるマシンです♪

ドラミを済ませ、一本目の走行時間に。
いつの間にか降ってたあられも上がって晴れ間すら差す陽気に変化。
ラッキー♪ ドライで行けそうです！

ということで一本目走行開始。
タイヤを温めブレーキを確認。
ブレーキは、筑波で調子の良かったCC-R。
二本目でPFC93を再テストの予定（だった(^^;）。

走り出してすぐに異変が、、、、
｢吹けない！！！｣

前回よりはマシだけどバスバスと失火してるっぽい（；￣Д￣）
しかし前回同様回せば吹ける。排気温度は900度ちょいで落ち着いている。
やはり前回は燃調が薄かったっぽい。。

そんなこんなで、最初じぃじさんに引っ張って貰いベスト更新。
1分59秒台をマーク。
ブレーキはやはり若干のジャダーはあるが問題ないレベル。
だけど富士だと減速Gが少々物足りないなぁ～～
PFCのあの感触を味わっちゃうとどれもそう感じちゃうのかもですが。
そしてまたもスクランブルブーストが作動せずブースト1.3K。

結局一本目ベストは 1分59秒698。



そして二本目までは三時間半あるｗｗ
プラグ交換等しちゃうことに。
さくさくとプラグを外す。
4番と6番だけカブってるのはなじぇ？？
で、他は焼けすぎ？真っ白なんですけど、、、良いのかなσ(^◇^;)

トラストに交換後、またもレーシング。
さっきより全然軽く吹ける！ これなら期待が持てる♪

そして、今回の重要確認事項のPFCパッドの再テスト。
CC-Rでは問題なかったがPFCではどうなるか？
前輪をジャッキアップしタイヤを外した時に気が付いた。。。

PFC持ってくるの忘れた～～～～～！！！

PFCミッション断念す・・・。（；￣Д￣）

ブレーキ屋さんに報告する約束だったのに、、、次回の走行も未定だし、、、
やっちゃったなーーー(^^;
某高速でテストか？？

ま、無いものは考えてもしょうがない。
二本目もCC-Rで行くことに。というかこれしか持ってないしｗ

そしてかめさんたちの一本目の走行後、皆でパドック内のレストランで昼食にしました。


さー、長い長いインターバルを経て いよいよ二本目。

出走前の二台♪
じぃじさん余裕でピース♪

おいら緊張で撮影に気付かず(^^;

そして出走順で何故かR３５の群衆に囲まれちゃっったオイラ、、、、
この際、３５の走りを間近で拝見させてもらうことにしやしょ♪

で、二本目走行開始。
うへー いきなり本気モードですか、、、＞３５さん達
おいらのSタイヤ（048M）まだじぇんじぇん熱入ってないんですがぁぁーーー

ついて行くのは出来るけど後からのプッシュが追突されそでおっかねーもんでお譲りしました(^^;
しかしここから35R追撃態勢にｗｗｗ
エンジンはさっきより全然調子がいい♪
スクランブルも今度は作動！1.5～1.6Kまで上がる。
回転の落ち込むダンロップをしのげば十分勝負できる^^

何周か58秒付近でのランデブーを楽しみ、ストレートでバイバイしちゃったｗ

お楽しみは別としてクリアが取れないため一旦ピットへしけ込むことに。

そしてピットアウト後、この日初の本気アタック開始！
富士では初のライトオン♪
1コーナでは無理せず250ｍ看板遙か手前でブレーキング開始。
コカコーラ～100Rまではパワー全開。
ラインのわからない100Rを過ぎてヘアピンも適当にｗ
そして300Rでは右の縁石付近まで全開。
ここまではパワー勝負でそれなりにこなす。

しかし、ダンロップから先のテクニカルセクションが超苦手、、、
ギア比が合わず二速だと吹けきり三速に上げてもすぐにシフトダウン。。
9000近く回せば13コーナーまで二速OKなんすが、正直ブローが心配、、、
ネッツと最終は一旦三速、すぐにシフトダウンという乗り方に。


そんなこんなのチグハグな走りでコントロールラインを通過。
ラップショットは1分56秒97。
やったータイム更新！(^○^)／

正式タイムは、1分56秒965でした。

タイムは更新したけどまだまだじぇんじぇん乗れてない。
ラインをモノにしない限り、減速ポイントや加速ポイントも定まらず走ってて気持ちよくないんすよね。
メッチャ楽しいんだけど攻めたと言う充実感がないと言うか。。。
この辺りの走り込んでモノにしていかなかならない部分が、何となくでも見えた所が今回の最大の収穫でした♪

そして、かめ３２さんと影月さんの走行終了を見届け、富士を後にしました♪

かめさんの笑顔サイコーでした(^○^)

またご一緒しましょうねーーー(^○^)／


最後にお約束の計器の確認。




ハードな走行を終えたブレーキもパチリ。
フロントから。


そしてリア。
前後とも全く問題なし。



車載は未チェックなので時間を見てアップします。

それとなんでも屋さんに外撮りを撮って頂いたテープを預かってますんで、確認したらじぃじさんにお渡ししますね！

なんでも屋さん、本当にありがとうございました！
エンジン決まったら今度はコース上でご一緒するのを楽しみにしています！

この日 お会いした皆さん、お疲れ様でした！
またご一緒しましょう！！(^○^)／

いやー、またまた長編ブログになっちゃった、、、
最後までお付き合い下さって恐縮でっす(^^;

富士から無事戻って参りましたｗ

朝方はあられや雷ゴロゴロで焦りましたが、日頃の行いのせいで？午前午後ともドライで走ることが出来ました^^

細かい内容は後日として、プラグ交換で少し吹けるようになりタイムも更新しました。
ベスト1分56秒965。 最高速はウルトラメーター読みで281キロでした。

しかし、本日は最大の失態を！！！
実はPFCパッドを再テストする予定だったのに、肝心なパッドを忘れちゃった！！
ちゃんと用意しておいたのに積み忘れ、、、、、（大涙
ブレーキ屋さん、結果は次回に持ち越しで、、、申し訳ありませんですーーーーー(^^;

今日一緒に走られた、じぃじさん、かめ３２さん、ブルーの３２さん→影月さん、お疲れ様でした！

そしてN屋氏さん、寒い中の応援＆外撮りありがとうございました！！

2.11 FISCO走行会に向けて、オイル交換フルコースを完了。

夕方からバタバタと作業したんで写真無しσ(^◇^;)。。。

オイル交換のメニューは、
・エンジン、 MOTUL300V を 6.8L。（エレメントも交換）
（15W50：4.8L、20W60：2.0L）

・ミッション、 レッドライン ショックプルーフヘビー 4本（約4L）

・デフ、 クスコ （フロント80W90 1.0L、リア80W140 1.5L）

・ブレーキ、CDX-RBF 約1.0L

トラストプラグも忘れずに用意ｗ
（NGK品番 R7419-9）

ということでマシン的には準備完了っす(^-^ ) ニコッ


ふぅ～ちかれた、腰痛ぇ、、、、
そして喉が熱いっ（涙）

あとは仕事だなぁσ(^◇^;)。。。

時間が無くて全く手付かず、、、、、

何とかリセッティングだけは取ったんですが、富士用と言うより前回吹けなかったのはプラグの失火の可能性が出てきまして、、、、、

富士での『排気温度は高いのに吹けない』という矛盾？も辻褄が合うんすよね。

去年プラグを替えてから排気温度が上がったのも事実。（筑波でも高い）

実際、空燃比も薄いぐらいだったので今回燃料を少し増量しました。

プラグも以前と同じトラストのレーシングを新たに1セット準備。
後は富士で吹けてくれるかは当日のお楽しみ(^^;

さて～～～、オイル交換どーすんべ、、、、、
前回筑波ではノーメンテで走っちゃったから今回は総交換しないと。。。
ふが～～～時間が無いよ～～～（涙

いまだサーバートラブルでFFFTPが使えない（涙）
何とか別の手でアップ出来たんで公開します。

先週の筑波走行会の車載です。

まずはベストラップ（1秒315）の模様から。
相変わらず進入下手クソ、、、アンダー出しまくり、、、
いつもダンロップ進入ではらんでしまって、、、
ここがピタッと決まると0.3秒は縮まるかな。
裏ストレートでスクランブルが効かずブースト1.2～1.4での走行です。

画像クリックで再生です。（動画サイズ4.75MB）
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

sec1 25.093
sec2 25.086
sec3 11.136
LAP 1'01.315
206.343 km/h

そしてじぃじさんリクエストのsec3ベストのラップです。
スイッチ連射でスクランブル作動ｗ ブー1.5～1.7K。
最高速は1キロ更新で214キロをマークしました^^
結果的にこのラップが最終リザルト（1秒770）になりました。

クリアを無理矢理取るため裏ストレートまでノロノロ運転ですσ(^◇^;)
一コーナーもう少し気合い入れれば良かったかなｗ

画像クリックで再生です。（動画サイズ5.42MB）
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

sec1 25.726
sec2 24.976
sec3 11.068
LAP 1'01.770
214.031 km/h

2/1（日）、ズミーさんの筑波サーキット(TC2000)　
スーパータイムアタックバトル2009シリーズRd2 に参加してきました。

この日は前日の大嵐が嘘のような雲一つ無い快晴。
季節外れの台風一過状態で、所々濡れていた路面もみるみる乾き、走る頃には完全ドライで臨めました。

ズミーさんの走行会は20分×3本なのですが、1、2本目は練習走行となり、
3本目が表彰の対象となるタイムアタック形式なのです。
要は3本目にタイムが出ないと意味がない？
いやいややっぱ気温の低い1本目に勝負をかけなきゃ（笑）

と言うわけでまずは1本目。
まだ団子状態の中、軽くいくつかのコーナーを抜けたたときにそれに気付いた。
ブレーキジャダーが出ない！！
厳密には少しだけバイブレーションを感じるが全く問題にならないレベル。
これならイケる！
ということでこの日一発目のアタック開始！
おーフィール抜群！
前後バランスもバッチグゥ～～♪
ブレーキが普通に効くってこんなに楽しいんだーーー(^o^)／

そしてブレーキの感触を探りながら最終を過ぎラップショットに目をやると1秒3の数字が。

やったーいきなりベスト更新＼(^_^)／
一年ぶりのベスト更新です。
A050(Mコン中古) のフィールも良いしガンガン踏める♪

しかし一本目のクリアラップはこの一度きり。

☆青囲みはセクターベスト

そしてピットでピークホールドを確認。
maxブーストが 1.4K？ナンデスト？

ここでスクランブルブーストが効いていない事に気付く（；￣Д￣）
押しそびれていた？ いや確かに押したはず。
そのせいか最高速も206キロといまいち？振るわず。
くそー スクランブルが効いてたら、、、、、しかし後の祭ｗ

続いて期待の2本目。
今度はきっちりスイッチを押すｗ
ブースト計に目をやる。
やっぱりスクランブルが効かない、、、、スイッチが壊れたか？

通常ブースト1.2～1.4Kで周回をするが クリアでは1秒5が安定して出る。
ブースト低いと安心して踏めるのね♪当たり前かｗ

そうこうしながらもスイッチをガチャガチャ押してたらブーストが上がった！
どうやら接触不良を起こしていたらしい。
ブー1.7Kの威力で 最高速は210をマーク♪
でも2本目も1秒4止まりで1本目を更新できず。

ピットでスクランブルスイッチを再チェック。
どうも脱着ボスのラフィックスの接点不良が原因？
いつも2ヘア旋回中にポチッと押すのだが、Gが掛かっている状態だと作動不良を起こすみたい。
何度も押せば作動開始するのは確認済み。
次回から連射方式で臨むことに（笑）


そして勝負の3本目。
連射だとスクランブルOK～～！
ところが、、、肝心なクリアを取れぬまま無意味に周回を重ね、、、
やっとの事で巡ってきた唯一のクリアラップ！
結果は1秒7止まりで終戦。 やはりフラットは遠かった(^^;
しかし最高速だけは意地で更新ｗｗ

☆青囲みはセクターベスト、 赤囲みは最高速ベスト

仮想ベスト再掲。
＜セクター1＞25.093
＜セクター2＞24.792
＜セクター3＞11.068
仮想ベスト 1分0秒953
最高速 214.031Km/h

今回、久々にブレーキに気を遣わないで走れ、これほど楽にアタックができるものなんだ！と改めて感じました。
ホントブレーキって、効きよりバランスやフィーリングが大事なんだなって思い知らされましたね。

それと同時にクルマもバランスが重要なのですね。
気温もあるかと思うけど、ブーストが低いままだった方が結果的にこの日のベストでした。
パワーが上がるとストレートは速くなりますがその分コーナーで恐怖感が高まり冷静なブレーキングが出来なくなります。

でもでもおいらは直線番長でいきま～す（笑）
この加速感だけは止められないしｗｗ

次の筑波は未定だけど近いうちにまた走りたいな～～♪

お約束の計器確認。
ブースト1.8K

ちなみにEVC側は1.65Kでした。
どっちが正解？(^^;

そしてウルトラメーターの最高速は213キロでした。
実際より1キロ低いのね。計測地点の関係上、逆に高めに出るかと思ったけど少し意外でした。

そしてそして今回めちゃめちゃ調子よかったガーランドローター♪
綺麗に当たりが付いています^^
片側の紋斑っぽいのは研磨で焼きの入った箇所を削り込んだ箇所なので問題なし♪
次の富士では再度PFCが使えるか試してみようかな。


タイヤは冷間1.6Kでスタート。
温間で、左が2.3K、右が2.2K。
左のみ2.2Kに調整しました。
050はこの辺が扱いやすいかな。
山もまだまだ。裏組みであと2回は余裕で走れそう♪
やっぱ050は持ちが良いな(^o^)


そしてこの日もみんカラ的Ｒ乗りさんがたくさん走られてましたのでここでご紹介。

こちらはomameさん号！
ホントに普段のお買い物仕様（失礼！でもホントなんだし(^^;）のまんまで、なんと4秒でラップするとんでもないマシンです！
マシンもそうですが素晴らしい乗り手さんなのはタイムが物語ってますね♪
またご一緒しましょうーーー(^○^)／



そしてしろくま♪690Rさん号！
今回悲しい結果になってしまいましたが、復活を楽しみにしています！
またご一緒させて下さいね(^○^)／ 次は富士で(笑)



かみってぃずさん号！
いやー、やっぱサーキットには白が似合いますね！
クラスが分かれてしまい一緒に走行できなかったのが残念で、、、
また機会があれば是非ご一緒させて下さい～♪



イエローデーモンLFIKALさん号！
いつものようにラジアルでとんでもないタイムで走られてました！
マシンに頼らず腕で勝負できる素晴らしいスキルをお持ちでホント流石と思います♪
また機会があればご一緒しましょ～～(^○^)／



さんさんま～ちんさん号！
どこから見ても決まっているカッチョイイ３３♪
長いブランク開けの久々の走行とのことですが、そんなのを全く感じさせないタイムでラップされてました！サスガです！！
モナークでご一緒できなかったのが残念で、、、、
その機会は次回の楽しみに取っておきます！またご一緒させて下さい（＾＾）ノ



ポケモンRさん号！
またもラジアルクラスを制覇。二連覇おめでとうございました(^○^)／
あの丸坊主のタイヤで3秒とは、、、やっぱ只者じゃないっす！
また楽しいお話し効かせて下さい～(笑)
次回もご一緒できるのを楽しみにしています(^^)ノ


その他、応援にいらした方々は、
豊ポンさん
673さん
陸海空さんご家族
他 お名前存じ上げない方々。
皆さんお疲れ様でした～～(^o^)／


最後においら春道号。
今回はホントにホントに久しぶりに攻められました～～～
05年からずっとブレーキで悩み続け、もうどう走って良いのか全くワケワカメ状態でしたが、
今回で何となくですが長いトンネルを抜けた感じです♪
やっぱサーキットは楽しいね！



走行後は皆でモナークに寄り楽しく食事をして解散となりました。
この日お会いしたみなさん、お世話様&お疲れ様でした～♪
そしてこれからも宜しくでーす(^○^)／

ふぅ～暇無し状態で数日掛かりでやっと書き上げやした(^^;

車載はサーバーが直ったらアップの予定でーす^^

ただいま、レンタルサーバーの障害でメールサーバーが停止中となっております。
先週の土曜から今日現在も復旧しておりません。

それに伴い、
｢harumichi@harumichi-room.com｣宛のメールが確認できない状況です。

もし、上記アドレスにメールしたものの返信がないという方が居られましたら、
ここのコメントでお知らせ頂くか、もう暫く復旧をお待ち頂くようお願いいたします。

どうぞよろしくお願いします。


PS、
上記サーバートラブルにより、ホームページの更新や動画ファイルのアップロード等も不能となっております。
復旧まで今しばらくお待ち下さい。

ズミーさんの筑波走行会に行ってきました。
腰痛＆メチャ疲れのため簡単に。

ベスト 1分1秒315
１年振りにベスト更新しました。
最高速も214キロをマークｗｗ

そして今日のセクター別ベストは、

＜セクター1＞25.093
＜セクター2＞24.792
＜セクター3＞11.068
仮想ベスト 1分0秒953

ようやくフラットが見えてきました♪

そしてブレーキも前回と打って変わって好フィールでした(^^)v

あとの詳しい内容はまた後日。
筑波では元気百倍なのにウチに付くとヘロヘロモードに逆戻り(^^;
今日はもう寝まーーす。

今日お会いした皆さん、お疲れ様でしたーーーーー(^o^)／

本日、ブレーキ屋さんのチェックを終えたローターが届いた。



次回走行での状況確認のため研磨限界まで研磨されて到着。


スリットが消えそう、、、（涙



でも平気ｗ
実はまた新たに新品のローターをご提供頂く予定なので安心なのだ(^o^)ｂ
ブレーキ屋さんの今回の対応にはホントに頭の下がる想いです。
これでバリッと性能を発揮してくれれば最高なんだけどな～～

で、せっかくローターが綺麗になったので、組み付け前にパッドもペーパーで均しておくことに。
100番のペーパーで軽くさらう程度。さする感じでもガシガシ削れるんでやり過ぎ注意ｗ


ということでサクッと組み付け。


またアタリ付けしないとまずいのかな～？
でも外は雨。
熱入れしてるときに雨に濡れて下手に歪んだりしたら元も子もないので今夜は止めにした。
てか今週ずっと雨予報だし、、、、、、

このまま逝っちゃうしかないか～～～

取りあえず2/1への走行準備完了です(^^)v

あとは天気と体調だな、、、(-。-) ボソッ
実は風邪っぴきと腰痛のダブルパンチ＋今日から首筋の張りで体調最悪・・・(T^T)
雨の現場が続くし参ったなぁ、、、

取りあえず一日一日頑張ってこなしていこう！p(^^)q

何を替えるって？
ただバッテリー替えただけ～～～ｗｗｗ


お仕事が終わった後、秘密工場でバッテリーの交換。
今回は80D23Lをブチ込みやした。 チョー重いｗ
今度はちゃんと三年持ってくれるかなぁ（￣ー￣）ニヤニヤ

そして、ついでにローターを外し～～～


ブレーキ屋さんへチェックのため発送完了～



そうそう、外す前に試走するもジャダー出ない？？？
ありゃ？自然に直った！？＼(^O^)／わーい

喜び勇んで何本か強めのブレーキングを繰り返していると、、、

キタキタキターーー
ダダダダダッ！！

すんごいジャダー復活。(T^T)

どうも熱が入るとジャダーが起きるみたい？
むぅ～良くわからん、、、
とにかくプロの手に委ねるとします。

先日の筑波でのブレーキジャダーの件。

実はすぐにブレーキ屋さんよりローター検証の申し入れを頂いたのですが、次回走行と車検もあってタイミング的に厳しい状態です。
仕事が忙しく取り外す時間がなくて、、、、

ブレーキ屋さん的には、次回走行の2/1までに検証をしたいと言ってくれたのですが、、、、

ホントなら外回りのフリして秘密工場にしけ込みｗ、サクッと取り外して検証をお願いしちゃいたいところ（笑）なのですが、悲しいかな全く余裕が無くて願いは叶いそうもなく。。
ま、仕事あってのR遊びなので仕方ないんですが(^^;

そして夜やろうにも疲労とこの寒さでやる気が出ず。
風呂入ってバタンキューーー

明日も某所で講習のため一日缶詰の予定。

遊び用に身体がもう一個欲しい今日この頃（笑）

ズミーさんの筑波走行会に参加してきました。

タイヤをA050（M）に新調し臨んだ2009年初筑波。
なんで雨なの～～～～（；￣Д￣）
予報では雨は午後からだったはず。雨男はだーれ？（笑）

1ヒート、2ヒートはまともに踏めず、、、
3ヒート目もちらちら降ってましたが、最終的にほぼドライで全開で走れました。

いきなり結果ｗ

1秒寸止め二連発ｗ

ついでに寸止め車載をどうぞ♪
画像クリックで再生です。（動画サイズ7.22MB）
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

A050ですが、限界点まで踏めませんでしたが確かに縦グリップは強い感じ。
前後冷間1.6Kが温間で左前後2.2K、右前後2.1Kでした。
そしてやっぱり048より摩耗は少ないですね（嬉）

んでブレーキ。
アタリと効きは問題なし。
しかしジャダーがぁ、、、、、
富士走行時のPFC+マダラローターより盛大だよ～～～（；￣Д￣）
これから原因調査しないと(^^; → つーことでブレーキ地獄抜け出せず（泣）

今日は路面状況が刻々と変化。
ある意味良い経験になったかも♪
ホントはドライでガンガン逝きたかったけどｗ

お約束の計器確認。
今日も壊れなくて良かったｗｗ

そしてみんカラ的R乗りが多数参加^^

チームたまなん会長号♪
決定的瞬間をおさえられずごめんちゃい（謎爆）
次回はFISCOでｗｗｗ


ポケモンR号♪
シェイクダウンで踏みまくり♪
ラジアルクラス優勝おめでとうございます！
モナークでも全開でしたね～（笑）


イエローデーモン号♪のLFIKALさん
16インチの純正サイズでメチャッ速！！
お疲れ様でした～～～(^o^)／

そしてじぃじ号♪
今日もさくっと1秒台！！
もう追いつけませーん(^o^)
しっかし誰かさんと瓜二つ（笑）


さぁ～間違い探しをどうぞｗｗ

そして、タイショーさん、豊ポンさん、mansakuさん、モスさん、yossiさんも 応援にいらして下さり、モナークでみんカラ祭りに♪

長い長い食事ｗの後、解散となりました♪

皆さんお疲れ様でした～～(^o^)／

バッテリー充電ちぅ♪

走行会の準備でチョイと動かそうとしたら上がる寸前だわな！
600円のカットターミナルも意味無し？

購入後、2年と4ヶ月。
確か3年補償だったはず。これって補償効くんかなｗｗ

あまりにも乗らなさすぎで充電不足による劣化っぽいのはここだけの秘密（笑）
つーか保証書なんてとうに捨てちったけど（爆）

バッテリーの補償とか受けたことある人いるのかなぁ～
今度買うときは保証書はちゃんと取っておくべｗｗ

『ドラテクQ＆A』

見出しに釣られｗレブスピードを購入。

サーキットシーズン真っ只中。
走りの基本を再確認するにはなかなか濃ゆい内容で為になった♪

レブは目的を絞りホントに知りたい情報をコアに提供してくれるんで最近は一番のお気に入り。
（と言っても毎号買う訳じゃないけどｗ）
読みやすし理解しやすいのが◎っすね！
某○マガｗよりずっと対価が伴っている(笑)


それにしても、頭で解っても実際に実行できないことが多すぎるｗ
つーか昔出来てたことすら出来なくなってることも。。。＞ヒールトゥ etc・・・
とにかく激しく退化ちぅ～～～(苦笑)

ストリートを含め、年に数回それも冬期のみしか走らないのも大きいけど、最近は何も考えず無駄に走ってるような気が。。

どっちかってーと、もともとおいらはあんまり考えないで走る方で、、、
事前に研究してココはこう走ろうとか殆どしないタイプ。。。
そう、その場限りの快楽至上主義！(爆)

だから上達なんてしないし速くもならないんだよなぁ～～～～(^^;

時代に反した大枚はたいての道楽。
目的意識を持って楽しまないと勿体ないですな～～
少しは精進するべｗｗ


取りあえず基本を頭に入れ直して週末筑波を楽しんできます！

オニューなCC-Rをさくっとセット。


そして、ベディング（アタリ付け）を実行。
どうもハードブレーキは御法度らしい。
なら左足で引きずりながら熱入れすればOK？

まずは実行！
2速ホールド約45キロキープで某テストコースを5往復。
廻りに『ブレーキ踏みっぱで何やってんだぁ～』と思われてるのも無視無視(^^;
途中から明らかにフィールが変わり初期制動もガツンと来るように変化した！
これ結構良いかも～～(^-^ ) ニンッ！
約10分間の熱入れ完了後ローター確認のため秘密工場へ。

クルマを降りると煙もくもく～～～
焼け焼けなオイニーが久しぶりな感じｗ
大昔の180時代、峠でエンドレス使ってたときこんなニオイしてたのを思いだしたｗｗ

しかし一体何℃ぐらいになったんかな？？
取りあえずホイールを素手で触れないくらいの熱さまでには上げられた。

そして、こんなん なりました。

焼き入れ前______________＿＿＿焼き入れ後


写真じゃよく分からないけど綺麗に皮膜載ってます載ってます♪
ベル周辺なんかは黄金色というかチタンの焼け色っぽく変色しました。


心配したローターとの相性も問題無さそうです！良かったぁ～♪


ところが、、、、やっぱり漏れ漏れ～～と言うか垂れ垂れ～～（涙）
またまた増し締め。
んで、チンチン状態なアルミに垂れまくって早くも変色風味だし、、、（；￣Д￣）
ホント何とかならんものか、、、、、



副産物でリアローターもメッチャ綺麗に♪



ということで、エンドレスCC-R、期待できそうです！(^o^)／

月末着の予定がーーーーー願い通じて？本日到着！！
今年はツイてるかもーー(^○^)

エンドレスCC-R
AP6POT用（品番 RCP050）


PFCの半額以下が魅力っすねーー
果たしてどんなフィールを見せてくれるのか(^^)v


今夜さくっと交換すれば準備OKかな～～♪
いやいや当り付けしないとダメだったσ(^◇^;)。。。
時間見て慣らしの旅に出ないとｗ

PS。
エンドレスのサイトによると、当り付けの事を『ベディング』と呼ぶそうで、以下のように慣らしをしろと書いてありました。


ん～～400～500℃ってどのくらいだろ？？
今度失敗したら取り返し付かんし、緊張だなぁ、、、σ(^◇^;)。。。

やっとこさアップ。
1月4日に走ったグランツさんのFSW走行会の車載です。

この日ベストとその次のラップの模様です。
タイムは、2分00秒34（ベスト）と2分03秒41。
パッドをPFCにチェンジして最初の周回がベストでした。

濃い目でがさついてるけどエンジンはそれなりに吹けてますね。
１コーナー進入がビックビクで遙か手前からブレーキングｗ
ラインもわからずシフトも迷いまくり。。パナソニックは2速なのね(^^;
ネッツからパナソニックは結構難しい。
ん～～富士はもう二、三回ぐらいは走らないと見えて来ないかも(^^;

動画の最後で35Rに遭遇したけど相手にしてもらえず、、、悲しかったなぁ(笑)

ということで走りは見所無いですが、
『みーーーーん！』 をお楽しみ下さい(笑)
※スピーカーのボリューム注意ｗ

画像クリックで再生です。（動画サイズ13.8MB）
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夕方から時間が取れたので作業開始。

さくっとセット完了♪
新品キターーーｗ

パッドはフェロードのDS2500をセット。（つーかコレ頼みｗ）
そしてエア抜き～～～～

カチカチフィール復活ｗ
5mmのスペーサーを噛ましタイプC10.5Jセット完了～


お次はオイル交換。
エンジンオイルはいつものMOTULを6L。（エレメント無交換）
15W50×4L、20W60×2Lのブレンド。

ミッションもいつものショックプルーフヘビーを約4L。



軽く試走。
ちょいと異音発生→ マスターストッパーが原因→位置をずらし異音解消。
ブレーキ他問題なし！

あとは細かい準備のみ！
当日雨じゃないことを祈ろう(^o^)／

お店から新品の改良ローターが戻ってきた！

改良点は、冷却能力の性能調整。
詳しい内容は控えますが、冷えすぎによる温度変化に対応させるため、新たに設計して製作して頂きました。

ただしローターの材質は変更無し。よってＰＦＣの摩材に対する対策は今後の研究対策となるようです。
材質変更は簡単なことではなく、トライ＆エラーを経て製品として出せるまでには最低でも半年は掛かるとのことです。

限られた条件の中、少しでも良い物をという姿勢に唯々感服です。

こちらから相談の連絡を入れた時点で対策を考え、新たに設計し、それをすぐに製作。
正味4日間で改良品が届けられました。驚くべきレスポンスです。

お陰様で次の走行会に間に合わせることが出来ました。
この場を借りてお礼申し上げます。


さて、早速今夜取り付けようとしたんですが今週の疲れか気が乗らずに中止。。
明日出来るかなぁ～～～

今夜もプチ作業ｗ
先日のFISCOにて連続で攻めたときペダルが奥になってしまい、、、、
やっぱりビックマスターに再交換だす。

ただし、そのまま交換ではまた前効きに戻るので、ステージアマスターのPバルブを入れ替えて使用。（のはずだった、、、）

まずはビックマスターのPバルブを撤去する。
黒い六角のキャップを外すと、Pバルブがお目見え。


Pバルブを取り出す。
軽く圧入されているだけなのでプラハンでコンコンするとニョキニョキっとｗ


取り出せた。
ちなみにBCNR33用っす。


ついでに記録用に側面もパチリ。
中の構造はどうなってるんだろう？？
分解してみたいけど壊すのが関の山。やめておこうｗ


ステージアマスターはABS付き用なので配管をABSレスの3系統から2系統に加工し取付けてある。
ビックマスターはABSレス用で3箇所の取出口があるため一箇所をメクラしてやる必要がある。


ただしフレア形状に付き単にボルトを締め込んだだけでは漏れ漏れな悪寒。


よって、手持ちの純正ブレーキ配管をメクラ加工して使うことに。
BCNR33ブレンボのリア用配管。


サンダーで切断。


パイプを溶接でバチッと埋めてメクラの製作完了。


次にステージアマスターを外してPバルブを入れ替える。

取り外し前。


邪魔な周辺パーツを撤去し、ステージアマスターを取り外す。
ブレーキフルードが垂れてもいいように配管下部をウエスで養生しておく。


Pバルブの取り外しにかかる。
アルミのプレートを剥がし、、


ビックマスター同様の黒い六角のキャップを緩めていくと、、、、
ビョンッ！っとスプリングと一緒にキャップが飛び出した！
うっへー、33のPバルブと全然形状違うし、、、
キャップ自体がPバルブになってるのね。


中もビックマスターとは形状が違うし。。


ステージアマスターＰバルブ、、流用出来ませんがな(^^;

しょうがない。。
元のビックマスターのまま行くことにしよう。
パッドが効きの弱いDS2500の予定なので、逆に前効きなくらいが丁度良いか(^^;

ということで、ビックマスターを元通り組み上げ、再交換完了～～
ってまたふりだしに戻っただけかｗ
相変わらず無駄な作業が多い（爆）


あとはローターの到着を待ってブレーキオイルのエア抜き＆交換。
エンジンオイル等交換すれば18日の準備はあらかた完了かな♪
つーことで本日しゅーりょー
（カゼ気味なのにようやるわ(^^;）

FSW走行前、ローターの悲劇に気が滅入りｗ急遽交換を取り止めた作業。
ロングハブボルトへの交換。

先日勢いで購入したSSRタイプC（10.5J+25）。

実はフロント側のみ問題が。。
フルステア時にボディのインナー側に接触しちゃうんです。
そしてブレーキホースもス～レスレ。タイロッドともギリ(^^;
この状態で全開走行は結構怖い。。
よってスペーサーで逃がす必要が出てしまったのだ。

ちなみにリアはどこにも接触せず問題なし。

丁度ローターが外れているのでついでにフロントだけ交換することにした。

用意したのはニスモの10mmロングのハブボルト。

フロント用：40222-RS035
リア用： 40222-RS015

前後でスプラインの径が違うので注意。
もちろん太い方がフロント用。


昨夜CRCを吹いていたのでいきなり作業に取り掛かる。

以前、リアAアーム交換時に用意したごっついタイロッドエンドプーラーの登場。


ボルト保護に、貫通ナットを頭に入れプーラーをセット。
廻り止めに適当な棒で固定。
そして勢いよく抜けたボルトがナックルを痛めないようウエスで養生。


準備はOK～
ラチェットで恐る恐る締め込むｗ
↓
バッキーーーン！
↓
抜けた。
実際は7mmくらいのロング。

ロングボルトをスプラインの山に合わせ挿入し、厚めのワッシャをあてがいナットで圧入。
山のズレに注意し軽い力でナットが締まるのを確認。


一本しゅーりょー

取りあえず一本ずつやるのがセオリー。
全部抜いたら廻り止めが出来ずナットを使った圧入が出来なくなりやす。
それにもしトラブっても一箇所だけなら自走可能だしね。

と言うことでフロント側10本。約3～40分で完了♪

まずは5mmスペーサーで様子見かな♪


リアのボルト交換はチョイとめんどくさそう。
気が向いたときにやるべｗ

///////////////////////////////////
09.06.01追記
リアハブボルト交換 （09.05.31）

富士でトドメを刺した？割れ割れローターｗ
本日お店と相談し、交換の方向で話しが進んでおります。

18日の筑波はどうにか間に合いそうで一先ず安心(^o^)
お店側の前向きで良心的な配慮には感謝感謝ですm(__)m

クラックローター検証のため、ベルごと一式返送。
新しいローターに組み直して送り返して頂けることになりました。

お店側の話しでは、PFCパッドとの相性問題？が去年秋頃から発生しだした状況のようです。
オイラが試したのは、歴史的には一番古い83材及びその後継モデルの93材。
しかし今までガーランドローターでも何の問題もなく普通に使われていた組み合わせとのこと。
むしろ93材にいたっては相性の良い組み合わせだったようで。。

それが何故急に相性が悪くなったのか、、、、

実は93の後継で01材があるのですが、極めて慣らしが難しいモデルらしくレースでも敬遠されている摩材とのこと。
現在のスーパーGT300では03材が好まれているようです。

83、93とはその設計年数を表し、すなわち83材は1983年。93材は1993年の設計。
もう20年も前のタイプになり、自然と01系等に摩材ごとモデルチェンジされていてもおかしくないとのこと。
パッケージは83や93でも中身は01材といったように、、、、、
実際に83、93は既に製造がストップ。
今 出回っているのは在庫から流れてきたもの。。という建前だけど、、、、

真相は不明ですが、お店側の提案に甘えさせて頂き、早速ローターを外し返送の準備に。

そうと決まれば善は急げ！
さくさくっとバラし、


現況をパチリ。
表側___________________＿＿＿＿＿＿＿裏側


表面のクラックは、左側のみ一箇所（一本スジ）発生。右は無いもよう。


裏面は 左に一箇所（二本スジ）。

右に二箇所（一本スジ及び二本スジ）。
一本スジの方はガクガクブルブルっすね、、、（；￣Д￣）



明日返送の予定(^o^)／

1/4（日）。グランツさんの走行会。
お友達のじぃじさんにお誘いを受け、かねてから念願だった富士スピードウェイを走ってきました。
1キロの直線を全開したらいったい何キロでるのか？（コーナー無視ｗｗ）
期待バクバク♪反面ブレーキも気掛かりで睡眠不足で出発ｗ

冷え冷え～～～
今回も積車をレンタル。


しかし、非力な2ｔロング。
アクセルベタ踏みでも100キロがやっと。
ちょいと上りになるだけでぐんぐんスピードダウン。
お陰で待ち合わせ場所に遅れて到着。。。じぃじさんごめんなさいでしたm(__)m


いつも自走がカッチョいい じぃじさんです♪


東名に入り上り坂では60キロまでにダウン。。。
常時ベタ踏みなもんで、富士に着く頃には右足がプルプル状態。。
走る前から心地悪い疲労感が(爆)

パドックに入るとドーンと富士山が！！
やっぱ日本一の富士山は雄大だなぁ～～～心が洗われるようでした♪
いつも身近な静岡・山梨県民はこういう気分になるのかなぁ(笑)

早速受付を済ませ走行の準備。
っておいらは下ろすだけσ(^◇^;)。。。


じぃじさん、すでにタイヤを履き替え、でーっかいウイングのセッティング中♪


そして、純正ホイール仕様がシブイmachida号。
この日は体験走行のはずが本気走行になり！？
本気走りは叶ったのでしょうか(^-^ ) ニコッ

ドラミを済ませ完熟走行の時にソレは起こった。
エンジン吹けませんがな・・・・・・・・・（；￣Д￣）

標高の高い富士では濃いめになる話しは聞いてたんですが、まさかこれほどまでに変化するとは思いもよらず、、、、
完熟なのに前のじぃじ号にどんどん離され、、、、、
後のイカツイ ポルシェには何コイツ？的にビタ付けされ、、、、
正直、走行断念しようかと思ったくらいでしたσ(^◇^;)。。。

だけど、吹けないのは下だけ？上は重いなりに何とか回る。
5000も回しとけばなんとかなりそう！
そのかわり一旦下げるとバスバスバスバス。。。。。。。
一速から加速しないと走れないほどでした。
（本チャンで後に付いた じぃじさん黒煙攻撃メンゴでしたσ(^◇^;)。。。）

そんなこんなで取りあえず完熟2周をこなし一旦ピットへ。
街乗り用フェロードはどんなもんだろかとローターをチェック。
すると、買ってから初めて見たこの輝き！綺麗に当り付いてるじゃん♪


これなら何とか走れそう！
一応クラックの酷い裏側も確認。

消えて無くなれ～と思うがそんなはずもなく(爆)
ま、何とかなるっしょ！

でいよいよ走行開始！
いきなり大渋滞！！！ 70台インってこういうことなのね(^^;

ま、初サーキットだしブレーキも不安だしでゆっくるまったり周回を重ねる。
じぃじさんもオイラにコースを教えようとゆっくり先導してくれて♪（感謝感謝！）

で徐々にじぃじさんもペースアップ。
内から外からバンバン抜いていく！
おいら、、、、、付いて行けない、、、
あっという間に視界から消えていったじぃじ号！！速ぇーーーーー！

それにしても、異常に幅が広いコースに車の大群。
ラインを考える余裕なんて全く無く、ただただ前の車を抜く抜く抜くｗｗ
ときたま後ろからちゅどーーーーんと激ッ速マシンがすっ飛んでいく。
あーおっかねーーー！ あ、おっかねーのは向こうか(^^;
逃げるにもどっちに逃げるのが正解かもよく分かってない危ない一台おいら（＾＾；

設定ブーストは1.4。
ストレートはそれなりに気持ちいい！！
やっぱ直線サイコーーー(^o^)／

エンジンが吹けない割には排気温度はスーッと950度越え。
これ以上はヤバイかな～～～と気持ち抑えてアクセルを踏む。
でもブレーキが踏んでも踏んでも効かない。。。
ツーーーーッと何度一コーナー飛び出しそうになったことか。。
クラックも気になるんで 一度チェックのためにパドックに戻ることに。

するとローターは綺麗だけど漏れてます漏れてます。
このくらいは許容範囲？チョイと増し締めして見なかったことにｗ

ここでラップショットのタイムは2分9秒ほど。
スピードはウルトラメーターで268キロをマークしていました。
ブー1.4でも意外に出たなぁ

でももっと踏みたいっ！！！
ならばブレーキをもっと効かせたいっ！！
ということで、またまたＰＦＣを試しちゃうことにｗｗ
全開数本くらいは持つでしょう～～多分ｗ～～と自分に言い聞かせｗｗ

そうと決まればサクッと交換。



いざ再出撃。
ゆっくりと熱を入れていき一旦ピットで目視確認。

・・・・・・。

いきなりマダラだし、、、、、、（；￣Д￣）

でも減速Ｇはフェロードとは比べられないフィーリング。
逝っちゃうかーーーーー

ホームストレートで禁断のスクランブルお～～～～ん！
ブースト1.6で全開！！！

恐る恐るブレーキング。
ジャダーはあるが何とかいけそうだ！

と言うことで数周。

最終的に タイムは2分00秒34


最高速は 398キロ（笑）
実際どのくらい出たんかなぁ～～♪

各ピークホールド値

ブーストは1.7チョイふってるけどEVC側では1.58でした。
それより排気温度がやっぱり1000度。。。。σ(^◇^;)。。。

結局ローターは新たなクラックが発生。

絶対的にＰＦＣとは相性が悪いのかもしれません。
強烈に止まるんだけどなぁ～～～どうしたもんか。。

ローターはもちろん、吹けない症状と問題は山積みですが、やっぱり富士は楽しかったです！！
でも走り方を語るまでにはあと数回は通わないとかなぁ、、コーナーの名前もよく分かってないし(^^;
ん～～～～また走りたーーーーーい！

今日もヘロヘロなんで車載はまだノーチェック。
記念の初FSWということで、落ち着いたらアップしますんでグダグダ動画をお楽しみに（爆）

じぃじさん お疲れ様＆誘ってくれてありがとうございました！(^o^)／
お陰様で楽しく富士デビューを果たせました♪
2.11 （だっけ？）も走りたいけど クルマが無理かな、、、、、


1/11追記
車載アップしました↓
http://www.harumichi-room.com/blog/2009/01/fsw.php

取りあえず無事帰って来ちゃいました（爆）
ちゅどーんにならなくて あー良かった（笑）

詳しくは後日まとめるとして、さらっと流れだけ。

まずはVプロ。 全く吹けませんでした(^^; 回転落とすとバスバスいってまるでダメ。
強引に一速落としてアクセル煽って無理矢理走ってました。
（じぃじさん 煙幕攻撃ごめんなさいねm(__)m）
やはり標高の高い富士用にセッティングしないとまともに走れませんね。。。。

で街乗り用フェロードは一発でナラシOK！何にもしないで完熟だけで綺麗に皮膜乗ってるし(^^;

よし！っと思ったのも束の間、全然止まらーーーーーん。
飛び出すならまだしも、クルマだらけの大群に特攻掛けるとこでしたｗｗｗｗｗｗ

このに時点での最高速は、ウルトラメーターの読みで268キロ。
タイムは2分9秒程度。

あんまり止まらないんで、無謀？命知らず？やっぱりPFCにチェンジ！
やっぱりスゲー止まる！！でもジャダーがしどい、、、、
ラインもクソもない。そこのけそこのけでパワーに物言わせ周回。

最終的に、2分フラット。
最高速は、 ナ ナント！
389キロをマーク！ そんなに出たかなぁ～（爆）

で、ローター、、、、、、、
クラック！クラック！クラック！ オモテもウラも、クラック発生ーーー(;＞_＜;)ビェェン
18日の筑波、どうしたものか、、、、、(^^;

取りあえずあとは後日。

PMC.Sさんの言うとおりでした。
『Ｒはやっぱ富士だねぇ～～（笑）』

今日ご一緒した、じぃじさん、machidaさん、それと34Rの方、お疲れ様でした！

昨日に続いてのMTG第２段。
澄み渡る青空の中、Rが6台人間が7名集まった♪
（参加予定だった かめ３２さんは某トラブルのため参戦不可に、、次回は是非！）

元々作業MTGのはず。
ロングハブボルトに交換する予定が昨日のローターの悲劇に気が滅入り作業中止ｗ
昼からまったりなダベリングタイムを楽しんだ♪

恒例の集結マシン達の紹介から。

まずは初登場、誰が呼んだか『極悪マシン』ｗ かまさんの３４R！

現在ナラシ中のまっちゃんと同乗でいらしてくれました^^
まっちゃん次回は爆裂号でね♪段差は・・・・克服して下さい(笑)

それにしてもーーーこの実戦的な車高の低さに一同シビレまくり！！
ここまで下げてるRは今まで見たこと無いです。
巧い人が乗ればここまでの車高短も有りなんだなーってシミジミ♪
そして、まっちゃん同様人生のラベルが違いまくりなお人柄にも一同圧倒されっぱなし？(笑)
オイラも含め超ローカル茨城ネタ飛び交う中、都会人Osamyさんは苦笑いだったよーな(爆)
これからもイロエロとお世話になりますんで宜しくお願いしますｗｗ

みなさんブレーキ換装率が高かったので併せて画像ウプ♪
エンドレスのレーシングキャリパー。6+4POTが強烈！



次にサプライズで登場のOsamyさんの３２R！
メチャメチャ綺麗な最終型の超極上３２がヨダレモノでした♪
到着早々、ファミレスに拉致ってしまいスイマセンでした(^^;
茨城弁が懐かしくなったらまた是非(笑)

コチラも当たり前のようにデッカイ武恋慕がｗ


そしてコクピットで驚愕！
ETC仕様な３２なんてあったっけ？？(笑)



そして、こちらも初登場ゆーきさんの３３R！
今日は一番遠いところからありがとうございました♪
到着時不在でゴメンナサイでした～～～
宜しければまた集まりましょうねーーお疲れでした！

F50+V36ローター仕様。 このフロントローター欲しい(笑)



でこちらも初登場のモスさんの３２R！
やっとお逢いできましたね～～
ローターの情報も大変参考になりました！これからも色々と教えて下さいね～♪
今度サーキットでもご一緒しましょうね(^｡^)／

エンドレス+キャリごとV36 な仕様！
元から付いてたような自然なフィッティング。
キャリパーもリーズナブルとのことなので要注目ですね♪



でお馴染みのmansakuさんの３２R！
サーキットライクな佇まいがカッチョイイマシンです♪
で富士デビューはいつにします？(笑) 今度ご一緒しましょうね♪
また集まりましょーー(^｡^)／

武恋慕6POT+ゆーきさん同様V36。
リアV36ローターはオイラも一緒。最近装着率高いですよね～

大盛り上がりの途中で隣で火事発生ｗ（マジ）
熱いトークに感化された？(^^;



そして、明日使うローダーを借りに行く為17時に解散。
みなさん新年早々お集まりいただきありがとうございましたぁ～♪
何もないですがまた宜しければお寄り下さいね～～(^｡^)／


で春道号もFSW出撃準備完了！


明日頼むぜ～～～（笑）

今日は、告知通り姫始めｗならぬ作業始め。
昼からオイル交換他を行った。

お正月の忙しい中、駆け付けてくれたのはじぃじさん♪
謎作業をサラリとこなされてましたね～今日もお疲れでした♪


さて今日は陽射しもあってポカポカ陽気にまったりとオイル交換を楽しむ♪
その後、アワワワワワワ な気分になるとも知らずに。。。

まずはエンジンオイルから。
今回は負荷の掛かる富士に合わせ、いつものモチュ15W50に20W60を2L混ぜてブレンドにした。
エレメントは無交換で計6リットル飲み込んだ。


そして前後のデフオイル。
今回もお気に入りのクスコ製を使用。
リアは80W140のLSD専用を 1.5リットル。
フロントは80W90を1.0リットル。



と、時間を掛けて和気藹々と駄弁りながら作業を楽しんでいた。
そして、
まだまだ時間もあるんで、マダラなローターでも再度ペーパーで均すか～


と取り外し、ひっくり返してみたところで目が点！！！
絶句！！事態急変！今までのマッタリはどこいった？（笑）
クラック！クラック！クラ～～～ックｗ


なんだなんだ～～～？
高速でチョイと踏んだだけで何故に～～～～～！？

よく見るとマダラ模様の合間にクラックが走ってる！？

皮膜が均一に乗らないことから局所的に熱が入りすぎたのが原因！？
PFCレーシングパッドとローター材質との相性問題！？
でも販売店には国産パッドより相性良いって言われたんだけど、、、
おいらの扱いに問題が？？？

何故か知らないけど明らかに異常。 街乗りでこんなになっちゃうなんて(^^;
富士走行は明後日。
大事を取って走行取り止めにする？

販売店に電話で相談しようにも正月休み？か連絡取れず。。
連絡とれたのは筑波フラット男のＴさんのみ♪やはり頼りになる男ｗ
お忙しいところ生電話スイマセンでした～いろエロｗ参考になりましたm(__)m

お店の連絡を待ってても間に合わないので、結局皮膜を落として街乗り用パッドで走ってみることに決心。
100番のペーパーでゴシゴシ～～～


こんなが、、、、、、、、、、、、、、、、、、こうなりました。

って何度ふりだしに戻ってるんだか(^^;

そして叶うならマダラと共に消えて欲しいクラック殿は逆にはっきりと主張（爆）

いや～～～～ 高速数本のブレーキングでこんなになっちゃうとは信じられないっす。
俗に言うヒートクラックですがこいつはいきなり溝が深くてゾワゾワ～
知らずに富士で全開してたらどうなってたのやら、、、、アワワワ、、

まだ、いきなりバラバラ～～～～になる状態ではないにしろ、PFC（93番）はさすがにおっかなくて使えない。
よって唯一の他の手持ちパッド。もとから付属のフェロードDS2500を使うことに。


しかしこのパッドを今まで試さなかった理由が、、、、
PFCとのハイトの違い。


フェロードの方がパッド高さが3mm程薄いのでローターが段ベリしちゃって使い分けできないんですよね。。
でももうそんなことは言ってられないのでDS2500君に頑張ってもらうしかない。


ん～～～不安いっぱいの富士デビューとなりそうです（苦笑）

しっかしブレーキには振り回されすぎ。
ま～たPさんに笑われるな～～～～（笑）


何はともあれ、じぃじさん明後日は宜しくお願いしまーーーす(^^)v

今日も良い天気だな〜
これからまったり整備♪

なぜか正月気分の少ない元日ｗ
皆さんいかがお過ごしですか？？

前のブログのコメントで少し書きましたが、明日明後日（1/2、3）と連続で秘密工場開店させます。
4日のFSW走行に向けて、Rのオイル交換他最終チェックをします。

開店時間は、お昼頃からの予定です。

皆さん正月で忙しいと思いますのでそれぞれ個別に連絡はしません。
偶然この告知を見たヒマヒマな方ｗ。宜しければ集まりましょう(^^)ノ

天気は良さそうですが今日と同じく風が冷たい予報のようです。
工場内にストーブはありますが防寒対策は各自でお願いします♪

ではではくれぐれも手土産ナッシングでお願いしまーす(^｡^)／

あけましておめでとうございます♪

関東は抜けるような青空ですね!
今年は良いことありそうな予感♪

皆々様にとって幸多き年でありますようお祈り申し上げるとともに、
これからも変わらぬお付き合いの程宜しくお願いいたしますm(__)m

さー今年もガンガン行きますよーー(^○^)/

紅白始まっちゃった〜
車中からご挨拶ｗ

今年2008年もあと四時間半で終わりですね
いろいろとお付き合い下さった方々、今年一年ありがとうございました！

クルマ業界を含め不景気風が吹き荒れていますが、来年も元気に楽しく行きたいですね！

ホームページ共々来年も宜しくお願いいたします。

皆さん 良いお年を〜＼(^-^)／

某所で暇潰しw
これ欲しい(笑)

FSWのイメトレも完了(^-^)v

昨日に続いてEVCの煮詰めとブレーキの当たり付け。

高速でバンバン踏んでたら気が付いたら大○まで逝っちゃったｗ
知ってる人居ないっぽいしそれっぽいクルマもないんでトイレ休憩でトンボ返り♪

EVCはⅤのクセ？もわかってきた。
設定した最大ブーストには回していった最後で落ち着く仕様？
意図的にレスポンスを落として極力オーバーシュートを無くすセッティングな感じ。
オイラ的には多少オーバーシュート気味でも立ち上がり重視の方が好みなんだけどな～
後はⅤの売りであるマップ機能で低回転時は補ってやるしかないっぽい。
この辺はおいおい詰めていくことにしよう。

取りあえずオフセットの調整も決まってほぼ狙った設定値になった。
ブースト計との誤差も0.07kPa程度で無視できる範囲。


しかしあいかわらず排温が高めなのが気になるな～～＞980度
年明けの富士、大丈夫だろか(^^;



それにしてもブレーキが決まらない。。。
まずは下道でゆっくり当たり付けして、、、、、
高速で徐々に速度を上げて負荷を掛ける。
100キロ付近からでも微振動でフィーリング最悪。

最終的にこの↓領域から一気に踏む！！

富士を仮想して何本も何本も（爆）

止まるには止まるけどフィーリング悪すぎ、、、

結果こんなになりました。

なんで綺麗に皮膜がのらないのかな。。。
ガーランドとPFCの相性が悪いのか？？
Rddは馴らしもせずにーキット持ち込んでもOKだったのに、、、
もう一度ペーパー当てる気にもならんし、、
もうこの状態で走るしかないな～～

ちなみにリアはこんなに綺麗。つかこれが普通かｗ
熱でキャリパーのクリアがブクブク泡泡状態なのは秘密(^^;
ステージアマスターかなり後ろが頑張ってます！


んで、パワステが一時的に効かなくなる症状が気になるんでフルードの確認。
ロアーレベルぎりぎり。補充したけど不調と関係なさそうだなぁ。
もう少し様子見るか。



後は時間見てオイル交換の予定！

今日もＲのプチいじりｗ

説明書と睨めっこでEVC5のセッティング～～


いつものテストコースで3速8000～4速7000までフル加速の繰り返し。
というかこれ以上無理！
ブース計見る余裕ねーーー
わだちだらけでおっかねーよー（笑）

しかしデフィのブースト計とかなり誤差あるな～
まずはEVCの設定ブーストに合うようにオフセットの調整。
ブースト計で合わせるべきか、EVCのブースト値で合わせるべきか。

でもこれ以上やってたら通報されそうｗｗ なので今日の所は終了～～
明日高速で最終チェックだな♪

そんで踏んだ後には止まらないと～～って事でブレーキの当たり付けも自然に進行ｗ
でもやっぱりマダラ模様、、、、こっちも明日高速で負荷掛けだな～～


ということでなにげにニューホイールのご披露♪


じぃじさんとオソロ～～
ガンメタボディにSSR TYPE-C RS（ブロンズ）。
誰が呼んだか双子カー

今後はバッティングしないよう事前打ち合わせ必須ｗ

今日はお飾りやらなんやらの買い出しを済ませた後、、、



メチャンコ冷え冷えの秘密工場にてサクッとリアバネの交換。
フルピロにしたらリアの動きがよーくわかるようになったんだけど、ちょいと粘りが無くなったんで10キロにレートダウン。


とりあえずここでタイムアップ！
車高その他の調整は明日♪

暇だけどさすがにバタバタした年末。
今日が仕事納めでした〜〜
冷たい風が吹きすさぶ中、濡れぞうきん片手に社用車の洗車&事務所のお掃除。
鼻水ずるずる〜〜〜になりながら2008年度の業務が全て終了!

今年は数々の事故や家族の病気・手術といろいろあって、、、、
来年はいい年にしたいですね〜〜〜〜

仕事の見通しは相変わらず暗黒wですが、気持ちだけはポジティブでいきますよ(^^)v


プライベートでは、年明け早々1/4に初のFSWを経験してきます♪
過酷な富士なだけに、きちんと車を仕上げないとやばそうっすよね。
取りあえず新しく付け替えたEVC5のセッティングにリアバネの変更。
そしてブレーキのアタリ付けにオイル交換ってところ。
時間見てボチボチ作業しないとな〜〜

TC2000の予定は、当初プロアイズさんの1/25(日)を予定していたけど現場が重なってしまいキャンセル。
代わりに、ズミーレーシングさんのところに参加することにしました。
1/18と2/1 両方ともに貴重な日曜開催。もちろん両方エントリー済み(笑)
そしてエントリーリストを見るとお知り合いがイパーーーイ!
今から当日が楽しみ♪ 皆さんよろしくで〜す(^○^)/

アルミジャッキ（2ｔ）を購入した。


モノはアメリカのアルカン製。
実は手持ちのスチール製3.5ｔもアルカン製なのだ。
どちらもダブルシリンダーで数回のストロークで最上に上げられとってもラクチン。
リフトに上げるまでもない作業なんかは微調整の効くガレジャがやっぱり便利です♪

今回アルミを選んだのはやはりその軽さ。
サーキットなんかに持ち込むのにはスチール製の4、50キロはキツ過ぎる。
かといってカヤバのシザースじゃちと心もとない。。
そこで前々からアルミジャッキが欲しかったのだが、どれもみんな高価だし、安いのがあってもどれも貧弱な造りで二の足を踏んでいた。

そこで手持ちのアルカン3.5ｔの使い勝手からアルミジャッキもアルカンなら間違いないかなと思い購入した。
重さは20キロ。
アルミと言ってもそこそこ重量はあるが、あまり軽すぎるのも強度が心配。
この辺が逆に安心かなと。
10キロチョイの1.5ｔタイプも出てるけどちょっと怖いので2ｔにした。

やっぱりダブルシリンダーはラクチン。
これから大いに活躍して貰いましょう！


ちなみに過去のガレージジャッキ達もご紹介ｗ
まずは購入第一号。
どっかのホムセンで買った2ｔ。

2000円くらいだったかな～パンタジャッキを何個も使い倒した後に購入。
コイツも使い倒してオイル漏れ漏れ～スクラップ状態だけど何故か処分できずに置いてあるｗ
そろそろ捨てるか～(^^;

二個目も同じくホムセン購入の2.25ｔ

10年以上前に購入したものだが、2万弱もしてかなり奮発して買った記憶が。
コイツには一番お世話になったかも。
シングルシリンダーなのでリフトに時間が掛かるのが唯一の難点だったかな。
今も使えるけど若干のオイル漏れ有りで第一線からプチ引退状態ｗ

三個目が上の写真のアルカン3.5ｔ。
これを使ったらもうシングルシリンダーには戻れなくなりました（笑）
もちろん現役バリバリです♪

というオイラのガレージジャッキの歴史でした♪


PS、
アルミジャッキ購入店のご紹介。
・ウッドミッツ： http://www.woodthree.com/


販売担当の森さんは、生粋の車好き！
ストリートゼロヨン～湾岸～ドラッグ～サーキットとジャンル問わずなんでもござれの走り屋さんでもあるので、我々側の視点から見た実戦的な商品展開が魅力です♪

今回もオマケで 『なんちゃって札束』や『壱万円タオル』を入れてくれて遊び心満載（笑）


そしてオイラがいつもお世話になっているのが、業務用洗剤のケーエムクリーンシリーズ。
ヤフオクで見かけたことある方も多いのでないでしょうか。


洗剤は用途によって三種類ありますが、入門用（？）の粉末タイプKMC500でも十分な実力。
お湯で溶いたなかに汚れたパーツを浸けておくだけでビックリするぐらいに綺麗になります。
ホントオススメなので是非お試しあれ～～♪

お昼休みにガガーーーっと謎作業！＆謎会議ｗ

いやーーどっかのデモ車のごとくハマリまくり♪

そんで図々しくも試乗までｗ

レスポンス抜群！！！！こりゃー楽しい３２だ(^0_0^)
某テストコースでちょいと踏んだら知らない白３２が寄ってきちゃうし(爆)
あー たのちぃ昼休みだった(笑)

次回はゆっくりと～～～(^○^)／


PS.
4速の悲鳴ｗはレッドライン（レース用）なら治まるかも！？

記録的な円高が続いてますね～～
（12/17、18:29現在 88.15円/＄）

いよいよ＄＝87円台突入？

海外に拠点を置く大企業様は収益悪化で大変でしょうが、そんなのカンケー無い一般ピープルとしては海外製品を安く購入（輸入）するチャンスでもありますよね。

bremboやapのビックキャリパーキットなんかも狙い時かも♪
この際、外車に乗り換えちゃうのもアリ？(笑)

ガソリンもついに90円台にまで下がってきたし♪

http://gogo.gs/

世の中リストラリストラで暗い年の瀬だけど、プラス思考で新年を迎えたいですね(^^)v

昨日の続き♪

面倒なローターのペーパー掛けの前に、プラグのチェック＆交換。


ちゃちゃっと外し～～

カブリ気味だけど電極等無問題。まだまだイケたかな。
排気温度1000度くらいじゃまだまだ甘い？(^^;


んで 大事を取って新品に交換。
今回もNGKのレーシングプラグを使用。
品番 R7436-9
毛嫌いされがち？のイリジウムだがカブリに強いし意外にイイ感じです。


で、ペーパー掛け。
100番でひたすらカーボン皮膜を落とす。

簡単に落ちるかと思ったら結構メンドイ。
皮膜がツルツルで堅くて力を込めて磨く。

寒いはずなのに汗がじっとり。ストーブいらずで結果オーライ（笑）

ローター付ける前に一細工。
ボールジョイントブッシュの耐熱処理。



さーて、時間見て再度当たり付けチャレンジだす。

冷たい雨の日曜日。
昼からRの各部チェックを行った（はずだった（謎））。

先のハイチャレにて酷使してしまった春道号。
素人ながらもチェックしてみることに。

まずはエンジンオイルのチェック。
オイルは適量。汚れもほとんど無い。まだまだこのままダイジョウブイ(^^)v


続いてブローバイ確認。
ミルクティっぽいけどニオイはガソリンやね～～


ちなみに、エンジン始動でも異音等もなく綺麗にレーシングする。
問題ナッシングか！？

そしてリフトアップでタイヤを外す。
ベットリこびりついたタイヤカスを（少しだけｗ）取り除いて飽きた（笑）


懸案のブレーキ。
マダラローターｗ
そして液も垂れ垂れ～～～そんでまたまた増し締め(^^;
で、ローターをペーパーで均すため取り外す。


このあたりで、ジモティまっちゃんが合流♪
二人で密談しながらの作業にｗｗ

ペーパー掛けは後回しにしてタービンのインペラーチェック。
若干ガタはあるがが軽くストレス無く回る。
でも、、、、羽が曲がってるぞな。。。。
ハウジングにすれた傷はないので異物でも吸い込んだのか？？パワーフロー付きなのに。。
よーわからんが、素人では目視しか出来ないのでチェックしゅーりょー(^^;


そしてプラグのチェックへ～～というところで某J氏登場♪

着くなり色々ありましたが～～～～～（謎汗）
価値10円程度のノーマルと時価4万円のお宝との無条件トレードに（爆）
じぃじさん（言っちゃったｗ）ありがとうございましたぁ♪



そして三人でトンカツを喰らいに行き～～～
サーキットな会話を楽しみつつ～～～
メンテ日ならぬ急遽プチMTGとなった一日でした（笑）

皆さん寒い中お疲れ様でしたーーー(^O^)／

12/11（木）。HKSのハイチャレ筑波第三戦に参加してきました。
結果は既にアップ済みですが、自分向けに忘れないうちに詳細を書いておこう。

まず、エントリーしたのはフリークラス。
ショップを通してのエントリーではなくHKSのwebから。
というのも、走行日が平日なので行けるか微妙でして～～
お店に迷惑掛けてもと言うことで個人参加にした次第。

申し込み自体はクレジット決済で超簡単。
だけど、受理書や当日のスケジュール等のメールも何も無く、走行三日前に不安でHKSに問い合わせしました(^^;
webの申込時にはタイスケが書いてあったのですが、申し込みが完了してしまうとそのページには見に行けないトラップで！？（笑）
実際締め切り後のタイスケの問い合わせが多いっていってました。
すぐに直せばいいのに(^^;

んで走行会当日。
この日はR乗りのお友達も何人か走られるとのことでとても楽しみにしていました。
朝6：40頃にサーキットに到着すると、すでにたくさんのクルマが準備をされていました。
受付で『個人参加です』と告げてタイム計測器とゼッケンを受け取りパドック内に移動。

すると33R乗りの673さん発見。
お友達の33の方と一緒に準備されてました。

やっぱ知り合いが一人でもいると違います♪
楽しい走行会も自分一人じゃ味気ないッスからね～
それにトラブル時とかの不安も軽減(^^)v

そしてオイラも準備をしていると～～～


ぶるめた32乗りのてるさん登場。
やっと一緒に走れました～～♪（邪魔しちゃった鴨ですがｗ）


てるさん所属のア○トバーンさんからは32ばかりがエントリー♪
みんな激っ速で格好良かったなぁ～
mansakuさんも仕事の合間にいらしてました^^

そしてレースクラスのフラット男タイショーさんも登場。

必ず何かをしてくれる男タイショーｗ
やはりこの日も一番の？ヒーローだったようです♪（詳細は当人のブログにて！？）
肝心なレースを見られなかったのが残念で残念で、、、
あ、ラーメン ゴチでした～～(^-^ ) ニコッ


え～～前置きが長くなりましたが、この辺で走行会の内容へｗ

20分三本勝負のまずは一本目。
サーキットは今年3月以来9ヶ月ぶり。
体も鈍ってますが、クルマを結構触ってきたのでそのあたりのチェックも兼ねた走行にする予定でした。

大きな変更点は前後ブレーキの一新。
理由はリアの引きずりに悩まされ続けここ数年まともに走行できなかったので、今回丸ごと換えてきました。
前：ap 6POT+φ363mm+PFC93、後：純正2POT+φ350mm+PFC83。

まずはリアの引きずり確認。1コーナーのターンイン。
おぉ～～～！完全解消～～数年前の素直なフィールに戻ってる！
やっぱWなバランサーが悪かったんだな～～

そして徐々にペースを上げながら更にブレーキチャック。
ガチッとしたペダルフィール最高。F50とはまるで違う剛性感を感じました。

そしてブーストの確認。油圧、油温、水温をチェック。
足回り等の異音のチェック。
コーナー立ち上がりでのトラクションの掛かりのチェック。
バネをリア12キロに戻してきたけど変な挙動もなく素直なフィールでこちらも問題無さそう。
リアのフルピロもレスポンス抜群。挙動の変化がかなり感じやすくなりました。

で、そんなこんなで数周を経過。
目も慣れてきたんでいよいよアタック開始！
と思ったら、なかなかクリア取れなーい。オマケに黄旗何回出たの！？
って感じで一本目は終了～～
出走28台はやっぱ多かった(^^;

ということで一本目の結果。

タイムは3秒270

一番気になったのはフロントブレーキの効き過ぎでした。
ブレーキングをすこし詰めると途端にロック。今までの半分くらいの踏力でロックする感じ。
パッドの性格か、ローター径を363に上げたのがまずかったのか、、、とにかくシビア過ぎ。
筑波のようなサーキットではここまでのシステムは必要無いですね。
というかオイラには扱いきれませんです(^^;
パッドを変更するか、削って摩擦面を減らして効きを落とすか、何らかの対処が必要です。

そしてフロントローター。
パッドの皮膜が綺麗にのりません。マダラ模様。
このときはまだジャダーが出るほどじゃなかったんですが、後でどんどん酷い状態に。。
事前に高速で当り付けたときは一度は綺麗に皮膜のったように思ったんですが、どうも完全ではなかったようです。
それともガーランドとPFC93の相性が良くないのか、、、
ちなみにリアは綺麗に当たりが付いてました。
一生懸命仕事してる感じで塗装がぷくぷくに浮いちゃいましたｗ

そして、ap6POTのブリーダーからの液漏れ再発。

滲むというかホイールに飛び散る程の状態に驚き。。
かなりのトルクでビクビクしながら増し締め。
（で結局最後まで完全には止まらなかった。。。大丈夫なんかな、、、）

今回12月の走行ということで気温が低いことを想定しタイヤを048のGSに決め、
一年落ちの中古と言うことでタイヤソフナー（HOT LAP）を施工してきた。

結果から言うとこれは効きます。
ショルダーが黒く半液状に溶け出してました！
この日は気温が12月とは思えないほど高く、GSと合いませんでしたが、真冬のアタックならタイムアップ間違いなしな感じでした。

という事で二本目の結果。

タイムは2秒598。 最高速は210.362km/h。

二本目アタック一発目で記録したタイム。
感触良かったんで続いてアタックに入る！
ところが1ヘアで他車に捕まり断念。

そして数周経過。
二ヘア立ち上がりで左リアがダートに落ち一瞬でオーバーレブ＆パンッ！！という爆音。
何かタコのハリが有り得ない領域に飛び込んだような気が！？(^^;

んでエンストはしないがいきなり不安定。ブースト計は0に。
エンジン音もおかしくアクセル煽るとバックミラーで煙が出てるっぽい。
エンジンかタービン逝ったか！？
アクセル離すとエンストしそう。すぐにピットに。。。。

ピットに戻ると673さんも戻ってきました。
『ナニ』がシングル化しちゃったようでした、、、、、（早期復活激望！！）

アイドリング不安定＆ブースト計が0なのですぐに配管抜けを疑う。
エンジンを覗き込むオイラの隣で673さんにバキュームホース抜けを見つけて貰いました。
タイラップで縛り忘れてたんですよね～この辺の手抜きはいかんですね(^^;
でも抜けるほどのブーストが掛かっていたことをこの時は知らないｗ
ただのメーターの誤作動と思い込み（爆）



そして最後の三本目。


タイム3秒869。

エンジン各部メーター確認。ブースト確認。念のためローブーストで走る。
1.1～1.5位をプルプルと安定しないが取りあえず走れそう。
でもアクセルオフのバックタービン音がスゲーでっかいんだけどなじぇ？
ブーストは安定しないけど取りあえずは掛かるし～～
取りあえず行っちゃえー
（って走っちゃったのが結果的に失敗だったかも(^^;）

すると早々にコース上にオイルのようなものが見えて、、、、
『まさかオイラの！？』とビクビクもんで流すがオレンジボールは出ないｗ
オイルじゃないのか～～と思いながら何度かアクセル全開に！
何かはぇーーーー！？あっという間にレッドゾーンに飛び込んじまう。
なもんで？ブースト計に目をやる余裕は無しｗ

オイルっぽいのに注意しながら周回しているとやっぱり出た！オレンジ。

オイラが出所じゃなかったけど、すでにかなりブチ撒かれてる状態。
どうすっかなーと思った1コーナー進入。
外から抜いていったクルマが派手にスピン。
バンパー落としながら目の前で回っている脇をすり抜け、こりゃだめだわ～～って判断。
この日が終わりました。


ピットに戻ってメーターチェック。
目を疑いやしたよ、、、排気温度1000度！？またもブースト計振り切り！？
んで燃圧計の値が見たこともない数値に！！？？
通常3キロの設定なので5.6キロって、、、ブースト2.6キロじゃん！！


EVCご臨終～～～
二本目の時に半臨終だった模様、、、(^^;
しかしよくエンジンが耐えてくれたな～～～＜B2.6キロに
タービンの異音もオーバーレブ？のせいかな。。
ブローオフレスだけど付けた方が良いのかな。。
とにかく一通り確認しなきゃです。年明け早々の富士に向けて(^^;

ということでヌルイ走りだったせいもあって？ブレーキジャダーがどんどん酷くなり、、、、
こら富士のようなとこじゃとても使えそうもないじょ、、、、
一度バラしてペーパーでローター面均して再度当り付けだなぁ。
でもブレーキのタッチ＆ストローク自体は最後まで変わらなかったのはさすがapってところです。
ノックバックスプリング内蔵のお陰か、左足のチョンブレも全く必要無しでした。


走行自体は昼過ぎに終了。
その後タイショーさんのレースを待つ間、みんカラな方達と密談♪
楽しくお相手して貰いありがとうございました。

この日お会いしたみんカラな方々。
673さん 33R乗り
PMC.Sさん 32R乗り
豊ポンさん 33R乗り
白い怪鳥さん 32R乗り
yossiさん FC乗り
タイショーさん 32R乗り

んで車載ですがアップするほどの内容もないんで今回は無しにします。

さーて明日はメンテだーーー
クルマ、何でもなけりゃいいなぁ、、、、、、、、、、、、、

あっ、ずらずら書いてたらこんな長文になっちゃった！
見苦しい文面。お許しを(^^;

ハイチャレ筑波、無事？走って参りました～～
チカレターので簡単？にご報告ｗ

結果から言うとタイムは2秒止まりでした～～
9ヶ月ぶりの目慣らしにしてはまずまず。

オイラのクラスは28台の出走。
やっぱりクリアはほとんど取れず、、、

一本目。3秒2。
渋滞＆黄旗のオンパレードでマジアタックは一本も出来ず。

二本目。2秒5。
タイヤのタレが早いので開始早々の一発目の半ビビリなアタックで記録。
あとは小トラブルでしゅーりょーーー
673さん、発見してくれてアリガトーーー♪

最後の三本目。3秒8。
開始早々にコース上にオイル？水？がまかれ、一度もアタックできずしゅーりょー

結果から言うと平凡タイムに？？？ですが、クルマの出来からするとまーまーな感じ。
課題が山積みです。

一番はブレーキ。
フロントのブレーキロック。
効きすぎでコントロールむずかしーーー
オイラのウデ（いや足かｗ）じゃー到底扱いきれないっぽい(^^;
PFCの変更or面取り等で効きを落として対処できるかなぁ
ステージアマスター投入でもリアが負けてます。。

それよりなによりジャダーが凄まじくて、、、、
走れば走るほどローターがまだら模様に。。
完全に当たり付け失敗したなぁ～～
それとブリーダーからの液漏れ止まらず、、、どうしたものか。。。

良いところも少しあった。
今まで散々悩まされた、リアの引きずりは完全解消！！で◎。
でラップを重ねてもタッチに変化無し。AP6POT剛性感サイコーで◎。

んでEVCがついに壊れたっぽい。。。
ブースト計振り切り数知れず。ワーニングも効かないなんて(^^;

検証結果！？
HOT LAPはマジ効果ありました。
つーか新品より溶け溶けだしー。 液状っぽくネチャネチャに溶けます。
よってタレがものすごーーーーく早くて、まさしくワンラップタイヤと化しちゃいましたｗ
今日の気温は19度くらいあったんかな。
10度以下だったら面白かったかも♪

今日最大の収穫！？
ブースト2.2キロオーバー！？9500回転以上！？排気温度1000度！
でも壊れなかった（爆）
（タービンはちょいと異音が、、、）

取りあえず殴り書き。
詳細はまた後日。



PS
今日サーキットでお会いした みなさん。
お疲れ様ーーー＆お世話様でしたーーーー♪

ドタキャン覚悟で申し込んでいたHKSハイチャレ走行会。
ようやく仕事のめどが付いたので出走宣言ｗ

初のHKSハイチャレ。フリークラスですがどんな感じなのかな～～
1クラス出走30台らしいのでクリアは望めそうにないかな、、、
でも天気も良さそうなので気晴らしに楽しんでこようと思います。

知ってる方もチラホラ？参加されるので走り以外でも楽しめそうです♪

日頃は仕事詰めの毎日。
一日ぐらい仕事サボっても罰は当たらないよね^^

計12回の塗り込み完了。

五日目（10回目）くらいから半日程度では乾燥しない状態になった。（毎回ラップ養生）
一日寝かせてもこんな感じ↓に、所々まだ濡れている状態。


最初の頃はわずか1時間ほどで乾いてたのに。
乾燥しづらくなったって事は施工完了の合図かも。

最終的に、青く焼け焼け状態だったショルダーも見事復活。


9000円の価値は人それぞれだけど、効果自体はありそうな感じ。
指で突いても明らかにやわらか♪
後は実走でどうなのか！？

12/2から塗り始めたHOT LAP。
今日で四日目。延べ8回塗り塗り完了～
今まで計600ml使用。一回で割ると75mlってとこか。

刷毛塗りしているが、最小の量で四本均等に塗るのがなかなか難しい。
霧吹きで吹いた方が簡単だったかも。




写真は塗り塗り直後でウエッティだが、塗る前の状態が明らかに変わってきた。
見るからにしっとり。そして柔軟性が復活してきているのがわかる♪

残りは300ml。あと2日分か。
結局6日しか持たんし、、、

900mlで3～4セット使えるって事だったけど～全然無理（；￣Д￣）

あ、軽のタイヤならいけるか・・・(^^;

Ｒのバッテリーに、バッテリーカットターミナルを取り付けた。

年に何回？数えるほどの出動頻度のマイＲ。
電装品は殆ど付いていない古いクルマだが、数週間も放っておくとバッテリーが頼りなくなってくる。

電圧にシビアなVプロの安定稼働にバッテリーはD23Lに容量アップ済み。
それでも充電不足ですぐに弱るため秘密工場帰還後は毎回バッテリーのターミナルを外していた。
（毎回切っててVプロのデータとか問題無いのかな？？？）

12mmのスパナ一本の作業だが毎回となると意外とメンドクサイ。

そこで、ダイヤルをひねるだけでカットできるコイツを購入した次第。
ちなみに購入したのはＤ端子用（16mm以上）。
600円（送料込み）

オモテ（？）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ウラ

この○で囲んだ部分の接触如何で通電-絶縁を制御する至って簡単な構造。


取付前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿取付後


これで次回からスパナと決別ｗ

しかし時計とウルトラメーターのパルス再設定の煩わしさは変わらず(^^;

『HOT LAP』というタイヤソフナーを買ってみた。

いわゆるタイヤゴム復活剤。
古くなり硬化したタイヤをまた軟らかく再生させるというシロモノ。

ドラッグの世界では『GRIP』がメジャーで実績もあるが、アメリカではコチラの方が一般的とか。

こいつを一日二回。
一週間ほど塗り塗りすれば新品のような性能に復活する。らしいｗｗ

ものは試し。レッツ人柱！！

というわけで、中古のA048G/Sでテストン。
（265/35R18×4本）
まだ一年落ちだが、青々と焼け焼け～


小瓶で900ccの量り売りを購入。
無色・無臭。 ただの水？じゃないことを祈ろう。。。
はっ、ちょっと舐めてみれば良かった（；￣Д￣）


塗り塗り～～～
さらっさら！まさしく真水の如しｗ
何も考えないで塗ってたら、最初の一回で150ccも使っちゃった（；￣Д￣）
この調子じゃ三日しか持たん。。

一時間待って二回目。
見た目は完全に乾いてるっぽい。
今度は残りを考え50ccで収めることにｗ

無理無理。50ccなんかじゃ全然足りん。
塗ると言うよりも刷毛を強引に擦り付けるっ！ｗｗｗ
そして毛が抜ける抜ける（爆）
と言うことで、お試し版の300ml入りではとても足りんです(^^;

最後に蒸発防止に？ラップで巻いて一日目終了～～


ん～～こんなんでホントに柔らかくなるんかなぁ(^^;

先日の日曜夜のこと。
オッサン二人が偶然空を眺めて発見したもの。
謎の星の正体は木星だったようです＜某Ｊ氏ｗ

----次はいつ？　夜空ににっこりマーク----
月と金星、木星が狭い範囲に集まって見える珍しい現象が１日夜、観測され、兵庫県佐用町の県立西はりま天文台公園が撮影した。

　日没から２～３時間、西の空に出現。三日月を“口”、金星と木星を“目”に見立てると、まるで大きな笑顔が空に浮かんでいるよう。

　同天文台によると、２つ以上の明るい星が接近して観測されることは年に数回あるが、「こんな形になるのは珍しい」。次に笑いかけてくれるのはいつ？
12月2日14時47分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081202-00000573-san-soci

むぅ、笑われた理由が気になる(爆)

明日から師走。
澄み渡る青空の中、作業オフを行った♪

12月と思えないほど穏やかに晴れた一日。
富士のニスモフェスティバルに行け（かｗ）ないR乗りが五人ほど集結ｗ
メンツは、じぃじさん・mansakuさん・ヒロッシさん・まっちゃん♪（到着順）
そしてオイラ。

以上の面々でいつもの通りワイワイガヤガヤと楽しい一日を過ごしやした♪

一応、作業MTGｗ
オイラのメニューは、エンジンオイルの交換と、ペダルの交換。

まずはオイル交換。
いつも通りお気にのMOTULコンペ（15W-50） を奢る。
ん～～～甘～いイイ香り。

これまたいつも通りに2JZ用ｗオイルエレメントも共に交換。
今回は約6.6リットル飲み込んだｗ

そして、ペダル類。
34GT-R後期純正品のアルミ製に交換。
アクセルペダルが若干大きくヒールトゥがしやすいらしい♪

ディーラーで入手の部品達。
・PEDAL-ACCEL：10016-AB000 （アクセルペダル）2290円 （税別）
・COVER PEDAL PAD：46531-AB000 （ブレーキ・クラッチ共用） 3100円（税別）
・BUSH：18014-AB000（アクセルペダル固定用1） 290円（税別）
・BUSH：18014-AB001（アクセルペダル固定用2） 290円（税別）
計 6269円




交換前


交換中～


アクセルは楽勝～～
32の方がシャフトが細いため、34用に合うよう現物合わせで絶縁テープぐるぐるで厚さを調整。
最後にブッシュをパッチンして完了。
しかし噂通り一筋縄じゃーいかないブレーキとクラッチ。
ヒートガンでグニャグニャに温めグリグリ嵌め込んだｗ


形状比較
アクセルの形状、、、ほとんど変わらないよーな？？(^^;


交換後
ん～～ゴージャス♪


ちょっと乗ってみた。
ヒールトゥ、、、よく分からん(^^;


そしてじぃじさん謎作業中～～～～
辛い体勢での作業、乙でした！！明後日は筋肉痛間違いなし（笑）



ヒロッシさん 色々と謎作業中～
なにやら予定外の作業をしてたよーなｗ
真相は当人のブログを待て（笑）



mansakuさんも謎作業してたけど写真を取り忘れ(^^;
上手くいったのでしょうか♪


そして仕事帰りに寄ってくれたまっちゃん♪
只今、まっちゃん♪号は新たなステージに向けてドッグ入り中！
手元にRのない寂しさはよく分かります。そんな中での参戦ありがたかったです♪
来年のエボミ楽しみにしてますよーーー(^^)v

そんなこんなで、ニスフェスに関係のないオッサン達ｗ
の宴は19時過ぎにお開きとなったのでした^^


また集まりましょ～～(^^)ノ

明日は日産ファンの集い『FSWニスフェス』ですな♪

今まで行ったこと無いし なんでも今年はGT-R祭りだという話しで～
よし！イッチョ行ってみるか～～～モードだったんすが、、、、
ここのところの疲労がレベルMAXなため参加見送り。。
お誘い下さった方、すんましぇん(^^;
そして明日は楽しんできて下さいね♪


と言うことで、、、明日はゆっくりと寝て過ごそう・・・・・。

と思ったものの、、、、
貴重な休日。やっぱ勿体ない(馬鹿)

そこで、Ｒのオイル交換等、軽～～～いメンテを行う予定ですｗ

ただし午前中はチョイと予定があるため昼過ぎから開店予定。

FSW組な方々じゃない方ｗでお暇な方ｗｗ
缶コーヒーでも飲みながらマッタリいかがですか～♪

ＰＳ
某Ｊ号も謎作業の予定^^

これ、ジャイアンツの坂本内野手のお言葉ｗ

大金を手にするとなぜか決まって外車に手が行くニホンジン。
そんな中、（玄人好みな(笑)）国産GT-Rを選ぶとはなかなかでないの♪
GT-Rのステータスも上がってきた証拠？ｗ

----巨人・坂本、年俸４倍！「ＧＴ－Ｒ欲しい」----
巨人・坂本勇人内野手（１９）が２７日、東京・大手町の球団本部で契約更改交渉を行い、今季のチーム野手最高アップ率となる４倍増の年俸３４００万円で一発サインした。新背番号「６」が正式に決まり、来春にも念願のマイカー購入の許可が下りる見通し。プロ２年目で全１４４試合にスタメン出場した１９歳には、バラ色のオフが待っていた。

　一足早いメリークリスマス！！　真っ赤なサンタの帽子をかぶって坂本が破顔一笑だ。プロ入り２度目の契約更改で、プライスレスのビッグプレゼントを手にした。

　「サインはしました。自分が想像していたより、いい評価をしてもらえたと思います」

　松井秀（現ヤンキース）以来の１０代開幕戦スタメン出場を果たすと、全１４４試合にスタメン出場し、打率．２５７、８本塁打、４３打点。楽しいことも辛いこともあった１年だが、終わりはハッピーエンドだった。

　【プレゼント（１）一発サイン】今季年俸の８５０万円から４倍増の３４００万円で一発サイン。今オフの野手最高アップ率。

　【プレゼント（２）背番号６決定】篠塚、落合、小久保ら名だたる先輩が背負った背番号『６』の継承が正式決定。

　【プレゼント（３）ＳＳＫ社と契約】金本（阪神）、立浪（中日）らも使用するＳＳＫ社と、用具のアドバイザリー契約を締結。高卒２年目の選手が同契約を結ぶのは、巨人では元木大介（現解説者）以来。

　【プレゼント（４）マイカー許可】通常は大卒２年、高卒３年後に許されるマイカー購入の許可が、特別に来春から下りる見通し。

　どれもこれも、夢のようなプレゼント。「背番号『６』は早いと思ったけど、自分にプレッシャーをかける意味でも頑張りたい」と表情を引きしめた坂本だが、先輩の車に同乗して球場に通っていた男にとって、最もうれしいのは車だ。

　松井秀は２年目オフにドイツ車のＢＭＷを手に入れたが、坂本が狙うのは日産が世界に誇るスポーツカー「ＧＴ－Ｒ」（約８００万円）。「他の国産車もよかったんですが、チームで乗っている人がいない車がよかったので」と個性を重視した。「いつかはベントレーに乗りたい」と２０００万円超の超高級輸入車も夢見るが、まずは玄人好みの国産車で走り出す。

　「球団からは慢心せずにやってくれといわれました。来年は打率、本塁打、打点、すべての数字をアップさせたい」

　スターへの階段を昇りはじめても、おごりはない。真価が問われる３年目に向けて、アクセルを思いきり踏み込む。

11月28日8時3分配信 サンケイスポーツ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081128-00000013-sanspo-base

気になるオイルがある。
カストロールのブレーキオイル
『Castrol SRF Racing Brake Fluid』

特徴：Ｆ１、ＷＴＣＣ、ＦＩＡ-ＧＴ、ＣＡＲＴから国内Ｆ３０００、スーパーＧＴ選手権、ＭｏｔｏＧＰ等々のトップカテゴリーで使われている本格的ブレーキフルードです。高温時においても安定性に優れているのでペーパーロック現象はほぼ皆無。常に安定したブレーキフィーリングを与えてくれます。
データ：ウエット沸点270℃、ドライ沸点310℃の高性能フルード

F1？スーパーGT？
ウエット沸点が270℃！？
何だかとってもレーシーで高性能なオイルっぽいけど、その値段もぶっ飛びなのだ！！
通販で安いとこを探しても12000円/L 以上はする。
一体どんなシロモノ！？
興味本位でおいそれと試せる金額じゃないし、、、

そこで以前PFCパッドでお世話になったアメリカ通販ショップを覗く。
するとアメリカでも75～79ドル/L するのね。約8000円/Lか、、、
今入れてるCDX-RBFが約5500円/L。それと比べてもかなり割高なのは事実。
差額2500円分の価値はあるんか！？

いつかまたアメリカからパッドを仕入れる時があったら一緒に頼んでみるかな。

＞カストロ レーシングブレーキフルード SRF
情報求む！ｗｗ

連休なんてどこ吹く風。
今日も朝から出勤で～～
カレンダーの赤い文字は何のため？(^^;

でも午後からフリーに出来たので、足のチェックのため某高速テストコースに♪


先のアライメントで、
キャンバー 前：4度、後：3度
トー 前：アウト18分（約3mm）、後：イン22分（約4mm）
キャスター 5度30分
に設定。

直進性問題なし！
リア周りのガッチリ感が素晴らしい！！
アクセルオンで即リアが反応！このダイレクトなレスポンスは病み付き鴨♪
（ただ乗り心地はかなーり悪化(^^;）

それから、イケヤのアッパー＆ロアアームの投入でトレッドも増加したっぽく～
＜トレッド＞前：約1845mm、後：約1826mm
以前は前後同じくらいだったはず。 フロントのトラクションアップなるか♪

PFCパッド（93材）も綺麗に当たりが付いた♪
そして相変わらず恐ろしいまでの制動力！！つか効き過ぎ鴨？(^^;


実はMonoDeさんご推薦、リア効きなステージア260RS用マスターを投入した。
33純正はPバルブ＆リザーバタンクを外しちゃってるため装着見送り。
ステージア260RS用純正ブレーキマスターシリンダー
品番 46010-0V600 （CYLINDER ASSY） 25,515円（税込）


ペダルフィールは微妙なやんわりタッチへと変化。この方が断然コントロールしやすそう♪
そして、リアが強いはずなのに、、、、やっぱり前効き！？
AP6POT+363mm+PFC93、、、FSW限定かも(^^;

そして試走を終えて一点懸念材料が。
Fキャンバーをロアアームで調整したせい？か、車高が前傾姿勢に変化。
フロントストロークが心配だったのだが、案の定大きなギャップでアーム干渉が発生。
せっかくアライメント取ったのに～～渋々とフロントを車高アップ。

と言ったところで束の間のフリータイムが終了～（涙）
試走の続きはまた後日！

あー喉いてぇ (^^;

ただいまドッグ入りちぅ～～


メニューは主に足回り関係の見直し。
痛んだ部分を修理or交換。そしてリア周りのフルピロ化。


結果にどう結びつくか？
ん～楽しみ(^-^ ) ニヒッ

昨日のこと。
久々にフリーな休日だった。
外は生憎の雨模様だったがRを触る日にあてた♪

まずは車高調の交換。
走行会用に変更。
これに替えると車高が上がるｗ 快適仕様に（笑）


ついでにパッドも走行会用へ。
フロント：フェロード2500→PFC93材。
リア：ニスモ→PFC83材。


サクサクッとしゅうりょー

む？
じぃじ号も急遽参戦。
作業内容は内緒（笑）


その後ジモPまっちゃんも参戦。
じぃじさんと三人、サーキット談義に花咲かせ♪休日終了～～～
お疲れ様でした！

Autoselect製の大口径マスターシリンダー


以前のブレーキシステム（F50+ポルシェ用4POT）でペダルストローク増大に付き、
大枚叩いて投入したパーツである。

現在の仕様は、APracing 6POT（CP5555） ＋ リア33純正ブレンボ。

実はペダルフィールがカッチカチ！ つか遊びなさ過ぎ！？
まだサーキットは試していないが、おそらくかなりシビアな操作が要求されそな悪寒。。
そして無駄な踏力も必要になる！？

そこで各有名どころのキャリパーのピストン径からピストン面積を調べてみた♪
（画像クリックでもう少し拡大します）




☆前後純正ブレンボ：15,637.2mm2 （一台分）
☆AP 6POT+33純正：15,046.4mm2 （一台分）

なんと純正ブレンボより面積少ない事実。
やっぱビックマスター必要無いじゃんｗ

純正マスター（33R）に戻すか～～♪
ってどこに仕舞ったっけ・・・(^^;

新品だとBNR34用が安いみたいだし～33よりもリア効きだって聞きますよね。
噂ではステージア260RS用だとさらにリア寄りのセッティングとか？
同じ純正ブレンボ用でも微妙に味付けが違うようで？？

どなたか情報お持ちでしたら教えて下さいませ～


********* 11/12追記 ***********

レブスピード（2008年7月号）のキャリパーカタログをアップ。
エンドレス他 国産キャリパーの詳細はこちらにて。


寂れたBBSに誘導ｗｗ
http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?getno=749#getno749

上のページの『749_2.pdf』ファイルアイコン クリックで見られると思います。

前ブログの通り、今年のスーパーGT最終戦FSWを観戦してきた。

仕事が無ければ8日予選から観戦したかったのだが、やはり叶わず仕事後に出発。
そして夜9時半過ぎに現地入り。

さ、寒～～い。。
先週の暖かかった牧之原オフ とは大違い。。。（；￣Д￣）
風邪っぴきには無謀な車中泊。一杯着籠んで早々に寝たｗ

そして朝。
さ、さ、寒～～い！ 息が真っ白！
ダウンのロングコートを身にまとい外を歩く。
空はどんよりとブ厚い雨雲。今にも降り出しそう、、、持ってくれと願いつつ、、

レースは14：00から。
それまで買い物やらで時間を潰すｗ

ニスモブースでnismoな35Rを発見。
例のコレらが付いたマシンね♪結構カッチョイイかも♪




そして、月末はニスフェスだそうで～～
行けるかな♪


で、買い物はそこそこに～～～(笑)
お腹冷えそうｗ


ピットウォークでも～～～～～～（笑）
風邪引かないでねｗ


気温を感じさせないこの立ち振る舞いｗ スゴイ！



一応クルマもネ♪
この日の勝利マシン（＆勝利者）！


アライメントテスターもカッチョイイね♪


しっかし凄い人。人混みニガテσ(^◇^;)。。。
そうそう、歩いてて後のカップルの会話が耳に入り、、、
彼女の 『あのTAKATAって、、、、、ジャパネットの～？』
関連あんのかな！？（笑）


お約束♪

で肝心なレースは、、
途中雨が降り出しタイヤチョイスで成功したカルソニックインパル35Rが余裕の勝利ですた。
詳細はコチラにて。
これで今シーズンGT-Rは7勝目。（9戦中）
なんでも車種別の年間最多勝記録だそうで。
コレも新たなGT-R伝説の始まりなのか！？

雨が降る前。スタート直後。
この後、凍える雨に、、、（寒涙）



雨は強くなるし帰りのGT渋滞を考慮し～で、少し早めに出たものの東名渋滞25キロ以上。。
帰還完了まで5時間半以上要しましたとさ。 （疲）

富士の観戦は5月の方が良いかな～レース時間も長いし。
来年は考えよっと(^^;

FSW入り完了!
雨は上がったけど霧雨状態…さみぃ…
明日は天気持ってくれると良いな(^○^)
Clarionに期待!?

昨日の11月2日（日）
みんカラサーキット馬鹿達ｗの集い 「チームたまなん」 のオフ会に参加してきました。

会長たまなんさんを慕う構成員が全国から東名牧之原SAに集結(笑)
お初の方々が多かったですが澄み渡る青空の中楽しんで参りました。

まずは地元３３フルチューン乗りなまっちゃん♪と4：30某所に集合。
エコマシン二台ｗで関東組の集合ポイント東名海老名SAを目指す！
お互いT88-34Dブースト2.2キロで全開ランデブー！(嘘笑)
あっという間に到着！そしたら既に危ない香り漂うＲ達がチラホラとｗ
ほどなく会長も美女と共に登場ｗ いざ牧之原へ向けて出発！

サーキットジャンキーな集まり。
そこは紳士的な振る舞いで、、、なんぞ期待できるわけもなくいきなりバトルが！？（笑）


後からは突かれーーーーーｗ


前には離され～～～～～
しょうがないから 一人おとなしく景色を楽しむ事にｗｗ


みんな飛ばしまくりで、、、、散り散りなので、、、、
ほとんどパーキングごとに集結し直し(爆)
（↑というかオイラの都合で皆さんを振り回しご迷惑をお掛けましたm(__)m）


やはり一番の暴れん坊は・・・このシト↓(笑)



んで、みんな飛ばしすぎるもんで 途中でガソリン足りなくなるし、、、(汗)
（途中迷子にさせちゃってスンマセン(^^;）



なんやかんやで無事牧之原SAに到着。
すると既に西のサーキット猛者達が集結されていました！




ここで一台ずつご紹介。

最初は今回のまとめ役たまなん号から！
東へ西へと飛び回り、大変お疲れ様でしたm(__)m
そしてこのような出会いの場を設けて頂き感謝感謝です♪
また企画して下さいね(笑)



そして今回のMTGをたまなんさんと企画してくれた しみぼっちゃん号！
外観フルノーマルで中身バリバリなマシン。
一番大人しく見えて実は一番のオーラを放っていたのは間違いなくこのＲでした♪
少ししかお話しできませんでしたが楽しい時間を有り難う御座いました！


エンジンルームもショーカー並の仕上がり！！
芸術的フル補強な室内撮り忘れた～～～（涙



３３が続きます。
リアルなジモＰ、まっちゃん号！
ここまでのフルチューンでサーキットやってる人見たこと無いです！
てかまんまドラッグマシン！？今回の中で一番のパワー番長でしたね♪
このマシンをを踏みまくるまっちゃんは、、、たぶん普通じゃないです(笑)
これからもヨロシクねん♪



で、病み上がり（というか未だ完調せず？）な豊ポン号！
こちらもビックシングルなパワー番長マシンですが、なにやら本調子じゃないようで、、、
早く全開出来ると良いですね！



納豆の国からまだ続きます(笑)
こちらは６７３号！
オーナー自らの手で様々なテストが繰り返され日々進化中のマシンです♪
おいらも完成が待ち遠しいです^^
今回一番遠い場所からの参加だったと思います。お疲れ様でした！



３３は白が大人気！
こちらは さんさんま～ちん号！
バランス良くスマートに仕上げられた綺麗で実践的なマシンです♪
貴重な峠伝説も聞けて楽しかったです^^
何やら行商もされていたようで？売れたのでしょうか(笑)



続いて３２組。
トップはチームたまなん陰の支配者ｗタイショー号！
もはや説明の必要はないですね。
ニッパチＶカム無軽量マシンで筑波フラットなすごいオジサンです！(笑)
なんか途中で知らない青い３２を追いかけまくってたような(爆)



お次は☆陸海空☆号！
リアスポレスでレーシーな３２！
そしてＬＥＤテールは刺激的でした♪
名刺まで頂きありがとうございました。今後ともどうぞヨロシクです！
車高短なラジコンも格好良かったです^^





３２も白が大人気！！
こちらはomame号！
足柄SAでタイショー号と間違えて追いかけちゃったのはここだけの秘密(笑)
普段は快適ファミリーカーとして、そして時には激っ速サーキットマシンへと自由自在！
ステッカーも含めホントに不要な物は何一つ付いていないシンプルで渋いマシンです♪
唯一の主張リアスポさえノーマルに戻す日も近い？(謎)
昨日も色んな話が出来て楽しかったです またヨロシクです^^

お次はフェラーリレッドなTAIZOU号！
デッカイＧＴウイングに２枚刃カナードと只者ならぬオーラが匂いまくりなマシン！
その刺激的な外観に目を奪われエンジンルームを覗きそびれましたが、強烈なシングルタービン仕様とのこと。
昨日はあまりお話しできませんでしたが今度是非エンジン他教えて下さいね♪
ん～～マジ格好いい３２でした！


見よ！痺れまくりのこのアングル！



そして３２最後はジミジミ代表 ガンメタ春道号。。（苦笑）
せっかくワックス掛けたのにくすんで見えるのはなじぇ？(^^;



そしてブルーインプレッサなぐっちゃんimp号！
鈴鹿サーキットをメインに走られているようで、トータルに手を入れられたシブイマシンでした！
あまりお話しできませんでしたがこれからも宜しくお願いしますです♪



そして最後に15シルビアで登場された岡☆鉄号！
渋滞の中お疲れ様でした～～～
ホワイトなボディにカーボンボンネットが痺れますね！
昨日はほとんど話せませんでしたがこれからもどうぞ宜しくです♪



以上の１３台でお約束の集合写真を^^
最初はＲのみで♪


もうチョイスがメンドイので撮ったの全部載せちゃいます(笑)


















ふぅ～～全部アップ完了ｗ
つか同じようなのばっかでウザ過ぎ？(^^;


楽しい時間は過ぎ去るのが早く、、、帰りの渋滞を考慮し早めに引き返すことに。

富士山を眺めつつドライブを満喫♪

ちょっと渋滞につかまりましたが、クルマも本人も無問題で帰還することが出来ました。
帰りに ふるすろっとる ぶー１，８きろ ふ○わ きろ まで楽しんだのはここだけの秘密ｗ

いやーこの時期のツーリングは気持ちが良いですね♪
たまなんさんを始め企画された方々本当にありがとうございました。
宜しければ また参加させて下さい♪

ＰＳ
同乗でいらしてた方お名前漏れているかと思いますがどうかご了承願いますm(__)m

週末の謎遠征に備え？ストリート風味なトランクに付け替えた。

リアスポ無しトランクから、、、



純正ウイング仕様に。
ん～～～かなり久々な景観！意外に新鮮♪


写真じゃわからんが、ウイング付きって意外に重くて結構骨の折れる作業だったり。
トーションバーをリアスポレス用に替えてるんでトランクが下がってきてなおさら厄介。。
腰の悪いときは一人じゃ無理だな、、、(^^;


トランクはストリート風味だけど、レーシングライクなステカが♪
先日ゴリさんから頂きました。かなり貴重なステッカーだそうです！
ゴリさん、ありがとうございました～^^



ついでにパチリ！
こちらも貴重な 通称『団ステ』です♪
張るだけで気分は50馬力アップｗｗ



それにしても、軟弱な春道＆春道号、、、
ストリートな往復700キロを無事走破できるのか！？

実現すれば、来年の正月休みは大渋滞な感じ！？
安くなるのは嬉しいけど、やっぱタダになる日は来ないのかな～

---休日の高速、千円で走り放題…ＥＴＣ限定で政府・与党案---
政府・与党が策定を進めている追加景気対策に盛り込む「生活対策」の柱として、休日に全国の高速道路を１回１０００円の定額で走り放題とする新たな料金割引案を検討していることが２９日明らかになった。

　ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）機器を装着している普通車が対象で、早ければ年内の実施を目指す。

　料金割引案は、土・日曜、祝日に高速道路に１回入れば、走行距離にかかわらず１０００円（１０００円を下回る距離は実額）の定額とする。首都高速や阪神高速などは除く見通しだ。家族のレジャーなどで高速道路を利用しやすくする観光振興の効果が期待され、家計への「お得感」を強調することで消費拡大の効果も狙う。

　政府・与党は必要な費用として約５０００億円を充てることで最終調整しており、「生活対策」の目玉と位置づけたい考えだ。

10月29日14時42分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000026-yom-pol

ちなみにETC限定ですので未装着の方はお早めにｗ

それにしても、、
ア○ア○インも適用なら、湾○全開族が激増な悪寒、、、（；￣Д￣）ｶﾞｸﾌﾞﾙ

今日は小雨が降ったりとイマイチな天気の中、10人ほどのクルマ馬鹿ｗが集まった（笑）

いつもの通りご紹介から。

まずは一番乗りのヒロッシ号！
今日も謎加工されてましたね♪
その大胆加工の全容はヒロッシさんのブログにて！？（笑）
そしてこれから（深夜2時）お仕事との事、、、、
お気を付けて頑張って下さいね！！！

お次は初来場のゴリ号！
足かけ二年？やっと持ち上げることが出来ました（笑）
またも色々と頂いちゃいまして、、いつもお気遣いありがとうございます！
ちょっとトラブルがありましたが帰りは無事全開！？されたようで一先ず良かったです(^^;
また次回も集まりましょう！（ブレーキ交換オフっすか？（笑））

揚げてます上げてます（笑）＞ゴリ号


こちらも初来場、midnightblue号！
今日は一番遠いところからお越し下さいましてありがとうございました。
色もきれいなブルーだし、ホイールは激シブだし、車内はスパルタンだしと、
とにかくカッチョ良い３２です！
メーター配線は無事直ったのでしょうか♪
またお会いしましょうね！
で、今度は天丼大盛りとザル大盛りっすね（爆）
PS
貴重なDVD、ありがとうございました！


そして皆勤賞のじぃじ号！！
ちょっと流血な場面もあり～ので大変でしたが、、、
無事目的も達せられたようで安心ですね！
また次回も強制ですので宜しくお願いしますね（笑）


お次はお馴染みGoo号！
急遽の参戦、お疲れ様でした！
最近はまたお山を楽しまれているようで♪
いつ見てもクールな仕様でカッチョ良いです！
また機会があれば集まりましょう～～


そしてこちらももうお馴染みのOsamy 3号機！
なんと言っても本日一番の爆音マシンでしたね♪
他全てのマシンの音がかき消されてるし（笑）
爆音自慢ｗのおいらもあっさり負けました（爆）
それから今日は一番大忙しでしたね！
おいらもまた色々と頂いちゃいましてホントすいませんでした。
例のブツ（↓）は色んな場所で自慢させて頂きますね（笑）
また集まりましょう～～～


例のブツｗ＆春道号にて謎作業中♪


そしてヒロッシ号でもゴニョゴニョ（笑）
お疲れ様でした！＞Osamyさん

それから同郷mansaku号！
同郷といっても、1時間半～2時間の距離を急遽駆け付けて下さいました。
お疲れ様＆ありがとうございました！
来月のサーキット走行楽しみですね！
応援行けるよう調整してみますね♪


最後はこちらも初来場のポケモンＲ号！（の代車号ｗｗ）
３３ＲがＯ/Ｈ中にもかかわらず、野球のあと茨城くんだりまで寄り道（？）くださりありがとうございました！
ポケモンＲさんは話題豊富でいつも楽しませて貰っています！
1000円以上の昼飯なんて薦めちゃってスンマセンでした（爆）
今度はリーズナブルに逝きましょうね（笑）
３３が復活したらまたお越し下さいネ！

みな思い思いの作業を行い、思い思いのダベリングタイムを楽しみ、
おいらは予定通りミッションオイルを交換＆某遠征に向けて低すぎる車高を上げ、、、、、
ようとしたもののブラケットが固着して全く動かず結局車高が変えられなかったのは秘密です（爆）

ということでぎりぎり本日中のアップ完了～～～ｗｗ

皆さんお疲れ様でしたぁ～～～！
また気が向いたらお越し下さいませ(^.^)/~~~

本日の戦利品ｗｗ
（そして写真はないですがお菓子の山山山ｗ）
皆さんありがとうございましたm(__)m

来る 10/26の日曜日。
突然ですが秘密工場開店いたします。

作業予定は、ミッションオイルでも換えよかな～ 程度ですが、
都会から熱いR乗り達が初来場な悪寒ｗ （つーか確定？(笑)）

こいつは迎撃せねばｗ
何か甘いもんでも用意するか(笑)

と言うことで、午前中から開店していますのでお時間ある方集まりませんか♪
メンテに洗車、ダベリングと何でもOK！楽しくやりましょう～

お初の方も大歓迎です。
場所がわからない方は直接メール下さいませ♪


PS、
くれぐれも手土産（食い物ｗ）は無しでお願いしますm(__)m ＞いらっしゃる方
これ以上メタボったら・・・＿|￣|○i||||||iﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

カナダからラブレターが届いた。
海外に知人は居ないはずだが（爆）

期待半分（爆）、いかがわしい臭い半分ｗで中身を空けてみることに。

やっぱりね、、、


210万当たったから すぐに返事をよこせと。
そして返事してないのはオイラだけだよと。
まーまーそう急かすなってｗ
話しは全部読んでからさｗ

なになに？
210万貰うためには3000円支払わなきゃダメなのね。
支払い方法は現金、定額小為替、クレジットから選べるぞと。

そんでこの返信用紙に記入しろと↓

む？何故に算数が！？
15＋7×3＝、、、、答えは「56」か「66」か「76」 から選べとな？
・
・
・
・
・
解は36だしょ～

あれ？
もっかいやっても36。
どうやっても36。

・・・・・・。

つーか正解選べないんすがぁぁぁぁぁぁぁーーー！！

15＋7＝22 に 3 を掛けたら 66 にはなるけどーーーー
「×」があったら「＋」から先に計算したらダメって教わったでしょうにーー

こんだけ手のこんだの送りつけといて、算数も出来んヤツだとは（爆）

ということで間抜けな詐欺エアメールに笑かして貰いました（笑）
皆さんもご注意を！ （って誰も引っかからんかｗｗ）

今日は天気も良かったのでホームページ用の写真でも撮るかと、
秘密工場にてホイールを交換。（リーガマスター→TE37）
そしてカナードを付けてGTウイングをセット。

ナンバーも外し、いつでもサーキット行けるぞ仕様にｗ


写真じゃわからないけど埃だらけ砂だらけ、、、
久々洗車してやるか～～ と意気込むがみるみる空が怪しい感じに、、、

今日は降るって言ってなかったよな。。
と思うもボタボタ降ってきた！
あっという間に土砂降り状態、、、

洗車中止～～～ 慌てて工場内に待避（＾＾；

しゃーねー 仕事でもすっか～と倉庫内で暇つぶしｗしてると雨が上がった！
晴れてきた！
しかし既に夕方4時。今日のは撮影は中止～～

でも洗車は強行！
実は、来週再来週と寄り合いの予定っぽい（￣ー￣）ニヤリッ
失礼の無いよう綺麗にしないとねｗｗ

ジョイで泡泡～～～♪

そして一応は綺麗に～♪


庫内に入れてワックス掛けまで敢行！
右腕が怠いｗ

休日終了！

本日は告知通りOsamyさんとの『E-TSリニア交換会』を行った。

澄み渡る青空の下集まったのは32が3台！
おいらとOsamyさん、
そして昨日との連チャンでじぃじさんの3名が集結♪

Osamyさんは初来場＆初顔合わせでした^^
メインのE-TSリニアの交換はさておき、まずはお車の紹介から。
純白つるつるボディボディが眩しすぎなグッドコンディションな３２ですた！


やっぱ３２にはNISMOは旧ロゴが似合うやね！


大技小技が盛りだくさんな３２です^^
ですが詳しい説明は省きます（謎ｗ）
ちなみにこちらは二台お持ちのうちの2号機というのにも驚き！！


そして本日のメインディッシュ『E-TSリニアの交換』♪

シリアルはおいらの方が500番ほど新しいようだ。

しかしこんな所にもコストダウンの陰が、、、
全面パネルの透かしロゴが廃止されてたのが判明！


思わぬ発見！この違いを知ってる人が何人いるかｗｗ
つかデチューン版と交換して貰っちゃって、、、恐縮っす(^^;

こいつが＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿こうなりました！！

スンゲー見やすくなった！
これで筑波1秒アップ間違いなしッスねｗｗ
Osamyさんせっかくの力作をお譲り頂きありがとうございました！

そしてOsamyさんの謎作業もちょいちょい挟みつつ、、、（笑）


実は大変貴重なお品も頂いちゃいまして、、、
日産純正絶版品の『ワイパーブレードスポイラー』
超高速時でもワイパーの作動不良を防いでくれる逸品。
某オクに出現すれば1.5万は上がるであろうお宝品です！！


ちょちょいとワイパー側を加工してサクッと交換。


ん～～イイ感じ！
FSWで試してみたいかも(o^^o)


おまけにこれまた貴重なステッカーまで頂きまして、、、
何から何までありがとうございました！



そしてお昼前にじぃじさんも合流。
むむむーーーーーー！？ 驚いた（笑）

でお約束の記念撮影♪


ということで、本日は少数精鋭の三台でしたが、あんな話しやこんな話しで盛り上がり、大変密度の濃ゆ～～～いMTGとなりました！

皆さんお疲れ様でした～～また集まりましょう～～～(^O^)／

神奈川某所にて、濃ゆ〜いサーキットジャンキー達と密談ちぅ♪
話しも濃ゆ〜い！
焼きカレーも美味かった〜
現場抜けてきて正解ｗ

****************
10/12追記

謎会議の正体は、、、コチラをクリック！！

（手抜きで白い怪鳥さんのブログにリンクです(^^;）

タイトルそのまんまですが、フィールド技研のアテコン「E-TSリニア」の交換オフを開催します。

んで交換オフって何なのよ？
実は、お友達のOsamyさんがご自身のE-TSリニアをセレブ仕様にVerアップされたとの情報をゲット！
それをオイラの素ノーマル品と交換してもらっちゃえーという、とっても図々しい企画なのですｗｗｗ

10月12日（日曜） 当秘密工場にて
AM10:00ごろから開店する予定です。

お暇な方居られましたら、是非スペシャルなE-TSリニアを拝みにいらして下さい♪

画像拝借ｗ

最近はぐっと涼しくなり、走行会な話題もちらほら聞くようになってきました♪

でもでも、、、個人的には、、
先のエボミ募集にはまんまと乗り遅れ、、、
クレバーさんからのエントリー案内のハガキが来ても心ときめかず、、、


春道号もず～～っと放置プレー。
最後に火を入れたのっていつだっけ。この日以来か？(^^;
ということでこのところテンション下げ下げ状態なのでした。

そしたら今日お友達のomameさんから一通のメールが。

「まだ見てないならぜひ見て下さい。熱くなれますよ」

んーなになに？エ○系？(爆)
興味爆裂で速攻PCにて検索！ｗｗ

内容はこれ！
オートギャラリー横浜さんのデモ車３２のFSWのインカーでした！！

いやーかっちょえぇーーー 速すぎるっ！
速すぎてシフトが忙し～っ！広い富士が狭く感じます！
やっぱ、サーキット最高ーーー AGYさんの32サイコーー

いやーお陰様で久々熱くなれました！！
omameさんどもでしたーーーーー

テンション上げ上げついでにどっか探そっと♪
富士も走りたくなっちゃった(^-^ ) ニコッ

なんだこれーーーーーーーーー
地元でヘンタイ出没中ーーー（滝汗

--茨城・鹿嶋市でブラジャーがアパート玄関先に大量に放置される事件相次ぐ--
茨城・鹿嶋市で5日、ブラジャーがアパート玄関先に大量に放置される事件が相次いだ。
5日午後6時ごろ、鹿嶋市宮津台のアパートの玄関先に、ブラジャー59着が山積みに放置されているのを住人の女性が発見した。
新品と使用したものが混じっていたという。
5日午後11時40分ごろには、鹿嶋市港ヶ丘でも、同じようにブラジャー64着が玄関先に放置されているのが発見され、警察は関連を調べている。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20081006/20081006-00000869-fnn-soci.html

意図は何だぁ？？

ちなみに、、、、、、、
おいらは無関係です（爆）

最近のテレビのつまらなさと言ったら、、、、
決まった面々が大しておかしくもないのに馬鹿笑いして、、、
BGMとして垂れ流すのすら我慢ならず、最近はＮＨＫのニュースを見ることが多くなってますｗ

でもこの番組は結構好きですね♪

秘密のケンミンSHOW

ご存じの方も多いかと思いますが、各々の県出身の芸能人が、その土地でのみ行われている習わしやしきたり、風習、食べ物等を紹介する番組です。
見ているとこれがなかなか面白い。
たかが川一本挟んだ隣の県ではやっていないようなことがこちらでは普通だとか。
意外な県民性を知ることが出来て楽しいです♪

県同士の自慢大会とかも結構笑えるんですよね^^
少し前にやってた「茨城 VS 栃木」 は笑えたな～～～
我が茨城代表は 渡辺徹。
栃木代表は 森三中の一番体の大きいの。

渡辺徹の攻撃＞茨城が栃木に威張れるもの→海がある。って「民」は関係ないし(爆)
でもでも、確かに夏は栃木ナンバーで溢れかえってますね(笑)

森三中の攻撃＞栃木が茨城に威張れるもの→美人が多い（ホントか？ｗｗ）
笑ったのが電気屋対決。
栃木はコジマデンキ、茨城はケーズデンキ。 どっちが勝ち？(笑)

いずれにしても総合では僅差で茨城が勝ったと記憶してます。
いやーレベルの低い戦いだった(爆)

そんで、さっきウェブでこんなの見つけちゃいました。

ウラ県民性診断

出身地だけでは語れないウラ県民性を診断してくれますｗ

おいらも早速やってみたところ、こんな診断結果にｗ
画像クリックで詳細へ

ウラは滋賀県かｗ
ビミョーに当たってるのがなんか気持ち悪い(笑)

そんでオモテな茨城の「県民性」は・・・

茨城は、温暖な気候と豊かな土地のため、保守的で親や年長者の力が強く、家柄や格式を重視するので、別名「こいのぼり市場」ともいわれています（茨城は女の子より男の子の節句にお金をかけるため）。また、冠婚葬祭も派手です。

水戸は、昔は「三ぽい」といわれたところ。「三ぽい」とは、「怒りっぽい、理屈っぽい、骨っぽい」のことで、頑固で激情型の水戸武士のイメージにつながりますが、実際の水戸の人は、義理人情タイプが多く、言葉が乱暴で一見とっつきにくく見えますが、実は人がよく、お金にも細かくありません。ただし、熱しやすく冷めやすい一面もあります。

県南部、西部はのんびりしたおおらかな人が多いですが、河川の氾濫の歴史があるため辛抱強い性格でもあります。また、東京で生まれ茨城で育った人や、両親が東京から引っ越してきて茨城で生まれた「新茨城県人」は、淡泊ですが何事にもソツのない性格のようです。

ちなみに、おいら東京生まれの茨城育ちなので 「新茨城県人」だってｗｗ
淡泊でソツがないらしい(笑)


お暇でしたら診断してみてはいかが？(^^)v

ここ最近、持病の頭痛が激しくなってきてまして、ほぼ毎日頭痛薬のお世話になっている状態。。。
例のギザギザ頭痛なんですが、以前は前兆があって15分ぐらいしてからギザギザが出現してたのが最近はいきなり何の前触れもなく発症するようになってしまい、、、、

ギザギザになってから頭痛薬を飲むのでは一足遅くて、吐き気を伴う激しい痛みに悩まされております。

原因はストレスもあるのかもですが、何となく目の疲れから来てるような気がしてます。
実はおいらは0.1すらも見えないド近眼（-8.0Dの強度近視）。おまけに乱視持ち。
普段はメガネやコンタクトで矯正してるんですが、度がきついせいかパリッと見えずいつも疲れ気味なのです。

そこで最近一般的になりつつある近視矯正手術のレーシックに注目が。

画像見るとおっかねーすが、手術で頭痛も治まってくるって聞くし、、、。
実は妹が8月に施術したんですが、特に後遺症もなく見事メガネとおさらばしちゃってるんですよね。
おいらよりずっと軽い軽度近視だったのも成功の原因のようですが。

色々調べると強度近視の場合はリスクも高くなるようなのです。
手術が成功しても、昼間は良くても夜間がかなり見づらくなっちゃうとか。
ドライアイが酷くてPC作業が出来なくなる人も多いとか。
その前に、10人に1人は体質的に手術自体が受けられないらしく。。

適応検査だけでも受けてみるかな～～～
うまく手術できてクリアな視界を確保できたら、サーキットも速く走れちゃいそうな予感（笑）

ん～～ 慎重に迷うことにしますｗ

10月ですね～ 急に涼しくなって、体調悪くて参ります。
ってそんな話しじゃなく、いよいよ走行会シーズン到来って感じ♪

ここ数年参加させて頂いているバトルエボミ隊走行会。（通称エボミ）

先月主催者さまから「今期募集を10/1から始めます」メールが来てたのをすっかり失念してて、、、
さっきサイトを覗いてみてあービックリ！

http://www.be-circuit.com/tc2000.html
もうキャンセル待ちですか？（；￣Д￣）
枠埋まるの早すぎっ(^^;

今期は日曜開催が無く土曜のみ。それなのに募集開始たった2日でこの状況。
こちらの走行会は最近の原油高も関係ナッシングな盛況ぶりっすな^^

今日現在、唯一申し込めるのが2/7（土）のタイム限定のクラス2のみ。

クラス1は超人クラス（1分1秒台未満）
クラス2は凡人クラス（1分1秒台以上）

当然おいらはクラス2なんで申し込みは可能だけど、土曜開催なのが迷いちぅ、、、
しかもその日は仕事上重要っぽい？日でありやして。。ずらせるかな～～
ってウジウジ一晩迷ってる内に埋まっちゃいそうな感じ？ｗ

今期のエボミは諦めるか～～～

という訳で参加希望の方はお早めにどうぞーー(^^)v

何気なくニスモのサイトを眺めてたら.....

NISSAN GT-R(R35)用
「NISMOクラブスポーツパッケージ」発売
http://www.nismo.co.jp/news_list/2008/news_flash/080005.html




既にご存じの方も多いかと思いますがそのお値段にぶっ飛びました！！

￥5,460,000！！！(久々にフォントサイズ変更ｗｗ)

ゼロが一個多い？間違えかと思っちゃいましたよ。。。
新車の32VスペⅡが529万でした。
それよりお高く設定なさるとはニスモ恐るべし(^^;;;;;;;;

気になるキット内容は、、

・シャシーパッケージ ￥2,205,000 （専用サスペンション 専用タイヤ 専用ホイール ）
・カーボンバケットシート ￥1,890,000 （左右2脚セット ）
・チタンエキゾーストシステム ￥1,890,000 （専用リヤディフューザー付き）
・「NISMO」エンブレム
http://www.nismo.co.jp/news_list/2008/news_flash/080005_1.html

なるほど、セットで買えば50万引きなのね～～
ホイールはTE37風？
リアの 20in×10.5J　オフセット+25 は32にも流用出来そうだ（爆）

しかし電動でもないバケットシートが一脚約90万円ってどんだけ！？
この間買った新車のアルトと同じお値段かぇ。。。。シート一個が。。。

庶民は手を出すなってことなのか。。
我らが「GT-R」がまさに遠いところに行ってしまったようです。。。

しかも、お売り戴けるおところは コチラ のみということで。

『ＶＳＤＲ』 の目的って本当は。。。。。？？

そしてそして、、、

―スポーツ走行における保証について
(1) サーキット走行時に故障又は損傷が発生した場合は、保証対象外となります。
(2) サーキット走行後、本商品取扱店舗（NISMOエキスパートショップまたはNISSAN GT-R特約サービス工場）にて点検実施後は保証対象となります。但し、点検実施までの間は保証対象となりません。

・・・・・・・・・・・。
サーキット走行後、点検に出せば出したでキャリパー以外ブレーキ全交換と言われるそうで、、、

ん～、おいらは当分３２でいいや♪

って、只の貧乏人の僻みか（爆）

アシ車WISHのヒーターミラーを修理した。

おいらのWISHは1.8LのXSグレード。
実はXSにはヒーターミラーは付けられず（寒冷地仕様は別）、上級グレード2.0LのZ限定の装備なのだ。
上のグレードにある装備なら付けたくなるのが男ってもんです（無関係）

ということで約5年前に流用取り付けしたのだが、いつの間にか右だけ機能しなくなっていたのだ。
このヒーターミラー。あると無いとじゃ大違い。
これからの季節には必需品なのだ。（大げさｗ）
寒くなる前に直さないとと、ちょっくら原因を探ることにした。

ちなみにこいつは純正OPのレインクリアリングブルーミラー（ヒーター付き）。
撥水ではなく親水効果で視界を確保するシロモノ。らしいです（笑）


しかしコレどうやって付けたんだっけなぁ～完全に忘れた(^^;
上位車種にあるなら配線もミラーまで来ていてワンタッチＯＫ？
のはずが、そこはさすがトヨタ。無駄な物は一切付けないようです(^^;
よって、リアデフォッガと連動させるようにそっから新たに電源を引っ張ってきたのは確か。

ミラー裏の端子が外れてるだけかもなので、ミラーを引っぺがしてみることに。
思いっ切り外し方も忘れてるし、、、
あーだこーだと弄くり回し、下の隙間からコジったら何とか外れたｗ
当たるとこはテープで養生しておくと傷にならなくて済みやす。

ミラー裏側はこんな感じ。
新規に2本コードを引き込んであった（といっても自分でやったのだがｗ）


端子部は問題なし。
ここで導通確認。
デフォッガを入れても電気が来ず。
ということはどっかで断線か。

ドアの引き込み部を見るとビンゴ！
ブッツリでんがな。
ん？1本のみってことは、もう1本はドアパネル内でアースに落としてるんだっけか。

運転席は必然的にドアの開閉が多いからこっちだけ早く配線が痛んだんだな。

今日は原因を探るだけのつもりがこれなら簡単。
チョチョイと結線してしゅーりょーー


スイッチオ～～ン。
無事にどっちもアッチッチになりやした♪

次は助手席が切れる？それとも5年後にまた右かｗｗ

毎年恒例、スーパーGTのモテギ第７戦を観戦してきた。
これが終わると夏も終わりって感じなんですよね。

天気予報では曇りのち雨。
毎年モテギは暑く晴れる日が多かったのだが今年は家を出てすぐにポツリポツリと雨が。。
傘も用意し諦めていたのだが、、、、、

モテギに着いた途端にピーカンの青空！！おまけに日射しが痛ッてぇ！


実はカゼ気味で先週からずっとダルダルモードが続いていた。
そんな中この暑さもあり午前中はマジで倒れそうなほどフラフラ状態に、、、、
それほどまでして何故に行く？
そこにサーキットがあるからです（笑）

しかし！
午後から見事体調復活！！

その特効薬とは！？
↓
（爆）
過激コスチューム再来！？
腕組みしているオネーサンすんごかったｗｗｗｗｗ

こちらもエガッタ～～（笑）
右端は川村ゆきえ嬢^^

ん～～、目の保養が風邪に効くとはｗ（大違）

肝心なレースは横目で、、、（爆）
GT-Rとフェラーリ

そしていつの間にかレース終了していたりなんかして（；￣Д￣）
ちなみに長谷見さんトコが勝ったようですσ(^◇^;)。。。

ということでめでたく体調も戻ったので帰路に就きました♪
茨城へGO～～～！


あ、レース後にGTROCの方々がパレードランをするっぽかったのですが、
混むのでサッサと帰っちゃいました(^^;

モテギで息抜きちぅ(^o^)
GTーR勢は苦戦中…

昨日今日とどこもこの話題で持ちきりでしょうが。。。。。

---株式会社トラストが民事再生法の適用を申請---
「千葉」　（株）トラスト（資本金8000万円、山武郡芝山町大台3155-5、代表大川光一氏、従業員190人）は、9月10日に東京地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けた。

　申請代理人は、新井哲男弁護士（東京都千代田区丸の内2-2-1、電話03-5224-5580）ほか2名。監督委員には小髙正嗣弁護士（東京都新宿区高田馬場1-33-13、電話03-3205-4668）が選任されている。

　当社は、1976年（昭和51年）10月創業、翌77年（昭和52年）4月に法人改組した自動車部品の製造販売業者。92年には「芝山第二工業団地」に総費用約11億円をかけて取得した工場へ本社を移転させるほか、仙台、横浜、名古屋、大阪、福岡に営業所を開設。

　スポーツカー向けに全国的な知名度とトップクラスのシェアを誇る自社ブランドのマフラーのほか、スプリング、ターボチャージャー、自動車用電子機器などの製造・販売を手がけるほか、94年には米国に現地法人を設立して海外への販路も広げていた。

　98年2月期には年売上高約87億円を計上していたが、その後は若者の車離れなどから商品販売が低迷し、2008年2月期の年売上高は約57億6500万円に低迷。資金繰りが厳しくなるなか、設備・運転資金向けの借入金（2008年2月期末で約47億5000万円）の返済が重荷となり、自力再建を断念、今回の措置となった。

負債は約65億円。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2759.html

我らがトラストが。。
思えば15年前、マイＲの納車日、速攻フォークリフトで交換したのが中古のトラストＴＲマフラー（旧タイプ）だった。
今となっては細めなメイン出口ともに80φ。でも絞りのないフルストレート構造で抜けはバツグンだった。
それに良い音してたっけな～～～。東京湾トンネルを意味もなく踏んでたっけ。
そう、紛れもなく春道号（３２）の歴史はトラストから始まった。
あーその前の180SXもＴＲマフラーだったよな～

現在装着済みのトラスト製品を挙げると、、、、

T88 34D(15cm2)
T78キット用フロントパイプ＆EXマニ
フューエルデリバリー
三層インタークーラー
二層アルミラジエター
大容量オイルパン
レーシングプラグ etc

これらが存在しなかったら現在の春道号も違ってたわけで。。。

若者の車離れもあるでしょうが、中古部品がもてはやされ新品が売れないのも原因でしょうね。
今は「パーツ購入はヤフオク」がスタンダードっぽい。。おいらも含め(^^;

思い入れの強いメーカーなだけに何とか復活を遂げて欲しいものです。

頑張れ！！！！

トラスト！！！

県北からR乗りがお二人来場♪
３３乗りな６７３さんと、同乗で３２乗りなrobiRさん。

外観は普通っぽい？？６７３号だが、、、


中身はジャングルジム！！
かっけーーーーー♪

こちらも旧ロゴがかっけーー！交換キボン（笑）


あんな話しやこんな話しで盛り上がり（笑）＞裏話スゲっ（○部商会ｗ）
robiRさんも気さくな方で楽しかったです^^
今度極上な３２を見せて下さいね♪
お二人とも遠いところお越し下さりありがとうございました～～

今度はオイラが伺わないとですね♪

超久々のWISHいじり。

先日ゴリさんに頂いたクリアメッキのドアノブに交換した。


交換前状況


全ドアにデッドニングを施してあり、ドアパネルの外しはお手の物。
でもCDチェンジャーが壊れ音楽聞けないのは内緒(^^;

ドアノブもサクッと交換♪

のつもりが外せない。。どうやって外すのこれ（＾＾；


内側から外すものと思い込み、制振シートをめくってドアパネルの中を眺めるがお手上げ。
ここでネットチェック！

サクッと発見（￣ー￣）
前は横のT30トルクス一本外せばＯＫ。内張は外す必要なし。
後ろは横のトルクス3本外しロック本体をずらし、中に見えるもう一本のトルクスネジを緩める。
そして内張を外し、パネル内のノブと連動して動く二又ステーをゴニョゴニョするらしい（笑）

と言うわけで作業再開。

まずは前から。
横のゴムメクラを外しトルクスボルトを緩める。
外れ留めが付いていて完全には外れません。

サクッと♪


完了～～
要領さえ分かれば5分の作業^^


運転席は鍵穴付きを使いマスタ♪


続いて後。

トルクスネジ3本を外し、内張を外して制振シートを剥ぎ剥ぎ。
そしてノブ交換後裏から横からステーをゴニョゴニョ。
このゴニョゴニョをしないとノブ開閉が効きませんのでご注意を(笑)
ま、この辺は現物を見れば理由が分かるはずｗ

ということで交換完了～～～


写真が下手で換えてないようだけど、キラリとピカってかなりイイ感じにイメチェン完了！


ゴリさん どもでした～～(^O^)／

食べ物じゃないです。
マンガの「あんどーなつ」 ↓ｗ

洋菓子職人を目指す安藤奈津は、就職活動中に和菓子職人の梅吉・竹蔵と出会う。
彼らの働く「満月堂」は、江戸時代から続く老舗でありながら、跡継ぎを失い、
若い職人を求めているというのだ。
体と心にやさしい和菓子の味と、厳しくも温かい職人の世界に見せられた奈津は・・・

ひょんな事からこの漫画を借りることになり、何の気無しに読み始めたら、、、、
これが意外や意外、何とも心地良い気持ちにさせられる内容が次から次へと続き、、、
一気に7巻読んじゃいました♪

舞台が浅草の由緒ある和菓子店ということで、江戸っ子気質というか職人気質というか、何しろ登場人物がみな気持ちが良くさっぱりした気分になれる漫画です。
現代社会での人（他人や家族）との関わり方なんかを改めて考えさせられる内容でしたね^^
和菓子に興味のない人でもホロッとくる内容に心が温かくなれます。
それから、「滅法界」など今はあまり使わないような言葉も結構出てきてこれがまた為になって面白かった。

テレビドラマでもやってるみたいだけど（そっちは見たことないんすが）、ドラマ化されるのも分かるような気がします。
現代人が忘れている何かを思い起こさせてくれる内容ですね♪
と言うことで結構オススメです！

特にモチベーションが落ち気味の方、機会があれば読んでみて下さいね^^
ちょいと文字が多くて目は疲れますが（笑）

タバコを止めたおいらの必需品？
最近のお気になキャンデーをご紹介♪
その名も『男梅』 （渋～いｗ）
手塩にかけた 心にしみる梅ぇ味！
キャッチコピーにヤられました(笑)
この時期、汗で失われた塩分補給にもうってつけ(^o^)v
お試しあれ～(^з^)-☆

先日購入したウルトラのスピードメーターを取り付けた。

早速取付ちぅ～～
ラフィックスのお陰でメーターセットもラ～クラク♪


ポチさん、６７３さんのアドバイスにより配線作業もスムーズに完了！

配線のおさらい。（永井電子 ULTRA No.4000）
①赤---------常時電源
②黒---------アース
③オレンジ----ACC（IGNでも可）
④緑---------車速信号
⑤紫---------リミッターカット信号（→今回繋がず）

車速パルス---２（日産系）
車速信号線の取出箇所はこちら↓ （ポチさん提供 SpecialThanks！）


サクッと取付完了～
これで４００キロまで計測可能（￣ー￣）ニヤリッ


試走するもニスモメーターより若干低い速度を表示。
3～4％は誤差があるみたい。

ところで、、、、
SPEEDボタンで最高速を表示だが、表示中もう一回押すとリセットされちゃうのは正常？
使用者（ってかポチさんｗｗ）のアドバイス求む！

血液型による「自分分析」が流行っているらしいｗｗ
ってジュン市さんのブログからのパクリです(笑)

さて、おいら何かと変人扱いされがちなAB型だったりします。（；￣Д￣）
立ち読みで覗いてみたらこれがまたよーく当たってるじゃないの！？
「AB型と知られると、初対面の人との間に微妙な空気が流れます。しら～～」とか(笑)

と言うことでちょっくら紹介いたしやすｗ
ソースはこちら→「AB型自分の説明書」

①_________________＿＿＿＿＿______②


③_________________＿＿＿＿＿______④


⑤_________________＿＿＿＿＿______⑥


⑦_________________＿＿＿＿＿______⑧

この本、侮れんかも！？(笑)
的中率、限りなく100％な気がするのは気のせいか！？(爆)
実は自分が一番自分のことわからないのもAB型で、、、
おいらは疑いようのないAB型っぽく、、、、
って、おいらめちゃめちゃスーパー嫌なヤツじゃん！！！（自爆）
ということで皆さんご注意を！(爆)
決して悪気はございません。ただただ血液型が悪いのです(爆違)

ちなみに、
B型の方はこちら→「B型自分の説明書」

O型の方はこちら→「O型自分の説明書」

A型だけは現在立ち読み不可のようで悪しからずσ(^◇^;)。。。

エアコン要らずな気温で窓全開で仕事中、突如スズメ蜂が乱入!
いつもは窓から上手く逃がすのだがなかなか出ていってくれず(^^;)(;^^)
やむを得ずキンチョール攻撃に…
南無〜_(^^;)ゞ

流行りモノ ゲ～ット！
ブラックサンダー ♪

おいしさイナズマ級！

か どうかはご自身でお確かめ下さ～い。32円です(笑)

約15年振りｗに再購入したブツ。

ウルトラ スピードメーター

スピードだけでなく、0-400計測やスピードリミッター解除機能付き。
今から15年前、32購入後、速攻リミッターをカットするため購入したのだが、その後、ロムチューン＆ニスモのフルスケールメーターを装着したため必要性が無くなり知人に譲ったのであった。

それを何故に今さら買い戻した？
LAP SHOT2 のスピード計測機能が R32に対応していなく、筑波の最高速が計れないからｗｗ
やっぱ何キロ出たのかすぐに確認したいじゃん（笑）

新しいモデルも出ているが、懐かしさもあってこれにした。
まー適当に入札したのが落札しちゃってたってのはここだけの秘密ｗ

ということで、取りあえずお約束の通電チェック。
しかし中古品。 取説もなく配線が不明。

見ると5本線が出ている。

①赤線
②黒
③オレンジ
④緑
⑤紫

①の赤はヒューズ付きなので常時電源？
②の黒はアース？
と決め付けｗ 手持ちのバッテリーに繋いでみる。
→ 無反応。。。 orz

ヒューズか？ → 切れてナーイｗ
生きてればプラスとアースだけで電源だけは入るはず。
うっ、、故障品か？？頭をよぎる。。。

しかし諦められんｗ
残る三本はセンサー線？

スピード計測には当然のごとく車速信号線が。
そしてリミッター解除に必要なのは回転信号？
して残る一本は？イルミネーション？？んなはずねーよな～
あ、もしやリレー作動用にアクセサリー電源も取る！？

んで、③のオレンジ線を①の赤線と共繋ぎしてみたらビンゴ！！
キターーーーーー(^O^)／
デジタルの色合いが何ともレトロ（笑）
あ、32のパルスっていくつだったっけな？8だっけ(^^;

残る④緑と⑤紫が、回転信号？と車速信号のどちらかであろう。
既にリミッターカットの必要は無いので回転信号線？へは繋ぐ必要なし。

あとは実際の取付時にどっちかを車速に繋いで確認することにしよう^^
無事使えそう？で良かった良かった♪

////////////////////////////////////////////
8/25 追記
ポチさん情報により配線判明♪（ポチさんThanks！！）

①赤線-------常時（かACC）
②黒---------アース
③オレンジ----ACC（か常時）
④緑---------車速信号
⑤紫---------リミッターカット信号
車速パルス---２（日産系）

にしても、リミッターカット信号って何処に繋ぐ？
今回使わないんでスルーっすがチト気になるｗ
////////////////////////////////////////////

そんなこんなで一人ゴソゴソやってたら、ナラシ中のてるさんがご来店♪

ナラシもようやく終わりということで本セッティングに向かわれるところでした^^
お昼を既に定番ｗな春木屋で共にし、蕎麦だけにサラッと解散。

次お会いするときは音も変わってるんだろうな～～オイラも楽しみ（笑）
てるさん、またどーぞ～～～(^^)ノ

今日はタイショーさんからのお誘いで「くるくるMTG」に参加してきた♪

13時頃に到着。
Rだらけ！
ここではじめてみんカラ的R's MTGと言うことを知ったのであったｗ

32ガンメターズ？（笑）
hide“Я”ainnさん、車の入れ替えありがとうございました！

しかし今日は初めての方ばかりでお名前を覚えきれず、、、
と言うわけでクルマのみご紹介。
ってただ写真載せただけって？(^^;

むむ？＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（笑）










ど迫力！！

ヒロッシ号！＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿さんさんまーちん号！


PMC.S号！！
体調すぐれない中 乙でした！

思いっ切り 手抜き日記（＾＾；
次回はちゃんとお名前入りで！

お初の方ばかりでしたが色々お話しできて楽しかったです～
Ｒ仲間はイイやね！(^-^ ) ニコッ
また次回も絡んでやって下さいませ～～(^O^)／

告知通り、作業MTGを開催した。

お盆休みも大詰め。人なんて集まるのか？
集まりました（笑） 計8人＝8台 今回も32のみでした(^^;

まずは恒例の車両チェック。
お初の方から♪

かめ３２号！
いきなりリフトアップ中～♪ そして 掟破りｗな10J+6にみな釘付け！

2時間ほどで同日開催の某MTGに向けて旅立たれました。
予定有りの所、わざわざ遠回りしてお寄り下さり大変お疲れ様でした！
また次回は ごゆっくりと！

そしてこちらもお初。
同郷からgutakaさん号！


ノーマル風外観に騙されたらいけません！とんでも無いものが隠されていました。
シングル仲間発見（笑）

本日は遠いところお越し下さりありがとうございました～
某会では絡めませんでしたがｗ、今後ともどーぞ宜しくお願いします^^

そして本日一番乗りなヒロッシ号。

ん？見える？（笑）

そして後ほど ブレーキラインの交換とエアコン関連の作業をされてました^^




そしてじぃじ号！
今日は作業は無かったようで、冷やかし専門？（笑）
でもSPLなラジエターはヨダレ物ですた、、、(^^;


mansaku号！
オーナー同様、爽やかなイメージ漂う32です♪
ゴッツイ部品ｗもやっと拝めました～^^ お値段もゴッツイのね(^^;

ここでオイラ春道号を。

特注色なTE37を二台並べてパチリ♪

シルバー＆シャンパンゴールド
シルバー渋いな（笑）

そしてmat号！ ホイールが炭？（爆）
今日もアイスの差し入れどもでした～～^^
オイル交換は次回ですな♪


こちらはmsr号！
連日の連夜？のMTGでチョイとお疲れ？
には見えませんでしたね（笑）
F50もイイ感じに当たりが付いたようで(^^)v

そして謎作業はうまくいったのでしょうか♪

msrさんはお昼をご一緒した後、所用のため（夜MTGに備えて？（爆））早めに解散されました。

で、最後に登場 Goo号！
いつもの通り ピッカピカ！！ ホントこれほど綺麗な32はそうは見られません♪


他の作業の合間を見て、ブレーキのエアー抜きを実施。
カッチリ復活！！



そして、おいらの作業内容は、、、
止めようかとも思ったけど勢いで実施ｗ
車高調交換とFアッパーアームの交換。


クスコ －15mm → 調整式 －5mm（穴間175mm）


某T氏！
外れました～～～いつでもどーぞ♪


全景～～





gutakaさんが夜7時過ぎにお帰りに。
そして残るメンバー6人で、雷鳴轟く中ビクビクしながらもピザ休憩を挟みつつｗ
午前様寸前（笑） 11時過ぎにお開きとなりました！

作業された方、そうでない方ｗ みなさんお疲れ様でした～～
それからお土産もありがとうございました！
また次回も集まりましょう(^^)ノ

お盆真っ只中。
お休み中の方、お仕事中の方。
毎日暑いですが、皆さんいかがお過ごしでしょうか♪

オイラは毎日暇なよーな？忙しいよーな？
溜まった疲れを取ろうと、寝てやるぞー！と目論むも朝7時には目がぱっちり。。
眠ることすら出来なくなった。。。これもトシのせいか、、、
と かなりショックな毎日を送っておるオイラです(^^;

泥のように眠るには身体を虐めるのが一番！？
ということで、明日 8/16。このクソ暑い中、プチ作業（足交換etc）決行します。
某石川で連日行われている重作業ｗとは比べるまでもない作業内容ですが、
お暇な方いらしたらサイダーｗでも飲みながら集まりませんか？

時間はゆっくり目の昼頃から始めようかな？と思っとりますが、
工場自体は午前中から開けておく予定です。

でもあんまり暑かったら作業は抜き？ 工場の掃除のみ？(^^;
いずれにしても明日の気温と気合い次第ということでｗ

宜しければお気軽にど～～ぞ～～♪


さてと今日はこれから謎徘徊開始ｗｗ

今日は某所にて３２仲間ゴリさんとお会いしてきた。
結構久しぶりだったけど楽しい時間を過ごさせて頂きました^^

ゴリ号とツーショット。
同じガンメタ♪ どっちがどっちだか判らねぇ～
どっちでも良いかｗｗ


これ格好いい♪


そして、またも嬉しいお土産を！
ハテ何でしょうｗｗ

しっかし、いつも頂いてばっかりで申し訳なく、、、
お返しに、無料二柱リフト券 一生分でいかが？（爆）
というわけで秘密工場強制です（笑）

そしてお昼までご馳走になり、、、次回は奢らせて下さい！
あーだこーだとバカ話ｗで盛り上がりあっという間に15時前。
帰り道を先導して頂き解散となりました。
息子さんまで長々と付き合わせてしまいスミマセンでした(^^;

そして、帰りに トイレ休憩を兼ねてクルクルに立ち寄るものの、、

Ｒは一台も見かけず、、、（残念）

代わりに ウィッシュのＭＴＧをやられてました。
自分もウィッシュだったら乱入したのに（馬鹿）

道中、終始窓全開！ 捻りハチマキｗで無事戻って参りました。
夏なのに冷や冷やモン（汗）＞水温のバカヤローーー（笑）

んー、だんだん見慣れてきたかも♪

ブルメタてる号！
ナラシ中のプチ道草ｗ
エキゾーストノートが激変！ド迫力〜！

電気屋で観るｗ
大画面が迫力！そして涼しくて快適(笑)
既に一時間になろうとしてるのはここだけの秘密ｗｗ

毎分約10トンの地下水を汲み上げています。
実は予想よりも水が多すぎて現場ストップ。
これから作戦会議！
自然の前には人間は無力だ。いつも予想を超えた試練を強いられる。
でもそれがこの仕事の面白さでもあるっぽいｗ
さー、知恵を絞って自然に挑戦だp(^^)q

本日も泣く泣く本業開店中〜
今日は休みたかったなぁ…
サンニー見たかったなぁー謎ｗ

でも今日は涼しくて過ごしやすいぞー(^○^)

予定通りゲットｗ
RAYS TE37 18inch 9.5J OFF+12


とんでも無い暑さの中、近所のＧＳに組み替えを依頼。
GSのＨさんいつも激安にしてくれてありがとう！

で、リアのみ2mmスペーサかまし、、
どうか割れないでね（爆）

イメチェン完了～～


自分のクルマじゃない感じが！
ちょっとイメージと違かったなぁ。 早まった？（汗）

にしても、15年落ちの旧車に高価な新品ホイールを投入。
先日は30万以上のブレーキを入れたばかり。
正直麻痺してるよな～（＾＾；

只今の土浦市上空の模様です。
ついさっきまでピーカンだったのに…
またゴロゴロかぁ〜？。用心せな。。
どうか皆さんもご注意を！！

現場で赤とんぼの大群を見た。それも真っ昼間の10時頃。

夕焼～～け小焼け～の赤とんぼ～～♪

まだ7月のこの時期。それも夕方でもないのに赤とんぼって出没するんだっけ？

でも季節を感じるものって風情があっていいですな♪

気のせいか少し涼しげに感じられました(^○^)

某所徘徊中、ミスチルのメロディ？
に誘われ近付いてみたら…
トライプレーン（TRIPLANE）と言うバンドだった…。
違いの分からないオヤジ(爆)


追記 関連HP
TRIPLANE HP
モノローグ　木の青年「愛の物語」 HP

仕事の合間に、ササッとホイールのカラーを確認してきました。
百聞は一見しかず。こんなん！↓


倉庫内での携帯写真なので暗く写っちゃったかも。実際はもっと明るい感じだった気が。
ゴールドの薄いやつって言われてたんすが、こういうのをシャンパンゴールドって言うのかな？？
光の具合によってシルバー系やグレーっぽく？も見えるんすよね。
予想してたよりイイ感じかも。

ただ今までシルバーか白しか履いたこと無いんでいまいちイメージが？？
果たしてガンメタボディに似合うのか？？

で気になるお代の方は、、、、
高からず安からず？(爆) まー新品なのでそんなに値切れんですね(^^;

とここまで書いといて結論は、、、

・・・・・決めたような決めてないような(爆)

とりあえずキープだけはしておいたのはここだけの秘密ｗｗ

あとは、、、資金繰りと・・・タイヤ・・・(-｡-) ﾎﾞｿｯ

あ！ 山梨048ならあるな(￣∇+￣)vｷﾗｰﾝ

アジャスタブルなんたらとは何じゃらほい？？

って単なるホイールスペーサーの事でしたｗ

KICS ワイドトレッドスペーサー専用アジャスタブルプレート 2mm厚

ちょっと高かったけど奮発。
4穴5穴兼用なのでブレに懸念があるが、よく見る骨組みだけの安価なスペーサーより強度を見込んで選びやした。
さすがに2mmともなると割れとか不安っすからね～～～

購入の目的は、リアのV36リアローター豆乳で狂ったオフセットの矯正。

謎パーツ導入準備！？（笑）

付き合いあるお店から連絡を貰った。

『GT-RサイズのTE37があるんだけどどう？』

うへっ どゆこと？？

話を聞くと、特注色の新品未使用品らしい。
サイズは 18インチの9.5J+12。 オイラのにベストマッチじゃん♪♪
なんでも、発注したオーナーが色合いに満足できず誰かに買い取って欲しいとの事。

どんな色か気になる～～～（大体の色合いは聞いたけど）
そしてそしてお代が気になる～～～（まだ聞いてない、、）
そういやハブベアリングの修理もまだだった、、、、

でも今のリーガマスターがクリアランスギリなのでもう1組欲しいとも思ってたんですよね。
まさか新品の37なんて考えてもいなかったけど。

んーー、まずは物を見てから？ 話しはそれからだなｗ

って、見に行ったら最後？思い止まれる確率は限りなく低い！？
、、、行くべきか、、行かざるべきか、、、
悩みどころです(^^;

画像のカラーとは関係ございませんｗ

タイトル読めた人手を挙げて(笑)

いや、今日のクルマで移動中のこと。
フロントガラスにへばり付く物体を発見。

螳螂 ＝ KA-MA-KI-RI （笑）


よし！スピードアップで振り落としちゃおう♪
なんてアクセルを踏むも、ス～イスイ移動してるぞな！？

まじまじと見る。

！？

子供の時は平気で掴んでいたけどいつの間にか触れなくなってません？＞昆虫とか

急に止まる事も出来ずーーーー
その間カマキリ様はあっちこっちと動き回りーーーー
いつオイラに向かってポトンと落っこちてくるか気が気でなくーーーー
顔めがて飛んできたらと思うとシェーーー(笑)

結局しばらく走行し完全に停車し、積んであったタオルでそっと包んで放してあげました(^^;

事故らないで良かった～そんでまだ小さくて良かったぁ(笑)


カマキリ＞今でも平気に摘めますか？ｗｗｗ

梅雨が明けた翌日の今日、昼から時間が取れたので少しＲと戯れた♪

先日仕入れていたソフトタイプのクーラーバック。


これとＲに何の関係が？？

実は、、、
これが


こうなったｗ


何故に冷やす？

いえいえ、実は単なる防音目的ｗ

そう、燃ポンの動作音がウッサ過ぎてとても街乗りする気にならんのです。このクルマ（爆）

で、どのくらい静かになった？
ええ、ほんのチョイでした（笑）

エンジン掛けたついででもないけど、銚子の魚市場まで魚を買いに出掛けることに。

工場より出し、、


サイレンサーを装着。10ヶ月ぶりくらいかｗ


排気音が静かになったせいで 余計燃ポンがウッサく感じる（＾＾；

そういえばａｐの当たり付けもしなければ。


目的地の魚市場までは約1時間。
エアコンONで出発。
人間はすこぶる快適だがエンジンは調子グズグズ。。
回転が不安定で信号待ちでは今にもエンストしそうなほど。

よし！エアコンオフで行こう～～
オフると途端にエンジンが元気になった！
レスポンスもビンビン。

信号で止まるだけでたちまち水温が90度を超えるが、走り出すとこんな感じ。

そういや西から手渡しで届いたシュラウドいつ付けるかな♪

そして、道中心地よい？汗をかきながら目的地に到着。
漁師の休漁騒ぎのせいか品物が少なかったのにはちょっとがっかり。。
でも新鮮なホタテとマグロをゲットして帰ってきました。

途中、漁港岸壁でたくさんの釣り客から冷たい視線を受けながらパチリ（笑）


撮影時にちょうど曇っちゃったのがチト残念、、、

ま、久しぶりにＲを動かせて良い気晴らしになりました^^
明日も仕事ガンバルぞーーー！

今日も暑かったぁ。。
予報では昨日より気温は幾分低めになるとの事だったのに・・・

とにかく現場が異様に暑い。いや熱い！！
現場が鉄板で敷き詰められているため、今日みたいなカンカン照りの日はフライパンの上にいるような状態なのだ(^^;

15：00の休憩時、クルマに避難した時の写真。
車外は38度！

というか最初40度を差していた・・・＿|￣|○

早く夏終わらないかなぁ、、、
って梅雨明けもまだか（爆）

梅雨も明けてないのに早くも夏バテ気味(^^ゞ
エネルギー補充には鰻が一番！
ここのはうんまいのだ(^o^)
さて喰うぞ♪

最近頭から離れないこのフレーズ。

「ポーニョ ポーニョ ポニョ さかなの子♪」

そう、毎日テレビラジオでＰＲのため流されまくっている、
宮崎駿の新作アニメ『崖の上のポニョ』の主題歌だ。

ポーニョ ポーニョ ポニョ♪

すっと入ってきやすいメロディなだけにすでに洗脳状態だわさ（笑）
日本中の何人が口ずさんでいるのかｗ

『崖の上のポニョ』

作詞 ：近藤勝也
補作詞 ：宮崎 駿
作曲・編曲 ：久石 譲
歌 ：藤岡藤巻と大橋のぞみ

ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　さかなの子
青い海からやってきた
ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　ふくらんだ
まんまるおなかの女の子

ペータペタ　ピョーンピョン
足っていいな　かけちゃお！
ニーギニギ　ブーンブン
おててはいいな　つないじゃお！

あの子とはねると　心もおどるよ
パークパクチュッギュッ！　パークパクチュッギュッ！
あの子が大好き　まっかっかの

ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　さかなの子
青い海からやってきた
ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　ふくらんだ
まんまるおなかの女の子

フークフク　いいにおい
おなかがすいた　食べちゃお！
よーくよく　見てみよう
あの子もきっと見ている

いっしょに笑うと　ホッペがあついよ
ワークワクチュッギュッ！　ワークワクチュッギュッ！
あの子が大好き　まっかっかの

ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　さかなの子
崖の上にやってきた
ポーニョ　ポーニョ　ポニョ　女の子
まんまるおなかの元気な子

てか、主人公は魚なのね（笑）

武恋慕取付＆作業オフを行った。

梅雨は何処いった？
朝からピーカンなんですが(^^;

32、3℃の外気温の中、何と9台もの32が集まった。
みなさん、お土産ありがとうございました^^

しっかし見渡す限り32！ 中古車展示場！？
秘密工場、過去最高っぽい(^^;




ここでざっと紹介。
まずは本日のメイン。msr号
前後ブレーキのグレーアップ＆クラッチホースの交換予定。
すでにリフトで作業中。

さくさくとフロントをF50に換装し、、、


大きな問題もなくリアもV36φ350仕様へ。
おいらが使っているヤフオク仕様ではなく、グローバル製のキットを使用！
コンパクトなブラケットでバックプレートのカットも少なくて済む♪




ニスモのステンメッシュクラッチホースの具合も良さげでした。
切れが良くなるようなのでオイラも入れてみようかな^^


ヒロッシ号
ブレーキホースの交換まで手が回りませんでした。。
次回取り付けましょう♪


じぃじ号
本日の作業メニューはデッカイ羽の取付。
ピットが開かず炎天下の中の作業になってしまいお疲れ様でした、、、(^^;


mat号
またまたマフラー交換！？
そして5000円に化けたらしい（謎爆）


ポチ号
久々ブルーなエンジンとご対面♪＿＿豆腐屋団もしっかりアピールｗ


暑い中こちらもマフラーチェック！
萌れ～は止まったんでしょうか♪

Goo号
エンジン不調？の原因判明？
でもピカピカボディが夏の日射しに一番映えていました♪

天地無用号
ワインなボディは一番目立つ！
ちょっと負傷したのは痛かったッスね(^^;


文太号

文太号と言えば『武恋慕』
フロント モノブロック6POT！＿＿＿＿＿リア 4POT

某Ｔ氏が迎撃されたとかなんとか（笑）

そして9台目は春道号
今日は身動き取れずに大人しくしていました（笑）


天地さん、ポチさん夫婦＆風花ちゃん、文太さん、ヒロッシさんが一足先に解散し、
残ったメンバーで近所の蕎麦を喰らい21時頃解散いたしやした。


皆さんお疲れ様でした！

来る7月6日（日曜日）、当秘密工場にて
第二回？武恋慕取付作業オフを開催しますｗ

雨天決行！？
10時頃から作業予定です。

お暇な方♪
武恋慕ってナーニ？という方♪(またかよ（笑）)
その他何か作業したい方ｗ

冷やかしのみでも大歓迎！

お気軽にお越し下さい～～♪

ギャル曽根ちゃんがテレビで日本一と認定した『氷見牛カレー』をゲット！

テレビ効果は凄まじくどこも売り切れ入手不能らしく、某オークションでは2倍以上の値段で取引されているとかｗ

さー、日本一のレトルトカレーとは如何ほど？
早速食したところ確かに肉がトロトロでうんまかった(o^^o)

でもカレー自体はククレカレーに似てるような似てないような(笑)
ということで旬なネタでした(^○^)

----ギャル曽根絶賛「氷見牛カレー」「実はちょっと困っている」----

富山県氷見市の名物、氷見牛（ひみうし）を使用したレトルトカレー「氷見牛カレー」が人気だ。2008年5月16日夜に放送されたTBS系の情報番組「ランキンの楽園」でギャル曽根さんが、全国47都道府県のご当地レトルトカレーの中で「一番」に選んだことがきっかけ。製造・販売する柿里（富山県砺波市）には、注文が殺到しているという。

2年前の06年7月から販売しているという氷見牛カレーの特徴は、氷見市で飼育された牛の牛肉を使用し、大ぶりの野菜や果物がふんだんに使われていること。牛肉は、松坂牛や近江牛に匹敵する見事な霜降りだ。番組ではギャル曽根さんも

「レストランで出していたら食べに行きたい。野菜、フルーツの旨みがマッチしたカレー。ルーとお肉のバランスもとれている」
と絶賛した。

テレビの人気者に絶賛されたことで、この1個630円のカレーへの問い合わせが増えた。柿里の佐藤幸博社長によると、これまでは、おおむね1ヶ月に2000食の販売だった。しかし、番組放送後の注文急増で、1週間でおよそ1万食以上が出ているという。この突然訪れたブームについて、「実はちょっと困っている」と、佐藤社長は打ち明ける。

もともと地元氷見を盛り上げようという目的で作ったレトルトカレーだったが、氷見牛の生産業者は12人、牛は2000頭しかいないので、需要と供給のバランスが崩れているのだ。1頭の牛からは2000食しか作れない。いまは、品薄状態の「氷見牛」を探し回っている状態という。
「今後は予約販売というかたちで、"お1人様2食"くらいに限定して販売することを考えている。1ヶ月に2000食くらいの従来のペースで販売していきたい」と佐藤社長は話している。
http://www.j-cast.com/mono/2008/05/26020491.html

漏れ漏れ～により、ショップさんによる
『圧力検査～超音波洗浄～組み直し』 の後、無事戻ってきた我がAPｗ

実は先週水曜には返送されていたのだが何かとバタバタで放置プレーｗ
本日午後より時間が取れたためサクッと交換いたしやした。


しかし、なぜにガンメタが2台！？

正体はじぃじ号ですた^^
謎作業ちぅ～♪

謎～～～（笑）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿そして無問題！！

ウチのエアー抜きも手伝って頂き各部のチェック。


目視では、、、、

無問題！（嬉）

残すは試走後のチェック。
しかし仕事で呼ばれたためこの日はタイムリミット。
でも前回はこの時点でＮＧだったんで直ったっぽい(^^)v

じぃじさんとのプリングルスｗMTG後、明るいうちに解散しました。

今日はお世話様でしたぁ～ ＞じぃじさん

と言うことで無事お渡しできそうですｗ＞F５０（笑）

一晩でテストから上がってきていたＡＰ
やはりブリッジパイプから滲みが確認されたようで組み直して頂きました。
ショップさんの迅速な対応に感謝感謝(^o^)
本日時間が取れたのでこれから再取り付けです(^o^)vうまくいくかなぁ〜

キャリを外して余った時間でラフィックスⅡを取り付けた。

ウチのステアリングにはEVCのスクランブルスイッチが付いていて、ここぞの時にはスイッチオン！
ブー1.8Kで気持ちよくなろうゼ～！仕様なのです♪

前々からフルバケで乗り降りしにくくラフィックスを付けたかったのだが、2極までしか接続できないため実質ホーンのみの接続となり、スクランブルスイッチだけで4線あるので諦めざるを得なかったのだ。

しかし、先日DAI＠32GTRさんに4極仕様（4線まで接続可能）の存在を教えて頂き、ホーンで1線、スクランブルを3線で収めれば何とか使えそうかも～と購入に至ったのであるｗ

早速バラして配線の確認。


スクランブルスイッチは、赤線、緑線、黄線、オレンジ線 の4線である。
調べると、赤は常時電源。 緑はスクランブル稼働で通電。
黄色とオレンジを短絡させるとスクランブルONとなるようだ。
したがって黄色とオレンジ線のみ配線すれば作動はすることになる。
更に言えば黄色かオレンジどちらか一方を配線し、余ったもう一方の線のスイッチ側をアースに落としてやってもOK。

ということはホーンと合わせて3線（最悪2線でも）でOK(^^)v
でもせっかくLEDが仕込まれたスイッチである。なんとかピカらせたいｗ
本来は常時グリーン点灯、スクランブルONで赤に点灯。

更に調べると、
①緑線のみ繋がずスイッチ側の緑線をアースに落とす。
スイッチ→普段消灯、スクランブルONで赤に点灯。

②赤線のみ繋がずスイッチ側の赤線をアースに落とす。
スイッチ→常時グリーン点灯、スクランブルONで消灯。

今回は①の仕様にすることにした。
緑線のみ切り離す。

ここで配線の取り回しを悩む。。
３２はステアリングコラム内にステア角度センサーが内蔵されているため配線を通す隙間がまるで無いのだ。

コラム内に配線を通せないとステアを切る度にボス内で配線が絡まってしまい最悪断線に。。
したがって、今まで使っていたカールコード併用でボス周りに巻き付かせる方法をとることにした。
ボス下側にカールコードを通す穴を開け、そこからボス内に配線しラフィックスに繋げてやる。

これでボス側はセット完了。

ステアリング側は少々難儀した。
ラフィックス本体内への配線の引き込みが切りカキが小さくギリギリ。
ホーンの配線、アースの接続も狭いスペースの中やっとの事でセット。


セット完了～～
ラフィックス本体で60mm。
もともと50mmのスペーサーを使っていたので正確には10mm手前に来たことになるが、まるで違和感無し(^^)v


作動確認。
通常状態。
スイッチ消灯

スクランブル稼働状態。
赤く点灯

作動OK～～
これで乗り降りが楽になった～(^^)v

DAIさん、お世話様でした～～(o^^o)

何もしないのに垂れて来ます、、、
ポタリポタリと、、、

やはりプロの手に委ねることにしました。
さくさくと取り外し、、、

ブレーキホースをメクラしなきゃなので外したF50を再度取付。

念のため左右とも点検してもらいます。
無事直るかなぁ～～

漏れ漏れが、、、
止まらにゃい・・・
ニップルにゴミでも噛んでるんかな、、、

またまた微妙に締め込んでみた。 けど、、、そろそろ限界かも。。ふむ～～

そうそう、ウチのは『AP』

ちょっと前までは小文字な『ap』 だったはず。

オイラ的にはこっちの『ap』のがしっくり来るんすけど。

ん～いつの間に大文字に変わったんでしょ？
何か理由があるんかな？？
もしご存じな方いらしたら教えて下さいませませm(__)m

今日は室内の漏れ漏れ対処ｗ

コンソールを外してご対面。


滲み箇所発見。
キュキュッと締め締めｗ


このヤロー！とブレーキペダルを踏みつける！
↓
滲み無し！

室内は完璧（多分(^^;）
キャリパーも見た目滲み無しｗ

あとはまた走って熱入れ後にチェックしよう(^^)v

昨日、6月15日（日曜）
フロントブレーキの交換作業を行った。

ことの始まりは、、、

現システム（F50+Rdd355）の性能に大きな不満はなかったのだが、痛んだローターの交換を目論むもののメチャ高くて二の足を踏んでいたのだった。

そしてどうせ替えるならローターの370化♪
熱に対してのキャパがアップし連続アタックも可能になる？
しかしベルやサポートも交換になり20万オーバー！
↓
速攻 却下！
何でバラ売りだとこんなに高いのか、、、

では一式新品購入して現状システムが売れればと考え、、、
いろんな方やショップに相談すること数ヶ月。

よし！どうせだから～～～
信頼のAPレーシングに逝っちゃおう～～ てな経緯でやんす。

キャリパーはAPの6ポットに決めたのだがローターで悩むことに。
径は今まで通り355にするかそれとも370？
そしてRddにするかIPB？それ以外？

AP6POT使いの某筑波マイスターさんはCE28でも370がギリギリ。
ウチのリーガマスターでは絶対無理？

だとやはり355か。
と諦めて？いると34乗りのSさんのアドバイスがよみがえり、、、

『ガーランドレーシングローター』

ここのローターは1mm単位でオーダー可能で、実際にスーパーGTでも使われている信頼の品なのである。しかもリーズナブルｗ

早速、販売元のDECK MECHANICAL POWER さんに相談。
するととても親身に接していただけ、基本的に減りはするもののクラックは無いとのこと。
しかも減るのは街乗り等の極低温時とか。
まーこの辺は街乗りは殆どしないので問題なし。

で、価格面でも協力いただけたのでこちらで購入することに決定しやした。
ローター径は、結局 18インチギリギリ対応可能という363mmに。
結果から言うとホントにギリギリでした(^^;詳しくは後ほどｗ


ということで前置きが非常に長くなりましたが（＾＾；換装作業の日記に入りやすｗ

モノは6/14（土）に到着。
早速箱をあけるとローターとベルは組まれていない状態。
どうやって組んだらいいのとチト悩んだｗ


ローター規格はこの通り。
径363mm, 厚さ32mm, PCD 235.8mm, 12穴（径7mm）
右側用品番 DR-1099-R、左側用品番 DR-1099-L




キャリパーでっけ～～
キャリパー形式 CP5555
右側用品番：CP5555-816S4 （ACAL (CEJ) RHLx32、0-CP3894）
左側用品番：CP5555-817S4 （ACAL (CEJ) LHLx32、0-CP3894）


そして軽い！
計ってないけどF50より軽いのは確実。


一式全景。


前後するがベルの組み付け作業から。
取説がないのでメールで2、3確認。
ベルの締付トルクは 1.3キロとの事。
（1.3に設定できるレンチがないので実際は2キロで組んだ。）
ちなみにロックタイトは定期的な増し締めをすれば必要無しとの事だったが念のために使った。


カタカタ音防止スプリング。
一個おきにセット。


さくさくとF50+Rddローターの取り外し、、、


お決まりのローター比較。
見た目じゃ殆ど変わらず。たった8mmの差だし。
あ、ボルト取付穴が2個多くなったｗ


専用サポートの取付。
M12のキャップスクリュー P1.25
締付トルクは10.5キロ。
焼き付き防止のスレッドコンパウンドを忘れずにｗ


ローターセット。
ベルの色が変わったぐらい？ｗ


AP6POTキターーーーー！
締付トルクは同じく10.5キロ。


続いて専用ブレーキラインの取付。
まずはφ10コルゲートチューブで保護。
ナックルに直接緊縛するための養生である。

純正配管ごとごっぞり交換。
ホース長さがギリギリで取り回しに難儀した。。というかこれしかないって取り回しかｗ


そして緊張のホイールのセット！
リーガマスター18インチ 9.5J+18

ギリギリ セ～～～～フ！
実はこの写真はバランスウェイト部との隙間。1mm無いです。葉書すら入らん悪寒。
ま～最悪当たっても剥ぎ取られるだけなんで良しとしやしょう(^^;


キャリパーの交換自体は特にトラブルもなく二時間ほどで終了した。

しかし問題はここから。。

ブレーキオイルのエアー抜き（応援？に駆けつけてくれたmatさんいつもアリガト～♪）中、
そこら中からオイル漏れ発生～～！！
もう全てのジョイント部から漏れ漏れなのです。。
自分的にはかなり締め込んでるはずなんですが、、、


しまいにはこんな所からも、、、
APって納品前に圧力テストしないのかなぁ、、、(^^;


締めては踏んでまた漏れ出し、、締めてはまた漏れ出しの繰り返し。。。
いよいよネジ切りそうな勢い！？ いい加減ヤバヤバ状態。。
ブレンボはキュッと締めれば問題なかったのになぁ。
APはシビアなのかもしれんです。
こんなんじゃエアー抜きのたびにビクビクもの。プロに頼んだ方が良さそうかも(^^;

とにもかくにも、一通り漏れが止まった（と無理矢理思い込んだだけｗ）後、試運転を決行。

やっぱり漏れ出してます。。。ブリーダーから。。。
またも恐る恐る締め付け。。マジで結構なトルクです！ヤバヤバセンサー最高潮～～

ブレーキを思い切り踏む。
お！漏れなくなった！？

でもペダルの感触に何か違和感が。

ふと先日Pバルブを外したところが気になり、、、
破壊済みのコンソールの目張りを剥がして確認すると、、、
がっくり、、、漏れてます(^^;


コンソール外すの面倒なので本日これにて終了～～

いやー AP6POT。 オイル漏れにシビアすぎます！！


そうそう、昨日駆けつけて下さった方のご紹介。

謎作業中のじぃじさん。
同じく漏れ漏れ～～な一日でしたね、、、（滝汗）


そして一年ぶりに来場のmat氏。
何かやってますｗ


そして○黒から駆け付けて下さった天地無用さん。


matさんを監督中の天地さん♪


皆さん思い思いに時間を過ごし、天地さんは一足先に夕方お帰りに。
matさん、じぃじさんとは隣の春木屋で蕎麦を食らい夜9時過ぎに解散しました。
（今年は無事に帰れて良かったね(^^)ノ＞matさん）

皆さんお疲れ様でした～～♪

明日秘密工場開店します(^o^)
お暇な方、冷やかしにドーゾ♪

4月にあったちょっとした事件。

『ガラパリなんたら魔法のシートを購入されそうになっちゃった事件ｗ』
http://www.harumichi-room.com/blog/2008/04/post_269.php

彼等が言っていたセリフ。

『5月にカインズホーム敷地内に雑貨店を出店します』
→ 未だにそんなの無いし～

『12チャンネルで当社のCMが流れてます』
→ 未だに見たこと無いし～～

ぜ～んぶウソ！
まー当たり前かｗ

ということで 『クロ』 に決定～～

『コ●モ通販』 にご注意を！

とんぼ返りだ！

レスを返せずすいませんでした〜(^^ゞ
＞matさん、omameさん
今度ゆっくり(^o^)v

ミッション終了！
以上、内輪向け情報でした(^o^)

目的地到着！
なんとか間に合った(^^ゞ

ここまで来た！

只今、お江戸縦断計画中。
しかし湾岸市川で完全ストップ…
自然渋滞？
ん〜参った…(+_+)

ちとバテたので…
スタミナ補充ちぅ(^o^)v

安全運転管理者講習で缶詰…
やっと半分終わり
午後からも長いな…

地域ブランド知覚指数のランキング

我が茨城・・・・４４位、、、＿|￣|○

http://www.nikkeimm.co.jp/service/marketing/branding/reg_brand/index.html

これ要は知名度ってことっすよね。
陰薄いんだなぁ～

一応 関東所属、首都圏の茨城県です(^^;

てつにいさんご推薦のRAKUWAネックを早速ゲット！
というかある方からの頂き物^^
この場を借りて御礼申し上げますm(__)mﾍﾟｺﾘ

ＲＡＫＵＷＡネックは、ファイテン社独自の新技術(ＰＴＩ技術)によるアクアチタン(水溶化チタン)をたっぷり含ませた布が炭化チタン、ミクロチタンボールを練り込んだエラストマ樹脂を覆っています。
筋肉痛や肩こり、体のだるさ。これは、疲労によって身体の筋肉や血液中に疲労物質がたまり、血液循環が悪くなった時に起こる症状です。RAKUWAネックは、装着することによって、血液循環の悪くなった部分に直接働きかけ、肩こり、腰痛、疲労、ストレスなどをやわらげます。

実はおいら、ネックレスはおろか指輪やピアス等 体に身につける物が大の苦手でして。。
唯一付けてるのは時計ぐらいなもの。

でもこれはしばらく試してみたいと思います！
いつ頃効いてくるかな～～(o^^o)

今日もせっせと塗りたぐり…
早く楽になりたい…(辛)

----合言葉は「たばこ１箱１０００円」…超党派で議連発足----

　自民、民主両党など超党派の国会議員が近く、たばこ税の引き上げを目指した議員連盟を発足させる。自民党の中川秀直・元幹事長らが呼びかけている。

　議連は「たばこ１箱１０００円」をキャッチフレーズに活動を始める予定だ。

　中川氏自身はヘビースモーカーだが、たばこ税増税を消費税増税の回避策として考えている。中川氏は福田首相にもたばこ税の増税を進言し、首相も前向きな考えを示しているという。議連とは別に、今月１１日には、自民党の尾辻参院議員会長らが呼び掛け人となり、たばこ税に関する勉強会も発足する予定だ。
6月5日3時7分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080604-00000066-yom-pol

そういや 禁煙一年経過～

ん～～止めて良かったｗ

早くも出てますね～～
Ｒ３５用ブレーキの流用キット。


こちらをクリック♪

このブラケットがいくらするのわかりませんが、３５ブレーキフロント一式で４５万以上？
買う人いるんかな～～ｗ

でも１８インチでもＴＥ３７なら収まるんすね～～
今付けたら注目度バツグンっすね♪


つか昼間っから何遊んでるんだって！？
仕事するべｗ

キノクニから新しいカタログが届いた。

あいかわらずの豪華版！

こんなにすばらしいカタログ、無料で配って平気なのだろうか、、、
先のエイ○ンがどうしても頭によぎる。。。

ちなみにこの一年一品も購入していません(^^;

はっきりしない天気だなぁ～と思ったら梅雨入りだそうで。

---関東甲信、平年より６日早く梅雨入り…東海、近畿も---
6月2日13時43分配信
気象庁は２日、関東甲信、東海、近畿の各地方が梅雨入りしたと見られると発表した。
　関東甲信は平年より６日早く、昨年より２０日早い。東海は平年より６日、近畿は４日早く、いずれも昨年より１２日早い。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080602-00000029-yom-soci

ジメジメと鬱陶しい季節が始まりますね、、、気が滅入る。。

実は先週頭から体調不良に悩まされておりまして、、、
首筋から背中にかけて張りというかコリというかバッキバキ。。
多分ただの疲れだとは思うのですが。。

普段、肩こりとかとは無縁な体質なもんで、、、この何とも我慢ならぬ鈍痛は辛いものですね。
肩こりの方の辛さが身に染みましたです。。
これぞホントの首が回らない状態ってか(^^


ところがさっき、ささやかな幸せを感じる出来事が！
当ったり～～～～(笑)

でもオヤジが交換に行くの恥ずかしくね！？
誰かに行ってもらうべ(爆)


16：13 追記
どーでもいい日記をアップしたら盗難情報が下に行っちゃった(^^;
特定の記事をトップに固定することって出来ないのかな。。
ちょっと調べてみよう。

３２保存会メンバーでもある teruo さんの３２が盗難に遭ってしまいました。。。
こちらの黒の３２です。 BBSアルミが左右で色違いなのが大きな特徴です。
ナンバーも・260と覚えやすいので 街で注意して見るようにします。

今朝ほど、自分の車両が盗難されてしまいました。
出て行くところで気づいて、あわてて追いかけましたが....
皆様の情報・ご協力よろしくお願い致します。

盗難日時：平成20年5月31日　AM3時49分頃
車種：BNR32
年式：平成元年
色：黒
ナンバー：水戸330　は　260
車台番号：BNR32-0003924
特徴：替えられてるかも知れませんが参考までに。

外装
①自作の牽引フックがついてます。（フロント）
②マフラー：柿本改
③ホイール：ＢＢＳ　ＲＧ－Ｒ　18インチ ※左右色が違います。右：シルバー　左：ゴールド
④ナンバーは助手席側に付いてる。
⑤屋根のセンター部（フロントガラスとの接点部？）下地が腐食して表面がボコボコと若干なってる。
⑥リヤスポの左側（後ろ）が15cm位割れが入ってる。

内装
①Defiのメーター類が付いてる。
右側ピラー・右側エアコン吹き出し口・助手席側ボックス内
②運転席のみブリッドのフルバケ
③ニスモ３２０㎞メーター
③ほか、内部は基本的にノーマルです。

その他
①ＡＢＳ無
②ハイキャスキャンセルロッド取付
③ヘッドカバー色：ニュル色

些細な事でも結構ですので、情報よろしくお願い致します。

連絡先：teruoさんのメアド ooeda@wonder.ocn.ne.jp

皆さんご協力をお願いします。

次期ブレーキで悩んでたらタイムリーな雑誌を発見ｗ

レブスピード7月号のブレーキ特集。


市販用ビックキャリパーのみならず、スーパーGT等の本格レース用キャリパーまで詳しく解説。

最新パッドの解説もあるし～～～

レブスピードってたまに掘り下げた内容の特集やるんで意外と立つんすよね。
つーことでめちゃめちゃ久々に買っちゃいました（笑）

して、、、
やっぱアレで決定かも！？（謎ｗ）

早くも３５Ｒブレンボが出回ってるようで♪
ピストンが普通じゃないど！！

こちらをクリック♪


『ＧＴ-Ｒは捨てるパーツがない』

スーパーカーさえも、先代Ｒ達同様 『他車種流用のデパート』 となるのだろうかｗ

サーキット仲間のたまなんさんが転勤してしまうということで、、、、
送別会に参加させていただきました^^

集合場所は某オートウェーブ駐車場。
それっぽいクルマが大集合ｗｗ


主役（たまなんさん）のマシン！

このクルマなら関東まで一っ飛びですね♪
今後もちょくちょくお会いしましょう（笑）

楽しい時間を過ごし、、、


興味あるパーツも激写して、、、（笑）


みなさんが食事に移動という所、私用で泣く泣く別れました。
たまなんさん ホントまたお会いしましょうね～～～(^O^)／


その後おいらは新宿に向かい、高～～～い高～～～いビルを眺めつつ、、、


幕張の三井アウトレットに移動し肉を喰らいｗ


色んな意味で腹一杯の一日と相成りました♪

さーまた明日から仕事頑張るべ～～

昨日頼んだブツがもう届いたｗ


やはり金額（7980円）なりの造りｗ
ま、消耗品でもないんで長くお世話になれそうだ♪


哀愁感じるプレートが素敵（爆）

仕事で必要な部材を MonotaRO で探していたら、、、

『旧エイシン、、、ナンチャラ』 という文字が！？

エイシンって、あのポシャっちゃったツール王国の？ES-POWER？
やはりエイシンからの買い取り品でした。

※当商品は株式会社エイシン破産管財人より弊社が2008年4月21日付で購入したものです。なお、エイシン商品の販売は今回当社として買い取った在庫商品のみに限り、同社のブランドを継承する意図はございません。また、当社として、エイシン社が過去販売した商品の品質・保証・売買取引等には一切関知致しません。

広大な物流センターを持っていたエイシン。
膨大な在庫の行方が気になっていたんですが、モノタロウも買い受けていたんですね。
某オクでもチラホラは見かけますが。

ただモノタロウで扱っているのはごく少数のようで。
おそらく大量に安～～く買い取っているはずなのに！？
少しずつさばく戦略なのか？

ちなみに、、、
希少価値の高い？『ES POWER』ロゴ入りのチェスト＆キャビネットｗ

こっそりポチッたのは内緒ですｗ

今年一月。
惜しまれつつ廃刊（休刊だったのね(^^;）になった、カー雑誌『オートワークス』

昨日5/21、めでたく『G-works』となって帰ってきた！


『旧AutoWorks』と変わらずマニアックで独特な展開で読み応えアリ！
復活号なだけに編集者の意気込みを感じる内容でした♪

AutoWorks誌も毎号買ってたわけじゃないですが、、、、
なるべく購入して読もうかなと思いますです(^^;

ちなみに新刊号限定でステッカーが付録です♪
気になる方はお早めに！？(笑)

すごい暴風雨！！
ボロ事務所がゆれゆれで怖い～～～

網戸は引きちぎられ～～～（恥）
サッシの隙間からは雨が侵入～～～（大恥）

風の音とドアのバタつく音で会話もままならず(爆)

まじ仕事になりません(^^;

ダメ～～ なブツはとっとと取り外す！

ショートカットにはどんなフィッティングが必要？？
取りあえず一旦外してチェック。


残念。手持ちの1/8ソケットではピッチが合わず。
近所のドライバースタンドで、AN3-M10P1.0オス と AN3-M10P1.0メス をゲット。

ショートカット完了～


スッキリ！
多少軽量化した（笑）



サーキットでさんざん悩ませたコイツ。

誰か使います？（爆）

ウィルウッド製Ｐバルブの制御方法がわかりましたのでご報告。

以下、ご忠告いただいた方の原文です。

ウイルウッドの物は、流量をショックのニードルのような物で絞っています。
なので熱が加わるとフリュードが膨張しペダルを踏んだときは圧が高いのでブレーキはかかりますが戻した時は圧が低いのでキャリパー側に残ってしまうのです。

一方、他の会社の物は、スプリングが組み込んでありそのセット荷重になるまではポートは全開になっています。
その荷重以上になるとポートを閉じてキャリパーへの油圧を完全遮断しますがポートの蓋？？に細工があって、キャリパー側とマスター側の蓋への受圧面積が変えてあるのですぐに開きます。
この運動を繰り返す事で油圧をコントロールします。
ペダルリリースした時は当然キャリパー側の油圧の方が高いのでポートは全開となり引きずりは起きないのです。

どうやら、不具合の報告もそれなりに出ているらしいですが、それぞれ『そんなもの』と片付けられているのが現状のようです。

ついつい名前（ブランド）や雑誌の紹介を鵜呑みにし、、、、、
釣られてしまって後悔すること数知れず(^^;

表向きユーザー側にいるような雑誌（マスコミ）ですが、絶対にパーツの悪い部分は書きません。
何よりも大事なスポンサー様。商品のダメ出しなんてする訳ないんですよね。

常に『ホンモノ』を教えてくれる主治医がいれば失敗はないかも知れません。
でも、全てのことを知り得た人なんていないのも事実。

そこでこれだけ発達したネットの世界です。
個々のネットワークで『ホンモノ』の情報を共有し合えれば良いなと思います。

それにしても、、、
『ホンモノ』を掴むにはまだまだ修行が必要のようです(^^;

悩み続けて三千里。 いや約三年。
リアブレーキ引きずりの原因確定！？

ウィルウッド（WILWOOD）製プロポーショニングバルブ

コイツをリアブレーキの配管に割り込ませてリアの効きを調整可能にしているのだが、どうもコイツは油圧の制御方法に問題があるシロモノらしく、圧力調整は出来ても引きずり現象の要因になることがわかった。

もう少し早くわかっていれば、、、、V36φ350は必要なかった！？(^^;
実際、ポルシェ用4POTの効き自体は抜群。
前後バランスも問題無かった。
ただ一点、ブレーキを残して進入したときの引きずりのみの問題だった。

同じシステムを組む、某N屋氏や某W氏がPバルブ無しで問題なく?使用しているのでも合点が付く。

ポルポル4POT。。。問題無いっぽい（爆）

先日組み替え、一瞬で効きの良さを感じた純正ブレンボ+V36φ350。
圧を落とした見せかけだけの4POT+φ322より、断然効くのがわかっただけが収穫か(^^;

ちなみに、他有名どころのapやTILTON製のPバルブなら問題無いとのこと。
いっそ外すか別のに取り替えるか考えよう。。

いやいやいやいや、、余計なモノを付けた事によるデチューンの典型ってやつね。。
またまた反省ですわ(^^;

当たらねぇ…
眠みぃ…
寒みぃ…
腹減ったｗ
適当に上がるべ(^^ゞ

茨城県沖で群発地震が発生中。
1：45のはデカかった！

寝れたと思ったらグラグラ～～
ボロ家なお陰で震度１でも余裕で感知ｗ
かなり優秀な地震検知器と化しておりやす。。

皆さん被害はなかったでしょうか。
おいらは寝不足のみなのでご安心を、、、

またまたブレーキネタｗ
これ欲すぃ！

ENDLESS の Racing MONO6

　数千トンもの圧力によって鍛造成型されたモノブロックキャリパー「RacingMONO6」。構想から4年、試作完成から1年、テスト・レースへの実戦投入を繰り返し、幾度となく仕様変更を行うことで、戦い抜くために必要にして十分な、軽量・高剛性ボディを手に入れました。そして、難易度の高いピストンシリンダーの加工は、高度な特殊技術を用いることでクリア。完成したボディは超硬質アルマイト処理で仕上げました。鍛造にこだわり続けるENDLESSの「終わりなき挑戦」が生み出した技術の結晶です。

デザイン渋いなぁ～
18のリーガに収まるんかなぁ～

ｵｲｵｲﾏｼﾞｶﾖ!?
てか予算抜きの妄想ｗｗ

ここのカレー南蛮は絶品♪
でトッピングでカツ丼(爆)

水戸市内でショッピンgoo〜〜♪
週末のコンペの準備だす

オヤジが…いや32が三台集結ちぅｗ

5/6追記

して三台とは、、、

まずは登場済みのGoo号～
オイル交換ちぅ♪


下回り暴露（笑）
さび・オイル漏れ極小の極上ボディ♪

ついで初来場のmsr号～
天地号と共に♪

車内LED化が完璧に遂行されておりやした♪
オイラのと輝きが違いすぎるんですが！

そしてお馴染み天地温泉号～


ん？


んん？
何か違う！（笑）

そしてそして、
CAMPまで！

進化はとどまることを知らず！



以上のOSSAN ４名（笑）

あんな話しやこんな話しで盛り上がり、気がつけば日の出数十分前？（爆）

久しぶりにプライベートで徹夜しやしたよ（＾＾；
これに懲りずまた集まりましょう（笑）

タカタ、ゼント、宝山が続く…。
ＧＴ―Ｒ勢 劣勢、、、
23号車 明らかにおせぇ…
空が曇ってきた。
雨でも降りだせば面白くなるか！

清々しい朝！
めっちゃ良い天気だ！

とっても心地よい富士の空気を楽しんでいます(^o^)v
あとは『ごくせん』が入るかだな(笑)

GT−R勢不振か…
明日の巻き返しに期待！

昨日今日で取付。
久しぶりにノンビリとした時間を楽しんだ♪

交換を待つパーツ達。


純正ボルトとワッシャーが不足するのでディーラーで手配。
32Vスペ用で頼んだ。

ボルト,ヘキサゴン・・・08181-0301A・・・160円×4本
ワッシャー・・・・・・・・01311-01261・・・・210円×4枚
！？！？！？！？
ワッシャ一枚210円！？ ボルトより高いし。。
間違いじゃない？って確認しちゃいましたよ。。

一緒にキャリパーシールキットも手配したが、状態が良いためOHはせず組み付けた。
シールキット,ディスク ブレーキ・・・AY620-NS032・・・4090円

名残惜しいポルポル4POTキャリを取り去りφ322ローターも撤去。


ここで各ローターの比較検証。

V36はローター固着時の取り外し時用ボルト穴がなくなってます。
322は固着していて ボルトを差し込んで外したのでチョット不安(^^;

★φ322
【ローター厚さ】--------22mm
【ベル厚さ】------------7mm
【ディスク面オフセット】--41mm

☆V36φ350
【ローター厚さ】--------20mm
【ベル厚さ】------------5mm
【ディスク面オフセット】--42mm





そのまま入れ替えると、2mm内側にオフセットされるのね。
ここはスペーサーで調整しよう。
秤が壊れて重量が量れなかったけど、V36は大きい割に意外に軽かった。

続いてブラケットの取付。
既にバックプレートはカット済みなので楽勝～
トルクレンチにて5.3キロで締付。

ローターセット。
やっぱでけぇ。。

続いて33キャリパーの加工。
無加工でも付くには付くがクリアランスが1mmあるかないか。
よって安全のため端部を削り込み2mm程度隙間が出来るよう加工する。
アルミなので加工は楽勝～～


キャリ合体！


Before____________＿＿＿＿＿＿After


2mmのスペーサーは持ち合わせていないため 手持ちの5mmを使うことにした。
そしてフロントに3mmを入れて前後オフセットを揃えた。


エア抜きを済ませサイドのシューを調整し、試運転のため某高速テストコースへｗ


当たり付けのため軽いブレーキングを繰り返す。
バランサーを一番後ろ寄り（ノーマル配分）にすると早くも水平に沈み込む感覚が。
パッドはニスモ製？の中古だが自然なフィールでかなり良いかも♪

なんか4POTより効くような感じが！！
4POTは圧を下げて乗ってたので本来の仕事はしてなかったのかも（＾＾；

試走後のパッド当たり面も問題なし。ローター端まで綺麗に当たっています。


サーキットテストが待ち遠しくなりました(^^)v


さーて、フロントどーすんべ（笑）

今年の連休は間が悪く、未だ黄金週間突入できず。
業界的には3、4、5、6の四日間のみが多いようです。

うちもそのパターン。。
だったのですが、現場が切れたため明日から休みに出来そうになりました(^^)v

とにかく正月休み以来の連休です！
とにかくとにかく大事に使わねばｗｗ

ということで予定を立てるとしますか♪

5/1（今夜）-----リヤV36キットの取付（ただし気合いの有無によるｗ）

5/2-----------V36キットの取付及びチェック。（仕事になる可能性有り）

5/3-----------FSWスーパーGT予選観戦（車中泊）

5/4-----------FSWスーパーGT本戦観戦→その後帰りの渋滞を楽しむｗ

5/5-----------未定（気合い次第。まー寝るだけ？ｗ）

5/6-----------未定（やっぱ寝るだけ？(笑)）

以上ｗ

大事に使おうにも連休慣れしてないせいか思いつかん(爆)

いずれにしても あっという間に過ぎ去る予感(^^;

もう飲みました？

振ってから飲む！
というか振らなきゃ飲めない炭酸飲料だそーで♪

特にファンタが飲みたいわけでもなかったのだが、コンビニでついつい買ってきてしまったのだｗ


飲む前に強く10回くらい振れ ということで勢いよくシェイクシェイク！！

恐る恐るプルトップを引き上げると、、、

ブシュッ！そして ドロッ！？


液体というかゼリーじゃん。。
よく読まなかったのだがゼリーの中に炭酸が閉じ込められていて振ると弾けるというものだった。

要は炭酸ゼリー。

実はこの手は苦手。
喉越しが悪くて、、、失敗した、


さー仕事するべ(^^;

世間はGW突入中らしい♪
おいらは普通に暦通りな予感(^^;

ということで？懸案のブレーキ関係を妄想（検討）してみました（笑）

現在効き過ぎっぽいリヤは33ブレンボ2ポットの手配中。
んで、お友達の中で大好評なV36ローターキットも手配中ｗ

で、フロントF50なのだが、ヒートクラックだらけのローターを交換しようかどうしようか悩み中なのです。

なんといってもバカ高い事で有名なRddローター。
一枚8マン。 二枚で16マン、、、ベルまで入れたらさていくら？
さすがにホイホイと交換には踏み切れまへん(^^;

いっそ新品F50キットを買って一式オクで流すのが一番の安上がり？
いや、どうせ新品ならAPやアルコンが良いかな～
レーシングブレンボなんかも興味アリアリ♪

でもこの手のピュアなレーシングキャリパーって総じて高いっ！！
パッド代やO/Hなどのメンテナンス代とかも結構掛かりそう！

そこで今妄想いや注目しているのが、B太さんもお勧め♪ブレンボのNew6ポットキット。
メルセデスSLK55 AMG仕様に採用されているこちらです↓

鋳造ですがモノブロック形状で剛性ありそう～♪

お値段はF50より6万くらいのアップ？

正直、ローター径が変わらなければこの6ポットは必要ないかなと思っていました。
しかし、あるサイトで見たこの写真で気持ちが揺らぐことに。

パッドの大きさがこんなに違うんです！
（画像勝手に戴いちゃいました(^^;）

もちろんキャリパー自体もかなり違います。


これだけ面積が違えば制動力はもちろん、タレるまでの『持ち』も変わってきそうです！

そして何よりも一番興味を引いたのは、、、、

スバル インプレッサ 「WRX STI spec C TYPE RA-R」 や、、、


トヨタ Lexus IS-F なんかと、


（ほぼ？）同じキャリパーだということ。

そう、世界に誇る日本車で純正採用されたキャリパーなのです^^

第二世代GT-Rの純正ブレンボも性能は折紙付。
先日サクッと筑波フラット達成しちゃった某P氏が純正ブレンボな事実！
もちろんドライバーの腕も相当ですが、純正ブレンボの実力を計るにはうってつけ♪
レーシングキャリパーに負けず劣らず純正ブレンボ侮れ無しなのです(^O^)

そして、純正部品なだけにメンテナンスコストが抑えられそうなのも大きいですね♪

F50キャリパーのシールキットなんかはブレンボ純正だと3万弱もします。
（実際は33純正ブレンボの前後シールキットで代用可能なので半額以下でいけますが）
APとかアルコン等もきっと結構なお値段がするはず！？
純正6ポットのシールキットがどのくらいで手に入るのか調べてみたいですね^^


ちなみに、ペダルストロークを左右するピストン径はφ38+φ34+φ30らしく、
面積にするとF50（φ44+φ40）とほぼ一緒。
（2キャリパー分として、F50：11,103mm2、New6ポット：10,990mm2）
よってペダルフィールも問題なしっぽい♪


レーシングキャリパーを選べば間違いないのはわかっているんですけどね～～
懐事情もありますし悩みます。

ということで妄想は尽きません(笑)

弔事で県北に出向いたついでに水戸のシュールでアーモンドケーキをゲット！
ここのは激ウマ。女性陣に大人気なのです♪

でもオイラはメタボっぽい(笑)
止めておこうｗ

ローカルネタでした。

テレビが逝った。
13年物の29型ＢＳ内蔵ブラウン管テレビ。

Rより若いのにはチト驚きだったり(笑)

実は3日ほど前から前兆はあった。
突然、画面の中央、真一文字に5ミリほどしか映像が映らなくなる。
イコール何も見えないのも一緒ｗ

軽く叩くと復活するのでソレｗで対処してた。
ところがいい加減殴りすぎたｗのか電源が落ちるようになってしまった。

コンセントから入れ直すと復活。
↓
真一文字になり殴る。
↓
バチンと落ちる。
↓
上に戻る

非常にめんどくさい！！

実はまだ地デジが受信できない田舎である。
地デジ対応テレビはまだ先で良いかと思っていた。

この際買うか？

いや待てよ。使ってないテレビがあったはず。

といって発掘してきた20型モノラルブラウン管テレビｗ


画面が小さいけど綺麗に写るし問題なし(^^)v

しかしモノラルで音がちゃっちー
ＢＳが見れないのもチト辛い。

ま、2011年まであと3年。
『繋ぎ』に活躍してもらうことにしましょう(^ヘ^)v

昨日のこと。
コトの流れは、、、

○○○通販と称した輩達が、突如近所の軒先で100円ショップ系の景品をばらまいて住民を勧誘、1時間後に「もっと良いものを差し上げますから、ご近所さんお誘い合わせてお集まり下さい」との触れ込みから始まった・・・。

1時間後の午後2時15分。その場所に続々と集まる年配者達。
そう、こんな平日の真っ昼間に集まれるのは主婦か仕事のない高齢者達位なもの。

ワイワイガヤガヤと20人くらいが集結。
しかし突然、『ここはさっき警察から苦情が入ったので急遽別の場所を用意しました』と言い出す始末。
仕方なく渋々みんなで大移動を開始。
7分ほど歩かされ普通の民家に上げさせられると、そこはシートで目張りをされ外からは隔離された空間だった。。。

5月に隣町のカインズホーム隣に雑貨店を出店予定と称し、言葉巧みに景品を配りつつ信用させ、そのうち4名が高額な魔法のシートを購入。。。。。。

その魔法のシートとは、、、
シートの上に寝ているだけで温泉の効能を体験できるというもの・・・。
その名も『ガラパリ ラジウム ファイバー』

大地の自然放射線の癒しを利用した・・・
ブラジル大西洋岸に位置する海辺の町『ガラパリ』。
このビーチは、『健康の砂浜』と云われています。
日本でも同じ『ラジウム浴』のなかでも秋田県玉川温泉『岩盤浴』に根強い人気を集めています。
ガラパリの『健康の砂浜』は、自然が長年かけて『チタン・モナザイト放射鉱石』を分解・分離して作り出したものですが、当社はこの鉱石を微粒子化して繊維に練り込んだ『ガラパリ ラジウム ファイバー』を開発しました。自然の放射線の癒しをご家庭に居ながら受けることができる『夢の敷パット』です。
現金正価 ￥258,000-

うーん、メッチャ怪しい。。
ぺらっぺら薄っぺらだし～
只のこたつの敷き物にしか見えないのはおいらだけ？(^^;

しかし何故に現物がここにある！？

そう、その4人の中に我が家の親父が、、、、、
25.8万を20万にしてくれたのでと。。。(^^;

この手の話には親父は用心深い方なのだが、実は関節リュウマチ系の難病に苦しんでいるだけに藁をもすがる思いだったのだろう。。
良いもの買ったわ～と喜び勇んで戻ってきたのだが、すぐに胡散臭さを察知したオイラは速効ネットチェック。
するとこの会社名まるまる出てるわ出てるわ、催○商法というフレーズとともに、、(^^;
詳しく話を聞くと全く同じ手口やん。

どうする親父。こんな話みたいだけどいいのけ？？？と。。
するとあっさり20万はホントの温泉に使うことで合意！
クーリングオフ決定～～～ｗ

速効クーリングオフの意志を伝え、本日無事返金され事なきを得ました。
そうそう、最初に配られた100円系な景品も一緒に取り返されたらしい。。
なんともなんとも(^^;

相手は弱みにつけ込むプロです。あのうちの親父が信じ込むとは、、、、(^^;
川崎ナンバーのレンタカーでした。どうも全国規模で展開中っぽいです。
昨日速攻で消費者センターに相談したんですが、名前を出したら隣町からも被害相談が入ってる状況でした。。

いやいやいやいや、、、
皆さんも気をつけて下さいね～～～


ちなみに未使用での返品なので実際の効果は不明です。
20万の価値を感じられる人なら問題はないのでしょうけどね。
販売員の言葉を借りるなら三ヶ月くらいしてから効果が現れるとかｗｗ

ま、こんな姑息な販売形態しか取れない商品。
はなから効果なんて言わずもがな（笑）

ホントに来月カインズ脇に店舗が出来たら驚きかも(爆)

＜6/13 追記＞
＞カインズ脇に店舗が・・・

→ 当然ですが未だに気配すらありません（爆）
http://www.harumichi-room.com/blog/2008/06/post_300.php

告知通り今日は武恋慕取付オフを開催した。

朝から土砂降り！雨男はだ～れ？（笑）
ところが次第に小雨になり9時過ぎには何とか上がったｗ

千葉からの客人が来るまでの時間、今シーズン使ったSタイヤのラップ巻きを実施。
空気を遮断しゴムの硬化を少しでも送らせらるのが目的。
しかしどのくらい効果あるのかは謎ｗ

そうこうしている内に 客人到着。
その正体は ３４シルバーにオールペンされた３２にお乗りのヒロッシ９０８Rさんでした！
とっても程度の良い３２で羨ましい限り♪


本日の目的は、武恋慕もとい brembo F50キャリパー取付とリア34ブレンボの装着。
（あ、そう言えばEオイル交換も予定だったよーな気が、、、タイムリミットで断念？（＾＾；）

蓋を開ければトラブルがいっぱい！？
詳しい内容は一応ご本人の許可を得てからじゃないととてもとても（爆）

何故にロックタイトが！？（笑）

F50キットを前にヒロッシさんと二人無言になっていると（笑）、じぃじさん他 mansakuさんとてるさんも合流。
ブルメタはご存じてる号。 ガンメタはノーマルタービン筑波1秒台の激っ速じぃじ号。
mansakuさんはフィットでの登場でした♪
みなさんお土産ありがとうございましたm(__)m


ヒロッシさん、アレを加工しこっちも加工と試行錯誤の連続（笑）


その間おいらは マイRのリアバネの交換作業に。
現状の10キロから12キロにレートアップ。これで前後12キロ。
ある方のアドバイスもあって、3年前の2秒フラット時の状態に一旦戻してみることにした。

リアのみ上げて作業。
サクッと終了～


で格闘すること7時間以上？（爆）
なんとか付きました！？


ツラッツラ＆ペタッペタで激シブ！


試運転後も問題なし。
本来なら みんなで晩飯といきたいところでしたが、ヒロッシさんはこれから寝ずに仕事！！
と言うことで20時頃に解散しました。
いやいや大変大変お疲れ様でした、ヒロッシさん（苦笑）

晩飯は次回の楽しみに取っておきましょうね！

********************
4/20追記
ヒロッシさんの作業手帳はこちら♪

1.フロントキャリパー交換（純正→ブレンボＦ５０orＦ４０改？へ）

2.リヤキャリパー交換（純正→３４Ｒ純正ブレンボ）

3.キャリパー交換：番外編（トラブル＆対処編）

明日１３日、日曜、千葉から３２な来訪者来る♪

武恋慕持参でｗｗ

ということで 朝１０時頃から当秘密工場開店します。

お暇な方、そうじゃない方、タダで缶コーシー飲みたい方(笑)

それから武恋慕ってナーニ？という方(爆)

その他 冷やかし大歓迎～

お気軽にお越し下さい～♪

今一番旬なあのお国。
なりふり構わずとはこのことでしょうか。。

---中国産「松阪牛」「美濃焼」…現地で勝手に商標申請・登録---
　【北京＝佐伯聡士】特許庁が地域名を冠した特産品などに商標権を与える「地域団体商標」（地域ブランド）に認められている「九谷焼」や「美濃焼」、「松阪牛」「鳴門金時」など日本の名産ブランドが、中国や台湾の企業によって中国当局に商標申請され、「九谷焼」「美濃焼」についてはすでに登録されていることが８日、日本貿易振興機構（ジェトロ）北京センターの調べで明らかになった。

　いったん登録されれば、取り消し申請をして認められない限り新たな登録ができないため、同センターは「未登録のブランドについては異議申し立てをするかどうか早めの検討が必要」として警鐘を鳴らしている。

　中国では、鹿児島の名称が商標として登録申請され、鹿児島県が３月、中国当局に異議申し立てを行ったばかり。同センターによると、昨年１２月現在、４７都道府県のうち３６の名称が商標として登録されている。申請は京都が９３件で最も多いという。大半は中国の企業などによるもので、個人の申請もあった。日本ブランドの知名度にただ乗りして国内で販売する際に自社商品の価値を高めるメリットがあるほか、個人の場合は、登録された商標を転売するケースもあるという。

　中国の商標法では、外国名や広く知られた地名の使用は認められておらず、東京や大阪の申請は無効となっている。

最終更新:4月9日3時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080409-00000005-yom-soci

運良く？『青森』とか『無印良品』は取り返せたようですが、『コシヒカリ（中国表記 越光）』や『ひとめぼれ（一目惚）』なんかは時すでに遅し。。。(；ﾟДﾟ)ｱﾜﾜ

ちなみに中国は商標登録数6年連続で世界一だそうで。

そんなにがっつかなくても。。。ねぇ、、、(^^;

約５年ぶりに会社のPCを新調した。

さくさく動いて起動も速くなり快調そのものなのだが、コイツにだけ悩まされている。。

定番ソフト Office2007

旧PCでは XPと2003を使っていたのだが、今Verからツールバーがガラッと変わってしまい、新しくリボンなるものに変更になったのだ。

メニューバーすら消滅、、、
長年使い慣れたコマンドがどこにいったんか探しまくる日々。。。

メインのエクセル・ワード がこう使いづらくちゃ仕事にならん！

この時間的損失、、、どうにかしてほしぃ、、、

元同僚の結婚式に出席。
いやー素晴らしい式だった(^o^)

前の日記でも書いたが、筑波サーキットを覗いてきたｗ

今日はHKSのハイパーチャレンジ開催日。
GT-R仲間が多数参加予定。

運良く仕事が片付き速攻筑波へ向かう。
現場が近くだったせいで30分ほどでサーキットに到着。

昔のメジャーレース日みたいな賑わい！
普通の走行会とは一味も二味も違う盛り上がりにテンションＵＰ！（自分は走らんのに(笑)）

まずはこの二台の３２に出迎えられた。
タイショー号（右）にPMC.S号！
お二人ともレースクラスに参戦とのこと♪


タイショー号のエンジンルーム ！＿＿こちらはPMC.S号！


そして、フリー走行クラスに参戦の白い怪鳥号！
ん～やっぱ白い３２はーキットに映える♪

そして、ぶるめた てる号！

先日の軽量化もあって大幅にタイム更新されたようです！

出走前にピース♪


てるさんにご紹介いただいた、アウトバーンさんのカンバン車？にお乗りのＡさん号！
サクッと1分フラット！ メッチャ渋い３２！
またゆっくりとお話聞かせて下さい～♪

店長さんからも色々とノウハウを伺っちゃいまして～♪
めっちゃ参考になりましたぁ～ありがとうございました＼(^^)／

そして何気なくオートギャラリー横浜のデモ車が！
一見普通な３２が激っ速なのです！！



デモ車にありがちな派手さはなくともタイムで勝負！
実際今日の高い気温の中、あっさり57秒をマーク。 いやー格好良すぎです！！

で、AG横浜さんと言えばomameさんｗ
バッタリお会いしてビックリしました～(笑)
お友達の３２さん（下のシルバーな３２♪）のお供でいらしてたようで♪
久しぶりに色々お話しできて嬉しかったです^^

ということで 周りは３２だらけ！！（実際にはいろんな車種がいましたが(笑)）
そしてどのマシンも格好良くて現役バリバリ。
やっぱ３２はサーキットが似合うなぁ～と改めて思いましたね♪
omameさんと一緒に『走りてぇ～～』でした(笑)

で、途中までしか居れなかったのですが、予選でPMC.Sさんが1分フラット達成！

あの高い気温の中、ベストを一気に2秒近く更新されたようです！！
冬には分切り間違い無しっすね～～(^^)v

もう一人のフラット男タイショーさんもサクッと1秒前半をマーク！
でも謎空力パーツのセットに少々苦しまれてたようでした、、、

そして本番のレースが待ち遠しかったのですが、後ろ髪を引かれる思いで仕事に戻ることに。。

みなさんとご挨拶しサーキットを後にしたのでありました。

いやー 久々のサボりは有意義だった(爆)

上記の他お会いした方々。
朝霞の種馬さん
豊ポンさん
Ｔ君さん
PMC.Sさんのお友達のYR（？）さん
てるさんの隣にいたワインなＲＢ２６タイプＭさん
他多数

皆さん暑い中 お疲れ様でした～～(^○^)／


PS、しっかし、じゃんけん弱ぇ～～～～～～～オレ(謎爆)

HKSハイチャレ潜入中〜♪

去年6月。
20年ほど吸い続けていた煙草をやめた。

信じられないことにあれから一本も吸ってないｗ
そろそろ嫌煙家のお仲間に入れて貰えそうかもｗｗ

思えば、喉のイガイガが無くなった。タンも出なくなった。
飯が美味くなったｗ

そして、今日の健康診断。

体重 3キロ増！（爆）

ここ10年、65～68キロ当たりを行ったり来たりだったのだが、
サクッと70キロ台突入、、、（大汗）

タバコ止めて失敗？（苦笑）


ちなみに、、、今年から始まった 『メタボ検査』。

ウエスト 86cm！

こちらも人生最高値だし(^^;

85以上はメタボ症候群だそうで・・・。

このままガケを転がり落ちるように出っ腹になっていくのか・・・。

いやいや！
腹筋するどーーーー！

明日から（爆）

今日はサーキット走行後の各部チェックの予定。

いつものように一人寂しく。。。
と思ったが嬉しい来客が♪

ぶるめた てる号！！


F50投入！

4/3の筑波に向けて プチ軽量化を決行！
先の記事でお分かりの通り、リア側のアンダーコート落とし。
地味だけど取っても大変な作業なのです、、、(^^;

んで涼しい今時期がリミット？
今日は比較的涼しいけどドライアイス投入！
バラバラッと敷き詰め、、、


一気に剥がす！！


さすがはドライアイス効果！
パキパキと剥がれる！ 所とそうでないところも、、、(^^;

一心不乱にハンマーとタガネで剥ぎ取る てる氏ｗ
そしておいらは見てるだけｗｗｗ


明日の筋肉痛、ご愁傷様です（爆）
お疲れしたーーー！

おっとおいらは ブローバイの処理と、、、
こんだけ～～

アルミのお掃除＆タイヤチェック。


左側は前後ともに外側の摩耗が激しい。
（文字側が外側）


右はだいたい均一に減っている。


やはり自分の乗り方では前後とももう少しネガキャンの方が良さそうだ。
次回は以前のように 前 4度、後 3度に戻そうと思う。
うーむ、やっぱり調整式アッパーの世話になるのか、、、(^^;


その後、てる号は ライト遮光塗装の補修も済ませ来週の筑波出撃準備完了！


3日は応援に行けませんが、みんカラ３２マイスターなP氏やT氏がいるはずｗ
一緒に楽しんじゃってくださいね～(^^)v

そうそう、謎お土産の『芒果布丁』ゴチでした～♪
芒果布丁＝マンゴープリンｗ

バレバレ？(笑)
流氷パワー絶大!!
因みに春道号、静粛性重視に付き ヤってません(笑)

なぜか車内に流氷が！？(爆)

なぜか秘密工場にブルメタなマシンが！？

今年1月に素人初の56秒台を達成した あっそ氏。

一体車内はどんなことになってるんだろう！？
ということで、興味津々だったのですがやっと見ることが出来ました。

以下pivotのサイトに載ってました。
http://pivotjp.com/race/frame-varis-evo.html

リンクが切れると見られなくなるのでダウンロードして自鯖にアップ致しました。
まだ見たことない方は、是非素人日本一な走りをご覧になってみてください。

画像クリックで再生。（動画サイズ14.2MB）

しっかし恐っろしく慌ただしい車内です！息つく暇もないとはまさにこのこと！
そして、ラインがメッチャ鋭角。
一気にブレーキングして最短ラインでコーナーを立ち上がりドーンとアクセル全開！
最終コーナーの進入方法も独特です。とにかくインベタ進入なんですね。
タイヤがA050（Sコン）で、縦のグリップをとことん重視した乗り方のようです。

これが筑波56秒の世界。
オイラとは何もかもが違いすぎて、何を参考にしたらいいのかさえもわかりません(爆)

サーキットな皆さんは何か得るところはありましたでしょうか？(^^;

※ビデオは2008.2.2に 56.687秒 を達成した模様です。
車両：ランエボ5 RS （CP9A）
車重：1160ｋｇ
馬力：500～550馬力
ドライバー：佐藤紀夫氏（あっそ氏）

-----------------------------------------------
＜おまけ＞
プロ最速（チューンドカー）はこちらかな？
HKS CT230R 53秒589
車重：1060ｋｇ
馬力：560馬力
ドライバー：谷口信輝

丁寧なドライビングにウットリ(^^;


＜番外編＞
こちらはレースマシン（一応ハコとしてｗ）最速？
SUPER GT 500 ARTA NSX 51秒875
車重：1100ｋｇ以上
馬力：500馬力以上
ドライバー：土屋圭市

ナニ？この80Rの速さは、、、、、(^^;

YouTubeで何気なくR34 Zチューンの動画を見ていて、、、

動画最後の方にある筑波サーキットのアタック場面に注目。
ドライバーは田中哲也選手。

画面左上の足元の映像を見ていると 所々左足でブレーキをダブっているのがわかります。
激しい走りによってキャリパーのピストンが押し戻され、一発目のブレーキングでペダルが奥に行ってしまうのを防ぐためのテクニックです。

自分も先日の筑波では終始ひどい状態（オイラのはハブ不良）だったので、こういうタイミングでちょんちょんやればいいのか～ってとても参考になりました。

それからダンロップ進入では左足のブレーキで向きを変えてるんですよね。
プロの世界では当然の技ですが、こんな風に左足を臨機応変に使い分けられるようになりたいものです！


ちなみに、、、
Zチューンのブレーキって、、、
以下ニスモページより抜粋。

----ブレーキ　「ｂｒｅｍｂｏ」社との共同開発　Z-tuneスペシャル----
Ｓタイヤ装着時の目標性能を１.６Ｇとして開発されたブレーキシステムは、「ｂｒｅｍｂｏ」社との共同開発で生み出されたモノブロック６ピストンキャリパー（フロント用）を始め、φ３６５ｍｍのローター径を持つ２ピ－ス・フロントブレーキローター、（株）ＫＩＲＹＵと共同で開発されたφ３５５ｍｍ１ピース・リアブレーキローター等のパーツにより構成され、さらにこれらのハイパフォーマンスパーツの性能を生かしきる為、ＡＢＳ制御ユニットを専用にチューニングしています。また、アテーサＥＴ－Ｓ、アクティブＬ.Ｓ.Ｄ.については、エンジン出力の向上にともない、フロントへのトルク配分の適正化、リデファレンシャルの効きの向上をはかる等のチューニングを行なう事により、ベース車両である「スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４）」が本来持っているハンドリングの良さを忠実に再現しました。

フロント 「ｂｒｅｍｂｏ」社製　モノブロック６ピストンキャリパー
φ３６５ｍｍ２ピースベンチレーテッドディスク
リア 「ｂｒｅｍｂｏ」社製　４ピストンキャリパー
「ＫＩＲＹＵ」社製　φ３５５ｍｍ１ピースベンチレーテッドディスク

こんな高価（幾らか知らんけど）なシステムであってもペダルフィールは落ちるものなのね。
こんなところでもGT-Rの重さを証明するようですね(^^;

卒業式シーズンが過ぎ、今度は入学式ラッシュですね。
そこで近年問題となっている国歌斉唱の拒否問題。

---国歌斉唱で起立の卒業生、１人だけ　教員指示か---
　大阪府門真市の市立第三中学校で今月１３日に行われた卒業式で、約１７０人の卒業生のうち男子生徒１人を除く全員が、国歌斉唱時に起立せず、その多くが斉唱もしなかったことが２６日、分かった。式に出席していた３学年の担任、副担任計１１人のうち９人も起立せずに斉唱もしなかったという。学校側は事前に教員が卒業生に不起立を促した可能性があるとみて担任らから事情を聴いており、事態を重くみた府教育委員会も調査に乗り出した。

　式の後、一部保護者から事態を問題視する声が寄せられ、学校側は市教委に報告。府教委によると、学校の調査に対し一部の教員は「生徒に国歌の意義について説明し、『式で歌うかどうかは自分で判断しなさい』と指導した」と話しているという。

　瀬戸和夫校長は「事前に不起立を指導していたのであれば、生徒の内心の自由を侵す行為で明らかに行き過ぎ」と話している。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/133163/

サッカーやオリンピックなどスポーツの世界では当たり前のように耳にする我が国歌、君が代。

それが学校となると大問題となるのはなじぇ？？
国旗の掲揚すら問題となるらしい、、、

｢君が代｣には深い意味が込められているのは知ってるけど、日本にとっての国歌はこれ一つ。
イヤだって言ったって他に換えようがない。
国旗も同じ。

いま君が代を歌えない子供達が普通のようだけど、ホントにこんなことで良いのだろうか。

オリンピックで優勝した日本人選手が涙しながら口ずさむ君が代。

日本人としてグッとくるけどな～～
（そんな単純じゃダメなんかな(^^;）

先日のエボミで知り合ったＴ君さんに撮って頂いた写真っす♪

めっちゃ格好いいしーーー
めっちゃ速そうに撮っていただき～～～
マジ、プロ級の腕前！！

ただいま自宅ＰＣの壁紙に使わせてもらってます！(^0_0^)
（もっと特大の写真を戴いてます^^）

もう一枚こっちのも捨てがたく～～♪

一週ごとに壁紙入れ換え？（笑）

そうそうブログのトップ画像にも良いかも♪

Ｔ君さん、ありがとうございました～～ﾍ(^o^)/

先日のエボミ第6戦の外撮り動画です！
ハイチャレチャンピオンPMC.Sさんに提供いただきました♪
当日はみんカラ祭りでお忙しいのに わざわざ撮っていただけてたのですね～
本当に感謝感謝ですm(__)m

今回、動画置場を外部に確保したので分割ですがフルでアップいたしました。
オイラはぬるい走りで見所ナッシングですが、他のスーパー超人様達の熱い走りをお楽しみ下さい♪

＜１／４＞

＜２／４＞


＜３／４＞

＜４／４＞

※完全無修正モロ出し映像に付、問題アリ！ って場合は御一報下さい。
速やかに削除致します。

エボミの帰り道。
今シーズン、フラット無理だったので ふらっと 寄り道をしたｗ

して寄り道とは？

『？』


『なんだぁ？？？』


『ど～～ん！！』


正体は 『牛久大仏』でした。
世界最大！

今シーズン無事に走れたお礼に遠くから参拝して参りました。

ん？遠くから？
だって入場料がかかるっていうから駐車場からお礼することに（爆）

そして今後の走行の安全を願いｗ
入場料700円ケチって御利益もクソもないか(^^;

エボミの最終戦に参加してきました。

一昨日までの春の嵐が嘘のようなピーカン天気！
やっぱおいらは晴れ男のようだｗ

出発時間を誤り積車を○00キロで飛ばし何とか6：30に到着したのは内緒ｗ


同じピットは今回お初にお目に掛かった朝霞の種馬さん。

今日がシェイクダウンとのことですが本調子ではなかったようで、、、
でも分切りは確実っぽい感触だったようです！！

お隣は先日の富士ハイチャレチャンピオンのPMC.Sさん！
速いマシンはオーラ漂う！！


それからたくさんのお土産ありがとうございました～
逆に気を遣わせてしまったようで、、、m(__)m
いんや～うまそーー♪

その後、天地無用さんも駆け付けて下さりいつも感謝感謝です！


と言うことで走行結果です。

一本目！
ベスト2秒061。。。

初のGSコンパウンド。
確かにMよりトラクションが掛かる！
でもアンダー強い。。この辺は キャンバーを起こしたのが原因かな。
そしてブレーキがまたもフカ～～。
エア噛みではなくハブベアリングが逝ってる模様。。
きっと前回走行時もおかしかったんだろうな。。ブリーダーの緩みと思い込んでました(^^;
そしてリアの引きずり、、、解消せず。 パッド替えても効果無しでした、、
ちなみに最高速も不発。
一台早々に最終でコースアウトしたのを見て気持ちが削がれたのか！？;
まブレーキに不安有りなので無茶は出来ませんでした(^^;


そして二本目！
ベスト2秒139。。。
当然のごとくタイム更新は叶わず(^^;

気温も上がってきたせいかタイヤのタレも早いみたいでしたがグリップは強烈。
Mよりタイムの出るタイヤなのは間違いなさそうです＞GS
あとはその性能を引き出せるかは乗り手の問題。
そうおいらは見事に引き出せませんでした(^^;



本日ベストの車載動画です。（1分2秒061）
80Rで4速と迷ってるし、、、(^^;

画像クリックで再生。（動画サイズ8.34MB）

この日の総合結果です。

気温が高めのせいか、みなさんタイムは伸び悩んでたみたいです。
とはいえトップグループは異常な世界には変わりませんが(^^;

*****************************

自分用メモ
気温約10～15℃ ドライ
エア 冷間 前後1.65k、温間 前2.1K 後2.1K
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.5K、スクランブル 1.5～1.8K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max100℃、水温：max80℃、排温：max930℃

*****************************


そして走行後３２マイスターのタイショーさんに貴重なアドバイスを頂戴しました♪

１、F50改N1キャリならAP6ポットがお勧めｗ
２、フロントローターφ370はABSレス車には注意が必要ｗｗ
３、ブレンボリアキャリ４ポットはセッティングが大変ｗｗｗ （進入の挙動不審はこのせい！）
４、リア純正２ポット＋V３６φ350ローター が絶対お勧め！
５、ブレーキバランスが速さを決める！

毎回走行後はコーナー進入で悩んでましたが今後の課題が見えて気が楽になりました～♪
タイショーさんありがとうございましたm(__)m

そしてここで天地無用さんとお別れ。
天地無用号はパドック外に駐めてあったため写真無し、、、
あのあとまた何処かの温泉に行かれたんでしょうか♪

で次の走行枠で予定のポケモンRさんとご挨拶。

今回から048を投入されたようでかなりのペースで走られていました^^
その後タイム更新されたのでしょうか♪

そして最後にかめ３２さんと対面！
めっちゃスパルタンな３２！！
朝早くから応援に駆け付けて下さりありがとうございました！
しかしやっとお会い出来ましたね～～ イメージ通りの感じのよい方でした♪
今度は一緒に走りましょうね～～また保存会でもよろしくお願いします♪

と言うことでタイムは出なかったけどとても有意義な走行会でした^^
みんカラなお方達がたくさんいらっしゃりお名前が覚えきれなかったのが唯一の心残り(^^;


取りあえずクルマはフロントハブの交換。
そしてブレーキ全般の見直し。
欲を言えばアテーサのOH。そしてフロントデフ？
そんでフロントキャンバーの再検討。

って一つずつゆっくり潰していこうと思います。

準備完了～～


明日はエボミ第6戦に参加してきます。
天気も良さそうなので一安心。

涼しい時期の筑波は今シーズン最後かな。
おニューなタイヤだしタイム出るといいな～～♪

ここぞって時はコイツに頼ろ（笑）

祝！GT-Rの1-2フィニッシュ♪

---XANAVI NISMO GT-Rが優勝---
AUTOBACS SUPER GT第１戦 SUZUKA GT300kmの決勝レース（１周5.807km×52周）が、３月16日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、XANAVI NISMO GT-Rの本山哲／ブノワ・トレルイエ組が優勝を果たした。日産が昨年秋に発売した新型スポーツカー「NISSAN GT-R」が、公式レースのデビュー戦で見事な勝利を飾った。
　決勝レースは14時ちょうどにスタート。ポールポジション（予選１位）のMOTUL AUTECH GT-Rと予選２位のXANAVI NISMO GT-Rが後続をぐんぐん引き離し、序盤から２台のGT-Rのマッチレースの展開に。レース半ば、ピットに戻ってドライバーが交代した直後の24周目のヘアピンコーナー、XANAVI NISMO GT-RがMOTUL AUTECH GT-Rをパス。トップを奪うと、その後は危なげなく逃げ切り、GT-Rの１－２フィニッシュを決めた。
http://ww2.supergt.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS009912&List=13

予選から圧倒的な速さを発揮！
決勝でも危なげないレースだったようで。
http://supergt.net/supergt/2008/0801/0801race.htm

スーパーGTは連勝が厳しいでしょうが今年何勝できるか気になります！

ハイフラなLEDを旧車仕様に戻しやした。。

鉄棒が邪魔でめんどうなパネルを外し、、、


メーター外れた^^
ショート後が悲しいｗ

作戦失敗なLED達(^^;
9連は焼け気味？茶色っぽく変色してる。。


ちょちょいとノーマルバルブに差し直し、
不点灯なフォグスイッチのLEDを分解。
プッツリ断線(^^;
んで新たに製作。

Before------------------------After


やっぱりバルブのが落ち着くな（笑）

これはたまらん！
人生何処で何があるか分からんな。。
にしてもこの大学生ろくでもねぇ・・・。

---「何を言っても…」　痴漢でっち上げ被害者心境語る---
　甲南大生らによる痴漢でっち上げ事件で、犯人に仕立てられ大阪府警に逮捕された堺市北区の会社員、国分和生さん（５８）が１３日、産経新聞の取材に応じた。取り調べでは「何を言っても信じてもらえなかった」といい、「こんな目にあう人が二度とないようにしてほしい」と訴えた。

　事件は２月１日午後８時半ごろ、仕事帰りに乗った大阪市営地下鉄御堂筋線の車内で起きた。天王寺駅手前でブレーキがかかり、国分さんが隣に立っていた女（３１）と肩が触れた瞬間、女が「触りましたね」と声を上げ、泣きながらしゃがみ込んだ。そこへ、乗客をかき分けて甲南大４年、蒔田文幸容疑者（２４）＝京都市山科区＝が「触りましたよね」と連呼しながら近寄ってきた。

　国分さんは誤解を解こうと、自ら天王寺駅で降りた。「助けてもらえる」との思いで足を運んだ駅の一室。「やってない」と訴えたものの、声を荒らげる警察官は「触ったやろう」と耳を貸さず、府迷惑防止条例違反で現行犯逮捕、阿倍野署に連行された。暗い留置場で、男手一つで育てた結婚前の娘たちが頭に浮かび、「犯罪者にされたら迷惑がかかるな」と一睡もできなかった。

　翌日も朝から取り調べが続いた。弁護士と接見して無実を訴えた後、午後６時にようやく釈放。迎えに来た３人の娘たちが駆け寄り、抱きついてきた。「こんなことになってごめん」。娘に見せた初めての涙。「いいよ、信じてるから」との言葉が支えになった。

　容疑が晴れたのは女が自首した後の２月中旬。女は交際中の蒔田容疑者から「示談金をとろうともちかけられてやった」と供述したといい、署の取調室で数人の刑事が「私たちもだまされました」と国分さんに謝罪した。その後、熊見裕署長から「このような事件がないよう一生懸命捜査します」と電話があったという。

　国分さんは「男性なら誰でも起こり得ること。周囲の信頼がなかったら心が折れていたかもしれない」と振り返り、取り調べに関して「何を言っても信じてもらえなかった。警察は最初にもっと言い分を聞いてほしかった」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080313-00000979-san-soci

ポケットに手を入れてたって容疑は晴れず、、、

「男性なら誰でも起こり得ること・・・。」
明日は我が身か。。

そのうち男性専用車もできるんかな。
世知辛い世の中になったもんです。。┓(´_`)┏,

春だなぁ～ポカポカ陽気♪ 居眠り最高！
って一応仕事中(爆)

といいつつ、Rddの消耗パーツを検索ｗｗ
するとアクレのHPに辿り着き、、、

マッチングリスト（EXCELファイル）のあるキーワードに目がとまった。

F50キャリパー N1スペック

なになに？

---F50キャリパー N1スペック 新発売---
￥50,000アップにてＦ50 N1スペックキャリパーに変更可能です。
《特徴》
2ピースキャリパーをボルト、ナットで固定して強度アップしています。
キャリパー内側のローターとのクリアランスを広げる事で、ハードな走行でローターとの干渉を無くしています。

ふむふむ、固定箇所を増やした強度アップ版って事なのね。
どこにボルトを追加してるのか気になるなぁ

クリアランスを広げた加工とかも実戦向きかも。
32mm厚ローターだと少しのブレでもキャリパーと当たるんすよね。。（経験者）

しかしどのくらい剛性上がるのかな～
強いと言われるap並なら検討する余地有りかもｗ

久々に夜乗ったら、メーターがハイフラ仕様になってるし(爆)

やっぱ配線ショートさせたのが悪かったんかな、、、

おまけにフォグも行方不明だし～（苦笑

フォグはもう一度LEDで修理するとしてメーターはバルブに戻す予定っす。
ほとんど乗ってないのになぁ、、、トホホ

昨日、KTSで施工したアライメントデータをメモを兼ねて公開。

＜調整前＞
○キャンバー 前：左3度29分, 右3度03分
●キャンバー 後：左2度40分, 右3度00分
□トータルトゥ 前：アウト1.9mm、後：イン8.2mm
◇キャスター 左：4度6分, 右4度11分

↓↓↓↓

＜調整後＞
○キャンバー前：左3度27分,右3度04分、後：2度30分
□トータルトゥ 前：アウト2mm、後：イン3mm
◇キャスター 左右とも 4度7分


7mmロングロアアーム＋15mmショートアッパーで右は約3度。
意外にキャンバー寝なかったなぁ～ってのが正直なところ。
左の3度半が正常っぽいよーな。それともこのくらいは誤差の範疇なんかな。
いずれにしても固定式アッパーなだけに左右差は矯正不能。

はっ！右コーナーだらけな筑波には持ってこいなセッティング？ｗｗ

今まではアンダー対策にキャンバーを前4度～4度半、後3度～3度半と寝かし気味にセットしていた。
Fアッパーの交換によりキャンバーが起きたのでそれに合わせてリアも2度半まで起こしてみた。
俗に言うトラクション重視？な方向っすね♪
ちなみにトー、キャスターは今までと変えず。

突っ込み押さえて立ち上がり重視にしないとドアンダー地獄鴨～ｗ

そうそう、上記データはサーキット用につき街乗りだとあっという間にタイヤがお亡くなりになります。
どーか参考にはなさらずに(^^;

ただいま某所にて謎作業中中〜
ってバレバレ！？

先日Eオイルと共に交換したオイルエレメント。
いつもの2JZ用より一回り小さい34用を使ったのだが、パッキン不良だったのか増し締めしてもオイルが滲んできて、、、
ちゃんとパッキンにオイル塗ったんだけどなぁ。。。


明日はお江戸遠征の予定。
このままじゃ安心して走れん！
ということで、内藤-ボンサクレック戦そっちのけ（笑）でエレメントの交換を行った。
（祝♪内藤防衛！）

当然オイルは再利用。
綺麗なバケツを用意し34エレメントを外す。


ちょこっとだけ抜けた。 300ccくらい？
こんなでかい器いらないし（爆）


オイルブロック＆外したエレメントを観察。
もしかしたらこの移動オイルブロックに対して34用エレメントは小さすぎなのかも？？
よく見るとパッキンがブロック内径ギリギリっぽい、、、


34用却下！（笑）
32用はデカすぎだし～
やっぱトヨタJZ用再登板ｗｗ


オイルを元に戻し終了～


これで一安心♪
あ、前後羽付き（カナード＆GTウイング）で都内大丈夫かｗｗ

シーズン終盤ながら新品豆乳～～！


初のＧＳ♪
これ、猿走りには向かない一発タイヤのようで。
内圧の上がるテールスライドも御法度？

といってもアクセルコントロールなんて繊細なコト出来ないし～(爆)

スライドさせようにも出来ないくらいの鬼グリップが欲しいぞｗｗ

始まるんです、、、


何台かお縄に。。。
ご愁傷様です(^^;

ここ今週二回目だし～～
精が出ますことｗ

実はおいらも一度御用に(自爆)

皆さんも安全運転でｗｗ

H屋さんの一押し！おいらもブレーキオイルに愛用中なJCD CDX-Rオイル。

700馬力無軽量Rでサーキット走るとあっという間にブレーキフルードが沸騰！
今まで色んなオイルを試しましたが、どれも全開2ラップもすればフッカフカに、、、
それがこのオイルに出会ってからは持ちが倍以上になったんです。
おまけにペダルタッチもカッチリ向上と一度入れてから他のが試せなくなりましたｗ

そんなお気になCDX-Rなんですが、朝からオクを眺めて（一応仕事ちぅｗｗ）たら何やら発見しちゃいました！

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w22002330

CDX-R　 R-FSE 15W-50RR　1リットル缶

RB26専用ブレンドのスペシャルエンジンオイルだそうです！？

にしてもダブルアール（RR）！
なんか格好いい(爆)

いま使ってるモチュ300Vも調子良いですが、チャンスがあれば入れてみたいオイルです^^
って、これスペシャルなんですよね。（＝ これっきり？）
次回はメーカーさんに頼めばブレンドしてくれるのかな(^^;


関係ないですが お外はヒョウが降りしきってます、、、、(((゜д゜;)))ｱﾜﾜ.........

これ欲しいかも～
珍しいガンメタのLM GT4。しかも新品。
TE37同様、でっかいブレーキを飲み込めるのがマル(^^)v

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m54130385

サイズは18×9.5J＋12。

俗に言う33、34サイズだけど爪折りした32なら余裕でしょう！

だが、しかし、、
値段が、、、(((゜д゜;)))ｱﾜﾜ.........

そして既に入札者有り、、、＼（×～×）ノ

ムムムム～～(゜゜(。。(゜゜(。。

今日は横浜赤レンガ倉庫の某イベントをつまみに中華街で旬な餃子を食おうと決めていた（笑）
と同時に保存会MTGが行われるのをキャッチ！
思えば今日は３月２日。そう！３２の日なのであった^^

しかしマイRはメンテ中～アシ車WISHで○黒に向かったのだった。
目的地に着くやいなや天地さんと合流～


そしていつもの？面々とご対面♪
左から、なかっち号、ポチ号、Goo号。そしてなかっちさんのお友達の３３号（お名前聞きそびれました、、）


そしてついにカワイコちゃんと初対面！
おとなしくて良い子チャンでした～♪


次の目的地赤レンガ倉庫に向かうため15分くらいで早退。
ワンチャンともども次回はゆっくり絡ませて下さいね（笑）

ということで目的地到着。
NISSAN MOTORSPORTS EXHIBITION 2008


いきなりR35のGT500仕様がお出迎え！
いやーーやっぱかっこよかです！！


ノーマルとは似て非なりｗ


歴代スカイラインのレーシングマシンもずらり！
ハコスカ＆ケンメリ

R30＆R32

R33＆R34

もちろんGr.A３２も良いけど今回はコレにしびれたぁ♪
このケバケバ感、いまの若いモンにはわからんだろな（笑）


Z33GTマシンのタイヤ交換実演とかもやってました。
窒素ガス圧150Kgだそーで、、、おっかねーー(^^;


最後にデモラン！！
こちらは動画にてお楽しみ下さいｗ

まずはカルソニックブルーなGr.Aマシン！

お次はR33ルマン仕様！


続いてR34GT500マシン！


そしてZ33GT500！


最後にメーンイベントR35 GTマシン！！
その１


その２


３５のEXノートはあきらかに低音で結構好みな音色でした！
スタイルも今までのZに比べ抜群に格好良くなってますね(^^)v
デビューウィン果たして貰いたいものです♪

そうそう、イベントの合間にこちらにも行ってきましたｗ
横浜中華街♪

飲茶の食べ放題、天天常常回転坊ｗ


中華の回転寿司バーションっすね！
お値段2100円で死ぬほど食べられます（笑）＞制限時間は1時間半


餃子ウメーですｗ で、エビチリもウメーです（笑）


でも一番美味かったのはこれだった！？
おかわりしちった(^^;

ということで、色んな意味で腹一杯な横浜徘徊の一日となりやした^^

去年購入失敗なJICの25mmショートアッパーアーム。

http://www.harumichi-room.com/blog/2007/12/post_212.php

で泣く泣くの調整式アッパーも走行中にズレズレ？

と言うことで重大なトラブルに陥る前にクスコの固定式をゲットしやした。
10mmショートと15mmショートの2種類。どっちも中古ｗ
そして純正アッパーとの比較。

純正アッパー：180mm
10mmショート：172mm（純正比実測－8mm）
15mmショート：166mm（純正比実測－14mm）

ちなみに10mmショートは現行モデル。15mmは旧型。
現行品は随分とスリム♪ベアリング部も改良されてる。
そんで重さがまるで違う。

ついでに計ってみやした。

純正アッパー：1.75kg／片側
10mmショート：1.75kg／片側
15mmショート：2.70kg／片側

15mm重すぎ、、、(^^;

おまけに、もう二度と使わないであろう塗装済みJIC25mmショート。
157mm、1.6Kg／片側

とりあえず15mmショートに交換。
これが結構メンドクサイ、、、


なんとか交換完了～
途中工具が跳ねて尻もち→おケツを強打したのは内緒(^^;

さーてどの位のキャンバーになるかな～ 3度半くらい？

ついでに外したM'sファクトリーの調整式も測定。
ちなみにキャンバー4度の設定。
162mm、2.4Kg／片側


で、最後に下回りをチェックしてると、、、、、




ペラシャのマウントにあるはずの物がないのに気付くｗ


どっかからカタンカタンと異音が出てたのはこのせいか！？

はて、元々どんなのが付いてたんだか？？
とりあえずあり合わせのナットとワッシャーで代用。


ガッチリと手ルクレンチで締め付け♪


ん～こっちの方がヤバかったかも(^^;

二月も終わですな。早ぇ～
ということであいかわらバタバタしまくりざんす。
息抜きにチョロッと書きますかｗ

んー、どうにもこうにも困ったちゃんです、、、

----「ギョーザ事件は日本の自演」----
【北京＝矢板明夫】
中国製ギョーザによる中毒事件で、中国国家品質監督検査検疫総局の魏伝忠副総局長は２８日の記者会見で、「日本人記者が２月１５日、農薬メタミドホスを購入し、持ち出そうとしたため、地元の警察に摘発された」と発表した。中国のインターネットで大反響を呼び、ギョーザ事件は「日本人の仕業」の大合唱になった。
　摘発されたのは共同通信中国総局の記者。共同通信によると、発売禁止のはずの農薬が入手可能かどうかを確認するために購入した。ギョーザ製造工場がある河北省から北京に戻る途中に検問で止められ、約３時間にわたって拘束され事情聴取を受けたという。
　同農薬は２００８年１月１日から中国国内で生産、販売、使用、所持が禁止されている。共同通信の伊藤修一編集局長はこの件について「取材上の行為が中国の法律に反したことは遺憾だ」とのコメントを発表した。
　しかし、中国の一部ネットメディアは犯人が逮捕されたかのように報道した。大手ポータルサイト「捜狐ネット」は「毒が入れられたのは日本国内　日本人記者が取り調べを受ける」との見出しで、「日本人記者が農薬を日本へ持ちだそうとしたため逮捕された」と誤解を与えるような記事を掲載した。新華社ネット版も同様の記事を掲載した。
　各ネット掲示板にも日本を非難する書き込みが殺到。「河北省の警察はよくやった。ついにホシを挙げた」「毒ギョーザ事件は最初から日本人の自作自演だと思っていた」「日本人記者の動機と手口を含めて、徹底した真相究明を求める」といった内容がほとんどで、中国人の多くが「事件は解決した」ときめつけている様子がうかがえる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080229-00000908-san-int

コーピー天国なお国柄。
いちいち反応するのもアレですがここまで来ると考え物。
日本に対すると言うより第三国に向けてのメッセージでしょうが、逆に信用を無くす行為と何故気が付かないのでしょうか・・・。
ま、上層部の情報操作に踊らされている一般市民は気の毒にさえ感じますが・・・。

先の重慶でのサッカーや今やってる世界卓球の観戦態度も？？？だしなぁ、、、

マジで五輪が気掛かりです(^^;


だがしかし、、、

ギョーザに罪はない！！ｗ

今日はサーキットで酷使した各部のオイル交換を行った。

まずはリフトアップしてタイヤを外し、、


タイヤカス＆ブレーキダストまみれのホイールをキレイキレイに♪


続いてブローバイのチェック。
今回はこんだけ。走行会一回。
色はキレイだけどすげー生ガス臭かったｗ


続いて交換を待つオイル達ｗ
エンジンオイル：モチュール300V コンペ 15W50 (6.3L使用)
ミッションオイル：レッドライン ショックプルーフ ヘビー (約4L使用)
デフオイル：前 クスコ 80W90(1L使用)、後 クスコ 80W140 LSD専用(1.5L使用)
ブレーキオイル：CDX-R (1L使用)

ミッションオイルとブレーキオイルは走行会ごとの交換。
他はおおむね２回で全交換。
やっぱ金掛かるなぁ。。サーキット(^^;

でサクサクと交換中に、、、


外からRBサウンドが！？
ブルメタてるさん号登場～～♪

いつ見ても綺麗なボディ！そしてチビスポ仕様が渋いんだなこれが♪
んでもって、てるさんも筑波ランナー！
攻略法について熱い会議が始まるのは必然（笑）
あそこはこう攻めてここはこうと、いやーかなり参考になりました！
最終の鋪装の継ぎ目の話しとか目からウロコでした～～
んー今度はぜひ御一緒出来ると良いですねー^^

有意義な作戦会議をしつつ、リアのブレーキパッドを交換。
効き過ぎな？PFC97材からフェロードDS2500に変更。
これで少し効きが落ちるかな～


最後にブレーキオイルの交換をして本日のメンテは終了～
てるさんとも解散！

今度はてる号の謎作業MTGの開催ですね（笑）
準備出来たら連絡下さいね～♪

マインズさんの35GT-Rが筑波最速タイムを出したようですね。

GTR-WORLD.netさんの独占映像です。

なぜか動画タグが機能しないので以下リンクから。
http://www.gtr-world.net/tv/20080215-mines-test-in-tsukuba.html

んー、1ヘア立ち上がりがとんでもなく速ぇ～～！
かなり内側から立ち上がってるんでまだまだ攻められそうな感じ！？
仕様も気になりますが58秒台突入も時間の問題のようです。

しかし・・・
ここまでコソコソとアタックする理由って？(^^;

omameさんに教えてもらったV36ローターキットの出品者さんがまた面白そうなの出してます♪

wilwood製6ポットキャリパー＆V36純正355ローターのキット。
消耗品なローターがお手頃価格な純正品ってのがポイントっすね。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r43835392

ブラックボディにブラックなベルがカッチョイイ～

んー、15万くらいだったら試してみたい鴨ｗ
値段によってはリアに続いて人気でそうですな♪

ということでどなたか人柱にいかが？(笑)

買わなきゃ当たらん！
ドカンと買いたいけどあいかわらずちびちび30枚ｗ

当たったらアレ買おうっと(謎笑)

国産か！？(((・・;)

筑波フラット無理なので、フラッと夢の国に来てしまった(~o~)
イヤーすんげー寒いんですが(@_@)

天地無用さん、長らくお待たせいたしました！
頂いた外撮り映像が圧縮できましたのでアップいたしました。

☆動画ファイル1（ファイルサイズ100メガ）

2008年バトルエボミ隊、第一戦（07年12/22）と第三戦（08年1/20）の外撮り映像です。
当日はかなりの寒さの中ありがとうございましたm(__)m

一部出してはいけない部分写ってますが(爆)、モザイクがわからないのでそのままアップしちゃいます(笑)
容量を節約するため解像度を落としましたが、それでも100MBと特大ファイルですので、アップは期間限定とさせていただきます。
折を見て削除しますので御了承願いますm(__)m
（3/12公開終了しました）

続いて、自分の車載動画編。
第三戦（1/20）の一本目、車載の取り忘れに気付いた後の2秒2のラップです。
アンダー出しまくりの酷いドライビングですが恥を承知で公開(^^;

☆動画ファイル2 （ラップ2秒2）

コーナーがスムーズに進入出来なくて乗りづらかった。。。
でもこの日は気温が低くパワー感サイコー！
タイムは出ないけどこの飛んでいきそうなスリルは病みつきです♪


次は同じく第三戦に最高速をマークした時のラップ。

☆動画ファイル3 （最高速 213.397Km/h）

目が慣れてきて突っ込んだらリアの挙動がおかしくてビビリました(^^;
やっぱリアブレーキの効き過ぎ？
でもPバルブ最弱にしたけど治まらなかったんだよな～

デフが悪さ？
はたまた燃料系の息付き？
燃圧計見ると少し落ち込んでるようにも写ってるし。。


そして3年前の2005年に出した2秒フラットの車載がこちら。

☆動画ファイル4 （2005年 2秒フラット）

改めて見るとメッチャ乗りやすそう！
1コーナーの進入がすごーくスムーズ。アンダーも少ない。
進入に不安がないためかラインも外から入っている。
それよりなにより、乗り手がバタバタしてない(爆)

3年トシ食った乗り手の退化もあるが、クルマが改悪してる可能性大かも、、、、
あれから変わってるのはリアブレーキの強化とリアのピロロアアームくらい。
あとはエンジンOHなのでこれは関係ないしな。

駆動系・アテーサ系のトラブルも考えられる。
けど、リアブレーキを替えたことがバランスを崩した一番の原因かもしれない。
強烈に止まるようになったけど強烈にコーナーが難しくなったｗ

まずはリアブレーキの見直しが必要っぽいな～
リアの効きを落とすか効き過ぎな後ろに合わせ前をバージョンアップか。
はたまたブレーキシステム全体の見直し？

とりあえず次回はリアパッドの効きを落としてみる予定っす。

現場隣の池に白鳥がいっぱい!
今日は寒いけど気分良いっす(^o^)v

昨日2/10（日）
今年二度目の筑波を走ってきました。
クレバーレーシングさんのスーパーアタックTC2000第一戦。

心配された雪予報も何処吹く風。雨も朝には上がり結果ピーカン天気に♪

今回も積車をレンタル。
帰りを考えるとやはり気持ちが楽ですね。


朝7：30出発、約二時間で到着。
何かすんごい台数、、、
受付するのも順番待ち(^^;

受付を済ませピット前に移動。

今日は32乗りのSEYA→MAXさんやDAI@32GTRさんとご一緒。
どちらも凄腕超人さんなのです！

何枚か撮った写真を紹介。
まずは春道号
今日も無事に帰れるか！？

そしてSEYA→MAX号
低く構えた車高に片側50ミリのワイドボディがド迫力～
タービンはT78でミッションはシーケン。
それでこの32Rは2駆仕様なのです！格好良すぎ！


DAI@32GTR号
去年のBPSAチャンピオン号です！
詳しいチューニング内容はお聞きしていませんが、ラジアルタイヤで激ッ速！！
おいらＳでもまるで付いて行けませんでしたぁ～


そして先日筑波でお会いしたポケモンＲさんの33号！
今回初のＳタイヤとのことで最初は少し戸惑っていらっしゃったようですが、
最後は見事タイムアップ果たされていたようです！
昨日はお疲れ様でした♪


そして天地無用さんとも合流。
いつもありがとうございます。
来ていただけるとは思わなかったので嬉しかったです♪


いよいよ一本目の走行開始。
走行台数は16台ほどの好条件。ちょいと気温が高いのが気になるくらい。

タイヤを温めアタック一発目！
いきなりブレーキ、フカーーーーー
そしておいらはフガーーー(爆)

踏み直すと復活する。
何ーいきなりエア噛み？
それともハブにガタがきた？

気を取り直して三本ほどアタック。
突っ込めないし踏めばタイヤが食わない？
一度熱の入ったタイヤはかなり変わるようです。
結果、一本目ベストは2秒811でした。
最高速も不発に(^^;

エア抜きの道具を持ってこなかったので現地での対処は無理。
ハブのガタだとしても論外。。
ダブれば感触戻るんで二本目もこのまま行くことに。

ちなみに一本目走行後の内圧は、
前左 2.3キロ、前右 2.2キロ
後左 2.2キロ、後右 2.1キロ
ここも触らず。

続いて最後の二本目。
やっぱブレーキ辛い。 恐ろしくてコーナーに飛び込めない。
何度かアタックするが3秒切るのがやっと。

もうタイムは諦め、コーナリング時のおかしな挙動の確認作業に切り替えることに。
してそのおかしな挙動とは、、、
コーナー進入時、リアが引きずられるような感覚で酷いときはエンスト寸前にまで回転が落ち込みスムーズなターンインができないのです。
アクセル＆ブレーキがフリーな状態でも発生。

リアブレーキの引きずりを疑い圧を最弱にすれど変化無し。
ピストンの戻りが悪いのかな。。

ん～、それともブレーキじゃないとしたら、、、
フィールド技研のアテコンが壊れた？

実は、走行前夜にアテコンの電源が入ったり切れたりしてるのを発見。
電源取り出し線をタイラップで固定したら症状改善したっぽかったのだが、
走ってる最中に誤動作してる？

でもアテーサってフロントにトルクが行くか行かないかなので違うような気も、、、
Ｇセンサーが逝かれると二駆になる以外にどんな症状になるんかな。
それともリアデフ？

結局15ラップほど周回したものの原因は掴めずピットへ帰還。

クルマから降りると異臭と左タイヤから煙がモワ～～！？


唖然！
キャップが外れブレーキオイルが飛び散ってるし、、、

ゾゾゾ～～～
こんなんで乗ってたのかと思うと・・・((( ;ﾟДﾟ))))
きっとブリーダーの締め込み不足で一本目の時からジワジワ漏れてたんだと思います。
完全なメンテナンス不足です。

てか他の方に迷惑掛からないでホント良かったぁ～
今後は異常感じたらすぐにピットで確認するようにしなきゃと思いました。

ということで二本目のリザルト。
一本目すら更新できず・・・


そうそう、35Ｒが一緒でした！
辺りは黒山の人だかり（ちょいオーバーかｗ）

いやー初めて実車を見ました～
だけどメディアで見慣れたせいか感動はなく、、、
ただただあらゆる物がでっかかった(爆)

で、他の野次馬に混じって盗撮しまくりｗｗ



巨大なタイヤ＆ブレーキ！実物見るとさらに実感！
マンホールの蓋よりデッカイぞなんて声もｗ

実際ブレーキに不安は無いと仰ってました。
周回重ねると若干タレるみたいですが強化パッドに替えたら保証無しはネックですよね(^^;

室内もパシリ。
ちゃんとサーキットモードなる物になっていましたｗ
そしてミッションの油温まで表示されてるのを発見！ちなみに140℃からレッドゾーンでした。


結局フルノーマルで4秒台で走られていたようです。
やっぱすんげー！！
オーナーの方に話しかけてみた。

おいら： 『お疲れでーす。速いッスねー 35どーですかー？』

３５オーナー： 『つまんない！ やっぱエンジンはＲＢですよ！！』

開口一番がアールビー！？
若干期待はずれなような嬉しいようなｗコメント(爆)

詳しく聞くと、この方、32と34もお持ちとのことｗ
特に32は新車購入で16年乗り続けてるお方でした。
サーキットは34や32で通っていたらしく、今回35で初めて走ってみたとのこと。
タイヤを見ても角が減ってるふうでもなく均一に溶けてる感じでした。
溶け方はラジアル最強のＲ1Ｒより更にラジアルっぽい感じ？

冗談交じりに、『タイヤが減るから飛ばせませんよ～』 なんて仰ってましたｗ
で、1000キロ点検のオイル交換に11万はホントらしく。。。
ミッションオイルだけで10リットル以上とか、、
しかも日産ハイパフォーマンスセンターまでの数十キロの移送費は、
自走のガソリン代まで請求されたみたいで、、、(^^;

しかし乗り比べた方のコメントは重みがありますね(^^;
最強な35を 『つまんない』 かぁ、、、
最強と最高は違うんですな～～

あ、サーキットならスペックＶが良いかもと仰っていましたが、、、
おいらはどちらも手が出ません(爆)

積車を返す都合、表彰式には参加せずに帰ることに。
最後までお付き合い下さった天地さんともここでお別れ。
皆さんお疲れ様でした！
いやーとにかく無事（？）に終われて良かった良かった。
今回はきっちり時間掛けてメンテしないとな～

********************************************
最後に恒例の自分用メモ

気温10℃以上 ドライ
エア 冷間 前後1.6k、温間（二本目） 前右2.1K 前左2.5K 後右2.0K 後左2.3K
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.5K、スクランブル 1.5～1.8K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max100℃、水温：max80℃、排温：max940℃
コーナー進入時のエンスト？症状治まらず。（リアブレーキ圧：再弱）
アライメント不良？ハンドルブレが酷かった。

明日はクレバースーパーアタックTC2000シリーズ第一戦に参加して参ります。

参加受理書を読むと車検があったりとレギュレーションがあるようで、、、
去年はそんなのなかったのに。
普通の走行会のほうが気楽だったかな。一杯走れるしｗ

何はともあれ助手席が付いてないとダメらしい。めんどいー
あいかわらずな腰を労りながらシートを装着。
ふぅ～、純正シートって意外と重いのよね、、

で先月のエボミ以来放置なバッテリーのチェック。
キュ、ルン、、キュ、ルルン、、、 よ、弱ーーーい。
充電しないと、、、明日乗り出せんぞい(^^;


で裏組みなホイールの装着。
そしてリフトダウン。

荷物を積み込み準備完了～～

のはずがとてつもないオーラ、じゃなく違和感がｗ
フロント左だけすんごいキャンバーだ、、、

何だ～？

タイヤを外してアッパーアームのチェック。

うっ、、調整式のロックボルトが緩んでる。。
アームの長さを測ると 芯芯で左が154mm。右は163mm。
ちなみに右はロックが効いていた。よってズレはない模様。

何故に10ミリも狂った？
前回は積車で行ったので 筑波の走行中にズレたとしか考えられない。
縁石乗りすぎ？
ま、折れるよりはマシだったけどおっかないな～(^^;

で右と同じ長さに調整したら見た目同じくらいの傾きになった(^^)v

ついでにトーをチェック。
フロント：アウト5ミリ。
リア：イン5ミリ。
こんなもんで良かったんだっけ？(^^;

まーとりあえず走行準備は完了。
明日の天気も晴れに変わった^^
あとはおいらの体調次第かｗ

実は先月からダルダルモード。熱が出たり引いたりの繰り返し。
現場もトラブってるわで身も心も休まらず。
明日は無事に帰ってこれるかな～～
無理のないよう気を付けねば！

てか明朝は路面凍結？
筑波まで辿り着けるのか、ジブンｗ

今朝は予想通りのアイスバーンでそこら中で事故が多発してたようで、、、
おいらも現場までの道中に二件遭遇。

一件目は 軽トラの横転事故。それもおいらの目の前で転びやがった！
やがったなんて言葉が悪いのは無謀運転での事故だから。。

おいらはアイスバーン状態な片側二車線の左車線を走っていた。
完全に凍っているんでおいらは徐行運転。

と、右車線を軽トラがおいおいってスピードですっ飛ばしていった。
そしてその先で別の右折車両がいたためその軽トラは左に車線変更の動作に。
要するにおいらの前に入ろうって魂胆。

おいおい～そのスピードで曲がれるんかい？
案の定 滑って滑ってタコ踊り状態の上おいらの車線の前で横転。

おいおいおい～～～！

転んだ軽トラまでの距離 約50ｍ。
ブレーキを踏むがABS効きまくりでつるつるーーーーーー
スタッドレスも意味無しーーー
このままじゃぶつかる～～！

右車線にはおいらの若干後方に車両有り。
舵さえ効けばギリギリ右にすり抜けられるか！？
ゆっくりステアを切る！
方向が変わった！
よっしゃー！

結果、横転車両と後方車両を間一髪でかわし巻き添え事故は回避！

止まって事故車両を助けようかとも思ったが後ろからも続々と車両が、、、
みんな止まろうにも滑って止まれない模様(^^;
多分大ケガはないとは思うが、、、、

とりあえずホッと胸をなで下ろ、、、
す間もなく第２の事故現場へ遭遇！

今度は写真有り(^^;
なんだー！？

踏み切りの遮断機なぎ倒してるし！

ヒドイ事故だなーーーー
でも運転手らしき人は携帯で話してるんで無事らしい。。。


とにかく ちょっと凍っただけであちこち事故だらけ！
みんななんであんなに飛ばすんだろうか、、、、
止まれ（曲がれ）なくて事故るのが大半っすよね。

おいらも今日はやばかった。。
土壇場でグリップしたのはスタッドレスのお陰かな(^^;

まだまだ冷え込みそう！
注意しなきゃですね(^^)v

雨の日曜、仕事ちぅ(涙)
来週の筑波に向けてのＲのメンテはお預け…
しっかしつべたい雨だぁ〜
平野部は雪なのかな？
早く帰って温かい風呂に入りたい(^^ゞ

本日ブツが到着！
UPSメッチャ早ぇーーー！
さすが送料高けーだけあるｗ

さっそく中身の確認！

01材キターーー(゜∀°)ーーー！！！

これにて終了～！？

って その前に、、、
家族の話しでは、商品と引き替えにヤマト配達員に1500円を支払ったとのこと。。
家族は着払いだったよーなんて話していたがそんなはずはない！？

1500円って？

また青紙？
まさか、、

輸入納税申告書じゃん。

むむむーーー
なんでまた関税が掛かるのーーー
ただの返品なのに～

先方が書いた添付のインボイスを読む。
すると新たにパッドを購入したように書いてあるじゃないの！

返品扱いにしてくれてたら税金は掛からなかった（はず）のに、、、
これじゃ税金の二重払いやんけ、、てか税関に非はないのだが(^^;

さらに1500円損した。。

結局トータル日本で買うよりいくら浮いたんだろ？
6万くらい？

んー後で計算してみるべ、、、


どうにも なんだかな～～状態ですが、
これにてPFC購入作戦の終了です、、

んー海外通販は当分いいや。。(^^;
でも生英語の勉強にはなったかなｗｗ

DVD到着！


天地無用さん撮影、エボミ隊1・3戦の外撮りですね♪
いつも感謝感謝ですm(__)m

そして体調不良をおしての編集作業、
本当にありがとうございましたm(__)m

後でゆっくり見させていただきますね(^^)v

1/16に使わない97材を送り返して早二週間。

トラッキングナンバーから1/22には相手先への到着を確認済み。
その後なんの音沙汰も無しに一週間が経過。

いきなり昨日メールが来た。
要約すると、

『親愛なる春道へ。
新しい01材を2セット送り返しました。
今回50ドル値引きしました。
トラッキングナンバーは○○○です。
お取引ありがとうございました。』

とのこと。
フムフム。やっと送ってくれたのね。

ん？50ドル？

ちなみに、今月のカードの引き落とし明細をwebで確認すると、
やはり当初契約額から50ドル差し引かれた額での決済予定となっている。

ヤマトの返送代7300円はそっちで持ってくれと頼んだのに結局50ドルしか引いてくれてないのだ。
50ドル＝約5500円。

持ち出し1800円かよ。。。。向こうのミスなのに。。

やっぱ、なんとかして着払いで送っておけばよかった。。。

これからまた先方と差額返還の折衝、そしてカード会社への連絡、、、、？

1800円を取り戻すべく、、、、
更なる時間と手間を使うのはどー考えても割に合わん。
ちくしょー、悔しいけど諦めてやるか(^^;

というか、まだきちんと01材が届くかどうかもわからんしー
違う品番だったら笑えるぞ(爆)

ちゃんと届いて(^^;

出先でオプション誌を買った。
今回の購入動機は、見出しの『R35ＧＴ-R最新チューニング情報』が決めてｗ


オートサロンの出品車両云々は飛ばし、、、、(笑)

本題のこちらｗ


アミューズR35ブーストアップ仕様（540馬力）での筑波アタックの模様！
純正タイヤで1分00秒292！！
メッチャ速ぇーーーー！

気になるセクタータイムは、、、

Sec.1＞ 24.905秒
Sec.2＞ 24.454秒
Sec.3＞ 10.933秒
最高速 199.557km/h

ちなみにおいらのベストが、、
Sec.1＞ 25.200秒
Sec.2＞ 24.795秒
Sec.3 ＞11.113秒
最高速 213.397km/h
勝ってるのは最高速のみ(^^;

で、R35の凄いところは純正タイヤってところ。
しかもダンロップ製。BSから履き替えたら1秒アップしたとか。
サーキットではタイムの出るタイヤがエライ！
ということで標準タイヤのダンロップの方がエライことが判明しちゃったらしいｗｗ

ん～～、それにしても1.7トンの純正タイヤで分切り寸前かーー
今は重さも技術でカバーできる時代なのね～しみじみ実感(^^;

軽量化バージョンのスペックVにSタイヤ履かせたらどんだけ速い！？


ところで、4大チューニングメーカーのR35座談会コーナーが意外におもしろかった♪
（まだ全部読んでないけどｗ）


日産ハイパフォーマンスセンター（NHPC）の実情とか、、、
ホントか嘘か(笑)

良いも悪いも噂が立つのは実力の裏返し！？
R35登場でチューニング業界が活性化しだしたのは間違いないですね^^

いつか乗れるかな～～ジブン♪

今日は朝こそ寒かったけど日中は日差しがあって暖かくなりましたね♪
未だ腰に力が入らない状態だが、格好のメンテナンス日和！
先日の走行会後の各部チェックと熱の入ったブレーキオイルの交換を行った。

まずはリフトアップして下回りのチェック。

多少のオイル滲みがあったが、赤くサラサラなのでパワステオイルっぽい。
ここは日産車ではしょうがない部分っすかね(^^;

そしてエンジンオイルチェック。
走行で油温を上げてないので交換はなし。

汚れはほとんど無いがHより上って、、、なんで増えてる？
ま、問題無さそうだったから良しとしよう(^^;

お次はブローバイチェック。
キャッチタンクを取り外し、、


コップにコポコポｗ
ちょうど180ccくらいか。

これで走行会２回分。
去年暮れのはろくにアタックしてないので未チェックだった。
ん～問題なし？ よーわからん(^^;

で、ブレーキオイルの交換。
今回もCDX。


一人作業につき負圧式エア抜き器のお世話に。

きっちり1リットル交換。
カッチリフィール復活(^^)v

最後に各部の緩みチェックと増し締め確認をして本日のメンテは終了～


で、近所のガソリンスタンドに裏組みの依頼に。

048って真ん中から減るらしい？

何故かおいらのは角から減ります（苦笑）
フロントはドアンダー！
リアはパワーオーバー！
だから裏組みで綺麗に使えます（違）

テクニック磨いて真ん中から減るようにならんとな（爆）

じぃじさんに撮って頂いた外撮り動画です^^
自分の車載が撮れてなかっただけにホントありがたく思いますm(__)m

ちなみにたくさん撮って頂いたのですがサーバー容量の問題もあり編集させて頂いております。
どうかご了承下さいませませm(__)m

画像クリックでスタート♪（動画サイズ11.2MB）



動画の前半部分は、一本目の6ラップ目、1秒782でこの日のベストラップ。

ベストラップを収めて頂きありがとうございました！
最終コーナーインベタ過ぎて踏み直してますね、、、(^^;

それから後半は二本目のダンロップ～80R～裏ストレート部分。

『踏めーーーーーーー！！』

ビデオ中でのご声援誠にありがとうございました！！（笑）
多分この時が最高速マークです！？ちゃんと心に届きました♪

ホント感謝感謝ですm(__)m

こっちなんかより・・・

-----江原啓之の「霊視」に矛盾 霊視した父はご存命だった-----

「スピリチュアル・カウンセラー」として今やバラエティ番組の顔となっている江原啓之氏（43）の「霊視」に対して週刊文春が矛盾点を指摘した。

　ことの発端は先月の28日放送の「オーラの泉」（テレビ朝日系列）での出来事。宝塚出身の女優・檀れい（36）がこの日ゲスト出演し、江原氏は彼女の亡くなった父親をいつも通り霊視し、「お父さんは宝塚音楽学校の受験を理解し、見守っていた」と語った。

　しかし週刊文春の取材によると、この「亡くなった父」とは母親が再婚した男性であり、檀の学生時代には会っていないとのこと。一方学生時代に共に暮らしていた「実父」は現在も生きており、町役場で課長を務めているとの事実が判明した。

　江原氏に対し文春側が「一体誰を『霊視』していたのか」という質問をすると、「貴誌の編集方針に疑問があります。つきましては、貴誌の取材協力依頼は応じかねます」との返答のみとのこと。週刊文春ではこれに対し「いつまでこんなインチキを続けるのか」とコメントしている。

　この話題を取り上げた「痛いニュース(ノ∀`)2ch」では「江原さん今頃スタッフのリサーチ不足にキレてんだろうな」「これは酷い」「ググりが足りなかったな」などの声が。中には「生霊と交信したんだよｗｗ」とのコメントも。個人のブログでも「信じちゃだめだろ、ネタだよネタ」などの辛辣な意見が多く寄せられている。
http://netallica.yahoo.co.jp/news/22877

こっちを信じたい！！(笑)

-----火星人か！？ＮＡＳＡ撮影の写真で大騒ぎ-----

ＮＡＳＡ（＝アメリカ航空宇宙局）が撮影した火星表面の写真に、人のような物が写っていることがわかった。

　写真を拡大すると、人が足を組んでいるように見え、インターネット上では「火星人が存在する証拠がついに見つかった」と騒ぎになっているが、「ただの岩ではないか」との指摘も多数出ている。

　こうした議論に、ＮＡＳＡ自体はまったく反応を示していない。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20080124/20080124-00000034-nnn-int.html

久々にCARBOYを買った。
表紙の『GT-R STYLE』に誘われてｗ

あいかわらずR35GT-Rの特集？


と思いきや、、、、
R35GT-Rを迎撃！？

エンジン2回壊したら新車が買える、、、
350万×2回。。。確かに(^^;

しかしザウルス884社長の35Ｒについてのお言葉が印象的でした(笑)。
↓↓
『近所を一周してきただけで、｢あ、こういうクルマね｣とわかってしまうような・・・
そのあとで、R32GT-Rに乗り替えると｢そうそう、コレ、コレなんだよ！｣となるんです(笑)。』


実際コッチより、、、、、


コッチの方を読み込んじゃうし～

R35が凄いのは周知の事実！？
でも32の方が格好いいかな(笑)

あいかわらず腰が痛くてたまらんす。参りやした。。
てか正確には腰ではなくて左のお尻。足の付け根のスジなんです。
今回はなかなか治まらんなぁ～
いつまでもへっぴり腰でカッチョ悪～


実はじぃじさんに撮ってもらったエボミビデオの編集も手つかずなんですが、
いつもの？『タラレバ』を探ってみやした(^^;

最近の筑波は三つのセクターごとにタイムが測定されています。
（クリックでもう少し拡大します。）

そこでセクターごとの最速データを繋げれば現状の最速ラップが想定されるわけです(笑)

＜セクター1＞ 25.200秒 （07.12.22 一本目）
＜セクター2＞ 24.795秒 （08.01.20 一本目）
＜セクター3＞ 11.113秒 （07.12.22 一本目）
＜トータルlap＞ 61.108秒

すなわち 1分1秒108。
これが今のオイラの限界値？
てか目標値か。

ようやくフラットが現実味を帯びてきた。（タラレバですが・・）

しかし、こんだけパワーあればフラットなんて当たり前の時代っぽい。
今は『ノーマルタービン＆ラジアル』でもフラットの時代らしく、、、シンジラレナイ(^^;


いずれにしても、、、、、
ニュータイヤ欲しい(爆)

何か届きました^^

って、見当は付いていたり(笑)
そう、九州の花屋さんからです♪

中身は、
ケンメリGT-R！

可愛いかっちょえ～！(笑)


会社のデスクに『隊長』と一緒に飾りました(笑)


花屋さん
いつもありがとうございます！

一日遅れのアップップ。
昨日、1月20日。エボミに参加してきた。

前日のギザギザ頭痛は辛うじて復活。
心配された雪予報も蓋を開ければ陽も差す穏やかな天気に！
誰かさんの日頃の行いのせい？(^^)v

朝4時起きで準備。
真っ暗闇の中積車に積み込み。
風は無いけどスンゲー寒かった、、、

やはり日曜早朝の道はガ～ラガラ！
こりゃーいいわ～と思ったら突然の渋滞。
てか全く動かない。。
何があった？？
原因はトラック同士の正面衝突で国道封鎖。。。
お互いの運転席はペッチャンコ、、、
どうか助かってて欲しいと願いながらUターンで迂回。

15分くらいロスしたが7時過ぎに筑波サーキットに到着。
すでにたーくさんの戦闘機がずらり！！


しっかし寒い！マイナス2.6度だったとか。。
凍えながら走行準備をしているとお友達のじぃじさんが到着。
次戦エボミの強力な武器（謎ｗ）を仕込まれていました！？
そして天地無用さんとmansakuさんも駆けつけ下さりいやがおうにもテンションアップ♪

そして走行開始5分前。
OPT2スタッフの方に呼び止められあれやこれやとアンケートに答え、、、
気が付くとみんな走ってるし～～

バタバタと乗り込み一本目の走行へ！
タイヤを入念に温めアタック開始。

気温が低いこともありエンジンは絶好調！
てか、正直おっかねぇ、、、、、(^^;
何か知らんけど12月の時より目がついて行かない 。

リアタイヤも異様なほどつるつるつるりん！
アクセル踏めばお尻ズリズリ。まるで山無しタイヤのよう。。
ときどき勢い余って9000以上回ってたような気が(^^;
そんで身体もGで振られまくり。
ここで腰ベルトの緩みに気付く、、、

そんなこんなのアタック2本目。
ラップショットで1秒78を記録。
こんなんでも1秒7か、、、

ん～どうにもケツが出過ぎる。。。2本しかアタックしてないけど内圧か？
そしてコーナークリップまでのリアの挙動に違和感あり。

ここでタイヤの内圧チェックとベルト調整のためピットへ。

内圧は前2.3kg、後2.2kg。（前が高いのはドアンダーな証拠(爆)）
高くない。。。
単なる踏み過ぎ？

少し気を落ち着かせて再アタックを試みる。

が、なかなかクリアが取れずにダラダラと周回。。。

そんな中、一本目の走行終了間際にチャンス到来！
最後のアタ～ック！
ニヘアまでまぁまぁだったけど最終手前で引っかかりタイムUPは叶わず。。
とうことで一本目のラップ表です。


ベストは僅かに更新したけど思いの外最高速も出ていない。
もしかしてウイング立てたせい？
にしても全然乗れてない。
ドアンダー、ドオーバーの繰り返しで大忙し。もろ気負いすぎっ(^^;
そんで緩い腰ベルトで変な体勢でステアして古傷の腰が悲鳴を、、、
おまけに車載カメラのスイッチ入れ忘れ、、、
もう何から何までおかしかったジブン(^^;

気を取り直しての二本目。
ところがまともなアタックも出来ずにずるずると周回。。。
結局良いとこなしで終わっちゃいました～

と思ったら最高速だけ記録更新(笑)
213.397Km/h！
出るじゃん。ちゃんとｗ
てことはウイングは関係なく、遅かった一本目は自分が原因でした(爆)



今回、気温・路面コンディション等最高だったにも関わらず目立ったタイム更新ならず、、、
終始リアのおかしな挙動が気になったがロワアームなのかな～

ま、なんと言っても一番の原因は、、、
ずばり踏みすぎ！！
タイヤが滑れば攻めた気がするだけ！でちっとも速くないのを実感した一日でした(^^;

この日の総合結果です。
一番時計はやはりあっそさん。速すぎっ！

今回気になった点。
・リアデフ？がやっぱおかしい。
コーナー進入でエンストっぽい感じになる。いつまでもデフが効いてる？感じ？よく分からん、、
・ブレーキバランスも微妙。もう少し調整が必要。リアブレーキの引きずり感。
・とにかくクルマが重い。
一緒のピットだったFDさん（じぃじさんのお友達でもあるTIRささFD号）は、1100キロ台らしく。
その差0.5トン！？（驚）

・おいらの腰の弱さ(爆) 未だ屈めず背筋も伸ばせん、、、（痛）
・初めて見たもの！タイヤウォーマー・タイヤのカンナ掛け・グリップスプレー！
やはりトップランカーは何もかもが違うと実感！

走行終了後、天地さんとmansakuさんは○黒に旅立ち、
じぃじさんともお友達と作戦タイム？のためここでお別れ。
みなさん今回も何かとお世話になりありがとうございましたm(__)m

おいらは仕事のためスゴスゴと引き返したのであった。
運転中腰痛かった～～(^^;

*****************************

自分用メモ
気温約1～3℃ ドライ
エア 冷間 前後1.6k、温間 前2.3K 後2.2K
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.5K、スクランブル 1.5～1.8K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max93℃、水温：max80℃、排温：max900℃

*****************************


ん～～～～～～～、今回でタイヤつるつる。。
2/10どうすんべ、、、とりあえず裏組みかな(^^;

明日はエボミの第三戦に参加してきます。

実は駆動系に不安があるため明日は積車に載せての参加です。
ん～、どこも壊れなけりゃいいな～(^^;

一時雪の予報も出てたけど何とか持ちそうな感じ^^

と言うことで気負わず楽しんできます！


で今日の日記を終える予定だったんですが、、、、、

いきなり閃輝暗点出現！！

チョーげんなり、、、

うぅ～ 早く寝ちゃおっと(^^;

返事が来た。
ダンさん意外と真面目ｗ

Sounds good Harumichi,
Once we get the parts back here we will get it set up and send you out the correct pads at no cost.
If you have any other questions or need anything else please let me know.
Thank you,
Dan ○○

今回はInfoseekの関西弁翻訳でｗ

音響部門ええ春道、
一旦うちらが部品をここで取り戻すならば、うちらはそれを準備してもろて、タダで正しいパッドからあんはんを送るんや。
あんはんが他の質問をするねんか、他に何ぞを必要とするねんならば、知らせておくんなはれ。
ありがとう、
ダン○○

わおー関西弁の方が分かりやすい！(笑)

冒頭のSounds good が直訳だと意味不明、、、
で調べたら『感じ良いジャン♪』てな具合のことらしい。
しかし何が感じが良いのか全くもって意味不明(^^;

とにかくタダで送ってもらえそう（当たり前なのだが(^^;）なので後はじっくり待つことにしよう。

さてさて無事に終わるのか・・・。

今日はずいぶん外が静かだな。
と思いながら家を出ると一面の雪景色に仰天。

雪が日記になるなんて雪国の方には笑われそうだが、滅多に降らないこの辺りでは大騒ぎなのだ(^^;

今日の所は現場は何事もなかったのだが、今年はまだまだ降りそうな予感。
警戒せねば。

ダンから返事が来たｗ
内容はこちら

Harumichi,

What I will need you to do is send the incorrect pad back here with a copy of your invoice or sales order.
On that sales order if you could please write on there what you want and once we get that here we will apply the credit from the wrong parts and apply that to your shipment of the 01 compound pads.
Please let me know when you send that back so I can get it set up in our system that the part is coming back here.
Then once it is here we will send the correct parts out for you.

Thank you,
Dan ○○

ちんぷんかんぷん、、、なので例のごとくYahoo翻訳ｗ

春道、 (呼び捨てになった(爆))

私があなたにしてもらいたいWhatは、あなたの請求書の写しでここの誤ったパッド背中または売上高が命じる送信です。
あなたがそうすることができるならば、その販売命令で、そこにあなたが望むものを書いてください、そして、一旦我々がそれをここで得るならば、我々は間違った部品から残高を当てて、それを01合成物パッドのあなたの積荷に適用します。
私がそれを部分がここに戻っている我々のシステムで準備してもらうことができるように、あなたがその背中をいつにするかについてわからせてください。
そして、一旦それがここにあるならば、我々はあなたのために正しい部品を出します。

ありがとう、
ダン○○

やっぱりちんぷんかんぷん(爆)

妄想、、いやいや直感ｗ を働かせるとこんな感じ？

『はいはい～返品対応いたしますかね～
で、まずは97材と一緒にインボイスか納品書を送り返してくだされ。
希望の01材を書き入れてね。
そんで01材との差額で新しいのを送るつもりだよ。
97を送り返す時は連絡くださいね～～』

お、返品してくれるのね♪ （当然？）
やっぱり謝罪はないのね(^^;
まーいいけどさ。替えてくれさえすればｗ

しかし差額云々？が気になるな～
意味取り違えてるかな(^^;

そうと決まれば事は急げ。
指示通り（直感の和訳だが(爆)）にインボイスと納品書を添付。
97材は再度アメリカの地に向け返送されたのだった。
冷凍の文字が(笑)

ちなみにクロネコヤマトの国際宅急便を初めて使ったが結構お手軽なのね。
料金も80サイズで7300円とのこと。（元払いのみなので立て替えた(^^;）

一応メールで返送したとの連絡を入れた。
気になった『差額』の件も書き添えた。

『今回オイラに落ち度は無いッス。
なので返品に掛かる往復の送料はそっちでみてくんろ♪
そもそも93材と01材は同価なんだから差額は生じないでしょー
よろしくたのんます♪』

さてとダンちゃん、今度はどう返してくるかな～～(楽しみｗ)

って忙しいのにいつまでも付き合ってられん。
早く終わりにしたい(^^;

先日間違って届いたF50用PFC 97材。
注文した93材との交換要求をしたら返事が来た。

Hello Harumichi,

I wanted to let you know that PFC Does not make the 93 compound
any more they replaced it with the 97 compound. If that will not work
for you please let me know but we would recommend that you go with the
newer 97 compound. If you have any other questions please let me know.

Thank you,
Dan ○○

早速Yahoo翻訳サイトの出番ｗ

『よろしく春道。

私はあなたにそのPFC Doesを知らせたかったです93がもはや倍加させる製造、彼らはそれを97の合成物と入れ替えました。
あなたのための仕事がどうか私に知らせなかったその意志、しかし、我々があなたがより新しいものに伴うことをおすすめするならば、97は妥協します。
あなたが他の質問をするならば、知らせてください。

ありがとう、ダン ○○』

・・・・・。

素晴らしく難解な日本語だ(笑)

なんとなくーーー
『今PFCは93材を製造していないから新しい97材を送ったのよん^^』
って感じ？？（正しく和訳できる方いらしたら教えて下さい(笑)）

ダンさーーん。
93が無いなら最初に言っておくれよ～～
確認もしないで価格の安いの送ってきてからに～
謝罪は無いし、もう造ってないものHPに載せないでよねっ(^^;

んー、97だったら日本でも3.5万で買えるしな。。
わざわざ海外で買う意味ないんすが(^^;

ちなみにコンパウンドによる分類は以下の通り。
下に行くほど効きが強いはず。
・97材（用途：サーキット） 温度 120℃～550℃
・83材（用途：レース） 温度 150℃～600℃
・93材（用途：プロレース） 温度 100℃～700℃
・01材（用途：プロレース） 温度 75℃～1100℃

93材がないなら正常進化版の01材にしてみるか～
価格も一緒だしね。
http://www.hrpworld.com/index.cfm?form_prod_id=416,413,321,317_1607&action=product

ということで、
『97はいらんから01材と交換してけろ♪』
と拙い英文で返信。


さて、お次はどんな返信が来るんかいな。

なんか英語の通信教育してるみたいでちょっぴり楽しいぞ(爆)

ちょいと仕事を抜け出し筑波サーキットに来ていますｗ
お友達のじぃじさんが爆走するので見学です(^o^)
頑張れー!


追記 PM7:00

ベストは２秒５くらい！？ ２秒４３！！
有言実行で見事タイム更新です～～！！
おめでとうございました＼(^o^)／

今日はエンジンオイルの交換をした。

オイルはいつもの『MOTUL 300V 15W50』


さくっとリフトアップ。
そして古いオイルを抜く。

んー楽だ（笑）
二柱を買って良かったと思う瞬間ｗ

そしてエレメントも同時に交換。
今回から３４R用の小さいのにしてみた^^

んで新油を注入～～♪
いんやー何ともコイツが甘い香りがするんです（笑）

約6.5リットルで適量に^^


そして助手席を外しラップショットもセット。
これで来週のエボミの準備は完了～

あとは天気次第！

去年のエボミ隊で気付いたこと。

テーピングしてないクルマばっかり！

走行までには貼るのかな～って思ってたらやっぱ貼らなかった。

レンズ類にはクラッシュ時の飛散防止にテーピングの必要があったはず。

しかしエントリー規約にも確かにテーピング云々は書いてない。

今はしなくても良くなったんですかね～
それとも筑波だけ？？

おいら今まで当然のようにペタペタやってました(^^;


気温が高いと糊が残るし～～

次回走行（20日）からおいらも止めようかな。。

走行会で愛用中のPFCブレーキパッド。

今まで使ったパッドの中では抜群の性能。一番のお気に入り。
しかし値段も抜群なのが悩みのタネ(^^;

国内では、
＜F50用＞ 約59,000円/2キャリパー分 （レース用93材）
＜ポルキャリ用＞ 約30,000円/2キャリパー分 （レース用97材）
もする。。

それがアメリカだと、、、
＜F50用＞ 約290ドル （31,610円 *109円/ドル換算）
＜ポルキャリ用＞ 約115ドル （12,535円 *109円/ドル換算）

ほぼ半値！ 送料考えてもお得♪

よって海外通販なのである。
現在のドル安も大きいっすね^^

実は、ネットからオーダーしたのが去年の12月23日のこと。
本日無事に物が到着したのだが、箱を開けてみたら？？？
商品違う～～～～
なのでネタにしてみた次第(笑)

購入先は、HRP WORLD.COM という アメリカのショップ。
今回初の取引だが結構歴史ある会社のようなのでここにしてみた。

注文はオンライン。
自分の情報を登録しIDを取得。
そして好きなモノを買い物カゴに入れるだけ♪

注文したのは、、
・PFC7780.93.18.04 （F40/50用 93材）×2セット。
・PFC0345.97.17.44 （ポルキャリ用 97材）×2セット。

決済は日本のVISAカードでＯＫ。
ただし、クレジットカードの写しと免許証の写しをFAXせよとの指示。
これはZIPコード未登録な日本のカードの確認作業っすね。

メールのやりとりはレスポンスも良く終始スムーズ。
ポルキャリ用の在庫が無く少し納期が掛かると連絡有り。

相手はこちらの意（英語ダメ）を汲みわざとシンプルな英文にしてくれてるっぽいｗ
翻訳サイト活用しまくりの拙い英語でも意外と通じるものっすねｗｗ

そして今日届いたのがこちら。


ポルキャリ用は注文通りたが、F50用が93材ではなく97材だった。。。
同封の納品書まで97材と書いてある始末(^^;


この際97材で妥協すっか～とも思ったが、93材より30ドル以上安いし効きも93の方が上。
よって交換希望のメールを送った。

やっぱ一旦返品になるのかな。
国際宅急便？UPS？んーー面倒だ、、、

まだまだ英語と格闘の日々が続きそうです(苦笑)

今年も工事安全・交通安全を願って地元鹿島神宮にご祈祷に行ってきた。

10日にもなれば境内は人もまばら。
毎年メチャ混みな三が日は外し、少し静かになってから出向く。

受付所もガラガラ。
今年は｢工事安全｣｢企業隆昌｣｢交通安全｣を願う。


カシコミカシコミ・・・
ご祈祷が始まる。
厳かな空気が張りつめる。


勇壮な太鼓とともにご祈祷を終えた。
とても清々しい気分。

帰りに神札授与所でお守りを買い神宮を後にした。


今年も一年、従業員一同安全でありますように！

これ欲しいかもｗ

カーボンドア♪
片側 62,500円～～

画像クリックｗ

一昔前までは片側数十万の世界だった気が。
だいぶ安くはなったよな～
んーでもまだ高い、、、

肝心な重量は片側約6キロ♪
ノーマルって何キロだっけ？？

これチリは合うんかな、、、交換面倒かな、、、
どーせなら一緒にアクリルウインドゥにしちゃうべか、、、
軽くなったらサスのセッティングも変えるようかな、、、
やっぱサイドバー付けないとストリートじゃヤバイかな、、、

エアコン外そうかな、、、（カンケーネー（笑））
内装取っちゃうか～～
アンダーコート剥がすなら今時期かｗ
でも更にうるさくなるだろうな・・・。



んー考えは尽きん（爆）
コレ、お金のかからない妄想遊びです(笑)

正月気分も終わりですね～～
明日から仕事の人も多いのでしょうね。
おいらは4日午後から始動しております。

そして本日、今年の姫始めならぬ初イジリｗｗｗ

メニューは、ミッション・前後デフ・ブレーキオイルの交換。

まずはリフトアップして ミッションと前後デフのオイルを一度に交換ｗ


使用オイル
・ミッション：レッドライン ショックプルーフ ヘビー 4本
・Ｆデフ：クスコLSD用 80W90 1.0L
・Rデフ：クスコLSDリア専用 80W140 1.5L


続いてブレーキオイルの交換。
一人作業の強い味方！負圧エア抜き器を使用～
オイルはお気に入りのいつものCDX。

そして余った時間で例のブツの解体ｗ


解体完了～～


＞団長
このまま送ってよかですか？＞カラー

香取神宮で初詣。
今年も良い年になりますようにm(__)m

明けましておめでとうございます！
今年も皆さまにとって輝かしい一年でありますように♪

初詣にと思ったけど足が動かずゴロゴロ～～（＾＾；
新年早々、ぐだぐだと過ごしております（笑）
皆さんはいかがお過ごしでしょうか^^

で、ごろごろしながら考えたｗ
今年は筑波に何回行けるかな～
去年は３月と１２月二回走れたけど。

で、３月に走ったクレバーレーシングさんのサイトで発見。

日曜の走行枠めっけ！
2008クレバースーパーアタックシリーズ

2月10日（日）申し込んじゃおうかな～～

既にエボミの1/20(日)と3/23(日)には申込み済み。

二月がちょうど空いてるし～^^

皆さん一緒にいかがですか(^^)v

2007年もいよいよ大詰め。

今年を振り返ってみると、寝正月から始まった一年だった、、、
ノロウィルスに冒され三日三晩苦しんだっけ(^^;

そして約一年半ぶりにＲが復活。

サーキットには２回走りに行けた。
保存会や＠Ｒの集まりにも何度か参加出来た。
ただ岡谷総会に仕事で行けなかったのは心残り(^^;

そうそう、タバコも止めた(^^)v
コーヒーもアリアリからブラックにｗ

ま、何かと問題もあったが今思うとそこそこイイ一年だったかなと♪

さてさて来年はどんな一年になるのか。

楽しい良い2008年にしたいな～^^

ということで今年一年大変お世話になりました！

来年も引き続き当サイト共々宜しくお願いします☆

今日は日中は晴れてたものの台風のような大風、、
と思ったらいきなりの大雨！！
と思ったら急に雨が上がりみるみる夕焼け空に(^^;

一体なんなんだ今日の天気は、、、、

時間は4時。
すぐに日が落ちるが洗車を決行～～
今年最後の洗車だｗ

ホイールも外すため角材を敷く。

あっという間に暗闇に、、、(^^;


サーキットで付いたタイヤカスやらを洗い流し一通り洗車完了～
綺麗になった♪

ん？


んん？
曇ってるし、、、

原因は？？？

ま、曇りは後回しにして、異音が気になっていたリア周りのチェック。

リフトアップも早々にユルユル発見！
指でくるくる～(^^;

緩んでたのは左側のみ。

先日のサーキットで緩んだのか？
それとも締め忘れ？

真相や如何に(^^;

前回の対策で英文のトラックバックスパムは激減。というか完全にシャットアウト。

しかし今度は英文(ASCII)のコメントスパムがいっぱい来るようになった。
ほとんどがJUNKフォルダに振られているが削除するのも非常に面倒。

そこで、こちらのプラグインが良さそうなので試してみた。

MTBanASCII （ASCⅡのみのコメントを拒否するプラグイン）

インストールは、mt-ban-ascii.pl をダウンロードし、plugins ディレクトリに置くだけ。
ちなみにバージョン0.91以上じゃないと問題が出るらしいので注意。

プラグイン内の、

・ our $Method = "moderate"; でモデレート（一旦JUNKフォルダにためる場合）

・ our $Method = "deny" にすると投稿自体を拒否。

今回、投稿を完全拒否するため "deny" とした。

とりあえずこれで様子見。

本日で無事2007年のお務めが終了しやした。

軽く打ち上げの予定だったが諸事情により急遽キャンセル。。。

今年は小さな交通事故はあったものの、現場としては無事無災害で乗り切ることができた。
何とか従業員一同明るく新年を迎えられそうだ♪

それにしても、今年は今までに無くあっという間に感じたな～
特に夏以降はバタバタの連続で、埼玉で40度を記録したのとかついこの間のことのよう(^^;
そういえばタバコ止めたのが今年6月のこと。こちらもあっという間に半年経過ｗ

とにかく今日で会社としては2007年の区切りが付いた！

また来年も地道に無事故無災害を目標に頑張っていこう(^^)v

さぁ～明日から一息付くぞ～～～！

といっても明日からも社員が交代で出社してくる事実。。
毎日一人ずつ現場の巡回に送り出さねばならんのだ。

そう、ウチは一年365日、実質年中無休だったりする。
どうしようもないことだが気が休まら～ん(^^;

ま、たまにRでも触りながらのんびり過ごそっと(笑)

天地無用さん！
何か届きましたｗ

中を見ると、、、、、
『春道くんの爆走記録！！』 （爆）

中身が非常に気になります（笑）

暮れの忙しい中、どうもありがとうございました！！
これから見させて頂きます♪

早いもので今年もあと一週間。

何かとバタバタしていて大掃除も未だ手つかず。。
というか暮れの感じが全くしないのはなじぇ？

そういや年賀状の元旦到着の提出期限が明日25日まで！
やべぇ～間に合わん！

ようやく重い腰を上げて書き始めた。
というか刷り始めたｗｗ


600枚からの宛名印刷があっという間に終了～～

いつも思うが印刷文字は味気ない、、、
本当は手書きが良いのだが時間もないが 何より字が下手なのが大問題！

と言うことで毎年この時期はPCの有難味を痛感する次第なのである(^^;


さ～て、気合い入れて年末を乗り切らねば！

昨日もしょうが焼き。
おいらは豚好き（笑）
スゲー旨そうだ！

久しぶりの休日を満喫中。
マッタリしながら車載の編集が完了～～
でもダラダラしすぎて怠くなった、、、(^^;

画像クリックで再生。（動画サイズ8.78MB）

昨日のエボミでのベストタイム時の動画です。
タイムは1分1秒895。 初の1秒台達成です。
最高速も記録更新。212キロオーバー(^^)v
朝一で気温が低く車の調子も抜群でそこそこ走れちゃいました。

でもあいかわらずバタバタでリズム感のない走り。ブレーキングもかなり手前。
相変わらずブレーキフィールはイマイチですが、ずばり走り込み不足です。。
一本目は目慣らしに充てたのもあり一発のみのアタックでした。
そして二本目に期待したけど雨が降り出したので無理せず終了。
ちょっと消化不良でしたが感覚も掴みかけたので良しとします。

こちらはお友達の じぃじさん からご提供頂きました外撮りの動画です。
ご友人が走行しお忙しい中 本当にありがとうございました！

外から見るとよく分かりますね。
とにかく最終の脱出がめっちゃ遅～い！
自分の車載でも止まりそうな勢いですし、、、
この辺は気合いでクリアするしかないですね・・
PS. ゼッケン飛ばし部分はカットしました・・・（爆）
（動画サイズ13.9MB）

おまけｗ
9ラップ目前半。
更にタイムアップを狙うが気合いが空回り、、、
運良く（？）ダンロップで黄旗が出て我に返りました（爆）
このまま踏んでたらどっかで飛び出してたかも！？(^^;

ちなみにこの1コーナーでのテールスライドでちょうど1秒のロス。
ベストの区間タイムが25秒525。
スライドで26秒581。
どっからどこまでの計測なのかいまいちよく分かってないが滑らせると結構違うっぽい。
（動画サイズ5.87MB）

昨日の総合結果がアップされてました。
一番時計はツカダさんとこのＲ３２！
何と57秒台！！
塚田社長も忙しそうでした^^



それにしても・・・・・
『みーーーーん』
五月蠅い車載です（苦笑）

強引に仕事を調整し、、、
バトルエボミ隊走行会に参加してきたｗ

秘密工場を朝4：30に出発。
トラックのノロノロ攻撃に合い6：30に筑波到着。
受付終了時間ギリギリでんがな(^^;

天気予報では夜から雨とのこと。
しかし空を見ると今にも降り出しそうな感じ、、、
何とか持ってくれーと願いながら走行準備を。


他の速そうな（というか化け物級に速い）車をジロジロと眺めていると天地無用さんが到着。
朝早くからわざわざ応援に来ていただきありがとうございましたm(__)m

そして、mansakuさんご夫婦、じぃじさんとも合流。
やはり知り合いがいると心強いものです♪

今日は今年3月以来9ヶ月ぶりの筑波。
前回はコースアウトして終了だったので感覚も悪いまま(^^;

一本目は目慣らしのつもりでスタートした。
最初の2周はウォーミングアップ走行。
その後、感覚を取り戻すべく徐々にペースを上げる。

エンジンの調子は抜群に良い！
変な異音や振動も無し。
EVC作動OK。
ブレーキバランスは若干改善。
悪いのはおいらの腕のみ！？(^^;

クリアは取れないもののまずまずの感覚のまま7ラップ目に突入。

おー クリアだ！

1コーナーで無理はせずS字～1ヘアを無難に抜けてダンロップへ。

ありゃーケツ出しちまった。ロスった～～

その後2ヘア進入で1台に引っかかりレコードラインは取れずに裏ストレートに。

スクランブルS／W オ～ン！
束の間のブースト1.8Kを楽しみ一転恐怖の最終コーナへ。

めっちゃ安全パイなコーナリングでコントロールラインを通過。

車内ラップショットのタイムは、
1秒88

何とか1秒台達成～
2年ぶりのベスト更新ｗ

その後更なるタイムアップを目指すが、結局クリアが取れず
タイヤも垂れ気味なので一本目は無理せずに終了。

いや～あっちが壊れりゃコッチを直しで2秒時代が長かった。。
まぁ今回はじぃじさんに譲っていただいた新品048のお陰という話しも(^^;
やっぱ新品タイヤは食い付きが違うなー

ミスった上でのベスト更新に二本目への期待が膨らむ。
そしてオーバー気味の挙動が気になるためGTウイングを一段立てることに。

期待の二本目。

ところがコースに出た瞬間に雨がボタボタ、、、、
シトシトではなく結構大粒。

こりゃー早い内にタイムを出さないと！

なんて勝手に気がはやる中、実は他の人も同じ気持ちだった！？

完熟走行後に一台が最終で飛び出し赤旗中断。

レッカー車が出動。
走行再開を待っている中も雨がボタボタ、、、

そして走行再開するも、ストレートでケツ降りまくり。。ブレーキ効かずステアも効かず。。
既にまともに踏めないコース状況に走行断念と相成りました。

ということでGTウイングの効果の確認は次回（1/20予定）に持ち越し。
リアロワアームの効果は、、、、、正直ようわからんｗ
でもどっかから異音が出てるのは確実、、(爆)

そして、どうもデフがおかしい、、、作動音もすんごい。。
どっか壊れたか？
ま、取りあえずオイル交換して様子見するしかないけど。。

一本目正式ラップ表
ベスト1分1秒895。
今までのベスト2秒005から僅かコンマ1秒の更新(^^;
でも1秒台ｗ 響きの違いは大きい(笑)

あ、二本目のシートは貰わないちゃった、、、

そして実は今回一番嬉しかったことｗ
最高速 212.598Km/h達成！
パワー馬鹿としてはここだけは頑張らないと(笑)

そして、じぃじさんとはその後のセブンの走行会にもお知り合いがいらっしゃるとのことでここでお別れ。
何と帰りがけには外撮りのビデオテープをそのまま頂いちゃいました！
まだ見てないので楽しみ！あとで見させていただきます^^
それから、雨のなかおいらの荷物をひさしの下に移動してくださったり、計測器を片付けていただいたりと ろくな挨拶もせずに別れてしまいどうもすみませんでしたm(__)m
このお礼はまた何かで！


で、mansakuさんご夫婦と天地さんとでモナークで早すぎる昼食をして解散となりました♪
寒い中朝早くから応援ありがとうございましたm(__)m
天地号のニュー18インチが決まってます♪

その後会社に戻ってお仕事の続き、、、只今帰宅。
ぐは～疲れた～
明日は久しぶりに完全休日の予定。
思いっきり寝てやる～～

で、何事も起こらなければ車載の編集でもしよかな^^

*****************************

自分用メモ
気温約5℃ ドライ
エア 冷間 前後1.6k、温間 前2.2K 後2.0K
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.5K、スクランブル 1.5～1.8K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max93℃、水温：max78℃、排温：max920℃！（平気なの？(^^;）



******************

12/23 車載動画追加
・ベストラップ（1分1秒895）
・じぃじさんご提供の外撮り映像
・おまけ

なんとかかんとか準備完了～

明日はエボミ隊の走行会に行ってきます。

今年3月以来のサーキット。

自走で帰ってくるのをモットーに無理しないで楽しんできます^^

近所の仕事でよく行く化学工場で火災が発生。遠くからもはっきり炎が確認できた！
実は昨日も工場内で仕事だった。
今日は作業が無かったが現場が気になる、、、、

追記 21：38
死亡災害となってしまったようです、、、
自分もすぐ隣で作業していただけに他人事とは思えません。。
亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。

コンビナート火災、２人の遺体を発見　茨城
　茨城・神栖市の鹿島コンビナートで２１日、火災が発生し、２人が遺体で見つかった。

　警察によると、火災が起こったのは、神栖市にある「三菱化学」の「東部コンビナート」。２１日午前１１時３６分ごろ、通行人から「プラントで爆発火災が起きている」と１１０番通報があった。三菱化学によると、２１日午前１１時３４分ごろ、鹿島事業所の東部地区にある第２エチレンプラントの分解炉で火災が発生した。原油のナフサを高温度で分解しており、その過程で火災が発生したという。

　この火災で、２人が遺体で見つかった。この火災では、協力会社の作業員・木村春男さん（４５）、朝長登さん（５６）、鈴木栄一郎さん（２５）、内田学さん（２７）と連絡が取れなくなっている。警察などで、遺体の身元の確認を急いでいる。
[21日20時29分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20071221/20071221-00000075-nnn-soci.html

結局今日もお仕事、、、（涙）
でも時間を見つけてちょこちょこと作業中～


車高調とアッパーアームを交換。
車高調は楽勝だっがアッパーアームの交換に手こずった、、、
M'Sの調整式からJICの固定式25mmショートに交換。
カラー部の僅かな出っ張りが悪さして車両側ブラケットにはまらない、、、
プラハンで叩き込みながらやっとこさ組み付け。
せっかくの塗装が剥げ剥げ～～(^^;

Before------------------------After


アルミをSSR typeCに交換しジャッキを降ろして唖然。。
Gr.Aバリなスーパーキャンバー！
ネガキャン 5度以上！？

20mmショートの方が良かった？
ちゃんと寸法計ったはずなのに何で？？？(^^;

見た目最高だけどこれじゃブレーキ効かなそう、、、

めんどくさいけどM'Sに戻した、、、
折れるまで使うか、、、


ん～～せっかく買った、JIC25mmショート＆カラー。

無駄になるのか？(^^;

とある得意先の忘年会に出席中。
ここのは時代に逆行してエライ豪華。ま、会費は殆ど我々業者持ちな訳だが、、、
早く帰りたいじょー、浦和が気になるしｗ

今やオトコも座って用を足す時代のようでｗ

--大変だ！　男の「座りション」、ついに半数！--
男性の約半数は「座りション」－。１２日、松下電工がまとめた「トイレの使用実態調査」でこんな結果が出た。同社は「立って小便をするより、座ってする方が飛び散らないので、掃除の手間が省けると奥さんにお願いされるケースが増えた」（広報部）と分析している。
　アンケートは今年６月、関東・関西在住の３０～５０歳代の夫婦１０３６人を対象に実施。
　このうち、男性に「自身の小便スタイル」を聞いたところ、４９％が「座ってしている」と回答。同社では同じ調査を過去２回実施しているが、平成１１年は１５％、１６年は３０％と、「座りション」スタイルが年々増えている実態が浮き彫りになった。
　年代別では、若い世代ほど座りションに抵抗が少ないようで、３０代は「たまに」を含めると、４６％が「座って」している。
　一方、妻の５３％が「夫は座ってしている」と回答したのに対し、「いつも座ってしている」と答えた男性は２７％にとどまった。同社は「家庭では座り、外出先では立って小便しているのでしょう」と話している。
12月13日0時34分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071213-00000900-san-soci

確かに勢いよくジョジョ～～っとやると滴が飛び散るもんな～～
加齢と共に段々おとなしくなってきたが(汗爆)

ま、これからは洗う人の気持ちも考えないとイカンよな(^^;

でも用を足した後はティッシュで拭くのだろうか？？(謎笑)

してあなた（オトコに限るｗ）はブームに乗っていますか？(笑)

ちなみにおいらは生粋の立ちション派です(爆)

久々に来た。。

ギザギザ模様の閃輝暗点（せんきあんてん）。

こいつが現れると鬱になる。
だんだん視力が奪われ終いには殆ど何も見れなくなるのだ。
そしてギザギザが治まった後に強烈な偏頭痛が始まる、、、

早めに頭痛薬を飲むと症状が和らぐので速効ノーシンを服用した。。

こいつ（ギザギザ偏頭痛）とはもう20年の付き合いなのだが、
いまだに慣れん、、、

只今ギザギザ最高潮。視界も僅かでやっとタイピングしている状態。
今夜は足の交換をしようと思ったのになぁ、、、断念やむなし。

今日は終いにして早く上がるべ(^^;

12/14 ギザギザ画像追加
②

③

④

自分的には②と③の組み合わせた感じが近いかも。

レクサス『LF-A』は驚愕のニュル7分24秒

実はコンビニで立ち読みしたホリデーオート誌の怪しい情報ｗ



これが本当だとしたらR35スペックVの目標タイムもこの辺り！？

いやいやどーせなら6分台に乗せて欲しいかも♪（無理かｗ）

速っ！！もう中古車ですか(^^;

いやはや中古でプレミア200万とは！！
来年登場のスペックVが買えるんでない？

　販売業者向けにインターネットで中古車などのオークション市場を運営しているオークネット（本社・東京都千代田区）は１０日、同社の「中古車ＴＶオークション」で、日産自動車の新型スポーツカー「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴーＲ」が新車の販売価格を約２００万円上回る１０４０万円で販売が成約したと発表した。同社によると、出品された中古車が新車価格を上回ったのは過去２２年間で３度目という。

　「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ」は、０２年に生産中止となった「スカイラインＧＴ－Ｒ」の後継車。大きく口を開けたフロントと鋭角的につり上がったヘッドライトという攻撃的なマスクが特徴で、３８００ＣＣ・４８０馬力のＶ６ツインターボエンジンを搭載した“怪物マシン”。１０月に千葉市の幕張メッセで開かれた第４０回東京モーターショーで発表され、６日に全国発売されたばかりだ。価格は７７７～８３４万円で、今回のオークションに出品されたのはパールホワイトの「プレミアムエディション」（８３４万円）。発売された６日に出品されたという。

　オークネットは８５年６月から、衛星テレビシステムを使って中古車の全国オークションを毎週行っており、今回で１１８８回目。これまで約４７０万台が出品されたが、中古車の売買成約価格が新車を上回った例は８７年の日産「Ｂｅ－１」と９０年のホンダ「ＮＳＸ」だけという。同社広報室は「極めてまれなケースで、ＧＴ－Ｒの人気を実感させられた」と話している。
12月10日20時47分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071210-00000012-maiall-bus_all

落札者（業者）の心中（思惑）やいかに！？(笑)

あっという間に22日がやってきそう。

足の交換しておかないと、、、


しかし時間もないが、気力が出ない、、、(^^;

だれか交換して！（爆）

今日もいい天気！
某所行きたかったぞ〜
Ｒのセットもしたい〜
でもお仕事…
悲しー(_´Д｀)ノ~~

なかなか粋なイベントだったようで♪

首都高がリミッター解除区域だったら楽しいだろな（ﾟε゜;）

日産自動車は５日夜、新型高級スポーツカー「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ」の発売を記念したパーティーを都内で開いた。６日から発売される新型ＧＴ－Ｒは前身の「スカイラインＧＴ－Ｒ」が生産中止して以来５年半ぶりの復活となる。
　パーティーは２２日に開通する首都高速中央環状線「山手トンネル」（池袋～新宿間）内で開催。各界から集まった約２００人の“スカＧファン”が見守るなか、女優の米倉涼子さんが新型ＧＴ－Ｒに乗って登場。米倉さんは「見た目も中身もスポーツカーだった」と感想を語った。
　新型ＧＴ－Ｒは復活を望むファンが多く、発売開始前にもかかわらず受注台数はすでに当初予想を上回る２７００台を超えた。日産は久々の旗艦車種の復活に低迷が続く国内市場の起爆剤として期待を寄せている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071205-00000947-san-bus_all

某発電所内で謎工事中〜
今日は早く帰れるかな(^^ゞ

最近は異常に忙しく、、、倒れそう、、、てか倒れたいかも(^^;
皆さんのブログにも見に行けず、、、
コメント入れられずスイマセンm(__)m

さてさて、燃料系の強化が完了しやした。
それに伴うリセッティングも無事終了。

時間が無くて引き取りを見合わせていたのだが本日納車完了。
そして久しぶりに定位置に。

そして、エンジン掛けてビックリ仰天！

『みーーーーーーーーん！！！！』

ポンプの作動音なのだが、まさに爆音！！
マフラーより五月蠅いし、、、

もう他人には耐え難い騒音。。。
これじゃ誰も隣りに乗る気にならんぞな、、、
助手席あっても意味無いかも、、、

自分も耳栓必須ｗ


早速フィーリングチェックと行きたいところだけど、、、


暇がない、、、（涙）

3年半使ったバッテリー。
さすがに始動性が悪くなってきたので、完全にダメになる前に交換した。

久々にボンネットオープン！
エンジンルーム見たの何年振りだろ（爆）

バッテリーカットでメモリーリセットさせるとナビやらオーディオやらの再設定がメンドイ。
んで、バッテリースターターで電源を供給しながら交換。
サクッと完了～～
汚い～～～～

次にボンネット開けるのは何時？(^^;

携帯を買い替えた。
何と4年ぶりのNew携帯であるｗ

今までのは超骨董品のF505i(爆)

ここんとこは電池が一日持たない状態だったのだ(^^;

いよいよどうにもならんので合間を見てＤＳへ。
さくさく～～と手続きが済む。

はずもなくイライラ～～(^^;

で、やっとの事で換えてきやした。最新型に。
ちょっとFと迷ったがP905iといヤツをゲット。

カメラが510万画素もあるらしい。すんげ～（あんま使わないけどｗ）
で、液晶の綺麗さに驚愕！（これ重要ｗ）

でも使い方さっぱり。
マニュアル読むか～（メンドイ、、、）

それにしても最近の携帯って高いのね。5万オーバー！
大事に使わねば、、、


おっと地震だ！ 最近多いな、、、

しばらく放置してたら ログインのパスワードが思い出せずに四苦八苦(^^;

＠Ｒのトップ画像ってこんなんだったんですね～～



それにしても忙しすぎるぞな、、、
月末だし～

今日も波乱の悪寒・・・

石川県輪島でちょっとした騒動があったようで。

「地震か」石川・輪島で騒動…実は戦闘機の衝撃波
２７日午後２時半ごろ、能登半島地震で被災した石川県輪島市や周辺市町で、「ドーン」という大きな音が十数秒続いた。

　音は窓ガラスが振動するほどの大きさで、約１分置いてもう１度響いた。輪島測候所によると、地震は観測されていないが、市役所や消防署などには、住民から「地震か」などの問い合わせが約５０件あった。

　航空自衛隊小松基地によると、当時、能登半島の北西約６０～８０キロの空域でＦ１５戦闘機４機が超音速で訓練しており、同基地は「超音速飛行した時の衝撃波（ソニックブーム）が、北西からの強い風で伝わった可能性がある」と話している。

　輪島市立河井小学校では、音が響いた直後に、教職員が児童に対して、机の下に潜るよう指示。「地震では」と、教師に質問する児童もいたという。

最終更新:11月27日22時52分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071127-00000515-yom-soci

ソニックブーム (Sonic Boom) とは、飛行機が音速を越えて飛行する際に、機首および翼後縁付近で発生した衝撃波のエネルギーが地上に伝播し、不連続な音波として観測される現象のことを指す。その大きなエネルギーを持つ音波は、しばしば地上に窓ガラスが割れるなどの被害を与える場合がある・・・。

何だかよく分からん（ｗ）が音速を超えた瞬間に変わった雲ができ爆音がするらしいです。



確かにすげー爆音（衝撃波）！！



音速・・・。
ん～体験してみたいかも（笑）

して素朴な疑問。
音速越えるとコックピットからはエンジン音は聞こえなくなる？？

地元の日産プリンスから案内が来た。


R35GT-RとV36スカイラインクーペの同時試乗会を
12月23日に筑波サーキット コース1000で開催との事。

果たして全開させてもらえるのだろうか？？
全開出来なきゃ意味無いじょ～

あ、GT-Rの方は商談中か成約済みの人に限るそうで。
おいらは無理だ～～(^^;
購入を考えている方はこの機会にぜひｗ

てか12/23は日曜なのね。
時間取れたら覗きに行ってみるか～♪

トラックバックスパムが酷すぎる。。
2、3日ほっとくと数百件は溜まってる状態。
いちいち手動で削除していたが、とにかく面倒極まりない。

実はスパムの大半が英文の内容。
殆どが海外からのものっぽい。まったく暇なヤツらだ(^^;

んで、ASCII 文字コード（ローマ字、数字、記号）のみのトラックバックは弾くというプラグインを導入してみた。

『小粋空間』さんのところから 「asciiTBPingfilter プラグイン」をダウンロード。

解凍した asciiTBPingfilterフォルダを丸ごと pluginsディレクトリにアップロード。

当ブログは MT3.35 なので、

MT3 版の場合、管理画面のメイン・メニューの「利用可能なプラグインの設定」に「ASCII Trackback Ping Filter Plugin ?」が表示されればOKです。デフォルトではプラグインは無効になっています。有効にするには、ブログ別管理メニューの[設定]→[プラグイン]→[ASCII Trackback Ping Filter Plugin]の右側にある「設定を表示」をクリックして、左に表示されたチェックボックスをチェックし、「変更を保存」をクリックしてください。

以上の設定をして完了～～～

しばらく様子見るべ。

11/30追記
4日経過。
すごい効果。 海外からのは完全にシャットアウト。
日本のが4件のみ迷惑フォルダに入ってる状態。
小粋空間さんに感謝ですm(__)m

出先ついでにＲを覗いてきた。

トランク内はほぼ完成。

でっかいバッテリーBOXは廃止。
バッテリーのみ左に移動。

とりあえず今日の所はこんな感じ。

師走を待たずして目の回る忙しさが続いている。
一息付けるのは正月か？

やっぱ12月の走行会は厳しかったかぁ、、、

ただいまＲは入院ドッグ入り中。
今は仕事をしなさいということか(^^;

ん～日曜は休みたいな、、、

走行会ってレンタカーOKなんだっけ？？
その前にレンタル代が気になるぞ(笑)

日産、ＧＴ-Ｒのレンタカー導入
―まずはレンタカーでテストドライブを―
「日産レンタカー」を全国展開する日産フィナンシャルサービス（内村直友社長）は年内にも、新型車「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ-Ｒ」のレンタカーを導入する方向で検討を開始した。当面、東京・名古屋・大阪の大都市に限定して配備する考え。日産ファン、ＧＴ-Ｒファンの「一度は運転してみたい」というニーズに対応する。 2007.11.14
http://www.njd.jp/main/20071114-003.html

ん～やっと復活の兆し、、、＞体調

先日のリアロワアーム交換後、初の実走テスト。

走り出してすぐにリア周りの剛性アップを実感。
かなりダイレクトなフィーリング。
悪く言えば乗り心地が悪化した？ｗ

交差点の右折時とかでも、デフの効きに合わせグッグッっとトラクションがかかる感じ。
微妙なヨレやラグが確実に無くなった。
スタビがピロ＆ウレタンになったのも影響大？
ん～なかなか良いかもこのフィーリング♪

実は謎作業ｗのドッグ入りついでのプチ走行テスト。
普通に流しただけでわかるこの感じ。
サーキット走行が楽しみになった^^

リアピロロワアームアジャスター投入によって、
トレッドがフロント1817mmに対しリアが1795mmになった。
交換前の数値を計り忘れたが、リアがかなり細ったのは間違いない。なんせポジってるし。
トラクションアップに投入したはずが、トレッドが減少したらトラクションダウンでないの！？
本末転倒、大枚はたいた意味ないジャン(^^;

ということでポジキャン仕様からの脱却＆トレッド増大作戦の開始ｗ
（トレッド増大というかもとに戻すだけか(^^;）

で、サクッとリフトアップ。
トレッドを増やすにはロワアームを伸ばせばいい。（当たり前）
とりあえず調整部を左右3回転ずつ伸ばす。3回転の理由は、、、ただの勘ｗ

キター！ハの字復活ｗ

トレッド＆トーの測定中。


トーは±0にセット。
結果リアのトレッドは1818mmになった。フロントとの差は+1mm。
おー適当に伸ばしたけど結果オーライだｗ


しかし、取説には純正アームと同寸法にしろとあったがそのままじゃ上手くいかないものなのね。。
アジャスターのみ入替タイプの場合どうやってセッティングするのか謎だ。純正アームは調整出来んじょ。

ま、細かいことは抜きにしてテスト走行いってみよう！

といきたいところだが、実は超だるだる＆鼻水ずるずるモードだった。。。
こんな調子じゃ治る風邪も治らんわな。。（お馬鹿

本日ここまで(^^;

ウチの玄関脇には かなちょろ（かなへび）が住んでいる。
※イメージ画像ですｗ

よく晴れた日は玄関のタイルの上でよく日向ぼっこをしているのだ。

今日もいた^^
じーーーーっと身動きせずに暖まっているｗ
脅かしたりしないせいか人を見てもすぐに逃げない。

たまにはと こっちもじーーーーっと見つめてみる(笑)
体長は15cmほど。尻尾があるのは敵に遭遇していない証しか。
改めて見るとクリクリお目々でなかなか愛嬌ある顔をしているぞな♪

十数秒？ほど眺めていたらチョロチョロと草陰に引っ込んでしまったｗ

そろそろ冬眠に入る頃合いか。
しっかり食って寒い冬に備えてくんろ♪

乾燥したっぽい。


難易度高い？ひび割れ風塗装の完成（爆）



ん～喉が痛いし鼻づまりがひどい。
風邪引いたっぽい、、、
早寝だな、、、

先日購入したJICネガティブアッパーアームとカラー。


使ってもないのに、、、

＞団長
これ錆びます（爆）

つーことで錆止め塗装の準備ｗ
久々登場のサンドブラストキャビネット。


使い古しのブラストメディアのチェック。
まずは錆びたスパナで試し打ち。


Before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿After

まだまだイケるｗ

で本番。
一本10分くらいでブラスト完了～


二本とも完了～
スチール素材は楽勝～♪


エアブロー＆パーツクリーナーで洗浄したら、、、
みるみる新たなサビが浮いてくる！


急いで塗装しなくちゃ！
在庫のつや消し黒のウレタンスプレーをシュシュ～


乾燥を待つ間に、ついでに前回塗ったものの光り漏れのあったライトをもう一度シュシュ～♪


色が違うと変なので右にもシュシュ♪


今度は光が漏れなくなりやした(^^)v


アッパーも何度か重ね塗りし、、


仕上げにクリアをコーティング目的で上塗り。
手元にあったシャシブラックの透明版を使用。
ウレタンの上にアクリル塗っても良かったんだっけ？？


写真じゃ艶々イイ感じ、、、


だが、乾燥が進むに従い盛大な縮み塗装の様相に、、、
シャシーコートは失敗か！？

本日ここまで(^^;

変なタイトルでスンマセン。
こんな詳しいサイトがあるの知らなかった。
NISSAN GT-R press information
もうカタログなんかいらん。

しかしじっくり読むとやっぱスゲ～～
ここまでやって777万はバーゲンかも。

スーパーカーとしての性能を保証する高精度ボディ

300km/hでも安心して真直ぐ走ることができ、サーキットでも正確なコーナリングが可能、そしてタイヤの偏磨耗などを起こさないレーシングカー並のサスペンションアライメント精度の実現、300km/hでも安心して走れる振動レベルを達成するパワートレインジオメトリー、300km/hで風漏れせず、250km/hまでウインドウ昇降可能なドアを実現するために、従来車両を遥かに上回る高精度な管理公差でボディをつくりあげています。

高精度ボディをつくりあげる新しい製造工程：
この高精度ボディをつくりあげるために、全く新しい考え方で、NISSAN GT-R専用の製造工程を工場へ導入しています。

480馬力をレーシングスピードで耐えるクラッチ・ミッションもなにげにスゲ～



これは一度乗らんことには語れんクルマだな。

ん～誰か早く乗してｗｗ

冷たい雨。

昨日から古傷の手首が鈍く痛む。
特に右が辛い。
時折マウスをぶん投げたくなる(^^;

明日もスッキリしなさそう。
せっかくの日曜だが休めということかｗｗ

1000万円宝くじ当選者どこへ？＝男性、券渡し立ち去る－茨城

1000万円の宝くじ当選者はどこに？　茨城県土浦市の宝くじ売り場で4日、ドリームジャンボ宝くじの3等（1000万円）の当選券を持った男性が、券を従業員に渡してそのまま立ち去っていたことが6日、分かった。県警土浦署は当選券を遺失物として受理し、男性を捜している。
　同署によると、男性は4日、売り場窓口で宝くじ券数枚を女性従業員に手渡した。うち1枚が3等当選券だったため、女性従業員が「当たっていますのでお待ち下さい」と伝え、銀行で換金するための明細書を作成、当選券とともに渡そうとしたところ、男性は姿が見えなくなっていたという。

オレかも！？


って4日は芝刈りの報告済みだった(爆)


ちなみに実際にオレオレと何人も手を挙げてるようッス(^^;

去年スピード違反でお縄になってから、、、
11月5日で無事一年が経過！！

交○やパ○ダさんにヒヤリハットすること数知れずｗ
どうにかこうにか晴れて累積ゼロになりやした。

さーこれでスピード出せる・・・いやいや今後も安全運転に努めねばっ(^^;

初心を思い出すために安全運転の自己診断テストでもいかがｗ
お暇な方はどうぞ♪
http://www.ebinuma.co.jp/break/drivertest/drivertest.htm

おいらは、、、





反省しやす(爆)

「トヨタ スープラ HV-R」
今年のスーパー耐久十勝24時間レースで優勝したハイブリッド式のレーシングマシン。

S耐らしからぬマシンだな～と思ったら去年までGT500で使われてたのねｗ

参戦車両は、レース専用車両として昨年までSUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベースとして開発し、この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載。このシステムでは、レース走行において回生領域・効率を上げることを狙いとして、以下2つの特徴的な技術を採用しています。

1．前輪インホイールモーター
前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。
これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム（インホイールモーター）を組み込み、レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する大きなエネルギーの回収効率向上を図っています。

2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。

＜トヨタ スープラ HV-R　スーパー耐久レース参戦車両・概要＞
車名（レース車名） DENSO SARD SUPRA HV-R
エンジン形式 3UZ－FE 改 S-GT仕様
エンジン最高出力 総排気量 4,480cc
エアリストリクター径 ø 29.6(ツイン)／車両重量1,080kgの時
最大出力 480ps以上/6.800rpm
最大トルク 52kg・m以上/5,600rpm

モーター最高出力 Frモーター：10kW×2（インホイールモーター）
Rrモーター：150kW
車両重量 1,080kg以上

過酷な24時間レースで初参戦初勝利。
それも2位以下を19周も差を付ける圧勝だったようで。
（GTマシンベースだから当然と言えば当然？）

正直ここまでレースマシンのハイブリッド化が浸透しているとは知らなかった。
たまにはスーパー耐久にも注目しないとダメですね～(^^;

ん～、S-GT、ルマン24時間でハイブリッドマシンが登場する日も近そうだ^^

LF-Aは次世代リアルスーパーカー。

次世代のスポーツカーはこうなる？
ハイブリッドFRスポーツ、FT-HS 「Future Toyota Hybrid Sports」

FT-HSは、3.5リッターV6＋電気モーターの後輪駆動ハイブリッド・システムを搭載した2＋2スポーツ。パワートレーンはレクサスGS450hのものがベースだが、システム合計出力の目標は400hpに設定し、GS450hの345psからさらにパワーアップすることを想定。この結果、革命的な加速性能により0～96km/h加速は4秒台になると予測している。
　ボディサイズは全長4325mm、全幅1860mm、全高1290mmでポルシェ・ボクスターより60mm幅広いくらい。ホイールベースは2650mmで、ちょうどBMW1シリーズくらいだ。
　デザインを担当したのは、ＣＡＬＴＹ（北米トヨタデザインスタジオ）。日本人の企画担当者を中心として、20代～30代前半の若手アメリカ人たちがデザインを行った。ボディ全体はアメリカンデザインを基調としたが、結果的に「Ｊ（日本の）ファクター」を自然ににじませることに成功した。
　21インチのホイールをはじめ、前後バンパー、ルーフにカーボ ンファイバー素材を採用し、空気の流れと空気抵抗考慮して描き出した「エアロコーナー」と呼ばれるボディフォルムとあわせてスポーツカーに相応しい空力特性の最適化と軽量化を実現している。
　ルーフは電動で後方にスライドして、通常リヤシートが設置される部分に収納される仕組みで、ユニークなオープントップシステムを採り入れている。まさしくトヨタが21世紀のスポーツカーの可能性と方向性を提案したモデルなのである。

エコロジーブーム＆このところの原油高。
トヨタのハイブリッド戦略は抜け目ないっすね～

斬新なデザインのホイールはカーボンファイバー製。
タイヤサイズはフロント245/35R21、リヤ285/30R21。


性能はともかくかなり好みなデザイン♪



数年後にはF1マシンもハイブリッド化されるとか。
更なる速さを求めてモーターチューン？
チューニングの世界も、『タービン交換』に変わって『モーター交換』が普通になる日も近い？

リアピロロワアーム交換後のトーイン調整を行った。

リアのタイロッドにマーキングしてクルクル～～


最初はイン34mm(^^;
左右ともに1回転ずつ縮める。→ イン25mmに。
今度は2回転ずつ。→イン10mm。あと少し。
最後にもう1回転。→イン3mm。 OK～～～


ちなみにフロントはトー0だった。

リフトを下ろし何気なく眺めると何かが変！？


む？

なんかポジキャンになってるんですけど、、、、
まるでドラッグマシンの様相ｗｗ

ちなみに前後のトレッド（タイヤ外面までの距離）は、
前：1817mm。 後：約1795mm。 その差 22mm。
こんなに違って良かったのだろうか。。

ちゃんとテスターに乗せないとダメかも、、、(^^;

調整式のアッパーアームはいずれはポッキンチョ？

筑波の1ヘア進入で折れたらシャレにならん！！！

ので固定式のシュートアッパーアームを購入した。

当初、ピロ式で信頼のクスコ製を狙うが10mmショートまでの設定。
メールで25mmショートの特注をお願いするが丁重に断られてしまい・・・

結果、唯一25mm設定のあるJIC製に決定。

しかし、JICは固定部が純正と同じゴムブッシュ式なのだ。（そのせいかお安いｗ）
今までのピロのダイレクト感は諦めるしかない、、、ま、折れるよりはマシ(^^;
それにゴムブッシュ宿命のガタの発生が懸念される。

で、気休めだが前から気になっていた某オクのブッシュカラーを購入～～


サクッとはめてハイお終いｗ


のつもりがキツキツでぴったりはまらんじょ、、、あと数ミリが入らないのだ、、、
んでプラハンでこれでもかと殴りまくってやっとこセット！


もう片側だけで腕がパンパン。
握力が無くなりかけたころ二本とも組み付け完了(^^;
純正アームだとすんなり入るのだろうか？？

ちなみに25mmショートのボルト間は約157mmだった。

とりあえずサーキット走行間近になってから交換の予定♪

今日は毎年恒例の富士S-GT最終戦を観てきました～～
なんて日記なら良かった・・・・

ホントは仕事関係のコンペ(^^;

天気は良かったものの、、、
一緒にラウンドした他三人はグロス80台の凄腕達。
内一人が客先の大親分！
プレッシャー＆気苦労＆日頃の疲れでもうヘロヘロ、、、

結果は OUT55、IN56、グロス111。
ハンデも減らされ見事爆沈、、、

だけどなんとかブービーは回避し次回の幹事は免れやした、、、

あ、高い高い参加費の見返りは、、、
参加賞のシャツ一枚と変わりやした、、、、


はぁ～日曜のコンペは疲れる～～～

ロールセンターアジャスターを付けようと企んでいたが結局アピロームに交換♪
ちなみにBCNR33メンバーは断念ｗ

選んだのは YANACK（ヤナック）製 リアピロロワアームアジャスター。

リアのロールセンターを補正し、ピロボール化により大幅にトラクションアップ。ターンバックル調整式により、楽々調整可能。テーパーボルトにはクロモリ（SCM435）を使用し、ピロボールにはIKO（日本トムソン）大径M18を使用していますので強度、耐久性に優れています。

メジャーなイケヤフォーミュラ製と迷ったが一万以上違うのとちゃんと強度計算書が付くので
こっちを選んでみた。
機械加工屋さんでもあり自社製作なのも信頼できるポイント。
まぁ使った人も少なそうだし人柱だがｗ

で、実際の造りは派手さはないが精度が高そうな感じ。
ロールセンターの補正量は20mm。
そしてアーム部だけじゃなくスタビリンクまでピロ+ウレタンブッシュの豪華仕様。
ここは予想していなかっただけにラッキーポイント♪
ＨＰでちゃんとアピールすればいいのにｗ


ただし、取説はマンガの無い活字のみのごくごくシンプル仕様。
ノーマルを外して寸法合わせして交換しろてな感じｗ
ノーマルボールジョイント部のカラーを流用する必要があるがそんな記述も無かった。
ま、その通り交換するだけなのでこれで十分なのかｗｗ

さて、まずはリフトアップ前に1G状態のマーキング。
ピロは必要がないがゴムブッシュの締め付けは1Gが基本。
ホイールがきちゃない(^^;

ノーマルＡアームの取り外し前。
すでにリアショックを外してありやす。

まずはスタビの取り外し。
スタビリンクがバラせればいいので適当にマフラーの上に仮置き。

Aアームの取り外しは、整備書ではドラシャを抜けと記述してある。
ボールジョイントとナックルを留めているナットが緩まれば良いのだが、
ドラシャが邪魔でメガネが入らないのだ。

が結果から言うと抜かないで外せやしたｗ

緩み留めの割ピンを抜いてスパナ（22mm）をあてがってみる。
しかしトルクに不安が、、、てか絶対舐める、、、
サビサビスパナはご愛敬(^^;

やっぱメガネじゃないと(^^)v
ってことで潔く加工。
ただ手持ちのKTCは勿体ないので6本セット1080円の安物品を用意。
さっそくベビーサンダーでガリガリ～～

こんな感じに♪


バッチリＯＫ～～
写真じゃ分かり辛いっすが。。

そしてナットを外したらボールジョイントがスポッ。。
ちなみに反対側も簡単に外れた。これでいいのか？？

よってこいつの出番は無し(^^;
ボールジョイントプーラー

で、メンバー側のボルトナットを２箇所外して無事にAアーム取り外し完了～


ノーマルとピロアームの寸法を合わせ、


ノーマルカラーの取り外し。
ベアリングプーラー＋CRC＋ハンマー叩き でやっとこ分離。。
ただ密着してるだけだが実は一番手こずった(^^;


苦労して外したカラーをピロアームに付け替えて車体と合体。
ボールジョイント部の締め付けは当然手ルクレンチｗｗ
ガッチリ締めこんどきやした^^
そして新しい割ピンを忘れずにセット。
ナックルをガレージジャッキで持ち上げ1G状態にしてスタビリンクとスタビを組付け交換完了～～～


これでリア周りのアームは全てピロになった。
しかしナックル側がノーマルブッシュじゃ意味が無い！？
特にショック下部のブッシュは指でも動く。ゆるゆる～～(^^;
ピロに打ち替えかｗ

そしてリフトを降ろすとスーパートーイン状態！一目で分かる角度(^^;
計ったらイン34mm！

調整＆試乗は後日。
本日ここまで！

ニュル北コースの市販車歴代ラップタイム表だそうです。
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

一位はRadical SR8 の 6分55秒。

こんな市販車反則だっぺ～～～

反則はおいといてランキング上位を拡大。

よく見ると35Rのタイムが7分35秒と記録されてます。
38秒を更新したんですね^^
祝 記録更新♪

続いて34が7分38秒！
一部ウェットでカットスリックだったようですがメチャ速！

そして何より驚いたのがR32の7分38秒56というタイム！

34、32ともに当然ノーマルの筈はなくチューニング内容等不明ですが、
R35にとってこの38秒というタイムは大きな壁だったのかもしれませんね。
（ま、只の妄想ですがｗ）

それにしても一体どんな32だ！？
情報求むｗ

あ、老兵は死なず・・・につづくは、ただ消えゆくのみだっけ。
まだ消えるには早すぎる！！

お気に入りのPOKKAコーヒー（音声に注意ｗ）をケースで買ってきた。

ケース購入の理由は、
第40回東京モーターショー2007記念
『往年の名車シリーズⅡ』
のキャンペーン中ｗ

中身を開けると、、、、

Zはあれどスカイラインは無し（残念）

以下 キャンペーンサイトでRCカーゲームが遊べます。
ゲーム好きな方はぜひ^^
http://www.pokka.co.jp/coffee/rccar/

オイラの結果は、、、、
『ポワン ポワン ポワン ポワワワワ～～～』でした（謎笑）

トヨタスープラの後継、レクサスLF-A。
5リッターV10エンジン、最大出力520ps、最高速度320km/h。
そしてお値段推定 1500万？のまさしくスーパーカー。

んー洗練されたスタイル。
カッコよか～～ｗ




カーボンブレーキ！？


エンジンも格好いい～♪



甲高い官能的サウンド！



このまま出して欲しいかもｗ
そして35Rと共に世界を席巻して欲しい！

＜カスタマイズ業界VS日産自動車 「GT-R」改造を巡る戦い＞

『 日産自動車が発表した新型車「ニッサン　GT-R」に、自動車カスタマイズ業界が戸惑いをみせている。GT-Rは、カルロス・ゴーン日産自動車社長が「日産の車に対する情熱の究極の表現」と語ったスーパーカー。日産車の走りのフラッグシップカーと位置づけられている。その性能をユーザーが購入した後も維持するため、GT-Rには高度な改造防止システムを導入、ユーザーに対し、認定企業のカスタマイズ商品以外は交換しないように呼びかける。認定企業は今のところ日産の子会社２社のみ。2007年12月6日の発売に向けて日産とカスタマイズ業界との戦いが始まった。・・・・・・・』

して、その子会社２社とは、

ニスモとオーテックジャパン。（当たり前）


この２社に続くのは何処か！！


PS
『不正改造のベース車ではないことを示すために、カスタマイズの最大イベントである東京オートサロンにGT-Rを出展しないことを決めた。』
ん～～～～合法改造すら不可はキツイっすね(^^;

4ストロークエンジンの内部映像だそうです。
まだ見てない方は是非ｗ （無音映像）

実際目で見るとなんか感動♪

しかしどうやって撮影したんだろ？？

新型GT-RのＧＴマシン
鈴鹿でテストしたようですね^^


やっぱレースマシンはカッチョえ～～♪

でも、じぇんじぇん３５Ｒに見えないじょ(^^;


さて、10時からガイアの夜明けｗｗ

そう言えばひっそり届いてた35Rの簡易カタログ。

簡易とはいえ、ちゃっちすぎ！←（方言？）

ザッカーの方が正規カタログのよう、、、(^^;

団ステ貼ったど～～

結局リアウインドウ下に決定ｗ

昼間


夜間


貼ったのはダークグレー。
肉眼では室内ボードとカブってほとんど保護色（爆）

ま、控えめがカッコイイのだｗ

東京モーターショーに行けないので、、、、、、


本で我慢ｗ
コンビニでザッカーの35R特集本をゲット。


中身を読むと全てのパーツが35R専用品のようだ。
日産の本気度が伝わってくる。

そして気になるこのパーツ。
ブレーキｗｗ

しかし、ハブ形状見て早くも流用断念・・・
てかその前にウチの18インチじゃφ380ローター入らんし(^^;


PS
冒頭の土屋圭市氏のコメント。
R32は乗ってもいないのに注文した。
R35は、、、乗ってから考える・・・。
むむぅ～～～正直ｗ

仕事の外回り中にちょっと寄り道♪

9月にオープンしたこのお店。

SUPERツール王国　茨城土浦店。

前から気になっていたのだが初めて覗いてきやした。

店内を見渡すと気になるモノがいっぱい^^
こういうトコってアレもコレも欲しくなっちゃうンスよね～

一番気になったのはこいつ。
話題の？油圧プレスｗ

危うく衝動買いするところでした(^^;

時間もなかったのでサラッと店内を周り、会員登録目的にちょっとだけお買い物ｗ

・パーツクリーナー840ml × 2本 （271円×2）
・フェンダーカバー スタンダードタイプ （824円）
・USBフラッシュメモリー 1GB （880円） ←衝動買い(^^;
計 2246円 。
2000円以上買うと無料でカタログが貰えるのだ(^^;

で、黄色いのはおまけのバッグ。
かなりしっかりした造りｗ
このおまけが一番使えそう（笑）

使えそうなお店だがウチから1時間半。
チト遠いのが残念ス(^^;

豆腐屋さんのブログサイト『DET_C』 公式ステッカー ゲット。


控えめサイズがイイ感じ♪

ん～リアに貼るかサイドに貼るか。
週末までに決めるべ(^^)v

やっぱり今日はこのネタですね。

伝説の新章、始まる――「NISSAN GT-R」発表

動画で見るとなかなかカッコイイですね～
特にニュルでのアタック風景とか♪

で、webカタログをみると、一つの語句への拘りが。

『スーパーカー』

スポーツカーではなくスーパーカー。

メーカー自ら言うのも少し？？な感もあるが、その名に恥じないポテンシャルはあるように思う。

でも、、、、
個人的にはスポーツカーであって欲しかったかも。
色んな意味で（苦笑）

風のない穏やかな休日。
Rのメンテを行った。

まずは車高の調整。
今の車高はギャップでマフラー擦るのだ(^^;

早速リフトアップ。

前後とも6山分、12mmショックを伸ばす。

そう言えばトーインのチェック忘れた(^^;

ついでにパッドの交換。
前 パジットRS4-2 → PFC93


後 フェロードDS2500 → PFC97



そして ミッションオイルの交換。
いつものレッドライン ショックプルーフ ヘビー。
レース用で防腐剤が入ってないため半年で要交換。
どろどろ血のようなオイルであるｗ

サクッとオイルを抜いて


エアーポンプで楽々補充♪


他色々細かい作業をこなし本日のメンテ終了～

只今気になるパーツ第一位。
リア用ロールセンターアジャスター

『セッティングに悩む心配が無く誰もがズバ抜けたコーナリングスピードやスーパートラクションの証ともいえる豪快なタイヤスモークを体感でき、最速を争うサンデーレースや極限のドリフトバトルでライバルを圧倒するポテンシャルを発揮。 さまざまなサスペンション関連パーツと組み合わせスポーツ走行の醍醐味を無限大に引き出します。』http://www.moonface.co.jp/mfr/roll/index.htm

現在フロントのみ投入済み。
そのせいかコーナー進入時のフィールは無問題。
ターンインから立ち上がりでトラクションが抜けるのを何とかしたいのだ。

そこで、、、
『誰もがズバ抜けたコーナリングスピード・・・』 に目がとまり
マジ？(笑)

腕の退化はパーツで補わないと(爆)
ってなわけで、少しでもトラクションUPに貢献するのなら試してみたいなとｗｗｗ
何方か使われてる方います？

でも交換するの面倒くさそう、、、てかプレス持ってないじょ(^^;

NEW GT-R ネタが続きますｗ
デザインがリークして逆に期待と妄想が膨らんだのは気のせい！？

でタイトルのVSDRとは？
VSDR ＝ 車両状態記録装置
既にご存じの方もたくさん居られるかと思いますが詳細は下のソースにて。

『この車は改造ベース車ではないし、中途半端にいろいろなことをすると危険・・・。』

車の完成度への自信というよりどっかいじったら保証はせんぞ～的メッセージだよな(^^;
まぁ保証なんぞ元からアウトオブ眼中的人種（もちジブン(^^;）には関係ないスけど。

何時の時代もチューニングの基本は自己責任。
その辺はわきまえて楽しみたいと思っておりやす。
どうかどうかメーカー様。
我々の”遊べる”部分を全部取り上げないでくださいまし～
みんな同じじゃつまらんじょ(^^;

ということでマフラーくらいはお見逃しされた方がｗ
だってあの（意味無い？）極太過ぎな４本出しはちょっとなぁと・・・。

しかし世のチューナーさん達は忙しくなりそうですね。
どうやって解析していくのか見物です。

＜日産自動車、「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」に高度な不正改造防止策を導入＞
日産自動車は12月に発売する「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」に高度な不正改造防止策を導入することを明らかにした。
制御プログラムの暗号化など従来の手法に加え、車両に「ＶＳＤＲ（車両状態記録装置）」を搭載し、車外部品への交換やＥＣＵ（電子制御装置）の改造などを“異常”として記録に残す。
ＶＳＤＲのデータは、専用のセキュリティーカードを接続しないと読み出せないようにする。
出力の自主規制廃止で市販が可能になった高性能車の不正改造を防ぎ、騒音や暴走事故などを抑止する狙いがあるが、カスタマイズ（合法改造）市場からは戸惑いの声も出そうだ・・・・・・・

こんな感じでいかが？
ん～オイラ的にはイマイチ・・・。(-。-) ボソッ

外装は案外普通にまとめちゃった感じですね～


ココも気になりますが、、、


やっぱコッチに興味津々ｗ



オクで出回るのはいつかな(爆)

今日は某用事のため大○Ｐまで行ってきた。

今日の高速はガラガラ♪
気持ちよく流していた。

するとどでかい黒塗りがものすごい勢いですっ飛ばしていった。

お～噂のLS600hLじゃん。1500諭吉オーバーのまさしく化け物ｗ

それが右へ左へとえげつない走り、、、

追っかけよ♪ｗ

台場辺りからずーっとランデブー♪
意外に速ぇ～じゃん。高いだけあるｗ
結局大○Pまで楽しませていただきました（笑）
楽しみすぎて缶コーヒーをシャツにこぼしたのは秘密(^^;

そして到着するとこの二台にお出迎え^^
ゴリ号＆midnight blue号

お二人とも久しぶり。
midnight blueさんの笑顔は万人を幸せにさせます(^^)v

お約束の三台並べてパチリ。

ちなみにN屋氏とは入れ違いだったようでｗ

そしてゴリさんからはまた色々と頂いちゃいました。
いつもホントにありがとうございます(^^;
謎パイナップル＆某ETC関連パーツ♪

ストライカー部カバー♪

そして、少し遅れてじぃじさん到着！

早速タイヤの受け取り♪
新品048キター！
お安く譲って頂き恐縮です^^

じぃじ号のエンジンルームをチェック！
すると何故かmidnight blueさんのテンションがみるみる上がりｗ（笑）
チューナーさんが同じでも色々あるものですね（笑）

今度は四台でパチリ♪



そこでゴリさん、midnight blueさんとはお別れし、
じぃじさんと遅めの昼マックをして解散となりました。

後で聞いた話ではじぃじさんは千葉県某所にお住まいとのこと。。
ウチから40分くらいじゃん(^^;
こんな遠くまでお手数お掛けしました～～m(__)m


んで、帰りの東関道にて恒例？ブー1.8の全開チェック。
途中で鉢合わせたGTウイング付きの見知らぬロドスタさん。
リミッターが効くまでのお付き合いアリガトでした（爆）

して予想に反してブースト計の針はビターっと安定！？ハンチング直ってるし。
どんなに踏んでも異常なしｗ
ん～、涼しくなってバルブが機嫌直してくれた！？
何だか気持ち悪いが少し様子見てみるべ～ｗ

そうそう、全開ふやわでのギャップ越え。
調整式アッパーが気が気じゃなかったのは秘密・・・（大大汗）

何はともあれ、何かと収穫？の一日でした^^

只今「安全運転管理者」の講習中。
午後も夕方までビッチリ。
ネムネムです(^-^;


追記

心理学者でもあるという講師に苦胃頭（クイズと読めと(^^;）を出され、
適当に答えてたら何と全問正解。
受講者約100人の中で全問正解はオイラのみ。奇跡ｗ
またつまらん運を使ってしまった、、、

と言うことで苦胃頭の戦利品のボールペン(^^;



PS
講習費用は収入証紙4200円。
昼の弁当は付くにしろ高過ぎと思うのはジブンだけ？(^^;

今日は免許更新の為朝一で地元の警○署へ。

悪いコトしてないのに気持ちが乗らないのはジブンだけ？
何時来ても居心地悪すぎ、、、

そんな気持ちがあってか到着するまもなく悲劇が訪れた。

ゴリゴリ・・・。
嫌～な感触＆音。。

WISHで初こすり、、、（車の汚さはご勘弁(^^;）

やっぱココ相性最悪（涙）


ん～明日は講習だ(爆)

この中国人女性の資産の話し。

＜中国一の富豪は26歳女性＞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071009-00000011-jij-int
『【北京9日時事】米経済誌フォーブス（アジア版）は9日までに、2007年の中国富豪リストを発表し、大手不動産開発業「碧桂園」の執行役員を務める26歳の女性、楊恵妍さんが資産162億ドル（約1兆9000億円）でトップに立ったことを明らかにした。
　楊さんは米オハイオ州立大学卒。父親の楊国強会長から、2年前に所有株を譲渡されていた。女性としてアジア最大の富豪ともなった。』

ふ～ん。
して、1兆9000億円っていかほど～～？

全くもって想像も出来ん数字だ。

そこでくだらん計算なんぞｗ

年収○00万のおいら。
果たして1兆9000億稼ぐには何年かかるのか！？

うっ、電卓の桁数軽くオーバー！！
くじけそうになりながらなんとかして計算(爆)

なんと！！

3○万年も掛かるぞな！
万です。マソ。
その頃は人が恐竜に進化？してそう(なわけないｗ)

さらに意味のない計算は続くｗ

800万の35Rは何台買える？(笑)
チ～ン♪
23万7500台！
こんなに売れたら日産はしばらく安泰？ｗ

いずれにしても まさしく天文学的数字、、、
庶民にゃ全く縁のない数字だわさ(^^;

ちなみにあのビルゲイツの資産は・・・
約6兆7800億円、、、

ハァ・・・ である(^^;

事務所で古いオプション誌を発見。
去年12月のもの。


これ見たこと無いな～
自分で買ったんだっけな？？？と思いながらパラパラめくる。

表紙タイトルの通り、JZA80とBCNR33との比較ネタ。
ふむふむ、なかなかオモロイじゃん～

んで更にパラパラと。

すると一つの集合写真に目が止まった。



ん？昨日もお会いした某夫婦？？
（バレバレｗ）


偶然発見したネタでした♪

急遽開催決定！ 秘密工場バーベキューMTG！

開催決定は昨日！突貫であるｗｗ
何人集まるのか不安に感じながら朝を迎える。

最初の到着はmansaku号！
一番乗りなので写真多め（笑）
あ、お土産たくさんありがとうございました^^




特大タコがやる気にさせます！！



二番手は天地無用号！
エアロ破損箇所も綺麗に修復されてました^^
そして全国に名を轟かせる温泉ステカを激写（笑）



そして、遅れること二時間。
お待ちかねポチ号とGoo号登場！
何とGooさんの隣にはなんでも屋さんがニッコリ同乗♪
なんでも屋号はエンジン不調に付き大事を取ったとのこと^^

Ｇｏｏ号～
みんなでLED改造箇所をくまなくチェックｗ


ポチ号～～
NEWナンバーにｗ
しかしトレードマークのリップが破損により外され何か寂しい、、


そして、ポチさん夫婦は到着後休む間もなく近所のスーパーまで買い出しに。
買い物押し付けちゃいましてスイマセンでしたm(__)m

そして以上のメンバーでバーベキュー開始。
時間にして14：00。
皆腹ぺこ状態である（笑）

焼き担当はmansakuさん＆ポチ夫婦ｗ
火起こしから何から何までお世話様でした^^


繰り返すが、皆腹ぺこである（爆）
焼き上がりと同時に飛びつく皆の衆（笑）


そしてあーーーっという間に食べ尽くし、、、

そのタイミングでヒライテルさんの登場～


そう、すでに燃え殻しか残ってません(^^;
申し訳ないながらも燃え殻を食して頂き（爆）
雰囲気だけは味わって頂けたかと(^^;

これに懲りずまたご参加下さい＞ヒライテルさん（笑）


その後、mansakuさんヒライテルさんご持参のケーキタイムとコーヒータイムを経て
お決まりの各車チェックｗ

この間なんでも屋氏は爆睡していたのは秘密ｗ

そして肉を食ったらさっさと天地さんが温泉に旅立ち（嘘ｗ）、
mansakuさん、ヒライテルさんが19時に大黒に向け出発（嘘ｗご帰宅(^^;）
そして残る保存会組が21時前に解散となりました。

んーー、またやりましょう！！
って次回はあるのか？ｗｗ

WISHで移動中、ふと一台の車に目が行った。

Z31だ。
左ハンドル。輸出仕様のようだ。

ピッカピカに磨き上げられたブラックボディ。
そして、ほどよく下げられた車高にワタナベがマッチしとにかく格好いい！
控えめながら存在感あるEXノートにタダならぬ雰囲気が漂う♪

オーナーさんは、秋の風を感じるように窓から左肘を出し気持ちよさそうに流していた^^

ん～～オイラもＲで流してぇ～～

羨ましくもあり仕事なのが虚しく感じられた瞬間でもあった・・・（哀

先日取り付けたエアコンパネルLEDのON/OFFスイッチ。
小型のスイッチを手に入れたので早速交換。

最初のやつは高さがあってちょっと邪魔。
こういう部分はさり気ないのが一番ｗ

下穴を角形に削り直し、


サクッと入れ換え♪


ん～自己満足(^^;

買わなきゃ当たらん！

『あたりますように』

当たったら35GT-Rでも買ったるかｗ

久しぶりの購入。

MCRとマインズの戦いなど興味なし（笑）

購入動機は『OWNER'S COLLECTION』ｗ

先月のR's Meeting 2007に参加された方達が載っているのだ。

あの方やこの方、馴染みの方がみなピカピカマシンを前にニッコリと写っている♪

来年は自分も行けると良いな^^

今日はF1日本GPか栃木しらさぎ祭か。
そんな大イベントをよそに、一人秘密工場でRイジリｗ

先日エアコンパネルをLED化したは良いがボタンが熱くなりすぎ。
そこで手持ちのスイッチでON/OFF可能とした。

コンソールを取り外しスイッチの下穴をドリルで穴開け。


イルミ線をスイッチまで引っ張りサクッと終了～


しかしセンス無い大きめスイッチが目立ちまくり、、、
後ろの灰皿位置の方が良かったか(^^;


続いて、トランクルームランプのLED化を着手。
不良品の36連改30連LED。
修理しようとしたがCRDがいかれてるっぽい。
CRDは手持ちがないので30連のまま使用した。

2mm厚のアルミ板でステーを自作しこの位置にセット。


電源はT10ウェッジ球の取り出しキットを使用。
よってボルトオン。

早速点灯～

30連でも十分の明るさｗ


PS、
F1日本GP＞土砂降りのFSWでベストLAPが1分28秒193！
そんで最高速300km/hオーバーだとか、、、
やっぱ化け物っすね、、、(^^;

あちらこちらでこの話題。
「R35 GT-R 予約開始」

今更ですがやはり記録として載せておきますかね。

＜日産、「ＧＴ―Ｒ」の予約開始－スポーツカーブーム再び＞ 『日産自動車は２６日、スポーツカー「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」の先行予約を同日始めたと発表した。 販売価格が７００万円台後半から、６カ国語対応の専用ウェブサイト（www.gtrnissan.com）も立ち上げた。 １０月２４日の東京モーターショー・プレスデーでカルロス・ゴーン社長が実車を公開、仕様などを正式発表するが、問い合わせが相次いでおり、異例の予約や事前告知でファンの要望に応える。 トヨタ自動車やホンダも高級スポーツカーの投入を計画しており、これまで海外メーカーの“金城湯池”だった同市場で日本勢が攻勢をかける。

日産のＧＴ―Ｒは０２年２月に限定販売して以来約５年半ぶりの復活。１２月から日本を皮切りに世界で順次販売していく。 スカイラインの血統を受け継ぎながらも、グローバルでのブランド力を考慮し名称を「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」にした。』
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070927-00000007-nkn-ind

冷やかしにデーラーでも顔出してくるかなｗ

フリー・ハグズなるものが都会で流行っているらしい。

『街頭で「ＦＲＥＥ　ＨＵＧＳ（フリーハグ）」と書かれたボードを掲げ立つ若者たち。 見知らぬ人と抱き合うことで生きている喜びを分かち合い、苦しみを癒やそうという運動が インターネット上の口コミを通じて全国で流行している。』

何やらとってもウラヤマシイ運動だが、誰構わず「ハグ」出来る人なんてホントにいるのだろうか(^^;

ボードを持った女の子に遭遇して、スルーされたら悲しいものがあるなｗ

神奈川県某所。
相模川の辺で作業中。
対岸では多数のモトクロスがブンブン。
見に行きて〜ｗ

秘密工場に＠Ｒ茨城でお知り合いのヒライテルさんがやって来た♪
（お土産ありがとうございました^^）

缶コーヒーを片手にあんな話しやこんな話しで盛り上がり、恒例のリフトチェック～♪


しかし綺麗なブルメタでんな～♪



お約束の並べて撮影^^


二台ともリアスポレス＆チビスポ仕様♪



また集まりましょう～～(^^)v

LED化作業の締め。
メインメーターとサテライトスイッチをLED化した。

まずはメインメーターから。
こちらは単純に玉の入れ換え。
T5/6.5の3連とT10の9連をバラで購入。
（T5/6.5：200円/個。T10：700円/個。 計3,900円）


サクッと入れ替えして極性のチェック。
バッテリーから電源を取りメーター裏の基板に通電させていた。
ところが誤ってショートさせてしまった！
あっというまにイルミ配線が丸焦げ！！断線もしちゃってるし、、


ヤフオクでメーター物色か、、、と一瞬落ち込むもダメ元で半田で補修してみることにｗ


こんな修理でもうまくいっちゃいました♪
一度焦げて銅が剥がれやすくなってるんで耐久性は期待出来んが(^^;
ま、壊れても夜ピカらないだけだから不具合出てから考えようｗ

と言うわけでこんな感じに様変わり。

正直明るすぎ、、、(^^;


次いでサテライトスイッチ。
ネットで「サテライトスイッチ LED化」で検索するとかなりの数が引っかかる。
かなりメジャーなDIYらしく、やりかたも丁寧に解説されているので作業に不安なく進められた^^

スイッチ部分を分解し、純正のバルブを取り外す。


バルブの代わりに3mmのLEDをセット。
細かい手順は他にたくさん紹介されているので省きますｗ


と言うことでいきなり完成ｗ


肝心なバルブの切れてたハザードだけが何故か少し暗いぞな、、、
ま、もう一度作り直すのも面倒なのでこれでＯＫ～～(^^;


そしておまけで余ったT10 9連LEDを ナンバー灯に交換。



これにて脱旧車化？ミッション終了～～^^


LED関連
エアコンパネルのLED化
ルームランプのLED化

到着！

石川の豆腐屋さんのオリジナルステッカーです。
これでオイラも団員の仲間入りっとｗ

さーて、どこに貼るべかな～^^

秋の夜長は室内工作で決まりｗ
てかまだ真夏の暑さな訳だが(^^;

某オクで既製品のLEDを購入。
基板から自作しようかとも考えたがやっぱ面倒(^^;

まずは激安の5mm球36連タイプ。

購入したのは1個。何で二つある？

実は通電チェックしたら6発不点灯・・・。


クレーム言ったらすぐに新しいのを送ってくれた。
そんで古いのは処分してくれと。さすがストアｗ
でも捨てるなんてもったいない～もちろん直して再利用。
トランク球にでも使うべか(^^)v

で、ルームランプにこんな感じでセット。
電源は電球型取出キットは使わず直接＋－線に半田付け。
そんでウチのＲは２シーターなんで全席側に傾けて取り付けた。

メチャメチャ明るい！

お次はマップランプ。
こちらも既製品の20連を2個使用。
ニッパーで角をちょっとカットしただけでほとんどボルトオン。
やはりシート側に傾斜させてセット。

こっちもメッチャ明るい！
てかチラ見でも目がおかしくなる、、、スイッチ操作時は注意しないと(^^;

イメチェン？完了～ｗ



この後も脱旧車路線の道は続く 。（のか？ｗ）


LED関連
エアコンパネルのLED化
メーターとサテライトS/WのLED化

大○PA〜
只今トイレ休憩中♪
日曜の雰囲気とは違いすんごい静かｗ
さてこれからＳ原市にて仕事の打ち合わせ。

今日は保存会の定例MTGに参加してきた。
場所はいつものように大○PA。

9時集合の所、2時間遅刻で到着(^^;
皆さん既に集まっておられた。

そして今回お初の方がたくさん^^

春道号を盗撮中は、「SEEDS -Win BNR32-」管理人でもあるアークさんｗ
やっとお会い出来て嬉しかったです！
お車は只今調子が悪いとのことでお友達（ゆうくんさん）と同乗の参加でした♪


そして文太さん
6ポットブレンボが強烈！（コレ欲すぃ、、、（笑））

お初の方が続きます。
bi-noさん
ノーマル風味のグッドコンディションな３２でした！
こういうRがもう一台欲すぃ（爆）

ゆうくんさん
オートギャラリー横浜の開発車両とのことで、あんなトコやこんなトコが色々気になったマシンでした！
オイラの好きな18インチのボルクGr.Cが決まってました^^


そして初対面最後はヒロッシ９０８Ｒさん。
エンジンまで統一された34純正カラー？のオールペンが決まりまくり♪
アルミも34純正で渋くマッチして格好良かった～^^

全国にその名を轟かすお馴染み なんでも屋号～
今日は早朝からお山をすっ飛ばしてこられたとのことｗ

なんでも屋さんお連れのグッチー号～
相変わらずオーラ漂うマシン！


なかっち号～
パジットのパッドネタは参考になりましたぁ～♪
でも今日はメロンソーダ拝むの忘れました（笑）

純白 タイチ号～
夜勤明けにもかかわらず最後までお付き合い。。さすがお若い！！（笑）
ファイナルモーションリップと低い車高が決まってましたね！
それから総会のDVDありがとうございました。後でゆっくり見させて頂きま～す^^


こちらもお馴染み Goo号～
やっぱりピッカピカ！みんなの注目の的でした^^
LEDバックフォグの完成度は素晴らしすぎ！！


とある不幸につき代車での参加は天地無用さん。
これ110キロしかでない～～～と不満爆発（笑）
代車にもかかわらず最後まで参加お疲れ様でした！


全景～～

そして遅れてポチさん夫妻が登場！
しっかりバックフォグが機能されてました^^


それから金沢からのシュラウドをお持ち頂きました。
今まで長々と預かって頂きありがとうございました～

わっきーさん、ゴウさん、なんでも屋さん他 皆さん大変お世話になりました^^


そしてマッタリとした時間を過ごし夜8時（！）に解散となりました。


ん～疲れた（爆）

昨日の茂木でサーキットの血が騒ぎ♪

2008 BE TC2000走行会 の申し込み完了！

調子こいて２個申し込み。
・12月22日(土)
・1月20日(日) タイム限定2

http://www.be-circuit.com

密かな野望ｗ

①ホ～ップ ：12月ので目を慣らし、、
②ステ～～ップ ：来年一月で 一秒台達成？
③ジャ～～～ンプ ：二月か三月にもう一回走ってフ○ット達成！？

以上独り言 (-。-) ボソッ

ま、そんなに上手くいかないのは分かっています。。 野望です(笑)
きっとホ～ップで転けます(^^;

何にせよ、まずはEVCを直さないとな。。

そんでタイヤも買わないと。何にすんべ。。

それより休めるようにしないとか、、、(^^;

毎年恒例、 スーパーGTの茂木に来ています。

ポールはTAKATA童夢NSX。
しかしこの緑はどこでも速いな〜 壊れなければ（笑）
トヨタ・日産勢の巻き返しなるか！


（帰宅後追記）

今日は大きな波乱もなく順当に緑の優勝でしたね～
実際ブッチ切りの速さでした。


二位は22号車のモチュールＺ。

波乱と言えばZENT SC430か。
順当に二位をキープしていたが残り5周でエンジントラブルにより離脱。。


それから日産のエース本山哲とARTA NSXの伊藤大輔が目の前で接触～コースアウト。
結局本山のペナルティだったようだが、相変わらず熱い男っすね。＞本山ｗ


そんなこんなで楽しんで参りました^^


＜おまけ＞
変わりダネ
３２顔のハチロクｗ

パテが固まった。


早速交換。

ノーマルハロゲン。


バーナーをセットし、、、


バラストを固定。


各コネクターをしっかりと接続しライトオン♪
明るーーーーい！

まさに純白！色味も良い感じ^^
オーナーも満足(^^)v

あとは耐久性を祈ろうｗ

これにてミッション終了！

寸法指定の遮光管到着。（1840円）

仮装着。
バッチリ！

早速焼き入れ。

2、3分放置し煙が出なくなったら焼き入れ終了。

遮光管が冷えるのを待ちマフラーパテで固定する。
センターに注意しながら綿棒で塗り付けていく。

先端キャップは以前のを流用。
キツキツなので固定ネジは使わない予定。

よってパテが固まれば完了～～
明日装着できるか！？

本日ここまで！

半年前に完遂したテリオスキッドのHID化作戦。
その後何の不具合もなく完調そのもの。オーナーも大満足であった。

しかし先日のこと。
何の気無しにバーナを取り外そうとしたら何と本体がくるり！？

HB4台座とバーナ本体の接着が剥がれてしまったらしい、、、
エポキシ接着剤でも熱には勝てずか、、、

そして台座自体はカッチリとライト側にはまったまま。
このままじゃ永遠に外せねぇぞ、、、

んー困った。
無理矢理バーナを回すとブチッという嫌な音が。。
アース線？が切れたっぽい、、（涙）
もうどうにでもなれ！？
どうせこのままじゃバーナのおしりが邪魔で台座が摘めない。
意を決して破壊工作に出ることに。。

ラジオペンチで何とか外す。というか壊す(^^;
ちなみに反対側は普通に外せやした。
再装着は無理なのでその日はハロゲンバルブに差し替えることに。

破壊された（というか破壊した）バーナ。

遮光管も分解する。
耐熱用ネジロックの効果はなくユルリとネジが緩む(^^;

そしてHID化再生計画を実行すべく部品を待つこと数日。
届いたブツ達。

新品 HB4タイプバーナ。6000K。 （3980円/二本）
HB4台座仕様なので加工不要ｗ

バーナ部アップ。

バラストへの接続は防水コネクター仕様。

よって、バラスト側もこれに合わせるため同じコネクターを購入。
5セット1600円。

早速加工。
純正コネクターをチョッキンして防水コネクターに付け替える。
バーナに合わせてプラス線側をオス。マイナス線側をメスのコネクターを付ける。

配線関係は終了。

そしてニューバーナの点灯式♪

キターーー！ 純白！

やっぱ6000Kくらいがイイみたいっす(^^)v


残すは遮光管の取付だが、バーナのガラス管全長が変わったため新たな遮光管を手配中。
明日には届くかな。

本日ここまで！

ウィッシュのHIDバーナを交換した。

購入したのは無印のD2C 8000ケルビン。
何と、送料込み 3800円！（もち二本一組）

いやいや安くなったもんだ、、、
でも安かろう悪かろうかｗ

んで、サクッと交換。
元は6000K。
こちらも無印（笑） しかし三年半ノートラブルｗ

点灯確認。
あ、蒼い、、、

アップ。

夜。

すごーく、見・づ・ら・く・なった（爆）

戻すか(^^;

FITOW（フィートウ）とは、、、
台風9号のアジア名です。

｢台風9号 2007年9月4日7時30分発表　台風9号は、4日6時には父島の東北東約150Kmにあって、西へ毎時25kmで進んでいます。中心気圧は970hPa、中心付近の最大風速は30m/sです。この台風は、4日18時には父島の北約100Km、5日6時には父島の北西約250Km、6日3時には八丈島の南約270Kmの海上を経て、7日3時には伊豆諸島近海付近へ達する見込みです。台風周辺海域および進路にあたる海域は、シケ～大シケとなるため厳重な警戒が必要です。次回の台風情報は、9月4日10時30分の予定です。｣

うーむ、嫌な動きですねぇ、、、 週末に関東直撃か？(^^;

今日は久々のRいじり。
気温も低く気持ちがいいので作業がはかどる♪

まずは純正ウイング穴の穴埋めから。
裏からテープをあててある状態。

180番のペーパーで足付けし急結パテを盛る。

硬化剤を入れすぎて20秒くらいで固まっちゃったのは秘密(^^;
乾いたところでもう一度180番で均し平滑に。


だいたい平滑になったところでプラサフ～塗装。

ちなみにスプレーは大昔に一度使ったっきりの長期在庫品のKH2。

色は合うのかｗ

続いてクリア。
一月前に使ったイサムの二液ウレタンクリア。
ジュンイチさんに教えてもらった通り冷凍保存していた一品。
果たして使えるのか！？

吹けた！
全然OK～(^_^)v
一年ぐらいは保存可能か？
ジュン市さん＞裏技どもでした！m(__)m

ちなみに、現状つや消し状態のカーボンチビスポもついでに塗装。

そして、、、
た～～っぷり塗って更につや消し状態に、、、(^^;
この後の磨きでどれだけ輝くか！？


クリアの硬化を待つ間、エンジンルーム内の遮熱処理を行う。
遮熱シート等は在庫品。

大昔に買って仕舞い込んだままだったもの。
ノリが飛んじゃってる、、、、(^^;

ブレーキ配管やらコネクターやらを遮熱シートで覆う。

何かメリッとあるかな。。

お次はヘッドライトの黒い塗装の補修。
左側だけ一部剥げていたのだ。

まずはマスキングをして

その辺に転がってたつや消しブラックをシュシュッと吹いてハイ完成ｗ

そのあと車高を調整したりスペーサーを組んだりして半日ほど時間を潰し水研ぎ決行～
本当は2、3日置いた方が吉なのだがセッカチなもんでｗ

1500～2000番で水研ぎ。

だんだんツルンとしてきたがまだ艶は無し。

そして液体コンパウンドの出番。
極細～超極細で仕上げ。

やっとピカってきた！！

しかし、、、

やはり色が合わんかった、、、(^^;



そんなこんなで休日終了！！

休める～
二週間ぶりの休み。

とりあえず起きるまで寝るぞ～（笑）

そしてＲでもいじっかな♪

して作業内容は？

これと言って無い・・・(^^;

昨日今日と随分涼しい。
異常な暑さも一段落といったところか。

昼休みを利用し床屋に行ってきた。

昼時のためか客は自分だけ。
歳の近いマスターとの会話を楽しむ。

マスター：今年の暑さは異常でしたね！

おいら：ホントホント。今年の暑さは堪えました、、、

マ：これで少しは涼しくなるんですかねぇ？

お： いい加減涼しくなってほしいですね。 もう暑いのはウンザリ。。。

マ：ですよねぇ。自分も暑さと朝青龍報道にはウンザリですわ。


うまい！

たしかにウンザリ。どうでもいいっす＞朝青龍問題(^^;

休日返上での突貫作業〜
今日も暑くて蒸発しそう…
もういい加減、暑いのカンベンしてくれ〜（グロッキー）

ヤフオクの取引で落札者の方が隣町在住とのことで先ほど手渡しにて対応した。

受け渡し場所の秘密工場で待っていると、官能的なサウンドと共に一台のクルマが近づいてきた。
落札者の方の乗る車だ。

痺れるEXノートを奏でるそのクルマの正体は、、、

懐かしのS110シルビア！ ガゼールじゃなくシルビア。
（画像はイメージです（笑））


この型のシルビア（/ガゼール）と言えば、、、
やっぱこれでしょう！
シルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）！

バリバリフルエアロで疾走するチキチキマシン猛レース！
1980年ごろに人気のあったレース。
うっすらとしか記憶にないが、とにかく当時はこれが格好良かったのだ♪

落札者の方とは少ししか話せませんでしたが、ぴかぴかのマシンから
とても大事にされてるのが感じられました^^

いやーー 久しぶりにシブイクルマに出会いましたヽ(^0^)ノ

残るは電源のみ。

二極コネクターを使い分離可能に。
ユニット裏。
電源側はエレクトロタップにて。

車両側コネクター部のイルミネーション電源を探る。
発見。

アースと共に取り出し完了。


コネクタを差し動作確認。
一発OK～～


スモールを点け周りの照明を落とすと、
見事ピカ♪復活！！

そして、、、
コンソールの蓋をそっと被せ無事プロジェクト完了～（笑）


補修費用
60円×10個＝600円。（LED・抵抗）
半田代入れてもバルブ代2000円よりは安く上がりやしたｗ


LED関連
ルームランプのLED化
メーターとサテライトS/WのLED化

昨夜は面倒になり一日遅れのアップップ。

昨日もチョロッと作業してやした。
残り4発のLED仕込みが完了。

裏側の配線状況はこんな感じ。
ハハ、、かなり強引、、、素人作業丸出し（恥

ま、ピカればいいのだ(爆)

表
点灯前-----------------------------点灯


元通りに組立。配線は元のバルブ穴から引き出す。
ボタンが若干重いのはご愛敬(笑)

点灯～～♪


あとはイルミから電源を取り終了～ の予定ｗ

エアコンの効いた部屋での作業は・・・・
やはりエアコン関係でしょうｗ

と言うことでエアコンパネルLED化の開始である。

結局LEDはボタン内に埋め込むことに決定。
ボタン数は10個。結構細かい作業になりそう。。

まずはLEDのプラス線に抵抗を半田付け。
ちなみにLEDは足の長い方がプラス。
パネル裏に配線を納めるため余分な足をカットしてから接続。

手をプルプルさせながら13個ほど作成。
ここで点灯試験。
もちろんクルマのバッテリー（12V）に接続

パネル裏側にLEDの仕込み作業
今日はこれだけ。6箇所のみ。
しかしきったない配線だ、、、
ホントはお見せしたくない部分(^^;

表側
スイッチ位置にLEDを配置。
スイッチカバーに上手く納まるよう配置する。
グラグラと落ち着かないのでホットボンドで固定した。


またも点灯試験ｗ
おー点いた！

明るさを見るのにスイッチを被せ部屋の電気を消灯。
ハッキリクッキリ！

んー なかなかイイんでない♪

コンソールに隠れるのに（爆）
まさに自己満足の世界ｗｗ


本日ここまで！

参考
＜LED仕様＞
型番：OSWT3166B
形状：3φ白色
明るさ：1500～2000mcd
Vf：3.0～3.2V
電流：20mA
視野角：60°

＜抵抗＞
CARBON FILM RESISTOR
TYPE：1/4W
抵抗：510Ω

価：一組60円

3mm球ってちっちぇーーーー！
こんなのおいらに加工出来んのか！？

白色LEDと抵抗510Ω

どしよ、、、、(^^;

うはぁーービックリ 一番違い。



惜しかった！？

でも配当ゼロ、、、

そんなもんです(^^;

ウチにも到着。
GマガイベントSeptember Love 2007 R's Meeting の参加通知書。


で、パレードランは見事！
落選！(爆)
相変わらずクジ運なし、、、(^^;


その前に行けるのか？ジブン (^^;

さっきこんな画像が携帯に回ってきた。
沖縄で撮られた写真だそうで、「神の手」と言われる自然現象らしく
何やら縁起の良いものらしい。
だが！
思い切り、限りなく、果てしなく？ｗ 嘘っぽい感じがするのは自分だけ？
真相や如何に(笑)

寿司屋に来ている。
回転系だがｗ
でもなかなかウンマイのだココ(^^)v

今日も暑いーと思ったら各地で過去最高気温だったようで、、、
何と、岐阜県多治見市と埼玉県熊谷市で40.9℃をマーク！！観測史上最高とのこと。

何もする気が起きない暑さの中、ワックス掛けを敢行ｗ←アホ

汗みどろになりながらワックス塗り塗り～（笑）

打ち水を眺めながらしばしの休憩。


布で拭き取り完了～♪
少しは輝いたかもｗ

22：32追記
安物ワックスｗ

そろそろ買い換えるか(^^;

エアコンパネルはというと、、、
バラバラのパネルを前に考え中、、、

純正はボタン二個に対し一個のバルブ。これが暗さの原因だな。
どうせやるなら各ボタンに一つずつLEDを仕込むのが良さそう。
さてどうする、、、
皆さんどうやってるんかいな？


さてと ちょっくらメシ食ってくるか（外食ｗ）

今朝から地震がすごい。
震源地は千葉県東方沖。
震度は3～4。

今朝一発目二発目のは結構揺れた。
ウチはオンボロなので凄く揺れる。ぐらぐら～～～
震度1でもすぐ分かるのだ(^^;

新潟のように被害はないがこうも続くと気持ちが悪いもんです。。

今日は群馬館林で40度オーバーだったらしい、、、
確かに何もする気が起きない猛烈な暑さ！

だが部屋に籠もっていたら勿体ない？

在庫のステンパイプ（φ9.5×1,820）を引っ張り出し、


長さ1,100mmでカット。
切断面を綺麗に均し、

トランクアームの完成～～（ただ切っただけ（爆））

ウイングレス用トーションバーなので、その名の通りウイング付けると支えられず落ちてくるのだｗ
ま、サーキット以外では付ける予定はないのだが一応念のため(^^;


続いてエアコンパネル。
イルミが切れてて夜見えん！夜乗らないかと思ったけどたまに乗るっぽい（笑）
バルブの位置、形状を探るため分解してみることに。

操作パネル本体を外す。

分解開始。
分解前

一番表面のパネルから。
ツメをこじるだけで外れた。

スイッチボタンの取り外し。
これも指で簡単に外れる。

この部分はネジ3本緩めて分離。

基盤が見えた。

切れたバルブの取り外し。
ちなみに全滅、、、
おそらく本体をサンダーで加工した時にやっつけたと思われ、、、(^^;

ブルーのバルブかと思ったらカバーがしてある。

単にバルブの入れ替えでは能がないｗ
LEDでも仕込んでみるか？

あ、普段隠れて見えないの忘れてた（爆）

本日ここまで！

ただいま、内原（現笠間）のジャスコに出没中〜
ぶらぶら〜（笑）
超ローカルｗ

昨日に続きベルセウス座流星群を見に成田空港に来ています。
今日は何個見れるかな♪
ジェットエンジンをBGMにマッタリ中〜(^^)v


///////////////////
帰宅後後記 （00：30）

どうも携帯からうまくアップ出来なかったみたい。。
再構築かけたらアップ出来た、、今更だけど(^^;

一応 日記なので今日の流れを補足。

ベルセウス座流星群と飛行機を一緒に見ようと夕方から成田空港に向かった。

まずは航空科学博物館の駐車場でウロウロｗ
今日は離発着便が少ないようだ、、、

日が落ちてきたので場所を移動。


やはり空港の灯りで星が見づらい、、、
結局 1個しか流れ星は見れずじまい。。

その代わりに足元にこんなのが出てきて超ビックリ！！



今日の収穫。
「カエルを見れたこと」
以上（爆）

BBSへの誘導告知っすｗ

東京の３２乗りでお友達の、かめ３２さんがマフラーを替えられました。
情報はこの写真のみ。


何処のマフラーかわかりますかね～～？
マフラー博士の腕試しです（笑）

自分的にはHKS！（←当てずっぽうｗ）

もしお分かりの方がいたら
http://www.harumichi-room.com/bbs/joyfulyy/joyfulyy.cgi?getno=700
でレス下さい～～(^^)/

話題の流星群を見に海に来ています！只今二個発見〜ただし未だ願い事言えず(^-^;

夏バテ防止にはやっぱ焼肉でしょう(^^)vガンガン喰うぞ〜（携帯からUpのテスト）

今日も雲一つ無い青空！ そしてカンカン照り！

そんな日には打ち水ｗ 体感3度は下がる♪

昨日の高速で大量の虫を御陀仏にした。。。
お盆だし綺麗に送ってあげよう(^^;

車を出し、水浴びから。


今回も「ジョイ」使用。泡立ちが違う♪
特にフロント回りを重点的にゴシゴシ。



洗車終了！
艶々さっぱり♪

なんか朝晩少し涼しくなったような気が。
気のせい？

おまけ
フロントローター。
ヒートクラック
そんなに激しい走りしてないのにヒビヒビ、、、
ブレーキフィールもいまいち。
もう一度研磨してみようかな。。

昨日夕方のこと。
ポチさんのブログにてomameさんが大黒PAに出撃するとの情報をゲットした。

お！omame号の復活祭を開催しなければ！
との思いで緊急出撃を決めたのであった。

ウキウキしながら湾岸線を♪
途中どこかの花火を横目で眺めながら1時間半ほどで大黒に到着。

夜の大黒は久しぶり。
15年振りくらいか！？(^^;
今も昔も独特な雰囲気！

いつもの？場所付近は別の車の集まりっぽい。

ぐるっと徘徊すると３２を三台発見！

34アルミの白はニューomame号。BBSシルバーはGoo号。
もう一台のシルバーは？

到着するなりお三方と軽くご挨拶。

omameさんとは半年ぶりくらいか？
Gooさんとは三ヶ月ぶり？
そして残るお一人は初顔合わせ。ニコニコ笑顔が人なつっこい方♪
最初に何か話しかけられたが聞き取れなかった。

クルマを降りてふと目に付いた！！
石川ナンバー！！？？

エンケイホイールに GTS系リアスポ。
ネットで見慣れた 「わっきー号」 が何故にここに！？

ということはあのニコニコ笑顔さんがわっきーさんか！！（爆）

改めてご挨拶させて頂きました（笑）

と言うことで、緊急のわっきーさん歓迎MTGの開催となったのでした。
（知っていれば何かお土産持ってきたのにな、、、(^^; ）

マックで数々の逸話・裏話を楽しみ、わっきーさんが制作中の元年Ｒの話しに。
あやうく買い宣言しちゃうところでした(^^; もう少し考えますです（笑）


車に戻り記念撮影。

本日の主役 わっきー号。


室内もパシャリｗ
ネットで見ていた光景が目の当たりにｗ

助手席足下の蓋を開けると


三つのロムが！


一見普通っぽいがやはり普通じゃないわっきー号が垣間見れた瞬間でした^^

お次はomame号！
祝復活です！まだ慣らし中なのですね♪
例の裏話も聞けて嬉しいやら心配やら（爆） またゆっくりお会いしましょう～～
しかしシンプルでカッコよかーー♪

そしてGoo号！
シルバー系は夜に映えますね～～
いつもピカピカ♪ハイセンスで大黒にピッタリお似合いです！
たまにはこっちにも遊びに来て下さいね～～^^

最後に春道号。
濃色系は辛い、、、
ここ大黒には特に似合わんな(^^;


全体ショット。



楽しい時間もあっという間。
わっきーさんにあやうく長野に拉致されそうになりましたが11時過ぎに解散となりました(^^;

わっきー号と大黒からレインボーブリッジ手前までしばしのランデブー。
毒ガス攻撃スイマセンでした～

しかしレインボーがかなり渋滞してたようで、、、、
手前の大井から迂回した方が良かったんですが、連絡手段が無く断腸の思いで誘導（爆）

やはりわっきーさんはスーパーマンでした！（笑）

現トラスト製のブースト計と燃圧計をデフィに交換した。

二柱では作業しづらいのでウマ掛けから。


センターパネルをバラし、コントロールユニットを引っ張り出す。


まず最初にデフィ燃圧計が正常に作動するかチェック。
トラストの燃圧センサーにデフィのハーネスを接続。反対側はコントロールユニットに。
表示OK～～！
2980円が無駄にならずに済んだ♪

ちなみにブースト計はセンサー形状等まるで互換は無さそう。
そっくり付け替えである。

とりあえず仮配置。

ハーネスは右フェンダー内から引き込んだ。
ここの配線を束ねるのは体勢がキツイ(^^;

他にも色んな配線を引き込んでるので水が掛かるとやばそう、、
インナーフェンダーもカットしちゃってるし。。


そこで、シール剤でコーキング。 HIDのバラストに使った残りを拝借。

というわけでさくっと終了～(^^)v


ちなみにメーター替えたところで一馬力も変わりまへん（爆）

買ってきた♪ デフィ燃圧計ｗ

店員の「使えるはず」のお墨付き？が決め手。


で早速検証。
コネクター部

ピッタリハメハメ～～♪

コネクターが合えば多分行けそう！

でもこのセンサーがいつ死亡するか知るよしもない（爆）

近所の中古パーツ屋でデフィの燃圧計を発見。
しかしセンサー欠品。（ハーネスは有った）


現在トラストの電子式燃圧計が付いている。
噂によると、トラストはデフィのOEMでセンサー類は互換が有るらしい。

燃圧センサーも互換あるのかな。。（カプラー形状とか）

センサーがそのまま使えるならゲットしてこようかと(^^;

ちなみにセンサーのみで1万円以上。
もし合わなかった場合、新品のメーターキットを手配した方が得になる。。

ブースト計もゲットしたことだし残る燃圧計もデフィで揃えたい。

むぅ、合う方に賭けてみるかｗ

イグニッションコイルハーネスとカムカバーのボルトワッシャを購入。

現ハーネスにトラブルは出ていないものの、経年変化でかなり硬化が進んでいる状態。
トラブルが出る前に交換しておく。

交換前


新旧比較
ハーネスの長さが微妙に違う。

交換後
カプラーが色鮮やか♪



ボルトの方は、先日ポチ号のカバー脱着時においらが一本行方不明にしてしまい、
応急的に春道号のを付け替えたので手配した次第。

外してあった場所に取付(^^;


＞ポチさん
今度新品のボルトをお返ししますです(^^;


［参考］
＜イグニッションコイルハーネス＞

部品名称：ハーネス アッセンブリー、EGIサブ
部品番号：24079-05U00-
価格：8,110円+税

＜カムカバー取付ボルト及びワッシャー＞

部品名称：ボルト ロッカー カバー
部品番号：13224-D4202-
価格：160円+税

部品名称：ワッシャー
部品番号：13268-58S01-
価格：210円+税＞

Defiのブースト計ゲット。

しかしジャンク品。
まぁ圧力計や温度計より壊れにくいだろうから大丈夫と思われ、、、(^^;

今はトラストのブースト計が付いているのだが安さに釣られてしまったｗ

お品が届きふと思う。
コードが短い。。

コントロールユニットまで届かん。


しょうがない。
配線延長するか、、、

はっ！その前に動作確認か(^^;

あっさり最高気温更新、、、

そういや気象庁が言ってたっけ。

『今年の夏はラニーニャ現象の影響で日本各地で猛暑になる見込み』

たまには当たるのね、、、

お陰様で禁煙二ヶ月経過。

しかしここに来て思わぬ影響？に悩まされている。

『虫刺され』

最近やたらと蚊に刺される！

禁煙前は殆ど相手にされず、刺されるのは年に数回程度？
刺されたとしても痒みが弱く数時間程度で治っていたｗ

ところが現在は一日一回は刺される始末。
おまけに痒くて痒くて皮膚が剥けるくらい掻いてしまう。。

これは絶対に血が美味くなった証拠だよな、、、(^^;

体質が変わってきているのは間違いなさそうだ♪

それにしても・・・、

もしもし、蚊さんよう、
血なんぞ幾らでも分けてやるからさ～
わざわざ 『痒み』 なんか残さないで去っちゃってくれない？

お願いだから(笑)

急遽ポチさん（夫婦）がやって来た！

本日の作業はカムカバー塗装とブレーキ及びクラッチオイルの交換。

到着後早速バラシにかかる気合い入りまくりのポチ氏ｗ

一方、水遊びに興じるポチ嫁殿ｗ



カムカバーが外れたところで、恒例の食い物タ～～イム♪
お品は『お好み焼き！』
わざわざホットプレート持参でお越し下さいました！

お餅入り、焼きそば入り、キャベツたっぷりの激ウマでした～
今回もご馳走様でした！！

お腹が一杯になったところで作業再開。

まずはプライマーを吹く。

その名も 『ミッチャクロン』
アルミにも塗装の密着が良くなるらしい。

そして本塗り。
ブルー系のウレタン塗料。

結構良い感じ♪

乾燥～クリアを塗っている合間にオイル交換。
ポチ嫁殿 リフト上で大満足！もとい大活躍（笑）


そして塗装の済んだカムカバーの取付。

あえてタイベルカバーとプラグカバーのみポリッシュ仕様！
このツートンカラーがポチ号の証ｗｗ

その後近所の蕎麦屋で夕食を共にし解散となりました♪
暑い中、お疲れ様でした(^^)v


PS、
お土産紹介。

大変美味しく頂きました～♪
ペロッと！（爆）

ちなみに、、、これポチさんの趣味だそうです（笑）

いやぁ～暑いですね～～！
が社交辞令の今日この頃。

いきなり夏本番って感じ。

何もしなくても汗が噴き出る。
代わりにおしっこが出ない。

特に今日は暑い。もう殺人的なほど。
一体何度あるんだ？と思いクルマの外気温度計をチェック。

35℃！

この辺りで35℃なんてのは稀。
浜風のため比較的涼しく高くても33℃くらいなのが普通。

どうりであっちい訳だ、、、

多汗症のオイラ。夏は思い切り苦手。

早く夏よ終わっておくれ～～～！！である(^^;

今宵もプチっと作業ｗ

近所の機材屋で偶然発見。
内径21.5mm、 外径29mmのホース。
ブローバイ処理にピッタリ！

この一見何でもないサイズが、実はホームセンターや金物屋でもなかなか置いていないのだ。
探しても探しても見つからず、ワンサイズ下のホースを無理矢理押し込んで使っていた。
いや～灯台もと暗しｗ

で、貴重？なもんで10ｍも買ってしまった。（また買いに来ればいいのに(^^;）

単価を知らずに精算をしていると何と2,590円とのこと。

安い！ 259円/ｍ？

普通その倍はするんでない？
しらばっくれようかとも思ったが良心が働き店員に確認。

『そんなに安いの？ホント？』

『そうです！（キッパリ）』

随分自信ありげに言い放ったが絶対に間違ってるよなぁ(^^;

まぁ、確認していいってんだから気持ちよく頂くことにした（笑）

はっ！間違いに気付く前に100ｍくらいロールで買ってオクでさばくか（爆）


早速本題のホース交換。
この排気側を交換する。

古いのをサクッと取り去り、


ニューホースに交換。
リフトのお陰で楽勝♪

下回りはこんな感じ。

末端部は謎！（笑）

交換完了～！



ちなみに、せっかく買ったコイツの出番は無さそうな予感、、
無駄なものがまた一つ、、、(^^;
またもオク流しの刑か、、、

今夜も作業を少々ｗ

メニューはクラッチフルードの交換。

クラッチマスターはここ。


オイルの劣化が激しい。。前回交換したのいつだ？？
紅茶色！

全交換なのでリザーバータンクの古いオイルをスポイトで抜いておく。
マスターにエアーが入らないよう抜きすぎに注意ｗ

使用オイルは、日産純正ブレーキフルード。DOT3。
熱の入らない部分なので高価なオイルは不要。（と思われ(^^;）


エア抜きはこの二箇所から。

ブリーダーの位置。
分岐管は10mm角、オペシリは8mm角のブリーダーバルブ。


ちなみに、整備書によると分岐管→オペシリの順でエア抜きしろとのこと。
理由は不明、、(^^;

指示通りに分岐管から。
今日もお友達が居ないので一人エア抜き器のお世話にｗ

相変わらずエアー噛みがよく分からん、、、


綺麗なオイルに変わったところでオペシリ側に。

終了～
オイルが透明に♪

リフトを下ろし、クラッチ切れの確認。
問題なし！おお～少し軽くなった♪

実走テスト。



心なしかクラッチの切れが良くなった感じ(^^)v

次にブレーキ。
前後アタリが付いてないのでまったく効かない、、、(^^;

しかし、しばらく走り回っているとだんだん制動が上がってきた。
既に普通の街乗りでは十分な制動力。
そしてブレーキ鳴きは皆無ｗ

完全なアタリ付けはまだだが、なかっちさんが言うように奥で効くパッドのようだ。
PFCはペダルに足を乗せただけで制動Gが立ち上がるフィールだが、
これはこれで慣れるとかなり扱いやすそうな感じ。
なかなか良いんでない！？パジッド♪

本日ここまで！

昨日は無事にボーナスも支給し社員の笑顔も見られ、自分も気分の良い一日だった。

変わって本日。
一人社員を解雇した。。
ベテラン幹部だったのだが、とある理由により解雇予告通告を言い渡した。

人を雇うのは簡単だ。

しかし辞めてもらう時ほど労力を使うことはない。
ホントに辛い。そして悩みに悩んだ。

自分の一言でその人の生活を一変させてしまう。。
苦渋の決断。

今まで温情でずるずる来たが、今日ようやく言い渡すことが出来た。

そして本人も納得してくれた。

彼も眠れないだろうが俺も今夜は寝付けそうにない、、、

俺のしてあげられることは終わった。。
あとは次の人生何とか幸せに送ってもらうことを外から願うしかない。。。
（独り言）

今夜もプチ作業♪
しかし今日は夜になっても蒸し暑い、、、（涙

開始が遅れたので、今夜は昨日の続き、フロントのパッド交換のみ。

やはり例のえんどれすはストリートではローターが減りそう、、、
なので、クラフトから購入のPAGID RS4-2 に交換することにした。
brembo純正らしい。

Before！
PFC93番を外し、、

After！
パジットに入れ替え♪

仕上げにエア抜き。
友達がいないので一人エア抜き器使用（笑）

本日の作業 完了～
街乗り仕様の完成^^


これで少しはホイールの汚れも解消するかな(^^;

涼しいので仕事後にプチ作業。

まずはリアブレーキホースの交換。
S13用の無意味に長ーいホースをBCNR33用に交換し見た目をスマートにｗ
当然性能は全く変わりまへん(^^;

Before！
強引な取り回し、、、

After！
スッキリスマート♪

こんなに長さが違う、、、



ついでに パッドを街乗り用のフェロードDS2500に交換。


Before！
サーキット用PFC97番

After！
街乗り用FERODO DS2500

外したPFCにマーキング。



今日はここまで。

フロントパッド交換、エア抜き等はまた後日。

昨日の＠Ｒミーティングの道中で気になったこと。

１，エンストが酷すぎる。

２，アルミラジエータは夏使えん。

３，高速ばかりでは左足が退化するｗ


まず １のエンストについて。
以前から出ている症状で、アクセルを抜いた途端ストンとストールしてしまうのだ。
エアコンなんぞを入れた日には エンスト確実！
昨日は走行中のエンストで3回ほど押し掛けで復帰させやした、、、
今時押し掛けだなんて、、（恥）
エアコン使わなきゃ幾分マシだけどどうにもならん(^^;

んで２のアルミラジ。
時速40～60キロで巡航中は水温75～6度で安定。 油温は80度。
そして、5分ほどアイドリング状態にさせ仮想渋滞状況にする。
するとたちまち水温が95度オーバー。
そして水温につられて油温までグングン上昇。
たった5分のアイドリングでこんな状態。

で、100度手前で我慢しきれず再び走行。
すると走り出してものの数分でもとの75度まで冷却。
やはり、アルミラジは風を当ててなんぼ。渋滞では使えないのね(^^;
昨日なんてまだ涼しかったぐらいなのに。。真夏になったらどうなるのか、、、
夏には乗るなって事か！？
ん～この夏の某遠征、どうするべ、、、

最後に３。
久々の下道。片道70キロの往復でヘロヘロになったおいらの左足。
ていうか、左足のみならず神経的にスゲー疲れた。。エンスト恐怖で(^^;

ま、エンスト問題は別にして、やっぱり普段から乗ってないとダメダメ～
トリプルのクセ、シフトのクセ、アクセルに対する回転の感覚等が掴めない、、
スムーズな操作ができないのに愕然。
考えれば考えるほどギクシャクする(^^;

むぅ、なんとかせねば、、
てかこのクルマを街乗りで使う方が間違っているのか？(爆)

まだまだ色々と修行が必要である、、、

＠R茨城コミュのMTGに参加してきた。

前回は見逃してしまったので今回が初参加であった。

集合場所はひたちなか市の『ファッションクルーズ』駐車場。

家を8：30に出て1時間ほどで到着。
まだ誰もいない、、、一番乗りｗ

と思ったのも束の間、遙か彼方からRB26サウンドがどんどん近寄ってきて、
あっという間にこんな状態に。


３２保存会の広告塔、 天地無用さんも温泉地からふやけながら登場ｗ


そして、＠R茨城代表の『松』さんが登場し、全員分の名刺を配布。

松さんありがとうございました！m(__)m


全員揃ったところで自己紹介を済ませ、それぞれ自由気ままな歓談タイムに♪





恒例の？愛車紹介♪
全員とは話せなかったので名前とクルマがまだ一致せず、、、
お話し出来た方だけ名前入りとなっております(^^;
また取り損ねた方もいるかも知れません。ご了承下さいm(__)m

R３２から！

まずはオイラの春道号(^^;


msrさん号！
神奈川からの遠征、お疲れ様でした！

＠Rフレンドのmansakuさん号！

ピカピカシルバーのTE37が決まってました♪
サーキット行きましょうね！

ヒライテルさん号！
今度サーキット御一緒しましょう～♪

なまけーRさん号！
また遊んで下さい～～♪

ご存じ 天地無用さん号！

ARCのGTウイングが格好良かったです♪

32GTR-S1さん号！

その名の通り、ニスモS1エンジン搭載！
平成元年から３２のみを4台乗り継ぐBNR32マイスター♪

そして白のVスペ号！お名前伺えなくて残念、、、
←7/30追記。ミソノさん号！

次いでR３３。

しかし、３３の方はみなさんお名前伺えませんでした、、、
次回は是非お話しさせて下さい♪

←7/30追記。ゆーきさん号！

最後はR３４！

管理人の松さん号！

何から何までド迫力マシンでした♪

＠Rフレンドのしゅんさん号！
シンプルにトータルチューンされたマシンが格好良かったです♪
マイナスイオン効果も侮れませんね^^
いつかサーキット御一緒出来ると良いですね^^

そして、以下みなさんはお名前を伺えませんでした、、、
写真だけ紹介します(^^;

←7/31追記。vspecn1さん号！

←7/30追記。副管理人ニャスモさん号！

←7/30追記。トモさん号！

←7/30追記。toshiさん号

今回 初参加でなかなかお名前とお顔が一致しなかったのが残念でした。
また次回も参加させて頂き 徐々に馴染ませて頂きたいです。

本日ご参加の皆さん、今後ともどうぞよろしくお願いしますm(__)m

そして、企画して下さった松さん他、大変お疲れ様でした！

F50用パッド購入。（ヤフオク）
中古だが殆ど減っていない程度良品ｗ

実は銘柄不明品だったのだが街乗りに使う予定で購入。
PFCは街乗りだけだとローター減るし。

んで届いてみるとパッドにうっすらと印字が。
品番？

”MA22B”で検索するとENDLESS製のメタルパッドと判明。
http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/ma22b/index.html

以下メーカーより転載。
『“MA22B”は、サーキットで必要不可欠な高温時の制動力とその安定性はもちろん、
さらに装着初期から食いつくような制動感を発揮するように開発しました。
　本格的レーシングパッドとしての実力は、ハイパワー、ハードスペックのマシンにも
音を上げない耐熱性の高さにあらわれます。
その違いはラップを重ねるごとに体感できます。ここ一発の勝負に挑む時に、
強い味方となることをお約束します。』

むぅ、大人しめなパッドと思ってたら逆に過激？だったようだ・・・。

ローター適正温度は 200℃～800℃！
数字はバリバリにサーキット用ｗ
てか、街乗りで使っても平気なタイプなんだろうか。。(^^;

エンドレス＞ここ10年使ってないので最近のは分からなくて、、、
何方か使ってる方いらっしゃいます？

興味深い記事が目に付いた。

『驚異のクマムシ　７万５０００気圧　へっちゃら
岡山大大学院小野教授ら　乾燥状態での生存確認』
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/07/25/2007072509461756010.html

水中に生息する、0.6mm程の微小生物 『クマムシ』 についての記事。

なんとこいつは、
1. 真空状態（無酸素）でも死なず
2. 150℃の高温やマイナス270℃の超低温にも負けず
3. 7万5000気圧もの超高圧にも耐え
4. 放射線すら打ち負かし
5. 乾燥すると身体の形を変えて休眠！！

なんてヤツ！！
まさに地上最強の生物！！

今までクマムシなど知らなかったが、地球上にこれほど強烈な生命力を持った生物がいたとは！

これを聞くと人間なんて何とちっぽけな存在に感じます、、、
たかだか気温が数度上がっただけであちぃ、あちぃと大騒ぎ(^^;

クマムシのように、少しは図太く生きられたらと思いますね(笑)
あ、困ったときは寝てれば（休眠）いいのか？(爆)

ちなみにこちらで動画も見られます。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~nkazu/kenbi/kumamusi.htm

いつの間にかトラックバックスパムが凄いことに、、、

迷惑トラックバックが3000件以上！

面倒くさいのでチェックしないで全部消しちゃいました～

もしスパム扱いされた方いたら御免なさいですm(__)m

しかし、殆ど同じ時間帯に殆ど同じ内容のもの一気に送信されてる。
誰がこんなに送ってくるんだろ。暇なヤツ！
（あ、自動送信か？(^^;）

定期的にチェック→削除しかないのかな、、

ステンメッシュホース購入。（ヤフオク）
BCNR33用一台分。


ただし使う予定はリアのみ。
ちなみに長いのと短いの、どっちがリア用かはナゾ(^^;

現在、リアキャリにはS13用のバンジョーホースが付いているのだが、
ホースが異様に長くアッパーリンクに巻き付けて逃がしている状態。。

何とかしたいなぁ～と思っていたところ、先日N屋氏のブレーキ周りを見て、
Vスペ用？若しくは33用？ホースならポルキャリにスマートに付くことを学ぶ♪
（N屋氏には無駄金使わせてしまい恐縮、、m(__)m）

ついでに取付角度に難のあるバンジョーを廃止でき直接ねじ込み可能ｗ

さーてヒマ見て交換するべ～～
ネジ舐めに注意してｗ

仕事ネタが続きます。
なんだか超が付く忙しさなもんで、、、
どうかサラッと読み飛ばしてください、、、

まぁそれで、何を 『どうするべ～』 なのかというと、

ずばり、ボーナス！！

気が付けば既に世間はボーナスシーズン真っ直中。

忙しさのせいにして、意識的に触れずにいた(^^;
しかしそうこうしてられない。7月も来週で終わっちまう。

従業員は、月末の給料と一緒に支給されるものと思いこんでるハズ。。

しかし、未だ支給額の計算すらしていない事実ｗ
てか、する暇がねぇ。

通帳の残高はどうだったっけな。
トラック二台入れ替えたんで月末金が出るんだよなぁ、、、

できればボーナス無しにしたい！
どうせオイラは関係ないしー(笑)

いやいやこの忙しさじゃそうもイカンわな、、、（刺されたらたまらんｗ）

むー、マジでどうするべ！？(^^;

抜けるような青空に清々しい朝の風。

いよいよ梅雨明けの予感！！

今日も一日お仕事頑張るぞ～～～

最近穴掘りが流行ってます♪
お仕事ですがｗ

今回は、昔ながらのこんな櫓を組んで


ガチャコンガチャコンと

ひたすら穴掘り♪


そんなこんなで工業用深井戸の完成～（説明手抜き(^^;）


日本の水の恵みを実感する瞬間。
毎分2トンの水量。

そして、反対にこの水の恵みが邪魔をし土木工事は難航する。。

ちなみにこの水脈は錆がひどくて飲めませんので悪しからずｗ

予定通りコイツの取付。
ENDLESS製マスターシリンダーストッパー。

ブレーキング時のマスターシリンダーの無駄な動きを制御し、ペダルタッチを向上させようと言うシロモノ。
コイツは二つの伸縮可能なピストン内蔵で微妙な調整が可能。

おいらは社外マスターなので取付にはステーの加工が必要っぽい。
最悪ステーを造りかえる覚悟でいた。（のだがあっさり付いたｗ）

しっかし今日は蒸し暑い。
まずは作業前に扇風機セット。今年初登場ｗ


で、加工はこのステーを逃げ加工するだけ！？
超簡単ｗ

グラインダーでガリガリ～


3分で加工終了ｗ


で、さくっと本体を取付。


次にセッティング。
ピストンを伸ばしマスターとのクリアランスをハガキ一枚ほどに設定。
多少逃げを残しておかないとトラブルの元！？（←付ける意味あるのか？(^^;）

クリアランスを決めたらピストンが動かないようロック。


あっという間に取付終了～～

んで、軽く走ったけどまるで変化無し（当たり前？(^^;）
ハードブレーキ時には変わるのかなぁ～？？

ま、細かく調整できるんで色々いじってみるべ♪

そんでも変化なかったらどなたかにプレゼントします（笑）

あっさり自作を諦め、結局買っちった。オク購入～

マスターシリンダーストッパー。

幾分ダルなペダルフィールの改善なるか？

ただ、うちのビックマスターにはそのままじゃ付かないっぽい。

加工前提のお品ｗ

週末休めたら遊んでみるか～～^^

１６日午前１０時１３分ごろ、新潟県上中越沖を震源とする地震があり、新潟県長岡市と柏崎市、
刈羽村、長野県飯綱町で震度６強、新潟県上越市、小千谷市、出雲崎町で震度６弱を記録するなど、
東北から関東、東海の広い範囲で強い揺れを観測した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070716-00000011-yom-soci

強大な台風14号が去ったのも束の間今度は大地震。。
親戚が新潟小千谷にいますが無事の連絡が取れホッとしました。

新潟・長野方面の方達はホントお気の毒です。。
皆様のご無事をお祈り申し上げます。

昨夜の集中豪雨による現場トラブル、一件対処終了～
風はほとんど無かったが時折物凄い土砂降りでいやはや参った(*_*)
さてさてこれから昼ご飯。
携帯からの日記アップテストも兼ねて取りあえずアップップw
うまくアップできるかな

なんでも、史上最大規模の勢力らしい、、、
すでに沖縄では大きな被害も出ている模様。。
大雨続きの九州地方もこれから心配ですね。。

そして日曜から月曜にかけて関東直撃の恐れ。
今日も現場で台風対策を施してきたが、今回はエライ事になりそうな予感。。。
（海岸沿いで施工中の現場は壊滅の恐れ(ﾟ□ﾟ;)ｱﾜﾜ(;ﾟ□ﾟ)ｱﾜﾜ）

どうかどうか何事もなく過ぎ去っておくれ～～～～（∋_∈）

みなさんも被害のないことを祈っております。

9月8日のGマガイベント R's Meeting


http://www.carmode.net/official/gtr/0902_fuji/

oさんにもお誘い？受けて悩んでましたが、一応申込だけはすることにしました。

申し込んだのは 撮影会とパレードラン（抽選）。

本気の走行会はまだまだ暑そうなので止めておきました。
つか、申し込んでもクジ運の無いおいら。抽選に漏れるの確実。。
パレードランもきっと無理！？(^^;

写真はともかく、富士は走ったこと無いのでコースには出てみたいな♪


して、9/8は土曜日。
土曜日なのが問題、、、、

何気なく某走行会主催者のＨＰを眺めていた。

すると、おいらのＨＰがハンドルじゃなく実名にて紹介されててあービックリ！

別に悪い事してるわけじゃないのでアレなのだが、わざわざ本名晒すのも何かヤバそう？ｗ

と言う事で、早速修正していただきました～ ほっ

他にも本名っぽい人出てたけど問題でないのかな？？？アセアセ

正体も何も既にバレバレ！？
相模原からなんでも屋さんが定刻朝10時に登場～

いつもお土産ありがとうございます～

本日のメイン作業は、これらの取り付け。
ポルポル4POTキャリパー

そして新品のφ322ローター。

フロントに合わせゴールドカラー♪

休むことなくなんでも屋号をリフトアップ。

続きを読む "スーパーマンの正体ｗ"

7/8（日）、AM10:00ごろから 秘密工場開店します。

相模原からスーパーマンが登場します。
作業予定は 盛りだくさん！？

そして、近くの道の駅で地元特産物のお買い物ツアーも開催！？（爆）

ということで、夕方近く？まで開店してると思うので、
お暇な方は暇つぶし＆冷やかしにドーゾ♪


PS.
禁煙継続中～～(^^)v
しかし、今日久しぶりに会った得意先の人に、
｢Hさん太ったねぇ｣ と言われてしまった。。。
体重計乗ってないけど、確かにズボンがキツイ今日この頃(爆)
ガムやら飴やら舐めすぎか、、、
今夜体重計ってみよ、、、（怖

モノホンのGr.Aパーツ！？

クリックｗ

クリックｗ

欲すぃ～～♪


ホイールまで！

コレクターの方いかが？ｗ

バテバテである。。。

GW以降、季節外れのまとまった仕事に、現場作業に事務仕事とてんやわんや状態。
一ヶ月前から幹部社員のプライベートな怪我による欠勤も響いている。

昨日の月末処理も無事に済み、今日はゆっくり休もうと目論んだが、
朝から現場トラブルの一報に振り回され、、、、

ウチは年中無休。
一年365日、誰かしら社員が出社してくる。
今日は日曜であるが、例に漏れず早朝から一名現場巡回に出ている。
言ってもしょうがないが気の休まる日がにゃい(^^;

本格的な夏を前にすでに夏バテ気味？
とにかく身体が怠いのだ。。
あ、もしや禁煙のせいか？（違）

明日も新規現場の乗り込みが二件。
さらに今日のトラブル現場の対応と週初めからバタバタの予感、、、


むぅ、愚痴日記になってしまった、、、（反省）
今日は早めに休むべ(^^;


PS.
7月に入り心機一転バナーを変更してみました。
サーキットで憂さ晴らししてぇ～～

8割が「電話番号が覚えられない」。
5人に1人が「自分の携帯番号を覚えていない」―NTT-BJ調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070628-00000011-rbb-sci




先日、まさしくこの状況を体験するハメになった。
といっても、オイラがではなくウチの従業員の話し。

先日ある従業員に、一人で各現場の巡回をさせていた時のこと。

得意先から機械トラブルの連絡が入り、巡回に出ている部下に連絡を取ろうとしたが携帯が繋がらない。
ん？圏外にいるのか？？
そして5分後、10分後、30分後。何度掛けても繋がらない。

電池切れかよ！？

急遽、現場部隊から一人現場に急行させ事なきを得たのだが、予定が狂い散々な一日になった。

して、肝心の携帯の繋がらなかった部下。
結局最後まで繋がらず、夕方涼しい顔で帰社してきた。

｢お前、携帯の電源切れてるなら途中で会社に連絡くらい入れろ！｣

と注意すると、何と会社の電話番号を覚えていなかったという。。。
当然、会社の仲間の携帯すらも覚えておらず、、、、

呆れたが、これからは会社の電話ぐらいはメモを持参しなさいと注意したのだった、、、


といっても、自分も電話番号覚えてるのって自宅と自分の携帯と会社ぐらいかも！？(^^;

人のこと言えんな、、電話帳作るか(笑)

今日はmat氏がマフラー交換のためやってくるらしい。
秘密工場開店であるｗ

しかし、m氏の到着は15時頃との事。
m氏を待つ間、先日購入したブレーキオイルを交換することに。

そうこうしてる内にmat氏が到着。
完璧にエアを抜くため、m氏にペダル踏み踏み係をお願いする。
今回もありがとうございました♪

完璧なエア抜き完了！
これこそカッチリフィールｗ

続きを読む "m氏来襲～"

今日も暑かったですね～～

今週から某工場内で井戸掘りをしています。
とある理由に付き写真はボケボケですｗ

井戸掘りと言っても工事用の仮設井戸です。
このような重さ4ｔ以上あるボーリングマシンで掘削していきます。

この現場は、深さ15mの井戸を三本掘る予定です。
直径60センチの穴を掘り、その中に直径35センチのスクリーンを建込みポンプで水を汲み上げます。



今回は水を確保する井戸ではなく、水を汲み上げて周辺の地下水を所定深度まで低下させる目的です。


本日、一本目の井戸が完了し水を汲み上げてみたら！？

・・・・・・・・・！？

ふがぁ～～～～ 温泉が出た～！（嘘嘘(^^;

真相は・・・・・

とても公表できるレベルじゃないので、続きはお会いしたときにでも(^^;

ブレーキオイル入荷。

今まで色んなオイルを試したが、これが一番体感出来る。
入れた瞬間からタッチの変化を感じられるのだ。
オイルを替えただけでカッチリフィールを実現。

メーカーの商品案内
『CDX-RBF（レ－シングブレ－キフル－ド）
CDX-RBFは、グリコ－ルエ－テル系で、ドライ沸点330℃ウエット沸点200℃のレ－シングブレ－キフル－ド。
余裕のある高沸点で、サ－キット走行でも安心感のあるブレ－キペダルの踏みしろを確保。
特にスポ－ツ用ブレ－キキット及びブレ－キパッドを装着した車輌に最適。』

実際に、サーキットでの耐久性もこれまで使った中で一番良い。
そして、レーシングタイプなのに吸湿に対する性能が良くロングライフでストリートでも十分使えるのだ。

名前は売れていない（？）が、今一番のお気に入りのブレーキオイルなのだ^^

先日エア抜きしたばかりだが、近々オイル交換するつもり♪

※決してJCDの回し者では御座いません(^^;

今日は週に一度の休日。
ゆっくり寝ようと思ったけど、普段通りに起きてしまった、、、
最近疲れてても寝られなくなってきたような気が。。
歳を取ると寝られなくなるらしいがそのせい！？
もう、昔のようにガッツリ寝られる日は来ないのか、、、(^^;

今日は梅雨とは思えないカラッとした快晴。
ジッとしているには勿体ない。
どっか出掛けるか～と秘密工場でRを前に思案。

とりあえず、謎チェックの為リフトアップ。
こんなデータをゲットｗ





次にリフトを下ろし、エンジンルームのEVCバルブ回りの配管チェック。
エアダスターでエンジンルーム内のホコリを吹き飛ばす。
配管やコネクター部を抜き差し。
取りあえず車上チェックはこんなもん。。。
あとでまた高速チェックしてみることに。

で、何気なくコンプレッサーを眺めると、オイルがこげ茶色に！
そう言えばしばらく交換してない。。。交換するか。

続きを読む "いろいろ"

野暮用でタイヤを外す用事があったので、ついでにブレーキオイルのエア抜きを行った。

ホントは3月の走行会で酷使したので全交換と行きたいところだが、あいにく在庫少なし、、、

早めに取り寄せないと、、、＞CDX-RBF



一人作業時の頼もしい相方。
エア抜きツール


コンプレッサー音と戯れること30分。
作業終了～♪



カッチリフィール復活ｗ

VS

価格はほぼ互角。
18.8マソ VS 18.6マソ （16：49現在）

一秒の価値も同じ！？

まぁ無駄な妄想(笑)

天秤座であるｗ

リア4POTキャリパー売りたし♪

32Rにボルトオン。（確認済み）
ローターは34R後期322mm使用。
ブレーキホースはS13等のバンジョータイプを使用。
パッドはお好みで、、、
プロミューHPのZ151が適合します。

キャリパーはポルシェ964用。
多少塗装剥がれあり。

キャリパー単体
価 7万 希望 ｗ

WISHを定期点検に出した。
その代車であるｗ

エスティマ ハイブリッド。



この手（ハイブリッド）の車は初めて体験したが、やはりかなりインパクト大。



なんと言っても音。

スマートキーを片手にエンジンボタンを押すと、インパネがパッと点灯。

エンジン音はしない。エアコンがボ～～と聞こえるだけ。

もう走ってもいいの？？(^^;

恐る恐るギアを入れアクセルを踏む。

すると少ししてエンジンがドルンと始動。
チョイ踏みぐらいならエンジンは掛からないようだ。

走り出してしまうと普通の車と変わらないかも。
ただ少し力が足りないかな。。
エンジンは直４の2.4Lらしいが。

それと、ブレーキング時の多少エンブレが強めな感じなのがちょっと違和感。

車内を見てもハイブリッドを意識するような物は見当たらない。
さすがに良くできてる。


でもな～
この車格なら、でっかいエンジンでゆったり乗りたいかも。


トヨタ営業の『次はこれドーゾ』的な戦略を感じたが、
マイカーにするにはあともう一インパクトが必要だなｗ

懐かしの写真を公開。

当時の愛車、ワンエイティー。

日産 180SX。
初期型、CA18DET 1.8Lターボ、型式RS13。
90年から93年まで乗っていた。

この車で本格的に峠を走るようになり、FRの楽しみを教わった。

当時はS13シルビア全盛の時代。
180は軟派なイメージで人気が無くマイナーな存在だった。
ところが、織戸学がシルバーの180でCBドリコンを制し、ワンエイティ人気が沸騰・・・。

続きを読む "180時代"

仕事を抜け出し海を眺めてきた。

続きを読む "海よ～♪"

喫煙歴 20年以上。
毎日1.5箱 約30本/日。

電卓の登場。
30本×365日×20年＝219,000本。 約 ２２万本！

コストは、２２万本×・・・。
やっぱ計算しないでおこう（爆）

しかしまぁ よくもこんなに吸ったものだ（＾＾；

実は先週土曜から一本も吸ってない。急に止めた。
禁煙三日目であるｗ

何故か、吸いたくてたまらない気持ちにもならない。
案外このまま止められそう。
禁煙カンタンじゃん！？（爆）

ところが、自然と右手が胸ポケットでゴソゴソ。
なんたって、二十年来のクセ。
コレばっかりは、そう簡単に直りそうもないな（笑）


PS. 口寂しいときの三種の、じゃなく四種の神器たちｗ

LAP SHOT2の車速が正常に拾えない件。

メーカーからの回答が届いた。

『○○様
連絡が遅くなり申し訳ありません。
ＬＡＰ－ＳＨＯＴの基盤設計者と確認したところ、
ＬＡＰ－ＳＨＯＴの車速演算方法と３２スカイライン当時の日産の車速信号の
マッチングが合わないとの事だそうです。
（現在の日産はｏｋだそうです。）
当時　ニスモで出ていたパルス変換キットを使うしかないとの事ですが
現在、この商品はすでに販売されていないようです。
大変申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。』

・・・。

当時の日産がダメで現在のはOKって、、、、、
ダメからOKの境目はいつ？？

ま、肝心なラップ計測が出来れば良いか。

使えない機能のためにわざわざ買い直したなんて、、、
1で十分だったなぁ～(^^;

デフィの油温計センサー交換と、併せてエンジンオイルとエレメント交換を行った。
オイルはMOTUL 300V 15W50 を使用。



まずは、リフトアップしアンダーカバーを取り外す。 移動ブロックがお目見え。

続きを読む "Eオイル＆油温センサー交換"

オイルゲットｗ
初MOTUL♪

300V COMPETITION 15W50

メーカーによると、、

『従来最先端とされてきた、コンプレックス・エステルをしのぐベースオイル「ダブル・エステル」を採用。
高温時の油膜強化と油膜の厚さがさらに強化され、過酷な条件下でもエンジン内部を磨耗から保護します。
また、せん断による粘度低下ゼロ（CEC L-14-A-93)を実現。安定した油圧を維持します。
同シリーズの全ての粘度グレード品（但し5W40をのぞく）との混合が可能で、車両に最適な粘度の300Vに仕上げることが出来ます。』


ダブル・エステルって？？？
よく分からないけど 評判良さそうなのでこれに決定。


明日、油温センサーと一緒に交換の予定。

ブーコンは悩み中、、、、(^^;

先週日曜、高速で突然吹けなくなった件。

症状は、ブーストが1.6付近でハンチングしてそれ以上あがらないのと、
ゲート開放音が、｢バババ！ グェッ！グェ～｣ってばらけるのだ。。

どうやら、EVC Proのバルブが逝かれたっぽい、、、（涙

EVC Pro自体生産中止なので、当然バルブ単体を新品で手に入れることは無理。
修理もえらく金がかかるか部品が出ずに却下の予感。
本体込みの中古も考えるが、以前オクで落として壊れてた経験有りだし、、、

そこで、最新のEVCってどーなの？てことでHKSのHPを覗いてみた。

なんと今度のEVC5は、
・スロットル信号入力対応
・エンジン回転信号入力対応
・車速信号入力対応
・マップ補正機能
と、Proの機能が標準装備されてるのね。知らなかった。

一度マップ補正機能ってのを試してみたいかもｗ
ただ、ディスプレイがデッカイのが気になるんだよなぁ。
流行りなのだろうけどセット位置に困りそう。。

ん～これ評判はどーなんでしょ。
どなかか使ってる方いらっしゃいます？

Tイチさんの免許復活祝いを兼ねて、大黒PAまで行ってきた。

今日は朝から暑い！
しかしエアコンは使わず窓全開で高速を楽しむ。

して、高速に乗ってすぐのこと。
EXノートに紛れてピーピー音が発生。またまたメーターのワーニング音、、、

メーターを確認するが、配線を抜いて機能してない油温計以外は問題なし。
デフィーってユニットの配線抜かないとワーニングも殺せないのね、、、
止まってパネル外すのも面倒なので、大黒までピーピー音とお付き合いするハメに、、、(^^;

途中でピーピー音と違う腹が鳴ったので「おいもやさん」をつまみ食いｗ
とってもスィーティー♪

渋滞もなく順調に進む。そして一時間ちょっとでベイブリッジが見えてきた。

続きを読む "大黒寄り合い"

おっと忘れてた。
去る5月4日はウチのホームページの開設一周年だった(^^;


去年はＲの長期冬眠予定で、年頭から暇をどう潰そうか考えていた。
で、暇つぶしにホームページなんぞを立ち上げてみたのが、開設当初は訪れて頂ける方もごく僅かで寂しい限りだったのが思い出される。

しかしそんな中、３２保存会が発足。

発足と同時においらも入会。
それからというもの距離に関係なく新たなお知り合いがたくさん出来た。
そして、ネット上だけでなく実際にオフ会に参加し色んな方とお知り合いにもなれた。

実は、地元レベルのオーナーズ倶楽部には所属してたことはあったものの全国規模の会に入ったのは初めての事。
入会当時は、｢ネットからのみの入会だから付き合いは広く浅くなのだろう｣と思ってた。
ところがみるみるとネットワークが広がっていく。
同県だろうが他県だろうが、関東だろうが関西だとか全く関係なしに。
まさに、ネットのワールドワイズ（日本のみだがｗ）を実感する一年だった。

今年で３２に乗って丸14年が過ぎた。
３２歴は長いのだが、去年ホームページを作っていなければ保存会には加入していなかったかもしれない。
もし入っていなければ、去年はいつも通りの一年となっていただろう。
何気なくホームページを作ったせいで何かと刺激的な一年となったのである。

当サイトは｢BNR32 GT-R TC2K SPL｣がサブタイトルのせいか、３２乗りのみの交流の場に思われるかもしれないが、実は当初からそんなつもりは全くない。

３２保存会会員や非会員の方。３２乗りや非３２乗りの方。
ネット上のみのお付き合いの方や、実際にお会いしたことのある方。
いつも書き込み下さる方や、ロム専門の方ｗ

みんな何れかの縁で繋がった関係。
何かに括ること無く、せっかく生まれた関係をこれからも大事にしていきたい。
気軽で上下のない関係が築ければ幸いだ。
文字にすると堅苦しいがあくまでサラッとサラッと(笑)


ま、そんなこんなで当初は何気ない気持ちでスタートした当サイトだが、皆様のお陰で知らないうちに一年が過ぎていますた(笑)

今後とも拙いサイトではございますが、当ブログともどもどうぞヨロシクお願いしますですm(__)m

投稿してくださっているみなさんはお気付きだと思いますが、最近、当ブログのコメント投稿が激重で大変ご迷惑お掛けしている状況です。。

先日18日頃から急に重くなり未だ原因不明の状況。。。

当サイトは「Movable Type」と言うブログツールを使っていますが、バージョンを3.33から3.35にアップしたのが悪かったのか、、、
ただ、アップ後しばらくは問題なかったはず。（謎

日記自体の投稿や管理画面等はサクサク動いており、まさにコメント投稿だけが重い状況なのです。

現在、投稿ボタンを押してから30秒ほどお待ちいただければ投稿可能なようですが、途中でサーバーエラーが生じる時もあるようです。。
しかし、いまのところエラーが出ても投稿自体は出来ているようなので、ご面倒でも一旦ブラウザを閉じて再度ブログを表示していただけると二重投稿は防げるかと思います。。。

原因探求～解決までしばらく時間が掛かるかと思いますが、どうかご了承下さいますようお願いします(^^;


5/23 追記
matさんのご助言により、無事問題解決しました！
原因はこちらでした。
matさんありがとうございました！

今日、打合せで現場に向かう途中の出来事。

国道をトラックの後ろについて走っていた。
トラックがゆっくり走行なので車間は短めだった。

すると突然、道の真ん中にセメント袋のような物体が出現！！

トラックは悠々とまたいで行ったがその物体の高さは10～15cmほどか！？

瞬時に右に避けようとしたが対向車有りで一瞬で却下！
思い切って跨ぐことに決心！
この間1秒ちょい？(^^;

結果は、無事に通過できましたぁ～～～（。ﾍ°）ﾌｰ

Ｒだったらリップ粉々、マフラーヒットでタコ足割れ割れクラックコースか！？（大汗

いやぁ～～通過中は生きた心地がしなかったですわ～

そういや、大昔にFXで首都高走行中にバタ角を避けきらずFバンパー破壊した経験有り、、、

車間は広めにとりましょう、、、(^^;


PS.帰りには袋が割けて中身が飛び散ってました、、、
何方か存じませんがご愁傷様です（＾＾；

今日は、先週の高速で微妙に気になったステアセンターのズレの修正から。

二度ほど再調整し今度は完璧っぽいｗ


それにしても今日は雲一つ無い快晴。

ちょっと近所の海までお出かけすることにした。

続きを読む "Rとの休日"

ドリームジャンボを買いに行った。

ついでに話題のサッカーくじ｢BIG｣まで買ってしまった。



運が良すぎれば9億円ゲッツ！ｗ


むぅ、当たったらどーしよ！(笑)

Defi油温センサー到着。

しかし、、、、

センサーだけ欲しかったのにハーネス付キットを頼んじまった。。。
得意の早とちり(^^;

どなたか入り用な方います？＞ハーネスのみ(^^;


ま、暑くなる前に暇見て交換しよっとｗ


ついでに他にやらなきゃと思ってることをメモメモ。

１、エアコンパネルのイルミ照明のバルブ交換。（夜見えねぇ～）
２、取り替えたEVCⅡの配線修理。（Proと交換時にバッサリ切断）

喉の痛みと咳が治まらない。完全に風邪引いた。。
そのせいか今朝はゆっくり寝てしまった。

ダラダラしようかとも思ったがせっかくの日曜日。
久しぶりにRでドライブに出掛けることにした。

続きを読む "高速テスト♪"

得意先主催のゴルフコンペに行ってきた。

今日は朝から穏やかな晴天に恵まれ、風も無風で言い訳の通じないコンディションであった。

スコア結果は、

アウト 58、イン 53、 グロス 111。
ハンデが36（爆）なので、ネット 75。

なんと 優勝しちゃいましたぁ♪



優勝トロフィ＆商品ゲットｗ



ということで次回の幹事に任命され、、、、
自動的に次回も強制参加と相成りました、、、(^^;


でも、天気が良い日のゴルフも捨てたもんじゃないですねｗ
いいストレス発散になりました^^



が、芝刈りの間に仕事が溜まり会社に直行。。
結局大残業するハメに、、、（涙

やっと長い一日が終わった、、（疲

仕事の打合せで現場を下見してきた。

高波で海岸の堤防が破壊された現場である。

このようなブロック張りの堤防が、



高波により、見るも無惨な状態に。。

見事に破壊され、、、



あるところは完全に流失！



普段はおとなしい海。

しかしひとたび嵐になれば豹変。
なにもかも一瞬で無にしてしまう、、、

台風時期までに復旧しないと更なる災害が予想される現場である。

こういう現場を見ると、いつも人間の無力さを思い知らされる。
自然の偉大さを実感する日々なのである。



昨日の雷ネタに続く自然ネタでした。

仕事を早めに切り上げゴルフの練習場に行ってきた。

実は明後日土曜12日はゴルフコンペ。

おいらはゴルフはやらん人間。
得意先主催の嫌嫌ゴルフなのだ、、、

で、前回クラブを握ったのが去年9月。
なんと8ヶ月振り（爆）


ちょっとでも振っとけば多少は違うか。とこの期に及んでの悪あがきｗ

夕方からの雨が降りしきる中、ひたすら打つ！
へなちょこスイング初公開（爆）

まともになんぞ当たるわけも無いがとにかく打つべし！
8ヶ月振りでちゃんと当たるほどゴルフは甘くないがそれでも打つ！！（笑）

すると、近くに雷が落ちた！！

その決定的瞬間！！

いやーびっくらこいたぁーーー

気持ちも萎えたんで帰りやした。。。
土曜は頑張ろ、、、(^^;

＜自分用メモ＞

Movable Type 3.35日本語版（3.35-ja）が出てたので、3.33からこちらを参考にアップデートした。

ファイルのアップロード自動化処理のみ再設定。

/mt/tmpl/cms の
｢upload.tmpl｣ で アップロード先指定。

/mt/tmpl/cms の
｢upload_complete.tmpl｣ で サムネイル条件他指定。

投稿テスト＆コメントテスト

リアパッドを購入した。

フェロード（FERODO） DS2500。セミレーシングパッド。
リア4POT ポルシェキャリパー用である。

現在のブレーキ構成は、
フロント：F50+355mm+PFC93材
リア：ポルシェ964用4POT+322mm+PFC97材

フロントPFC93材のフィールが気に入り、リアも揃えようと探すもポルシェ用の93材は既に廃盤とのこと。
新品では後継の97材しか手に入らないらしく、必然的に97材を入れることになった。


実際、先の走行会で効き自体は申し分なかったものの、特性にちょっと引っかかる部分があった。

リアのロック現象である。

とにかく乗り辛かった。。

ちなみに、この時の油圧配分はバランサーで1段減圧させた状態。
さらに減圧させればロックしない点が見つかるかもしれないが、減圧＝効きを落とすこと？
どうも本末転倒のような気がしてならない(^^;

実は、リアを4POTに換える前は、33ブレンボ2POT+322mm+PFC83材。
当然、リアのロックは皆無。もちろん減圧もせずに。

ローター径は同じで、違いはピストン数とパッドの磨材のみ。

ピストンの違いも大きいだろうが、感覚的にパッドの特性のような気がしてならなかったのだ。


そこでPFC97材について調べてみると、ロックしやすいようなコメントを見つけた。
どうも、93材より初期でガツンと効き過ぎるらしく、レースでも敬遠される代物だったようだ。

コントロールを重視するなら97材より93材あるいは83材、01材がベストらしい。


ふむ、、、PFCにも色々あるのね、、、

今まで ずーーーーっとPFCだったけど、違うのも試してみるか、、、、


ということで初のフェロード購入なのである。
このDS2500はオールマイティで評判もそこそこらしい。
しかもPFCよりリーズナブルｗｗ

これで上手くバランス取れてくれると良いな、、、(^^;



PS.
いつかは、コレ入れたいｗ

http://www.nicole-racing.jp/pdf/GTR01.pdf

前後で100万オーバーの代物！(爆)

団長向け情報～～

写真のみアップｗ

ウチのはこんな感じです^^

アース（マイナス）はトランクまで引っ張ってないようです。

今年からついに10％の増税である。

56,100円ナリ～～（泣

なぜ車を大事にすると税負担が増えるのかいまだによく分からん。

よく分からんが、納税は国民の義務らしい。
置いといても紙くずになるわけじゃないのでサッサと払い込んできた、、、


皆さんはお済みですか？(^^;

最終段階のペーパー掛け＆磨き込み。

樹脂の段々を均すため、電動サンダーで荒削り。

800番から2000番までペーパー掛け。



仕上げは液体コンパウンドで。



ここまで綺麗に♪



本当は最後にクリアを吹けばベストだが、裏面だし手抜きでこれにて終了(^^;

補修箇所だけ紫外線焼けしておらずチト目立つが、そのうち目立たなくなるだろうｗ


ということで補修完了～～(^^)v




とりあえず、ウイング無し用トーションバーでもトランク落下せずｗ
ただ、そよ風でもヤバイかも（苦笑

GW真っ只中の5月3、4日。
渋滞覚悟で富士のGT観戦に行ってきた。

行きから大渋滞。事故も重なり、、、

トイレ休憩の大黒Ｐまで辿り着くのに3時間。
いつもは1時間半なのに、、、

到着すると、なんでも屋さんとと～るさんが談笑中！？
なにやら早朝ＭＴＧがあったらしいｗ

と～るさんとはお初でしたがとても感じの良い方でした～
おクルマもスパルタン！実戦的ないじり方をされててとても参考になりました^^
マスター・シリンダー・ストッパーは参考にさせて頂きますｗ


大黒で用を足したあと、渋滞覚悟で御殿場に向かうが意外にもス～イスイ。
足柄ＳＡまで50分くらいで到着^^
そこで昼飯を食べて、いざ富士スピードウェイへ！


到着！



最初のミッション。陣取り完了～ｗ
やっぱ富士山は雄大だなぁ～


期待の日産勢が振るわない中、予選が終了。
やっぱ、NSXが速え～～！ 次いでSC430が続く。。。

早めの夕食にする。
最近ハマリまくりの「味仙」 とおにぎりｗ



車中で夜を明かし、いよいよ決戦の日！
Ｚよ直線番長の意地を見せてくれ～

スタート直後の一コーナー進入！

レース中盤までTAKATA童夢NSXの独走状態。
二位はMOTUL AUTECH Z 22号車。
このまま終わるのか～と思ったら、エプソンNSXの大破炎上で赤旗中断。
これでTAKATAのアドバンテージが消滅。


リスタート前の整列。

細かい詳細はこちらを見ていただくとして、
最終的にＺのワン・ツーでチェッカー！

多少、タナボタ感もあるがそれもレースか、、、(^^;

確かにストレートは速かった！SC430を余裕でかわしてたｗ
今年からＺは全車NAエンジンになったようだけど、排気音も少し良くなってたかな♪

いやー久しぶりのレーシングスピードを目の当たりにしてスカッとしました！

次は茂木かなｗｗ

して、帰りは大大大渋滞、、、、

6時間以上かかりやした、、、(^^;

エポキシ樹脂が固まった。



しかし、カーボンクロスの段差がしどい、、



段差を目立たなくするには、樹脂を何層も厚塗りするしかない、、、
ま、裏面なのでそんなに気にしてないんすがｗｗ


今日はポリエステル樹脂の塗り付けから。
ノンパラのクリアータイプ。



塗っては待ち、塗っては待ちで、重ね塗りする。



三層目で段差が目立たなくなってきた。
ノンパラはいつまで経っても表面ベタベタ。
なので、最後にエポキシを塗って樹脂の塗り付を終了とした。

樹脂の垂れた段差が気になるがペーパー掛けでなんとかなるか。
ま、裏側だし（笑）


残すはペーパー掛けのみ。
先が見えたかな？ｗｗ

今日は仕事がバタバタしてて作業が遅くなってしまった、、、

遅くなった分、ポリパテがカチカチに固まり接着完了してたｗ

最初に、プラスチック用ヤスリを使ってバリ取りから。



割れに盛った部分のペーパー掛け。
800番の耐水ペーパー使用。


ある程度平滑になったところでカーボンクロスの貼り付け準備。
やっぱ、パテだけじゃ強度不足で押すと簡単にしなる、、、(^^;

クロスは多少大きめにカット。 編み目が揃うように位置決め。



樹脂は塗り付けやすい低粘度エポキシレジンを使用する。



樹脂の調合中。硬化剤との配合は10：4
配合ミスすると完全硬化しないので電卓使ってきっちり計算ｗ



防毒マスクをして樹脂の塗り付けｗ
エポキシは硬化が遅いので慎重に目がずれないよう塗り付ける。



塗り付け完了～

今日はここまで。
明日固まってたら二層目にポリエステル樹脂を塗る予定ｗ

先の走行会で壊れたＧＴウイング。

ボチボチ修理を始めることにした。

割れ部をリューターで削り繊維を露出させる。
広めに削り込む。


こんな感じ。



で、剥がれた合わせ目の接着。

接着剤にはクリアーポリパテを使用。



パテに硬化剤を混合し、速やかにヘラで塗り付ける。
密着するようクリップで固定。


次に先ほどリューターで削り込んだ部分にポリパテを盛る。
こんもり多めにｗ


余分な部分をヘラで均して平滑にさせる。

均しておくと後のペーパー掛けが楽なのだ。

本日はここまで。
完全硬化まで放置ｗ




んー、固まったらこのままでも強度的には問題いかも。
カーボン貼るのどーするべ、、、
メンドクなってきた(^^;

今日は朝から快晴。
明日から天気が崩れるらしいので、ちょっとＲで流してくることにした。

お出かけ前に、道中必要のないナビをセット（笑）
実は車速線の情報を確認するため。
ポータブルのくせに自立航法ユニットを完備なのだｗ

いつものスポットに向かう。
ちょっとしたワインディングロードｗｗ


お、正常に車速が表示されてるぞな。
※画像は関係ありません（爆）

てことは、車速センサーは異常なし。
やっぱLAP-SHOTの方がおかしいのか。。

ま、それはあとにして20分ほどで目的地に到着。
海♪

きょうは風もなく穏やかで清々しい^^



海とＲを眺めながらタバコをふかす至福の一時♪

リフレッシュ完了！
帰路に付いた^^

左ヒンジとトーションバー（スポイラーレス用）の交換をした。



交換前



まずはトランク外しから。
この左右2箇所のネジを外す。



外れた。

続きを読む "トランク修理完了"

早くトランクの浮きを直さんと雨に乗れん。

てことで、補修部品を注文。

Gooさんのご指摘により、左側のＵ型ヒンジをゲット。
ついでに、リアスポ無し用のトーションバーも手に入れた。

参考までに、

ヒンジ アッセンブリー、トランク リッド LH ・部番 84401-04U00 （4,778円）
バー、トーション トランク リッド LH ・部番 84433-04U00 （1,901円） ※スポイラー無し用
バー、トーション トランク リッド RH ・部番 84432-04U00 （1,901円） ※スポイラー無し用

計 8,580円 のお買い物。


構造見ると、トーションバーの取り外しって危険な香りがプンプンｗ

整備書にはドライバーでこじるとあるけど、いつもの勢いだけでやったら怪我しそう、、(^^;

ん～何かコツってあるんでしょーか？？

チケット到着ｗ

行きも帰りも場内も？激混みだろーなー

でも楽しみ～

GW唯一の行事かもｗｗ

天地無用さんにご提供いただきました、外撮り動画をアップップｗ

画像をクリック


走行一回目の模様のようです。
4周しかアタックしなかったので撮る方は大変だったと思います(^^;

天地さん、有難う御座いました！！


PS.
動画最後は、もしかして刺さる直前！？（苦笑

今日は昼から秘密工場で春巻きMTGが開催されると風の便りが入ったｗ

開催前にチョイとマイＲのメンテナンスを行うことに。

まずは街乗りタイヤの裏組み。 キャンバー4度の餌食で片べりが惨い、、、
組み替えは近所のタイヤショップでｗ

バランスウェイトは最小限でｗ 脱落防止にアルミテープで保護。


組み替え完了～



次に先の走行会で外したままだった助手席シートの取り付け。



MTG開催までまだ時間がある。
カラーワックスを入手したので試してみることにした。

買ってきたのはコレ。
「ＵＮｉＣＯＮ 塗装復活 キズ消しカラーワックス ブラック」



これが効果てきめん！！
あれだけのキズがほとんど分からないレベルに！！
耐久性はわからないが、コレはお勧めの品です^^



そうこうしてる内に、春巻きMTGの幹事、 ポチ夫妻が到着！！

続きを読む "第一回 春巻きMTG！？"

みなさんオヤジ臭を漂わせていませんか？(爆)

中年特有のオヤジ臭に困るオッサン達に救いの品出現ｗｗ

東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の地域限定の
カネボウ『オトコ香る。』 ガム


茨城は仲間はずれで悲しかったのだが、近所のコンビニに置いてあったんでゲットしてきやした^^

赤と黒のみの配色が何とも何とも(笑)


自分じゃオヤジ臭を漂わせてるのか分からんが念のため噛んでみた(笑)

バラというかラズベリーというか、とにかく香りがキツイ。

香水嫌いなおいらにはギリギリのライン、、、


だけど150円でオトコが香るなら安いもの？(爆)

先の走行会で負ったキズキズ部分にコンパウンドを掛けてみた。


流れ星が悩ましい、、、（涙



液体コンパウンドで磨く。ひたすら磨く。。。



気持ちマシになった程度か、、、（残念



あとはカラーWAXでも塗って諦めるべ(^^;

とうとう今シーズン一度も恩恵を授からなかったスタッドレスタイヤ。

天気も良いので夏タイヤに交換した。

秘密工場に突っ込み、、



サクサクっとフロントを交換。

Ｒに比べるとタイヤの軽いこと軽いことｗ


で、リアには15mmの激安スペーサーを装着。
ちょいとブレが出るのは内緒(^^;

ほぼツラ？



Before------------------------After ♪

20mmダウンのハズが荷積み過ぎでリヤだけ激落ち(^^;


これでガンガン気持ちよく流せやす(笑)

先日の作業で20度ほど右にずれたステアリングセンターを矯正した。

なんでも屋さんのアドバイスを元に、タイロッドを左右とも60度ずつ回す。

リフトを下ろしトゥ確認。
イン3mm ＯＫ！


暗闇の中、試乗にｗ



うへ、まだ10度くらい右だ、、、

倉庫に戻り、さらにタイロッドを30度回す。（計90度）

今度はバッチリ～♪

どうも、元のステアが30度くらいずれてたみたい(^^;

アドバイスのお陰で2回の調整で決まりました！

＞なんでも屋さん
ありがとうございやしたヽ(^0^)ノ

遅ればせながらやっぱりゲットｗ

2冊で3200円。

むむ、またストックが増えた(^^;

しかしハイパーレブGT-Rって6号目なんすねぇ～～

昔は食い入るように隅々まで読んだもんだけど、ここ最近のはパラパラパラって感じ。

今回のはどーかな。

パラ。

で終わったりしたら悲しいぞ。 財布が（苦笑）

サーキットもシーズンオフに入り、足回りを街乗り用に変更した。

街乗り用車高調。
Buddy clubのRACING SPEC DAMPER。

全長調整式で前後15段調整式。
バネレートは、12K+10K。
本来はピロアッパーなのだが、乗り心地を考慮しブッシュ式に変更済。
これだけでかなり乗り心地が改善されるのだ。

まずはフロントから作業開始。

続きを読む "車高調交換"

金沢行きのお品ｗを発掘調査してたら、別の探していた行方不明品が見つかった。

純正フロントアッパーアーム。

いまは、無段階調整式のアッパーを使っているのだが、

この形状のものは、あるときポッキリ折れるという情報を耳にした。

ここが折れたらと思うと本気で飛ばせなくなる。。

そこで、剛性のある純正形状のショートタイプ品をゲットするため、現状（キャンバー4度20分）が
どのくらいの長さなのか調べる事にした。

ノギスで計ってみると、ボルトの芯芯で約156mm。

で、純正アームが 180mm。

その差 約25mm。

さて、25mmショート品なんてあるんかいな？



PS. ついでに穴あきローターも発掘。
十数年ぶりに日の目を見た品ｗ

以前テレビで美味そうなラーメンが紹介されていた。

店の名は「味仙」

真っ赤な辛そうなスープに挽肉・ニラがたっぷり入ったラーメンで、別名台湾ラーメンと呼ばれているらしかった。

実は、辛いのはあまり得意ではないのだが、映像を見て何しろ美味そうだったのだｗ

ん～食いたい！

しかし場所は名古屋。 ふらっと行くにはちと遠い。。。

ちなみに通販でも購入可能。
http://misen.cc/shopping/shopping.html

むむ～やはりお店で食わねば、、でもいつになるやら、、
やっぱ通販か、、、、

なんて思ってたら、コンビニ サンクス から売りに出てる情報をゲット！

早速、近所のサンクスへ！
店にはいると特設コーナーが設けられており、台湾ラーメンへの力の入り具合がよくわかるｗ

で、4食分ゲット。（298円/個）

苦悩すること半年。やっとこ本日食すことができましたｗ（笑）

パッケージはこんな感じ。

出来上がり♪

なんとも香ばしい匂い漂う。
さっそく食す！

んー辛い。クチビルが痺れる辛さだ。でもうま味のある辛さ♪

発汗がすごいｗ
食べ終わる頃には汗ダラダラ（笑）

そして汁まで完食！
うんまかったぁ～♪


これはお勧め！
数量限定なのでお早めにどーぞ^^

オイラも買い溜めしておこう(^^)v

今さらなのですが、前回アップした動画がベストのじゃなかったので差し替えしておきました。

ちなみに、前回のが1分2秒522。（←クリックで見られると思います。）

ベストが1分2秒309。（新規差し替え）

ま、タイム的にどっちもどっち。。
どうでもいいかとも思ったんですが気持ち悪いので訂正しときます。


ちなみに、ある方から有り難いダメ出しを頂戴し、ヒール＆トウ他操作系が最悪なのは当然ですが、
コーナー進入時にリアブレーキが悪さをしている事を指摘されました。

リアブレーキが強過ぎると、真っ直ぐ進もうとする力が働き曲がりづらくなるらしいです。

恥ずかしながら自分で乗ってて気が付かず、何でこんなに曲がりづらいんだろうとは感じてたんですが、
完全に舞い上がっており自分の問題と思ってました(^^;


いやー気持ちのうやむやが少し晴れました。
実は、走行後、コーナーの回り方に悩んでたところがありまして、一部の方には自分勝手な相談ばかり
で多大なご迷惑をお掛けしました(^^;
この場を借りて深く感謝申し上げますm(__)m


操作系は精進で何とかなる（ハズ？）
リアブレーキは最悪パッドの加工か変更。 まずはバランサーで減圧してみるつもりです。

方向性が見えれば次に進めます。
来シーズンに向けて道が開けて来ました^^



あ、ウイング修理しないとな、、、(^^;

やっとこさパニック動画をアップ。

この日ベストのラップです。（1分2秒309）

（※ 前回アップしてたのは1分2秒522の動画でした(^^; 4月7日に差し替え）
画像をクリック

やっぱりダメダメでした～～

とにかく操作がバラバラ～～～

コーナーというコーナー全てパニクってるし、、、

ヒール＆トゥ出来ない。。あおりすぎ。で、シフト焦りすぎ。

ブレーキングが出来ない。
効き方と感覚がリンクしない感じ。。
というかどこから踏んだらいいのかさえ忘れてる。

アクセルも踏めない・・・。

これは重傷だ。。（涙

ここまで乗れてないとは車載見るまで思ってなかった。。

自分の車に乗ってる感じが確かになかったもんな。

うーむ、こりゃリハビリに時間が掛かりそうだ。

しばらくリベンジどころじゃ無さそうだす(^^;

とにかくスピードに目を慣らさなきゃ話にならん。

来シーズンまでストリートで闇練かな（苦笑

実は先日の筑波でお友達になったPMC.Sさんに撮って頂いた映像です。

画像クリックで見れると思います。


いままで1ヘアの外からの映像は見たこと無かったので、とっても参考になりました。

まず進入で減速しすぎ、、、ビビリ、、止まる勢い、、、

インに寄りすぎで旋回スピード遅すぎ、、、

立ち上がりのアクセルON遅すぎ、、、

ダンロップ進入で向き変えるの遅すぎ～下手、、、

リアタイヤもロックしてるっぽいし？

その他多数、、 （ツッコミお待ちしております(^^;）

この映像だけでかなりの発見・反省・勉強になりました。

PMC.Sさん ホントに感謝感謝です！！


今夜あたり車載もチェックしてみるか～

サーキットにタラレバは御法度である。

でもたまには良いか（爆）

昨日の一本目のデータである。

最近の筑波は三つのセクションごとのタイムが出るようになったらしい。

これがタラレバに拍車を掛けることとなるｗｗ

これを見ると、各セクションの最速データを足せば1秒927となるではないかｗ

昨日のダメダメ運転でも1秒台じゃん！1と2では大違いｗ しかしタラレバで（爆）


むぅ～感覚が衰える前に早く走りたいどー！(^^;


PS.
ダメダメな車載ですが、実は自分でもまだ見てない(^^;
時間見てアップいたしやす。

今日は右手人差し指が曲げられない。。

実は走行二日前に軽くひねっていたのだが、昨日は箸が持てなくなり、今日はペンも持てなくなりやがった(^^;
ただ昨日の走行中は全く問題なしｗ（アドレナリンのせいか）
なのでクラッシュの言い訳にはならず（笑）

ということで、今日はクルマのチェックを行った。

まずは全景

そして外観の目視。

左リアフェンダー
ガサガサだが凹みは無し(^^)v
この傷はコンパウンドでも消えないだろな。
ま、左リアの傷は勲章？ということで見なかったことにするかｗ

トランク部
後ろに押され浮き上がってる状態。
これも走行には全く無問題。見なかったことにｗ

GTウイングの破損確認


バリッと逝ってるが補修は簡単そうだｗ
見なかったことにしたいが、今後のブログネタ提供には必要か（笑）


ざっと目視を済ませ洗車をする。
そういや水洗いの洗車なんて何年ぶりだろ？思い出せん（爆）

すげー綺麗になった♪リアフェンダー以外は（爆）


綺麗になったところで恒例のオイルチェック
はれ？走行前はHの刻印上だったのにピッタリ規定値に！？


オイルの消えた在処はブローバイか？
ごそごそとキャッチタンクを外す。

じゃぼじゃぼ～
ほとんど水。問題なしだｗ
はてはてオイルは何処に消えた？燃えたんかいなｗ

考えてもしょうがないので次に進む。

一度は見なかったことにしたトランクを、やっぱり外して歪みのチェックｗ
問題ないみたい。

次いでステーの確認。

右側と比べても目に見えて歪んでるような所は無し。 どこが押されたんかな。ボディー側か？？
むぅ～雨の侵入が気になるが雨に乗らなきゃいいだけか（爆）
と言うことで当分の間は見なかったことに決定ｗｗ


次に前後トータルトゥの確認。

懸案のリアから。
インに4mm。予想に反し問題なし？
リアのヒットによる影響はなさそうだ。

次いでフロント。
アウトに7mm 結構開いてる？
ステアセンターがズレたのはこのせいだな。走行中にズレたのだろうｗ

ついでに車高の確認。

リム下端からフェンダーまでを測定。
前：左右ともに579mm
後：左右ともに567mm
※以下燃料残画像


とにかく前後アシに問題はなく一安心。

昨日の走行後に砂利取りのためチェック済みだが、もう一度タイヤを外し左リアを目視確認。
問題なし！



以上で本日のチェックは終了。

ブレーキオイルを交換し、エンジンオイルを少々足せばすぐにでもリベンジ可能ｗ

といっても来秋？まではチャンスは無いだろうけど(^^;

ニューエンジンのシェイクダウン。
筑波サーキットを走ってきた。

心配された天気も何とか持ち、気温も低めで最高の路面コンディションだった。

今日の走行予定は、23分×2本。


テーピング等の走行準備を済ませ一本目を待つ。



２駆仕様の３２R、SEYA→MAX号と一緒にｗ
セヤさん見事1秒！おめでとうございました♪

走行を待っていると天地無用さんと合流～
温泉からの帰り道にわざわざ寄って頂けました。
寒い中長時間お供頂きありがとうございましたm(__)m


いよいよ一本目スタート。
タイヤ・ブレーキに熱を入れ全開！

クルマが速い・・・。やはりストレートのみの高速を全開にするのとは訳が違う。
ブランクもあるが全く目が付いていかない、、、

こりゃ無理したらとんでもないことになりそうだ、、
徐々にペースを上げる。

それにしてもこのクラスはレベルが高い。
他車が脇をビュンビュンと飛び抜けていく(^^;

そうこうしてる内に1本目が終了。
タイムは2秒309。 ベストのコンマ3秒落ち。シェイクダウンにしてはまずまずか。

ちなみに、ノーチェックだったリア4ポッドブレーキだが取りあえずバッチリ止まるｗ
というか効き過ぎな感があったのは気のせい？(^^;

リアサスの変更も悪い方向にはいってないようだ。
乗り味の違いは、舞い上がってるせいか感じられなかったが悪くはない感じ(^^;
若干アンダーが強い気がしたが車高バランス（リアを下げすぎ）のせいか。


タイム更新をかけて2本目アタック。

これが最後と他のクルマもマジアタック。
なかなかクリアが取れない中、満を持して全開アタック！

ところが、1コーナー進入でミスってしまった。

ヒールトゥ失敗→シフトミス→スピンモード→立て直そうとしたがアウトに飛び出す→コースアウト

ダートで舵がきかずスポンジバリアに左リアをヒット。

フェンダーガサガサ。GTウイングポッキンチョ。トランクアームグンニャリ？

結局2本目は 3秒351止まり。


幸運なことに足回りにダメージはなく？問題なく自走で帰ってこられた^^

やはり調子に乗るといけませんな、、

これからは、徐々に徐々に詰めていきますわ～（苦笑）


PS.
サーキットで初めてお会いした、
じぃじさん、じぃじさんのお連れの方、PMC.Sさん、あーる？さんR君さん、れんさん、大将？さんタイショーさん他
気軽にお声を掛けて頂きありがとうございました！時間が無くあまり話せなくて済みませんでした(^^;
次回も是非ご一緒させて下さい。今後もＨＰ共々どうぞ宜しくお願いしますm(__)m


以下 自分用メモ
気温約10℃ ドライ
エア 冷間 前後1.6k、温間 前後1.9K（走行10分後）
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.6K、スクランブル 1.6～1.9K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max96℃、水温：max79℃、排気温度：max900℃

天気予報は晴れマークが消えてしまったが、日中は持ちそうな感じ！？

仕事の方も何とか（無理矢理？）片付け、明日走行決行である。

そうと決まれば早速残りの準備。

まずは助手席のシート外し。
腰はあいかわらずだが何とか脱着(^^;

次に、筑波までの道中お偉いさんに呼び止められないよう、サイレンサーを装着。



これを忘れちゃ身も蓋もないメットとグローブ。




トランクに工具類と予備のガソリン携行缶も搭載完了～
あとはレーシングスーツとシューズくらいか。
あ、参加受理書を忘れてた。。。明日朝忘れずに持って行こうｗ


ということで明日楽しんできやーす(^^)v

予定より一日早く、本日退院！

リビルト品だが見た目は新品の輝き(^^)v



アライメントもバッチリ取りなおし、直進性もアップしたようだ。
以下メモ代わりにアップ。

キャンバー：前 4°、後3°
トータルトウ：前 アウト 18分、後 イ ン 24分
キャスター：右5°56'、左5°54'

ついでにGTウイングとフロントカナードの取り付け。




誰かの日頃の行いが良いせいか当日の天気も晴れに変わった^^
こうなると気温の方が気になってくるｗ
今日のような夏日（25℃以上）じゃなきゃ良いな(^^;

走行会まであと4日である。

残す準備はアライメントのみ。（のハズだった、、、）


仕事の合間を見て、地元のアライメント施工店まで向かった矢先の出来事だった。

秘密工場を出て1分。

何の前触れもなくチャージランプが点灯～～？？

｢もしかしてオルタ！？｣ と頭をよぎる。。

目の前のコンビニ駐車場に乗り付け、一旦エンジン停止。
エンジンルームを眺めるがベルト問題なし。オルタも見た目は問題なし（当たり前か(^^;）
トランク内のバッテリー端子を確認するが当然緩み無し。（さらに当たり前(爆)）

一縷の望みを掛けてエンジン再始動。

虚しく点灯・・・。


めでたくオルタネーターのご臨終です(T.T)


そのまま立ち竦んでてもしようがないので、バッテリーのみで先のお店に向かう。

5分で到着。（近くて良かった、、、）

そこでテスターでも計ってもらうがやっぱり発電量ゼロ、、、


アライメント＋オルタ交換で緊急入院となりました。。

ちなみにオーダーしたのは３２のリビルト品。
３３用も頭をよぎったが、すぐには手に入らないのと、オイラの使い方ではあまり意味無し（電装品少なし）とのことで３２用で決定。

退院は決戦前日の金曜の予定。（マジぎりぎりｗ）


急遽の出費で痛いが、当日壊れるよりは良かったダス、、、(^^;

本日、チームクレバーレーシングさんからBPスーパーアタックの参加受理書が届いた。

当日のスケジュールは、

10：00～10：20 参加受付（11番ピット）
10：15～11：00 車検
11：05～11：30 ドラミ（VIPルーム）
12：00～15：30 走行（走行会クラスから走行）
16：15～16：45 表彰式（BPスーパーアタックのみ）
17：00 解散

・駐車エリア
走行会クラス： メインスタンド裏
BPSA GT1,2クラス： 1～6番ピット
BPSA GT3,4クラス： 7～11番ピット ←オイラ


スケジュールがわかると気合いものってくるｗ
一年半ぶりにアクセル全開の機会がやってきた。
調子に乗って壊さないようにしなければ（汗）

むぅ、その前に天気次第か、、、(-。-) ボソッ

現在の12Kgから10kgへのレートダウンである。

まずは現状の車高を測定しておく。
交換後もこの車高に合わせるのだ。

さくさくとリアの車高調をばらす。
トランクは内張レスなのでラックラク♪



外したリア車高調と交換予定のバネ。
訳あって自由長も180mmから200mmに変更した。



解体中～
プリロードゼロなのでバラしも簡単^^


10kgのバネもプリロードゼロでセット。



1Gにて締め付け。



ジャッキを下ろし車高の微調整を行い交換完了。

早速試運転と行きたいところだが外はウェット路面。
今回も一発勝負の予感(^^;


ついでに、LAPSHOT2用の車速線を結線しておいた。

これで最高速の記録も可能^^


あとはアライメントとGTウイングを取り付ければTC準備は完了である。

心配の種は当日の天気だけかｗｗ

テリオスキッドのHID化作戦もいよいよ大詰め。

車両を秘密工場に持ち込み、まずはノーマルハロゲンをパチリ。

ノーマルバルブを取り外し、代わりにバーナーをセット。
バラストを車両側のコレクターに接続。



緊張のライトオン！
HIDキターーー！！
その差歴然！


もう一個も交換し両方点灯～
すげー明るい！

遮光管の配光も問題ないようだ(^^)v
あとは遮光管の本締め固定のみｗ

ここで、念のためフューズをランクアップしておく。
ヒューズボックスを覗き15Aから20Aに交換。



で、遮光管の本締め。
キャップネジの緩み防止にネジロック使用。
230度対応でいけるのかは謎。気休めである(^^;



次に遮光管本体をパテにて固定し全ての加工が完了～！



再度組み付け。
とりあえず光軸の調整も必要ないみたい。
しばらく乗ってもらい不具合があれば調整しようｗ




ということで初のHID遊びは無事終了～～♪


さーて、次はどうしよかな（笑）

リア用にオーダーしていたスプリングが届いた。

＜仕様＞
冷間成型：ID62×10Kg/mm×H200mm

現在のリアバネは、ID62×12Kg/mm×H180。

よって2Kgのダウン。
これで、前：12Kg/mm、後：10Kg/mmとなる。

目論み通り、トラクションアップとなるかｗ


日曜に交換。 来週アライメントをとってTC準備完了の予定^^

バラストにバーナーをセットし点灯確認から。

一組ずつバッテリーに繋ぐ。

お～予想に反し点灯！

よっしゃー、バラストのシーリングが固まったようだ^^

次いでもう一個の確認。

そそくさとバッテリーに繋いだ瞬間。
「バチバチバチ！！」

嫌な音と共にバーナー点滅！？そして煙がモア～～～～～(汗)

ぬぉーー、慌てて消す！

恐る恐るバーナーを確認。

焼けてる、、てか溶けてる。。。



やはりアース線が外れかけてる予感。。
リング加工時にグラグラだったのが気にはなっていたのだ、、、


もう一本作り直しか、、、、
と頭をよぎったが、試しに悪あがきをしてみることに。

こんもり盛り上がってるところを穴を開け中を見てみることにする。

すると・・・・

外れかかってるどころか、完全に離れてた、、、
こんな状態でも 点滅だけはするのね。。新たな発見！？



まぁ～ くっついてればいいんだからハンダの出番か。
実はハンダは大の苦手、、、緊張もしてないのに手が震えるだす(^^;



ぷるぷるしながら何とか一滴マトに的中～ｗ



念のためエポキシ接着剤でハンダを保護しておく。

接着剤の硬化を待ち、恐る恐る再点灯。

点いた～～～～～！
今度は異音もなく安定してる。
いやいや使えて良かった、、、
てかこんなんで大丈夫なんだろうか(^^;


ま、考えてもしようがない。
遮光管の焼き入れにすすむｗ

遮光管仮組み



二つ一緒に点灯。
3～4分でうっすら遮光管から煙が上がり、焼き入れ完了～
耐久確認で10分ほど点灯させてみたが、いたって安定。大丈夫そう（ほっ）


あとは車両にセットし、配光確認して本締めする予定。

あ、バラストの固定も考えてなかったっけ、、
これもエンジンルームを見てからだな。

日曜までには終わるかな^^

耐火パテが固まりガラス管が固定された。
微妙に傾いてる気がしないでもないが、気にしない事にｗ

今日は台座の接着から。
リングのバラシも考えたがこのまま台座を乗せることにした。

強度重視の二液性エポキシ系接着剤を使用。

台座のツメの向きに注意する。


台座取付完了。
リングの出っ張り具合が微妙に違う、、まいっか（笑）


ハロゲンバルブとの比較。
こんなもんで良しとしよう^^


遮光管全景。
窓形状が独特。
（ヤフオク 2200円）


固定時に焼き入れが必要らしく、バラストのシーリングの硬化待ちで装着はおあずけｗ



ここまでの部品代総計 14,800円（送料及びケミカル類 約2,000円除く）

プラ用ノコじゃお話にならないので金ノコにチェンジ。
切れ味グンパツ^^
調子に乗ってアース線までチョッキンしそうになったのは内緒であるｗ

ちなみに画像は持ちやすいようバーナーソケット付き。


次いでニッパーでツバをチョキチョキ。
パッキーン♪と気持ちよく破片が飛び散る（笑）


押さえの金具もニッパーで摘んでグニャリｗ
リングに点付け溶接されてるがちょっとこじれば簡単に取り外し可能。



分解成功～



HB4台座を乗せる切断面をヤスリで均す。
この時点ではガラス管がグ～ラグラで超不安定。
変な力が加わらないよう注意しながらヤスリ掛けをする。
この隙間は熱逃がしになってるのかな、、、


リング部の径を確認。
外径19mm
してHB4台座は18.5mm・・・。 入らないじゃん(T.T)


ということで削る。ヤスリ、プラカッター、リーマーを駆使してひたすら削る、、



削りすぎて穴開いた！！(T.T)
それでもリングにはまらない。。もうちょいなのに、、、


台座の削り込みを諦め、リング側をヤスリで削ることに、、、
ステンは硬い(^^;

HB4台座がスッポリ収まるまで加工完了～(^^)v




台座のセット位置を確認し、ガラス管のぐらつきを押さえるため隙間にパテを流し込む。
使ったのはセメダイン製の｢耐火パテ｣。 耐熱1100℃！



養生のため本日のバーナー加工はひとまず終了～
ちなみにこのパテ。｢固まるまで絶対に動かさないでください｣とのこと。
今晩、地震がないことを祈るばかりｗ

次いでバラストの防水処理。

一本ネジを外しカバーをめくる。
この中をシーリング剤で満たすのだ。


使用したのはこれ。
セメダイン製シリコンシーラント 8050（ポリカーボネイト・アクリル用）
アルコール型で硬化時ガスを発生させず金属にも無影響のタイプ。
バラスト内のコイル（銅）を腐食させたくないのでこれを選んだ。



こんもりと充填中～♪
ホントに大丈夫かチト不安ｗ


充填完了。
蓋をして繋ぎ目にもシーリングを施し本日の作業は終了ｗ

ちなみに硬化に何日かかるか謎。 2～3日ほっとけば固まるかな。。
さもなくばハロゲンライトで強制乾燥かｗ

さーて、あとは台座の接着固定と遮光対策のみ。
既に遮光板は手配済み。

ん～先が見えてきたか！？



＜オスラム製バーナーのHB4加工について＞
今回パテ埋めを最後にしたが、ツバを取り外した時点でやっておいた方が良さそうだ。
ガラス管がグラグラ状態でのリングの削り込みはかなり大変。
実は、加工中ガラス管が傾き、危うくアース線が外れそうになりやした(^^;

それからリング（φ19mm）が邪魔でHB4台座をかなり削り込む必要がある。
ギリギリの薄さまで追い込んだが結局挿入出来ず、リングまで削り込む必要があった。
他の台座はわからないが、このタイプはオスラムには向かないと思われる(^^;

バーナー加工。

ほっといても永遠に完成しないので始めてみた。

まずはHB4バルブとの比較
発光点を合わせるとバーナーのツバ下5～6mmにHB4台座をセットすればいいようだ。
※訂正 m→mmっすｗ


上からの比較



ツバ下5mmほどの所にカット位置のマーキングをする。



切断開始。
プラスチック用ノコを使うがかなり硬くてここで終了～＞早っ（笑）



にしても、中がどんな構造なのか見当も付かん（爆）
ちょっとずつ削っていくしかないな(^^;

3/31走行会に向けての懸念材料がひとつ。

実は、前回ローターを外した際ねじロックを使わず組み立てていたのだ。←手抜きｗ

前回ばらしたのは熱的に厳しい左側。
不安を取り除くため、ちゃんとねじロックを使い組み直しを行った。


まずはホイールを外す。
キャリパーも外してローターを取り出す。



ベルハウジングをばらす。
ねじロックを使ってないせいかクルリと軽く緩んでビックリ、、、(^^;



次いで裏側のピンもばらす。



ベル、ローターの分解完了。



外しついでに寸法チェック。

ピン径及びボルト穴→9mm

穴ピッチ→233mm。
あれ？N屋氏に嫁がれたローターは234mm。1mm短い？ま、いいかｗ


おまけｗ
せっかく研磨したのに一度の高速走行でこの通り。
ヒートクラックが顔出してる(^^;



取り外したボルト類は再使用する。（ホントはダメらしいっす(^^;）
真鍮ブラシで綺麗綺麗にｗ



使用したねじロック剤は、耐熱・高強度対応のロックタイト272番。
230℃まで対応。

塗り付け。


手ルクレンチで締め付け、はみ出た部分を拭き取る。塗りすぎか？ｗｗ



組み直し完了～



さて、あとは来週にでもアライメントを取り直す予定。



ついでに、中古HIDの点灯確認。



点いた！
おまけバルブも生きてた(^^)v

して、バーナーの加工いまだ手つかず(^^;

誰かさんに影響されまくりのオイラ、、、

HID弄りたい病が発症し早数週間ｗ

といっても、自分のクルマはRもWISHもすでにHID仕様。

そこで、若干一名に実験台（犠牲？）になっていただき、人のクルマで遊んじゃおう、
実験しちゃおう、うまくいけばマイWISHのフォグをHID化しちゃおう！
という、こずるい企てが進行中であったｗ

犠牲になった実験車両は、先日ナビの取付も行った ダイハツのテリオスキッド。
メインライトはHB4タイプと、WISHのフォグと偶然同じタイプ(笑)

で、とりあえず用意したのは以下の通り。

まずは誰かさんのと一緒のトヨタ純正バラストｗ
第三世代と言われるものらしく、流通量も多く比較的安く購入可能。
（ヤフオク 10000円 おまけバーナー２個付き）

バーナーは、バラストに付いてきたおまけは使用せずマイWISHのお古をご提供。
お古と言っても点灯時間は10分以内の新品同様品ｗ
オスラム製のD2Rという遮光加工がされているタイプ。

バーナーはそのままでは車両に固定できないので、HB4のツメに合うよう加工してやる必要がある。
ノーマルバルブの台座を加工し使用する人も多いようだが、ここは手を抜き加工済みのを購入。
（ヤフオク 1500円）

車両側の電源を無加工にしたいため、HB4用に加工済みのオスカプラーも購入。
これをバラストからの赤黒線と結線する。
（ヤフオク1100円）

テリオスキッドのヘッドライトは、マルチリフレクターのためバルブが丸見え。
遮光管も必要そうだが、とりあえずバーナー加工がすんでから考えることにする。

さぁ材料は揃っている。
加工と言ってもバーナーのHB4化及びバラストの防水のみ。
いつから手を掛けようかｗ

あ、まだ点灯確認してないんだった、、、

果たして超不器用なおいらでもうまくいくのか実験開始である(^^;

本日、緊急の作業MTGを行ったｗ

写真いっぱい撮ったけど カードの挿入不足で一枚も記録されておらず、、、残念！
（3/12写真追加ｗ。 N屋氏スンマセン(^^;）
（更に写真追加ｗｗ デジカメって内蔵メモリがあったのね(爆)）←抜け作露呈(^^;

まずは、相模原のなんでも屋さんが12：30頃に到着。
中華街特製 肉まん＆あんまんをお土産に頂いた。
一服にみんなで頂いたが美味しかった～ ありがとうございました！

本日のなんでも屋さんの作業予定は、33ブレンボ＆355ローター仕様の組み込み。
唯一の懸案だったホイールも、無事P氏よりゲットし一気に組み替えの予定（だった）。


リフトはオイラがオイル交換に使っていたためお貸し出来ず、さくさくとジャッキUP＆ウマ掛け。
なんでも屋さん提供画像ｗ

復活画像ｗｗ

そしてホイールを外しているところでなんでも屋さんの一番弟子matさんも到着ｗ

続きを読む "緊急作業オフ"

コンビニで見慣れないポテトチップスが目に入った。

パッケージには「ORGANIC CHIPS」とあり、キャッチコピーで「身体に優しい」と書いてある。



裏を見るとアメリカ産らしい。



イッチョ買ってみるかと、BARBECUE味をカゴに入れる。



そして他の物と共にレジで精算。

バーコードで次々と読み込んでいく。

そして、「ORGANIC CHIPS」の番。

ピッと言う音と共に何気なくレジに目をやると、そこには考えてもいなかった数字が。

なに？ 578円！？


すかさずレジのオバサンに確認！

おいら 「これ 578円もするの？」

オバサン 「はい。」

おいら 「マジで！？」

オバサン 「これ アメリカ産の新製品みたく高いんですよ～」

おいら 「そーなんだー 、 弁当一個買えちゃうね(^^;」

オバサン 「ですよね。 やめときます？」

おいら 「いや試しに買ってみっかな＾＾」

オバサン 「おいしいかどうか試してみて下さい（笑）」

ポテトチップスが500円を超える時代なのね。

果たして575円のポテトチップスってどんななのか。

早速開封～


見た目はかなり厚切りだな。


そして早速味見ｗ

厚切りなだけに歯ごたえしっかり。
しかし味は国産とそんな変わらんような。確かに美味いけど(^^;


おいらには必要のない贅沢品リスト入り決定～
弁当買った方がイイっすｗ

とある理由で、W氏と物々交換したディスクの寸法を測ってみた。

実はマジマジ見るのは初めてｗ
ゴールドのベルが悩ましい！


まずはネジピッチの確認。→ 対辺で234mm



次に裏返してボルト穴の径を確認する。
ハブの加工痕が悩ましいｗｗ


一本のみバラす。



外れた。
ん！？長穴？
・・・。

意に反し、9mm-11mmの楕円。。。



と言うことで、めでたくオイラのベルに非適合を確認(^^;


厚みもほぼ32mm。程度抜群！！
新品同様なのに・・・・


さっさとしまう。



このまま またどこかに流れていきそな予感（爆）

本日、チームクレバーレーシングさん主催の走行会への参加申し込みを済ませた。

申込書に記入してるだけで胸躍ってきたのは内緒(笑)


３１日までは時間がある。

ボチボチと整備していこう。


って、仕事休めるのか？＞自分、、（大汗

クールで宅配便が届いた。



送り主は金沢のわっきーさん。
おいらのへぼへぼブラストのお礼にとわざわざ送っていただいたのだ。
お礼されるほどの出来映えでは無いのに、律儀なわっきーさんに感無量である。

伝票の品名には ｢生餃子 200個｣の文字が！！
箱もズッシリくる重さ。

箱を開けると 餃子の山、山！

して 形が独特。
ホワイト餃子で有名な第７ギョーザのだ。




焼き餃子に水餃子、それに蒸し餃子。
当分は餃子に困る事はないｗ


わっきーさん どうもありがとうございました！

思いの外ナビ取り付けに時間が掛かり、気が付くと外はどんよりと厚い雲。

ちょっと流そうとRを外に出すが、パラパラと降ってきた。。

雨じゃ踏めないんで速攻リターン。


せっかくなので下回りでも眺めますかってことでリフトアップ。



下回り公開ｗ



100φチタンマフラー
普通に乗ってると虹色にはならない模様ｗ

来週はデフオイルでも交換しよかな♪

知人の車にHDDナビを取り付けた。

トヨタ/ダイハツ純正の現行モデルNH3T-W56である。
おいらのWISHは03年モデルのDVDナビ。チトうらやましい(^^;

まずは、付いてるデッキの取り外し。アゼスト製デッキだ。

さくさくとバラす。ここまでは楽勝。

ここからはバタバタしてて写真無し(^^;
（後日 写真追加ｗ）

純正ナビだけに基本的に電源関係・フロントスピーカーはボルトオン。
元々フロント２スピーカー仕様車なので、リアを別配線を引いて増設している。
よってリアスピーカー配線のみ純正コネクターに割り込ませてやる。

次に、サブウーファーの設置。
アンプ内蔵モデルなので、電源を取り（バッ直+ACC）、リアスピーカーから入力させてやる。

次いでCDチェンジャー取り付け。
チェンジャーも純正品の６連奏モデル。
運転席下に設置。
配線をセンターパネルまで引いておく。
ダイハツ車なのにトヨタ純正ｗ

周辺機器の設置は完了。

そして、ナビ関連の作業にかかる。

GPSアンテナをダッシュボード左に設置。

テレビアンテナはパナソニック製のダイバーシティーモデルのフィルムタイプを流用。

車速信号は助手席足元のCPU配線から取ってやる。

パーキング線へのラインは、走行中にテレビを見るためアースに落としてやる。
（後にこれだけじゃ走るとテレビが映らないことが判明）

バックモニターをリアバンパー内のナンバー上に設置。
信号線はバックランプから取る。

ボイスコントロールスイッチとマイクは使わないとのことでキャンセル。

と、ここまでは順調に作業が進んだ。

一通り機器の設置が済み、ナビ本体に配線してみる。

ここで、小さな問題が。
チェンジャーのモデルが古いらしく、コネクター形状が違くて取り付け出来ない事が判明。
ネットで調べるとちゃんと変換コネクターなるものがある模様。
ここはコネクター入手後の動作確認にしよう。

チェンジャーは後回しになったが、電源を入れてみることにする。
おお～動いた！ 配線の問題は無し(^^)v

早速、試運転に出掛けるためパネルを付けてみる。

しかしここで純正ナビの罠に気付く。

パネルがはまらん、、、
何とナビがでかすぎてパネルがはまらないのだ。
純正なのに何故？？？

調べてみると、このナビは純正ワイドサイズと言い幅が200mmあるトヨタ/ダイハツ専用タイプらしい。
このクルマのパネルは普通の2DIN。180mmしかないのだ。
純正といえどもクルマによっては装着不可なのね(^^;

まぁ、片側 1cmずつ削ればなんとかなるか。。

オーナーに了解を得て、早速パネルの加工を行う。
カッターナイフで現物合わせで慎重に削り込んでやる。


パネル裏側

収まった！ 横幅ギリギリ！

付いた！！



早速試運転。

まずはバックに入れる。
お、ちゃんとモニターがバック画面に切り替わるｗ

次に道路に出てみる。
お、すぐさま現在地が補正された！ アタマ良いじゃんｗ

テレビを付けてみる。
ぬ？音声のみで画面が写らないど。。
でも止まると写る。 車速センサーが連動してるのか。
どうもパーキング線をアースさせるだけじゃダメらしい。
さすが純正品(^^;

車速線にスイッチ入れて切れば走行中も写るんだろうが、それじゃぁナビ精度が落ちて使い物にならん。
やっぱ、ヤフオクのキットを購入するしかないか。

何か中途半端でスッキリしないがナビ機能は無問題。良しとするかｗ

しかし、さすがHDDナビ。起動がめちゃ早い！
おいらも欲しくなっちゃった(^^;

ついでにタイヤのローテーションをして納車完了～

お疲れ様でした^^



（3/8追記）
チェンジャー変換コネクターとTV視聴キットを取り付けた。

裏側


TV視聴キット及びCDチェンジャー接続完了。



走行中のTVもバッチリ！



ほんとの完成～～

年度末でバタバタ状態。
気が付けばあっという間に3月だ。

Rが直って早10日。
先日のMTGにしか乗り出してないぞな、、、
この忙しさは4月過ぎまで続きそう。

そうこうしてるウチに熱い夏がやって来ちまう。

なんとしても一発涼しいウチに筑波を走らねば！

ってことで、走行会ドットコムで調べてみた。

もちろん平日はパス。

日曜の開催を探す。

3月は、3/11（日）のみ。。

4月は無し(^^;

5月も無し、、、6月も無し？

っつーか、4月以降 今年いっぱい日曜開催は無いやんけーーー！
（コース1000はあるようだが、、、）

ついでに、3/11もよく見ると受付終了だし・・・・・。

しゃーないので 土曜を探す。

3/31（土）を発見！ しかもまだ受付中！！！（詳細はこちら）

ただ思いっきり月末。。集金やら給料やらで遊んでたらマズイよな(^^;

でもこの日を逃すと今シーズンは行けずじまいで終わりそうな予感。

一丁申し込んどくかな。

後は野となれ山となれｗｗ

高級ホイール OZ。

いつまでもお預かりしておく訳にもいかない。

新兵器を投入し作業開始。

新兵器の正体 フットスイッチ。

ワンタッチ金具の取付。

ガンのグリップを針金で固定。

ホイールを投入。
クリアランス ゼロ(^^;

作業準備完了。

フットスイッチの威力は抜群！オンオフ楽々♪

一点に当てないよう、こまめにホイールを移動しながら吹く。

作業開始早々、中の蛍光灯が切れる。ランプ寿命6時間くらいか。
キャビネットは安物だが蛍光灯までも安物か(^^;
代えの蛍光灯など無い。そのまま作業続行。

なんとか残りの二本も仕上がった。

残すは一本目に失敗したクレーター処理。。

耐水ペーパーで磨くがタイムリミット。

W氏殿。もう少しお待ち下さい(^^;



PS. 仕事の都合により、明日以降ブログ更新及びコメントが遅れがちになります。
御了承ねがいまーす(^^;

昨日のMTGの帰り道。

安全運転に徹しながらも機会をうかがっていた。
ブースト1.8Kのエンジン全開。

そのチャンスは東関道の佐原付近で訪れた。

前も後ろもクルマ無し。一旦減速し二速までダウン。
一気に加速。

滑らかながらも一気に加速。
２、３、４と８千にてシフトアップ。

シフトアップの度にズバンという音と共に後方が明るくなる。
豪快なアフターファイヤー。
ボディ下からもスパン！ゲート解放口か。

踏み返しのレスポンスも問題なし。

前車に追いつき４速全開までであったが、
油温80度、水温75度、排気温度850度 で問題なし。

アライメントの崩れによりステア振動が酷かったのが唯一の問題か。

今日は首、肩、腕が怠い。
ステア振動のせいもあるが、きっと緊張してたんだろう。

徐々に身体を慣らしていかねば！

海老名まで行ってきた。

今回は、西からのゲストをお出迎えしようMTG。

滅多にお会い出来ないのでこの日のために仕事も調整ｗ

海老名に着くと、否応なくこの二台に目がｗ
二台とも天を向いてるし（笑）

まずは 相模原のなんでも屋号！

続きを読む "海老名MTG"

カーボンチビスポ付きのトランクに戻した。

やっぱウイング無しは軽い軽い♪

しばらく GTウイング無しで行こう＾＾

先日のサンドブラスト作業にて、オイラの握力がON/OFFの繰り返しにより根を上げた。

筋肉増強には良い運動だが、筋肉が付く前に無惨な仕上がりとなるのは実証済み、、（大汗

よって、右手に優しいフットスイッチをヤフオクで落としたのだが、届いたのはレバースイッチだった。。

間違って届いたレバースイッチ。これを足で操作しろってか？


こっちが欲しかったフットスイッチ



神はどうしてもオイラの腕に筋肉を付けたいらしい(爆)


そんな神の願いも速攻却下。返品決定～～～ｗｗ

先ほど納車完了！

あれは2005年の11月。筑波サーキット走行中に起きた突然の出来事。

以来、一年三ヶ月ぶりにようやく復活した。

既にナラシも終わり、ブースト1.8KもOKとのこと。

ただしすぐに壊さないよう大事に扱っていこう

そして、まずは鈍りきった乗り手のナラシをしなくては・・・(^^;



ということで、本日より始動開始である！

盛大な事故渋滞に巻き込まれ、、、、

四駆と2ｔトラックの横転事故。
一体どうやったら二台そろってひっくり返るんだ？

頭を抱えてるのは運転者？

こんな事故でも怪我はないらしい。

まぁ こっちはとんだ大迷惑だが、怪我のないことは良いことか、、(^^;

ふぐぅ～ 予定が一時間ほど狂ってしまった。。

外は土砂降りの雨、、、

出掛ける用事もないのでブラスト決行である。

メディアは ホワイトアルミナサンド＃100 を20Kgほど使用。

キャビネットにホイールを収め、早速ブラスト開始。
やはり、高さにまるで余裕がなくガンを垂直に当てられない、、
更にホイールを起こすことも不可能。



左手も自由が効かず、吹きながらホイールを動かせない。
むぅ～均一に吹けない、、、、
サンドの当たった箇所はすぐにクリアが剥げるが、うかうかしてると更に色が変わる！？

何だかんだで2時間ほど格闘。
ドキドキしながらキャビネットから出してみる。

何かものすごいマダラになっちゃってるーーー！

やばい、、やばすぎる、、、、クレーター状態！？
ガンが近すぎたうえ一点に集中しすぎたのが原因。。
一本目、完全に失敗ですぅ～～（大汗
所々クリア下の塗装を通り過ぎて、サフェーサ？まで削れちゃったてるっぽい。
あとでペーパーで均しますんで、わっきーさんゴメンナサイです、、、


とにかく、マゴマゴしてると削れすぎちまう。
ホイールとガンの距離を一定に保ち、且つガンをスムーズに動かさなきゃダメ。
ふぐぅ、あと10ｃｍキャビネットに高さがあれば余裕なのに、、


こりゃエライ暇つぶしになりそうだ、、、

気を取り直して二本目。 今度は更に慎重に！
ちょっと吹いたらホイール移動→またちょっと吹いてホイール移動の繰り返し。
コレ すんげぇーーーー手間掛かるんすがぁぁーーー(T.T)

ということで二本目に3時間、、、
こんな感じで勘弁して下さい、、マダラに見えますが塗装すれば消えるレベルです(^^;




既に腕がダルダル、、掃除機とコンプレッサーの騒音で耳はわんわん、、、
本日二本で観念。

わっきー様。どうか時間を下さい。
そして、梨地のままのクリア塗装は諦めて下さい、、、(^^;

暇つぶしのネタが届いた。

金沢のわっきーさんからの贈り物である。

中身は17インチのボルボ用ホイール。
ということで、ビックキャリパー対応どころか３２には装着不能・・・ なんでも屋さん残念！ｗ(笑)
にしても意外に綺麗。ブラスト掛けちゃうのが勿体ないような気が・・・

早速、キャビネットに収まるかチェック。
ギリギリセーフ！


だが、果たしてこれでブラストガンの自由が効くのか、、、(^^;

新しいメディア使用に付き、キャビネット内を水洗い洗浄中。
先週キャスター付けといて正解。移動が楽々^^



洗浄完了～ 後は乾燥を待つのみ。



明日、何もなければ実行の予定♪

セッティング中のMyＲに乗った！

まだセッティング中だが、ＥＸノートは先日聞いたときより遙かに滑らかになっていた。

主治医に踏んで良いと言われたので、秘密工場前でベタ踏み決行。

一年ぶりのＯＳトリプルを恐る恐る繋ぎ、なんとかエンストせずに発進(^^;

いきなり踏む！

すげ～滑らかな加速！以前より下からトルクが出てくる。レスポンスも以前とは段違い！

あっという間にフルブースト！

ゲート解放音もまるで別物。抜けきってる音！

聞くと、Ｔ88が回りきっているとのこと。700馬力オーバー？

しかも不安なく踏める。

GTブロック投入というより、ヘッドのフルＯＨ＆SPL加工の成果を実感。

マジでここまで変わるとは思わなかった！


これでもセッティングは完璧ではないらしい。

仕上がりがスゲー楽しみである♪

茶色なモンキーレンチをゲット！

かなりリアル（笑）

ちなみにこんなのもあるらしいｗ

しかし耐久性が気になる（爆）

なんだかんだで、貴重な休日もすでに15：00。

せっかくやる気になったキャスターの取付作業である。


ゴッツくてクソ重いキャビネット。



ロック付きキャスター×4



マーキングしドリルで穴開け。
2mmから徐々に9mmまで。



M8×20でキャスター取付完了～



これで移動楽々！外に出して水道での丸洗いも可能ｗ


ただし、一つの問題が、、、
キャスター分高くなった、、（当たり前）


オイラの身長（172cm）でやっとこ！？窓が高くて中が見づらくなった、、、、
使用時はロンドンブーツが必要かも(^^;



次に、秘蔵の直圧ブラストマシン2号機登場～

自作の1号機一台では、メディアの使い分けが面倒だったので通販で爆安品を購入した。
説明書が英語のみの、ツール王国品のようだｗ



二号機付属のホース＆ノズルはいかにも使いづらそう、、、

一号機同様のホース＆ノズル仕様に変更。



完成～～



使用頻度の少ない一品追加（笑）

世間は三連休らしい。
ウチはそんなの関係なし。でも今日だけは休み！
やはり休みはノンビリ過ごすのが一番！？ということでゴロゴロしていたｗ

すると携帯が鳴った。
知り合いが、車で出掛けようとしたらエンジンが掛からないとのこと。

内容を聞くとセルは回ってるらしい。
バッテリ以外か？

アレコレ考えながら、手持ちの中古バッテリーと工具一式を持って知り合い宅へ向かう。

すると、到着間際で「掛かった～」との連絡が。

そっか～良かった良かった！
で、目前で引き返すのもなんなので挨拶がてら車を見に行く。
やっぱなんでも無い。バッテリーも一年半物で問題なし。

まぁ掛かったんだからＯＫか！？ｗ

と言うことで引き返すことに。


さて、あとは何して暇潰そかと思いながら秘密工場内でウロウロ。

そうだ。
クソ重いブラストキャビネットの足にキャスターを付けて移動を楽にしよう～

既にキャスターはある。 ボルトナットもM8がある。
ドリルでボルト穴を開けるだけｗ


ドリルを用意し、さて始めるかってときにまたもや携帯が。

今度は親父からだ。

なんだ？と電話に出ると、「バッテリーが上がっちゃった、、、、」とのこと。

何処で～～？と聞くが、何とも歯切れが悪い、、、

家ではないらしい。何かおかしい。。

ケーブル持ってくからドコよと問いつめる。

「競輪の車券場・・・・」


先の大当たりで調子に乗ってしまい、隠れてコソコソ通ってたのだ。

ったく・・・・。

結局、25分ほどで到着。

親父のバツの悪そうな顔をよそに、そそくさとケーブルを繋ぐ（笑）

一発で始動！

「いやぁ悪かったな」の一言。

まぁハマる気持ちは分かるｗ
お袋には内緒にしといたるか。

これで親父に貸しが出来たｗｗ
次回大当たりしたら、今度は分け前をいただくことにしよう（笑）

筑波サーキットに行ってきた。

本日、天地無用さんがサーキットデビューすると聞き、ぜひ立ち会わねばと見学に行ってきたのだ。
（ドカジャンでｗｗｗ）

6：40出発。
8：40頃到着。
既に本日の主役天地さんの他matさんも到着していた。

挨拶もままならないうちに天地さんから謎DVDをいただく。
中身が非常に楽しみだｗ あとでこっそり見させていただこう(爆)

ちなみにmatさんは、このあと寝ずの超ロングロングドライブが控えているにも関わらずいらしてくれた♪
毎度のことだが、その行動力には頭が下がるｗｗｗ

一年ぶりの筑波はさすがに気持ちが良い！
昨夜の雨も上がり、徐々にドライ路面となりつつあった。



走行前準備中の天地無用号 S1チューンの本領発揮！

続きを読む "筑波サーキット（見学ｗ）"

買ってしまった。
LAP-SHOT2 サーキットでのラップタイムを計測するものである。
また、某氏のマフラー購入を断念した理由でもあったりｗｗ




この手の物ではやはりP-LAPが定番。

なぜP-LAPを選ばなかったのかというと、実は旧バージョンのLAP-SHOT1を使ってたからｗ
P-LAPより値段が安く性能も申し分ないのが魅力なのだ。
それから、これはシガーソケットから電源を取るタイプ。
P-LAPのように電池の必要がない。

実際に、走行会で貸し出される計測器との誤差も無かった。
1でも全く問題なく使えていた。

2にしたのにはスピード表示機能が追加されたのが理由。
そのラップの最高速度も記録されるのだ。

オイラの車は直線命ｗ というかそれだけ、、(笑)
根性決めて最高速を稼がんとタイムは出ない仕様ｗｗ

TCでは、メーター読みで200を越えてるっぽいが、迫るコーナー恐怖に最後まで見てる余裕無し。

よって最高速が記録できるタイプが欲しかったのである(^^;

はてさて何キロ出るのだろう。
実はタイムよりも最高速の方が気になってたり(笑)

早く試してみたいものだ♪


********************
ということで売り足し～
LAP-SHOT1
もちろん動作確認済み^^

今日はドタバタで始まった一日であった。

早朝のこと。
資材置場にて、現場で使うポンプを積もうと吊り上げると何かがおかしい？

線がない！？ 見渡すとあっちのもこっちのも全部無い！！！

根こそぎポンプ類のキャブタイヤ（電線）が盗難にあってしまったのだ。。

被害にあったのは、ポンプ23台、分電盤が2面。
ポンプ類はキャブタイヤだけの被害だが、分電盤は盤ごと持ってかれてしまった。

昨日の夕方は異常なし。今朝気がついたのが6時。
その間にやられてしまったようだ。

キャブタイヤとしては、8sqが約250ｍ分。22sqが100m分
被害金額は、想定80万は下らないと思われる。

実は盗難にあったのは今回で3回目。
前回が2004年9月。

普段は無人なのでどうしようもない。
置場を離れるときは門扉に施錠しているのだが、車の出入りは出来ないものの
柵を乗り越えれば人間はかんたんに侵入可能。
よって夜間は取り放題。。。

ちなみに、前回やられた際、気休めにソーラー式のセンサーライトを設置したのだが、
これが今まで意外な威力を発揮していたらしい。

というのも、今回ライトの配線が切られていたのだ。
奴らは、まず灯りを潰し暗闇の中でのみ実行する。


今回は警察には届けなかった。
届けたってどうせ戻ってこない。既に流通されているだろう。
そして、なによりこの手の事情聴取は時間が掛かる。

むぅ、早急に次の策を考えねば。。

只今現場数20。 在庫少なし。

かなりの痛手。。。（泣

心臓がのった。

8ヶ月ぶりの鼓動は以前より野太くなっていた。

非常に楽しみ！ｗ



*************************
おまけ
ヘビに睨まれたMyカエル(^^;

先週くらいから右肘が無性に痒くてしかたがない。

虫刺されかと見てみても刺されたような痕もない。

一旦痒くなり出すとどうにも掻かずにはいられないのだ。

そんなこんなで数日を過ごし、先日マジマジと肘を見てみた。
すると、皮が所々剥がれてカサカサになってやがる。

なんだこれ？
もしかして乾燥肌ってやつか・・・・！？

実はおいらは人一倍の汗っかきで油ギッシュな体質(^^;
真冬でも少し動けば大汗。ラーメン食っても大汗ｗ
この時期、手足が悴むなんてことも滅多にないのだ。

そんな体質のおいらでも乾燥肌になるらしい。

これが一時的なものなのか、身体が鈍ってるせいなのか、
はたまた老化現象によるものなのか。。。

多分いやきっと、老化が原因なのだろう。
毎日少しずつ細胞が死滅してるのは確実。。。（虚）

これから冬は潤いクリームが手放せなくなるのか、、、（似合わなすぎ）


いやはや 歳は取りたくないものである、、、

予定通りお袋のプレマシーにETCを取付た。

今日は強い南風で砂埃が舞うのでシャッターを閉め切っての作業。
外は良い天気だが薄暗い中で我慢、、、



電源取り出しのためインストルメントパネルをバラす。
最近の車はネジ留めじゃなくクリップ留めのため外すには思い切りが必要。
バキッ！って音と共に無事外れ一安心、、、



車載器に必要な、常時電源とアクセサリを探す。→すぐに発見ｗ
次いで、ナビのテレビを走行中にも写るようにするため配線をチェック。
パーキングからの信号をひろうとテレビが写る仕組み。
よって、パーキングに繋がる線をグランドに落とせば常時写るようになるはずｗ



車載器は隠さずカードの挿入しやすい位置に。 アンテナも定番の位置。バラすときも手間いらずｗ



動作チェックして完了～～
テレビもＯＫ！ナビの精度にも影響なし(^^)v



これで長距離も助手席を飽きさせることなし^^

あっちにも上げたけどこっちでも。

おふくろの車にＥＴＣを付ける事になった。定期検診でお江戸を往復するためである。

早速、前回自分のを買ったショップのＨＰを覗いたらあいかわらず5250円キャッシュバック中！？
去年の12/11で終了してたはずのETC助成制度がまた復活してた。

今回は、3/31までもしくは25万台限定とのこと。

前回のキャンペーン終了後車載器買う人が激減したんじゃろか。
もう、ず～～～っと助成し続ければ良いんでないの？
セットアップ料3150円をタダするとか。
よくわからん制度だ。

まぁ、お安く買えるのは良いことか^^

して、昨日頼んでセットアップ済みがもう届いた。
すげぇーシステムｗ

ということで、明日はコレの取付をして暇潰し決定～
ついでに走行中のＴＶも見れるようにしちゃろ♪

暴走族にも高齢化社会の波が押し寄せているらしい。

少年の暴走族離れ顕著＝成人5割超、40歳以上も－警察庁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000051-jij-soci


むぅ、40越えてなお現役とは頭が下がる（違


最近は、聞くに堪えない割れた下品な音を、ただただ吹かしてる連中が多いが、
昔は聞き惚れるほどのアクセルミュージックを奏でる輩が結構いた（ように思う）。

地元柄か、あちらこちらで水戸黄門とかよく流れてたっけ。
ブン！ブブブブン！ブブブブン！(笑)
久々聞きたいかも(爆)


ジャンルは違えども、あいかわらず馬鹿やってるオイラ！？

迷惑は最小限に抑えねば！！(大違

DVD第２段。

1990年インターテック！

３２が出るまで最強だったシエラを抜きまくり。まるで速さが違う！
この時シエラが540馬力。GT-Rが650馬力だったとか。

ストレートは現在のスーパーGTマシンより速い！？




スッキリ！！痛快！！！

今週も始まっちまった。穏やかとは無縁の週初め。

早くもバテバテ、頭ぐちゃぐちゃである。。

原因は仕事の忙しさなのだが、嬉しい悲鳴にもほどがある、、、


特に携帯電話だけはどうしようもない。所構わずブ～ンブ～ン。←マナーモード音ｗ

一本切るなりすかさずブ～ンｗ おいおいメモる時間ぐらい下さいな、、

挙げ句の果てには掛けようとしたら通話中？鳴る瞬間に取ってたらしい。以心伝心ｗ（違

最近はテレビの中のブ～ンｗにも反応しちまう始末。

どうかどうかお願いだからテレビで携帯使わないでください（爆）


しかし、どうにもこうにも人間が足りない。

人を増やせば即解決するのだが、この忙しさも年度末の4月まで。

4月以降は暇になるのは毎年のこと。よって年間通しての増員は厳しいのだ。

12月から4月まで限定で働きたい人この指止まれ～～～～ハァ、、、


ぬぉ～ おもいっきりグチっちまった・・・（反省） どうかお聞き流し下さい、、

明日の朝も早い。早く寝ちまおっと。

（今日もDVD第２段見れず・・・(涙)）

久々に車いじりの休日♪

ウイングステーに干渉するためちょいと加工が必要。

この部分のみ両サイドカット。

非金属用サンダーで硬いカーボンも楽々カット♪ でも中空構造のため穴出現。。



穴埋めにクリアのポリパテを使用。 硬化剤の分量はパテに対して1～2％。今回少量なので適当にｗ
（ほんとはカーボンで補修しようとしたけどメンドクて手抜き、、、(^^;）

硬化前にカードの切れ端で整形。

硬化時間短縮のためハロゲンライトで強引にｗ



硬化するまでにボンネットを穴開け。2mmのキリから徐々に8mmまで。



そんなこんなでポリパテ硬化完了～



透明のままではカコワルイ。。タッチペンで塗り塗り。チビスポ加工完了♪



両面テープを貼って、トランクと合体！ ギリギリのクリアランスｗ



M6ボルトで裏からガッチリ固定。盗難ともおさらば？ で雨漏り防止にコーキング処理。


さくっと完成～～～～(^O^)/

G氏よりいただき物のお宝DVD第一弾。（G氏 SpecialThanks！）

中身は、Gr.Aレース 1991 第6戦
国際ツーリングカー耐久レース(インターTEC)。

いやいや大感動！！！
この動きにこのサウンド。
動いてるGr.A32を見たのは何年ぶりだろうか！

それに星野一義他みんな若すぎ！
改めて16年の月日を感じる。


優勝車カル号。 やっぱカッコええ～♪


NAPOLEX号。



土屋圭一（TAISAN）のオンボード映像。 馬鹿ヤロ発言には笑ったｗ

ん～ やっぱGr.A最高！！

他のも一気に見たいけど今夜はこれ一本。
楽しみは少しずつ味わねばネ^^

ほぼ仕上がったエンジンを乗せるため、先ほど３２がドナドナされていった。
いよいよ不動状態からの脱却である。

倉庫脱出前。

七ヶ月ぶりに外に脱出ｗ

復活近し！！

頂き物である。某氏に感謝！

R34GT-R スーパーGT仕様

対象年齢 ギリギリセーフ！←（嘘

コレクターへの第一歩になるか！？

今日は朝から税務調査が入り一日中缶詰状態だった。

税務調査とは、（以下転載）

”税務調査とは、申告された税金が正しいかどうか確認するために、国税局や税務署によって行われる調査のこと。

税務調査には、裁判所の令状に基づき行われる「強制調査」と納税者の協力の下で行う「任意調査」がある。

税務調査には実地調査と査察調査の2つに大別できる。

実地調査とは、原則として、事前に電話連絡があり、納税者の承諾を得て行われる。
例外的に、事前連絡をしないで直接納税者宅等に臨む場合もある。

査察調査は、悪質な不正所得が見込まれる納税者を対象に、裁判所の発行した臨検捜索差押え令状をもって執行する強制捜査などが行われる。”

今日のうちのは、上の｢実地調査｣にあたり、事前連絡があったものである。

調査が入ったのは約10年ぶり。
通常は3年間隔で調査対象になるようであるが、ここ数年の経営内容が全くもって泣きたいぐらいの内容だったせいかずっと対象から外されていたようだ。

しかし、二年前に大きな仕事が入りその年だけ急激に売り上げが伸びたので、こりゃ怪しいぞと目を付けられてたようだ。

今日見えられた税務署員は、まだ20代半ばの好青年って感じ。
しかし見た目に反し、｢あの書類を見せて下さい。次はアレとコレを｣と、次々とチェックしていく。

何か悪さでもしていれば居心地も悪いのだろうが、うちはそんな度胸も甲斐性もないのでいたって健全な税務内容である。

｢この若いの、スゲー頭良いんだろうなぁ～｣ なんて感心していたぐらい(笑)

結局、大した不備を指摘されることもなく、追徴されるような事は無さそうだ。

しかし、あれだけの書類を一日で目を通し、休憩もせずにチェックする能力はさすがプロと感じた。

と言うわけで、税務署に勝ったってことでもないが、まぁ何もなくて良かったって事で♪

そう！うちは常に真面目にやっているのです(^^)v
（だから金がないともいう？(悲)）

純正ウイング付きのトランクに交換した。

来る車検への下準備である。（嘘

現GTウイング専用トランク。（ステー裏FRP補強済み）
キーシリンダー付きだが自分のキーでは開けられないｗ

実は某氏より格安購入の、カーボンちびスポ取付のためのトランク交換であったりする。
某氏殿 ありがとうございましたm(__)m

裏側。 ブラインドナット付きでガッチリ取付が可能！

あてがってみるが、やはりステーに干渉。 ちびスポ側に加工が必要のようだ。

GTウイング専用トランクを外す。

純正ウイングトランク取付完了。 これが一人では意外と一仕事。

久しぶりの純正ウイング+ニスモちびスポは新鮮な感じ。

懐かしのCBステカ。

さて、今日はここまで。
ちびスポ加工は時間を見て(^_^)b

保存会会員さんのMTGに飛び入り参加してきた。ただしWISHにて(^^;

ネット上ではお付き合いある方達ばかりだが、実際にお会いするのは殆どが初対面。
気の小さいオイラはちょっと緊張してたりして。（自分だけWISHだしｗ）

実際にお会いしたらそんな心配は一瞬で吹き飛んだ。
みなさん落ち着いた気さくな方達ばかり^^
しかもみなさんそれぞれ仕様は違えども何となく同じ部類の香りが（笑）

話しに夢中で皆さんご自慢の３２写真が殆ど無いぞな、、
写ってない方はあしからず、、、、(^^;

mat号～～ 唯一お会いしたことのある方。相変わらずニヒルでシブイｗ

pochi号～～ やっぱり気さくなお方だった^^ 奥様もやっぱり素敵♪

Goo号～～ やっぱりクルマピカピカ！（羨） 謎DVD？ありがとうございました（笑）

なんでも屋号～～ やっぱり整備中だった（爆） 速さへのあくなき追求には頭が下がる^^

天地無用号～～ やっぱりすごいエンジンルームだった♪ 今度TCご一緒しましょう～

omame号～～ やっぱり走行会常連の雰囲気バリバリ！不要な物は何もない仕様ｗ

その他、なんでも屋さんと一緒に見えられたグッチーさん。帰る間際にお会い出来たmarutaさん。
殆ど話しが出来ずスミマセンでした、、、、

最後に、今回の発起人 ごりさん。今回は色々とお世話になりました。
やはりただならぬ武勇伝をお持ちのようでｗ またゆっくりお話を聞かせて下さい（笑）

今回は午後から予定があり途中で抜ける形になり、お会い出来ない方もありチト心残りも。
次回はゆっくりと参加できたらいいなと思いながら大○を後にした。

にしても、ネット上の印象と実際お会いした時のギャップって意外に少ないのね。
みなさん大体一致してたのに驚き（笑）
（オイラはどうか知らないが(^^;）

暖冬により今年は不要とふんでいたが、予報で雪マークが出てたので交換しておくことにした。

スロープに乗り上げの図。
このアシ車、一丁前に車高短＆前後スポイラー付き。
そのままではジャッキが掛けられない。。

ホイールを外すの図。
トヨタ純正ホイール。こちらも一丁前に17インチ。タイヤは215/50。
しかし、すんげぇサスストロークｗ

前輪外れたの図。
リアの車高短具合がイイ感じ。この車高で乗ってみたいかもｗ（無理

スタッドレスに交換の図。
やっぱ15インチはちっちぇ～、、

ジャッキを降ろすとタイヤべっこりの図、、、 エアが抜け抜け～1.3Kg、、、
2.3Kgに調整！

終了～の図。
ホイルが小さくて何ともアンバランス、、、

試運転で各部チェック。
ガタ、異音無し。
これでいつ雪降ってもOK～～。（降らないで欲しいが）

いやいや乗り心地がかなり良くなった♪やっぱミニバンに50タイヤは不要だな、、

して、ロードノイズがトラック並みなのは しばらく我慢(^^;

相変わらず体調いまいちである。

どうやら未だノロの呪いから醒めていない模様。

体重は2Kg戻ったが、メシを食うとすぐに気持ち悪くなる。

熱はないのだが一日中怠さが取れず、仕事にも集中出来ない。

困ったものである。

まぁ、家族に移さなかったのがせめてもの救いか。

昨日テレビでやっていた。

人は睡眠中に免疫力が高くなり、時にはガン細胞まで殺してしまう力を持っているとのこと。

夜11時から翌3時まで熟睡するのが一番免疫力が活発化するらしい。

やはり睡眠が一番！

今日は早く寝るとしよう(^^)v

今日は、正月休みにノロで出来なかったフロントローターの交換を行った。

いや ハズだった・・・

交換前。

まずはキャリパーを外す。
ボルトがサビサビ・・・

ローター外れた。

ハブ面もサビサビ・・・

せっかくなのでペーパーで綺麗綺麗に♪

綺麗になった！
写真じゃ分からんか、、、

新旧並べてみる

おや、スリットの数が違うぞな。
Rdd：12本、brembo：8本
ここで初めて気が付いたオイラって、、、（＾＾；
ベンチレーションの形状処理とかも結構違う。Rddの方が断然手が込んでいる。
Rddが高いのをチョットうなずけた瞬間ｗ

早速ベルをばらす。8mmのコマ使用。
表のナットから。ねじロック剤使ってるのね。

次いで裏側。5mmの六角。

今回は珍しく何の事件も起こらずベルの分解に成功(^^)v

しかし・・・・・。

穴の形状が違うような気が。。。
いや気のせいじゃない。アホでも一目で分かる。

Rddは真円。bremboは楕円。
ボルト穴センターのピッチも若干ずれてるぞな。。

拡大加工すれば取りあえず付くには付きそうだが、長穴が長いので固定金具のセット強度に不安が残る。

ブレーキは命を乗せるものだけに、強度ダウンの取付は許されない。（と思う）

実際一度キャリ外れて死にそうになってるし、今回は素直に諦めるとしよう。

ということで、元通り組み立て今日の作業は何だったんだろうかと思いながらの一枚。(T.T)

さーて、ヤフオクで高～～～く売っ払っちまおっと。
新品Rddの購入資金調達にｗ

先日から出品されてたGTブロック遂に売れましたね。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49047230


大分のショップさんが落札したようですが、九州方面の保存会会員さんとこに渡ったりしてｗ

またいらん物を買ってしまった。。

16#アールズホース*2m ＆16#フィッティング*2個のセット

ヤフオクで安かったので即落で決めてしまった。。

用途はブローバイホース用。

いままで普通のビニールホースを使っていた。

だいぶ痛んできたので交換しようとホームセンターを物色していたのだが、

何処を探しても内径22mmのホースが見つからない。


そこで得意のヤフオクである。

しかし、オクでも25mmはあるが22mmが見つからない。 このサイズってそんな特殊なのか？

で素直に諦めようとしてたところにコレを見つけてしまったのだ。

キノクニで調べると このホースって 6400円/ｍもする。

おまけにフィッティングは1個1800円もするらしい。

ざっと計算すると、16400円のシロモノだ。

で、即決価格が8000円。 半額じゃん！


・・・・・勢いで落札してしまった。。。。


モノが届き、その重さにビックリ。 軽量化どころか増量化だ、、、

用途は・・・ガスを逃がすだけ・・・・。

8000円もするこんなごついホースいらなかったな、、、、、


でも今回は無事届いて良かった・・・（＾＾；

てんやわんやである。仕事が。

どこも今日から本格始動したらしく、昨日までの静けさが嘘のように電話攻撃に見舞われた。

電話の内容はどれも｢早く施工してくれ｣というものばかり。

仕事の依頼は嬉しいが、やりたくても空きがない状態。年末から決まってた現場でビッシリ。

その旨を伝えても、そこを何とか！の一点張り。

そこまでお願いされて断ったんじゃぁ 男がすたる！ じゃなくてプロじゃ～ない（違

決まってたあっちの現場に頭下げ、こっちの現場を突っ込み、あそこはこの日にと、

スケジュールの組み直しに翻弄され、頭を下げまくった一日であった。

お願いされるうちが華

そう肝に銘じ、今年も控えめに頑張って行こう！

今日は風が強いが体調が良いので、飛行機を眺めに成田空港に向かった。

でっかい飛行機をボーっと眺めてるだけで何故か心落ち着くのだ。

いつもは、空港近くの公園でボーッと眺めるのだが、今日は外で見るには寒いので、航空科学博物館に行ってきた。

入館料500円を払い中にはいると、日本初のとてもシンプルな飛行機に出迎えられる。

1910年に徳川氏が日本初の公開飛行を行った飛行機の実物大復元模型とのこと。

周りにはピストンエンジンやらジェットエンジンやらが展示されている。

こちらは、V12ピストンエンジン。
ピストン式は何となく親近感が沸くｗ

昭和2年製造 三菱重工製 で旧日本軍が使っていたエンジンとのこと。

二階に上がると、天井にボーイング747の模型が。

かなり精巧な造りにワクワクする。


隣には747用ジェットエンジン。構造はよく判らんｗ

でっかい^^

5Fの展望室にて。



スタッフの方が次々に離着陸する便の詳細を解説してくれるのだ。







実はちょっとした？アクシデントに遭遇した。

5F展望室にいるときに、着陸態勢に入っていたJAL機が着陸寸前に突風にあおられ目の前で大きくグラリ！

一瞬、おお！！ってビックリしてしまった。

結局、寸前で着陸を諦め、もう一度高度を上げて再度着陸のやり直しになった。

まわりの客も、寸前での着陸やり直しは初めて見たようで、館内はかなりざわついていた。


そろそろ帰ろうと思ってた矢先の出来事で、このJAL機が無事に着陸出来るのか見届けるまでは

帰るに帰れなくなってしまった(^^;

他の客も一緒で、みんな帰らない。

そして約40分後、無事再着陸した瞬間、館内は安堵に包まれたのであった♪

乗客も冷や冷やもんであったと思うｗ


久しぶりでとても息抜きになった。また煮詰まったら見に行こう^^


病み上がりのせいか、5Fまでの階段をやっとの思いで上がったのは内緒である(^^;

爆弾低気圧による雨が降りしきる中、千葉県の香取神宮に初詣に行ってきた。

地元に鹿島神宮があるのだが、ここ数年香取神宮に行っている。特に理由はないｗ

ちなみに、江戸時代まで神宮を名乗ることが出来た神社は、

伊勢神宮、鹿島神宮、香取神宮 の三社だけだったらしく、一応由緒正しい神社なのである。


毎年参拝者で凄い混雑なのだが、雨のせいかガラガラ。

出店も店じまい、、

雨に濡れながら長い坂道を歩いていくと、石鳥居と楼門がお出迎え。

石鳥居



祝！秋篠宮家親王殿下御誕生

楼門

楼門をくぐると本殿が顔を出す。

やはり人は疎ら。


一年に一度しか参拝しないくせに、あれもこれもとお願いをｗ


参拝後お守り等を購入。




恒例のおみくじを引いた。

なんと大吉！


正月は特別に大吉の数を多くしていると聞くが、それでも嬉しいものである。

やはり今年はいい年になりそうだ^^

新年早々のダウンで先が思いやられたが、悪いことばかり続かないのが世の常である。

まずは、体重の減少！

僅か四日で4Kg減！

それから、タバコ。

この四日で10本以下！

今日も今の所たった4本！！シンジラレナーイ！

むむむ、このまま止めるか？


ということで今年もプラス思考で乗り切んぞ！（逃げ(^^;）

新年早々ノロウイルスに冒され、まんまと寝正月となってしまった。

二日夜から突然の激しい下痢。そして嘔吐・発熱が発症。

今日はだいぶ楽になり、なんとかお粥が食べられた。

しかし未だに身体の自由が効かない。

まいった。

ここ10年以上寝込んだ事などなかったのに、ノロ恐るべしである。

明日は仕事始め。

今日も一日養生して明日に備えよう。

初詣は6日か7日に行けるかな。。


で、Ｒの初イジリは未定・・・(T.T)

テレビは正月特番ばかりだが、ウチは帰省もないので正月気分は薄い。


5ヶ月ぶりの連休をリッチに味わいながら、買ったままの「オーナーズバイブル」を開いた。

むむ。意外に面白い。のめり込んで2時間ほど読んでしまった。

さすがにマニア必携と謳うだけの事はあるかも。


個人的に面白かったのは、

「今だから語る、Gr.Aの真実」




RS中春の中村氏曰く

「グループAのレースは面白かったよ。今のGTはウェイトだとか特認だとか、やってるほうにもよく分らねぇ。
あれじゃぁ、見に来たお客さんだって分からないだろうね。
グループAは素の勝負だった。リストラクターもないし、クルマだってイコールコンディションでやっていた。
まさにレースだったよね。そういう意味では、今のレースはショーだよ」



全く同感だ。

確かにいまのGTにはGr.Aのような感動は無い。

Gr.Aでは600馬力以上でかっとんでいたのに、500馬力程度に制限してる事自体がつまらない。

間近で観戦してても速さを感じないし、何よりエキゾーストノートに官能されない。

外見を市販車に似せても中身は別物。

ホントの市販車ベースのガチンコ勝負が見たいのだ。



先述の中村氏は、その辺よくわかってらっしゃる。

この人面構えも含めて「本物」だなｗ


気晴らしにすっ飛ばしたい気分になってしまった。

飛ばすのは無理だから、明日はＲでもさわろかな。

時間あったら355ローターでも交換してみるか。


********
昼：つまみ他

明けましておめでとう御座います。

朝から穏やかな日差しが差し込み、新年を清々しい気持ちで迎えることが出来ました。

昨年は、昨日のジャンボも見事3000円しか当たりませんでしたが、

今年は何か良いことありそうな予感がします(^^)v （←根拠無しｗ）


皆さんにとっても今年一年良い年でありますよう心からお祈り申し上げます。



インパクトある年賀状にびっくり(笑)

もう残りかい！

過去最大のフォントサイズｗ

ということで、今年もどうぞよろしくお願い申し上げます。m(__)m



******
朝昼兼用：雑煮他

テレビでは紅白も大詰め。 仲居君が本気で音程を外している（笑）

今年もあと30分だ。

5月に自分のサイトを立ち上げ、それに続くように３２保存会が発足。

保存会に加入させていただいたおかげで色々なR乗りと知り合えた一年だった。

今年は結局Rが復活せず、名ばかりの３２保存会会員で終わってしまったのが残念だった。

来年は是非皆さんと一緒に保存会を盛り上げていきたい。


ということで、今年は大変お世話になりました！

2007年も皆さん一緒にいい年にしましょう～～(^^)v



****************
今年最後の昼：メロンパン一個（哀

那珂湊の魚市場に行ってきた。

通常なら1時間ちょいで行ける距離なのだが、案の定メチャクチャな渋滞。

東京や栃木、埼玉からの遠征組が大半のようだ。。

この時期以外お目にかかれない足立ナンバー（笑）


結局3時間以上掛かかってやっと到着。

那珂湊おさかな市場♪


凄い人混みだが、例年よりは少ないかも？





まずは、買い物は後にして腹ごしらえから^^

市場内に回転寿司屋があるのだ。

ここはネタが大きいので有名なのだが、行った時間が遅かったのか、どうも余りものしか無いような気が・・・




と言いつつ、マグロ、ウニ、イクラ、アナゴ、ハマチ等一通り食す。

しかし今日のネタは良くなかったな、、、、

来年から考えよう、、、


店を出て気分を変え買い物開始。

安いのか？


お目当ての、本マグロの大トロ、メバチの中トロ、タラバにズワイ、大ハマグリにホタテと、

新鮮な魚介類を一通りゲットし市場を後にした。


ちなみに、これらは全て自分用ではなく、日頃世話になっている方たちに送られていくのである。

地元ではいつでも食べられるので有難味は少ないが、海のない所に住む人たちにはたまらないらしい♪

と言う事で、活気よく賑わう那珂湊魚市場を海を眺めらがら後にした。




帰りは渋滞もなくスムーズに進み、1時間ちょっとで帰宅。

会社の事務所にお飾りをほどこし正月の準備も全て整った。


さぁ明日は少しノンビリするかな♪

*********
昼：那珂湊魚市場の回転寿司

先ほど今年最後の給料を支給した。

何とか2006年も無事に終えることが出来た。

今年は飲酒の罰則が厳しくなったこともあり会社の忘年会は無しにした。

来年5日の顔合わせに、ちょこっと食事をして新年会代わりにする予定である。



取引先より頂いたカレンダー達。
この後 従業員達に貰われていく運命。





今日で仕事納めなのだが、実は明日からも交代で一人ずつ出社してくる。

現場の機械に異常がないか一日一回確認しなければならないのだ。

これは正月休みに限らず、GWや盆休み、日曜祝日、もちろん平日も関係なし。

一年365日体制で対応させている。

そう、ウチには年間を通して本当の意味の｢休み｣がないのである。


この体制を創業以来約40年ずっと続けている。（オイラは引き継いで12年）

社員を朝送り出し、無事帰ってくるまで気が抜けないのが辛い。

何かあればオイラの携帯に連絡が入る体制なのだが、いざと言うときに

駆けつけられるよう常に準備しておかねばならないのだ。

よって、休日と言っても遠出をしたことがない。と言うか実質出来ないのが現状である。

小さいときから旅行も数えるほどである。

筑波の走行会時とて携帯を手放せない。

異常である。

週40時間制の時代に、こんな体制は時代錯誤甚だしい。


しかし、この体制のお陰でお得意様が離れず今までやって来られたのも事実。

よってこの一年365日体制を崩すつもりはない。


崩すつもりはないのだが、このままではオイラの３２ライフが楽しめないのが大問題なのだ(笑)



そこで来年の目標！

オイラ無しでも仕事を任せられる右腕を育てる事！


そして、完全に仕事を忘れて３２を存分に満喫してみたい。

｢たまに｣でいいから・・・・ (^^;



*******
昼：カップ麺

無事、今年最後の支払日が完了した。

といっても商店向けの支払いだけで従業員の給料は明日。

明日が仕事納めである。

今年もあっという間だった。

色々あったようにも思うが、すぐに記憶が出てこないのは逆に良いことなのかもしれない。



実は先日、突然元請けの緊急会議に招集された。

嫌な予感がしたのだが、やはり人身事故発生による緊急会議だった。

先の忘年会で、｢無災害で乗り切ろう｣と話していた矢先の事故である。

その事業所は、来年で無災害連続30年を達成するところだったのだ。

事故の内容は指の切断。 下請業者のちょっとした作業手順の間違いから発生したらしい。

もちろん事故を起こした本人が一番大変だが、周囲への影響は計り知れない。

幸いウチは創業以来（従業員による）大きな人身災害はないが、対岸の火事ではない。

うちとて いつ何時発生してもおかしくはない。

明日は片付けのみだが、気を緩めず無事に乗り切り、また来年の今頃も同じように

｢今年もあっという間だったな｣

が言えたらと思う。

（とマジメに書いてみたｗ）



********
昼：カレーライス

昨日から季節外れの発達した低気圧に翻弄されっぱなしだ。

いまだに、強風・波浪・洪水 注意報が発令中である。

昨夜の異常な大雨・落雷。現場は水没。港では座礁船が真っ二つ。

おまけにこの異常な気温。 この辺は20℃もあったらしい。

暮れも押し迫って20℃なんてありえない。

どうも地球が怒っているようにさえ思える異常現象だ。

地球規模で何が起こっているのか。

やはり｢環境破壊｣が原因なのだろうか。

とすると、我々人類はどうしていけばよいのか。

人類というより、まずオイラは何をすればいいか。

コンビニのレジ袋を貰わないことから始めてみるかな。（ちっさ～(^^;）

たばこも止めるか。（ついに！？）



あ"っ！！

Rに乗ることが一番の破壊行動きゃ！？（滝汗）



*********
昼：おにぎり2個（梅+おかか）

現場から緊急連絡入電！

この大雨で川が増水し現場が水没したらしい。。

ウチで据えた機械類も全て水没してるとのこと。(T.T)

今も強い雨が降り続いてるため今夜は待機。

対処は明朝からとなり、ひとまず緊急出動は回避。



明日はドタバタだな・・・・・・

ウチにも届いた。




｢旧お客様データベースに載ってる全員｣ってのは結局顧客全員に出してるのかな。

オイラなんか日産車（現32）買ったのは13年以上も前の話。

その後の付き合いも殆ど無し。（というか持ち込めない＝不○改○の為(^^;）

なのに律儀に送ってきたのにはある意味驚いた。

拝啓
日産自動車(株)様

いいかげんオイラはリストから抜いていただいて構いませんよ♪

まだ当分の間32に乗りますのでｗ

********
昼：おにぎり2個（梅）

地元現場の近くの風車。

オイラの地元は、冬は暖かく夏は涼しい非常に住みやすい所だ。


しかし一年を通して風が強い事でも有名である。

数年前には台風による影響もあるが鉄塔が9基も倒壊。





また今年は、強風・高波によるタンカーの座礁事故が二度も起こっている。







風の力は侮れない。 時には凶器にもなりうるのだ。

しかし、オイラの町ではこの強い風を利用した風力発電所の建設が急ピッチで進んでいる。

完成予想図

事業主のサミットウインドパワー鹿嶋株式会社によると、

発電能力等は関東最大規模となるらしい。


既に何基か完成しており、稼働中の風車の真下に行ってみると、そのあまりの大きさと

ブレードの回転するビュン！！ビュン！！という凄まじい音に驚かされる。


長さ40mもあるブレードをいとも簡単に回せる力は並じゃない。

風の強い日にはあの巨大なブレードが信じられないスピードで回るのだ。


近くにお越しの際は、ぜひその雄大な風車と自然の力を感じて欲しい。（かな(笑)）





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昼：白米+蓮の天ぷら（昨夜の残り）+菜っ葉味噌汁+野沢菜

Windowsの次期OS 「Windows Vista」で搭載される、

新日本語ClearTypeフォント「メイリオ(meiryo)」を試してみた。

なにやら、macなみに文字が見やすくなるらしい。


まずはメイリオフォントをこちらからダウンロード。

解凍した二つのフォントファイルを、C:\Windows\Fontsフォルダの中にコピーして完了。

IEのインターネットオプションでフォントをメイリオに変更。

おお～ 結構変わった。 丸文字っぽくなったぞ。

文字が大きくなって確かに見やすいかも♪

自分のサイトを見てみる。

ありゃぁ～文字が大きくなったせいでレイアウトずれまくり。

今までのMS Pゴシックより行間も広いようだ。


むむ、これから標準になるフォントだろうから、

正月休みにでも ちまちまレイアウト直すか(^^;


******
昼：パン

巷で噂？の新ブラウザ｢Internet Explorer7｣を入れてみた。

今までIE6（Donut）とFirefoxで不満はないが、IE7のタブ機能を試してみたかっただけ。


早速インスト。

ふむふむ。IE6との共存は出来ないのね。。

早速立ち上げ。

メニュー画面が無くなり、かなりスッキリというかサッパリした印象。

だがやはりメニューが無いと使いづらい。→メニューを表示する。


そんなこんなで色々いじくっていたら・・・・・


肝心のタブ機能が全く反応しねぇ！


いくら設定（タブ機能ＯＮ等）しても、一切タブが現れないのだ。

IE6と同じように新しいウインドウが開くだけ。


ネットで検索すると同様な症状で困ってる人もいるらしい。


意味ねぇぞIE7。

ということで、速攻でIE6に戻しましたとさ(^^;

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昼：カップ麺+餅一個

｢まぁ、一杯ぐらい｣

よかっペは

だめだっぺョ！

一目で・・・茨城ｗ

みなさん注意です(^^;

******************
昼：白米+納豆+シラス干し+ウニ入りイカの塩辛+菜っ葉の味噌汁

先日Gooさんにお世話になった チェックバルブ用シリコンキャップ。

サイズを教えていただいた後、すぐにヤフオクで落札。

φ15mm用2個セットで500円の品物。

実は 先週14日に発送完了のメールが届いていたのだが、

いやはやすっかり忘れていた。まだ届いてねーじゃん(^^;


今日でちょうど一週間。

発送はペリカンのメール便らしいがこんなに時間かかるモノなのか？


送料込み700円のシロモノだが、ちょっと出品者にメールしてみるか。


エンジン無いから焦ってるわけでは無いが、

はぁ～何かめんどくさ。。。


********
昼：チャーハン+キムチ+ハム

本日無事に冬のボーナスを支給出来た。

資金繰りが厳しい中、やっとこ捻出。 ふぅ～



ウチは未だに現金支給。

少ないながらもみな嬉しそうだった♪



明日も朝が早い。

皆ちゃんと出てくるかが問題・・・・・(^^;

親父の話。

先日競輪で当てた78万の使い道が一つ判明した。


いきなりデジ一を買ってきた。

ニコンのD８０。 CMでキムタクが｢やっぱ良いわニコン｣っていってるやつだ。




資金力にものを言わせ、

D80 AF-S DX18-135Gレンズキット＋フラッシュ（スピードライトSB-800）+三脚+高速SDカード1G etc。

しめて20万ナリ。



あぶく銭とはいえ使いっぷりが羨ましいぞな。。


まぁ、親父の物はオイラのモノ！？

以後 遠慮無く使わせていただくとしようｗ



********
昼：幸楽苑の韓流ラーメン+ミニチャーシュー丼+餃子

今日は、茨城県小美玉市にある航空自衛隊百里基地内で現場打合せをしてきた。





打合せの最中も、けたたましい爆音を奏でながら上空で戦闘機が飛び交っている。

写真ちっちぇ～(^^;

F15か？

マジで会話が出来ないほどの超爆音！！



なんでもここ百里基地は、 関東で唯一の航空自衛隊戦闘機部隊が置かれている基地らしい。

滑走路は2700m1本。

航空総隊中部航空方面隊に所属し、第７航空団（第２０４、３０５各飛行隊）、

偵察航空隊（第５０１飛行隊）、航空支援集団（百里救難隊）が配備されている。

首都圏に最も近い戦闘機部隊の所在する基地らしく、

日本の防衛上、大変重要な役割を担ってるらしいです。


というこは、もし戦争ともなれば真っ先に敵の標的になるってことか・・・(^^;



現場着工は来年年明け早々。

耳栓が必要の予定・・・・(^^;



*********
昼：おにぎり２個（梅、おかか）+真ダコの刺身+ロースハム

2週間後には正月だ。

年々一年が早く感じるが、今年は特に早く感じた。

イナバウア荒川静香が金メダルを取ったのが2月の事。

なんだか3年ぐらい前の事のようだ。


一昨日のフィギアを見ていて、浅田真央の身長の伸びに驚いた。

おいらは当然背など伸びるわけもないが、この一年で何か成長したものがあるだろうか。



一年という月日は平等である。

目標を持って生活しないといけないと思う今日この頃である。



*******
昼：白米+タラバ蟹+薩摩揚げの刺身+みそ汁

今日はまず友人のボクシーにETCの装着。

彼も駆け込みでギリギリ助成が受けられたとの事。良かった良かった♪

しかし最近の車はパネルが外しづらい。

ネジがないのでツメで止まったるだけなのだが、壊す勢いで剥がさないと外れないのが心臓に悪い。

パネルが外れさえすれば楽勝。無事装着完了＾＾


一緒に作業した？ジュニア君もご満悦♪



友人の帰宅後、昨夜の残り Tボルトの交換をする。


実はここでミスをした。

Tボルトクランプの対応トルク5Kを過信し、手でグイグイ締め込んでいたら急に手応えが軽くなった？

あちゃーー！パイピングが凹んじまった・・・（恥ずかしいので画像無し(^^;）


ハンマーでへこみを修正し、今度はちゃんとトルクレンチを使う事に。

だが何キロで締めばいいのかなんて知らないわな・・・


手持ちのトルクレンチの最小トルクは21N（約2K）から。 これでも強すぎる悪寒。


で、さらにスプリングを弱め（こんな事していいいのか？）おそらく1Kチョイ？で締めた。

2K以下のトルクレンチの必要性を感じながら、左側も完了。

バンパー装着後のメンテもOK。

本日の作業終了～


エア漏れのない事を祈ろう・・・・



*******
昼：メロンパン1個

これでバンパー脱着は何回目だろう。

今や10分もあれば楽勝♪

といっても二柱リフトがあるお陰なのだが(^^;






配管同士に隙間があるようだ。

膨張防止にTRIDONを間に挟むことにした。





疲労で気が乗らないので右側だけで終了。


風呂入って早寝しよう。。。

さっきからサイレンが鳴りやまない。

と思ったら近所だった。




火柱は見えないが結構な煙が上がっている。

けが人がないことを祈る。


人ごとではない。火の元には注意しよう。


*****
昼：おにぎり２個（梅干しとのりたま）

なにやら親父が浮かれている。

気持ち悪いので どうしたと聞いてやると、競輪で勝ったとの事。

普段はやらないのだが、付き合いで買わされたらしい 。


実は 近所に場外車券場があるのだ。

で、幾ら勝ったんだ？と聞いてやる。


親父： 78万。

オイラ： あっそぅ～

・・・・・・・・・。

へ？ な、ななじゅうはちまん！？


親父の不敵な笑みがはち切れそうだ。


一点買い1,000円で78,000円 付いたとのこと。


万車券ってやつか！


何と強運なやつ。

先日ゲットしたオイラの掃除機が霞んで見える・・・。 完敗。

その後も親父の浮かれ気分は止まらない。


｢ジャンボ買ってないからちょっと行ってくるわ～｣ と来た・・・



結局いくら分買ったのかは不明だが、

これで当たったら 神 と認定してあげようｗ

競輪やったこと無いが、ジャンボより確率良いのかな・・・。(-。-) ボソッ

**********
昼：白米+メンチカツ+豚肉と玉葱の焼き肉のたれ炒め

キノクニ からTボルトクランプが届いた。

現在は、HKSのパイピングキットに付属の一般的なTRIDON タイプ。

いままで、ブースト1.8Kでもホース抜けのトラブルはなかったのだが、

ちょうどエンジンが降りてて交換もしやすい状況なので、保険の意味で購入した。


購入内訳は、

φ80用******12個

φ70用****** 2個

共に 1個 945円。

ネットからの注文は代引きのみ。



ステンレス製ということだったが、ボルトナットはスチールなのね。

それにしても・・・・・


送料 1,575円（手数料込みって？）は取りすぎでないの！？




**************
昼：白米+アジフライ+マグロの刺身

取引先の忘年会に出席してきた。

下戸なのでこういう場は苦手である。

飲みはウーロン茶とコーラのみ(T.T)

周りは飲めや歌えやのドンチャン騒ぎ。

しかし オイラは ひたすら食いに専念（笑）



で、お決まりの商品付きゲーム開始。

パターゴルフのようなゲーム。



全員参加のゲームだが、みんな酔ってるせいかなかなか商品がゲット出来ない。

一巡しても商品が山のように残ってしまい、チェリティで一回千円で希望者だけチャレンジ可能にルール変更。


オイラは二千円払い２回パットを試みる。

すると、２回とも見事ホールイ～ン～

なにやら大きな商品他もろもろゲット♪


最後のじゃんけん大会でも優勝してしまい、大きなアントラーズ人形までゲット(^^;


で、手にした景品たち(^^)v

大物ゲット！




袋を開けてビックリ！

戦利品たち♪


大きな箱は 乾湿両用の掃除機！
小さな袋が 商品券 5千円分。 それからチョコレート詰め合わせ約1200円分。
最後に有田焼の湯飲みセットｗ


会費以上の元取って帰ってきた(^^)v


商品貰えて嬉しかったけど、年末ジャンボ前に運を使っちゃっていいのだろうか・・・（自爆



***********
昼：混ぜご飯（また残り物（汗））+漬け物

去年まで、会社関係の年賀状の宛名印刷に筆まめを使っていた。

何故過去形なのかというと、

ソフトが重すぎ・バグ多すぎで使えねぇ～


で乗り換えたから。

住所録に540件ほど登録しているのだが、最近の市町村合併に伴う住所の書き換えと、

新規リストの追加作業を行っていた。

するとリストの編集中、何もしてないのに勝手に住所録が入れ替わり、会社名と住所がズレてきちまう。

修正すればするほどドツボにはまり 超イライラ～～。。。

そしてとにかく動作が遅い。というか不安定。

クリックしてから2秒ぐらい音沙汰無い状態。


PCのスペックは、ペン4の3G、メモリ1G。

CADもスイスイ使えるのでマシンスペックの要因は考えにくい。

最新のバージョンにアップしてもダメ。他のPCでも同症状。


年賀状ごときに何時間も構ってられるかいってことで、

コンビニの年賀状裏面集に付属してた 宛名職人 体験版 に鞍替えっす。




コレ 機能は少ないけどサクサク動いて快適そのもの♪




体験版も侮れなしｗ

*******
昼：残り物の味噌汁で作った おじや+沢庵

念のため交換しておいた。

例によってヤフオクから調達ｗ

送料・振込手数料込2680円


なんでも屋さんにお世話になった、FAST 2006年4月版によると、

13270-58S01： 1420円

13270-58S11： 1390円

計 2810円


調べずに落としたが130円安かった(^^;

しかしゴムは生もの。コイツが何年ものかは不明（爆）

次回からはデーラーに頼もう・・・



古いのも特に痛んでる感じはなかったが、まぁ保険っすね。





************
昼：ネギラーメン（醤油）＋餃子

ホントいうと、サイザルバフなるものを入手すべくホームセンターに向かったのであるが、
あまりの人混みであっさり断念。
よく探さなかったけど、多分置いてない模様。

ちっ、せっかくパイピングをピカらせてあげようと思ったのに・・・

で、散らかった工具類を整理してたら、前に探しても見つからなかったものが出てきた。

リアキャリパー取付ボルト。（純正品）

以前、ビオのオフセットキットを組んだ時に外したのだが、何処に行ったか行方不明だったのだ。

ポルシェキャりパー交換時に、コレが見つからずあり合わせのステンボルトで間に合わせていた。

やっぱ純正のが安心！？ てなことで、交換作業を行った。

さくさくっと リフトアップ+タイヤを外す。

ポルキャリと322ローターとの絶妙なクリアランス♪

まずは右キャリのステンボルトにラチェットを噛まし力を入れる。

ありゃ！？

力込める前に緩みやがった？

つか簡単に指で回せるぞな？

ぬぉーー！！ ユルユルやんけ！

気を取り直し、さすがに上側は締まってるだろ～？

と思ったが こっちもユルユル・・・。

何で・・・・・？

もしや左もか！？

すると左の方は緩んでなかった。。。（ホッ

単に締め忘れ？ それとも緩んできた？

はたまた ステンボルトだから？（んなワケない？）

緩みの原因は不明だが、やはり定期的な増し締めは必須ですね。(^^;

一度フロントF50キャリを脱落させてるだけに、二度とこんな過ちはしまいと誓ったのに、
危うくまたやっちゃうとこでした・・・

ステンと純正スチールの比較

偶然同じ長さだったｗ

****************
昼：パン一個 （朝昼兼用♪）

宣言通り ホームセンターに向かった（笑）

いつもなら車で5分ほどの所なのだが、ありえないところから渋滞してやがる。。。

この時点で引き返そうかとも思ったが、ネタ獲得のために向かう事に決定ｗ

店内はメチャ混み！みんな何買いに来てんだか・・・（オイラもか）

人混みで気が滅入り、買ったのはこれだけ。

仕事用の靴下3足 と ガラコ ｗ

そそくさと秘密基地に戻り、ガラコを塗り塗り♪

このウィッシュ。実は昨日車検から上がったばかり。
タイヤのエア圧を調整したのかかなり突き上げが激しいのが気になる。

早速エアチェック。

？2.7キロも入ってるぞな。堅いはず。
正確には2.65bar（1bar=1.02kgf/cm2）

で、2.4キロに減圧→試乗→OK♪

明日もロングドライブの予定。 これからもヨロシクねん＞ウィッシュ君

なんと10時間も寝ちゃったよ。。。

こんなに寝たの何年ぶりだろ(^^;

外は良い天気！
体調も少し改善♪

Gマガでも読んでゆっくりしよかと思ったけど、やっぱ活動！

近所のホームセンター行ってネタ探してこよ♪

今日は朝から冷たい雨。

昨日今日と親戚の葬儀で言ったり来たり。

それとは関係ないが、朝からくしゃみと鼻水が止まらない。

ルル三錠飲んだし今夜は早く休もう

**********
昼：チャーハン+半ラーメン

高さ15メートルの松の木から下りられなくなっていた兵庫県西宮市の猫が、今日無事に救出されました♪

記事の紹介はこちら。

救出の瞬間！

記事の動画を見て 良かったねぇ～と喜んでたら、こんな映像が・・・

鼻水たら～～～～



思わず爆笑！！
必死に寒さにこらえてた猫ちゃんには悪いけど(^^;

こりゃぁ映像の編集者も狙ったな(笑)



とにかく良かった良かった♪

新品ニスモGTブロック出品されてますね。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49047230

強気の40万スタート～～！！

プレミア13万♪



最近は、N1ブロックも品薄で入手困難らしく 30万くらいで取引されてるとか！

狙ってる人いっぱいいるんだろうなぁ！？

**************
昼：この間の残り物の混ぜご飯+焼き鮭+里芋のみそ汁

今日も筑波山の近くでお仕事。

筑波山をバックに

この時期この辺りは、筑波颪（つくばおろし）が吹いて寒いのなんの(T.T)

現場のすぐ隣で遺跡の調査。 どのくらい前の遺跡なのかな？
みなさん、寒い中 苦労様ですって感じ(汗)
ほとんどがボランティアって聞いたけど本当大変だぁ。。。

結構デカイ遺跡

で、昼飯はここ。
またも山田うどん(爆)

昨日に続いて二連チャンになっちゃった(汗)
メニュー：かき揚げ丼+たぬきうどん（完食）

むぅ ネタが無い・・・

またまた出先でお巡りさんのお世話になるとこだった・・・

事の始まりは、トラックの後ろに付いて交差点に進入→見上げると赤信号(汗)

トラックが徐行したんでピッタリ付いてたから信号が全く見えなかったのだ。

やべーと思った付かぬ間、2、300m後ろにパトカーが曲がって来た！

あちゃ～左で信号待ちしてたんかよ！！
信号無視の現行犯ってか！？
ヤツらに下手な言い訳は通用しないことは百も承知。

つか先日捕まってこっちはもう後がない状態～～～

でも、敵はまだ赤灯回してない状態？

もしや気のせいか？

まぁ後ろに付かれるのも気持ち悪い。
念のため路地に逃げとくかって事で、急遽超細い路地に左折。

しばらく直線を走り後ろを眺めていると、何と敵も左折して来やがった！！

こんな細い道曲がってくるなんてロックオンされたんか！？

この時点で、敵との差まだ約300m。

念のためもう一度意味のない右折をして様子を見る。

するとヤツらも曲がって来やがった！！

これで確信！完璧追われてる！

ナンバーはひかえられてないはず。 まくしかない！

そこからは右左とすり抜け結局なんとか巻くことに成功(^^)v

いやぁ久々スリル満点！
下手なホラー映画よりドキドキもんでしたぁ～(笑)

・・・・・・・・・・・・・・
昼：山田うどん（マーボー丼+たぬきそば ※マーボー丼ちょっと残した）

Pochiさんのブログで新しいGT-Rマガジンが出てるのを知り、早速本屋に寄って来た。

そこで、お目当てのGT-Rマガジンの陰に｢32GT-R オーナーズバイブル｣なるものが。

｢これ見たこと無いなぁ～ けど、中身はまた同じようなことしか書いてないんだろな・・・｣

なんて思いながらもGT-Rマガジンと一緒に買っちゃいました。。。。
だって、右下に｢マニア必携｣ってかいてあるし(^^;

編集者は思ってる事でしょう。

「32オーナーはアホ。内容なんかどうでも出せば必ず買ってくれる」

確かに ・・・・・・・・・。

二冊で 4,025円。 高っけーーー！



***********
昼：カップ麺ｗ

アイスを食った。

森永乳業の｢MOW ミルクいちご味｣

MOWシリーズはどれも好きなのだが、ミルクいちごは初めてだった。

一口食べて、

｢ん？食ったことあるぞ。この味！？｣

しかし、｢MOWのミルクいちご｣は絶対に初めて。

ん～何の味だっけなぁ～～～？？？？

なかなか思い出せない。。

むぅ～、子供の頃 駄菓子屋で食べた気がするんだが・・・・

まず形状を思い出した！

そうだ！｢三角形｣だったはず！

しかし名前が出てこない・・・・ まどろっこしい時間(笑)

どんなに考えても出てこないので、最終兵器｢ネット検索｣ｗ

検索ワードを、｢三角 いちご味 アイス｣ と入れたらビンゴ！

その名は

｢ビバオール｣♪

これこれ！

いんやぁ 懐かしい！！

そうそう、30円/本 で 当り付き。
結構当りの確率も高く、同級生でも人気だったなぁ♪

79年頃に発売されてたらしいく、何と 27年ぶりに思い出した♪
味覚って忘れないものなのね！（驚

検索してみると、発売元の｢しまかげ｣は 今はもう無いらしい。。。（悲

でも、｢セイヒョー｣ってところが受け継ぎ、復刻版が出てるの発見。

久々に 食べてみたいな～
近所のコンビニでは置いてないんだよな。通販で買っちゃうかぁ！？

ちなみに、同じ時期？に売られれた｢ホームランバー｣なら普通にコンビニに置いてます♪

オイラにとっては懐かしの ｢ビバオール｣

みなさん知ってます？

（大半は知らんよな 汗）



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今日の昼： レタスチャーハン+けんちん汁

何もしなくとも腹はへるものだ（爆）

本日の昼飯は、頭痛のためカット。

夜もどうしようかと思ったが、だいぶ楽になったので外食で済ませる事にした。

目的は回転寿司屋。

先日アップした蕎麦屋「京七」のすぐ近所にある、

「浜一」と言うお店である。

ここは結構有名らしくいつも人がいっぱいで気にはなっていたのだが、
実際入った事がなかったのだ。

ということで20分ほどでお店に到着。

お店に入り一見満席？っと思ったが運良く二席だけ空いてる。
店員さんに案内され席に座り、取りあえず蟹汁を注文。

回転台に回るネタも、回転寿司とは思えないほど活きが良く美味そうだ♪

蟹汁をすすりながら、マグロ～ウニ～イクラ～アジ～イワシと一通り食べたが、
ここはマグロがかなりイケル♪

大トロ、中トロ、赤身、漬け、炙りとどれも美味かった！
写真じゃ美味そうに感じない？

また美味しいお店発掘です（笑）

今日は日曜日。

遅めの起床時から軽い頭痛に悩まされ、今日は大人しく過ごすことに決めた。

すでに走行会シーズン真っ只中。 走りたいけど走れないジレンマ。
で、自分の車載でも眺めて一人反省会でもするかと昔のテープを物色。

古いの見てたらスピンしてたの発見。
オーバースピード気味で２ヘアに進入→左前ブレーキロック→見事にスピン・・・

（動画UPしたんで笑ってやって下さい（汗））

いやいや懐かしい。ジーパン＋トレーナーで乗ってた時のだ。

オイラは全く格好を気にしないタイプ。普段から仕事着の作業着でいる事が多い。
休日外に出かける時だって作業着。作業着姿しか見た事無い人も多いいことでしょう（笑）
そう言えば、走行会にも作業着で走ってたっけ。

そんなオイラがレーシングスーツを着るようになったのは、

「ベルトが腹に食い込んでスゲー痛い」 から。。。

減速Gで４点のバックル部がベルトの金具を押し付け、腹に跡が残るほど食い込んじまう。

速くもないのにカッコばっかりと思われるのも嫌なのだが、あの腹の痛みには耐えられず。

と言うわけでレーシングスーツを着る事になったのだが、実際に着てみてビックリ！

「なんて運転しやすいんだ！」

とにかくステアリング操作がラク。（当たり前か）
それから、腹の痛みも一切無し。（もっと当たり前！）

コレ着るだけで一秒はアップする事間違いなし！？（嘘）

自分のはスパルコカート用の一番安い物で、ちょっとゴワゴワしてますが自分には十分。

皆さんは何着て走ってますか？
レーシングスーツもオススメですよ～♪

昼にてんやもんの｢ヒレカツ蕎麦定食｣を食った。（やっぱりセット物(爆)）

ちょっと食いかけ(^^;

ここは、カツはうまいけど蕎麦が・・・
麺は真っ白の更科系。味もあっさり。

というか、あっさりすぎて蕎麦粉の風味がしないぞな・・・

なんていいつつ完食！

くちびるの傷も癒えつつあり、久々に食った食ったって感じ♪
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って、こんな人の昼飯記録なんてつまらんよな～

クルマがないとネタも生まれないっす。。。

今日はネタがないので宣伝でも(^^;

当ＨＰの＜メンテ/DIY＞に、カーボンリップの補修ページを公開中です。

人様に見せられるような代物ではないですが、お暇な方は覗いてみてください。


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昼飯→カレーライス一杯
くちびるを指でめくりながら食った・・・まだ痛い

今日は、突然ものすごい雹（漢字合ってる？）に襲われた！

毎度のごとく？天気予報が見事に外れ、朝から雨降りだった。
打合せを降りしきる雨の中無事に済ませ、帰りの道中いつの間にか空が真っ暗なのに気づく。

と突然、直径6～7mm程のひょうがバケツをひっくり返したように降ってきた！

ひぇ～～ バチバチと車体に当たる音が半端じゃねーー！！
ワイパー高速でも前が見づらいほどの大量の氷の粒！

これほど大量のひょうは初めてのこと。

徐行しつつ車を進ませていると、今年お世話になりっぱなしの危険物に遭遇。
縁起悪～～～

でも、追われるのは苦手だけど後ろにつくのは無問題。ぴったりマークｗ




それにしても、移動しながらだけど15分くらいは降り続いてたかな。
こんなに長い間降るのも初めて。。雷も落ちまくりで恐怖ですた・・・

取りあえず車が凹むほどじゃなくて良かったぁ・・（＾＾；

関係ないけど明日から師走かぁ～ 1年が早い・・・

***********************
今日の昼飯
｢おにぎり2ケ （梅干しとのりたま）｣
1ケ食う度 くちびるを噛んでしまい途中で食欲失せた。。
好物の鳥の唐揚げを食えず・・・

知人からお誘いいただいた富士スピードウェイ走行会のお知らせです。

走行日：平成19年1月4日
主催者：木村タイヤ

詳しい募集要項はこちら

自分はまだ車が上がってこないので未定ですが、皆さんこの機会にいかがですか♪

********************
以下、自分メモ用
今日の昼は、スーパーの｢ねぎトロ巻き1ケ+いなり2ケ+ざるうどん弁当｣
漬け物が激マズだった・・・(T.T)

今日も打合せのため一日外回り。

午前中は笠間市。午後からは谷田部に廻ってきた。

今日は、なんでも屋さんが筑波サーキットを爆走するらしく、巷で噂の切れた走りを
一目見るため何とかスケジュール調整してみたものの結局夢敵わず・・・

悔しいのでフルーツラインの道祖神峠をウィッシュで爆走！？してきました(笑)

爆走中！（嘘）

紅葉が綺麗だった♪

しかし相変わらずセンターポールだらけで走れたものじゃないですね。
地元の走りや君達はどの辺走ってるのかな。

ん～やっぱ走りはサーキットっすかね！(^^)v

以下、自分メモ用(^^;
今日の昼飯は山田うどんの｢かき揚げ丼のあったか蕎麦セット｣
花屋さんの影響でイカを食べたかったけどエビで我慢した・・・(残念)

打合せのため、茨城県筑西市（旧明野町）に行ってきた。

筑波山麓の西側に位置し、会社から車で2時間ちょっとのところである。

今日は雨降りで雲が掛かり、筑波山頂を眺めることは出来なかった。（残念）

ちなみに、普段の会社付近からの眺めはこんな感じ。
2時間の距離を感じる小ささ(笑)

で、昼飯の話。
打合せが押してしまい、飯にありつけたのが午後1時半ごろ。（遅くもないか(^^;）

筑波山参道入り口のうなぎ屋に入ろうかと思ったが、待ちそうな気がしたので
ありきたりなラーメン屋に変更。
外回りの多いおいらは年間ラーメン率高しなのです。

早速、メニューをパラパラ。
どれも美味そうだ♪
で、昨日に続き、セット物に決定。

｢辛ネギ味噌ラーメン＋餃子5ケ＆ライス｣

出てきた量を見てびっくり。※写真なし
｢これは食えんかも！？｣
と思いながらも、たいらげちまったのが運の尽き。

案の定、帰りの車中で気持ち悪くなり・・・ものすごく気持ち悪くなり・・・
吐く一歩手前での攻防。。
精神を落ち着かせることに集中し続けること2時間。
なんとか帰社完了。

今もまだ気持ち悪いっす・・・

目で食えそうでも、セーブすることを覚えなきゃアカンお年頃です(^^;

今日は、年末の忙しさを乗り切るべく完全休養日にした。

といっても、一日中寝ていられる性分でもなく昼から床屋に出かけた。
予約制ではないので、行ってみないと混み具合がわからない。
混んでたら止めようと思いながら床屋を覗くと「空いてる！」 ラッキー♪

車好きのマスターといつものように会話を楽しみ、
仰向けにされ顔を剃られているところで記憶喪失に・・・
いつの間にか爆睡してしまった・・・

実はおいらはイビキかき。 結構盛大らしいのだｗ
きっと隣の客も迷惑だった事でしょう(^^;

まぁ起きてからは何事もなかったようにやり過ごしましたが（笑）

サッパリした後一旦家に帰り、夕食のため再度外出。
食すは「蕎麦」
実は昨日のテレビで蕎麦を見て、絶対今日食べると心に決めていたのだ。
思いっきり影響されやすい性分(^^;

どうせなら行った事のない所にしようってことでネットで下調べ。
すると、個人のブログで評判の良いところを発見！

屋号は「手打ち蕎麦・切麦 京七」

場所は茨城県神栖市若宮中央。
うちから20分ほどの所だ。

夜は17時から営業らしい。
時間を見ると16：40。早速向かう。

やっぱり20分で到着。17時ぴったり。一番乗りｗ

とても明るい女将さんに出迎えられお品書きをめくる。

おすすめの、「車海老天せいろ」と「ミニ天丼」を注文。←食い過ぎ？

まずはミニ天丼到着！

うまそうだ♪

続いて間髪入れずにメインが到着！

おお！この色つや！蕎麦うまそーーー！
そば粉は久慈産使用とのこと。期待満々♪

早速ひとすくいしてツルツルと。

うんめぇーーーーー♪

シコシコして手打ちに偽り無し！
濃いめの汁との相性もグッド！

ミニ天丼も美味くサラッと食し、
実はもう一枚せいろを追加したのは内緒です(^^;

ちなみに、ここは蕎麦湯の代わりに昆布湯がでてきます。
普通の蕎麦湯も頼めるらしいが、昆布湯もおいしかった！

久々ヒットの蕎麦屋でした♪

サンドブラスト設備
1～4のみ発送可能

写真1：直圧式ブラストセット
写真2：圧力計、レギュレター部
写真3：ノズル部（セラミック製 口径約2mm）、ホース3m
写真4：遠景
写真5：ケースと一緒

写真1

写真2

写真3

写真4

写真5

しばらく作成中となっていた、［メンテ/DIY］ページを公開いたしました。

書き留めてたものの中から大雑把に掲載してみましたが、
実際は、足回り関係（主に車高調）の調整を頻繁にやってます。

特に全長式の車高調にしてからケースを伸ばしたり皿を上げ下げしたりと
いろいろ調整してましたが、もう最近はワケワカメ状態。。
アライメントも一時は車高をさわった度にやってましたが、ちょっと変えただけでは全く無問題。
最近はほったらかし状態っす。

にしても、改めて振り返ると、毎年ほとーーーーーんど乗ってないのに唖然・・・

記録を取り始めた2000年6月から17000キロちょい。
特に2002年以降、丸4年で5000以下。
今年なんぞ まだ200キロ未満・・・

前回ガソリン入れたのいつだったけな(^^;

ウチのRdd製Fローターは、かなり前から無数のヒートクラックが入りまくり。

とってもとっても高価な物なので、おいそれと新品に交換も出来ず、
一度研磨を試みたが歪みで却下された一品である。

命を乗せるブレーキにケチってはいけない。てなことでアレコレ物色していたのだが、
運良くヤフオクで新品のブレンボ製ディスクを発見し、無事落とせた次第である。

代金75,300円。左右セットの新品未使用品。

ちなみに、Rddハイカーボン（355φ）は新品 一枚86,100円！かなりお安く購入出来た(^^)v

なんでも、Rdd製はカーボン含有量が多くカーボンパッドとの相性が良いらしく、
実際ウチのPFC93材とのフィーリングも抜群で、ブレーキングで怖い思いは皆無だった。
本当は今回もRddにしたかったのだがいかんせん高杉(T.T)

今度のbremboディスクのフィール・耐久性はいかに！？

今日は、県内の石岡市まで仕事の打合せに行ってきた。

といっても、片道40Kmほどなので午後一には帰社完了～～

で、帰りの道中、急に用を足したくなりコンビニに立ち寄った。
やっぱり｢ホット・スパー｣。(^^;
なぜか茨城には異常に多いのだ(^^;

店に入るなりトイレを借りることを告げ早速用を足す。

別に何か買う物もなかったのだが、そのまま何も買わないのも気が引けたので
ガムと缶コーヒーと雑誌を購入。

するとやっぱりクジの箱が登場。
昨日は気付かなかったのだが、どうも700円以上買い物をすると一回クジが引けるらしい。

早速一枚を引く。

今回は、クジ紙を自分で確認してみると、｢爽健美茶｣って文字が。

ラッキー♪また当たっちゃった(^^)v
やっぱ最近ツイてるみたいｗ
この調子で明日は本命の年末ジャンボを買いに行くぞ！！

さっき帰宅の途中でコンビニ”ホットスパー”に立ち寄った。
煙草を買うためだ。
目当ては「マイルドセブン・ワン・BOX・ロング」１カートン。

他に買う物もなく3000円を渡し会計を済ませようとしたら、
何やらクジを引いてくれと。

言われた通り、安っぽい箱におもむろに手を突っ込み、何気なく一枚引いてみた。

何か書いてあるが よくわからないのでそのまま店員のおばちゃんに手渡す。

すると、おばちゃん。
「お客さん！良いのが当たりましたよ！！！」

おお！何が当たったの！？ 期待でドキドキ♪

「ジャーキーです！480円のですよ！！」

・・・・・・。

店にとって480円は「良い物」の部類にはいるのか。。。

店には申し訳ないが、何かチンケな運を使っちまった気分です。
自分酒呑めないし。。。

おばちゃん、、、その場で素直に喜んだ顔見せられなくてゴメンなさいね(^^;
_

年賀状印刷の案内が来た。

ウチはいままでＰＣで宛名裏面とも印刷してたんで、この手の案内はいつも見ないでポイ。

ただ、毎年暮れの忙しいときに600枚からを両面印刷するのは一仕事。
昔は印刷屋に裏面のみ頼んでたのだが、モノクロ印刷でも意外に単価が高かった。

で、経費削減とデザインの自由度から自前でやってたのだが、
なんとなく案内の金額を眺めること3分。

！？

電卓を取り出し計算してみる。

34.8枚/円×600枚＝20,880円。

なになに？早期に頼むと5％割引してくれるらしい。
となると、20,880×5％＝19,836円か。

ふむふむ。
確か自分でやるとインク代だけで7,000円ぐらいか。
それに、合間を見ながらなので印刷に4～5日はかけてたな。

合間作業なので人件費（手間代）を仮に2,000円/日としたら、2000×5＝1万。
自分でやったときの合計 17,000円！？

3,000円もかわらんじゃん！！

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

今年から印刷屋に頼もう・・・・・。

いきなりこんなハガキが届いた。

差出人は、
｢自動車安全運転センター 千葉県事務所長｣？

・・・・ドッキッ～～ン！！先日のスピードで捕まった件だ！

もしかして免停の通知！？
累積点数間違ってた！？

ドキドキしながら最後まで読む。

｢もう後がないから注意しなさいよ｣？・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

・・・・・・・・・・・んだよ！！！
わかってるっちゅうの！！ビックリさせないでよ～（＾＾；

一年間はマジで注意しよう（＾＾；

にしても、
｢なお、この違反の日から運転免許を受けている期間（省略）が
通算して1年となり、その期間の初日から末日までの間を
無事故無違反で経過しますと、今までの点数は計算されない・・・｣

この初日から末日ってどういう意味だろ？
捕まったのが11月5日だから、来年11月末まで違反しちゃダメってこと！？

何となく始めてみました。
サブタイトルにあるように気まぐれブログです（＾＾；
いつまで続くか、ご期待しないでお付き合い下さいませｗ

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