harumichi's weblog: 2015年01月アーカイブ

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2015年01月29日

　◆ LC-2 A/F計ゲージ交換（DB⇒XD-16）

カテゴリー：GT-R

先日のツクバから導入したニューA/F計（イノベートLC-2）
前のブログでもちょっと書いたが後で車載動画でチェックできないのはチト困る。

で、以前使ってたXD-16（ゲージ）が使えないか販売元のグリッドさんに相談したところ、
これ↓で繋げばOKとの回答を得る。

LM-2シリアルケーブル(http://www.grid.co.jp/direct/direct747.htm)

運良く在庫有り。早速ポチる。

翌日到着。グリッドさん仕事が早い！

この四角いコネクターをLC-2のシリアルOUTに接続。
反対のピンジャックはXD-16のINプラグに。

接続テスト～
XD-16

表示OK！
同時稼働でメーター誤差確認。

XD-16の方が0.1～0.2ほど濃く表示されますね。
ちなみに、DBゲージはアナログ接続でXD-16はMTS（デジタル）接続。

レスポンス比較動画

やはりというかデジタルなXD-16の方がハイレスポンス。
ただどっちが正確なのかは不明ｗ
だけど表示器として選ぶならこっちですね。

LC-1からLC-2になりアンプ性能は上がったようですが、肝心な表示するゲージが性能ダウンって・・・！？

DBも夜間はdefiのグリーン照明とマッチしてるんだよね。
DB残しといてサーキット時だけXD-16引っ張り出すのも有りかなｗ

投稿時間 : 21:50　個別ページ表示 | コメント (4) | トラックバック (0)

2015年01月26日

　◆ グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.2

カテゴリー：走行会

1/25（日）
行ってきました。
グル走＆エボミの第二戦。

気温2～3度、路面温度0度位？感覚的には第1戦時よりだいぶ暖かい。
タイヤは1年落ちの中古4DKC4。

一戦目からの変更点はひとつ。リア効き対策でパッド銘柄変更。
（エンドレスME22（CC38）⇒タイプR ※手配中のCC33間に合わず）

20分二本勝負のまずは一本目。

リアブレーキ引きずり解消。ターンインが自然になった。

だが、、、

ブレーキ抜ける・・・フェード気味？
ペダルフィールも今イチ風味。リア落としすぎたか。。

クリアが取れなかったのもあるが不安なブレーキで1コーナーに飛び込めず。。。

インターバル中リアをCC38に戻すか悩んでいたら、Oさんに『後ろを落としたから前が役不足になったんじゃない？』とアドバイスをいただく。
確かに踏めば止まるが減速Gの立ち上がりが悪く前に負担掛かってる感あり。

フロントの替えは持ってきてなかったので二本目もこのまま走る事にした。

それと最終コーナー。今日はアンダーが凄かった。
コースコンディションのせい？それともタイヤ？
よく判らないが二本目はフロントのみ減衰をちょっと絞ってみた。

ブレーキチェックしながらの二本目。

ペダルフィールは悪いものの今度はナゼかフェード現象無し（謎）
踏めば止まるが変なビビリとコントロールが難しい。
ん～、自分の問題か！？

よく分からないまま、最後の最後に57秒を出し終了～
（しかもこの日のタラレバベスト・・・）

次戦0206は新品タイヤを投入予定。
このまま行くかもう一度ブレーキ見直すか。

前回飛び出してるし・・・(汗)

少し作戦練ろうと思います。

当日ベスト：57秒759
・sec1：23.722
・sec2：23.336
・sec3：10.701
・最高速：222.818km/h

当日仮想ベスト：57秒759
・sec1：23.722
・sec2：23.336
・sec3：10.701
・最高速：222.818km/h

過去仮想ベスト：57秒051
・sec1：23.460 （2014/02/23）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4

覚え書き
・晴れ
・気温2～3度、路面温度0度位。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.9K）
・全開時A/F：10.8前後排気温度 950度
・ミクスチャー一本目：＋方向4、二本目：＋方向2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古4DKC4、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：前 ME22（CC38）中古、後タイプR新品。前後バランスOKもフェード気味？
・アテコン：関西MAX

いつものちょこっとだけ写真集

そういやニューA/F計。
一応ちゃんと動作してるっぽいけど反射して超見づらい・・・
（車載カメラで判読不能なのは痛い・・・）
前の古いメーター（XD-16）使えないかな・・・

最後に、本日お会いした方々お疲れ様でした。

そして内圧調整してくれたたまなん会長とiidaさん大変お世話になりました！
この場を借りて御礼させて頂きますm(__)m

投稿時間 : 19:05　個別ページ表示 | コメント (6) | トラックバック (0)

2015年01月18日

　◆ イノベートA/F計交換

カテゴリー：GT-R

ブローしたA/F計を交換しました。

暇なんで事の経緯を・・・

四年前に購入。
イノベート製A/F製（LC-1＆ディスプレイXD16 キット）

購入後全くのトラブルフリーだったのだが、今年の元旦、突然数値がおかしくなった。
（常時AF値4～5）
予備のセンサーに替えても状況変わらずで、どうやらアンプ（LC-1）が逝ったっぽい。

現在A/F計の主流はPLX？周りでイノベート使ってるの自分くらいｗ
ただ主治医に聞くもどうやらPLXも当たり外れがあるようで？

偶然かイノベートは四年持ったしセンサー故障は一度もなかった。
そこで、交換も楽だし壊れたアンプ（LC-1）のみ手配しようと販売元グリッドをチェック。
しかしいつの間にかニューモデルのLC-2に切り替わっていて既にラインナップから消滅。

と言うわけで、もうLC-1は中古しか手に入らない状況に気付く。
わざわざ修理すんのもなんだし、どうせなら新しいLC-2逝っちゃう？

しかし、調べるとLC-2はメーターXD16と互換無し。 LC-2専用のDBメーターになるらしい。
LC-1で重宝してたXD16のヒーターカウントダウン機能が無くなるのはチト痛いな。

物はアメリカ製。アメリカならLC-1もまだ手に入るはずｗ
んで、eBay で『Innovate LC-1』で検索。
さすが本場。ザクザク引っかかるｗ

LC-1単体よりも、センサー・メーターキットの方がリーズナブル。
センサーは予備に取っとけるんで早速ポチり。

出品画像

で一週間で到着。

箱を開けると、、、

LC-2ですけど。。。

早速Sellerに確認。
『LC-2が届いたんで出品画像のLC-1に交換してください』

すぐに返事が来た。
『LC-1は在庫が無くすぐ手に入らないので新しいLC-2を送ったんだ。 LC-2の方が高価で性能も良いからオススメだよ♪』

んー良いアメリカ人だ♪
でも自分は古いLC-1が欲しかったんだけど、、、
ま、せっかくの好意を無下にも出来ないんで一式付け替えることにしましたｗ

アンプ以外使うつもり無かったんで他より少し安かったグリーンメーターにしたんだけど、、、
そんなことならブルーにしとけば良かった(^^;

ということで前置きが長くなりましたが、ここからはサクッと画像にてｗ

LC-1一式取り外し～

LC-2＆DBメーター取り付け～

LC-2アンプの位置に悩んだけど灰皿裏に決定。

灰皿外せばアンプのLED確認可能

取り付け完了

センサーはLC-1の四年物を使用。
忘れちゃいけないのがセンサーのキャリブレーション。
といってもLC-2は簡単。
センサーなし電源オンで数十秒放置。
大気に放置したセンサーにつないで電源オンで数十秒でキャリブ完了。
最後にフロントパイプに接続でセット完了。
LC-1のキャリブより楽でイイですね。

取説が英文でちょいと面食らうけど、LC-1で慣れてたんでスムーズにセットできました。
今度のも四年は持ってくれると良いな。

さて、来週のグル走＆エボミでチェックです！

投稿時間 : 22:11　個別ページ表示 | コメント (6) | トラックバック (0)

2015年01月12日

　◆ グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.1

カテゴリー：走行会

本日1/12、グル走！ with　Evome　タイムアタック　Rd.1
今シーズン初走りに行ってきました。

炭屋根投入とボディリフレッシュを施した2015仕様のシェイクダウン。

気温2度、路面温度－2度と好条件♪

気掛かりはただ一つ。
去年三月以来、十ヶ月ぶりの走行となる運ちゃんのみｗ
タイヤは二年落ち中古4DKC4。
一本目は無理せず行こうと考えていた。

しかし、、、、、

目慣らしのファーストアタックで57秒をマーク。
イケル！
このまま連続アタック逝っちゃえ～
はい。1コーナー進入でブレーキングミス！
新品パッドの当りも完全ではなくプチ飛び出しちゃいました(汗)
まだ身体の暖気も終わってないってのに欲かいたバチが当たったようです。。

開始早々、砂利をまき散らし、、おまけに掃除まで手伝って頂いちゃいました、、、
赤旗は出さなかったものの、この場を借りてお詫びさせていただきます。

アタック一本で砂利と誇りまみれのマイＲですが、感触上々気分も上々♪
ボディがしっかりした為立ち上がりでトラクションが掛かり最高速が3年ぶりに更新したんです。

お次はブレーキチェックと新路面の感触を探らねばと心に決め二本目スタート。

路面改修の1ヘア＆最終コーナー、確かにメチャメチャ喰いますね。
1ヘア立ち上がりは確実にトラクション掛かるようになってます。
最終はかなり無理目に進入しても余裕で減速できちゃいました。そして止まりすぎによるアンダーステア。
最終はかなり手こずりそうです。

前後磨材を落としたブレーキパッド（ME20→ME22）もまずまず。
まだリアが若干効き過ぎ？っぽいけど、コントロール製問題無し。
ロックのポイントも掴めました。（Y親分にミサイル攻撃するとこでしたｗｗｗ）

走行時間が20分と短いこともありこの日はアタック三本のみでしたが、全て57秒台と久しぶりの走行を考えてもマシンポテンシャルが確実に上がっていることがわかり今後が楽しみになりました。

当日ベスト：57秒701
・sec1：23.586
・sec2：23.475
・sec3：10.640
・最高速：221.130km/h

当日仮想ベスト：57秒648
・sec1：23.586
・sec2：23.458
・sec3：10.604
・最高速：222.818km/h

覚え書き
・晴れ、風強め
・気温2度、路面温度-2度（8：00現在）。ドライ。
・ブースト設定 1.6K⇒実測1.8K（スクランブル⇒1.88K）
・全開時A/F：不明（計器故障）排気温度 930度
・ミクスチャー＋方向4
・ショック：Fr：1.25回転戻し、Rr：1.0回転戻し（別タン3.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古4DKC4、冷間Fr1.4,Rr1.4スタート、温間1.6
・ブレーキ：前後ME22（CC38）新品、前後バランス・効き共に申し分なし。
・アテコン：関西MAX