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1 | 2 | 3 | 4 |全部読む漏れ漏れ～により、ショップさんによる
『圧力検査～超音波洗浄～組み直し』 の後、無事戻ってきた我がAPｗ
実は先週水曜には返送されていたのだが何かとバタバタで放置プレーｗ
本日午後より時間が取れたためサクッと交換いたしやした。
しかし、なぜにガンメタが2台！？
正体はじぃじ号ですた^^
謎作業ちぅ～♪
謎～～～（笑）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿そして無問題！！
ウチのエアー抜きも手伝って頂き各部のチェック。
目視では、、、、
無問題！（嬉）
残すは試走後のチェック。
しかし仕事で呼ばれたためこの日はタイムリミット。
でも前回はこの時点でＮＧだったんで直ったっぽい(^^)v
じぃじさんとのプリングルスｗMTG後、明るいうちに解散しました。
今日はお世話様でしたぁ～ ＞じぃじさん
と言うことで無事お渡しできそうですｗ＞F５０（笑）
一晩でテストから上がってきていたＡＰ
やはりブリッジパイプから滲みが確認されたようで組み直して頂きました。
ショップさんの迅速な対応に感謝感謝(^o^)
本日時間が取れたのでこれから再取り付けです(^o^)vうまくいくかなぁ〜
キャリを外して余った時間でラフィックスⅡを取り付けた。
ウチのステアリングにはEVCのスクランブルスイッチが付いていて、ここぞの時にはスイッチオン！
ブー1.8Kで気持ちよくなろうゼ～！仕様なのです♪
前々からフルバケで乗り降りしにくくラフィックスを付けたかったのだが、2極までしか接続できないため実質ホーンのみの接続となり、スクランブルスイッチだけで4線あるので諦めざるを得なかったのだ。
しかし、先日DAI＠32GTRさんに4極仕様（4線まで接続可能）の存在を教えて頂き、ホーンで1線、スクランブルを3線で収めれば何とか使えそうかも～と購入に至ったのであるｗ
早速バラして配線の確認。
スクランブルスイッチは、赤線、緑線、黄線、オレンジ線 の4線である。
調べると、赤は常時電源。 緑はスクランブル稼働で通電。
黄色とオレンジを短絡させるとスクランブルONとなるようだ。
したがって黄色とオレンジ線のみ配線すれば作動はすることになる。
更に言えば黄色かオレンジどちらか一方を配線し、余ったもう一方の線のスイッチ側をアースに落としてやってもOK。
ということはホーンと合わせて3線（最悪2線でも）でOK(^^)v
でもせっかくLEDが仕込まれたスイッチである。なんとかピカらせたいｗ
本来は常時グリーン点灯、スクランブルONで赤に点灯。
更に調べると、
①緑線のみ繋がずスイッチ側の緑線をアースに落とす。
スイッチ→普段消灯、スクランブルONで赤に点灯。
②赤線のみ繋がずスイッチ側の赤線をアースに落とす。
スイッチ→常時グリーン点灯、スクランブルONで消灯。
今回は①の仕様にすることにした。
緑線のみ切り離す。
ここで配線の取り回しを悩む。。
３２はステアリングコラム内にステア角度センサーが内蔵されているため配線を通す隙間がまるで無いのだ。
コラム内に配線を通せないとステアを切る度にボス内で配線が絡まってしまい最悪断線に。。
したがって、今まで使っていたカールコード併用でボス周りに巻き付かせる方法をとることにした。
ボス下側にカールコードを通す穴を開け、そこからボス内に配線しラフィックスに繋げてやる。
これでボス側はセット完了。
ステアリング側は少々難儀した。
ラフィックス本体内への配線の引き込みが切りカキが小さくギリギリ。
ホーンの配線、アースの接続も狭いスペースの中やっとの事でセット。
セット完了～～
ラフィックス本体で60mm。
もともと50mmのスペーサーを使っていたので正確には10mm手前に来たことになるが、まるで違和感無し(^^)v
作動確認。
通常状態。
スイッチ消灯
スクランブル稼働状態。
赤く点灯
作動OK～～
これで乗り降りが楽になった～(^^)v
DAIさん、お世話様でした～～(o^^o)
何もしないのに垂れて来ます、、、
ポタリポタリと、、、
やはりプロの手に委ねることにしました。
さくさくと取り外し、、、
ブレーキホースをメクラしなきゃなので外したF50を再度取付。
念のため左右とも点検してもらいます。
無事直るかなぁ～～
漏れ漏れが、、、
止まらにゃい・・・
ニップルにゴミでも噛んでるんかな、、、
またまた微妙に締め込んでみた。 けど、、、そろそろ限界かも。。ふむ～～
そうそう、ウチのは『AP』
ちょっと前までは小文字な『ap』 だったはず。
オイラ的にはこっちの『ap』のがしっくり来るんすけど。
ん～いつの間に大文字に変わったんでしょ？
何か理由があるんかな？？
もしご存じな方いらしたら教えて下さいませませm(__)m
今日は室内の漏れ漏れ対処ｗ
コンソールを外してご対面。
滲み箇所発見。
キュキュッと締め締めｗ
このヤロー！とブレーキペダルを踏みつける！
↓
滲み無し！
室内は完璧（多分(^^;）
キャリパーも見た目滲み無しｗ
あとはまた走って熱入れ後にチェックしよう(^^)v
昨日、6月15日（日曜）
フロントブレーキの交換作業を行った。
ことの始まりは、、、
現システム（F50+Rdd355）の性能に大きな不満はなかったのだが、痛んだローターの交換を目論むもののメチャ高くて二の足を踏んでいたのだった。
そしてどうせ替えるならローターの370化♪
熱に対してのキャパがアップし連続アタックも可能になる？
しかしベルやサポートも交換になり20万オーバー！
↓
速攻 却下！
何でバラ売りだとこんなに高いのか、、、
では一式新品購入して現状システムが売れればと考え、、、
いろんな方やショップに相談すること数ヶ月。
よし！どうせだから～～～
信頼のAPレーシングに逝っちゃおう～～ てな経緯でやんす。
キャリパーはAPの6ポットに決めたのだがローターで悩むことに。
径は今まで通り355にするかそれとも370？
そしてRddにするかIPB？それ以外？
AP6POT使いの某筑波マイスターさんはCE28でも370がギリギリ。
ウチのリーガマスターでは絶対無理？
だとやはり355か。
と諦めて？いると34乗りのSさんのアドバイスがよみがえり、、、
ここのローターは1mm単位でオーダー可能で、実際にスーパーGTでも使われている信頼の品なのである。しかもリーズナブルｗ
早速、販売元のDECK MECHANICAL POWER さんに相談。
するととても親身に接していただけ、基本的に減りはするもののクラックは無いとのこと。
しかも減るのは街乗り等の極低温時とか。
まーこの辺は街乗りは殆どしないので問題なし。
で、価格面でも協力いただけたのでこちらで購入することに決定しやした。
ローター径は、結局 18インチギリギリ対応可能という363mmに。
結果から言うとホントにギリギリでした(^^;詳しくは後ほどｗ
ということで前置きが非常に長くなりましたが（＾＾；換装作業の日記に入りやすｗ
モノは6/14（土）に到着。
早速箱をあけるとローターとベルは組まれていない状態。
どうやって組んだらいいのとチト悩んだｗ
ローター規格はこの通り。
径363mm, 厚さ32mm, PCD 235.8mm, 12穴（径7mm）
右側用品番 DR-1099-R、左側用品番 DR-1099-L
キャリパーでっけ～～
キャリパー形式 CP5555
右側用品番：CP5555-816S4 （ACAL (CEJ) RHLx32、0-CP3894）
左側用品番：CP5555-817S4 （ACAL (CEJ) LHLx32、0-CP3894）
そして軽い！
計ってないけどF50より軽いのは確実。
一式全景。
前後するがベルの組み付け作業から。
取説がないのでメールで2、3確認。
ベルの締付トルクは 1.3キロとの事。
（1.3に設定できるレンチがないので実際は2キロで組んだ。）
ちなみにロックタイトは定期的な増し締めをすれば必要無しとの事だったが念のために使った。
カタカタ音防止スプリング。
一個おきにセット。
さくさくとF50+Rddローターの取り外し、、、
お決まりのローター比較。
見た目じゃ殆ど変わらず。たった8mmの差だし。
あ、ボルト取付穴が2個多くなったｗ
専用サポートの取付。
M12のキャップスクリュー P1.25
締付トルクは10.5キロ。
焼き付き防止のスレッドコンパウンドを忘れずにｗ
ローターセット。
ベルの色が変わったぐらい？ｗ
AP6POTキターーーーー！
締付トルクは同じく10.5キロ。
続いて専用ブレーキラインの取付。
まずはφ10コルゲートチューブで保護。
ナックルに直接緊縛するための養生である。
純正配管ごとごっぞり交換。
ホース長さがギリギリで取り回しに難儀した。。というかこれしかないって取り回しかｗ
そして緊張のホイールのセット！
リーガマスター18インチ 9.5J+18
ギリギリ セ～～～～フ！
実はこの写真はバランスウェイト部との隙間。1mm無いです。葉書すら入らん悪寒。
ま～最悪当たっても剥ぎ取られるだけなんで良しとしやしょう(^^;
キャリパーの交換自体は特にトラブルもなく二時間ほどで終了した。
しかし問題はここから。。
ブレーキオイルのエアー抜き（応援？に駆けつけてくれたmatさんいつもアリガト～♪）中、
そこら中からオイル漏れ発生～～！！
もう全てのジョイント部から漏れ漏れなのです。。
自分的にはかなり締め込んでるはずなんですが、、、
しまいにはこんな所からも、、、
APって納品前に圧力テストしないのかなぁ、、、(^^;
締めては踏んでまた漏れ出し、、締めてはまた漏れ出しの繰り返し。。。
いよいよネジ切りそうな勢い！？ いい加減ヤバヤバ状態。。
ブレンボはキュッと締めれば問題なかったのになぁ。
APはシビアなのかもしれんです。
こんなんじゃエアー抜きのたびにビクビクもの。プロに頼んだ方が良さそうかも(^^;
とにもかくにも、一通り漏れが止まった（と無理矢理思い込んだだけｗ）後、試運転を決行。
やっぱり漏れ出してます。。。ブリーダーから。。。
またも恐る恐る締め付け。。マジで結構なトルクです！ヤバヤバセンサー最高潮～～
ブレーキを思い切り踏む。
お！漏れなくなった！？
でもペダルの感触に何か違和感が。
ふと先日Pバルブを外したところが気になり、、、
破壊済みのコンソールの目張りを剥がして確認すると、、、
がっくり、、、漏れてます(^^;
コンソール外すの面倒なので本日これにて終了～～
いやー AP6POT。 オイル漏れにシビアすぎます！！
そうそう、昨日駆けつけて下さった方のご紹介。
謎作業中のじぃじさん。
同じく漏れ漏れ～～な一日でしたね、、、（滝汗）
そして一年ぶりに来場のmat氏。
何かやってますｗ
そして○黒から駆け付けて下さった天地無用さん。
matさんを監督中の天地さん♪
皆さん思い思いに時間を過ごし、天地さんは一足先に夕方お帰りに。
matさん、じぃじさんとは隣の春木屋で蕎麦を食らい夜9時過ぎに解散しました。
（今年は無事に帰れて良かったね(^^)ノ＞matさん）
皆さんお疲れ様でした～～♪
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