5月に一旦挫折したのがコレ↓
ディフューザー下面のストレートフィンと翼端フィン計画。
ecoな？プラスチックのL型アングルを購入したので小細工開始ｗ
ストレートフィンは路面クリアランスを考慮し20×20を選定。
240円/本（1820mm）
カッターナイフで簡単に切断・加工が可能。
角度をならし～
二列に仮置き。
ビス留めはクラッシュ時のパンクが怖いので強力両面でペッタンコ。
ストレートフィン設置完了～
同じく翼端フィンの施工。
こちらは少し大きめな25×25のアングルを使用。
でももうちょっと大きめでも良かったかな。
さ～～早くテストしたいな～～
一日遅れのアップ。
昨日は朝から作業。
スターターが付いたのでクーラントを口まで入れてリフトのままアイドリングテスト。
室内のためダクトで排気を屋外へ。
信じられないほど静かだし。（つーことは外は爆音かｗ）
軽くレーシングさせながらサーモが開くまで暖機をして一旦冷ます。
冷ましてる間にオイルクーラーの養生とか細部の処理を。
インナーフェンダーを取っ払ったんでブレーキダクトの取り回しが効率よくなった。
そして譲って貰った塩ビの透明ボード。
強度に不安だが街乗り用のディフューザーを製作することに。
製作済みのボードに重ねてマーキング。形状はリップに沿ってで出っ張りはなし。
ジグソーでカットしようとするが刃が跳ねてボードが割れてしまい断念。
糸鋸でも摩擦がありすぎて困難。
そこで得意のベビーサンダー攻撃に。
磨材をＦＲＰ用に交換し一気に削る！
削り粉が辺り一面パウダー状に飛び散る中どうにかカット完了。
塩ビボード完成～
スケルトン式ディフューザーの完成～
トラブルは見つけやすいけど熱や油への耐性がチト気になるｗ
外は雨降りしきる最悪の塗装日和の中、つや消し黒で本チャン仕様を塗り塗りｗ
塗ったらそれっぽくなった（￣ー￣）ニヤリッ
でもサイドがちょっと寂しいかな。
そんなこんなの作業を午前中に済ませ、西からの客人を待つ。
昼過ぎにタイショーさん、豊ポンさんが相乗りで来場♪
遅れてポケモンＲさんも到着。
みなさんお土産サンクスでした^^
早速、、、
何かやってますやってますｗ
ニヤけてますニヤけてます（笑）
週末頑張って下さいね～～～(^-^ ) ／
春道号は冷ましたエンジンのクーラントをチェック。減った分を補充。
漏れ無し、アイドリングもＯＫ♪
外に出して上まで回してみる！
ありゃ？ありゃりゃ？
4500位で引っかかって回らないし、、、
無理矢理7000まで回すと後は一気に9000に！(滝汗)
4500～7000がバスバス状態。。。
何かおかしいみたい。点火系か、、（汗）
まだプラグ見てないや。早々にチェックだな。(^^;
今日はまっちゃんと謎マッタリしてたら～～～～♪
まっちゃん爆裂号！！
突然鈑金屋さんより入電！！
秘密工場緊急開店っすｗ
やっぱり完璧だし！＞取付ステー
さくさくっと穴開けして～～
まっちゃんに手伝って貰ってパネルの取付を。
こんなカンジ♪
強度もバッチリ！
あっという間に（ほぼ）完成！
あとは塗装して細かいところの処理を残すくらい（￣ー￣）ニヤリッ
いやー、あまりにもあっさり完成させちゃって拍子抜けというかなんというか、、、、
改めて鈑金屋さんの技術力に感服しちゃいました。
ついつい、ついでにアレもコレもと追加の要望しちゃうんですよね。
それを即断でそれじゃだめ。こうしよう！とアドバイスをくれ言うだけじゃなくちゃんと形にしてくれる。
この人、マジで只者じゃないです！
ということで本日もホース抜けは放置（爆）
でもまっちゃんにアドバイス貰ったんで先が見えました♪
まっちゃん♪今日は色々とありがとでした～～(^-^ ) ／
約束の日。
例の鈑金屋さんとこに顔を出した。
パネルできてるし！
合板に腐食対策と補強にグラスマットを貼り込んであった。
フロント側のデザインを伝えただけでタイヤの逃げ部まで作り込んであるし＼(◎o◎)／
変な反りもなく完璧なFRP加工技術にただただ感嘆。
そして奥にはスーパーバギーが♪
『おぅ、ちょっとバンパー持ってきてくんない？』
イェッサー！
速攻戻って速攻取り外して速攻持ち込むｗ
んで、車体側への取付を考えるためバンパー（リップ）との固定を決めてしまうことに。
あっという間に位置決め～ブラインドナット取付～テーパーボルト用に穴加工。
そしてリフトのある秘密工場に移動しフィッティングの確認。
コーヒーをすすりながらフレームとの固定方法をアレコレ検討し寸法取り。
って、大したメモも取らずに帰ったんだけど、、、、
きっと完璧なステーやアングルができあがってくるんだろうな♪
ん～～～、これ一体幾らかかるのだろうか（核爆）
と言うことで本日も水ホース抜けの対処は手つかず、、、（笑）
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それから記録にこれもあげておこう。
ゲートが邪魔をし泣く泣くカット加工したロアブレスバー固定部。
カットした部分捨てちゃったんですよね。
先日どうにか取付できないか相談してたところ、、、
こんなカラーを二個頂戴し、、、（クロモリ鋼の削りだし！！）
仮装着。
17mmソケットも使用可能。完璧！！
あとは頑丈なステーを当てて溶接すれば完成～～♪
ん～これ幾らするんだろうｗｗ
今日の缶コーシーじゃ殴られるか？（爆）
先日購入したウルトラのスピードメーターを取り付けた。
早速取付ちぅ～～
ラフィックスのお陰でメーターセットもラ～クラク♪
ポチさん、６７３さんのアドバイスにより配線作業もスムーズに完了！
配線のおさらい。（永井電子 ULTRA No.4000）
①赤---------常時電源
②黒---------アース
③オレンジ----ACC（IGNでも可）
④緑---------車速信号
⑤紫---------リミッターカット信号（→今回繋がず）
車速パルス---２（日産系）
車速信号線の取出箇所はこちら↓ （ポチさん提供 SpecialThanks！）
サクッと取付完了～
これで４００キロまで計測可能（￣ー￣）ニヤリッ
試走するもニスモメーターより若干低い速度を表示。
3～4％は誤差があるみたい。
ところで、、、、
SPEEDボタンで最高速を表示だが、表示中もう一回押すとリセットされちゃうのは正常？
使用者（ってかポチさんｗｗ）のアドバイス求む！
リアピロロワアームアジャスター投入によって、
トレッドがフロント1817mmに対しリアが1795mmになった。
交換前の数値を計り忘れたが、リアがかなり細ったのは間違いない。なんせポジってるし。
トラクションアップに投入したはずが、トレッドが減少したらトラクションダウンでないの！？
本末転倒、大枚はたいた意味ないジャン(^^;
ということでポジキャン仕様からの脱却＆トレッド増大作戦の開始ｗ
（トレッド増大というかもとに戻すだけか(^^;）
で、サクッとリフトアップ。
トレッドを増やすにはロワアームを伸ばせばいい。（当たり前）
とりあえず調整部を左右3回転ずつ伸ばす。3回転の理由は、、、ただの勘ｗ
キター！ハの字復活ｗ
トレッド＆トーの測定中。
トーは±0にセット。
結果リアのトレッドは1818mmになった。フロントとの差は+1mm。
おー適当に伸ばしたけど結果オーライだｗ
しかし、取説には純正アームと同寸法にしろとあったがそのままじゃ上手くいかないものなのね。。
アジャスターのみ入替タイプの場合どうやってセッティングするのか謎だ。純正アームは調整出来んじょ。
ま、細かいことは抜きにしてテスト走行いってみよう！
といきたいところだが、実は超だるだる＆鼻水ずるずるモードだった。。。
こんな調子じゃ治る風邪も治らんわな。。（お馬鹿
本日ここまで(^^;
先日購入したJICネガティブアッパーアームとカラー。
使ってもないのに、、、
＞団長
これ錆びます（爆）
つーことで錆止め塗装の準備ｗ
久々登場のサンドブラストキャビネット。
使い古しのブラストメディアのチェック。
まずは錆びたスパナで試し打ち。
Before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿After
まだまだイケるｗ
で本番。
一本10分くらいでブラスト完了～
二本とも完了～
スチール素材は楽勝～♪
エアブロー＆パーツクリーナーで洗浄したら、、、
みるみる新たなサビが浮いてくる！
急いで塗装しなくちゃ！
在庫のつや消し黒のウレタンスプレーをシュシュ～
乾燥を待つ間に、ついでに前回塗ったものの光り漏れのあったライトをもう一度シュシュ～♪
色が違うと変なので右にもシュシュ♪
今度は光が漏れなくなりやした(^^)v
アッパーも何度か重ね塗りし、、
仕上げにクリアをコーティング目的で上塗り。
手元にあったシャシブラックの透明版を使用。
ウレタンの上にアクリル塗っても良かったんだっけ？？
写真じゃ艶々イイ感じ、、、
だが、乾燥が進むに従い盛大な縮み塗装の様相に、、、
シャシーコートは失敗か！？
本日ここまで(^^;
今宵もプチっと作業ｗ
近所の機材屋で偶然発見。
内径21.5mm、 外径29mmのホース。
ブローバイ処理にピッタリ！
この一見何でもないサイズが、実はホームセンターや金物屋でもなかなか置いていないのだ。
探しても探しても見つからず、ワンサイズ下のホースを無理矢理押し込んで使っていた。
いや～灯台もと暗しｗ
で、貴重？なもんで10ｍも買ってしまった。（また買いに来ればいいのに(^^;）
単価を知らずに精算をしていると何と2,590円とのこと。
安い！ 259円/ｍ？
普通その倍はするんでない？
しらばっくれようかとも思ったが良心が働き店員に確認。
『そんなに安いの？ホント？』
『そうです！（キッパリ）』
随分自信ありげに言い放ったが絶対に間違ってるよなぁ(^^;
まぁ、確認していいってんだから気持ちよく頂くことにした（笑）
はっ！間違いに気付く前に100ｍくらいロールで買ってオクでさばくか（爆）
早速本題のホース交換。
この排気側を交換する。
古いのをサクッと取り去り、
ニューホースに交換。
リフトのお陰で楽勝♪
下回りはこんな感じ。
末端部は謎！（笑）
交換完了～！
ちなみに、せっかく買ったコイツの出番は無さそうな予感、、
無駄なものがまた一つ、、、(^^;
またもオク流しの刑か、、、
今夜も作業を少々ｗ
メニューはクラッチフルードの交換。
クラッチマスターはここ。
オイルの劣化が激しい。。前回交換したのいつだ？？
紅茶色！
全交換なのでリザーバータンクの古いオイルをスポイトで抜いておく。
マスターにエアーが入らないよう抜きすぎに注意ｗ
使用オイルは、日産純正ブレーキフルード。DOT3。
熱の入らない部分なので高価なオイルは不要。（と思われ(^^;）
エア抜きはこの二箇所から。
ブリーダーの位置。
分岐管は10mm角、オペシリは8mm角のブリーダーバルブ。
ちなみに、整備書によると分岐管→オペシリの順でエア抜きしろとのこと。
理由は不明、、(^^;
指示通りに分岐管から。
今日もお友達が居ないので一人エア抜き器のお世話にｗ
相変わらずエアー噛みがよく分からん、、、
綺麗なオイルに変わったところでオペシリ側に。
終了～
オイルが透明に♪
リフトを下ろし、クラッチ切れの確認。
問題なし！おお～少し軽くなった♪
実走テスト。
心なしかクラッチの切れが良くなった感じ(^^)v
次にブレーキ。
前後アタリが付いてないのでまったく効かない、、、(^^;
しかし、しばらく走り回っているとだんだん制動が上がってきた。
既に普通の街乗りでは十分な制動力。
そしてブレーキ鳴きは皆無ｗ
完全なアタリ付けはまだだが、なかっちさんが言うように奥で効くパッドのようだ。
PFCはペダルに足を乗せただけで制動Gが立ち上がるフィールだが、
これはこれで慣れるとかなり扱いやすそうな感じ。
なかなか良いんでない！？パジッド♪
本日ここまで！
今夜もプチ作業♪
しかし今日は夜になっても蒸し暑い、、、（涙
開始が遅れたので、今夜は昨日の続き、フロントのパッド交換のみ。
やはり例のえんどれすはストリートではローターが減りそう、、、
なので、クラフトから購入のPAGID RS4-2 に交換することにした。
brembo純正らしい。
Before！
PFC93番を外し、、
After！
パジットに入れ替え♪
仕上げにエア抜き。
友達がいないので一人エア抜き器使用（笑）
本日の作業 完了～
街乗り仕様の完成^^
これで少しはホイールの汚れも解消するかな(^^;
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