FSWに向けてバッテリーの充電～♪
メガライフリチウムイオンバッテリー
http://www.harumichi-room.com/blog/2020/12/post_842.php
4年経つけど絶好調♪
で、いつものCTEK製充電器（JS 3300）
リチウムは低電流でじっくり充電しないと寿命が縮むんで専用品を使うのが吉。
こちらは3.3Aでリチウム適応でお気に入りだったんだけど、定番のMODEスイッチ不良頻発。
で外部スイッチ化したりしてしのいできたんですが
最近は充電できても完了ランプに切り替わらないなどで新しいのに買い換えました。
選んだのはやっぱCTEK
しかもBMW純正品ｗ
これは一台で4輪と2輪、鉛バッテリーとリチウムを個別に設定できる優れもの。
そして繋ぎっぱなしで、満充電⇒停止⇒減ったら勝手に補充電と全自動なのも便利。
これCTEKの製品版には何故かラインナップが無くBMWのOEMのみとのこと。
米国仕様でコンセント形状がちょっと違うので、方向を気にすればそのまま使えるけど自分は削っちゃいました。
今度のはMODEスイッチ対策されてるんかな～？
来週の3.22FSWに向けて久々のメンテ。
オイル全交換～
エンジンミッションデフはオールSUNOCO。
ブレーキはいつものAP Radi-CAL R3 (旧PRF660)
こちらはエア抜きのみ。 全交換しなくても性能維持してくれる優れもの。
お次は試し削りが続いたタイヤのDKC
やっと本チャンｗ
新規格になった23年製R規格品の中古
ビフォー
ム？
ムム？？
ヒジキにならずに粉っぽいぞ。
アフター（新規格23年製）
全然違う～
回転落としたり色々試行錯誤するもどうにもうまく削れない～
匂いも出るし削るというかヤスリで擦ってる感じ？
ちなみに前回の試し削りはこちら（旧ZR規格22年製中古）
熱が入って材質が変化したのか、
もともと材質の違いのせいなのか、
爪を立てた感じも明らかに古い旧規格の方が喰いそう？
なんだかラップ巻く気もおきずにそのまま装着(￣(工)￣)
まぁ～週末でクリアは取れなさそうなんで無理せず走ろうっと☆
DKCマシンネタの続き
工場でしか使わないんで動力仕様で問題無いんだけど、中古の100Vインバータが手に入ったので換装しましたよ。
三相モーターはそのままOK。
インバータはモーター容量以上のタイプにする必要があります。
ウチのは0.2Kwなのでインバータも100V用の0.2Kwをチョイス。
換装中～
取説が無いからネットで情報収集しながら差し替えます。
三菱から東芝にチェンジ（VFNC3S-1002P）
入力100Vを引き込むついでにカンナ用のコンセントも装着
100V化完成～
カンナ同時運転の試し削りも問題無し
スポーツ走行券あるんで3月中に富士行きたいけどキビシイかも・・・(￣(工)￣)
気付けば2月
毎日寒いですね～
サーキットシーズン真っ只中ですが、今季は何かと忙しく未だノープラン(￣(工)￣)
クルマは問題無いので時間が取れればふらっと富士にでも行きたいなぁ～
で、タイトルの件
走行予定は無いものの何かしたいとｗ
以前DKCマシン（いわゆるタイヤ削り機）を自作したんだけど、実はいまいち使い勝手が宜しく無く。。。
↓コイツ
（垂直削りはジュラテックさんのアイデアm(__)m）
モーター仕様（0.75Kw 4P 50Hz:1420rpm）
回転が速いのは承知でインバータで落とせば良いと考えたが、カンナを当てるとトルク不足で簡単に止まっちゃうのだ。
なのである程度の回転数に上げれば今度は波波模様の完成(￣(工)￣)
↑この写真は仕上がりがいい方で気を抜くとガッツリ弾かれて段減りに、、、
高速で回すならアラカンでやるしかなかったんですよね。
んで、低速でもトルク十分なギヤードモータに変更しようと中古で探してたら丁度良さそうな未使用品をゲットしました。（三菱 GM-SB-0.2KW-1/160）
ギヤ比 1/160 で 50Hz 9.4rpm。
そして 0.75Kwから0.2Kwへと省エネ化
ブレーキ付きなのもグッド。ホイール脱着時がかなり楽。
早速換装
ブレーキ配線も追加。
モーター換装完了
軸径が変わるので新たにカップリングを用意しキー加工は外注で頼みました。（ハブ側は再利用）
旧モーターもアラカン時に使えるよう台座ごと交換しました。（まぁ出番は無いだろうが）
インバータは三菱の結構古いヤツ（FR-A024-1.5K）
メインスイッチ＆周波数ボリューム＆回転方向切替スイッチ
早速街乗りタイヤで試し削りしてみましたよ。
DKC前
DKC後
試し削りなので適当ですが仕上がりは雲泥の差！
しかもシュルシュル薄皮が削れるんで気持ち的にも超ラクに。
最初に大きなカスを取ればあとは薄削りで手を離しても可能。
とりあえず回転5～6回転/minくらいで試しましたがトルクは全く問題無し。
もう一クラス下の0.1Kwタイプでも十分そうです。
本気削りでは更に回転落として精密に施工出来そうです。
あとスイッチオフで即ブレーキ作動するのもいいですね。
ラップ巻き時にフリーになるよう解放スイッチを付けようと思ったらこのタイプは電磁ブレーキじゃないから無理でした。（3本ネジ込みの手動ブレーキのみ）
と言うことで、
走る予定も無いのに無駄にタイヤ削ってる動画でもどうぞ(￣(工)￣)
12月ですね～
いまだ半袖でイケるくらいの陽気にビビりますが。。
小ネタで～
先日Ｒの給油に出かけた際に途中でウィンカーが点かないことに気付き手信号で運転するハメにｗ
近場なもんでうっかりサイレンサー入れないで向かってしまい、、、
爆音で右腕伸ばしたり立てたりと周りから見ると完全にヤバイヤツ状態(￣(工)￣)
ガレージで確認すると、大昔に配線が千切れていいかげんに半田処置してたとこがショートしてました。
端子の入れ替えで済むかと思ったんですが、うまく引き抜けずコネクタごと交換することにしました。
コネクタをググると、みんカラにアリエクで入手可能との情報をゲット。
非常に丁寧に解説してあり助かりました（感謝）
AliExpress
商品名：自動コネクター、DJ70217Y-6.3-11/21、1セット、2ピン、7122 7123-6020
オスメスセットを2個購入。
送料込み1421円 安っ
ポチって5日で到着。
みんカラさんの情報通りカプラ本体のボルトオンを確認
端子形状チェックのため純正コネクタをニッパで破壊し摘出。
結果、端子形状は純正とほぼ同じ。
ただメッキが金と錫で異なり電蝕が気になるため、若干形状は異なるが同じ金メッキの平型250端子を使うことにしました。
コネクタグリスも忘れずに充填。
圧着端子で配線復旧し交換完了
点灯も問題無し。
今回ウィンカー側はそのまま触らずで若干脱着がシブイがまぁ問題無いでしょう。
以上プチメンテの報告でした～
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