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昨日、日頃お世話になっている辛党の知人に↓をお届けしました。
下戸には無用の長物ｗ
そしたら、翌日↓に化けたｗ
アカムツ２匹
見返りなんて期待してないだけに気持ちのやりとりが嬉しいのだ☆
東名パワードのダイレクトレバーが絶版で、ニスモのクイックシフト（＆50mm延長バー）でしのいでたんですが、、、、
緩衝材が硬度アップされているとはいえダイレクト感乏しく・・・
んで、ダイレクトレバーを自作しました。
実はユーラスのソリッドシフターが東名レバー化できそうとミッションが届く前にポチり・・・
はい、二駆専用品で四駆には使用不可という・・・
先端が小さいんですねｗ知らなかった。。。
と言うことで、ニコイチ製作へ。
長さは自由自在だけど、東名レバーと同じ純正比50mmアップに決定。
ニスモのモッコリ部（緩衝材：エポキシ樹脂？）を撤去しユーラスをカット。
全長を310mmに。
突き合わせ溶接だとポキッと逝きそうなんで厚肉カラーを加工して差込溶接としました。
見た目イマイチだけど強度重視で。（どうせブーツに隠れるしｗ）
角度はそのまま。
装着して必要なら後調整。
ノブは45φ球形から40φ×100mmロングタイプに。
角度ノーマルでまぁまぁイイ感じの位置に。
もう20mmくらい長くても良かったかな？
天気がいいのでガソリン補給を兼ねて試乗へ。
さすがリジット！
手が痛てぇ(笑)
長くなった分クイックシフトの重さも軽減されイイ感じ。
せっかくのレーシングミッション。
ダルなフィールじゃもったいないですからね☆
ここでプチ情報
ユーラスのS15 6速用（Ｒ用と玉の大きさは同じですがネジ山違い）にネジ山変換アダプターを組み合わせるとちょうど310mmで東名レバーの互換品として使えそうですよ。ただ東名より寝てるかも？
いつかノーマルストロークの操作感も試してみようと思います。
