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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |全部読む今日はサーキット走行後の各部チェックの予定。
いつものように一人寂しく。。。
と思ったが嬉しい来客が♪
ぶるめた てる号！！
F50投入！
4/3の筑波に向けて プチ軽量化を決行！
先の記事でお分かりの通り、リア側のアンダーコート落とし。
地味だけど取っても大変な作業なのです、、、(^^;
んで涼しい今時期がリミット？
今日は比較的涼しいけどドライアイス投入！
バラバラッと敷き詰め、、、
一気に剥がす！！
さすがはドライアイス効果！
パキパキと剥がれる！ 所とそうでないところも、、、(^^;
一心不乱にハンマーとタガネで剥ぎ取る てる氏ｗ
そしておいらは見てるだけｗｗｗ
明日の筋肉痛、ご愁傷様です（爆）
お疲れしたーーー！
おっとおいらは ブローバイの処理と、、、
こんだけ～～
アルミのお掃除＆タイヤチェック。
左側は前後ともに外側の摩耗が激しい。
（文字側が外側）
右はだいたい均一に減っている。
やはり自分の乗り方では前後とももう少しネガキャンの方が良さそうだ。
次回は以前のように 前 4度、後 3度に戻そうと思う。
うーむ、やっぱり調整式アッパーの世話になるのか、、、(^^;
その後、てる号は ライト遮光塗装の補修も済ませ来週の筑波出撃準備完了！
3日は応援に行けませんが、みんカラ３２マイスターなP氏やT氏がいるはずｗ
一緒に楽しんじゃってくださいね～(^^)v
そうそう、謎お土産の『芒果布丁』ゴチでした～♪
芒果布丁＝マンゴープリンｗ
バレバレ？(笑)
流氷パワー絶大!!
因みに春道号、静粛性重視に付き ヤってません(笑)
なぜか車内に流氷が！？(爆)
なぜか秘密工場にブルメタなマシンが！？
今年1月に素人初の56秒台を達成した あっそ氏。
一体車内はどんなことになってるんだろう！？
ということで、興味津々だったのですがやっと見ることが出来ました。
以下pivotのサイトに載ってました。
http://pivotjp.com/race/frame-varis-evo.html
リンクが切れると見られなくなるのでダウンロードして自鯖にアップ致しました。
まだ見たことない方は、是非素人日本一な走りをご覧になってみてください。
画像クリックで再生。（動画サイズ14.2MB）
しっかし恐っろしく慌ただしい車内です！息つく暇もないとはまさにこのこと！
そして、ラインがメッチャ鋭角。
一気にブレーキングして最短ラインでコーナーを立ち上がりドーンとアクセル全開！
最終コーナーの進入方法も独特です。とにかくインベタ進入なんですね。
タイヤがA050（Sコン）で、縦のグリップをとことん重視した乗り方のようです。
これが筑波56秒の世界。
オイラとは何もかもが違いすぎて、何を参考にしたらいいのかさえもわかりません(爆)
サーキットな皆さんは何か得るところはありましたでしょうか？(^^;
※ビデオは2008.2.2に 56.687秒 を達成した模様です。
車両：ランエボ5 RS （CP9A）
車重：1160ｋｇ
馬力：500～550馬力
ドライバー：佐藤紀夫氏（あっそ氏）
-----------------------------------------------
＜おまけ＞
プロ最速（チューンドカー）はこちらかな？
HKS CT230R 53秒589
車重：1060ｋｇ
馬力：560馬力
ドライバー：谷口信輝
丁寧なドライビングにウットリ(^^;
＜番外編＞
こちらはレースマシン（一応ハコとしてｗ）最速？
SUPER GT 500 ARTA NSX 51秒875
車重：1100ｋｇ以上
馬力：500馬力以上
ドライバー：土屋圭市
ナニ？この80Rの速さは、、、、、(^^;
YouTubeで何気なくR34 Zチューンの動画を見ていて、、、
動画最後の方にある筑波サーキットのアタック場面に注目。
ドライバーは田中哲也選手。
画面左上の足元の映像を見ていると 所々左足でブレーキをダブっているのがわかります。
激しい走りによってキャリパーのピストンが押し戻され、一発目のブレーキングでペダルが奥に行ってしまうのを防ぐためのテクニックです。
自分も先日の筑波では終始ひどい状態（オイラのはハブ不良）だったので、こういうタイミングでちょんちょんやればいいのか～ってとても参考になりました。
それからダンロップ進入では左足のブレーキで向きを変えてるんですよね。
プロの世界では当然の技ですが、こんな風に左足を臨機応変に使い分けられるようになりたいものです！
ちなみに、、、
Zチューンのブレーキって、、、
以下ニスモページより抜粋。
----ブレーキ 「ｂｒｅｍｂｏ」社との共同開発 Z-tuneスペシャル----
Ｓタイヤ装着時の目標性能を１.６Ｇとして開発されたブレーキシステムは、「ｂｒｅｍｂｏ」社との共同開発で生み出されたモノブロック６ピストンキャリパー（フロント用）を始め、φ３６５ｍｍのローター径を持つ２ピ－ス・フロントブレーキローター、（株）ＫＩＲＹＵと共同で開発されたφ３５５ｍｍ１ピース・リアブレーキローター等のパーツにより構成され、さらにこれらのハイパフォーマンスパーツの性能を生かしきる為、ＡＢＳ制御ユニットを専用にチューニングしています。また、アテーサＥＴ－Ｓ、アクティブＬ.Ｓ.Ｄ.については、エンジン出力の向上にともない、フロントへのトルク配分の適正化、リデファレンシャルの効きの向上をはかる等のチューニングを行なう事により、ベース車両である「スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４）」が本来持っているハンドリングの良さを忠実に再現しました。フロント 「ｂｒｅｍｂｏ」社製 モノブロック６ピストンキャリパー
φ３６５ｍｍ２ピースベンチレーテッドディスク
リア 「ｂｒｅｍｂｏ」社製 ４ピストンキャリパー
「ＫＩＲＹＵ」社製 φ３５５ｍｍ１ピースベンチレーテッドディスク
こんな高価（幾らか知らんけど）なシステムであってもペダルフィールは落ちるものなのね。
こんなところでもGT-Rの重さを証明するようですね(^^;
卒業式シーズンが過ぎ、今度は入学式ラッシュですね。
そこで近年問題となっている国歌斉唱の拒否問題。
---国歌斉唱で起立の卒業生、１人だけ 教員指示か---サッカーやオリンピックなどスポーツの世界では当たり前のように耳にする我が国歌、君が代。
大阪府門真市の市立第三中学校で今月１３日に行われた卒業式で、約１７０人の卒業生のうち男子生徒１人を除く全員が、国歌斉唱時に起立せず、その多くが斉唱もしなかったことが２６日、分かった。式に出席していた３学年の担任、副担任計１１人のうち９人も起立せずに斉唱もしなかったという。学校側は事前に教員が卒業生に不起立を促した可能性があるとみて担任らから事情を聴いており、事態を重くみた府教育委員会も調査に乗り出した。式の後、一部保護者から事態を問題視する声が寄せられ、学校側は市教委に報告。府教委によると、学校の調査に対し一部の教員は「生徒に国歌の意義について説明し、『式で歌うかどうかは自分で判断しなさい』と指導した」と話しているという。
瀬戸和夫校長は「事前に不起立を指導していたのであれば、生徒の内心の自由を侵す行為で明らかに行き過ぎ」と話している。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/133163/
それが学校となると大問題となるのはなじぇ？？
国旗の掲揚すら問題となるらしい、、、
｢君が代｣には深い意味が込められているのは知ってるけど、日本にとっての国歌はこれ一つ。
イヤだって言ったって他に換えようがない。
国旗も同じ。
いま君が代を歌えない子供達が普通のようだけど、ホントにこんなことで良いのだろうか。
オリンピックで優勝した日本人選手が涙しながら口ずさむ君が代。
日本人としてグッとくるけどな～～
（そんな単純じゃダメなんかな(^^;）
先日のエボミで知り合ったＴ君さんに撮って頂いた写真っす♪
めっちゃ格好いいしーーー
めっちゃ速そうに撮っていただき～～～
マジ、プロ級の腕前！！
ただいま自宅ＰＣの壁紙に使わせてもらってます！(^0_0^)
（もっと特大の写真を戴いてます^^）
もう一枚こっちのも捨てがたく～～♪
一週ごとに壁紙入れ換え？（笑）
そうそうブログのトップ画像にも良いかも♪
Ｔ君さん、ありがとうございました～～ﾍ(^o^)/
先日のエボミ第6戦の外撮り動画です！
ハイチャレチャンピオンPMC.Sさんに提供いただきました♪
当日はみんカラ祭りでお忙しいのに わざわざ撮っていただけてたのですね～
本当に感謝感謝ですm(__)m
今回、動画置場を外部に確保したので分割ですがフルでアップいたしました。
オイラはぬるい走りで見所ナッシングですが、他のスーパー超人様達の熱い走りをお楽しみ下さい♪
＜１／４＞
＜２／４＞
＜３／４＞
＜４／４＞
※完全無修正モロ出し映像に付、問題アリ！ って場合は御一報下さい。
速やかに削除致します。
エボミの帰り道。
今シーズン、フラット無理だったので ふらっと 寄り道をしたｗ
して寄り道とは？
『？』
『なんだぁ？？？』
『ど～～ん！！』
正体は 『牛久大仏』でした。
世界最大！
今シーズン無事に走れたお礼に遠くから参拝して参りました。
ん？遠くから？
だって入場料がかかるっていうから駐車場からお礼することに（爆）
そして今後の走行の安全を願いｗ
入場料700円ケチって御利益もクソもないか(^^;
エボミの最終戦に参加してきました。
一昨日までの春の嵐が嘘のようなピーカン天気！
やっぱおいらは晴れ男のようだｗ
出発時間を誤り積車を○00キロで飛ばし何とか6：30に到着したのは内緒ｗ
同じピットは今回お初にお目に掛かった朝霞の種馬さん。
今日がシェイクダウンとのことですが本調子ではなかったようで、、、
でも分切りは確実っぽい感触だったようです！！
お隣は先日の富士ハイチャレチャンピオンのPMC.Sさん！
速いマシンはオーラ漂う！！
それからたくさんのお土産ありがとうございました～
逆に気を遣わせてしまったようで、、、m(__)m
いんや～うまそーー♪
その後、天地無用さんも駆け付けて下さりいつも感謝感謝です！
と言うことで走行結果です。
一本目！
ベスト2秒061。。。
初のGSコンパウンド。
確かにMよりトラクションが掛かる！
でもアンダー強い。。この辺は キャンバーを起こしたのが原因かな。
そしてブレーキがまたもフカ～～。
エア噛みではなくハブベアリングが逝ってる模様。。
きっと前回走行時もおかしかったんだろうな。。ブリーダーの緩みと思い込んでました(^^;
そしてリアの引きずり、、、解消せず。 パッド替えても効果無しでした、、
ちなみに最高速も不発。
一台早々に最終でコースアウトしたのを見て気持ちが削がれたのか！？;
まブレーキに不安有りなので無茶は出来ませんでした(^^;
そして二本目！
ベスト2秒139。。。
当然のごとくタイム更新は叶わず(^^;
気温も上がってきたせいかタイヤのタレも早いみたいでしたがグリップは強烈。
Mよりタイムの出るタイヤなのは間違いなさそうです＞GS
あとはその性能を引き出せるかは乗り手の問題。
そうおいらは見事に引き出せませんでした(^^;
本日ベストの車載動画です。（1分2秒061）
80Rで4速と迷ってるし、、、(^^;
画像クリックで再生。（動画サイズ8.34MB）
この日の総合結果です。
気温が高めのせいか、みなさんタイムは伸び悩んでたみたいです。
とはいえトップグループは異常な世界には変わりませんが(^^;
*****************************
自分用メモ
気温約10～15℃ ドライ
エア 冷間 前後1.65k、温間 前2.1K 後2.1K
ショック減衰 前15段、後20段
ブースト 1.3～1.5K、スクランブル 1.5～1.8K （※オーバーシュート0.3k）
油温：max100℃、水温：max80℃、排温：max930℃
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そして走行後３２マイスターのタイショーさんに貴重なアドバイスを頂戴しました♪
１、F50改N1キャリならAP6ポットがお勧めｗ毎回走行後はコーナー進入で悩んでましたが今後の課題が見えて気が楽になりました～♪
２、フロントローターφ370はABSレス車には注意が必要ｗｗ
３、ブレンボリアキャリ４ポットはセッティングが大変ｗｗｗ （進入の挙動不審はこのせい！）
４、リア純正２ポット＋V３６φ350ローター が絶対お勧め！
５、ブレーキバランスが速さを決める！
タイショーさんありがとうございましたm(__)m
そしてここで天地無用さんとお別れ。
天地無用号はパドック外に駐めてあったため写真無し、、、
あのあとまた何処かの温泉に行かれたんでしょうか♪
で次の走行枠で予定のポケモンRさんとご挨拶。
今回から048を投入されたようでかなりのペースで走られていました^^
その後タイム更新されたのでしょうか♪
そして最後にかめ３２さんと対面！
めっちゃスパルタンな３２！！朝早くから応援に駆け付けて下さりありがとうございました！
しかしやっとお会い出来ましたね～～ イメージ通りの感じのよい方でした♪
今度は一緒に走りましょうね～～また保存会でもよろしくお願いします♪
と言うことでタイムは出なかったけどとても有意義な走行会でした^^
みんカラなお方達がたくさんいらっしゃりお名前が覚えきれなかったのが唯一の心残り(^^;
取りあえずクルマはフロントハブの交換。
そしてブレーキ全般の見直し。
欲を言えばアテーサのOH。そしてフロントデフ？
そんでフロントキャンバーの再検討。
って一つずつゆっくり潰していこうと思います。
準備完了～～
明日はエボミ第6戦に参加してきます。
天気も良さそうなので一安心。
涼しい時期の筑波は今シーズン最後かな。
おニューなタイヤだしタイム出るといいな～～♪
ここぞって時はコイツに頼ろ（笑）
祝！GT-Rの1-2フィニッシュ♪
---XANAVI NISMO GT-Rが優勝---予選から圧倒的な速さを発揮！
AUTOBACS SUPER GT第１戦 SUZUKA GT300kmの決勝レース（１周5.807km×52周）が、３月16日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、XANAVI NISMO GT-Rの本山哲／ブノワ・トレルイエ組が優勝を果たした。日産が昨年秋に発売した新型スポーツカー「NISSAN GT-R」が、公式レースのデビュー戦で見事な勝利を飾った。
決勝レースは14時ちょうどにスタート。ポールポジション（予選１位）のMOTUL AUTECH GT-Rと予選２位のXANAVI NISMO GT-Rが後続をぐんぐん引き離し、序盤から２台のGT-Rのマッチレースの展開に。レース半ば、ピットに戻ってドライバーが交代した直後の24周目のヘアピンコーナー、XANAVI NISMO GT-RがMOTUL AUTECH GT-Rをパス。トップを奪うと、その後は危なげなく逃げ切り、GT-Rの１－２フィニッシュを決めた。
http://ww2.supergt.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS009912&List=13
決勝でも危なげないレースだったようで。
http://supergt.net/supergt/2008/0801/0801race.htm
スーパーGTは連勝が厳しいでしょうが今年何勝できるか気になります！
ハイフラなLEDを旧車仕様に戻しやした。。
鉄棒が邪魔でめんどうなパネルを外し、、、
メーター外れた^^
ショート後が悲しいｗ
作戦失敗なLED達(^^;
9連は焼け気味？茶色っぽく変色してる。。
ちょちょいとノーマルバルブに差し直し、
不点灯なフォグスイッチのLEDを分解。
プッツリ断線(^^;
んで新たに製作。
Before------------------------After
やっぱりバルブのが落ち着くな（笑）
これはたまらん！
人生何処で何があるか分からんな。。
にしてもこの大学生ろくでもねぇ・・・。
---「何を言っても…」 痴漢でっち上げ被害者心境語る---ポケットに手を入れてたって容疑は晴れず、、、
甲南大生らによる痴漢でっち上げ事件で、犯人に仕立てられ大阪府警に逮捕された堺市北区の会社員、国分和生さん（５８）が１３日、産経新聞の取材に応じた。取り調べでは「何を言っても信じてもらえなかった」といい、「こんな目にあう人が二度とないようにしてほしい」と訴えた。事件は２月１日午後８時半ごろ、仕事帰りに乗った大阪市営地下鉄御堂筋線の車内で起きた。天王寺駅手前でブレーキがかかり、国分さんが隣に立っていた女（３１）と肩が触れた瞬間、女が「触りましたね」と声を上げ、泣きながらしゃがみ込んだ。そこへ、乗客をかき分けて甲南大４年、蒔田文幸容疑者（２４）＝京都市山科区＝が「触りましたよね」と連呼しながら近寄ってきた。
国分さんは誤解を解こうと、自ら天王寺駅で降りた。「助けてもらえる」との思いで足を運んだ駅の一室。「やってない」と訴えたものの、声を荒らげる警察官は「触ったやろう」と耳を貸さず、府迷惑防止条例違反で現行犯逮捕、阿倍野署に連行された。暗い留置場で、男手一つで育てた結婚前の娘たちが頭に浮かび、「犯罪者にされたら迷惑がかかるな」と一睡もできなかった。
翌日も朝から取り調べが続いた。弁護士と接見して無実を訴えた後、午後６時にようやく釈放。迎えに来た３人の娘たちが駆け寄り、抱きついてきた。「こんなことになってごめん」。娘に見せた初めての涙。「いいよ、信じてるから」との言葉が支えになった。
容疑が晴れたのは女が自首した後の２月中旬。女は交際中の蒔田容疑者から「示談金をとろうともちかけられてやった」と供述したといい、署の取調室で数人の刑事が「私たちもだまされました」と国分さんに謝罪した。その後、熊見裕署長から「このような事件がないよう一生懸命捜査します」と電話があったという。
国分さんは「男性なら誰でも起こり得ること。周囲の信頼がなかったら心が折れていたかもしれない」と振り返り、取り調べに関して「何を言っても信じてもらえなかった。警察は最初にもっと言い分を聞いてほしかった」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080313-00000979-san-soci
「男性なら誰でも起こり得ること・・・。」
明日は我が身か。。
そのうち男性専用車もできるんかな。
世知辛い世の中になったもんです。。┓(´_`)┏,
春だなぁ～ポカポカ陽気♪ 居眠り最高！
って一応仕事中(爆)
といいつつ、Rddの消耗パーツを検索ｗｗ
するとアクレのHPに辿り着き、、、
マッチングリスト（EXCELファイル）のあるキーワードに目がとまった。
F50キャリパー N1スペック
なになに？
---F50キャリパー N1スペック 新発売---ふむふむ、固定箇所を増やした強度アップ版って事なのね。
￥50,000アップにてＦ50 N1スペックキャリパーに変更可能です。
《特徴》
2ピースキャリパーをボルト、ナットで固定して強度アップしています。
キャリパー内側のローターとのクリアランスを広げる事で、ハードな走行でローターとの干渉を無くしています。
どこにボルトを追加してるのか気になるなぁ
クリアランスを広げた加工とかも実戦向きかも。
32mm厚ローターだと少しのブレでもキャリパーと当たるんすよね。。（経験者）
しかしどのくらい剛性上がるのかな～
強いと言われるap並なら検討する余地有りかもｗ
久々に夜乗ったら、メーターがハイフラ仕様になってるし(爆)
やっぱ配線ショートさせたのが悪かったんかな、、、
おまけにフォグも行方不明だし～（苦笑
フォグはもう一度LEDで修理するとしてメーターはバルブに戻す予定っす。
ほとんど乗ってないのになぁ、、、トホホ
昨日、KTSで施工したアライメントデータをメモを兼ねて公開。
＜調整前＞
○キャンバー 前：左3度29分, 右3度03分
●キャンバー 後：左2度40分, 右3度00分
□トータルトゥ 前：アウト1.9mm、後：イン8.2mm
◇キャスター 左：4度6分, 右4度11分
↓↓↓↓
＜調整後＞
○キャンバー前：左3度27分,右3度04分、後：2度30分
□トータルトゥ 前：アウト2mm、後：イン3mm
◇キャスター 左右とも 4度7分
7mmロングロアアーム＋15mmショートアッパーで右は約3度。
意外にキャンバー寝なかったなぁ～ってのが正直なところ。
左の3度半が正常っぽいよーな。それともこのくらいは誤差の範疇なんかな。
いずれにしても固定式アッパーなだけに左右差は矯正不能。
はっ！右コーナーだらけな筑波には持ってこいなセッティング？ｗｗ
今まではアンダー対策にキャンバーを前4度～4度半、後3度～3度半と寝かし気味にセットしていた。
Fアッパーの交換によりキャンバーが起きたのでそれに合わせてリアも2度半まで起こしてみた。
俗に言うトラクション重視？な方向っすね♪
ちなみにトー、キャスターは今までと変えず。
突っ込み押さえて立ち上がり重視にしないとドアンダー地獄鴨～ｗ
そうそう、上記データはサーキット用につき街乗りだとあっという間にタイヤがお亡くなりになります。
どーか参考にはなさらずに(^^;
ただいま某所にて謎作業中中〜
ってバレバレ！？
先日Eオイルと共に交換したオイルエレメント。
いつもの2JZ用より一回り小さい34用を使ったのだが、パッキン不良だったのか増し締めしてもオイルが滲んできて、、、
ちゃんとパッキンにオイル塗ったんだけどなぁ。。。
明日はお江戸遠征の予定。
このままじゃ安心して走れん！
ということで、内藤-ボンサクレック戦そっちのけ（笑）でエレメントの交換を行った。
（祝♪内藤防衛！）
当然オイルは再利用。
綺麗なバケツを用意し34エレメントを外す。
ちょこっとだけ抜けた。 300ccくらい？
こんなでかい器いらないし（爆）
オイルブロック＆外したエレメントを観察。
もしかしたらこの移動オイルブロックに対して34用エレメントは小さすぎなのかも？？
よく見るとパッキンがブロック内径ギリギリっぽい、、、
34用却下！（笑）
32用はデカすぎだし～
やっぱトヨタJZ用再登板ｗｗ
オイルを元に戻し終了～
これで一安心♪
あ、前後羽付き（カナード＆GTウイング）で都内大丈夫かｗｗ
シーズン終盤ながら新品豆乳～～！
初のＧＳ♪
これ、猿走りには向かない一発タイヤのようで。
内圧の上がるテールスライドも御法度？
といってもアクセルコントロールなんて繊細なコト出来ないし～(爆)
スライドさせようにも出来ないくらいの鬼グリップが欲しいぞｗｗ
始まるんです、、、
何台かお縄に。。。
ご愁傷様です(^^;
ここ今週二回目だし～～
精が出ますことｗ
実はおいらも一度御用に(自爆)
皆さんも安全運転でｗｗ
H屋さんの一押し！おいらもブレーキオイルに愛用中なJCD CDX-Rオイル。
700馬力無軽量Rでサーキット走るとあっという間にブレーキフルードが沸騰！
今まで色んなオイルを試しましたが、どれも全開2ラップもすればフッカフカに、、、
それがこのオイルに出会ってからは持ちが倍以上になったんです。
おまけにペダルタッチもカッチリ向上と一度入れてから他のが試せなくなりましたｗ
そんなお気になCDX-Rなんですが、朝からオクを眺めて（一応仕事ちぅｗｗ）たら何やら発見しちゃいました！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w22002330
CDX-R R-FSE 15W-50RR 1リットル缶
RB26専用ブレンドのスペシャルエンジンオイルだそうです！？
にしてもダブルアール（RR）！
なんか格好いい(爆)
いま使ってるモチュ300Vも調子良いですが、チャンスがあれば入れてみたいオイルです^^
って、これスペシャルなんですよね。（＝ これっきり？）
次回はメーカーさんに頼めばブレンドしてくれるのかな(^^;
関係ないですが お外はヒョウが降りしきってます、、、、(((゜д゜;)))ｱﾜﾜ.........
これ欲しいかも～
珍しいガンメタのLM GT4。しかも新品。
TE37同様、でっかいブレーキを飲み込めるのがマル(^^)v
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m54130385
サイズは18×9.5J＋12。
俗に言う33、34サイズだけど爪折りした32なら余裕でしょう！
だが、しかし、、
値段が、、、(((゜д゜;)))ｱﾜﾜ.........
そして既に入札者有り、、、＼（×～×）ノ
ムムムム～～(゜゜(。。(゜゜(。。
今日は横浜赤レンガ倉庫の某イベントをつまみに中華街で旬な餃子を食おうと決めていた（笑）
と同時に保存会MTGが行われるのをキャッチ！
思えば今日は３月２日。そう！３２の日なのであった^^
しかしマイRはメンテ中～アシ車WISHで○黒に向かったのだった。
目的地に着くやいなや天地さんと合流～
そしていつもの？面々とご対面♪
左から、なかっち号、ポチ号、Goo号。そしてなかっちさんのお友達の３３号（お名前聞きそびれました、、）
そしてついにカワイコちゃんと初対面！
おとなしくて良い子チャンでした～♪
次の目的地赤レンガ倉庫に向かうため15分くらいで早退。
ワンチャンともども次回はゆっくり絡ませて下さいね（笑）
ということで目的地到着。
NISSAN MOTORSPORTS EXHIBITION 2008
いきなりR35のGT500仕様がお出迎え！
いやーーやっぱかっこよかです！！
ノーマルとは似て非なりｗ
歴代スカイラインのレーシングマシンもずらり！
ハコスカ＆ケンメリ
R30＆R32
R33＆R34
もちろんGr.A３２も良いけど今回はコレにしびれたぁ♪
このケバケバ感、いまの若いモンにはわからんだろな（笑）
Z33GTマシンのタイヤ交換実演とかもやってました。
窒素ガス圧150Kgだそーで、、、おっかねーー(^^;
最後にデモラン！！
こちらは動画にてお楽しみ下さいｗ
まずはカルソニックブルーなGr.Aマシン！
お次はR33ルマン仕様！
続いてR34GT500マシン！
そしてZ33GT500！
最後にメーンイベントR35 GTマシン！！
その１
その２
３５のEXノートはあきらかに低音で結構好みな音色でした！
スタイルも今までのZに比べ抜群に格好良くなってますね(^^)v
デビューウィン果たして貰いたいものです♪
そうそう、イベントの合間にこちらにも行ってきましたｗ
横浜中華街♪飲茶の食べ放題、天天常常回転坊ｗ
中華の回転寿司バーションっすね！
お値段2100円で死ぬほど食べられます（笑）＞制限時間は1時間半
餃子ウメーですｗ で、エビチリもウメーです（笑）
でも一番美味かったのはこれだった！？
おかわりしちった(^^;ということで、色んな意味で腹一杯な横浜徘徊の一日となりやした^^
去年購入失敗なJICの25mmショートアッパーアーム。
http://www.harumichi-room.com/blog/2007/12/post_212.php
で泣く泣くの調整式アッパーも走行中にズレズレ？
と言うことで重大なトラブルに陥る前にクスコの固定式をゲットしやした。
10mmショートと15mmショートの2種類。どっちも中古ｗ
そして純正アッパーとの比較。
純正アッパー：180mm
10mmショート：172mm（純正比実測－8mm）
15mmショート：166mm（純正比実測－14mm）
ちなみに10mmショートは現行モデル。15mmは旧型。
現行品は随分とスリム♪ベアリング部も改良されてる。
そんで重さがまるで違う。
ついでに計ってみやした。
純正アッパー：1.75kg／片側
10mmショート：1.75kg／片側
15mmショート：2.70kg／片側
15mm重すぎ、、、(^^;
おまけに、もう二度と使わないであろう塗装済みJIC25mmショート。
157mm、1.6Kg／片側
とりあえず15mmショートに交換。
これが結構メンドクサイ、、、
なんとか交換完了～
途中工具が跳ねて尻もち→おケツを強打したのは内緒(^^;
さーてどの位のキャンバーになるかな～ 3度半くらい？
ついでに外したM'sファクトリーの調整式も測定。
ちなみにキャンバー4度の設定。
162mm、2.4Kg／片側
で、最後に下回りをチェックしてると、、、、、
ペラシャのマウントにあるはずの物がないのに気付くｗ
どっかからカタンカタンと異音が出てたのはこのせいか！？
はて、元々どんなのが付いてたんだか？？
とりあえずあり合わせのナットとワッシャーで代用。
ガッチリと手ルクレンチで締め付け♪
ん～こっちの方がヤバかったかも(^^;
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