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1 | 2 | 3 | 4 | 5 |全部読む本日、ブレーキ屋さんのチェックを終えたローターが届いた。
次回走行での状況確認のため研磨限界まで研磨されて到着。
スリットが消えそう、、、（涙
でも平気ｗ
実はまた新たに新品のローターをご提供頂く予定なので安心なのだ(^o^)ｂ
ブレーキ屋さんの今回の対応にはホントに頭の下がる想いです。
これでバリッと性能を発揮してくれれば最高なんだけどな～～
で、せっかくローターが綺麗になったので、組み付け前にパッドもペーパーで均しておくことに。
100番のペーパーで軽くさらう程度。さする感じでもガシガシ削れるんでやり過ぎ注意ｗ
ということでサクッと組み付け。
またアタリ付けしないとまずいのかな～？
でも外は雨。
熱入れしてるときに雨に濡れて下手に歪んだりしたら元も子もないので今夜は止めにした。
てか今週ずっと雨予報だし、、、、、、
このまま逝っちゃうしかないか～～～
取りあえず2/1への走行準備完了です(^^)v
あとは天気と体調だな、、、(-。-) ボソッ
実は風邪っぴきと腰痛のダブルパンチ＋今日から首筋の張りで体調最悪・・・(T^T)
雨の現場が続くし参ったなぁ、、、
取りあえず一日一日頑張ってこなしていこう！p(^^)q
何を替えるって？
ただバッテリー替えただけ～～～ｗｗｗ
お仕事が終わった後、秘密工場でバッテリーの交換。
今回は80D23Lをブチ込みやした。 チョー重いｗ
今度はちゃんと三年持ってくれるかなぁ（￣ー￣）ニヤニヤ
そして、ついでにローターを外し～～～
ブレーキ屋さんへチェックのため発送完了～
そうそう、外す前に試走するもジャダー出ない？？？
ありゃ？自然に直った！？＼(^O^)／わーい
喜び勇んで何本か強めのブレーキングを繰り返していると、、、
キタキタキターーー
ダダダダダッ！！
すんごいジャダー復活。(T^T)
どうも熱が入るとジャダーが起きるみたい？
むぅ～良くわからん、、、
とにかくプロの手に委ねるとします。
先日の筑波でのブレーキジャダーの件。
実はすぐにブレーキ屋さんよりローター検証の申し入れを頂いたのですが、次回走行と車検もあってタイミング的に厳しい状態です。
仕事が忙しく取り外す時間がなくて、、、、
ブレーキ屋さん的には、次回走行の2/1までに検証をしたいと言ってくれたのですが、、、、
ホントなら外回りのフリして秘密工場にしけ込みｗ、サクッと取り外して検証をお願いしちゃいたいところ（笑）なのですが、悲しいかな全く余裕が無くて願いは叶いそうもなく。。
ま、仕事あってのR遊びなので仕方ないんですが(^^;
そして夜やろうにも疲労とこの寒さでやる気が出ず。
風呂入ってバタンキューーー
明日も某所で講習のため一日缶詰の予定。
遊び用に身体がもう一個欲しい今日この頃（笑）
ズミーさんの筑波走行会に参加してきました。
タイヤをA050（M）に新調し臨んだ2009年初筑波。
なんで雨なの～～～～（；￣Д￣）
予報では雨は午後からだったはず。雨男はだーれ？（笑）
1ヒート、2ヒートはまともに踏めず、、、
3ヒート目もちらちら降ってましたが、最終的にほぼドライで全開で走れました。
いきなり結果ｗ
1秒寸止め二連発ｗ
ついでに寸止め車載をどうぞ♪
画像クリックで再生です。（動画サイズ7.22MB）
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A050ですが、限界点まで踏めませんでしたが確かに縦グリップは強い感じ。
前後冷間1.6Kが温間で左前後2.2K、右前後2.1Kでした。
そしてやっぱり048より摩耗は少ないですね（嬉）
んでブレーキ。
アタリと効きは問題なし。
しかしジャダーがぁ、、、、、
富士走行時のPFC+マダラローターより盛大だよ～～～（；￣Д￣）
これから原因調査しないと(^^; → つーことでブレーキ地獄抜け出せず（泣）
今日は路面状況が刻々と変化。
ある意味良い経験になったかも♪
ホントはドライでガンガン逝きたかったけどｗ
お約束の計器確認。
今日も壊れなくて良かったｗｗ
そしてみんカラ的R乗りが多数参加^^
チームたまなん会長号♪
決定的瞬間をおさえられずごめんちゃい（謎爆）
次回はFISCOでｗｗｗ
ポケモンR号♪
シェイクダウンで踏みまくり♪
ラジアルクラス優勝おめでとうございます！
モナークでも全開でしたね～（笑）
イエローデーモン号♪のLFIKALさん
16インチの純正サイズでメチャッ速！！
お疲れ様でした～～～(^o^)／
そしてじぃじ号♪
今日もさくっと1秒台！！
もう追いつけませーん(^o^)
しっかし誰かさんと瓜二つ（笑）
さぁ～間違い探しをどうぞｗｗ
そして、タイショーさん、豊ポンさん、mansakuさん、モスさん、yossiさんも 応援にいらして下さり、モナークでみんカラ祭りに♪
長い長い食事ｗの後、解散となりました♪
皆さんお疲れ様でした～～(^o^)／
バッテリー充電ちぅ♪
走行会の準備でチョイと動かそうとしたら上がる寸前だわな！
600円のカットターミナルも意味無し？
購入後、2年と4ヶ月。
確か3年補償だったはず。これって補償効くんかなｗｗ
あまりにも乗らなさすぎで充電不足による劣化っぽいのはここだけの秘密（笑）
つーか保証書なんてとうに捨てちったけど（爆）
バッテリーの補償とか受けたことある人いるのかなぁ～
今度買うときは保証書はちゃんと取っておくべｗｗ
『ドラテクQ＆A』
見出しに釣られｗレブスピードを購入。
サーキットシーズン真っ只中。
走りの基本を再確認するにはなかなか濃ゆい内容で為になった♪
レブは目的を絞りホントに知りたい情報をコアに提供してくれるんで最近は一番のお気に入り。
（と言っても毎号買う訳じゃないけどｗ）
読みやすし理解しやすいのが◎っすね！
某○マガｗよりずっと対価が伴っている(笑)
それにしても、頭で解っても実際に実行できないことが多すぎるｗ
つーか昔出来てたことすら出来なくなってることも。。。＞ヒールトゥ etc・・・
とにかく激しく退化ちぅ～～～(苦笑)
ストリートを含め、年に数回それも冬期のみしか走らないのも大きいけど、最近は何も考えず無駄に走ってるような気が。。
どっちかってーと、もともとおいらはあんまり考えないで走る方で、、、
事前に研究してココはこう走ろうとか殆どしないタイプ。。。
そう、その場限りの快楽至上主義！(爆)
だから上達なんてしないし速くもならないんだよなぁ～～～～(^^;
時代に反した大枚はたいての道楽。
目的意識を持って楽しまないと勿体ないですな～～
少しは精進するべｗｗ
取りあえず基本を頭に入れ直して週末筑波を楽しんできます！
オニューなCC-Rをさくっとセット。
そして、ベディング（アタリ付け）を実行。
どうもハードブレーキは御法度らしい。
なら左足で引きずりながら熱入れすればOK？
まずは実行！
2速ホールド約45キロキープで某テストコースを5往復。
廻りに『ブレーキ踏みっぱで何やってんだぁ～』と思われてるのも無視無視(^^;
途中から明らかにフィールが変わり初期制動もガツンと来るように変化した！
これ結構良いかも～～(^-^ ) ニンッ！
約10分間の熱入れ完了後ローター確認のため秘密工場へ。
クルマを降りると煙もくもく～～～
焼け焼けなオイニーが久しぶりな感じｗ
大昔の180時代、峠でエンドレス使ってたときこんなニオイしてたのを思いだしたｗｗ
しかし一体何℃ぐらいになったんかな？？
取りあえずホイールを素手で触れないくらいの熱さまでには上げられた。
そして、こんなん なりました。
焼き入れ前______________＿＿＿焼き入れ後
写真じゃよく分からないけど綺麗に皮膜載ってます載ってます♪
ベル周辺なんかは黄金色というかチタンの焼け色っぽく変色しました。
心配したローターとの相性も問題無さそうです！良かったぁ～♪
ところが、、、、やっぱり漏れ漏れ～～と言うか垂れ垂れ～～（涙）
またまた増し締め。
んで、チンチン状態なアルミに垂れまくって早くも変色風味だし、、、（；￣Д￣）
ホント何とかならんものか、、、、、
副産物でリアローターもメッチャ綺麗に♪
ということで、エンドレスCC-R、期待できそうです！(^o^)／
月末着の予定がーーーーー願い通じて？本日到着！！
今年はツイてるかもーー(^○^)
エンドレスCC-R
AP6POT用（品番 RCP050）
PFCの半額以下が魅力っすねーー
果たしてどんなフィールを見せてくれるのか(^^)v
今夜さくっと交換すれば準備OKかな～～♪
いやいや当り付けしないとダメだったσ(^◇^;)。。。
時間見て慣らしの旅に出ないとｗ
PS。
エンドレスのサイトによると、当り付けの事を『ベディング』と呼ぶそうで、以下のように慣らしをしろと書いてありました。
ん～～400～500℃ってどのくらいだろ？？
今度失敗したら取り返し付かんし、緊張だなぁ、、、σ(^◇^;)。。。
やっとこさアップ。
1月4日に走ったグランツさんのFSW走行会の車載です。
この日ベストとその次のラップの模様です。
タイムは、2分00秒34（ベスト）と2分03秒41。
パッドをPFCにチェンジして最初の周回がベストでした。
濃い目でがさついてるけどエンジンはそれなりに吹けてますね。
１コーナー進入がビックビクで遙か手前からブレーキングｗ
ラインもわからずシフトも迷いまくり。。パナソニックは2速なのね(^^;
ネッツからパナソニックは結構難しい。
ん～～富士はもう二、三回ぐらいは走らないと見えて来ないかも(^^;
動画の最後で35Rに遭遇したけど相手にしてもらえず、、、悲しかったなぁ(笑)
ということで走りは見所無いですが、
『みーーーーん！』 をお楽しみ下さい(笑)
※スピーカーのボリューム注意ｗ
画像クリックで再生です。（動画サイズ13.8MB）
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夕方から時間が取れたので作業開始。
さくっとセット完了♪
新品キターーーｗ
パッドはフェロードのDS2500をセット。（つーかコレ頼みｗ）
そしてエア抜き～～～～
カチカチフィール復活ｗ
5mmのスペーサーを噛ましタイプC10.5Jセット完了～
お次はオイル交換。
エンジンオイルはいつものMOTULを6L。（エレメント無交換）
15W50×4L、20W60×2Lのブレンド。
ミッションもいつものショックプルーフヘビーを約4L。
軽く試走。
ちょいと異音発生→ マスターストッパーが原因→位置をずらし異音解消。
ブレーキ他問題なし！
あとは細かい準備のみ！
当日雨じゃないことを祈ろう(^o^)／
お店から新品の改良ローターが戻ってきた！
改良点は、冷却能力の性能調整。
詳しい内容は控えますが、冷えすぎによる温度変化に対応させるため、新たに設計して製作して頂きました。
ただしローターの材質は変更無し。よってＰＦＣの摩材に対する対策は今後の研究対策となるようです。
材質変更は簡単なことではなく、トライ＆エラーを経て製品として出せるまでには最低でも半年は掛かるとのことです。
限られた条件の中、少しでも良い物をという姿勢に唯々感服です。
こちらから相談の連絡を入れた時点で対策を考え、新たに設計し、それをすぐに製作。
正味4日間で改良品が届けられました。驚くべきレスポンスです。
お陰様で次の走行会に間に合わせることが出来ました。
この場を借りてお礼申し上げます。
さて、早速今夜取り付けようとしたんですが今週の疲れか気が乗らずに中止。。
明日出来るかなぁ～～～
今夜もプチ作業ｗ
先日のFISCOにて連続で攻めたときペダルが奥になってしまい、、、、
やっぱりビックマスターに再交換だす。
ただし、そのまま交換ではまた前効きに戻るので、ステージアマスターのPバルブを入れ替えて使用。（のはずだった、、、）
まずはビックマスターのPバルブを撤去する。
黒い六角のキャップを外すと、Pバルブがお目見え。
Pバルブを取り出す。
軽く圧入されているだけなのでプラハンでコンコンするとニョキニョキっとｗ
取り出せた。
ちなみにBCNR33用っす。
ついでに記録用に側面もパチリ。
中の構造はどうなってるんだろう？？
分解してみたいけど壊すのが関の山。やめておこうｗ
ステージアマスターはABS付き用なので配管をABSレスの3系統から2系統に加工し取付けてある。
ビックマスターはABSレス用で3箇所の取出口があるため一箇所をメクラしてやる必要がある。
ただしフレア形状に付き単にボルトを締め込んだだけでは漏れ漏れな悪寒。
よって、手持ちの純正ブレーキ配管をメクラ加工して使うことに。
BCNR33ブレンボのリア用配管。
サンダーで切断。
パイプを溶接でバチッと埋めてメクラの製作完了。
次にステージアマスターを外してPバルブを入れ替える。
取り外し前。
邪魔な周辺パーツを撤去し、ステージアマスターを取り外す。
ブレーキフルードが垂れてもいいように配管下部をウエスで養生しておく。
Pバルブの取り外しにかかる。
アルミのプレートを剥がし、、
ビックマスター同様の黒い六角のキャップを緩めていくと、、、、
ビョンッ！っとスプリングと一緒にキャップが飛び出した！
うっへー、33のPバルブと全然形状違うし、、、
キャップ自体がPバルブになってるのね。
中もビックマスターとは形状が違うし。。
ステージアマスターＰバルブ、、流用出来ませんがな(^^;
しょうがない。。
元のビックマスターのまま行くことにしよう。
パッドが効きの弱いDS2500の予定なので、逆に前効きなくらいが丁度良いか(^^;
ということで、ビックマスターを元通り組み上げ、再交換完了～～
ってまたふりだしに戻っただけかｗ
相変わらず無駄な作業が多い（爆）
あとはローターの到着を待ってブレーキオイルのエア抜き＆交換。
エンジンオイル等交換すれば18日の準備はあらかた完了かな♪
つーことで本日しゅーりょー
（カゼ気味なのにようやるわ(^^;）
FSW走行前、ローターの悲劇に気が滅入りｗ急遽交換を取り止めた作業。
ロングハブボルトへの交換。
先日勢いで購入したSSRタイプC（10.5J+25）。
実はフロント側のみ問題が。。
フルステア時にボディのインナー側に接触しちゃうんです。
そしてブレーキホースもス～レスレ。タイロッドともギリ(^^;
この状態で全開走行は結構怖い。。
よってスペーサーで逃がす必要が出てしまったのだ。
ちなみにリアはどこにも接触せず問題なし。
丁度ローターが外れているのでついでにフロントだけ交換することにした。
用意したのはニスモの10mmロングのハブボルト。
フロント用：40222-RS035
リア用： 40222-RS015
前後でスプラインの径が違うので注意。
もちろん太い方がフロント用。
昨夜CRCを吹いていたのでいきなり作業に取り掛かる。
以前、リアAアーム交換時に用意したごっついタイロッドエンドプーラーの登場。
ボルト保護に、貫通ナットを頭に入れプーラーをセット。
廻り止めに適当な棒で固定。
そして勢いよく抜けたボルトがナックルを痛めないようウエスで養生。
準備はOK～
ラチェットで恐る恐る締め込むｗ
↓
バッキーーーン！
↓
抜けた。
実際は7mmくらいのロング。
ロングボルトをスプラインの山に合わせ挿入し、厚めのワッシャをあてがいナットで圧入。
山のズレに注意し軽い力でナットが締まるのを確認。
一本しゅーりょー
取りあえず一本ずつやるのがセオリー。
全部抜いたら廻り止めが出来ずナットを使った圧入が出来なくなりやす。
それにもしトラブっても一箇所だけなら自走可能だしね。
と言うことでフロント側10本。約3～40分で完了♪
まずは5mmスペーサーで様子見かな♪
リアのボルト交換はチョイとめんどくさそう。
気が向いたときにやるべｗ
///////////////////////////////////
09.06.01追記
リアハブボルト交換 （09.05.31）
富士でトドメを刺した？割れ割れローターｗ
本日お店と相談し、交換の方向で話しが進んでおります。
18日の筑波はどうにか間に合いそうで一先ず安心(^o^)
お店側の前向きで良心的な配慮には感謝感謝ですm(__)m
クラックローター検証のため、ベルごと一式返送。
新しいローターに組み直して送り返して頂けることになりました。
お店側の話しでは、PFCパッドとの相性問題？が去年秋頃から発生しだした状況のようです。
オイラが試したのは、歴史的には一番古い83材及びその後継モデルの93材。
しかし今までガーランドローターでも何の問題もなく普通に使われていた組み合わせとのこと。
むしろ93材にいたっては相性の良い組み合わせだったようで。。
それが何故急に相性が悪くなったのか、、、、
実は93の後継で01材があるのですが、極めて慣らしが難しいモデルらしくレースでも敬遠されている摩材とのこと。
現在のスーパーGT300では03材が好まれているようです。
83、93とはその設計年数を表し、すなわち83材は1983年。93材は1993年の設計。
もう20年も前のタイプになり、自然と01系等に摩材ごとモデルチェンジされていてもおかしくないとのこと。
パッケージは83や93でも中身は01材といったように、、、、、
実際に83、93は既に製造がストップ。
今 出回っているのは在庫から流れてきたもの。。という建前だけど、、、、
真相は不明ですが、お店側の提案に甘えさせて頂き、早速ローターを外し返送の準備に。
そうと決まれば善は急げ！
さくさくっとバラし、
現況をパチリ。
表側___________________＿＿＿＿＿＿＿裏側
表面のクラックは、左側のみ一箇所（一本スジ）発生。右は無いもよう。
裏面は 左に一箇所（二本スジ）。
右に二箇所（一本スジ及び二本スジ）。
一本スジの方はガクガクブルブルっすね、、、（；￣Д￣）
明日返送の予定(^o^)／
1/4（日）。グランツさんの走行会。
お友達のじぃじさんにお誘いを受け、かねてから念願だった富士スピードウェイを走ってきました。
1キロの直線を全開したらいったい何キロでるのか？（コーナー無視ｗｗ）
期待バクバク♪反面ブレーキも気掛かりで睡眠不足で出発ｗ
冷え冷え～～～
今回も積車をレンタル。
しかし、非力な2ｔロング。
アクセルベタ踏みでも100キロがやっと。
ちょいと上りになるだけでぐんぐんスピードダウン。
お陰で待ち合わせ場所に遅れて到着。。。じぃじさんごめんなさいでしたm(__)m
いつも自走がカッチョいい じぃじさんです♪
東名に入り上り坂では60キロまでにダウン。。。
常時ベタ踏みなもんで、富士に着く頃には右足がプルプル状態。。
走る前から心地悪い疲労感が(爆)
パドックに入るとドーンと富士山が！！
やっぱ日本一の富士山は雄大だなぁ～～～心が洗われるようでした♪
いつも身近な静岡・山梨県民はこういう気分になるのかなぁ(笑)
早速受付を済ませ走行の準備。
っておいらは下ろすだけσ(^◇^;)。。。
じぃじさん、すでにタイヤを履き替え、でーっかいウイングのセッティング中♪
そして、純正ホイール仕様がシブイmachida号。
この日は体験走行のはずが本気走行になり！？
本気走りは叶ったのでしょうか(^-^ ) ニコッ
ドラミを済ませ完熟走行の時にソレは起こった。
エンジン吹けませんがな・・・・・・・・・（；￣Д￣）
標高の高い富士では濃いめになる話しは聞いてたんですが、まさかこれほどまでに変化するとは思いもよらず、、、、
完熟なのに前のじぃじ号にどんどん離され、、、、、
後のイカツイ ポルシェには何コイツ？的にビタ付けされ、、、、
正直、走行断念しようかと思ったくらいでしたσ(^◇^;)。。。
だけど、吹けないのは下だけ？上は重いなりに何とか回る。
5000も回しとけばなんとかなりそう！
そのかわり一旦下げるとバスバスバスバス。。。。。。。
一速から加速しないと走れないほどでした。
（本チャンで後に付いた じぃじさん黒煙攻撃メンゴでしたσ(^◇^;)。。。）
そんなこんなで取りあえず完熟2周をこなし一旦ピットへ。
街乗り用フェロードはどんなもんだろかとローターをチェック。
すると、買ってから初めて見たこの輝き！綺麗に当り付いてるじゃん♪
これなら何とか走れそう！
一応クラックの酷い裏側も確認。
消えて無くなれ～と思うがそんなはずもなく(爆)
ま、何とかなるっしょ！
でいよいよ走行開始！
いきなり大渋滞！！！ 70台インってこういうことなのね(^^;
ま、初サーキットだしブレーキも不安だしでゆっくるまったり周回を重ねる。
じぃじさんもオイラにコースを教えようとゆっくり先導してくれて♪（感謝感謝！）
で徐々にじぃじさんもペースアップ。
内から外からバンバン抜いていく！
おいら、、、、、付いて行けない、、、
あっという間に視界から消えていったじぃじ号！！速ぇーーーーー！
それにしても、異常に幅が広いコースに車の大群。
ラインを考える余裕なんて全く無く、ただただ前の車を抜く抜く抜くｗｗ
ときたま後ろからちゅどーーーーんと激ッ速マシンがすっ飛んでいく。
あーおっかねーーー！ あ、おっかねーのは向こうか(^^;
逃げるにもどっちに逃げるのが正解かもよく分かってない危ない一台おいら（＾＾；
設定ブーストは1.4。
ストレートはそれなりに気持ちいい！！
やっぱ直線サイコーーー(^o^)／
エンジンが吹けない割には排気温度はスーッと950度越え。
これ以上はヤバイかな～～～と気持ち抑えてアクセルを踏む。
でもブレーキが踏んでも踏んでも効かない。。。
ツーーーーッと何度一コーナー飛び出しそうになったことか。。
クラックも気になるんで 一度チェックのためにパドックに戻ることに。
するとローターは綺麗だけど漏れてます漏れてます。
このくらいは許容範囲？チョイと増し締めして見なかったことにｗ
ここでラップショットのタイムは2分9秒ほど。
スピードはウルトラメーターで268キロをマークしていました。
ブー1.4でも意外に出たなぁ
でももっと踏みたいっ！！！
ならばブレーキをもっと効かせたいっ！！
ということで、またまたＰＦＣを試しちゃうことにｗｗ
全開数本くらいは持つでしょう～～多分ｗ～～と自分に言い聞かせｗｗ
そうと決まればサクッと交換。
いざ再出撃。
ゆっくりと熱を入れていき一旦ピットで目視確認。
・・・・・・。
いきなりマダラだし、、、、、、（；￣Д￣）
でも減速Ｇはフェロードとは比べられないフィーリング。
逝っちゃうかーーーーー
ホームストレートで禁断のスクランブルお～～～～ん！
ブースト1.6で全開！！！
恐る恐るブレーキング。
ジャダーはあるが何とかいけそうだ！
と言うことで数周。
最終的に タイムは2分00秒34
最高速は 398キロ（笑）
実際どのくらい出たんかなぁ～～♪
各ピークホールド値
ブーストは1.7チョイふってるけどEVC側では1.58でした。
それより排気温度がやっぱり1000度。。。。σ(^◇^;)。。。
結局ローターは新たなクラックが発生。
絶対的にＰＦＣとは相性が悪いのかもしれません。
強烈に止まるんだけどなぁ～～～どうしたもんか。。
ローターはもちろん、吹けない症状と問題は山積みですが、やっぱり富士は楽しかったです！！
でも走り方を語るまでにはあと数回は通わないとかなぁ、、コーナーの名前もよく分かってないし(^^;
ん～～～～また走りたーーーーーい！
今日もヘロヘロなんで車載はまだノーチェック。
記念の初FSWということで、落ち着いたらアップしますんでグダグダ動画をお楽しみに（爆）
じぃじさん お疲れ様＆誘ってくれてありがとうございました！(^o^)／
お陰様で楽しく富士デビューを果たせました♪
2.11 （だっけ？）も走りたいけど クルマが無理かな、、、、、
1/11追記
車載アップしました↓
http://www.harumichi-room.com/blog/2009/01/fsw.php
取りあえず無事帰って来ちゃいました（爆）
ちゅどーんにならなくて あー良かった（笑）
詳しくは後日まとめるとして、さらっと流れだけ。
まずはVプロ。 全く吹けませんでした(^^; 回転落とすとバスバスいってまるでダメ。
強引に一速落としてアクセル煽って無理矢理走ってました。
（じぃじさん 煙幕攻撃ごめんなさいねm(__)m）
やはり標高の高い富士用にセッティングしないとまともに走れませんね。。。。
で街乗り用フェロードは一発でナラシOK！何にもしないで完熟だけで綺麗に皮膜乗ってるし(^^;
よし！っと思ったのも束の間、全然止まらーーーーーん。
飛び出すならまだしも、クルマだらけの大群に特攻掛けるとこでしたｗｗｗｗｗｗ
このに時点での最高速は、ウルトラメーターの読みで268キロ。
タイムは2分9秒程度。
あんまり止まらないんで、無謀？命知らず？やっぱりPFCにチェンジ！
やっぱりスゲー止まる！！でもジャダーがしどい、、、、
ラインもクソもない。そこのけそこのけでパワーに物言わせ周回。
最終的に、2分フラット。
最高速は、 ナ ナント！
389キロをマーク！ そんなに出たかなぁ～（爆）
で、ローター、、、、、、、
クラック！クラック！クラック！ オモテもウラも、クラック発生ーーー(;＞_＜;)ビェェン
18日の筑波、どうしたものか、、、、、(^^;
取りあえずあとは後日。
PMC.Sさんの言うとおりでした。
『Ｒはやっぱ富士だねぇ～～（笑）』
今日ご一緒した、じぃじさん、machidaさん、それと34Rの方、お疲れ様でした！
昨日に続いてのMTG第２段。
澄み渡る青空の中、Rが6台人間が7名集まった♪
（参加予定だった かめ３２さんは某トラブルのため参戦不可に、、次回は是非！）
元々作業MTGのはず。
ロングハブボルトに交換する予定が昨日のローターの悲劇に気が滅入り作業中止ｗ
昼からまったりなダベリングタイムを楽しんだ♪
恒例の集結マシン達の紹介から。
まずは初登場、誰が呼んだか『極悪マシン』ｗ かまさんの３４R！
現在ナラシ中のまっちゃんと同乗でいらしてくれました^^
まっちゃん次回は爆裂号でね♪段差は・・・・克服して下さい(笑)
それにしてもーーーこの実戦的な車高の低さに一同シビレまくり！！
ここまで下げてるRは今まで見たこと無いです。
巧い人が乗ればここまでの車高短も有りなんだなーってシミジミ♪
そして、まっちゃん同様人生のラベルが違いまくりなお人柄にも一同圧倒されっぱなし？(笑)
オイラも含め超ローカル茨城ネタ飛び交う中、都会人Osamyさんは苦笑いだったよーな(爆)
これからもイロエロとお世話になりますんで宜しくお願いしますｗｗ
みなさんブレーキ換装率が高かったので併せて画像ウプ♪
エンドレスのレーシングキャリパー。6+4POTが強烈！
次にサプライズで登場のOsamyさんの３２R！
メチャメチャ綺麗な最終型の超極上３２がヨダレモノでした♪
到着早々、ファミレスに拉致ってしまいスイマセンでした(^^;
茨城弁が懐かしくなったらまた是非(笑)
コチラも当たり前のようにデッカイ武恋慕がｗ
そしてコクピットで驚愕！
ETC仕様な３２なんてあったっけ？？(笑)
そして、こちらも初登場ゆーきさんの３３R！
今日は一番遠いところからありがとうございました♪
到着時不在でゴメンナサイでした～～～
宜しければまた集まりましょうねーーお疲れでした！
F50+V36ローター仕様。 このフロントローター欲しい(笑)
でこちらも初登場のモスさんの３２R！
やっとお逢いできましたね～～
ローターの情報も大変参考になりました！これからも色々と教えて下さいね～♪
今度サーキットでもご一緒しましょうね(^｡^)／
エンドレス+キャリごとV36 な仕様！
元から付いてたような自然なフィッティング。
キャリパーもリーズナブルとのことなので要注目ですね♪
でお馴染みのmansakuさんの３２R！
サーキットライクな佇まいがカッチョイイマシンです♪
で富士デビューはいつにします？(笑) 今度ご一緒しましょうね♪
また集まりましょーー(^｡^)／
武恋慕6POT+ゆーきさん同様V36。
リアV36ローターはオイラも一緒。最近装着率高いですよね～
大盛り上がりの途中で隣で火事発生ｗ（マジ）
熱いトークに感化された？(^^;
そして、明日使うローダーを借りに行く為17時に解散。
みなさん新年早々お集まりいただきありがとうございましたぁ～♪
何もないですがまた宜しければお寄り下さいね～～(^｡^)／
で春道号もFSW出撃準備完了！
明日頼むぜ～～～（笑）
今日は、告知通り姫始めｗならぬ作業始め。
昼からオイル交換他を行った。
お正月の忙しい中、駆け付けてくれたのはじぃじさん♪
謎作業をサラリとこなされてましたね～今日もお疲れでした♪
さて今日は陽射しもあってポカポカ陽気にまったりとオイル交換を楽しむ♪
その後、アワワワワワワ な気分になるとも知らずに。。。
まずはエンジンオイルから。
今回は負荷の掛かる富士に合わせ、いつものモチュ15W50に20W60を2L混ぜてブレンドにした。
エレメントは無交換で計6リットル飲み込んだ。
そして前後のデフオイル。
今回もお気に入りのクスコ製を使用。
リアは80W140のLSD専用を 1.5リットル。
フロントは80W90を1.0リットル。
と、時間を掛けて和気藹々と駄弁りながら作業を楽しんでいた。
そして、
まだまだ時間もあるんで、マダラなローターでも再度ペーパーで均すか～
と取り外し、ひっくり返してみたところで目が点！！！
絶句！！事態急変！今までのマッタリはどこいった？（笑）
クラック！クラック！クラ～～～ックｗ
なんだなんだ～～～？
高速でチョイと踏んだだけで何故に～～～～～！？
よく見るとマダラ模様の合間にクラックが走ってる！？
皮膜が均一に乗らないことから局所的に熱が入りすぎたのが原因！？
PFCレーシングパッドとローター材質との相性問題！？
でも販売店には国産パッドより相性良いって言われたんだけど、、、
おいらの扱いに問題が？？？
何故か知らないけど明らかに異常。 街乗りでこんなになっちゃうなんて(^^;
富士走行は明後日。
大事を取って走行取り止めにする？
販売店に電話で相談しようにも正月休み？か連絡取れず。。
連絡とれたのは筑波フラット男のＴさんのみ♪やはり頼りになる男ｗ
お忙しいところ生電話スイマセンでした～いろエロｗ参考になりましたm(__)m
お店の連絡を待ってても間に合わないので、結局皮膜を落として街乗り用パッドで走ってみることに決心。
100番のペーパーでゴシゴシ～～～
こんなが、、、、、、、、、、、、、、、、、、こうなりました。
って何度ふりだしに戻ってるんだか(^^;
そして叶うならマダラと共に消えて欲しいクラック殿は逆にはっきりと主張（爆）
いや～～～～ 高速数本のブレーキングでこんなになっちゃうとは信じられないっす。
俗に言うヒートクラックですがこいつはいきなり溝が深くてゾワゾワ～
知らずに富士で全開してたらどうなってたのやら、、、、アワワワ、、
まだ、いきなりバラバラ～～～～になる状態ではないにしろ、PFC（93番）はさすがにおっかなくて使えない。
よって唯一の他の手持ちパッド。もとから付属のフェロードDS2500を使うことに。
しかしこのパッドを今まで試さなかった理由が、、、、
PFCとのハイトの違い。
フェロードの方がパッド高さが3mm程薄いのでローターが段ベリしちゃって使い分けできないんですよね。。
でももうそんなことは言ってられないのでDS2500君に頑張ってもらうしかない。
ん～～～不安いっぱいの富士デビューとなりそうです（苦笑）
しっかしブレーキには振り回されすぎ。
ま～たPさんに笑われるな～～～～（笑）
何はともあれ、じぃじさん明後日は宜しくお願いしまーーーす(^^)v
今日も良い天気だな〜
これからまったり整備♪
なぜか正月気分の少ない元日ｗ
皆さんいかがお過ごしですか？？
前のブログのコメントで少し書きましたが、明日明後日（1/2、3）と連続で秘密工場開店させます。
4日のFSW走行に向けて、Rのオイル交換他最終チェックをします。
開店時間は、お昼頃からの予定です。
皆さん正月で忙しいと思いますのでそれぞれ個別に連絡はしません。
偶然この告知を見たヒマヒマな方ｗ。宜しければ集まりましょう(^^)ノ
天気は良さそうですが今日と同じく風が冷たい予報のようです。
工場内にストーブはありますが防寒対策は各自でお願いします♪
ではではくれぐれも手土産ナッシングでお願いしまーす(^｡^)／
あけましておめでとうございます♪
関東は抜けるような青空ですね!
今年は良いことありそうな予感♪
皆々様にとって幸多き年でありますようお祈り申し上げるとともに、
これからも変わらぬお付き合いの程宜しくお願いいたしますm(__)m
さー今年もガンガン行きますよーー(^○^)/
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