harumichi's weblog

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携帯を買い替えた。
何と4年ぶりのNew携帯であるｗ

今までのは超骨董品のF505i(爆)

ここんとこは電池が一日持たない状態だったのだ(^^;

いよいよどうにもならんので合間を見てＤＳへ。
さくさく～～と手続きが済む。

はずもなくイライラ～～(^^;

で、やっとの事で換えてきやした。最新型に。
ちょっとFと迷ったがP905iといヤツをゲット。

カメラが510万画素もあるらしい。すんげ～（あんま使わないけどｗ）
で、液晶の綺麗さに驚愕！（これ重要ｗ）

でも使い方さっぱり。
マニュアル読むか～（メンドイ、、、）

それにしても最近の携帯って高いのね。5万オーバー！
大事に使わねば、、、


おっと地震だ！ 最近多いな、、、

しばらく放置してたら ログインのパスワードが思い出せずに四苦八苦(^^;

＠Ｒのトップ画像ってこんなんだったんですね～～



それにしても忙しすぎるぞな、、、
月末だし～

今日も波乱の悪寒・・・

石川県輪島でちょっとした騒動があったようで。

「地震か」石川・輪島で騒動…実は戦闘機の衝撃波
２７日午後２時半ごろ、能登半島地震で被災した石川県輪島市や周辺市町で、「ドーン」という大きな音が十数秒続いた。

　音は窓ガラスが振動するほどの大きさで、約１分置いてもう１度響いた。輪島測候所によると、地震は観測されていないが、市役所や消防署などには、住民から「地震か」などの問い合わせが約５０件あった。

　航空自衛隊小松基地によると、当時、能登半島の北西約６０～８０キロの空域でＦ１５戦闘機４機が超音速で訓練しており、同基地は「超音速飛行した時の衝撃波（ソニックブーム）が、北西からの強い風で伝わった可能性がある」と話している。

　輪島市立河井小学校では、音が響いた直後に、教職員が児童に対して、机の下に潜るよう指示。「地震では」と、教師に質問する児童もいたという。

最終更新:11月27日22時52分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071127-00000515-yom-soci

ソニックブーム (Sonic Boom) とは、飛行機が音速を越えて飛行する際に、機首および翼後縁付近で発生した衝撃波のエネルギーが地上に伝播し、不連続な音波として観測される現象のことを指す。その大きなエネルギーを持つ音波は、しばしば地上に窓ガラスが割れるなどの被害を与える場合がある・・・。

何だかよく分からん（ｗ）が音速を超えた瞬間に変わった雲ができ爆音がするらしいです。



確かにすげー爆音（衝撃波）！！



音速・・・。
ん～体験してみたいかも（笑）

して素朴な疑問。
音速越えるとコックピットからはエンジン音は聞こえなくなる？？

地元の日産プリンスから案内が来た。


R35GT-RとV36スカイラインクーペの同時試乗会を
12月23日に筑波サーキット コース1000で開催との事。

果たして全開させてもらえるのだろうか？？
全開出来なきゃ意味無いじょ～

あ、GT-Rの方は商談中か成約済みの人に限るそうで。
おいらは無理だ～～(^^;
購入を考えている方はこの機会にぜひｗ

てか12/23は日曜なのね。
時間取れたら覗きに行ってみるか～♪

トラックバックスパムが酷すぎる。。
2、3日ほっとくと数百件は溜まってる状態。
いちいち手動で削除していたが、とにかく面倒極まりない。

実はスパムの大半が英文の内容。
殆どが海外からのものっぽい。まったく暇なヤツらだ(^^;

んで、ASCII 文字コード（ローマ字、数字、記号）のみのトラックバックは弾くというプラグインを導入してみた。

『小粋空間』さんのところから 「asciiTBPingfilter プラグイン」をダウンロード。

解凍した asciiTBPingfilterフォルダを丸ごと pluginsディレクトリにアップロード。

当ブログは MT3.35 なので、

MT3 版の場合、管理画面のメイン・メニューの「利用可能なプラグインの設定」に「ASCII Trackback Ping Filter Plugin ?」が表示されればOKです。デフォルトではプラグインは無効になっています。有効にするには、ブログ別管理メニューの[設定]→[プラグイン]→[ASCII Trackback Ping Filter Plugin]の右側にある「設定を表示」をクリックして、左に表示されたチェックボックスをチェックし、「変更を保存」をクリックしてください。

以上の設定をして完了～～～

しばらく様子見るべ。

11/30追記
4日経過。
すごい効果。 海外からのは完全にシャットアウト。
日本のが4件のみ迷惑フォルダに入ってる状態。
小粋空間さんに感謝ですm(__)m

出先ついでにＲを覗いてきた。

トランク内はほぼ完成。

でっかいバッテリーBOXは廃止。
バッテリーのみ左に移動。

とりあえず今日の所はこんな感じ。

師走を待たずして目の回る忙しさが続いている。
一息付けるのは正月か？

やっぱ12月の走行会は厳しかったかぁ、、、

ただいまＲは入院ドッグ入り中。
今は仕事をしなさいということか(^^;

ん～日曜は休みたいな、、、

走行会ってレンタカーOKなんだっけ？？
その前にレンタル代が気になるぞ(笑)

日産、ＧＴ-Ｒのレンタカー導入
―まずはレンタカーでテストドライブを―
「日産レンタカー」を全国展開する日産フィナンシャルサービス（内村直友社長）は年内にも、新型車「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ-Ｒ」のレンタカーを導入する方向で検討を開始した。当面、東京・名古屋・大阪の大都市に限定して配備する考え。日産ファン、ＧＴ-Ｒファンの「一度は運転してみたい」というニーズに対応する。 2007.11.14
http://www.njd.jp/main/20071114-003.html

ん～やっと復活の兆し、、、＞体調

先日のリアロワアーム交換後、初の実走テスト。

走り出してすぐにリア周りの剛性アップを実感。
かなりダイレクトなフィーリング。
悪く言えば乗り心地が悪化した？ｗ

交差点の右折時とかでも、デフの効きに合わせグッグッっとトラクションがかかる感じ。
微妙なヨレやラグが確実に無くなった。
スタビがピロ＆ウレタンになったのも影響大？
ん～なかなか良いかもこのフィーリング♪

実は謎作業ｗのドッグ入りついでのプチ走行テスト。
普通に流しただけでわかるこの感じ。
サーキット走行が楽しみになった^^

リアピロロワアームアジャスター投入によって、
トレッドがフロント1817mmに対しリアが1795mmになった。
交換前の数値を計り忘れたが、リアがかなり細ったのは間違いない。なんせポジってるし。
トラクションアップに投入したはずが、トレッドが減少したらトラクションダウンでないの！？
本末転倒、大枚はたいた意味ないジャン(^^;

ということでポジキャン仕様からの脱却＆トレッド増大作戦の開始ｗ
（トレッド増大というかもとに戻すだけか(^^;）

で、サクッとリフトアップ。
トレッドを増やすにはロワアームを伸ばせばいい。（当たり前）
とりあえず調整部を左右3回転ずつ伸ばす。3回転の理由は、、、ただの勘ｗ

キター！ハの字復活ｗ

トレッド＆トーの測定中。


トーは±0にセット。
結果リアのトレッドは1818mmになった。フロントとの差は+1mm。
おー適当に伸ばしたけど結果オーライだｗ


しかし、取説には純正アームと同寸法にしろとあったがそのままじゃ上手くいかないものなのね。。
アジャスターのみ入替タイプの場合どうやってセッティングするのか謎だ。純正アームは調整出来んじょ。

ま、細かいことは抜きにしてテスト走行いってみよう！

といきたいところだが、実は超だるだる＆鼻水ずるずるモードだった。。。
こんな調子じゃ治る風邪も治らんわな。。（お馬鹿

本日ここまで(^^;

ウチの玄関脇には かなちょろ（かなへび）が住んでいる。
※イメージ画像ですｗ

よく晴れた日は玄関のタイルの上でよく日向ぼっこをしているのだ。

今日もいた^^
じーーーーっと身動きせずに暖まっているｗ
脅かしたりしないせいか人を見てもすぐに逃げない。

たまにはと こっちもじーーーーっと見つめてみる(笑)
体長は15cmほど。尻尾があるのは敵に遭遇していない証しか。
改めて見るとクリクリお目々でなかなか愛嬌ある顔をしているぞな♪

十数秒？ほど眺めていたらチョロチョロと草陰に引っ込んでしまったｗ

そろそろ冬眠に入る頃合いか。
しっかり食って寒い冬に備えてくんろ♪

乾燥したっぽい。


難易度高い？ひび割れ風塗装の完成（爆）



ん～喉が痛いし鼻づまりがひどい。
風邪引いたっぽい、、、
早寝だな、、、

先日購入したJICネガティブアッパーアームとカラー。


使ってもないのに、、、

＞団長
これ錆びます（爆）

つーことで錆止め塗装の準備ｗ
久々登場のサンドブラストキャビネット。


使い古しのブラストメディアのチェック。
まずは錆びたスパナで試し打ち。


Before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿After

まだまだイケるｗ

で本番。
一本10分くらいでブラスト完了～


二本とも完了～
スチール素材は楽勝～♪


エアブロー＆パーツクリーナーで洗浄したら、、、
みるみる新たなサビが浮いてくる！


急いで塗装しなくちゃ！
在庫のつや消し黒のウレタンスプレーをシュシュ～


乾燥を待つ間に、ついでに前回塗ったものの光り漏れのあったライトをもう一度シュシュ～♪


色が違うと変なので右にもシュシュ♪


今度は光が漏れなくなりやした(^^)v


アッパーも何度か重ね塗りし、、


仕上げにクリアをコーティング目的で上塗り。
手元にあったシャシブラックの透明版を使用。
ウレタンの上にアクリル塗っても良かったんだっけ？？


写真じゃ艶々イイ感じ、、、


だが、乾燥が進むに従い盛大な縮み塗装の様相に、、、
シャシーコートは失敗か！？

本日ここまで(^^;

変なタイトルでスンマセン。
こんな詳しいサイトがあるの知らなかった。
NISSAN GT-R press information
もうカタログなんかいらん。

しかしじっくり読むとやっぱスゲ～～
ここまでやって777万はバーゲンかも。

スーパーカーとしての性能を保証する高精度ボディ

300km/hでも安心して真直ぐ走ることができ、サーキットでも正確なコーナリングが可能、そしてタイヤの偏磨耗などを起こさないレーシングカー並のサスペンションアライメント精度の実現、300km/hでも安心して走れる振動レベルを達成するパワートレインジオメトリー、300km/hで風漏れせず、250km/hまでウインドウ昇降可能なドアを実現するために、従来車両を遥かに上回る高精度な管理公差でボディをつくりあげています。

高精度ボディをつくりあげる新しい製造工程：
この高精度ボディをつくりあげるために、全く新しい考え方で、NISSAN GT-R専用の製造工程を工場へ導入しています。

480馬力をレーシングスピードで耐えるクラッチ・ミッションもなにげにスゲ～



これは一度乗らんことには語れんクルマだな。

ん～誰か早く乗してｗｗ

冷たい雨。

昨日から古傷の手首が鈍く痛む。
特に右が辛い。
時折マウスをぶん投げたくなる(^^;

明日もスッキリしなさそう。
せっかくの日曜だが休めということかｗｗ

1000万円宝くじ当選者どこへ？＝男性、券渡し立ち去る－茨城

1000万円の宝くじ当選者はどこに？　茨城県土浦市の宝くじ売り場で4日、ドリームジャンボ宝くじの3等（1000万円）の当選券を持った男性が、券を従業員に渡してそのまま立ち去っていたことが6日、分かった。県警土浦署は当選券を遺失物として受理し、男性を捜している。
　同署によると、男性は4日、売り場窓口で宝くじ券数枚を女性従業員に手渡した。うち1枚が3等当選券だったため、女性従業員が「当たっていますのでお待ち下さい」と伝え、銀行で換金するための明細書を作成、当選券とともに渡そうとしたところ、男性は姿が見えなくなっていたという。

オレかも！？


って4日は芝刈りの報告済みだった(爆)


ちなみに実際にオレオレと何人も手を挙げてるようッス(^^;

去年スピード違反でお縄になってから、、、
11月5日で無事一年が経過！！

交○やパ○ダさんにヒヤリハットすること数知れずｗ
どうにかこうにか晴れて累積ゼロになりやした。

さーこれでスピード出せる・・・いやいや今後も安全運転に努めねばっ(^^;

初心を思い出すために安全運転の自己診断テストでもいかがｗ
お暇な方はどうぞ♪
http://www.ebinuma.co.jp/break/drivertest/drivertest.htm

おいらは、、、





反省しやす(爆)

「トヨタ スープラ HV-R」
今年のスーパー耐久十勝24時間レースで優勝したハイブリッド式のレーシングマシン。

S耐らしからぬマシンだな～と思ったら去年までGT500で使われてたのねｗ

参戦車両は、レース専用車両として昨年までSUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベースとして開発し、この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載。このシステムでは、レース走行において回生領域・効率を上げることを狙いとして、以下2つの特徴的な技術を採用しています。

1．前輪インホイールモーター
前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。
これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム（インホイールモーター）を組み込み、レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する大きなエネルギーの回収効率向上を図っています。

2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。

＜トヨタ スープラ HV-R　スーパー耐久レース参戦車両・概要＞
車名（レース車名） DENSO SARD SUPRA HV-R
エンジン形式 3UZ－FE 改 S-GT仕様
エンジン最高出力 総排気量 4,480cc
エアリストリクター径 ø 29.6(ツイン)／車両重量1,080kgの時
最大出力 480ps以上/6.800rpm
最大トルク 52kg・m以上/5,600rpm

モーター最高出力 Frモーター：10kW×2（インホイールモーター）
Rrモーター：150kW
車両重量 1,080kg以上

過酷な24時間レースで初参戦初勝利。
それも2位以下を19周も差を付ける圧勝だったようで。
（GTマシンベースだから当然と言えば当然？）

正直ここまでレースマシンのハイブリッド化が浸透しているとは知らなかった。
たまにはスーパー耐久にも注目しないとダメですね～(^^;

ん～、S-GT、ルマン24時間でハイブリッドマシンが登場する日も近そうだ^^

LF-Aは次世代リアルスーパーカー。

次世代のスポーツカーはこうなる？
ハイブリッドFRスポーツ、FT-HS 「Future Toyota Hybrid Sports」

FT-HSは、3.5リッターV6＋電気モーターの後輪駆動ハイブリッド・システムを搭載した2＋2スポーツ。パワートレーンはレクサスGS450hのものがベースだが、システム合計出力の目標は400hpに設定し、GS450hの345psからさらにパワーアップすることを想定。この結果、革命的な加速性能により0～96km/h加速は4秒台になると予測している。
　ボディサイズは全長4325mm、全幅1860mm、全高1290mmでポルシェ・ボクスターより60mm幅広いくらい。ホイールベースは2650mmで、ちょうどBMW1シリーズくらいだ。
　デザインを担当したのは、ＣＡＬＴＹ（北米トヨタデザインスタジオ）。日本人の企画担当者を中心として、20代～30代前半の若手アメリカ人たちがデザインを行った。ボディ全体はアメリカンデザインを基調としたが、結果的に「Ｊ（日本の）ファクター」を自然ににじませることに成功した。
　21インチのホイールをはじめ、前後バンパー、ルーフにカーボ ンファイバー素材を採用し、空気の流れと空気抵抗考慮して描き出した「エアロコーナー」と呼ばれるボディフォルムとあわせてスポーツカーに相応しい空力特性の最適化と軽量化を実現している。
　ルーフは電動で後方にスライドして、通常リヤシートが設置される部分に収納される仕組みで、ユニークなオープントップシステムを採り入れている。まさしくトヨタが21世紀のスポーツカーの可能性と方向性を提案したモデルなのである。

エコロジーブーム＆このところの原油高。
トヨタのハイブリッド戦略は抜け目ないっすね～

斬新なデザインのホイールはカーボンファイバー製。
タイヤサイズはフロント245/35R21、リヤ285/30R21。


性能はともかくかなり好みなデザイン♪



数年後にはF1マシンもハイブリッド化されるとか。
更なる速さを求めてモーターチューン？
チューニングの世界も、『タービン交換』に変わって『モーター交換』が普通になる日も近い？

リアピロロワアーム交換後のトーイン調整を行った。

リアのタイロッドにマーキングしてクルクル～～


最初はイン34mm(^^;
左右ともに1回転ずつ縮める。→ イン25mmに。
今度は2回転ずつ。→イン10mm。あと少し。
最後にもう1回転。→イン3mm。 OK～～～


ちなみにフロントはトー0だった。

リフトを下ろし何気なく眺めると何かが変！？


む？

なんかポジキャンになってるんですけど、、、、
まるでドラッグマシンの様相ｗｗ

ちなみに前後のトレッド（タイヤ外面までの距離）は、
前：1817mm。 後：約1795mm。 その差 22mm。
こんなに違って良かったのだろうか。。

ちゃんとテスターに乗せないとダメかも、、、(^^;

調整式のアッパーアームはいずれはポッキンチョ？

筑波の1ヘア進入で折れたらシャレにならん！！！

ので固定式のシュートアッパーアームを購入した。

当初、ピロ式で信頼のクスコ製を狙うが10mmショートまでの設定。
メールで25mmショートの特注をお願いするが丁重に断られてしまい・・・

結果、唯一25mm設定のあるJIC製に決定。

しかし、JICは固定部が純正と同じゴムブッシュ式なのだ。（そのせいかお安いｗ）
今までのピロのダイレクト感は諦めるしかない、、、ま、折れるよりはマシ(^^;
それにゴムブッシュ宿命のガタの発生が懸念される。

で、気休めだが前から気になっていた某オクのブッシュカラーを購入～～


サクッとはめてハイお終いｗ


のつもりがキツキツでぴったりはまらんじょ、、、あと数ミリが入らないのだ、、、
んでプラハンでこれでもかと殴りまくってやっとこセット！


もう片側だけで腕がパンパン。
握力が無くなりかけたころ二本とも組み付け完了(^^;
純正アームだとすんなり入るのだろうか？？

ちなみに25mmショートのボルト間は約157mmだった。

とりあえずサーキット走行間近になってから交換の予定♪

今日は毎年恒例の富士S-GT最終戦を観てきました～～
なんて日記なら良かった・・・・

ホントは仕事関係のコンペ(^^;

天気は良かったものの、、、
一緒にラウンドした他三人はグロス80台の凄腕達。
内一人が客先の大親分！
プレッシャー＆気苦労＆日頃の疲れでもうヘロヘロ、、、

結果は OUT55、IN56、グロス111。
ハンデも減らされ見事爆沈、、、

だけどなんとかブービーは回避し次回の幹事は免れやした、、、

あ、高い高い参加費の見返りは、、、
参加賞のシャツ一枚と変わりやした、、、、


はぁ～日曜のコンペは疲れる～～～

ロールセンターアジャスターを付けようと企んでいたが結局アピロームに交換♪
ちなみにBCNR33メンバーは断念ｗ

選んだのは YANACK（ヤナック）製 リアピロロワアームアジャスター。

リアのロールセンターを補正し、ピロボール化により大幅にトラクションアップ。ターンバックル調整式により、楽々調整可能。テーパーボルトにはクロモリ（SCM435）を使用し、ピロボールにはIKO（日本トムソン）大径M18を使用していますので強度、耐久性に優れています。

メジャーなイケヤフォーミュラ製と迷ったが一万以上違うのとちゃんと強度計算書が付くので
こっちを選んでみた。
機械加工屋さんでもあり自社製作なのも信頼できるポイント。
まぁ使った人も少なそうだし人柱だがｗ

で、実際の造りは派手さはないが精度が高そうな感じ。
ロールセンターの補正量は20mm。
そしてアーム部だけじゃなくスタビリンクまでピロ+ウレタンブッシュの豪華仕様。
ここは予想していなかっただけにラッキーポイント♪
ＨＰでちゃんとアピールすればいいのにｗ


ただし、取説はマンガの無い活字のみのごくごくシンプル仕様。
ノーマルを外して寸法合わせして交換しろてな感じｗ
ノーマルボールジョイント部のカラーを流用する必要があるがそんな記述も無かった。
ま、その通り交換するだけなのでこれで十分なのかｗｗ

さて、まずはリフトアップ前に1G状態のマーキング。
ピロは必要がないがゴムブッシュの締め付けは1Gが基本。
ホイールがきちゃない(^^;

ノーマルＡアームの取り外し前。
すでにリアショックを外してありやす。

まずはスタビの取り外し。
スタビリンクがバラせればいいので適当にマフラーの上に仮置き。

Aアームの取り外しは、整備書ではドラシャを抜けと記述してある。
ボールジョイントとナックルを留めているナットが緩まれば良いのだが、
ドラシャが邪魔でメガネが入らないのだ。

が結果から言うと抜かないで外せやしたｗ

緩み留めの割ピンを抜いてスパナ（22mm）をあてがってみる。
しかしトルクに不安が、、、てか絶対舐める、、、
サビサビスパナはご愛敬(^^;

やっぱメガネじゃないと(^^)v
ってことで潔く加工。
ただ手持ちのKTCは勿体ないので6本セット1080円の安物品を用意。
さっそくベビーサンダーでガリガリ～～

こんな感じに♪


バッチリＯＫ～～
写真じゃ分かり辛いっすが。。

そしてナットを外したらボールジョイントがスポッ。。
ちなみに反対側も簡単に外れた。これでいいのか？？

よってこいつの出番は無し(^^;
ボールジョイントプーラー

で、メンバー側のボルトナットを２箇所外して無事にAアーム取り外し完了～


ノーマルとピロアームの寸法を合わせ、


ノーマルカラーの取り外し。
ベアリングプーラー＋CRC＋ハンマー叩き でやっとこ分離。。
ただ密着してるだけだが実は一番手こずった(^^;


苦労して外したカラーをピロアームに付け替えて車体と合体。
ボールジョイント部の締め付けは当然手ルクレンチｗｗ
ガッチリ締めこんどきやした^^
そして新しい割ピンを忘れずにセット。
ナックルをガレージジャッキで持ち上げ1G状態にしてスタビリンクとスタビを組付け交換完了～～～


これでリア周りのアームは全てピロになった。
しかしナックル側がノーマルブッシュじゃ意味が無い！？
特にショック下部のブッシュは指でも動く。ゆるゆる～～(^^;
ピロに打ち替えかｗ

そしてリフトを降ろすとスーパートーイン状態！一目で分かる角度(^^;
計ったらイン34mm！

調整＆試乗は後日。
本日ここまで！

ニュル北コースの市販車歴代ラップタイム表だそうです。
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0

一位はRadical SR8 の 6分55秒。

こんな市販車反則だっぺ～～～

反則はおいといてランキング上位を拡大。

よく見ると35Rのタイムが7分35秒と記録されてます。
38秒を更新したんですね^^
祝 記録更新♪

続いて34が7分38秒！
一部ウェットでカットスリックだったようですがメチャ速！

そして何より驚いたのがR32の7分38秒56というタイム！

34、32ともに当然ノーマルの筈はなくチューニング内容等不明ですが、
R35にとってこの38秒というタイムは大きな壁だったのかもしれませんね。
（ま、只の妄想ですがｗ）

それにしても一体どんな32だ！？
情報求むｗ

あ、老兵は死なず・・・につづくは、ただ消えゆくのみだっけ。
まだ消えるには早すぎる！！

お気に入りのPOKKAコーヒー（音声に注意ｗ）をケースで買ってきた。

ケース購入の理由は、
第40回東京モーターショー2007記念
『往年の名車シリーズⅡ』
のキャンペーン中ｗ

中身を開けると、、、、

Zはあれどスカイラインは無し（残念）

以下 キャンペーンサイトでRCカーゲームが遊べます。
ゲーム好きな方はぜひ^^
http://www.pokka.co.jp/coffee/rccar/

オイラの結果は、、、、
『ポワン ポワン ポワン ポワワワワ～～～』でした（謎笑）

トヨタスープラの後継、レクサスLF-A。
5リッターV10エンジン、最大出力520ps、最高速度320km/h。
そしてお値段推定 1500万？のまさしくスーパーカー。

んー洗練されたスタイル。
カッコよか～～ｗ




カーボンブレーキ！？


エンジンも格好いい～♪



甲高い官能的サウンド！



このまま出して欲しいかもｗ
そして35Rと共に世界を席巻して欲しい！

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