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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |全部読む1000万円宝くじ当選者どこへ？＝男性、券渡し立ち去る－茨城
1000万円の宝くじ当選者はどこに？ 茨城県土浦市の宝くじ売り場で4日、ドリームジャンボ宝くじの3等（1000万円）の当選券を持った男性が、券を従業員に渡してそのまま立ち去っていたことが6日、分かった。県警土浦署は当選券を遺失物として受理し、男性を捜している。
同署によると、男性は4日、売り場窓口で宝くじ券数枚を女性従業員に手渡した。うち1枚が3等当選券だったため、女性従業員が「当たっていますのでお待ち下さい」と伝え、銀行で換金するための明細書を作成、当選券とともに渡そうとしたところ、男性は姿が見えなくなっていたという。
オレかも！？
って4日は芝刈りの報告済みだった(爆)
ちなみに実際にオレオレと何人も手を挙げてるようッス(^^;
去年スピード違反でお縄になってから、、、
11月5日で無事一年が経過！！
交○やパ○ダさんにヒヤリハットすること数知れずｗ
どうにかこうにか晴れて累積ゼロになりやした。
さーこれでスピード出せる・・・いやいや今後も安全運転に努めねばっ(^^;
初心を思い出すために安全運転の自己診断テストでもいかがｗ
お暇な方はどうぞ♪
http://www.ebinuma.co.jp/break/drivertest/drivertest.htm
おいらは、、、
反省しやす(爆)
「トヨタ スープラ HV-R」
今年のスーパー耐久十勝24時間レースで優勝したハイブリッド式のレーシングマシン。
S耐らしからぬマシンだな～と思ったら去年までGT500で使われてたのねｗ
参戦車両は、レース専用車両として昨年までSUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベースとして開発し、この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載。このシステムでは、レース走行において回生領域・効率を上げることを狙いとして、以下2つの特徴的な技術を採用しています。1．前輪インホイールモーター
前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。
これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム（インホイールモーター）を組み込み、レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する大きなエネルギーの回収効率向上を図っています。2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。＜トヨタ スープラ HV-R スーパー耐久レース参戦車両・概要＞
車名（レース車名） DENSO SARD SUPRA HV-R
エンジン形式 3UZ－FE 改 S-GT仕様
エンジン最高出力 総排気量 4,480cc
エアリストリクター径 ø 29.6(ツイン)／車両重量1,080kgの時
最大出力 480ps以上/6.800rpm
最大トルク 52kg・m以上/5,600rpm
モーター最高出力 Frモーター：10kW×2（インホイールモーター）
Rrモーター：150kW
車両重量 1,080kg以上
過酷な24時間レースで初参戦初勝利。
それも2位以下を19周も差を付ける圧勝だったようで。
（GTマシンベースだから当然と言えば当然？）
正直ここまでレースマシンのハイブリッド化が浸透しているとは知らなかった。
たまにはスーパー耐久にも注目しないとダメですね～(^^;
ん～、S-GT、ルマン24時間でハイブリッドマシンが登場する日も近そうだ^^
LF-Aは次世代リアルスーパーカー。
次世代のスポーツカーはこうなる？
ハイブリッドFRスポーツ、FT-HS 「Future Toyota Hybrid Sports」
FT-HSは、3.5リッターV6＋電気モーターの後輪駆動ハイブリッド・システムを搭載した2＋2スポーツ。パワートレーンはレクサスGS450hのものがベースだが、システム合計出力の目標は400hpに設定し、GS450hの345psからさらにパワーアップすることを想定。この結果、革命的な加速性能により0～96km/h加速は4秒台になると予測している。
ボディサイズは全長4325mm、全幅1860mm、全高1290mmでポルシェ・ボクスターより60mm幅広いくらい。ホイールベースは2650mmで、ちょうどBMW1シリーズくらいだ。
デザインを担当したのは、ＣＡＬＴＹ（北米トヨタデザインスタジオ）。日本人の企画担当者を中心として、20代～30代前半の若手アメリカ人たちがデザインを行った。ボディ全体はアメリカンデザインを基調としたが、結果的に「Ｊ（日本の）ファクター」を自然ににじませることに成功した。
21インチのホイールをはじめ、前後バンパー、ルーフにカーボ ンファイバー素材を採用し、空気の流れと空気抵抗考慮して描き出した「エアロコーナー」と呼ばれるボディフォルムとあわせてスポーツカーに相応しい空力特性の最適化と軽量化を実現している。
ルーフは電動で後方にスライドして、通常リヤシートが設置される部分に収納される仕組みで、ユニークなオープントップシステムを採り入れている。まさしくトヨタが21世紀のスポーツカーの可能性と方向性を提案したモデルなのである。
エコロジーブーム＆このところの原油高。
トヨタのハイブリッド戦略は抜け目ないっすね～
斬新なデザインのホイールはカーボンファイバー製。
タイヤサイズはフロント245/35R21、リヤ285/30R21。
性能はともかくかなり好みなデザイン♪
数年後にはF1マシンもハイブリッド化されるとか。
更なる速さを求めてモーターチューン？
チューニングの世界も、『タービン交換』に変わって『モーター交換』が普通になる日も近い？
リアピロロワアーム交換後のトーイン調整を行った。
リアのタイロッドにマーキングしてクルクル～～
最初はイン34mm(^^;
左右ともに1回転ずつ縮める。→ イン25mmに。
今度は2回転ずつ。→イン10mm。あと少し。
最後にもう1回転。→イン3mm。 OK～～～
ちなみにフロントはトー0だった。
リフトを下ろし何気なく眺めると何かが変！？
む？
なんかポジキャンになってるんですけど、、、、
まるでドラッグマシンの様相ｗｗ
ちなみに前後のトレッド（タイヤ外面までの距離）は、
前：1817mm。 後：約1795mm。 その差 22mm。
こんなに違って良かったのだろうか。。
ちゃんとテスターに乗せないとダメかも、、、(^^;
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