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仕事の合間に少しだけ覗いてきました。
本気マシンに本気な漢の集まり！
凄い熱気でした！
エロすぎる！！
何時間見てても飽きないね♪
思いがけない逸品も頂いちゃいました！
たまなん会長～
鈴鹿最速のスギコウさん ありがとうございました！
その他 はコチラにて♪
omameさんがFSWを検討されてると知り、早速直メール！
一年ぶりのomame会開催♪
筑波の翌日FSW行き決定ｗ
ブレーキパッドをPFCに変更＆エアー抜き。
エアロ系等変更無し。
FSWに備えてロッド補強したアンパネは持ちこたえてくれるか？（ドキドキ）
2016年2月22日（月）
S4-ABの午後枠二本なんでお昼頃に現地入り。
omameさんと合流しピットをレンタル。
お隣はGTマシンのコンドー３５GT-Rでした。かっこいい～☆
他にもなにやらシークレットなＢＭのＧＴマシンがテストされてました。
あぁっ！静岡の雨乞い番長に連絡してなかったｱﾜｱﾜ(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜｱﾜ
あとでぬっ殺されると思い慌てて連絡したらすぐに駆けつけてくれましたｗ
同枠でザウルスさんのお客さん達も走られててノブさんともご挨拶♪
【S4-A（14：20～15：00）】
一枠目
データ取りでウォーマー掛け。温間1.7にセット。
ホカホカなのでいきなりイケちゃいますが運ちゃんの暖気に時間が掛かり・・・(笑)
コカコーラでシフトミスの嵐。。。。
一部吹けの鈍い部分はあるもののエンジンフィールは良好。
高回転でも失火症状は出ずＲ３５コイルはＦＳＷでも問題無しでした。
途中でアンパネが気になり雨乞い番長にチェックしてもらうも異常なしで一安心。
ただストレートでステアリングがフワフワしてフロントが浮き気味なのが気持ち悪かった。
アンパネの角度の問題かな？この辺のセッティングは素人には難しいなぁ。
台数もほどほどで完全クリアは取れず結果は47秒2。
時間いっぱいコース上に居たけどなぜかomameさんとほとんど遭遇せず。
残念ながら今回はランデブー撮りは無しでした。。
【S4-B（15：50～14：30）】
二枠目
雨乞い番長にヤメレ～と言われたものの次もホカホカタイヤで出撃。
だって台数15台と聞けばテンション上がっちゃうよね。
実際コースはオールクリア状態。遭遇するのはメチャ速なＧＴマシンのみ。
こんな恵まれたコンディション二度と無いかも♪
で結果。
アタック二本してシフトミス連発orz（ﾊﾞﾀﾝ
またも47秒2。。。
ホカホカタイヤの魔力は長くは続かず・・・（ﾁ～ﾝ）
運ちゃんのヒートダウンと内圧チェックでピットイン。
ホカホカ1.7スタート、アタック二本で2Ｋまで上がってました。（ﾒﾓﾒﾓ）
雨乞い番長に1.8Kに落としてもらい最後の悪あがき！
と思いきや、ウィングの翼端板がプ～ラプラ。
ネジ二本ぶっ飛んで危うく富士の藻屑と消えるとこでした。
教えて頂いたお隣のＧＴメカニックの方、ご忠告ありがとうございました☆
雨乞い番長と両方ともサクッと撤去し再スタート。
１発目、47秒フラ～ （ｸｿ）
諦めきれずの２発目、ようやく46キタ～
ホカホカ作戦が徒になったけどとにかく乗れなさすぎ。
FSWはシンプルに見えてかなり奥深く経験不足を自覚した一日となりました。
＜車載＞
＜omameさんの外撮り＞
当日ベスト：1分46秒878
・sec1：22.150
・sec2：34.243
・sec3：50.485
・最高速：231.710km/h
当日仮想ベスト：1分46秒274
・sec1：22.150
・sec2：33.919
・sec3：50.205
・最高速：238.621km/h
過去仮想ベスト：1分45秒847
・sec1：22.144 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec2：33.498 （2015/03/13）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・sec3：50.205 （2016/02/22）A050(G/S)295 中古3回目DKC1
・最高速：253.402km/h （2015/03/02）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
ステアリングフワフワでアンパネがかなりの抵抗になってる感覚だったけどデジスパで確認したら290近く出てるんでそれほど問題でもなさそう？
次回はリアウイングを下げるかアンパネも街乗り用でいくかちょっと考えます。
覚え書き・曇り一時晴れ（ほぼ無風）
・気温6～7度位、路面温度不明。ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.5～10.8 排気温度 940度
・ミクスチャー ：＋2
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古3DKC1、ウォーマー1.7K,温間1.8K
・ブレーキ：前 PFC05中古、後 PFC97新品。タッチ・効きバランスOK
・アテコン：関西MAX
・筑波用アンパネ（アルミロッド補強）⇒フロント浮気味？ステア軽い
・デジスパ最高速 289.06km/h
で、走行後はomameさんといつもの温泉へ♪（雨乞い番長はお仕事に・・・）
温泉浸かりながらの車談義は最高っすね！
ただ今年もomameさんの長風呂に付いて行けず途中リタイヤｗ
汗一つかかなないomameさん半端ねっす(汗)
お陰で今年も楽しいFSW遠征となりました。
単独だったら温泉に寄ってないでしょう。
omame会、毎年の恒例行事にしたいですね♪
頂き物♪
病みつきになる美味しさ♪
最後に、当日お会いした皆さん 寒い中大変お疲れ様でした！
雨乞い番長 Thank you～(^_-)-☆
＜追記＞
ブローバイチェック
異常なし！
プラグチェック
完調！
PS.
デジスパイス検証（FSW編）デジスパ2、3 同時搭載。
・デジ２：車外ルーフ設置（走行2分前に電源投入）
・デジ３①：車外ルーフ設置 （三十分以上前に電源投入※通常のLOGモード）デジ２と3センチ離れ
・デジ３②：車内ダッシュボード設置（走行5分前に電源投入※通常のLOGモード）⇒デジ２ログ取り良好
⇒デジ２＋デジ３①、②同時設置で①だけ記録されず。
⇒②を外したら①記録される。 デジ３同士が干渉？謎だ。デジ２（車外設置）とデジ３②（車内設置）のデータ比較
タイムはほぼ一緒だが、セクター２通過速度差が8キロもある。
どっちが正しいのか。どっちもおかしいのか。ん～メーカーで検品してもらいますかね
タイヤウォーマー投入を楽しみにしていた0214ドラ走でしたが、
体調絶不調（インフル～ウイルス性腸炎）により欠場・・・
諦めきれず？翌週の筑波チューニングカーの祭典にエントリーｗ
ただ当日は朝まで雨が残りおまけに季節外れの陽気で、、、
締まりの悪い筑波シーズンとなっちゃいましたが、ウォーマーのテストもできてまずまずの充実感でした♪
2016年 2月 21日（日曜日）
気温15度 路面温度20度。本当に2月？(汗)
20分三本のうち、２本目まではセミウェットでした。
３本目でホカホカタイヤ投入を決め、最初は定番の毛布巻き。
ただどんどん気温が上がってきて途中から脱着手間を省くため車両装着にチェンジ。
タイヤハウスに引っかかることもなく装着できることも確認出来ました。
2.0KVAの発電機は思ったよりうるさくなかったような。
（同じピットだったラジアル職人パックマンさん迷惑じゃなかったかな？）
ただ乾燥32Kg。一人で積み卸しはちょっと骨でしたね。
時々内圧をチェックして想定値に調整。
途中で内圧が落ち着き、正味1時間半くらい温めました。
そして走行15分前にウォーマー脱着開始。
外してクルマを着地させるまで急いでやって5～6分ってとこ。
毛布巻きの場合は12～3分って感じかな？
多分かなりハァハァするとは思うｗ
ということでついにホカホカアタック初体験！
やっぱりいきなりイケました！これは武器になります。きっとｗ
走行しても内圧変化が少ないのもイイですね☆
＜点火不良対策で急遽投入したR３５コイルのインプレ＞
アクセル一踏みで変化を感じました。
A/Fがまるっきり変わって調子良かった時の数値に近くなってました。
一部吹けない部分もありますがここは燃料系を触ってからリセッティング取ってないせいかも？
特に全開時のフィーリングは0116エボミ時よりかなり気持ちよくなりました。R３５コイル、特別なセッティングもせず普通にチェンジ可能でした。
ブースト1.8で失火もなくポン付けで全く問題無し。パワーが上がってるとか、そこまでは自分には分かりませんでした。
普通のフィーリングに戻った感じ？
あ、火が強くなってれば燃費にも影響出そうですね♪
とにかく｢普通｣に使えることは流用する大きなメリットとなりそうです。気になる耐久性は、、、
コイルは純正なんでOKとして、問題は素人加工のパワトラ部でしょうかｗ
ということで、肝心の走行結果。
残念ながらちょっと引っかかってクリアは叶わずでした。
まぁこれだけ気温高けりゃクリアでもタイムは出ませんね(汗)
当日ベスト：58秒212
・sec1：23.726
・sec2：23.659
・sec3：10.827
・最高速：211.931km/h
当日仮想ベスト：58秒172
・sec1：23.726
・sec2：23.619
・sec3：10.827
・最高速：215.268km/h
過去仮想ベスト：57秒016
・sec1：23.425 （2015/02/14）A050(G/S)295 新品DKC1
・sec2：23.057 （2014/01/29）A050(G/S)295 中古2回目DKC2
・sec3：10.534 （2012/02/19）A050(G/S)295 中古2回目DKC1
・最高速：222.818km/h （2015/01/12＆01/25）A050(G/S)295 中古4回目DKC4
覚え書き・朝方まで雨。のち晴れ（走行時風強め）
・気温15度 、路面温度20度。セミウェット～ドライ。
・ブースト設定 1.7K⇒実測1.8K
・全開時A/F：10.5～10.9 排気温度 920度
・ミクスチャー ：＋方向4
・ショック：Fr：1.0回転戻し、Rr：3/4回転戻し（別タン2.0回転戻し）
・タイヤA050(GS)295/30 中古2DKC1
・ブレーキ：前 ME20（CC40）中古、後 ME22(CC38)中古。ちょっと効き過ぎ？ヒートクラック多い（前効きな感じ）
・アテコン：関西MAX
・R３５コイル流用（ポン付け）⇒低速で一部グズるも高回転はまずまずのフィール。A/F値も改善方向
これにて2016シーズンの筑波アタックは終了です。
当日お会いした方々お疲れ様でした！
PS.
デジスパイス検証デジスパ2、3 同時搭載してみました。
・デジ２：車内ダッシュボード設置（走行5分前に電源投入）
・デジ３：車外ルーフ設置 （三十分以上前に電源投入※通常のLOGモード）
やっぱりデジ２は走行間際の電源投入ならログ取りOK。早く入れすぎるとダメなのはなぜ？
一方デジ３は明らかにヘン・・・・・・・FSWでの検証に続く
お陰様で体調もボチボチ回復し、たまったネタを公開していきます。
まずはタイトルのR３５コイル。
前回パワトラ交換で復調したかに思えた点火系が実走でなんかおかしい・・・
プラグを見るとやっぱりカブってる。
しかも以前と場所が変化。今度は4・5・6番がビッショリ。
コイルは新品。パワトラの入れ替えでカブる箇所が変わるってことは換えたパワトラもダメ？
ここで一気にパワトラレスの方向にシフト。
どうせなら３５コイルを使いたい。
アダプターはどうしよう・・・・
そこで何かとお世話になってるBFRさんにご相談。
http://blue-force.sakura.ne.jp/35coil-nnet.htm
そしたら大変な忙しさの中すぐに対応して頂きました（感謝！）
日産から３５コイルも入荷し、
３２側の加工作業に。
まずは壊れたパワトラの直結作業。
これ結構メンドいよ。。。
ハンダ仮付状態。
ハンダの本付後、振動・絶縁対策で、端子周りをプラリペアでガッツリ固め配線ごとウレタン系接着剤（ボンド ウルトラ多用途ＳＵ）を充填し絶縁対策しました。（写真無し）
これでまずトラブることはないはず？
３２純正コイルハーネス（新品）を用意。
３５コイルは無加工で使いたいので専用コネクターも用意。
３２ハーネスと入れ替えるべく解体中。
むむ？
ピンの差し替えできませんがな。。。
よく見ると微妙に形が違うんです。
なんでわざわざ形変えるかなぁ（ﾏｲｯﾀ
ちなみに３５側のピンは３２に上下逆にすれば刺さりましたとさ、、、
仕方なく３２コネクター仕様でいくことに。
加工はピン二本の入れ替えと、、、
コイルのサイドレールをカット。
最後に不要部分を取り外し準備完了。
サクサクと換装中～
筒のOリングが秀逸！ぴったりフィット。
アダプターとかロットごとに細かく仕様変更されてるみたいです。
一度造って終わりにしない本物の職人さんですね！
そして緊張のセル回し。
一発始動～
全くもって普通にアイドリングしています。
ということで換装完了が筑波走行0221の前日。
ギリギリ間に合いました！
３５コイル化にあたりご協力頂いたBFRさんにこの場を借りてお礼させて頂きます。
ありがとうございました！
フルブースト全開の実走の模様はまたのブログで。
（点火系復調しました①）、（点火系復調しました②）
3/12 追記
コイルを無加工で使用できるようにハーネスコネクターを交換しました。
（Ｒ３３後期用使用）
スイマセン、クルマではなく運ちゃんですｗ
数年ぶりにダウン。
ここ最近体調不良で口内炎も酷く注意してたんですがダメでした。
泣く泣く明日のドラ走は辞退です。。。
最悪当日朝の具合で判断しようとも思ったんですが、キャンセル待ちの方が居るかもしれないので昨日のうちに決断しました。
天気も何とかいけそうですね。
走行される方、楽しんできて下さい～
来週の0221は走りたいなぁ～
コイル&プラグを交換後の実走チェック。
うーみゅ、回転の上がりが鈍い...
踏めば吹けるのだが、、、こりゃ治ってないな。
プラグを見るとやっぱ濡れ濡れ。。。
どうやらコイルの問題では無かったっぽい(^^;
あ、自分はコイル外す時 ここにスポンジを突っ込んでいます。
ココにボルトを落とすとエライ目に遭いますｗ
残るはパワトラ。
手持ちの中古に交換。
接点復活剤を一吹きしてから接続。
早速エンジン始動～
む？
滑らかなアイドリング！
レーシングでも明らかに軽く回る♪
実走してないのでまだ何ともいえないが なんとなくイイ感じ^^
不調の原因はパワトラだったのか？
あとは実走行で確認だな
そしてついでに汚れた毒キノコ（パワーフロー）を交換しやした。
やっぱ新品は気持ちがイイね☆
明日はとっとと内業片付けて DKCとウォーマーを触ってみよう♪
ついにタイヤウォーマー買いました♪
Attackバージョン☆
AO木さんに相談したら即納ってことで飛びついちゃいましたｗ
思い起こせば、筑波で初めて57秒入りしたのが2012年2月
その後いろいろなアップデートを経て、先日のエボミで 57秒ｗ（ｶﾞｸ）
足かけ4年、ずーっと57秒～
全く成長しない男...otz
乗り手の退化はもちろんマシンやコースコンディションにもよりますが、一番はタイヤの美味しいところが使えていない事が要因と感じています。
（去年暮れの1220なんて2シーズン落ちの中古でベストのコンマ1秒落ち...）
実際、新品タイヤはかなりシビアで熱の入り方で全くグリップが変わってきます。
フロントグリップOKと思っても立ち上がりでテールスライド！
リアがまだじゃん～ってのがここ最近のルーティーンｗ
左右でもグリップ差を感じますし。。。
反対に中古は一発のグリップはありませんが、挙動が一定というか穏やかに変化するんで毎回同じようなタイムで走れる懐の広さがありますね。
この辺のシビアさはエアボリュームの少ない２９５／３０特有のクセかもしれません。
２６５／３５時代はもっと楽だったよなぁ・・・ｼﾐｼﾞﾐ
ウォーマーの利点は四輪毎回すべて一番良い条件にセット出来ること。
これはウォーマー無しでは不可能です。四年やって納得しましたｗ
決して安い投資ではありませんが、毎年新品タイヤを投入し中古と同じタイムの方がよっぽど無駄なことに気付きました(汗)
とりあえず、0214ドラ走で使ってみる予定。
マシンも本調子じゃないしいきなり結果は出ないと思いますが、まずは来シーズンに向けてデータ取りしてきます☆
寒いっすねぇ、、、、、
スプリットファイヤＤＩコイル交換しました。
簡易なパッケージに変化。
中身までコストカットされてなきゃいいが。
プラグも新品をおごり交換完了。
軽くレーシングするもな～んか重いぞ？
燃焼室が綺麗になるまでもうちょっとかかるかな。
あとは後日！
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