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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |全部読む今宵もプチっと作業ｗ
近所の機材屋で偶然発見。
内径21.5mm、 外径29mmのホース。
ブローバイ処理にピッタリ！
この一見何でもないサイズが、実はホームセンターや金物屋でもなかなか置いていないのだ。
探しても探しても見つからず、ワンサイズ下のホースを無理矢理押し込んで使っていた。
いや～灯台もと暗しｗ
で、貴重？なもんで10ｍも買ってしまった。（また買いに来ればいいのに(^^;）
単価を知らずに精算をしていると何と2,590円とのこと。
安い！ 259円/ｍ？
普通その倍はするんでない？
しらばっくれようかとも思ったが良心が働き店員に確認。
『そんなに安いの？ホント？』
『そうです！（キッパリ）』
随分自信ありげに言い放ったが絶対に間違ってるよなぁ(^^;
まぁ、確認していいってんだから気持ちよく頂くことにした（笑）
はっ！間違いに気付く前に100ｍくらいロールで買ってオクでさばくか（爆）
早速本題のホース交換。
この排気側を交換する。
古いのをサクッと取り去り、
ニューホースに交換。
リフトのお陰で楽勝♪
下回りはこんな感じ。
末端部は謎！（笑）
交換完了～！
ちなみに、せっかく買ったコイツの出番は無さそうな予感、、
無駄なものがまた一つ、、、(^^;
またもオク流しの刑か、、、
今夜も作業を少々ｗ
メニューはクラッチフルードの交換。
クラッチマスターはここ。
オイルの劣化が激しい。。前回交換したのいつだ？？
紅茶色！
全交換なのでリザーバータンクの古いオイルをスポイトで抜いておく。
マスターにエアーが入らないよう抜きすぎに注意ｗ
使用オイルは、日産純正ブレーキフルード。DOT3。
熱の入らない部分なので高価なオイルは不要。（と思われ(^^;）
エア抜きはこの二箇所から。
ブリーダーの位置。
分岐管は10mm角、オペシリは8mm角のブリーダーバルブ。
ちなみに、整備書によると分岐管→オペシリの順でエア抜きしろとのこと。
理由は不明、、(^^;
指示通りに分岐管から。
今日もお友達が居ないので一人エア抜き器のお世話にｗ
相変わらずエアー噛みがよく分からん、、、
綺麗なオイルに変わったところでオペシリ側に。
終了～
オイルが透明に♪
リフトを下ろし、クラッチ切れの確認。
問題なし！おお～少し軽くなった♪
実走テスト。
心なしかクラッチの切れが良くなった感じ(^^)v
次にブレーキ。
前後アタリが付いてないのでまったく効かない、、、(^^;
しかし、しばらく走り回っているとだんだん制動が上がってきた。
既に普通の街乗りでは十分な制動力。
そしてブレーキ鳴きは皆無ｗ
完全なアタリ付けはまだだが、なかっちさんが言うように奥で効くパッドのようだ。
PFCはペダルに足を乗せただけで制動Gが立ち上がるフィールだが、
これはこれで慣れるとかなり扱いやすそうな感じ。
なかなか良いんでない！？パジッド♪
本日ここまで！
昨日は無事にボーナスも支給し社員の笑顔も見られ、自分も気分の良い一日だった。
変わって本日。
一人社員を解雇した。。
ベテラン幹部だったのだが、とある理由により解雇予告通告を言い渡した。
人を雇うのは簡単だ。
しかし辞めてもらう時ほど労力を使うことはない。
ホントに辛い。そして悩みに悩んだ。
自分の一言でその人の生活を一変させてしまう。。
苦渋の決断。
今まで温情でずるずる来たが、今日ようやく言い渡すことが出来た。
そして本人も納得してくれた。
彼も眠れないだろうが俺も今夜は寝付けそうにない、、、
俺のしてあげられることは終わった。。
あとは次の人生何とか幸せに送ってもらうことを外から願うしかない。。。
（独り言）
今夜もプチ作業♪
しかし今日は夜になっても蒸し暑い、、、（涙
開始が遅れたので、今夜は昨日の続き、フロントのパッド交換のみ。
やはり例のえんどれすはストリートではローターが減りそう、、、
なので、クラフトから購入のPAGID RS4-2 に交換することにした。
brembo純正らしい。
Before！
PFC93番を外し、、
After！
パジットに入れ替え♪
仕上げにエア抜き。
友達がいないので一人エア抜き器使用（笑）
本日の作業 完了～
街乗り仕様の完成^^
これで少しはホイールの汚れも解消するかな(^^;
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