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1 | 2 | 3 | 4 | 5 |全部読む悩み続けて三千里。 いや約三年。
リアブレーキ引きずりの原因確定！？
ウィルウッド（WILWOOD）製プロポーショニングバルブ
コイツをリアブレーキの配管に割り込ませてリアの効きを調整可能にしているのだが、どうもコイツは油圧の制御方法に問題があるシロモノらしく、圧力調整は出来ても引きずり現象の要因になることがわかった。
もう少し早くわかっていれば、、、、V36φ350は必要なかった！？(^^;
実際、ポルシェ用4POTの効き自体は抜群。
前後バランスも問題無かった。
ただ一点、ブレーキを残して進入したときの引きずりのみの問題だった。
同じシステムを組む、某N屋氏や某W氏がPバルブ無しで問題なく?使用しているのでも合点が付く。
ポルポル4POT。。。問題無いっぽい（爆）
先日組み替え、一瞬で効きの良さを感じた純正ブレンボ+V36φ350。
圧を落とした見せかけだけの4POT+φ322より、断然効くのがわかっただけが収穫か(^^;
ちなみに、他有名どころのapやTILTON製のPバルブなら問題無いとのこと。
いっそ外すか別のに取り替えるか考えよう。。
いやいやいやいや、、余計なモノを付けた事によるデチューンの典型ってやつね。。
またまた反省ですわ(^^;
当たらねぇ…
眠みぃ…
寒みぃ…
腹減ったｗ
適当に上がるべ(^^ゞ
茨城県沖で群発地震が発生中。
1：45のはデカかった！
寝れたと思ったらグラグラ～～
ボロ家なお陰で震度１でも余裕で感知ｗ
かなり優秀な地震検知器と化しておりやす。。
皆さん被害はなかったでしょうか。
おいらは寝不足のみなのでご安心を、、、
またまたブレーキネタｗ
これ欲すぃ！
数千トンもの圧力によって鍛造成型されたモノブロックキャリパー「RacingMONO6」。構想から4年、試作完成から1年、テスト・レースへの実戦投入を繰り返し、幾度となく仕様変更を行うことで、戦い抜くために必要にして十分な、軽量・高剛性ボディを手に入れました。そして、難易度の高いピストンシリンダーの加工は、高度な特殊技術を用いることでクリア。完成したボディは超硬質アルマイト処理で仕上げました。鍛造にこだわり続けるENDLESSの「終わりなき挑戦」が生み出した技術の結晶です。
デザイン渋いなぁ～
18のリーガに収まるんかなぁ～
ｵｲｵｲﾏｼﾞｶﾖ!?
てか予算抜きの妄想ｗｗ
ここのカレー南蛮は絶品♪
でトッピングでカツ丼(爆)
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