とっても心地よい富士の空気を楽しんでいます(^o^)v
あとは『ごくせん』が入るかだな(笑)
GT−R勢不振か…
明日の巻き返しに期待！
昨日今日で取付。
久しぶりにノンビリとした時間を楽しんだ♪
交換を待つパーツ達。
純正ボルトとワッシャーが不足するのでディーラーで手配。
32Vスペ用で頼んだ。
ボルト,ヘキサゴン・・・08181-0301A・・・160円×4本
ワッシャー・・・・・・・・01311-01261・・・・210円×4枚
！？！？！？！？
ワッシャ一枚210円！？ ボルトより高いし。。
間違いじゃない？って確認しちゃいましたよ。。
一緒にキャリパーシールキットも手配したが、状態が良いためOHはせず組み付けた。
シールキット,ディスク ブレーキ・・・AY620-NS032・・・4090円
名残惜しいポルポル4POTキャリを取り去りφ322ローターも撤去。
ここで各ローターの比較検証。
V36はローター固着時の取り外し時用ボルト穴がなくなってます。
322は固着していて ボルトを差し込んで外したのでチョット不安(^^;
★φ322
【ローター厚さ】--------22mm
【ベル厚さ】------------7mm
【ディスク面オフセット】--41mm
☆V36φ350
【ローター厚さ】--------20mm
【ベル厚さ】------------5mm
【ディスク面オフセット】--42mm
そのまま入れ替えると、2mm内側にオフセットされるのね。
ここはスペーサーで調整しよう。
秤が壊れて重量が量れなかったけど、V36は大きい割に意外に軽かった。
続いてブラケットの取付。
既にバックプレートはカット済みなので楽勝～
トルクレンチにて5.3キロで締付。
ローターセット。
やっぱでけぇ。。
続いて33キャリパーの加工。
無加工でも付くには付くがクリアランスが1mmあるかないか。
よって安全のため端部を削り込み2mm程度隙間が出来るよう加工する。
アルミなので加工は楽勝～～
キャリ合体！
Before____________＿＿＿＿＿＿After
2mmのスペーサーは持ち合わせていないため 手持ちの5mmを使うことにした。
そしてフロントに3mmを入れて前後オフセットを揃えた。
エア抜きを済ませサイドのシューを調整し、試運転のため某高速テストコースへｗ
当たり付けのため軽いブレーキングを繰り返す。
バランサーを一番後ろ寄り（ノーマル配分）にすると早くも水平に沈み込む感覚が。
パッドはニスモ製？の中古だが自然なフィールでかなり良いかも♪
なんか4POTより効くような感じが！！
4POTは圧を下げて乗ってたので本来の仕事はしてなかったのかも（＾＾；
試走後のパッド当たり面も問題なし。ローター端まで綺麗に当たっています。
サーキットテストが待ち遠しくなりました(^^)v
さーて、フロントどーすんべ（笑）
今年の連休は間が悪く、未だ黄金週間突入できず。
業界的には3、4、5、6の四日間のみが多いようです。
うちもそのパターン。。
だったのですが、現場が切れたため明日から休みに出来そうになりました(^^)v
とにかく正月休み以来の連休です！
とにかくとにかく大事に使わねばｗｗ
ということで予定を立てるとしますか♪
5/1（今夜）-----リヤV36キットの取付（ただし気合いの有無によるｗ）
5/2-----------V36キットの取付及びチェック。（仕事になる可能性有り）
5/3-----------FSWスーパーGT予選観戦（車中泊）
5/4-----------FSWスーパーGT本戦観戦→その後帰りの渋滞を楽しむｗ
5/5-----------未定（気合い次第。まー寝るだけ？ｗ）
5/6-----------未定（やっぱ寝るだけ？(笑)）
以上ｗ
大事に使おうにも連休慣れしてないせいか思いつかん(爆)
いずれにしても あっという間に過ぎ去る予感(^^;
もう飲みました？
振ってから飲む！
というか振らなきゃ飲めない炭酸飲料だそーで♪
特にファンタが飲みたいわけでもなかったのだが、コンビニでついつい買ってきてしまったのだｗ
飲む前に強く10回くらい振れ ということで勢いよくシェイクシェイク！！
恐る恐るプルトップを引き上げると、、、
ブシュッ！そして ドロッ！？
液体というかゼリーじゃん。。
よく読まなかったのだがゼリーの中に炭酸が閉じ込められていて振ると弾けるというものだった。
要は炭酸ゼリー。
実はこの手は苦手。
喉越しが悪くて、、、失敗した、
さー仕事するべ(^^;