harumichi's weblog

昨日今日で取付。
久しぶりにノンビリとした時間を楽しんだ♪

交換を待つパーツ達。


純正ボルトとワッシャーが不足するのでディーラーで手配。
32Vスペ用で頼んだ。

ボルト,ヘキサゴン・・・08181-0301A・・・160円×4本
ワッシャー・・・・・・・・01311-01261・・・・210円×4枚
！？！？！？！？
ワッシャ一枚210円！？ ボルトより高いし。。
間違いじゃない？って確認しちゃいましたよ。。

一緒にキャリパーシールキットも手配したが、状態が良いためOHはせず組み付けた。
シールキット,ディスク ブレーキ・・・AY620-NS032・・・4090円

名残惜しいポルポル4POTキャリを取り去りφ322ローターも撤去。


ここで各ローターの比較検証。

V36はローター固着時の取り外し時用ボルト穴がなくなってます。
322は固着していて ボルトを差し込んで外したのでチョット不安(^^;

★φ322
【ローター厚さ】--------22mm
【ベル厚さ】------------7mm
【ディスク面オフセット】--41mm

☆V36φ350
【ローター厚さ】--------20mm
【ベル厚さ】------------5mm
【ディスク面オフセット】--42mm





そのまま入れ替えると、2mm内側にオフセットされるのね。
ここはスペーサーで調整しよう。
秤が壊れて重量が量れなかったけど、V36は大きい割に意外に軽かった。

続いてブラケットの取付。
既にバックプレートはカット済みなので楽勝～
トルクレンチにて5.3キロで締付。

ローターセット。
やっぱでけぇ。。

続いて33キャリパーの加工。
無加工でも付くには付くがクリアランスが1mmあるかないか。
よって安全のため端部を削り込み2mm程度隙間が出来るよう加工する。
アルミなので加工は楽勝～～


キャリ合体！


Before____________＿＿＿＿＿＿After


2mmのスペーサーは持ち合わせていないため 手持ちの5mmを使うことにした。
そしてフロントに3mmを入れて前後オフセットを揃えた。


エア抜きを済ませサイドのシューを調整し、試運転のため某高速テストコースへｗ


当たり付けのため軽いブレーキングを繰り返す。
バランサーを一番後ろ寄り（ノーマル配分）にすると早くも水平に沈み込む感覚が。
パッドはニスモ製？の中古だが自然なフィールでかなり良いかも♪

なんか4POTより効くような感じが！！
4POTは圧を下げて乗ってたので本来の仕事はしてなかったのかも（＾＾；

試走後のパッド当たり面も問題なし。ローター端まで綺麗に当たっています。


サーキットテストが待ち遠しくなりました(^^)v


さーて、フロントどーすんべ（笑）

今年の連休は間が悪く、未だ黄金週間突入できず。
業界的には3、4、5、6の四日間のみが多いようです。

うちもそのパターン。。
だったのですが、現場が切れたため明日から休みに出来そうになりました(^^)v

とにかく正月休み以来の連休です！
とにかくとにかく大事に使わねばｗｗ

ということで予定を立てるとしますか♪

5/1（今夜）-----リヤV36キットの取付（ただし気合いの有無によるｗ）

5/2-----------V36キットの取付及びチェック。（仕事になる可能性有り）

5/3-----------FSWスーパーGT予選観戦（車中泊）

5/4-----------FSWスーパーGT本戦観戦→その後帰りの渋滞を楽しむｗ

5/5-----------未定（気合い次第。まー寝るだけ？ｗ）

5/6-----------未定（やっぱ寝るだけ？(笑)）

以上ｗ

大事に使おうにも連休慣れしてないせいか思いつかん(爆)

いずれにしても あっという間に過ぎ去る予感(^^;

もう飲みました？

振ってから飲む！
というか振らなきゃ飲めない炭酸飲料だそーで♪

特にファンタが飲みたいわけでもなかったのだが、コンビニでついつい買ってきてしまったのだｗ


飲む前に強く10回くらい振れ ということで勢いよくシェイクシェイク！！

恐る恐るプルトップを引き上げると、、、

ブシュッ！そして ドロッ！？


液体というかゼリーじゃん。。
よく読まなかったのだがゼリーの中に炭酸が閉じ込められていて振ると弾けるというものだった。

要は炭酸ゼリー。

実はこの手は苦手。
喉越しが悪くて、、、失敗した、


さー仕事するべ(^^;

世間はGW突入中らしい♪
おいらは普通に暦通りな予感(^^;

ということで？懸案のブレーキ関係を妄想（検討）してみました（笑）

現在効き過ぎっぽいリヤは33ブレンボ2ポットの手配中。
んで、お友達の中で大好評なV36ローターキットも手配中ｗ

で、フロントF50なのだが、ヒートクラックだらけのローターを交換しようかどうしようか悩み中なのです。

なんといってもバカ高い事で有名なRddローター。
一枚8マン。 二枚で16マン、、、ベルまで入れたらさていくら？
さすがにホイホイと交換には踏み切れまへん(^^;

いっそ新品F50キットを買って一式オクで流すのが一番の安上がり？
いや、どうせ新品ならAPやアルコンが良いかな～
レーシングブレンボなんかも興味アリアリ♪

でもこの手のピュアなレーシングキャリパーって総じて高いっ！！
パッド代やO/Hなどのメンテナンス代とかも結構掛かりそう！

そこで今妄想いや注目しているのが、B太さんもお勧め♪ブレンボのNew6ポットキット。
メルセデスSLK55 AMG仕様に採用されているこちらです↓

鋳造ですがモノブロック形状で剛性ありそう～♪

お値段はF50より6万くらいのアップ？

正直、ローター径が変わらなければこの6ポットは必要ないかなと思っていました。
しかし、あるサイトで見たこの写真で気持ちが揺らぐことに。

パッドの大きさがこんなに違うんです！
（画像勝手に戴いちゃいました(^^;）

もちろんキャリパー自体もかなり違います。


これだけ面積が違えば制動力はもちろん、タレるまでの『持ち』も変わってきそうです！

そして何よりも一番興味を引いたのは、、、、

スバル インプレッサ 「WRX STI spec C TYPE RA-R」 や、、、


トヨタ Lexus IS-F なんかと、


（ほぼ？）同じキャリパーだということ。

そう、世界に誇る日本車で純正採用されたキャリパーなのです^^

第二世代GT-Rの純正ブレンボも性能は折紙付。
先日サクッと筑波フラット達成しちゃった某P氏が純正ブレンボな事実！
もちろんドライバーの腕も相当ですが、純正ブレンボの実力を計るにはうってつけ♪
レーシングキャリパーに負けず劣らず純正ブレンボ侮れ無しなのです(^O^)

そして、純正部品なだけにメンテナンスコストが抑えられそうなのも大きいですね♪

F50キャリパーのシールキットなんかはブレンボ純正だと3万弱もします。
（実際は33純正ブレンボの前後シールキットで代用可能なので半額以下でいけますが）
APとかアルコン等もきっと結構なお値段がするはず！？
純正6ポットのシールキットがどのくらいで手に入るのか調べてみたいですね^^


ちなみに、ペダルストロークを左右するピストン径はφ38+φ34+φ30らしく、
面積にするとF50（φ44+φ40）とほぼ一緒。
（2キャリパー分として、F50：11,103mm2、New6ポット：10,990mm2）
よってペダルフィールも問題なしっぽい♪


レーシングキャリパーを選べば間違いないのはわかっているんですけどね～～
懐事情もありますし悩みます。

ということで妄想は尽きません(笑)

弔事で県北に出向いたついでに水戸のシュールでアーモンドケーキをゲット！
ここのは激ウマ。女性陣に大人気なのです♪

でもオイラはメタボっぽい(笑)
止めておこうｗ

ローカルネタでした。