前回のクァンタム車高調ブログで載せ忘れをひとつ・・・
リアショックのロアボルト、３２純正ボルトのままでは３～４山しか掛かりません。
クァンタムは剛性重視なのか肉厚が厚く設計されてるんですよね。
というかロアケースは３４と兼用？
一応サーキットでも問題出ていませんが、O/Hを機に少し長い３４用のボルトに付け替えました。
ついでにナットも３４用を手配したけど３２と同じみたいです。
これでガッチリ固定で安心です♪
ここ最近は体調がおもわしくなく、シーズンオフもあって養生風味の日々を送っています。
せっかくの連休。
重い腰を上げO/H後放置のクァンタムを再セットしました。
今回O/Hにあたり減衰を少しアップしました。
バネをアイバッハ13K+12Kから元々付いていたNOVA16K+16Kに変更
レートアップでバネが10mmほど遊ぶようになったので前後テインのヘルパーをセットしました。
バネ組み替え完了
取り付け中～
試走後、車高合わせしてセッティング完了
某テストコースでチェック。
16Kでもかなりしなやか風味で狙い通り。
ただギャップでリアの収まりが悪いので1K前後落とした方がよさそうかな。
あとはサーキット実走でどう出るか。
久しぶりにRに乗って良いリフレッシュになりました☆
5/7追記
リアショックのロアボルトを３４用に変更しました。
http://www.harumichi-room.com/blog/2016/05/post_750.php
R35コイルを流用の際、R３２ハーネスのピンの入れ替えとコイルのサイドレールをカットする必要があった。
今後のメンテを考えると、できれば無加工のコイルに対応させておきたい。
３２のピンが差せて３５コイルのサイドレールにも対応するコネクター。
Ｒ３４はボルトオン。
Ｒ３３は後期型から３４と同じコイルが使われているらしい。
ということは、３４か３３後期のコネクターでピンが差せればＯＫ。
ただFASTでは調べきれず、使えそうなのは前回仕入れた黄色いハーネス付き"24028-01U04"くらい。
そこでネットチェック。
ハーネスカプラを取り扱うガレージインテークさんの商品リストで、Ｒ３３後期コイルを発見。
（Ｅ型３極メスコネクター（灰色））
品番：Ｅ３Ｆ１
ピンを押さえるパーツが３２用と同じ黄色ということは、ピン自体も同じ確率が高い。
そしてコネクター単品売りで一個420円。
この価格なら最悪ピンが差せなくても財布のダメージは少なく早速手配。
在庫ありで二日で到着。
形状チェック
サイドレール加工しちゃったので実物の装着確認はできないが、比較する限り問題はなさそう。
ドキドキのピンの入れ替え⇒差さりました！
6箇所交換
外した３２コネクターは３２ハーネスの予備として取っておきましょう。
ということで無事換装完了～
すでに定番ネタかもしれませんが自分の備忘録的にアップします。
目が慣れてる内にもう一度FSWを走りたかったけど、、、、
スケジュール的に厳しくタイムアタックシーズン終了～
今日はハネ取ったりタイヤをラップ巻いたりメンテしてました。
何気なく車高調に目をやるとオイル滲みを発見。
どおりで最近は減衰強めても柔かったわけだ。
早速バラす。
右フロント。 要O/H。
続いて左フロント。
ナットが指で回るんですけど。(大汗)
この状態でFSWを２９０で踏んでたと思うとゾッとします(汗)
増し締め確認は必須ですね。。。。
あっ、ストレートでステアがフワフワしてたのはこのせいか！？
結局、右リア以外3本オイル抜けてました。
たまにはブーツめくって確認しないとダメですね。
O/Hついでに少し仕様変更してみますかね☆
FSWの風圧に音を上げた翼端板のネジ山を修理しました～
バカ穴状態
ネジをワンサイズ上げようとも思ったんですが、一個だけ変わるのもなんなので・・・
プラリペアでネジ山形成してみました。
施工手順はこんな感じで・・・
まずはドリルでもんで・・・
不器用なオラでも超簡単
サクッと補修完了～
結構強度出てます！
ただドリルで揉んだ切り子が羽の中に落っこちてトランク空ける度カラカラ音が・・・・（ﾏｲｯｶ）
あとはコッチも直さないとな～
FSWの風圧は想像以上っすね・・・
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