今日はmat氏がマフラー交換のためやってくるらしい。
秘密工場開店であるｗ
しかし、m氏の到着は15時頃との事。
m氏を待つ間、先日購入したブレーキオイルを交換することに。
そうこうしてる内にmat氏が到着。
完璧にエアを抜くため、m氏にペダル踏み踏み係をお願いする。
今回もありがとうございました♪
完璧なエア抜き完了！
これこそカッチリフィールｗ
ブレーキオイル入荷。
今まで色んなオイルを試したが、これが一番体感出来る。
入れた瞬間からタッチの変化を感じられるのだ。
オイルを替えただけでカッチリフィールを実現。
メーカーの商品案内
『CDX-RBF（レ－シングブレ－キフル－ド）
CDX-RBFは、グリコ－ルエ－テル系で、ドライ沸点330℃ウエット沸点200℃のレ－シングブレ－キフル－ド。
余裕のある高沸点で、サ－キット走行でも安心感のあるブレ－キペダルの踏みしろを確保。
特にスポ－ツ用ブレ－キキット及びブレ－キパッドを装着した車輌に最適。』
実際に、サーキットでの耐久性もこれまで使った中で一番良い。
そして、レーシングタイプなのに吸湿に対する性能が良くロングライフでストリートでも十分使えるのだ。
名前は売れていない（？）が、今一番のお気に入りのブレーキオイルなのだ^^
先日エア抜きしたばかりだが、近々オイル交換するつもり♪
※決してJCDの回し者では御座いません(^^;
野暮用でタイヤを外す用事があったので、ついでにブレーキオイルのエア抜きを行った。
ホントは3月の走行会で酷使したので全交換と行きたいところだが、あいにく在庫少なし、、、
早めに取り寄せないと、、、＞CDX-RBF
一人作業時の頼もしい相方。
エア抜きツール
コンプレッサー音と戯れること30分。
作業終了～♪
カッチリフィール復活ｗ
リア4POTキャリパー売りたし♪
32Rにボルトオン。（確認済み）
ローターは34R後期322mm使用。
ブレーキホースはS13等のバンジョータイプを使用。
パッドはお好みで、、、
プロミューHPのZ151が適合します。
キャリパーはポルシェ964用。
多少塗装剥がれあり。
キャリパー単体
価 7万 希望 ｗ
LAP SHOT2の車速が正常に拾えない件。
メーカーからの回答が届いた。
『○○様
連絡が遅くなり申し訳ありません。
ＬＡＰ－ＳＨＯＴの基盤設計者と確認したところ、
ＬＡＰ－ＳＨＯＴの車速演算方法と３２スカイライン当時の日産の車速信号の
マッチングが合わないとの事だそうです。
（現在の日産はｏｋだそうです。）
当時 ニスモで出ていたパルス変換キットを使うしかないとの事ですが
現在、この商品はすでに販売されていないようです。
大変申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。』
・・・。
当時の日産がダメで現在のはOKって、、、、、
ダメからOKの境目はいつ？？
ま、肝心なラップ計測が出来れば良いか。
使えない機能のためにわざわざ買い直したなんて、、、
1で十分だったなぁ～(^^;
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