時間を見つけては駆動系の慣らしに勤しむ今日この頃。
雨が上がったので仕事終わりにチョット流してきた。
でも途中でまたまた土砂降りに、、、
雷までピカリだし泣く泣くUターン...
本日の慣らしの旅、約50キロで終了(T^T)
で、今日の題目。
一部の方に相談していましたゲトラグ用シフトレバーの件。
うちのはこの↓アルミ削りだしのプルリング付き。
ゲトラグってシフトストロークが異常にショートなのね！？
なんて初めてのゲトラグに戸惑いつつもてっきりこれが純正だと思い込んでいたのですが、
純正品はブラックなプルリングな事実が判明↓
色んな方にアドバイスを頂戴し、ウチのは社外品だったと気付く(^^;
クイックシフトか～～～どうりで操作も重いはず。
そういや、ゲトラグにするとバックがサイドブレーキレバーに当たるって聞いてたけど全然余裕でした。
そして、最初6速にどうやっても入らず、いつものレッドライン（75W250）じゃ固すぎか？ なんて思ってたら何と6速を飛び越し8速の位置（そんなの無いｗ）に必死に入れようとしてた事実（爆）
4速と6速の間があまりにも近すぎて6速がオイラ的に行方不明になってたんすよね(^^;
今日偶然6速にスコッと吸い込まれて１人で感動してました（笑）
ということでオイラ的にクイックシフト系は苦手なので、純正シフト（中古）を手配することに、、、
（その後手配付きました。）
それからファイナルギヤ変更（4.111⇒3.916）に伴うスピードメーターの誤差を確認することに。
ちなみにゲトラグミッションのドリブンギヤは32用を使用。
単純に割り算すると、
3.916÷4.111＝0.95
ってことはメーターは約5％低く表示されるってこと？
計算合ってるのかな？(^^;
よく分からないので実測で確認ｗ
ちょぼさんから教えてもらった、ギヤ比-回転-速度の換算表♪
http://www.testarossa.jp/utility/gear.html
ウチのは『34ゲトラグ6速＆ファイナル3.916』なのでこんなカンジに。
この表の値が実速度と仮定し、実走行の回転-スピードメーター値との誤差を確認する。
そこで3速3000回転をキープした時のメーターは50キロ。
上の表だと55キロ。 ってことは誤差10％ってことになる。
次に4速3000回転だとメーターは65キロ。
上の表だと71キロ。 こちらも誤差10％。
更に回転を上げて上のギヤでも試して見たかったが土砂降りのため断念。
でも単純に1.1掛ければ大体の実速度が得られるのが分かった。
ん～～先の5％の計算はやっぱ間違ってる？(^^;
しかし、10％の誤差は大きいッスね。
何気なく走ってても速度違反で捕まる恐れも(^^;
誤差調整機能のあるメーターに交換しようかな。
************************************
以降、備忘録にアップ。
シフトタイミングを探るのに大変参考になりました。
ちょぼさんに感謝感謝♪
『34ゲトラグ6速ノーマル（ファイナル3.545）』
『34ゲトラグ6速＆ファイナル4.111』
『BNR32+OS3速クロス＆ノーマルファイナル4.111』
『BNR32ノーマル5速（ファイナル4.111）』
主に駆動系見直しのためショップに入庫していた春道号。
作業完了の連絡を受け本日引き取りに行ってきやした。
今回触ったのは以下の通り。
１，ミッション換装（OSクロス⇒R34ノーマルゲトラグ）
２，ファイナルギア変更（F/R4.111⇒F/R3.916）
３，クラッチ変更（OSトリプル⇒34用ATSカーボントリプル）
４，トランスファー強化（32ノーマル⇒34用O/H＆プレート組み替え強化）
５，フロントLSD新規投入（クスコRS 1WAY イニシャルダウン80％）
６，リアLSD O/H （クスコRS 1WAY イニシャルダウン80％）
７，前期ドア換装
８，Fブレーキディスク交換（ガーランド⇒PFCφ362）
９，フロント右インナー側ドラシャブーツ交換
１０，フロント右ハブベアリング交換
以上。 ※エンジン関係は変更無し。
（交換時走行距離 68,524km）
まだほとんど走ってないけど、あまりにも普通な乗り味に言われなければ誰もゲトラグに気付かないかも。
まだ超ショートなシフトフィールに違和感を感じるがミッションのガラガラ音も皆無だし、ファイナル変更の異音も無し。
気になったのはスピードメーターの誤差くらい？
今回、ミッション強化の目的にゲトラグをチョイスしたけどファイナルギアの選定でかなり悩みました。
ノーマル4.1との組み合わせが定番ですが、変速シートを見比べるとOSクロスとギア比が似てるンスよね。
OSクロスの2、3、4速がゲトラグの3、4、5速とほぼ一緒。
筑波では前後シフトメインのシーケンシャル風味になるのは大きな魅力だけど、乗り味が変わらないのはちょっちツマラン！？
ま～た天の邪鬼なヂブンが顔を出し（笑）、乗り味を変えるべくファイナル変更に踏み切っちゃいましたｗ
ホントは3.7位を試して見たかったんですが入手叶わず3.9となった次第。
ハイギヤになる分筑波に限ってはタイムダウン確実なカンジですが、富士のストレートでは4.1より楽しめるかなと（笑）
ま、取りあえず走ってみないと何とも分かりませんね。
実は今回はトランスファー強化の成果が一番の楽しみ。
今まで は踏めばドオーバーで全開がキツかっただけにどれだけ踏めるようになってるかがホント楽しみです。
と言うわけで2009年仕様の完成♪
ボチボチLSD＆クラッチの慣らしでもしていきマッスル(^-^ ) ／
昨日に続きまたもバリバリマシンが来訪！
今日は貴重なものが見れましたｗ
ラップ塗装なるものを見事DIYで施工されたじぃじ号！
そしてまたも濃ゆ～～い密談の末に解散！
10月が楽しみッスね♪
また集まりましょう～～(^o^)／
オクで仕入れたV-pro専用ブラケット。
HKS純正品より若干リーズナブル。
そして青い保護ビニールを剥がすとシックなアルミ地が。
個人的には純正ゴールド仕様より好みかも。
使用前。
マット下に放置プレー(≧∀≦)
届かない配線を一部延長し、
ブラケットを適当（ｗ）にビス留めしてハイ終了。
使用後。
少しは熱対策になるかな。
っと、いつの間にかこのバリバリなサーキットマシンに襲撃され（笑）
見る度に『ワル度』が増してるよーなｗｗ
ウチのも交えて来期に向けサーキット密談開始ｗ
あっという間に5時間！
もはやプチミ後の定番、近所の蕎麦を喰らい解散となりました。
てるさん またゆっくりと～～(^^)ノ
本日ここまで！
あっと、自分向け備忘録
本日、人生初の四十肩キターーーーーっぽい！？（爆）
8/14 追記
ブラケット表裏付け替え
こっちが正解？
プラスネジを取り外ししやすいものに交換
午後からふらりとＲに乗りたくなり～～～
単独で高速某所へ♪
思えばまともに動かすのは5月の水ホース修理以来3ヶ月ぶりｗ
ディフューザーやブレースバーのチェックも兼ねてひとっ走りしてきやした^^
エアコンオフでスイスイ♪
ディフューザー効果で安定性が増した（ような）
ブレースバー効果で剛性が上がった（ような）ｗ
気温が高いのでブーストのレスポンスはイマイチだがエンジン的には問題無さそうな感じ。
プラグが使い古しの8番なのもあってブー1.4以上はやめておいた。
そんなこんなで渋滞も皆無でさっくりと某所到着。
だれもいにゃいｗ
マックで遅めの昼を済ませ、混み出す前にＵターン。
ここでうっかりアクアライン800円の誘惑に負け、、、迂回ｗ
案の定、海ほたるは満車でスルー。
その後は魔の渋滞＆土砂降りと格闘しつつ何とか帰還。
しかし帰りの道中一瞬だけほんわかと芳ばしい香りが漂い嫌な悪寒がしたんす。
早速リフトアップしたらビンゴ。
運転席側インナーのドラシャブーツ切れ発覚。
あっちくて修理する気にならん。。プロに頼もかな(^^;
そしてディーフューザーが熱にやられて波打ってます。。
やっぱ塩ビじゃ強度足りないみたいで、、、
まさか溶けたりしないよな。燃えたりしないよねｗ
やっぱり乗ると色々ありますね～飾りじゃないのである程度は覚悟してますが、、、
取りあえず夏には乗らない方がイイみたいっす（爆）
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