東名パワードのダイレクトレバーが絶版で、ニスモのクイックシフト（＆50mm延長バー）でしのいでたんですが、、、、
緩衝材が硬度アップされているとはいえダイレクト感乏しく・・・
んで、ダイレクトレバーを自作しました。
実はユーラスのソリッドシフターが東名レバー化できそうとミッションが届く前にポチり・・・
はい、二駆専用品で四駆には使用不可という・・・
先端が小さいんですねｗ知らなかった。。。
と言うことで、ニコイチ製作へ。
長さは自由自在だけど、東名レバーと同じ純正比50mmアップに決定。
ニスモのモッコリ部（緩衝材：エポキシ樹脂？）を撤去しユーラスをカット。
全長を310mmに。
突き合わせ溶接だとポキッと逝きそうなんで厚肉カラーを加工して差込溶接としました。
見た目イマイチだけど強度重視で。（どうせブーツに隠れるしｗ）
角度はそのまま。
装着して必要なら後調整。
ノブは45φ球形から40φ×100mmロングタイプに。
角度ノーマルでまぁまぁイイ感じの位置に。
もう20mmくらい長くても良かったかな？
天気がいいのでガソリン補給を兼ねて試乗へ。
さすがリジット！
手が痛てぇ(笑)
長くなった分クイックシフトの重さも軽減されイイ感じ。
せっかくのレーシングミッション。
ダルなフィールじゃもったいないですからね☆
ここでプチ情報
ユーラスのS15 6速用（Ｒ用と玉の大きさは同じですがネジ山違い）にネジ山変換アダプターを組み合わせるとちょうど310mmで東名レバーの互換品として使えそうですよ。ただ東名より寝てるかも？
いつかノーマルストロークの操作感も試してみようと思います。
アベノマスク到着ｗ
備蓄の不織布マスクを洗って使ってたんでマスク難民とは無縁でしたが有り難く頂戴しておこう♪
さてさて、完全放置プレーだったＲを久しぶりに触りました。
上げたついでのオイル交換。
いい天気なんで近所をひとっ走りして各部に油を回してきました♪
早く通常モードに戻りますように。
0315筑波にエントリー。
走行前メンテを実施。
まずはブレーキオイルのエア抜き。
オイルはいつものAP
そしてプラグチェック。
ダラダラ走りすぎたか・・・
念のため新品交換。R6690-9
中古は街乗り用にストック入り。
そして、３５コイルからガスコイルにチェンジ。
去年のAttackに純正ドエルで失火したので今回ドエルタイムを自家セッティング。
ジュラテック久保さんアドバイスありがとうございましたm(__)m
外装はＲＴ仕様の予定。
鈍りまくった運ちゃんが唯一の問題ｗ
まさにコロナショックですね...
頭痛薬を買いに近所のドラッグストアに行ったら、トイレットペーパーやBOXティッシュはもちろん、ウェットティッシュやキッチンペーパーまで綺麗さっぱりペーパー類が売り切れでした(^^;
気持ちは解らないでもないけど正直ダサイ...
さてと、頭痛を押してオイル交換ｗ
メインは街乗り150キロほど走ったホリさん。
何度もガリガリさせたんで鉄粉が気になって...
慣らし用のショックプルーフヘビー。
懸念の鉄粉はほとんど皆無！
結構ギャーギャーさせたんだけどね。ギヤ強度が証明された？
あとドレンボルトのパッキンは専用の金属製。
毎回交換の必要性は無いみたいですが交換サイクル不明ｗ
新油はゲトラグで使ってた在庫のショックプルーフライトで様子見。
二本でジャストでした。
ちなみにオイルノズルが入り口しか入りません。コンパクトなんですね。
ついでにエンジンオイルも交換しときました。
さてとガチャコン初チェックにどっか走りたいな～
筑波か富士か？
まったりと調整中(^^)
ホリンジャーに併せてファイナルを4.1から3.9に変更
タイヤは050の295/35R18
メーター誤差が大きくなったので、タイヤ補正機能付きのウルトラスピードモニター4015で補正しました。
以前のファイナル4.1＆ゲトラグ時にはプラス補正5％でほぼ実測値でした。
GPSレーダーで速度比較するとさらに5％ほどの誤差があったので、プラス10％にしたところほぼ同じになりました。
んー、サーキット走りたい～
街乗りじゃ～物足りないｗ
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