早いもんで5月も終わりですね～
心臓手術後三ヶ月が過ぎ順調に回復中。
と言うことで絶賛放置プレー中のRを久々に触りました。
昨年3月に行った富士以来でNewガレージでの作業も初。
メニューはフロントのアッパーリンク交換。
胸骨はほぼくっついたっぽいがクシャミでまだズキンとくる状態。荷が重いか？
クスコの5mmショートから10mmショートにチェンジ。
懸案事項の295タイヤは難なく外せました～
今回初めて車高調を外さずチャレンジしてみました。（軽いけど重いのでｗ）
フルパワー掛けるのが怖くてメガネにパイプをしょわせまて緩めました。
ギリでボルト抜けるんですね。外すのは楽勝でした。
現状キャンバー3.6度が5mm詰めて何度になるか？
そして装着
｢片手でアームを支えて穴位置を決めて右手でボルトを挿入｣
文字なら一行だがそう簡単にはいかんよね(￣(工)￣)
それに腕力低下がすさまじく穴位置を合わせるのに四苦八苦。
左右終えてヘロヘロになりました。。。
元気な時でも車高調無い方が楽かな。
キャンバーは4.3度（4度18分）とおおよそ目論み通り。
最後ホイールの装着でやはり骨身に染みる重さ。
こんな軽作業で心拍数爆上がり。。。
鈍りまくった身体を改めて実感。
サーキット復帰は当分先だなぁ～
FSWに向けてバッテリーの充電～♪
メガライフリチウムイオンバッテリー
http://www.harumichi-room.com/blog/2020/12/post_842.php
4年経つけど絶好調♪
で、いつものCTEK製充電器（JS 3300）
リチウムは低電流でじっくり充電しないと寿命が縮むんで専用品を使うのが吉。
こちらは3.3Aでリチウム適応でお気に入りだったんだけど、定番のMODEスイッチ不良頻発。
で外部スイッチ化したりしてしのいできたんですが
最近は充電できても完了ランプに切り替わらないなどで新しいのに買い換えました。
選んだのはやっぱCTEK
しかもBMW純正品ｗ
これは一台で4輪と2輪、鉛バッテリーとリチウムを個別に設定できる優れもの。
そして繋ぎっぱなしで、満充電⇒停止⇒減ったら勝手に補充電と全自動なのも便利。
これCTEKの製品版には何故かラインナップが無くBMWのOEMのみとのこと。
米国仕様でコンセント形状がちょっと違うので、方向を気にすればそのまま使えるけど自分は削っちゃいました。
今度のはMODEスイッチ対策されてるんかな～？
来週の3.22FSWに向けて久々のメンテ。
オイル全交換～
エンジンミッションデフはオールSUNOCO。
ブレーキはいつものAP Radi-CAL R3 (旧PRF660)
こちらはエア抜きのみ。 全交換しなくても性能維持してくれる優れもの。
お次は試し削りが続いたタイヤのDKC
やっと本チャンｗ
新規格になった23年製R規格品の中古
ビフォー
ム？
ムム？？
ヒジキにならずに粉っぽいぞ。
アフター（新規格23年製）
全然違う～
回転落としたり色々試行錯誤するもどうにもうまく削れない～
匂いも出るし削るというかヤスリで擦ってる感じ？
ちなみに前回の試し削りはこちら（旧ZR規格22年製中古）
熱が入って材質が変化したのか、
もともと材質の違いのせいなのか、
爪を立てた感じも明らかに古い旧規格の方が喰いそう？
なんだかラップ巻く気もおきずにそのまま装着(￣(工)￣)
まぁ～週末でクリアは取れなさそうなんで無理せず走ろうっと☆
DKCマシンネタの続き
工場でしか使わないんで動力仕様で問題無いんだけど、中古の100Vインバータが手に入ったので換装しましたよ。
三相モーターはそのままOK。
インバータはモーター容量以上のタイプにする必要があります。
ウチのは0.2Kwなのでインバータも100V用の0.2Kwをチョイス。
換装中～
取説が無いからネットで情報収集しながら差し替えます。
三菱から東芝にチェンジ（VFNC3S-1002P）
入力100Vを引き込むついでにカンナ用のコンセントも装着
100V化完成～
カンナ同時運転の試し削りも問題無し
スポーツ走行券あるんで3月中に富士行きたいけどキビシイかも・・・(￣(工)￣)
気付けば2月
毎日寒いですね～
サーキットシーズン真っ只中ですが、今季は何かと忙しく未だノープラン(￣(工)￣)
クルマは問題無いので時間が取れればふらっと富士にでも行きたいなぁ～
で、タイトルの件
走行予定は無いものの何かしたいとｗ
以前DKCマシン（いわゆるタイヤ削り機）を自作したんだけど、実はいまいち使い勝手が宜しく無く。。。
↓コイツ
（垂直削りはジュラテックさんのアイデアm(__)m）
モーター仕様（0.75Kw 4P 50Hz:1420rpm）
回転が速いのは承知でインバータで落とせば良いと考えたが、カンナを当てるとトルク不足で簡単に止まっちゃうのだ。
なのである程度の回転数に上げれば今度は波波模様の完成(￣(工)￣)
↑この写真は仕上がりがいい方で気を抜くとガッツリ弾かれて段減りに、、、
高速で回すならアラカンでやるしかなかったんですよね。
んで、低速でもトルク十分なギヤードモータに変更しようと中古で探してたら丁度良さそうな未使用品をゲットしました。（三菱 GM-SB-0.2KW-1/160）
ギヤ比 1/160 で 50Hz 9.4rpm。
そして 0.75Kwから0.2Kwへと省エネ化
ブレーキ付きなのもグッド。ホイール脱着時がかなり楽。
早速換装
ブレーキ配線も追加。
モーター換装完了
軸径が変わるので新たにカップリングを用意しキー加工は外注で頼みました。（ハブ側は再利用）
旧モーターもアラカン時に使えるよう台座ごと交換しました。（まぁ出番は無いだろうが）
インバータは三菱の結構古いヤツ（FR-A024-1.5K）
メインスイッチ＆周波数ボリューム＆回転方向切替スイッチ
早速街乗りタイヤで試し削りしてみましたよ。
DKC前
DKC後
試し削りなので適当ですが仕上がりは雲泥の差！
しかもシュルシュル薄皮が削れるんで気持ち的にも超ラクに。
最初に大きなカスを取ればあとは薄削りで手を離しても可能。
とりあえず回転5～6回転/minくらいで試しましたがトルクは全く問題無し。
もう一クラス下の0.1Kwタイプでも十分そうです。
本気削りでは更に回転落として精密に施工出来そうです。
あとスイッチオフで即ブレーキ作動するのもいいですね。
ラップ巻き時にフリーになるよう解放スイッチを付けようと思ったらこのタイプは電磁ブレーキじゃないから無理でした。（3本ネジ込みの手動ブレーキのみ）
と言うことで、
走る予定も無いのに無駄にタイヤ削ってる動画でもどうぞ(￣(工)￣)
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