金沢行きのお品ｗを発掘調査してたら、別の探していた行方不明品が見つかった。
純正フロントアッパーアーム。
いまは、無段階調整式のアッパーを使っているのだが、
この形状のものは、あるときポッキリ折れるという情報を耳にした。
ここが折れたらと思うと本気で飛ばせなくなる。。
そこで、剛性のある純正形状のショートタイプ品をゲットするため、現状（キャンバー4度20分）が
どのくらいの長さなのか調べる事にした。
ノギスで計ってみると、ボルトの芯芯で約156mm。
で、純正アームが 180mm。
その差 約25mm。
さて、25mmショート品なんてあるんかいな？
PS. ついでに穴あきローターも発掘。
十数年ぶりに日の目を見た品ｗ
予定より一日早く、本日退院！
リビルト品だが見た目は新品の輝き(^^)v
アライメントもバッチリ取りなおし、直進性もアップしたようだ。
以下メモ代わりにアップ。
キャンバー：前 4°、後3°
トータルトウ：前 アウト 18分、後 イ ン 24分
キャスター：右5°56'、左5°54'
ついでにGTウイングとフロントカナードの取り付け。
誰かの日頃の行いが良いせいか当日の天気も晴れに変わった^^
こうなると気温の方が気になってくるｗ
今日のような夏日（25℃以上）じゃなきゃ良いな(^^;
走行会まであと4日である。
残す準備はアライメントのみ。（のハズだった、、、）
仕事の合間を見て、地元のアライメント施工店まで向かった矢先の出来事だった。
秘密工場を出て1分。
何の前触れもなくチャージランプが点灯～～？？
｢もしかしてオルタ！？｣ と頭をよぎる。。
目の前のコンビニ駐車場に乗り付け、一旦エンジン停止。
エンジンルームを眺めるがベルト問題なし。オルタも見た目は問題なし（当たり前か(^^;）
トランク内のバッテリー端子を確認するが当然緩み無し。（さらに当たり前(爆)）
一縷の望みを掛けてエンジン再始動。
虚しく点灯・・・。
めでたくオルタネーターのご臨終です(T.T)
そのまま立ち竦んでてもしようがないので、バッテリーのみで先のお店に向かう。
5分で到着。（近くて良かった、、、）
そこでテスターでも計ってもらうがやっぱり発電量ゼロ、、、
アライメント＋オルタ交換で緊急入院となりました。。
ちなみにオーダーしたのは３２のリビルト品。
３３用も頭をよぎったが、すぐには手に入らないのと、オイラの使い方ではあまり意味無し（電装品少なし）とのことで３２用で決定。
退院は決戦前日の金曜の予定。（マジぎりぎりｗ）
急遽の出費で痛いが、当日壊れるよりは良かったダス、、、(^^;
リア用にオーダーしていたスプリングが届いた。
＜仕様＞
冷間成型：ID62×10Kg/mm×H200mm
現在のリアバネは、ID62×12Kg/mm×H180。
よって2Kgのダウン。
これで、前：12Kg/mm、後：10Kg/mmとなる。
目論み通り、トラクションアップとなるかｗ
日曜に交換。 来週アライメントをとってTC準備完了の予定^^
3/31走行会に向けての懸念材料がひとつ。
実は、前回ローターを外した際ねじロックを使わず組み立てていたのだ。←手抜きｗ
前回ばらしたのは熱的に厳しい左側。
不安を取り除くため、ちゃんとねじロックを使い組み直しを行った。
まずはホイールを外す。
キャリパーも外してローターを取り出す。
ベルハウジングをばらす。
ねじロックを使ってないせいかクルリと軽く緩んでビックリ、、、(^^;
次いで裏側のピンもばらす。
ベル、ローターの分解完了。
外しついでに寸法チェック。
ピン径及びボルト穴→9mm
穴ピッチ→233mm。
あれ？N屋氏に嫁がれたローターは234mm。1mm短い？ま、いいかｗ
おまけｗ
せっかく研磨したのに一度の高速走行でこの通り。
ヒートクラックが顔出してる(^^;
取り外したボルト類は再使用する。（ホントはダメらしいっす(^^;）
真鍮ブラシで綺麗綺麗にｗ
使用したねじロック剤は、耐熱・高強度対応のロックタイト272番。
230℃まで対応。
塗り付け。
手ルクレンチで締め付け、はみ出た部分を拭き取る。塗りすぎか？ｗｗ
組み直し完了～
さて、あとは来週にでもアライメントを取り直す予定。
ついでに、中古HIDの点灯確認。
点いた！
おまけバルブも生きてた(^^)v
して、バーナーの加工いまだ手つかず(^^;
過去記事＜ ＞