今日は仕事を片付けた後、走行会後のお約束でマシンチェックを行った。
まずはリフトアップしてディフューザーを外し下回りの確認。
エンジン関係、水漏れオイル漏れ無し。
うっ、ミッション吹いてます。。
でもこの程度は許容範囲。
続いて汚れまくりのホイールを外しブレーキチェック。
フロント＆リアともに紋斑風味。ちょっと酷使したかな？
次回は筑波を走行予定のためパッドをエンドレスME20にチェンジ。
ついでに当り不良回避のためペーパー掛けを実施。
走行ごとにペーパー掛けてるオイラってかなりなマメ男？(笑)
でもマメ男でよかったみたい。。。
左が終わり右の裏側を施工中、目を疑う事実が。
！？
内周側12mmほど伸びる、爪が掛かるクラックを発見。
熱入れすぎ？φ50のダクトじゃ役不足？
ちなみにキャリパー温度は180～190度前後。
クラックの入った右の方が若干高いっぽいけど誤差の範囲だよなぁと。
ちなみにＰＦＣによると既にこのローター使用でクラックの報告があるらしく、内周側のパッドの逃げを3mm以上設ける旨の指示と調整用のシムが後から送られてきていた。
ウチの場合はジャスト3mmで問題無いとふんでたんだけど、やはり逃げが足りなかったんかな。
シム入れとけばよかったかも。でもパッドがその分飛び出ちゃうんすよね。
このローターを使い出しての本気アタックは、筑波が20ラップ程、富士は10ラップってところ。
筑波に限っては効きの劣るエンドレスパッドを使用している。
それほど酷使していないだけにこの耐久性にはちょっと残念。
メーカーと今後の使用法について要協議ですなぁ。。
ちなみにリアV36純正ローターですが、ＰＦＣレーシングパッド使用で若干の紋斑と細かなヒートクラックは多数あれどクラックは見あたらず。
厚みが薄いのに耐久性かなり高いです。
ＰＳ.
今回走行会でのブローバイ量。
暇なのでーーー
記念撮影してきました(^m^)
富士51秒のオーラがバリバリ(笑)
11/3は文化の日。
今日は何か文化的な事をする日らしい。
といっても普通に仕事して終わりそうだったんで、帰ってからクルマ文化を楽しんでみやしたｗ
つか只の昨日の続きのメンテだす(^^;
まずはディフューザーを外して下回りの確認。
オイル漏れ無し。
ブローバイのチェック。
うひょーー 良質なコーヒー牛乳が精製されてるぞな。（約400CC）
忘れない内に富士に必須のボンネットキャッチを取付。
相変わらずワイヤーが超重いッス。。(-_-)
で先日めちゃくちゃ入りが悪かったミッチョンのオイル交換。
抜いたオイルを眺めてもすこぶる綺麗。
粘度が固すぎ（5速用に使ってた買い置き品）なのかもだけど、量も足りなかったんかも？？
前回入れたときは丁度ボトル2本で2リットル弱しか入らなかったし。。
今回はダラダラ溢れるまでキッチリ2本半ぶっ込んどきやした。
これでフィーリング戻ればいいな～～
ということで文化の日とは全然関係無い一日でした(爆)
ＰＳ、
文化の日は「晴れの特異日」だそうで、今日もメッチャ良い天気でした。
なかなか休みが取れない。。。。
先の筑波からバッタバタ（疲
11.23のＦＳＷに向けてボチボチメンテしないと、、、
てなことでまずはブレーキ系のメンテ。
富士の高速コースに備えパッドをエンドレスからＰＦＣに変更。
と同時にローターに着いたエンドレスの皮膜を落とす。
磨材の違いによる当り不良（ジャダー）を防ぐ。
富士のストレートでジャダーはいじゃだーｗ
ただ同一メーカーなら必要無いらしい。
前回は指が根を上げたのでーーー
今回は文明の利器に頼ることにｗ
あっつーまに一枚完了！（10分/枚）
イイ感じ♪
ついでにエア抜きも実施。
というところで本日終了ーー
明日はオイル交換でもするべか。
（元気があれば）
昨日のブログの忘れ物。
エアコンのベンチレーターを交換したのを書き忘れた。
結局新品を用意。
中古で買っても二十年近いブツではどっちにしろぶっ壊れるのがオチっすよね。
在庫有りで二日でゲット。
VENTILATOR ASSY
部番：68750-01U00 5,880円
さくっと挿入
before＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿after
これで15年は安心してドリンクホルダーが使えるぞとｗ
過去記事＜ ＞