富士でトドメを刺したローター
メーカー様の点検を終え、詳細な報告書と共に戻ってきた。
【ローターに関する御報告書】
・車両： R32 スカイラインGT-R
・主な用途： 富士スピードウェイ サーキット走行
・アイテム： PFC 3D レーシング ローター 362ｍｍ
・ブレーキ仕様： AP Racing CP5555 + PFC 93 材
φ50 のブレーキダクトをフロントのみ引いている
＜概要＞
・11 月23 日 富士スピードウェイをトータル１０ラップ走行
・ピットでローターが斑模様になっている状況を確認。
・走行後確認のためローターを取り外したところ、右側裏面の内側１箇所に長さ１２ｍｍのクラックを確認
・キャリパー温度は左右とも１８０℃前後（サーモシールによる）。
・ブレーキダクト全開
・（ブログより）今回の走行に合わせ、エンドレスパッドからPFC ＃93 に変更。ローター表面の被膜をフラップホイールを用いて除去した
・気温16℃（当日は弊社スタッフが別件で富士におりました）
＜検査所見＞
左右のローター表面はワイヤーブラシのような引っかきキズが入っており、今回の走行後に被膜の除去を行った状態と思われるが、キズの入っていない箇所には概要に明記した斑模様の残りが確認できる。
ローター表面中心部に細かいヒートクラックありローター表面が斑点模様になっていることが確認できる。
ＰＦＣパッドは当り付けを行ってローター表面にカーボン皮膜を形成させることで、本来のパッド性能を発揮しますが、ブログのピットでの画像でもローター表面は斑点模様となっており、走行中はカーボン皮膜の形成が不十分な状態であったことが確認できます。
カーボン被膜が十分形成されなかったのには3 つの原因が考えられます。
・新品パッドの場合には焼き入れの不足（温度不足）。使用済みの焼きの入ったパッドの場合、当たり付けではパッド表面が硬化しているのでローターがパッドをはじき返してカーボン皮膜が形成しにくい。
・当日の気温が16℃程度であり、ブレーキダクトの冷却もあってローター温度が被膜を形成できる適正温度まで達していなかった。
・エンドレスから変更の際にフラップホイールで表面を研磨したことで、表面の平面度が失われて部分的な温度差が発生した。
FSW は1.5km のストレートが災いしてブレーキの過冷却が発生しやすいサーキットです。春道様の車両はフロントにφ50 ダクトを装着し、ストレートスピードは295km/h まで到達されるとのことなので過冷却を防止するための温度管理が必要な車両と言えます。
従って、今回のクラックはカーボン被膜が十分形成できない温度まで冷却されたローターが1 コーナーのブレーキングによって一気に温度上昇したことによる急激な温度差と、カーボン被膜の形成が不十分であったことによる部分的な温度差によって発生したと判断します。
＜対策＞
・ブレーキダクト
ローターの状態を確認し、必要に応じてダクトの開口部をふさぐことでローターへの強制冷却を抑制してローター表面温度管理をおこなって下さい。ローター表面に斑点模様が発生している場合は過冷却状態です。R32GT-R はブレーキ周りへの導風が設計状態から考慮された車両ですので、気温が低いときにはダクトを全閉にすることも必要です。
キャリパーはサーモシールが２００℃未満であれば問題ありませんのでバランスをとりながらの対応を行ってください。
・被膜除去
被膜除去を実施する際には板等に張り付けて平面を確保した紙やすり等での研磨を行ってください。
ロータリー研磨では削りすぎが発生し表面に微小な凹凸をつくることとなり平面度が失われやすく、部分的な当たりの違いや温度差が発生することにより、カーボン被膜生成不良やクラックの原因となります。
・ブレーキパッドの特性
ＰＦＣブレーキパッドの特徴をふまえて、季節による温度管理の実施を行ってください。93 材は、摩擦が発生する温度域に達すると急激なバイトを発生させることが特徴ですので、バイトが発生するとローター温度も急激に上昇します。その為に適正温度を外した使用ではローターへの温度差による負荷が高いと言えます。相手側のローターもブレーキパッドの特徴にあわせた管理の必要があります。
プロのレーシングチームは、ブレーキパッドの特徴をふまえブレーキ周りの管理を行っています。
ＰＦＣは他社のようにアフターマーケット用のコンパウンドを別に用意していませんので、十分な管理が必要です。
また、サーキットによってパッドメーカーを変更し、その都度ローターに負荷をかける被膜の除去と形成を行うことはローターのライフを縮めます。本来のライフで使用するにはローターとパッドをセットで入れ替えることが必要です。
点検の結果は以上です。
なお、ご購入頂いた際に後日シムをお送りしまして、内側に3mm のクールバンドを確保して頂いた件につきましては、車体側のハブ周りの剛性不足からローターの車体外側面の中心寄りに極端な負荷がかかってフランジにクラックが入ったケースが1 件あったことが理由です。春道様のケースとはローターサイズ、車両、発生箇所が異なり、関連はございません。
お預かりしましたローターは、クラックが大きく交換が必要です。
このまま使用した場合にはクラックの進行によってローターが粉砕することも考えられます。今後とも弊社製品をご愛用くださいますようお願い致します。
お忙しい中、大変詳細な報告書を作成いただき感謝申し上げます。
こちらの使用方法の誤りにより、起こるべくして発生した現象ということで以後注意したいと思います。
ということで早速スペアローターに交換。
ボビンのネジはインチネジ。
キャップボルトが3/16"、ナットは5/16"でネジロック塗布済み。
固定箇所が多くて結構大変でした。（締付トルク未確認に付き2kgで組み付け）
今後は過保護に使おうｗｗｗ
ローター品番
左：362.32.0051.27（87）
右：362.32.0051.28（88）
ヤフオクで落としたGセンサーが輸送中に破損。。。
これで二回目(^^;
途方に暮れながら石川の御大にメールで泣きつくと、、、
返信メールが発送完了の通知とな！！(≧∇≦)
超速で到着！
でっけ～～～
大きさが掴めないので尺を添えて
必殺の二重梱包！
是非ともオクで売る人に見て貰いたいｗ
肝心の中身は、、、
当然OK～～！
さくっと交換し緊張のエンジンスタ～ト
無事に警告灯が消えました！
わっきーさんお世話様でした～～♪
しかしインジケーターが白のままでも壊れてるものなのですね。
何故にトランクの配線を触っただけで逝ったのか謎ですが、あまり不用意に触らない方が良さそうですね。
ちなみにセンサーの正常稼働を確認後、コネクター内端子間の導通確認をしてみたところ、
2-3、5-9ともに導通はしておらず、単体での簡易チェックは出来ないようでした。
中古を手に入れる場合は『白』でも要注意と言うことですね。
世間は筑波だFSWだと賑わった12/5日曜日ｗ
オイル交換を中心にRのメンテを行った。
まずはオイル交換から
・エンジンオイル：MOTUL 300V 15W50 約6.8L（エレメント同時交換）
・前後デフ：Fｒ クスコ80W90 1L、Rr クスコ80W140 1.5L
・ミッション：ショックプルーフ ヘビー 約2.3L
・ブレーキオイル：CDX-R 1L
続いて、リアの車高調整。
本体を3回転UP（1.5mm×3＝4.5mm）
そして余った時間で兼ねてからの懸念箇所、4WDランプの始動時点灯の原因を探るため、
osamyさんSPLのフィールド製アテコンを取り外してみることにした。
さくっとばらしてノーマル状態でエンジンオン。
消えませんがな。
というか始動時のみならず常時点灯なんですけど(≧∇≦)
何度ギボシを繋ぎ直してもダメ。
次にETSユニットの表示窓を覗きLEDの点滅回数を確認。
［8・・・9・・・13］--------［8・・・9・・・13］
8回、9回は撤去済みのABS関連だから関係無し。
点滅13回は、『前後Gセンサー1または2経路異常』。
以下 フローに従うと・・・・・
・・・Gセンサーお亡くなり！？
トランク内の配線外しただけで室内のセンサーが逝くなんて腑に落ちん。
なので怪しいギボシ部分を一度切り落としてから全部ハンダで繋ぎなおしてみた。
結果それでもダメ～～～
Gセンサー本体から出ているアースを他に落としてみてもダメ～～～
運転席足下の4WDフューズをチェックするも切れてなし～～～
ま、Gセンサーの端子間が導通していない時点で原因はコイツで確定！？
ということで、早速オクで中古を落とし到着待ちです。
もし取り替えてダメだったら。。。（中古の怖さ。）
どなたか正常なGセンサー余っていたらお貸し願えませんでしょうか。。。
ふぃ～余計なことしなければよかった(T.T)
FSWで超苦手なコーナーがあります。
先日の車載でもちょこっとコメント入れましたが、1コーナーを抜けた後の『コカコーラコーナー』と100Rを抜けた後の『ヘアピンコーナー』が気持ちよく曲がれないんです。
以下動画の通り、タイヤがロックするぐらいの抵抗が発生しています。
アクセルの踏み始めも何かに引きずられながら回転が上がっていく感じがします。
ものすごく不自然な感じ。。
クリップ前に必要以上に減速させてやると顔を出しません。（当たり前か）
これではタイヤのグリップが発揮できません(T.T)
乗り方が悪いのか何なのか。。。。
ちなみにどちらも左コーナーですが偶然ではないかも？
実は筑波で唯一？の左コーナー1ヘアピンでもたまに顔を出すんですよね。
何か原因に心当たりがありましたらアドバイス頂けると助かります。
ヘルプミーですm(__)m
PS.
関係ありそうな駆動系の情報です。
前後LSD（前：クスコ1WAY、後：クスコ2WAY）
強化トランスファー、
アテコン：フィールド技研 ダイアル全開
今日は仕事を片付けた後、走行会後のお約束でマシンチェックを行った。
まずはリフトアップしてディフューザーを外し下回りの確認。
エンジン関係、水漏れオイル漏れ無し。
うっ、ミッション吹いてます。。
でもこの程度は許容範囲。
続いて汚れまくりのホイールを外しブレーキチェック。
フロント＆リアともに紋斑風味。ちょっと酷使したかな？
次回は筑波を走行予定のためパッドをエンドレスME20にチェンジ。
ついでに当り不良回避のためペーパー掛けを実施。
走行ごとにペーパー掛けてるオイラってかなりなマメ男？(笑)
でもマメ男でよかったみたい。。。
左が終わり右の裏側を施工中、目を疑う事実が。
！？
内周側12mmほど伸びる、爪が掛かるクラックを発見。
熱入れすぎ？φ50のダクトじゃ役不足？
ちなみにキャリパー温度は180～190度前後。
クラックの入った右の方が若干高いっぽいけど誤差の範囲だよなぁと。
ちなみにＰＦＣによると既にこのローター使用でクラックの報告があるらしく、内周側のパッドの逃げを3mm以上設ける旨の指示と調整用のシムが後から送られてきていた。
ウチの場合はジャスト3mmで問題無いとふんでたんだけど、やはり逃げが足りなかったんかな。
シム入れとけばよかったかも。でもパッドがその分飛び出ちゃうんすよね。
このローターを使い出しての本気アタックは、筑波が20ラップ程、富士は10ラップってところ。
筑波に限っては効きの劣るエンドレスパッドを使用している。
それほど酷使していないだけにこの耐久性にはちょっと残念。
メーカーと今後の使用法について要協議ですなぁ。。
ちなみにリアV36純正ローターですが、ＰＦＣレーシングパッド使用で若干の紋斑と細かなヒートクラックは多数あれどクラックは見あたらず。
厚みが薄いのに耐久性かなり高いです。
ＰＳ.
今回走行会でのブローバイ量。
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