| 日 付 |
内 容 |
SHOP |
DIY |
走行メーター |
| 2010年（平成22年） |
前年末メーター 69,401Km |
| 1月24日 |
LEDテール購入（QestJapan）
詳細はこちら |
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10月29日
〜
2月6日 |
ショップにてエンジンOH（４回目）完了
・ヘッド、ブロック、腰下再使用。 1番ピストンのみ交換。
・HKS Vcam step pro 導入
・T88EXハウジング交換（15cm2→18cm2）
・フロントパイプ交換（80φ→94φカップリング）
・リアLSD （クスコRS） 作動方式変更 1WAY→2WAY
・ステアリングカラー装着
・エアコン撤去 |
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○ |
69,409Km |
| 2月7日 |
エンジン慣らし開始
Fブレーキパット交換 （エンドレスCC-Rg→ME20）
LEDテール取付
作業状況はこちら |
○ |
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69,409Km |
2月7日
〜
2月14日 |
慣らし終了
慣らしの模様はこちら |
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70,468Km |
2月15日
〜
3月15日 |
ショップにてエンジンセッティング完了
・Vプロ変更（Ver3.0→Ver3.24）
・イノベートA/F計装着（LC-1+XD-16）
・マフラー加工（80φ→94φ→100φ）
慣らしの模様はこちら |
○ |
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70,911Km |
| 3月21日 |
アライメント測定 （KTS一之江店）
ミッションオイル交換（ショックプルーフヘビー 2.3L）
アライメントデータ等詳細はこちら |
○ |
○ |
71,175Km |
| 4月8日 |
２０回目 筑波走行会（KTS走行会）
走行台数10台以下。気温13℃ ドライ。 絶好のコンディション。
Vカム投入初のシェイクダウン。
1秒105とベスト更新したもののエンジンが吹けずフィーリング今イチ。そしてゲトラグの操作に慣れずシフトミスしまくり。プチストレスだった。。
走行の模様はこちら |
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71,261Km |
4月10日
〜
4月20日 |
ショップにてリセッティング
ブレーキオイル エアー抜き（CDX-R） |
○ |
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71,341Km |
| 4月24日 |
２１回目 筑波走行会（プロアイズ走行会）
一本目は前日の雨が残りセミウェットだったが、急速に路面が回復。二本目はほぼドライで走れた。
気温もこの時期としては低めの約13℃。 まずまずのコンディションだった。
前回吹けなかったエンジンも今回はバッチリ。
ブーストも何とか安定し、結果0秒475と自身初のフラット倶楽部達成。
走行の模様はこちら |
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71,381Km |
| 5月1日 |
エンジンオイル交換（MOTUL300V 15W50 6.6L）
ミッションオイル交換（REDLINE ショックプルーフ ヘビー 約2L）
前後デフオイル交換（前：クスコ LSD用 80W90 1.0L、後：クスコ LSDリア用 80W140 1.5L）
ブレーキオイルエアー抜き（CDX-RBF 0.4L）、Fパッド交換（ME20→PFC93）
ボンネットキャッチ取り付け
作業状況はこちら |
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○ |
71,560Km |
| 5月3日 |
４回目 FSW走行会（プロアイズ） ☆チームたまなんとしてエントリー
ベスト 1分55秒820 , 279Km/h
クリアが取れぬままトラブルで途中終了。（6番プラグが飛びブロー）
復活三ヶ月でまたも零馬力倶楽部に・・・・(T.T)
走行の模様はこちら
車載ページはこちら |
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71,627Km |
| 5月9日 |
車高調交換 （レビュー→ バーディ）
車高チェック（レビュー） FR:575,FL:576, RR:571,RL:570 (TE37)燃料半タン上 |
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○ |
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| 6月3日 |
わっきーさんより中古極上ノーマルヘッド購入 |
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| 6月6日 |
ショップ入庫
エンジンオーバーホール開始（５回目） |
○ |
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71,627Km |
| 7月4日 |
天地無用さんよりニスモ インテークコレクター 購入
（佐藤鈑金にて塗装） |
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6月6日
〜
8月1日 |
エンジンOH（５回目）完了
・ヘッド（燃焼室加工、INスキッシュ除去、IN/EXポート研磨、りん青銅バルブガイド他フルチューン）
・ブロック（N1用24U新品、87φボーリング）
・HKS Vcam 加工（264度⇒272度）
・ピストン（HKSステップ1新品）
・コンロッド（HKSステップ2 H断面 新品）
・クランク（HKSフルカウンター ステップ3 中古再利用）
・ATIダンパープーリー（1000馬力用新品）
・トラストEXマニ（45φ新品）
・ストラット周りハーネスフェンダー内引き回し |
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71,690Km |
| 8月1日 |
エンジン慣らし開始 |
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| 8月8日 |
車高調交換 （バーディ→ レビュー）
車高チェック（レビュー） FR:573,FL:574, RR:568,RL:568 (TE37)燃料半タン
シートレール交換（ウィステリア⇒レカロ ウルトラローポジ）
作業状況はこちら |
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○ |
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| 8月15日 |
エンジン慣らし完了
セッティング開始 |
○ |
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| 10月9日 |
セッティング完了
・ブースト1.3K：723.9PS、71.1kg/m
・ブースト1.6K：796.9PS、81.2Kg/m |
○ |
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73,079Km |
| 10月17日 |
アライメント測定 （KTS一之江店）
ミッションオイル交換（ショックプルーフヘビー 2.0L）
アライメントデータ等詳細はこちら |
○ |
○ |
73,256Km |
| 10月18日 |
ブレーキメンテナンス （ローター表面ペーパー掛け）
作業状況はこちら |
○ |
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| 10月22日 |
ブレーキオイル エアー抜き
作業状況はこちら |
○ |
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| 10月24日 |
レカロクッションパッドPRO、サイドプロテクター装着
作業状況はこちら |
○ |
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| 10月25日 |
エアコンベンチレータ交換
作業状況はこちら |
○ |
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| 10月28日 |
２２回目 筑波走行会（LNF走行会）
走行台数16台。気温15℃ ドライ。 絶好のコンディション。
ニューエンジンでのシェイクダウン。
とにかくエンジンが素晴らしく、シフトミスでも1秒2と結果は上場だった。期待の2本目は雨で走らず。
走行の模様はこちら |
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| 11月2日 |
ブレーキメンテナンス （ローター表面ペーパー掛け、エア抜き、パッド交換ME20⇒PFC93）
作業状況はこちら |
○ |
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| 11月3日 |
ミッションオイル交換（ショックプルーフヘビー 2.4L）
ボンネットキャッチ取付
作業状況はこちら |
○ |
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73,282Km |
11月7日
〜
11/14日 |
リセッティング（主にレブ変更 8300⇒8800） |
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○ |
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| 11月23日 |
５回目 FSW走行会（グランツプロジェクト）
ベスト 1分53秒718 , 295Km/h
走行の模様はこちら
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| 11月28日 |
走行後のアフターチェック
・PFCロータークラック発見 (メーカーに検査のため発送)
作業状況はこちら |
○ |
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73,371Km |
| 12月5日 |
エンジンオイル交換（MOTUL300V 15W50 6.8L） エレメント同時交換
ミッションオイル交換（REDLINE ショックプルーフ ヘビー 約2.3L）
前後デフオイル交換（前：クスコ LSD用 80W90 1.0L、後：クスコ LSDリア用 80W140 1.5L）
ブレーキオイル交換（CDX-RBF 1.0L）、Fパッド交換（PFC93⇒ME20）
フィールド技研アテコン取り外し⇒4WD警告灯常時点灯⇒Gセンサー不良？
作業状況はこちら |
○ |
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| 12月11日 |
Gセンサー交換（石川のわっきーさんから譲っていただいた）
作業状況はこちら |
○ |
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| 12月12日 |
PFCローター交換 ネット通販（362.32.0051.87＆88）※箱の品番 （中身は 362.32.0051.27＆28）
作業状況はこちら |
○ |
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| 12月12日 |
アテーサコントローラー交換 フィールド技研⇒kansai製）
作業状況はこちら |
○ |
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| 12月18日 |
２３回目 バトルエボミ隊 （TC2000走行会）
気温-1℃、路面温度5℃、完全 ドライ。最高のコンディション。
一本目で59秒8の分切り達成。二本目で更に更新59秒248。
走行の模様はこちら |
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| 12月26日 |
出張タイヤ交換（プロフィット） A050(M) 265/35R18×4本
ブレーキオイル エア抜き（CDX-R）
作業状況はこちら |
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○ |
73,418Km |
| 12月30日 |
アライメント測定 （KTS一之江店） |
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○ |
73,587Km |
| 年間走行距離 4,186 Km |