Pバルブを取り出す。
軽く圧入されているだけなのでプラハンでコンコンするとニョキニョキっとｗ
取り出せた。
ちなみにBCNR33用っす。
ついでに記録用に側面もパチリ。
中の構造はどうなってるんだろう？？
分解してみたいけど壊すのが関の山。やめておこうｗ
ステージアマスターはABS付き用なので配管をABSレスの3系統から2系統に加工し取付けてある。
ビックマスターはABSレス用で3箇所の取出口があるため一箇所をメクラしてやる必要がある。
ただしフレア形状に付き単にボルトを締め込んだだけでは漏れ漏れな悪寒。
よって、手持ちの純正ブレーキ配管をメクラ加工して使うことに。
BCNR33ブレンボのリア用配管。
サンダーで切断。
パイプを溶接でバチッと埋めてメクラの製作完了。
次にステージアマスターを外してPバルブを入れ替える。
取り外し前。
邪魔な周辺パーツを撤去し、ステージアマスターを取り外す。
ブレーキフルードが垂れてもいいように配管下部をウエスで養生しておく。
Pバルブの取り外しにかかる。
アルミのプレートを剥がし、、
ビックマスター同様の黒い六角のキャップを緩めていくと、、、、
ビョンッ！っとスプリングと一緒にキャップが飛び出した！
うっへー、33のPバルブと全然形状違うし、、、
キャップ自体がPバルブになってるのね。
中もビックマスターとは形状が違うし。。
ステージアマスターＰバルブ、、流用出来ませんがな(^^;
しょうがない。。
元のビックマスターのまま行くことにしよう。
パッドが効きの弱いDS2500の予定なので、逆に前効きなくらいが丁度良いか(^^;
ということで、ビックマスターを元通り組み上げ、再交換完了～～
ってまたふりだしに戻っただけかｗ
相変わらず無駄な作業が多い（爆）
あとはローターの到着を待ってブレーキオイルのエア抜き＆交換。
エンジンオイル等交換すれば18日の準備はあらかた完了かな♪
つーことで本日しゅーりょー
（カゼ気味なのにようやるわ(^^;）
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実はフロント側のみ問題が。。
フルステア時にボディのインナー側に接触しちゃうんです。
そしてブレーキホースもス～レスレ。タイロッドともギリ(^^;
この状態で全開走行は結構怖い。。
よってスペーサーで逃がす必要が出てしまったのだ。
ちなみにリアはどこにも接触せず問題なし。
丁度ローターが外れているのでついでにフロントだけ交換することにした。
用意したのはニスモの10mmロングのハブボルト。
フロント用：40222-RS035
リア用： 40222-RS015
前後でスプラインの径が違うので注意。
もちろん太い方がフロント用。
昨夜CRCを吹いていたのでいきなり作業に取り掛かる。
以前、リアAアーム交換時に用意したごっついタイロッドエンドプーラーの登場。
ボルト保護に、貫通ナットを頭に入れプーラーをセット。
廻り止めに適当な棒で固定。
そして勢いよく抜けたボルトがナックルを痛めないようウエスで養生。
準備はOK～
ラチェットで恐る恐る締め込むｗ
↓
バッキーーーン！
↓
抜けた。
実際は7mmくらいのロング。
ロングボルトをスプラインの山に合わせ挿入し、厚めのワッシャをあてがいナットで圧入。
山のズレに注意し軽い力でナットが締まるのを確認。
一本しゅーりょー
取りあえず一本ずつやるのがセオリー。
全部抜いたら廻り止めが出来ずナットを使った圧入が出来なくなりやす。
それにもしトラブっても一箇所だけなら自走可能だしね。
と言うことでフロント側10本。約3～40分で完了♪
まずは5mmスペーサーで様子見かな♪
リアのボルト交換はチョイとめんどくさそう。
気が向いたときにやるべｗ ]]>
現況をパチリ。
表側___________________＿＿＿＿＿＿＿裏側
表面のクラックは、左側のみ一箇所（一本スジ）発生。右は無いもよう。
裏面は 左に一箇所（二本スジ）。
右に二箇所（一本スジ及び二本スジ）。
一本スジの方はガクガクブルブルっすね、、、（；￣Д￣）
明日返送の予定(^o^)／
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しかし、非力な2ｔロング。
アクセルベタ踏みでも100キロがやっと。
ちょいと上りになるだけでぐんぐんスピードダウン。
お陰で待ち合わせ場所に遅れて到着。。。じぃじさんごめんなさいでしたm(__)m
いつも自走がカッチョいい じぃじさんです♪
東名に入り上り坂では60キロまでにダウン。。。
常時ベタ踏みなもんで、富士に着く頃には右足がプルプル状態。。
走る前から心地悪い疲労感が(爆)
パドックに入るとドーンと富士山が！！
やっぱ日本一の富士山は雄大だなぁ～～～心が洗われるようでした♪
いつも身近な静岡・山梨県民はこういう気分になるのかなぁ(笑)
早速受付を済ませ走行の準備。
っておいらは下ろすだけσ(^◇^;)。。。
じぃじさん、すでにタイヤを履き替え、でーっかいウイングのセッティング中♪
そして、純正ホイール仕様がシブイmachida号。
この日は体験走行のはずが本気走行になり！？
本気走りは叶ったのでしょうか(^-^ ) ニコッ
ドラミを済ませ完熟走行の時にソレは起こった。
エンジン吹けませんがな・・・・・・・・・（；￣Д￣）
標高の高い富士では濃いめになる話しは聞いてたんですが、まさかこれほどまでに変化するとは思いもよらず、、、、
完熟なのに前のじぃじ号にどんどん離され、、、、、
後のイカツイ ポルシェには何コイツ？的にビタ付けされ、、、、
正直、走行断念しようかと思ったくらいでしたσ(^◇^;)。。。
だけど、吹けないのは下だけ？上は重いなりに何とか回る。
5000も回しとけばなんとかなりそう！
そのかわり一旦下げるとバスバスバスバス。。。。。。。
一速から加速しないと走れないほどでした。
（本チャンで後に付いた じぃじさん黒煙攻撃メンゴでしたσ(^◇^;)。。。）
そんなこんなで取りあえず完熟2周をこなし一旦ピットへ。
街乗り用フェロードはどんなもんだろかとローターをチェック。
すると、買ってから初めて見たこの輝き！綺麗に当り付いてるじゃん♪
これなら何とか走れそう！
一応クラックの酷い裏側も確認。
消えて無くなれ～と思うがそんなはずもなく(爆)
ま、何とかなるっしょ！
でいよいよ走行開始！
いきなり大渋滞！！！ 70台インってこういうことなのね(^^;
ま、初サーキットだしブレーキも不安だしでゆっくるまったり周回を重ねる。
じぃじさんもオイラにコースを教えようとゆっくり先導してくれて♪（感謝感謝！）
で徐々にじぃじさんもペースアップ。
内から外からバンバン抜いていく！
おいら、、、、、付いて行けない、、、
あっという間に視界から消えていったじぃじ号！！速ぇーーーーー！
それにしても、異常に幅が広いコースに車の大群。
ラインを考える余裕なんて全く無く、ただただ前の車を抜く抜く抜くｗｗ
ときたま後ろからちゅどーーーーんと激ッ速マシンがすっ飛んでいく。
あーおっかねーーー！ あ、おっかねーのは向こうか(^^;
逃げるにもどっちに逃げるのが正解かもよく分かってない危ない一台おいら（＾＾；
設定ブーストは1.4。
ストレートはそれなりに気持ちいい！！
やっぱ直線サイコーーー(^o^)／
エンジンが吹けない割には排気温度はスーッと950度越え。
これ以上はヤバイかな～～～と気持ち抑えてアクセルを踏む。
でもブレーキが踏んでも踏んでも効かない。。。
ツーーーーッと何度一コーナー飛び出しそうになったことか。。
クラックも気になるんで 一度チェックのためにパドックに戻ることに。
するとローターは綺麗だけど漏れてます漏れてます。
このくらいは許容範囲？チョイと増し締めして見なかったことにｗ
ここでラップショットのタイムは2分9秒ほど。
スピードはウルトラメーターで268キロをマークしていました。
ブー1.4でも意外に出たなぁ
でももっと踏みたいっ！！！
ならばブレーキをもっと効かせたいっ！！
ということで、またまたＰＦＣを試しちゃうことにｗｗ
全開数本くらいは持つでしょう～～多分ｗ～～と自分に言い聞かせｗｗ
そうと決まればサクッと交換。
いざ再出撃。
ゆっくりと熱を入れていき一旦ピットで目視確認。
・・・・・・。
いきなりマダラだし、、、、、、（；￣Д￣）
でも減速Ｇはフェロードとは比べられないフィーリング。
逝っちゃうかーーーーー
ホームストレートで禁断のスクランブルお～～～～ん！
ブースト1.6で全開！！！
恐る恐るブレーキング。
ジャダーはあるが何とかいけそうだ！
と言うことで数周。
最終的に タイムは2分00秒34
最高速は 398キロ（笑）
実際どのくらい出たんかなぁ～～♪
各ピークホールド値
ブーストは1.7チョイふってるけどEVC側では1.58でした。
それより排気温度がやっぱり1000度。。。。σ(^◇^;)。。。
結局ローターは新たなクラックが発生。
絶対的にＰＦＣとは相性が悪いのかもしれません。
強烈に止まるんだけどなぁ～～～どうしたもんか。。
ローターはもちろん、吹けない症状と問題は山積みですが、やっぱり富士は楽しかったです！！
でも走り方を語るまでにはあと数回は通わないとかなぁ、、コーナーの名前もよく分かってないし(^^;
ん～～～～また走りたーーーーーい！
今日もヘロヘロなんで車載はまだノーチェック。
記念の初FSWということで、落ち着いたらアップしますんでグダグダ動画をお楽しみに（爆）
じぃじさん お疲れ様＆誘ってくれてありがとうございました！(^o^)／
お陰様で楽しく富士デビューを果たせました♪
2.11 （だっけ？）も走りたいけど クルマが無理かな、、、、、]]>
よし！っと思ったのも束の間、全然止まらーーーーーん。
飛び出すならまだしも、クルマだらけの大群に特攻掛けるとこでしたｗｗｗｗｗｗ
このに時点での最高速は、ウルトラメーターの読みで268キロ。
タイムは2分9秒程度。
あんまり止まらないんで、無謀？命知らず？やっぱりPFCにチェンジ！
やっぱりスゲー止まる！！でもジャダーがしどい、、、、
ラインもクソもない。そこのけそこのけでパワーに物言わせ周回。
最終的に、2分フラット。
最高速は、 ナ ナント！
389キロをマーク！ そんなに出たかなぁ～（爆）
で、ローター、、、、、、、
クラック！クラック！クラック！ オモテもウラも、クラック発生ーーー(;＞_＜;)ビェェン
18日の筑波、どうしたものか、、、、、(^^;
取りあえずあとは後日。
PMC.Sさんの言うとおりでした。
『Ｒはやっぱ富士だねぇ～～（笑）』
今日ご一緒した、じぃじさん、machidaさん、それと34Rの方、お疲れ様でした！
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元々作業MTGのはず。
ロングハブボルトに交換する予定が昨日のローターの悲劇に気が滅入り作業中止ｗ
昼からまったりなダベリングタイムを楽しんだ♪
恒例の集結マシン達の紹介から。
まずは初登場、誰が呼んだか『極悪マシン』ｗ かまさんの３４R！
現在ナラシ中のまっちゃんと同乗でいらしてくれました^^
まっちゃん次回は爆裂号でね♪段差は・・・・克服して下さい(笑)
それにしてもーーーこの実戦的な車高の低さに一同シビレまくり！！
ここまで下げてるRは今まで見たこと無いです。
巧い人が乗ればここまでの車高短も有りなんだなーってシミジミ♪
そして、まっちゃん同様人生のラベルが違いまくりなお人柄にも一同圧倒されっぱなし？(笑)
オイラも含め超ローカル茨城ネタ飛び交う中、都会人Osamyさんは苦笑いだったよーな(爆)
これからもイロエロとお世話になりますんで宜しくお願いしますｗｗ
みなさんブレーキ換装率が高かったので併せて画像ウプ♪
エンドレスのレーシングキャリパー。6+4POTが強烈！
次にサプライズで登場のOsamyさんの３２R！
メチャメチャ綺麗な最終型の超極上３２がヨダレモノでした♪
到着早々、ファミレスに拉致ってしまいスイマセンでした(^^;
茨城弁が懐かしくなったらまた是非(笑)
コチラも当たり前のようにデッカイ武恋慕がｗ
そしてコクピットで驚愕！
ETC仕様な３２なんてあったっけ？？(笑)
そして、こちらも初登場ゆーきさんの３３R！
今日は一番遠いところからありがとうございました♪
到着時不在でゴメンナサイでした～～～
宜しければまた集まりましょうねーーお疲れでした！
F50+V36ローター仕様。 このフロントローター欲しい(笑)
でこちらも初登場のモスさんの３２R！
やっとお逢いできましたね～～
ローターの情報も大変参考になりました！これからも色々と教えて下さいね～♪
今度サーキットでもご一緒しましょうね(^｡^)／
エンドレス+キャリごとV36 な仕様！
元から付いてたような自然なフィッティング。
キャリパーもリーズナブルとのことなので要注目ですね♪
でお馴染みのmansakuさんの３２R！
サーキットライクな佇まいがカッチョイイマシンです♪
で富士デビューはいつにします？(笑) 今度ご一緒しましょうね♪
また集まりましょーー(^｡^)／
武恋慕6POT+ゆーきさん同様V36。
リアV36ローターはオイラも一緒。最近装着率高いですよね～
大盛り上がりの途中で隣で火事発生ｗ（マジ）
熱いトークに感化された？(^^;
そして、明日使うローダーを借りに行く為17時に解散。
みなさん新年早々お集まりいただきありがとうございましたぁ～♪
何もないですがまた宜しければお寄り下さいね～～(^｡^)／
で春道号もFSW出撃準備完了！
明日頼むぜ～～～（笑）
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さて今日は陽射しもあってポカポカ陽気にまったりとオイル交換を楽しむ♪
その後、アワワワワワワ な気分になるとも知らずに。。。
まずはエンジンオイルから。
今回は負荷の掛かる富士に合わせ、いつものモチュ15W50に20W60を2L混ぜてブレンドにした。
エレメントは無交換で計6リットル飲み込んだ。
そして前後のデフオイル。
今回もお気に入りのクスコ製を使用。
リアは80W140のLSD専用を 1.5リットル。
フロントは80W90を1.0リットル。
と、時間を掛けて和気藹々と駄弁りながら作業を楽しんでいた。
そして、
まだまだ時間もあるんで、マダラなローターでも再度ペーパーで均すか～
と取り外し、ひっくり返してみたところで目が点！！！
絶句！！事態急変！今までのマッタリはどこいった？（笑）
クラック！クラック！クラ～～～ックｗ
なんだなんだ～～～？
高速でチョイと踏んだだけで何故に～～～～～！？
よく見るとマダラ模様の合間にクラックが走ってる！？
皮膜が均一に乗らないことから局所的に熱が入りすぎたのが原因！？
PFCレーシングパッドとローター材質との相性問題！？
でも販売店には国産パッドより相性良いって言われたんだけど、、、
おいらの扱いに問題が？？？
何故か知らないけど明らかに異常。 街乗りでこんなになっちゃうなんて(^^;
富士走行は明後日。
大事を取って走行取り止めにする？
販売店に電話で相談しようにも正月休み？か連絡取れず。。
連絡とれたのは筑波フラット男のＴさんのみ♪やはり頼りになる男ｗ
お忙しいところ生電話スイマセンでした～いろエロｗ参考になりましたm(__)m
お店の連絡を待ってても間に合わないので、結局皮膜を落として街乗り用パッドで走ってみることに決心。
100番のペーパーでゴシゴシ～～～
こんなが、、、、、、、、、、、、、、、、、、こうなりました。
って何度ふりだしに戻ってるんだか(^^;
そして叶うならマダラと共に消えて欲しいクラック殿は逆にはっきりと主張（爆）
いや～～～～ 高速数本のブレーキングでこんなになっちゃうとは信じられないっす。
俗に言うヒートクラックですがこいつはいきなり溝が深くてゾワゾワ～
知らずに富士で全開してたらどうなってたのやら、、、、アワワワ、、
まだ、いきなりバラバラ～～～～になる状態ではないにしろ、PFC（93番）はさすがにおっかなくて使えない。
よって唯一の他の手持ちパッド。もとから付属のフェロードDS2500を使うことに。
しかしこのパッドを今まで試さなかった理由が、、、、
PFCとのハイトの違い。
フェロードの方がパッド高さが3mm程薄いのでローターが段ベリしちゃって使い分けできないんですよね。。
でももうそんなことは言ってられないのでDS2500君に頑張ってもらうしかない。
ん～～～不安いっぱいの富士デビューとなりそうです（苦笑）
しっかしブレーキには振り回されすぎ。
ま～たPさんに笑われるな～～～～（笑）
何はともあれ、じぃじさん明後日は宜しくお願いしまーーーす(^^)v]]>
今日も良い天気だな〜 これからまったり整備♪ ]]>
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紅白始まっちゃった〜 車中からご挨拶ｗ 今年2008年もあと四時間半で終わりですね いろいろとお付き合い下さった方々、今年一年ありがとうございました！ クルマ業界を含め不景気風が吹き荒れていますが、来年も元気に楽しく行きたいですね！ ホームページ共々来年も宜しくお願いいたします。 皆さん 良いお年を〜＼(^-^)／ ]]>
某所で暇潰しw これ欲しい(笑) FSWのイメトレも完了(^-^)v]]>
しかしあいかわらず排温が高めなのが気になるな～～＞980度
年明けの富士、大丈夫だろか(^^;
それにしてもブレーキが決まらない。。。
まずは下道でゆっくり当たり付けして、、、、、
高速で徐々に速度を上げて負荷を掛ける。
100キロ付近からでも微振動でフィーリング最悪。
最終的にこの↓領域から一気に踏む！！
富士を仮想して何本も何本も（爆）
止まるには止まるけどフィーリング悪すぎ、、、
結果こんなになりました。
なんで綺麗に皮膜がのらないのかな。。。
ガーランドとPFCの相性が悪いのか？？
Rddは馴らしもせずにーキット持ち込んでもOKだったのに、、、
もう一度ペーパー当てる気にもならんし、、
もうこの状態で走るしかないな～～
ちなみにリアはこんなに綺麗。つかこれが普通かｗ
熱でキャリパーのクリアがブクブク泡泡状態なのは秘密(^^;
ステージアマスターかなり後ろが頑張ってます！
んで、パワステが一時的に効かなくなる症状が気になるんでフルードの確認。
ロアーレベルぎりぎり。補充したけど不調と関係なさそうだなぁ。
もう少し様子見るか。
後は時間見てオイル交換の予定！
]]>
いつものテストコースで3速8000～4速7000までフル加速の繰り返し。
というかこれ以上無理！
ブース計見る余裕ねーーー
わだちだらけでおっかねーよー（笑）
しかしデフィのブースト計とかなり誤差あるな～
まずはEVCの設定ブーストに合うようにオフセットの調整。
ブースト計で合わせるべきか、EVCのブースト値で合わせるべきか。
でもこれ以上やってたら通報されそうｗｗ なので今日の所は終了～～
明日高速で最終チェックだな♪
そんで踏んだ後には止まらないと～～って事でブレーキの当たり付けも自然に進行ｗ
でもやっぱりマダラ模様、、、、こっちも明日高速で負荷掛けだな～～
ということでなにげにニューホイールのご披露♪
じぃじさんとオソロ～～
ガンメタボディにSSR TYPE-C RS（ブロンズ）。
誰が呼んだか双子カー（笑）
今後はバッティングしないよう事前打ち合わせ必修（爆）]]>
メチャンコ冷え冷えの秘密工場にてサクッとリアバネの交換。
フルピロにしたらリアの動きがよーくわかるようになったんだけど、ちょいと粘りが無くなったんで10キロにレートダウン。
とりあえずここでタイムアップ！
車高その他の調整は明日♪]]>